VOLMENES DE TRANSITO

CRISTIAN FELIPE ACELAS VARGAS

COD. 2144207
DUVAN ALBERTO JAIMES GUTIERREZ
COD. 2144214
DEIBY ANDRS ROJAS LEAL
COD. 2144206
JOSE TOMAS ZULUAGA FLREZ
COD. 2142614
ALBERTO JOHANNY GARCS ROJAS
COD. 2152547

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
INGENIERA DEL TRANSITO
2017
 VOLUMENES DE TRANSITO

En el diseo de un proyecto de una va de comunicacin as como la ampliacin de la

misma, es imprescindible conocer las condiciones actuales de operacin de la va, del
mismo modo establecer condiciones que se espera obtener en el futuro. Aunque son
dinmicos, los errores que se cometan en la determinacin de volmenes de transito se
traducirn en problemas como congestionamiento por volmenes muy superiores a los
proyectados. Es por esto que se debe realizar la planeacin de los controles de transito
diarios para prevenir congestionamientos y alteraciones en la movilidad normal de una va.
Este captulo tiene como propsito principal el anlisis del flujo vehicular en el tramo de
va Bucaramanga-Floridablanca en ambos sentidos (norte-sur y sur-norte), evaluando el
comportamiento y las eventualidades presentadas en el procesamiento de la informacin de
campo, mediante el clculo del trnsito horario, diario, semanal y as poder encontrar el
mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal de la va
durante 60 minutos consecutivos. Determinar un volumen horario de proyecto, teniendo en
cuenta que son datos calculados de asumir un TPDA aproximado, debido a la escasa
informacin tomada sobre la va y por ltimo la evaluacin del comportamiento de los
volmenes de trnsito analizando si existe congestionamiento.

Desde un punto de vista general, se utilizan los datos de volmenes de trnsito en los
siguientes campos:
Planeacin
Proyecto
Ingeniera del transito
Seguridad
Investigacin
Usos comerciales
Volumen de Transito:
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un lapso de tiempo determinado.
Q=N/T
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo
N = nmero total de vehculos que pasan
T = Periodo de tiempo
Dependiendo de la duracin del lapso de tiempo, se tienen los siguientes volmenes de
transito absolutos o totales

Transito anual(TA)
Es el nmero total de vehculos que pasa durante un ao

Transito Mensual(TM)
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes

Transito Semanal(TS)
Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana

Transito Diario(TD)
Es el nmero total de vehculos que pasan en un da

Transito Horario(TH)
Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora

Trnsito en un periodo inferior a una hora(Qi)

Es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo inferior a una hora

VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIOS:

Ayudan a medir la demanda de vehculos en las carreteras. Tambin evaluar los flujos de
transito actuales con respecto al sistema vial y definir as el sistema de arteria vial que se
est tratando. Tambin es utilizado para evaluar la viabilidad de construir nuevas carreteras
o mejorar las ya existentes

Transito promedio diario anual(TPDA)

TPDA=TA/365

Transito promedio diario mensual(TPDM)

TPDM=TM/30

Transito promedio diario semanal(TPDS)

TPDS=TS/7

Factor de la hora de mxima demanda(FHMD)

Este no significa que el flujo de vehculos sea constante durante toda la hora.
Significa que existen periodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo mucho
mayores a las de la hora misma.

FHMD=VHMD/N(qmax )
Donde:
VHMD Es el volumen horario de mxima demanda
N Es el nmero de periodos durante la hora de mxima demanda
qmax Es igual al flujo mximo

El factor de la hora de mxima demanda es un indicador de las caractersticas del flujo de

trnsito en periodos mximos. Indica la forma como estn distribuidos los flujos mximos
dentro de la hora, su mayor valor es la unidad, lo que significa que existe una distribucin
uniforme de flujos durante toda la hora. Valores bastante menores que la unidad indican
concentraciones de flujos mximos en periodos cortos de la hora.
Los periodos dentro de la hora de mxima demanda pueden ser de 5,10 o 15 minutos,
utilizndose este ltimo con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de la hora de mxima
demanda es:

=
( )
Para periodos de 5 minutos, el factor de la hora de mxima demanda es:

=
( )
En el anlisis de volmenes de trnsito, la media poblacional o transito promedio diario
anual(TPDA), se estima en base de la media muestral o transito promedio diario
semanal(TPDS):
=
A Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS. Este valor define el intervalo de
confianza dentro del cual se encuentra el TPDA.
Para un determinado nivel de confiabilidad, el valor de A es:
=
K numero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.
E Error estndar de la media
Estadsticamente se puede escribir
=
 Estimador de la desviacin estndar poblacional

= ( )
1

S Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de transito diario o desviacin

estndar muestral
n Tamao de la muestra en nmero de das del aforo
N Tamao de la poblacin en nmero de das del ao

=( )
=

TDi Volumen de transito del da i

Finalmente, la relacin entre los nmeros de volmenes de transito promedio diario, anual
y semanal es:
=
=
=
En la distribucin normal para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los valores de la
constante K son 1.64 y 1.96, respectivamente.

