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CAPITULO 31

APLICATIVO VW

BOSCH MOTRONIC MP 9.0

KOMBI

COMO FUNCIONA O SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP 9.0 - KOMBI

Este sistema de injeo digital multiponto quer dizer possui quatro vlvulas
injetoras, que controla a injeo de combustivel e a ignio. Este sistema no
possui autodiagnose, por este motivo a leitura do cdigo de falhas s poder ser
realizado atravs de um SCANNER.

Este sistema controlado por uma central eletrnica chamada CENTRALINA.

Dentro desta central esto armazenados os dados do motor referentes ao volume
de injeo e ngulo de avano da ignio, por isto o sistema possui ignio
mapeada.

A Centralina recebe informaes de diversos sensores instalados no veiculo: tais

como Sensor da temperatura da gua, Sensor de rotao do motor, Sensor da
posio da rvore de manivelas, muitos outros.

A partir destas informaes, o processador calcula o ponto de ignio e a

quantidade de combustivel a ser injetada. A ignio e a quantidade de
combustivel so ajustadas tambm em funo de funcionamento, tais como
marcha-lenta, carga parcial, carga total e funcionamento a frio e a quente.

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Esta injeo visa conciliar baixo consumo com bom desempenho, poluindo
menos.

Este sistema seqencial, sendo que as vlvulas injetoras so acionadas

separadamente.

A seguir veremos o diagrama geral do sistema mostrando todos os componentes

principais.

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

DEFEITO TESTANDO

MOTOR NO 1 . Filtro da ar e sua tubulao (obstruo ) .

PEGA
2 . Tubulao de escape (obstruo ) .
3 . Sistema de alimentao de combustivel.
4 . Alimentao da Centralina.
5 . Carga da bateria
6 . Sistema de ignio
7 . Fusveis e rels do sistema de injeo e da bomba
.

MOTOR DIFCIL 1 . Medidor da massa de ar.

DE PEGAR
2 . Sensor de temperatura de gua .
3 . Sistema de ignio
4 . Sistema de alimentao de combustvel
5 . Carga da bateria.
6 . Tubulao do escape (obstruo)
7 . Fusvel e rels do sistema de injeo e da bomba .

MARCHA-LENTA 1 . Sonda lambda

IRREGULAR
2 . Medidor da massa de ar.
3 . Sensor de temperatura de gua .

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4 . Sistema de alimentao de combustvel .

5 . Vlvula do controle da marcha-lenta.
6 . Entrada falsa de ar no coletor de admisso .
(estanqueidade).

MARCHA LENTA 1 . Carga da bateria

MUITO ALTA
2 . Medidor da massa de ar.
3 . Sensor de temperatura de gua .

4 . Vlvula do controle da marcha-lenta.

5 . Potencimetro da borboleta

FALTA DE 1 . Alimentao da Centralina

POTNCIA NO
MOTOR 2 . Medidor da massa de ar.
3 . Sistema de alimentao de combustvel .
4 . Sistema de ignio
5 . Carga da bateria
6 . Tubulao de escape (obstruo)
7 . Filtro de ar e sua tubulao (obstruo).

MOTOR 1 . Medidor da massa de ar.

FALHANDO
2 . Vlvulas injetoras.
3 . Sistema de alimentao de combustvel

4 . Carga da bateria .
5 . Sistema de ignio.

CONSUMO 1 . Alimentao da Centralina.

EXCESSIVO DE
COMBUSTVEL 2 . Sonda lambda .
3 . Medidor da massa de ar..
4 . Sensor de temperatura de gua

5 . Sistema de alimentao de combustvel

6 . Carga da bateria .

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7 . Tubulao de escape (obstruo )

8 . Filtro de ar e sua tubulao (obstruo ).

Conector da Unidade Central

Esquema eltrico

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MEDIDAS DO SISTEMA.
Potencimetro da borboleta.

Resistncia entre pinos 7 e 4 (fixa)............................................de 800 a

1200 .

Resistncia entre pinos 7 e 5..............................................de 1,2K a

1,6K com borboleta fechada, variando gradativamente at valor entre
800 a 900 com borboleta aberta.

Resistncia entre pinos 7 e 8.................................................de 800 a

1,2K .

Vlvula injetora

Resistncia do enrolamento..........................................de 11 a
13 .

Sonda Lambda

Resistncia de aquecimento........................................de 4,8 a

7,2 .

Sensor de temperatura da gua.

Resistncia a temperatura ambiente.de 3700 a 240 com

motor quente.

Vlvula do canister.

Resistncia do enrolamento.................................... de 20 a
24 .

Bobina de ignio.

Resistncia do secundrio....................................de 9,0 a 9,4 .

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Bomba de combustivel
Presso.......................................................... ..de 2,5bar a 3,0bar.

A . COMO TESTAR OS SENSORES.

1 ) - COMO TESTAR SENSOR DA POSIO DA BORBOLETA .

TESTANDO

1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 3 do conector da

borboleta.fio ligado ao pino 17 da centralina, Negativo (-).

2-Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro, no terminal 1

do conector da borboleta fio ligado ao pino 14 da centralina de 4,8 V a 5,2 V.

3-Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetro, no terminal 2

do conector da borboleta fio ligado ao pino 41 da centralina 0,8v com borboleta aberta,
variando gradativamente at 4,5 V com borboleta fechada (valores aproximados ) .

5-Conector desacoplado, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir as

resistncias especificadas na dados abaixo.

Resistncia entre os pinos 3 e 1 de 800 O a 1,2K .

fixa

Resistncia entre os pinos 3 e 2 -com a borboleta fechada : entre 1,2 K e 1,6 K

-com a borboleta aberta : entre 800 e 900 .

2) - COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA DO AR .

