FERROCARRIL CENTRAL DEL PERU

El Ferrocarril Central del Per puede considerarse entre los ferrocarriles ms

notables del mundo, por las dificultades tcnicas vencidas y por el elevado nivel
al que llega ascendiendo a por la cordillera de los Andes, debe ser considerado
sin lugar a dudas el que partiendo del Callao arriba a la pintoresca ciudad
de Huancayo, en la regin central andina del Per.
Es el nico tren en Sudamrica, entre los de trocha normal de 1,435 m, que
alcanza a una altura sobre el nivel del mar de aproximadamente 4.781 msnm en
el tnel de Galera. El punto ms alto es La Cima, 4.835 msnm que se halla
situado en el ramal minero de Tclio a Morococha. Este punto excede en 17 m
hasta Collahuasi, lugar ms elevado del ferrocarril minero de Antofagasta, Chile,
de trocha de 1 m que tena 4.818 msnm. As que durante muchos aos este fue
el ferrocarril que llegaba a la mayor altura sobre el nivel del mar, solo
recientemente fue sobrepasado por el Ferrocarril QinghaiTbet que alcanza la
cota 5.072 msnm.
Para alcanzar tal altura el tren atraviesa 58 puentes, 69 tneles, y alrededor de
6 zigzags. Empleando casi 8 h para el recorrer la distancia de 172 km que
separan al Callao de Galera.
La lnea remonta el curso del ro Rmac y sus afluentes hasta Chinchn, como 7
km ms all de Casapalca, parada importante establecida en la falda occidental
de la cordillera andina, destinada a la concentracin de minerales y contina
ascendiendo hasta la cumbre de los Andes que atraviesa por el tnel de Galera.
Desde all desciende hacia el lado opuesto siguiendo el curso del ro Yauli, que
pertenece a la vertiente Atlntica, hasta La Oroya. Despus sigue ya el curso
del ro Mantaro y lo cruza y llega a la estacin de Tambo, pasando por el centro
del valle de y por pueblos muy bellos como Jauja, Apata,
Matahuasi, Concepcin y finalmente Huancayo.

Antecedentes
En 1851 el ingeniero polaco Ernest Malinowski, desterrado voluntariamente en
el Per por cuestiones polticas en su pas entonces ocupado
por Alemania y Rusia, propuso extender el ferrocarril Lima - Callao abierto dicho
ao hasta el valle de Jauja.
El gobierno nombr una comisin compuesta por los seores Felipe
Barreda, Mariano Felipe Paz Soldn y Manuel Pardo para que informasen
detalladamente del proyecto. Esta comisin present el plan que deba seguirse
al respecto. Aprobado lo propuesto por estos seores se integr al ingeniero
Malinowski a dicha comisin, quien procedi a llevar a cabo los primeros
estudios.
El Congreso aprob mediante leyes las propuestas sobre el ferrocarril que el
gobierno le haba propuesto y se garantiz un inters del 6% sobre los capitales
que se invirtiesen. A su vez una nueva comisin fue nombrada para hacer un
reconocimiento de las alternativas de construccin. Esta segunda comisin
present un minucioso informe de las cuatro posibles rutas que haba explorado
y evaluado:

Por la quebrada del ro Rmac, partiendo de Lima y pasando por Matucana,

San Mateo y Tarma.
Por la quebrada del ro Chilln, Lima, Caballero, Yangas, Obrajillo,
Casachanca y Carhuacancha
Quebrada del ro Chancay, Lima, Chancay, Macas, Huamantanga, Huaillay y
Cerro de Pasco
Quebrada del ro Lurn, Lima, Lurn, Sisicaya, Tupicocha, San Damin,
Tuctucocha, Pumacocha, Oroya, Tarma y Jauja.
Segn el informe, la construccin era posible pero difcil por la quebrada del
Rmac; casi imposible por la del Chilln; imposible por Chancay y muy fcil por
Lurn. Qued elegida esta ltima opcin, cuyo estudio y trazo se encomend al
ingeniero Gerrit Backus, reputado como uno de los profesionales ms capaces
en el estudio y construccin de vas frreas. Esta tercera tarea se hizo hasta
marzo de 1866 en que detuvo sus trabajos debido a la guerra con Espaa. En
1868 don Diego Masas llam de Chile a Henry Meiggs, norteamericano y
contratista en Nueva Jersey y tambin en Chile.
El audaz Meiggs, despus de muchas gestiones, se present ante el gobierno
en 21 de septiembre del ao indicado proponindole hacer los estudios y
construir un ferrocarril entre Lima y Jauja. Se dice que Meiggs dijo esta frase al
gobierno "Colocar rieles all donde caminan las llamas". Aprobados los estudios
y el presupuesto de construccin que ascenda a 27 millones de pesos, se acept
la propuesta de Meiggs, con la obligacin de que deba dejar construida la obra
en el lapso de 6 aos y de recibir en pago bonos especiales, con un inters anual
del 6% y amortizacin del 2% diez aos despus de emitidos.
El contrato celebrado entre el Gobierno del Per y Meiggs el 18 de diciembre de
1869 se firm mediante escritura pblica el 23 de diciembre de 1869.
Los trabajos comenzaron el primero de enero de 1870 con una suntuosa
ceremonia en que se coloc la primera piedra en la actual estacin de
Monserrate en Lima, bajo la direccin del ingeniero Malinowski jefe del Cuerpo
Tcnico.