Volumen horario de proyecto (VHP)

= ()
Dnde:
K Valor esperado de la relacin entre el volumen de la n-ava hora mxima
seleccionada y el TPDA del ao de proyecto. Esta puede tomar los siguientes valores
dependiendo del tipo de carretera:
Para carreteras sub-urbanas K=0.08
Para carreteras rurales secundarias k=0.12
Para carreteras rurales principales k=0.16
PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Para la realizacin del aforo vehicular se tuvo en cuenta la siguiente clasificacin de
vehculos de la siguiente manera; motocicletas, automviles, taxis, buses, busetas, camin
grande, camin pequeo y volquetas. La prctica se realiz en las horas de la maana del
da mircoles 3 de mayo del 2017 iniciando a las 6:00 am y finalizando a las 8:00 am, el
aforo se dividi en 8 secciones de tiempo cada una de 15 minutos, haciendo el conteo en
cada uno de los sentidos de la va (sur-norte y norte-sur), dos grupos de conteo por sentido,
los datos se registraron en el formato de campo de forma precisa, implementando dicha
informacin para el estudio del trnsito y movilidad de dicha va.

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
En la siguiente tabla se muestra los resultados del conteo de vehculos en el sentido norte-
sur, resaltando que una motocicleta representa 0.7 veces un automvil normal.

FORMATO DE HORA PICO

Fecha: (D.M.A.) 3/05/2017 Hora Inicio: 6:00 Hoja: 1
Localizacin: SENTIDO NORTE-SUR
Dia: Jueves Hora Final: 8:00 De: 2
hora MOTOS PART TAXIS BUSES BUSETAS CAMION PEQ VOLQUETAS CAMION GRAN TOTALES
6:00- 6:15 32 52 37 0 5 0 0 0 126
6:15-6:30 32 57 30 0 5 1 0 0 125
6:30-6:45 36 61 28 1 10 0 0 0 136
6:45-7:00 35 75 29 2 5 2 1 0 149
7:00-7:15 47 63 25 4 10 1 0 0 150
7:15-7:30 46 58 29 2 6 2 2 0 145
7:30-7:45 39 78 28 2 4 2 0 0 153
7:45-8:00 32 104 30 1 5 2 0 0 174
TOTAL 299 548 236 12 50 10 3 0 1158
equivalentes % 25,82 47,32 20,38 1,04 4,32 0,86 0,26 0,00

Tabla1. Aforo sentido norte-sur grupo 1

 FORMATO DE HORA PICO
Fecha: (D.M.A.) 3/05/2017 Hora Inicio: 6:00 Hoja: 1
Localizacin: SENTIDO NORTE-SUR
Dia: Jueves Hora Final: 8:00 De: 2
hora MOTOS PART TAXIS BUSES BUSETAS CAMION PEQ VOLQUETAS CAMION GRAN TOTALES
6:00- 6:15 31 53 35 0 5 0 0 0 124
6:15-6:30 32 58 37 0 4 1 0 0 132
6:30-6:45 30 61 42 1 8 0 0 0 142
6:45-7:00 39 71 27 2 4 2 1 0 146
7:00-7:15 46 60 39 4 9 1 0 0 159
7:15-7:30 42 65 33 4 5 2 2 0 153
7:30-7:45 41 76 38 2 4 2 0 0 163
7:45-8:00 32 99 25 1 5 2 0 0 164
TOTAL 293 543 276 14 44 10 3 0 1183
equivalentes % 24,77 45,90 23,33 1,18 3,72 0,85 0,25 0,00

Tabla2. Aforo sentido norte-sur grupo 2

FORMATO DE HORA PICO
Fecha: (D.M.A.) 3/05/2017 Hora Inicio: 6:00 Hoja: 3
Localizacin: SENTIDO SUR-NORTE
Dia: Jueves Hora Final: 8:00 De: 3
hora MOTOS PART TAXIS BUSES BUSETAS CAMION PEQ VOLQUETAS CAMION GRAN TOTALES
6:00- 6:15 74 85 26 5 7 4 0 0 201
6:15-6:30 44 60 26 4 5 1 0 1 141
6:30-6:45 64 65 34 4 8 2 0 0 177
6:45-7:00 95 130 34 4 1 1 1 0 266
7:00-7:15 96 107 24 6 1 1 0 0 235
7:15-7:30 90 118 27 5 4 2 0 0 246
7:30-7:45 74 125 33 4 3 3 0 1 243
7:45-8:00 78 110 25 6 2 1 0 0 222
TOTAL 615 800 229 38 31 15 1 2 1731
equivalentes % 35,53 46,22 13,23 2,20 1,79 0,87 0,06 0,12

Tabla3. Aforo sentido sur-norte grupo

ANALISIS SENTIDO NORTE-SUR

A continuacin, se realizar el anlisis de los datos registrados en el aforo en sentido norte-

sur.
TRANSITO HORARIO
Para dicho clculo se utiliz el total de vehculos registrados en las dos horas del conteo ver
en el cual se registr el mayor volumen de autos. Tabla 2.