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TESTANDO

1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do conector ligado ao pino
17 da centralina > Negativo (+).

2-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetro, no terminal 2 do conector

fio ligado ao pino 43 da centralina de 2,8v a 3,2 v dependendo da temperatura ambiente .

3 - Ignio ligada, motor parado, e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistncia nos
terminais do sensor como tabela abaixo.

Tabela.

Temperatura
10 25 40 80

Resistncia
3,24 a 4,39 1,80 a 2,35 1,00 a 1,40 0,26 a 0,37

3) COMO TESTAR O SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA - MAP.

TESTANDO

1-Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetro, no terminal 3 do

conector fio ligado ao pino 37 da centralina de 4,8 v a 5,2 v.

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2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do conector ligado ao pino
17 da centralina > Negativo (+).

4-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetro, no terminal 2 do conector

fio ligado a o pino 18.> de 0,5v a 1,0v dependendo da presso atmosfrica.

5-Com a bomba de vcuo instalada, chegar ao valores da dados abaixo .

P (mmHg) 0 100 200 300 400 500

Tenso v 3,4 2,8 2,3 1,8 1,2 0,56

4) COMO TESTAR O SENSOR DE TEMPERATURA DO LEO.

TESTANDO

1-Ignio ligad, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 17 da unidade central
.Negativo (-).

2-Ignio ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao pino 42 da unidade
central valores dados pela tabela baixo motor quente. de 0,8 V a 1,1 V.

Temperatura C
25 40 80 100
Resistncia K

1,8 a 2,35 1,0 a 1,4 0,26 a 0,37 0,14 a 0,22

5) COMO TESTAR O SENSOR HALL.

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TESTANDO

1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 17 da unidade central.
Negativo (-).

2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 08 da unidade central.
Positivo (+).

3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 13 da unidade central. dar partida no motor. Led
(verde) da ponta de prova pisca durante a partida e com motor funcionando.

6) COMO TESTAR O SENSOR DE OXIGNIO> (Sonda Lambda).

TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 da centralina. Negativo (-) .

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao rel da bomba Positivo (+).

3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 15 da Centralina. Negativo (-).

4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA, modo voltimetro, no fio ligado ao pino 38 da

centralina. Tenso deve oscilar entre 0,2 v e 0,8 v ao acelerar e desacelerar o motor .

5-Ignio desligada, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro modo ohmmetro. Resistncia

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entre os fios que vem do rel e fio ligado ao pino 1, entre 4,8 e 7,2 .

7) COMO TESTAR VLVULAS INJETORAS.

TESTANDO

1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios que vem do rel da bomba.
Positivo (+).

2-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 ou 28

ou 6 ou 7. Led (verde) piscando.

3-Ignio desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia das

vlvulas injetoras . De 10,8 a 13,2 .

8) - COMO TESTAR VLVULA DO CANISTER

TESTANDO

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1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do rel auxiliar. Positivo
(+).

2-Ignio desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia da

vlvula do canister 20 a 24 .

3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 da centralina. Acelerar um

pouco o motor. Negativo (-) por alguns instantes.

9) COMO TESTAR A VLVULA DE CONTROLE DA MARCHA LENTA.

TESTANDO

1-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltimetro, no fio ligado ao pino 26 da
unidade central. prximo de zero ou de 0,2 v a 3,0 v .

2-Motor m marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltmetro, no fio fio ligado ao pino 2 da
unidade central de 2,0 v a 3,0 v ou prximo de zero.

3 Ignio desligada com um MULTITESTE DIGITAL medir a resistncia da Vlvula que

dever ser 6 a 11 .

10) COMO TESTAR A BOBINA DE IGNIO.

TESTANDO

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1-Centelhador colocado na bobina, Dar partida no motor. Centelhador forte (mnimo 2 cm )

durante partida.

2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado chave de ignio. Positivo
(+).

3-PONTA DE PROVA no fio dar partida no motor. Led deve piscar durante a partida .

4-PONTA DE PROVA no fio ligado carcaa. Negativo (-) .

5-Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia do

secundrio entre sada para o distribuidor e fio ligado terra. De 9 K a 9,8 K .

11) - COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTVEL.

Checando alimentao

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) da bomba . Dar partida no motor . Positivo (+)
12v durante partida .

2-Motor funcionando , PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) da bomba . Negativo (-).

Checando presso

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TESTANDO

1-Despressurizar o sistema: retire o conector da bomba e d partida no motor. Aps

despressurizar, reinstale o conector. Instalar manmetro na linha de entrada de combustvel .
Dar partida no motor . Presso de 2,5 bar.

2-Na mesma condio anterior, remover mangueira de vcuo do regulador de presso e

tampar a mangueira. Presso de 3,0 bar.

3-Na mesma condio, feche lentamente a vlvula de esfera. a presso deve atingir no
mnimo 6 bar.

C . COMO TESTAR AUXILIARES.

12) COMO TESTAR O REL DA BOMBA DE COMBUSTIVEL.

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do rele. Dar partida no motor. Positivo (+) 12
v durante partida ou com motor funcionando .

2-Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do rel . Positivo (+) 12 v

3-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 do rel .
Positivo (+) 12 v.

4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 do rel . Negativo (-) 0 v

13) COMO TESTAR O REL AUXILIAR.

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TESTANDO

1-Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) do rel . Positivo (+) 12 v.

2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) do rel . Positivo (+) 12 v.

3-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom) do rel . Negativo (-).

4-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) do rel .Positivo
(+). 12 v.

14) COMO TESTAR ALIMENTAO DA CENTRALINA.

TESTANDO

1-Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 21 da centralina. Positivo

(+) 12 v.

2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 23 . Positivo
(+).

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3-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios 34 e 1 indicados na centralina.
Negativo (-) 0 v.

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