CONSTRUCCIN
Para facilitar la construccin de la lnea principal se efectu una divisin por
secciones, las que fueron:

Lima - Callao - Cocachacra

Cocachacra - San Bartolom - San Jernimo de Surco
San Jernimo de Surco - Matucana
Matucana - Parac
Parac - San Mateo - Ro Blanco
Ro Blanco - Galera
Galera - La Oroya
Meiggs solo pudo construir el ferrocarril hasta Chicla a 141 km del Callao.
Tropez con muy serias dificultades para el pago de los trabajos hechos. La
conclusin hasta La Oroya se hizo como consecuencia de la entrega de todos
los ferrocarriles que el Estado construyera a los tenedores de bonos de la deuda
externa peruana, despus de pasada la guerra con Chile.
La lnea fue entregada al trfico pblico hasta el paradero de Cocachacra el 9 de
febrero de 1871, hasta San Bartolom en septiembre de ese mismo ao y hasta
Chicla en mayo de 1878, esto es a menos de un ao del inicio de la guerra
de 1879 y cuando Meiggs ya haba fallecido. Como consecuencia del conflicto la
construccin qued paralizada hasta 1890. En ese ao los tenedores de los
bonos asumieron los derechos y obligaciones de Meiggs y organizando desde
entonces la Peruvian Corporation sucesora de los tenedores. Lleg la lnea hasta
Casapalca el 12 de julio de 1892 y hasta la Oroya el 10 de enero de 1893.
Entre las grandes obras de este ferrocarril estn el viaducto de Verrugas o
Carrin, de 175 m de largo y 80 de altitud y el tnel de Galera que tiene 1.177 m
de largo. Tambin el tnel Balta que tiene forma helicoidal ubicado en la zona
de Sacrape y 1.375 metros ubicado en el km 94 y demora el tren en pasarlo de
4 a 5 min