1183
= = 592
2
TRANSITO DIARIO
Para la obtencin del trnsito diario se utiliza el factor de proporcionalidad (12.5) por lo
que en las 24 horas del da el trnsito de vehculos no es el mismo que en las dos horas en
que se registraron los datos.

= 12,5 = 592 12,5 = 7400

TRANSITO INFERIOR A UNA HORA

En la siguiente tabla se registra el nmero de vehculos que transitan en un intervalo de
tiempo siendo este de 15 minutos; el mismo intervalo de tiempo que se realiz en el aforo.

TRANSITO INFRIOR A UNA HORA

HORA VEHICULOS Q (veh/min)
6:00- 6:15 124 8
6:15-6:30 132 8
6:30-6:45 142 9
6:45-7:00 146 9
7:00-7:15 159 10
7:15-7:30 153 10
7:30-7:45 163 10
7:45-8:00 164 10

Tabla5. Transito inferior a una hora (norte-sur)

VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA
El volumen horario de manda es la suma de los vehculos en la hora ms transitada es decir
la suma de los cuatro intervalos de tiempo consecutivos de mayor trnsito de automotores.
En este caso se dio entre las 7:00 am y las 8:00 am.

= 159 + 153 + 163 + 164 = 639

639
(15 ) = = = 160
4 4

FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA

El factor horario de mxima demanda (FHMD) se obtiene mediante la relacin entre el
volumen horario de mxima demanda y el mximo nmero de vehculos transitados en los
intervalos de tiempo; siendo este 164 vehiculas, comprendido entre las 7:45 am y las 8:00
am.

(15 ) 160
= = = 0,976
() 164
Para determinar si existe congestin en tramo analizado es necesario del apoyo de la
siguiente grfica, que representa el comportamiento de flujo vehicular por intervalos de 15
minutos. En sentido norte-sur de la va.

Grafica1. Flujo vehicular cada 15 minutos

Segn la grfica el volumen de trfico en la primera hora es el menor (identificada con
color azul claro), y la hora con ms volumen (identificada con color azul oscuro) y el
volumen horario de mxima demanda cada 15 minutos (VHMD(q15) de color naranja,
como se observa que dicha lnea es superada por el intervalo de tiempo comprendido entre
las7:30am - 7:45 am y las 7:45 am-8:00 am se puede concluir que existe congestin en este
intervalo de tiempo de media hora.

ANALISIS SENTIDO SUR-NORTE

A continuacin, se realizar el anlisis de los datos registrados en el aforo en sentido sur-

norte ver tabla 3.
TRANSITO HORARIO
Para dicho clculo se utiliz el total de vehculos registrados en las dos horas del conteo ver
tabla 1.

1731
= = 866
2

TRANSITO DIARIO
Para la obtencin del trnsito diario se utiliza el factor de proporcionalidad (12.5) por lo
que en las 24 horas del da el trnsito de vehculos no es el mismo que en las dos horas en
que se registraron los datos.

= 12,5 = 866 12,5 = 10825

TRANSITO INFERIOR A UNA HORA

En la siguiente tabla se registra el nmero de vehculos que transitan en un intervalo de
tiempo siendo este de 15 minutos; el mismo intervalo de tiempo que se realiz en el aforo.

TRANSITO INFRIOR A UNA HORA

HORA VEHICULOS Q (veh/min)
6:00- 6:15 201 13
6:15-6:30 141 9
6:30-6:45 177 11
6:45-7:00 266 17
7:00-7:15 235 15
7:15-7:30 246 16
7:30-7:45 243 16
7:45-8:00 222 14
Tabla6. Transito inferior a una hora (sur-norte)
VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA

El volumen horario de manda es la suma de los vehculos en la hora ms transitada es decir

la suma de los cuatro intervalos de tiempo consecutivos de mayor trnsito de automotores.
En este caso se dio entre las 6:45 am a 7:45 am.

= 266 + 235 + 246 + 243 = 990

990
(15 ) = = = 248
4 4

FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA

El factor horario de mxima demanda (FHMD) se obtiene mediante la relacin entre el

volumen horario de mxima demanda y el mximo nmero de vehculos transitados en los
intervalos de tiempo; siendo este 266 vehiculas, comprendido entre las 6:45 am y 7:00 am.
(15 ) 248
= = = 0,932
() 266

Para determinar si existe congestin en tramo analizado es necesario del apoyo de la

siguiente grfica, que representa el comportamiento de flujo vehicular por intervalos de 15
minutos. En sentido norte-sur de la va.
Grafica2. Flujo vehicular cada 15 minutos

Segn la grfica el volumen de trfico en la primera hora es el menor (identificada con

color azul claro), y la hora con ms volumen (identificada con color azul oscuro) y el
volumen horario de mxima demanda cada 15 minutos (VHMD(q15) de color naranja ,
como se observa que dicha lnea es superada por el intervalo de tiempo comprendido entre
las 6:45 am y 7:00 am. am se puede concluir que existe congestin en este intervalo de
tiempo de 15 minutos.

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL

Para este estudio es de tener en cuenta que debido a que en el sentido sur-norte se present
un volumen de transito mayor, para calcular el TPDA se trabajara con dichos datos; a su
vez debido a que la toma de datos se realiz para el da mircoles, se tomaran los registros
de otra va cercana al sitio de inters para poder proceder a realizar los clculos del trnsito
promedio diario.
 VARIACION DIRAIA
LUNES 1345 12,3%
MARTES 1458 13,3%
MIRCOLES 1354 12,4%
JUEVES 1378 14,4%
VIERNES 1420 13,0%
SBADO 1874 17,2%
DOMINGO 1898 17,4%
TOTAL 10927 100,0%
TABLA 7: transito diario de va alterna

TRANSITO SEMANAL
Para realizar este clculo se usa el dato del mircoles, puesto que fue el da que se realiz la
toma de datos, por lo tanto el transito semanal (TS) correspondiente ser:

()
=
()

10825
=
0,124

= 87298

TRANSITO MENSUAL
Para calcular el transito mensual (TM) se debe primero calcular un factor de
proporcionalidad que relacione las 52 semanas del ao distribuidas en 12 meses:

52
= = 4,33
12
= 87298 4.33

= 378000

VARIACION DIARIA
Para realizar el caculo de la siguiente tabla se proceder a realizar un clculo tipo del da
lunes, siendo igual para cada uno de los das de la semana, tomando tambin los siguientes
datos
Lunes = TPDS * % lunes
Lunes = 15189 * 0,123
As se procede con cada uno de los das dando como resultado:

VARIACION DIARIA
LUNES 10738
MARTES 11610
MIERCOLES 10825
JUEVES 12570
VIERNES 11349
SABADO 15015
DOMINGO 15190
TOTAL 87298
TABLA 8: transito promedio diario

Para el clculo del TPDA, se utiliza la formula correspondiente (mirar el marco terico para
ms informacin), obteniendo los resultados para un nivel de confianza del 90 %:

=
=
= 1,64
=
= 365
=7
= 0,3748
 =1( )^2
=
1

TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

Para poder realizar el clculo del TPDS se usa el TS y se divide en los 7 das de la semana:

=
7
87298
=
7

= 12471

Con el clculo del valor del TPDS, se procede a reemplazar en las ecuaciones mencionados
anteriormente, ms especficamente en la de S, dando como resultado los siguientes datos:

(TD -
VARIACION DIARIA TPDS)^2
LUNES 10738 3003289
MARTES 11610 741321
MIERCOLES 10825 2709316
JUEVES 12570 9801
VIERNES 11349 1258884
SABADO 15015 6471936
DOMINGO 15190 7392961
TOTAL 87298 21587508
TABLA 9: transito promedio diario semanal

21587508
=
6

= 1897
Con el resultado del valor de S, el valor de corresponde a:

= 0,3748 1897
= 711

Con el resultado del valor de , el valor de A corresponde a:

= 1.64 711

= 1166

Por lo tanto el valor del TPDA corresponde a:

=
=

As es posible determinar los valores de TPDA mximo y mnimo, los cuales corresponden
a:

= 13637


= 11305

El valor del TPDA obtenido en el paso anterior es el que se utilizara en los clculos
posteriores, cabe destacar que puesto que el TPDA que se obtuvo fue hecho con los datos
de una via cercana, el valor o resultado puede diferir o variar del valor real, para tener una
mayor exactitud es necesario realizar ms aforos en la vida de estudio.
VOLUMEN HORARIO DEL PROYECTO APROXIMADO

Como se estipulo anteriormente se usa el TPDA mximo y se asume que es un proyecto

para una va sub urbana (0.08).

= 0,08 13637
= 1091

PROYECCION DEL TRANSITO

Al hablar de las proyecciones del trnsito, hace referencia al comportamiento que pueden
tener los volmenes de trnsito a futuro, en la ingeniera del trnsito existen modelos que se
ajustan segn la congestin del flujo vehicular que se pueda presentar en la va de estudio,
puesto que dichos modelos dependen del trnsito promedio semanal (TPDS) y el tiempo, a
continuacin se presentan los modelos que se podran presentar.