EMPRESAS CONSTRUCTORAS Y OPERADORAS

The Peruvian Corporation Company
Debido a la deuda que obtuvo el estado Peruano, durante la construccin de sta
red vial, teniendo como base el artculo N26 de dicho contrato, surge el 20 de
marzo de 1890, la empresa The Peruvian Corporation Ltd, cuya labor tambin
era seguir con la construccin de los 160km de lnea frrea faltantes. Dos
semanas despus era registrada en la Bolsa de Londres. Esta transaccin se
complet debido a que los herederos de Henry Meiggs, sus hijos J.G.
Meiggs, H.H. Meiggs y Alejandro R. Robertson, vendiesen a la nueva empresa
su parte del ferrocarril central, y de las minas de plata en Cerro de Pasco,
acuerdo que se firma el 12 de junio, dos das despus se firma el contrato de la
construccin de la va hasta La Oroya. En 1891, la Peruvian Corporation, decide
administrar todos los ferrocarriles y convertirlos en filiales dividiendo las acciones
entre s. Surgieron siete empresas, de las cuales cinco eran controladas por
sociedades filiales. Las dos restantes se firmaron mediante terceras personas
debido que an haba contratos con el estado y otros encargados. Como era de
esperarse ante la crisis econmica que el pas ya viva en esos aos luego de
la Guerra con Chile, hubo problemas para cumplir el contrato. En 1893 no se
realizaron los pagos segn lo acordado, pretendiendo el Parlamento en
suspender los pagos anuales a los acreedores. Definitivamente la Peruvian
Corporation, no estaba en condiciones de conseguir los ingresos por otros
medios para la construccin de otros tramos, no se llegara a ningn acuerdo en
ambas partes hasta 1899.
En el nuevo siglo XX, se lleg a una nueva negociacin de las condiciones a
partir de 1904. Pero es el 22 de junio de 1907 que pudo ser firmado el nuevo
contrato el mismo que estipulaba
 La Peruvian Corporation aceptar todos los gastos para las nuevas lneas
planificadas hasta una extensin aproximadamente de 300km.
La empresa ferroviaria reembolsar al Estado todos los gastos que le haban
ocurrido por la construccin parcial de dichas lneas.
El uso de los ferrocarriles por la compaa se extender 17 aos ms, bajo la
condicin de que el fisco comenzara con el pago de las 80.000 Libras
Esterlinas. sta suma deber ser recabada del impuesto al azcar.
Definitivamente el uso de los ferrocarriles a cargo de la Peruvian Corporation no
dur hasta 1927, si no se prolongara hasta el 1 de marzo de 1973.
La Empresa Nacional de Ferrocarriles "E.N.A.F.E.R"
Durante el gobierno militar del presidente Juan Velasco Alvarado quien asumiera
el poder el 3 de octubre de 1968, emprendi una nacionalizacin de varias
empresas. En el caso de los ferrocarriles peruanos no sera la excepcin, para
esto contrat a la compaa francesa Sofresrail, para que hiciese un estudio
sobre la rentabilidad de las vas frreas del pas. El 2 de abril de 1971 se
expropian todos los ferrocarriles de las manos privadas que se encotraban,
incluidos los de la Peruvian Corporation, cuya sede quedaba en Canad,
culpndose a dicha empresa por la ruina sistemtica del servicio ferroviario por
sus bajas inversiones en los ltimos aos. Segn aclar el ministro de
Transportes y Comunicaciones de la poca, general Anbal Meza Cuadra, esto
no es una confiscacin, ni nacionalizacin, ni expropiacin es un simple embargo
a un deudor moroso de acuerdo a los intereses del pueblo. Es as que el 1 de
diciembre de 1972 se crea la Empresa Nacional de Ferrocarriles, ms conocida
como ENAFER Per, en la que se reuni a todos los ferrocarriles, excepto la
lnea La Oroya - Cerro de Pasco ya que sta era muy rentable y que hasta ese
momento perteneca a una empresa norteamericana. Luego pasara a manos de
CENTROMIN Per, la Empresa Minera del Centro del Per. ENAFER entr
recin en operacin el 1 de enero de 1973, haciendo funcionar las lneas:
Callao - Lima - La Oroya - Huancayo
Huancayo - Huancavelica
Mollendo - Arequipa - Puno
Juliaca - Cusco - Matarani - La Joya
Cusco - Quillabamba
Arica - Tacna.
En julio de 1973, con crdito internacional se pudo adquirir nuevas locomotoras,
material rodante, rieles y otros implementos:
En Estados Unidos, se adquirieron repuestos por un total de $/.12,6 millones
de dlares.
En Rumana, 300 vagones de carga y 32 coches de pasajeros
En Canad, 12.700 t de rieles.
En Japn, 25 locomotoras disel, 36 vagones para el transporte mineral, y 40
vagones cisterna.
La empresa fue reestructurada en 1976 mediante comisin para su
reorganizacin donde solo participacen los trabajadores ferroviarios. En 1979, el
congreso aprob los prstamos para la modernizacin del sistema ferroviario
nacional. En 1981 con el gobierno de Fernando Belande Terry, convirti la
empresa en annima y que fuera conducida por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Per. Para ese entonces el kilometraje de lneas era de
1.691. Durante la dcada de 1980 hasta inicios de 1990, la actividad ferroviaria
ha ido en decadencia por la elevada tarifa de transporte, el terrorismo que cunda
en el pas, las carreteras y las horas de trnsito. En 1990 se decidi cancelar el
servicio de pasajeros y solo predomin el servicio de carga. Se declara en
emergencia el servicio y se convoca a la privatizacin en 1991, con la inscripcin
en los registros pblicos de todos sus bienes inmuebles incluida una
autoevaluacin. Durante toda la dcada del noventa fue disminuyendo y
convirtieron este servicio en un enorme elefante blanco donde haba perdidas de
millones de dlares por ao, hasta finales de 1998 se pudieron hacer las ltimas
reparaciones de 12 locomotoras y 100 vagones, como tambin 41 km de va.
ENAFER Per cerr sus operaciones en esta ruta a mediados de julio de 1999.
El 20 de septiembre el ferrocarril central pas a manos de sus nuevos dueos, y
la compaa encabezada por Juan de Dios Olaechea la llam Ferrovas Central
Andina S.A, empresa que tendr la concesin de sta ruta por 30 aos.
Actualmente ENAFER dirije solamente el tren Tacna-Arica.

MATERIAL RODANTE
El ferrocarril ha tenido una impresionante cantidad de locomotoras durante su
centenaria historia. Las primeras llegaron en 1870 y eran de origen
estadounidense, casi en su totalidad marca Rogers y unas cuantas Danforth.
Aqu algunos nombres: El Gigantito, Oroya, Lima, Callao, Cocachacra, Favorita,
Surco, Junn, Tarma, Rmac, San Lorenzo, Santo Domingo, San Francisco,
Matucana, San Mateo, etc. Despus de 1890 cuando la Peruvian tomo la lnea
fueron tradas ms mquinas USA marca Baldwin y Alco. Recin en 1908 se
trajeron NBL de origen britnico.