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1.

INTRODUCCIN
El desarrollo tecnolgico en la industria automotriz es constante, por lo
que es muy importante el estar actualizados con la nueva tecnologa para
poder competir en el mercado de servicios. Para el diagnostico de fallas en
los vehculos actuales ya es necesario contar con elementos o herramientas
de trabajo tale como: escner, manuales de fallas, probadores de sensores,
entre otros. El detectar una falla se ha convertido en un trabajo ms
complejo pero a la vez ms simple para quien cuenta con las herramientas
necesarias.

La aplicacin de esta nueva tecnologa permite detectar y corregir fallas,


con el objetivo de que la eficiencia de los autos sea mayor, por lo que se
consigue reducir el consumo de combustible, adems de ofrecer muchsimas
comodidades adicionales; desde la climatizacin automtica en el interior
del vehculo, hasta sensores de proximidad para estacionarse, incluyendo
sistemas de seguridad ms eficientes como bolsas de aire frontales y
laterales, cinturones de seguridad de activacin electromecnica para una
sujecin ms rpida al momento de un impacto e inclusive sistemas de
frenado con asistencia electrnica para evitar derrapes en curvas o frenados
bruscos, entre otros.

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Por eso la importancia de conocer los avances, ya que al estar actualizados
es posible entender su funcionamiento y aplicacin, siendo ms notorio el
desarrollo debido a que se utilizan los mismos dispositivos con diferentes
objetivos. Los conocimientos adquiridos en las aulas nos permiten entender
de manera ms sencilla y gil estos avances, ya que son de donde parten
todas estas innovaciones.

Mucha de la tecnolgica utilizada en el ramo automotriz tambin es


utilizada en otras reas de la industria con otro tipo de funciones; pero con
objetivos muy semejantes, con la que pueden hacer que sus procesos sean
ms eficientes, reducir el consumo de materia prima tener un control ms
preciso de la produccin e inclusive reducir las emisiones contaminantes,
etc, podemos constatar que la ingeniera est presente en todo momento sin
importar el producto realizado o servicio que se preste.

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2. OBJETIVO
Conocer en que se basa la tecnologa actual utilizada en la industria
automotriz, para poder facilitar la deteccin de las diferentes fallas que se
pueden presentar en vehculos; esto estar limitado a las fallas en el sistema
de inyeccin electrnica. Las fallas mecnicas tambin pueden ser
detectadas en algunos vehculos por medio del escner aunque esto es muy
limitado ya que inclusive hay fallas en el sistema de inyeccin que no son
registradas en el escner debido a las caractersticas con las que se presentan
dichas fallas.

Observar los procedimientos bsicos para facilitar la deteccin de fallas en


motores de combustin interna, con inyeccin electrnica, en la actualidad
todos los vehculos cuentan con este tipo de sistema, por lo que es de suma
importancia el poder establecer como podemos diferenciar una falla de otra;
si bien ya se puede lograr de manera ms sencilla con las herramientas
necesarias, sin embargo tambin se deben de tener conocimientos amplios
por la variedad de las fallas que se pueden presentar.

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3. DESARROLLO
Todo el proceso de reparacin de vehculos se divide en diferentes etapas las
cuales se enumeran a continuacin:

1.-Al ingresar al taller se realiza un inventario tanto de piezas daadas


como de piezas faltantes, esto con el objetivo de agilizar el proceso para
reemplazar las mismas y que al pasar a las diferentes etapas de reparacin se
cuente con lo necesario.

2.- Hojalatera: se reparan las piezas que no se pueden reemplazar y se


sustituyen las que s, todo esto se realiza con medidas especficas de acuerdo
a los lineamientos de cada vehculo con la finalidad de que el vehculo
quede sin variaciones en su estructura debido a los daos que halla recibido.

3.- Pintura: se prepara el vehculo o las piezas a repintar con diferentes


productos como: pasta (usada en el relleno de fallas en la lmina), primario
para un buen anclaje de la pintura, se rellenan fallas como rayas de lija o
desperfectos en la pintura con masilla o plaste e inclusive primario de
relleno, se aplica una capa de pintura de fondo para obtener el tono
deseado al aplicar la pintura con el tono del carro sta puede ser esmalte,
laca o base, por ultimo se aplican dos capas de transparente o brillo.

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En la preparacin se pueden utilizar una amplia gama de preparadores de
superficies como promotores de adherencia, desoxidantes, desengrasantes,
etc.

4.- Armado: en esta etapa es donde inicia el proceso ms complejo en


cuestin tcnica ya que se requiere que todas las piezas a colocar sean
revisadas as como el entorno donde van colocadas. Esto se puede dividir en
dos secciones:
Revisin de instalacin elctrica: donde se llevo a cabo el dao y sus
alrededores con esto se delimitan las posibles fallas. Se pueden encontrar
lneas abiertas, cables unidos por presin, sin aislante por rasgadura, cables
fusibles con falsos contactos o abiertos, etc. Si se detecta algn tipo de dao
en la instalacin se deben determinar de que elemento o elementos
corresponden las lneas afectadas para poder establecer si el dao solo fue
local o se extendi daando fusibles, mdulos de control o alguna de las
unidades de control de procesos del vehculo.

Instalacin de elementos: generador, vlvulas, mangueras, cajas (direccin,


velocidades, etc.), filtros, unidades de control de procesos, instrumentos,
tablero entre muchos mas. En algunos vehculos se encuentran codificados
algunos elementos como el tablero de instrumentos, unidad de control de
procesos de mquina y llave por lo que si algn elemento de estos no
funciona el vehculo no arrancar.

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5.- Ya teniendo el vehculo todos los elementos necesarios se procede a la
revisin y diagnstico de fallas. Las fallas pueden ser preexistentes a la
colisin o posteriores a la misma. La revisin la dividimos en sistemas:
1-. Mecnico
2.- Hidrulico
3.- Neumtico
4.- Elctrico
5.- Mixtos.
Mecnico: en estos sistemas son sustituidos por lo regular elementos como;
amortiguadores, horquillas, barras estabilizadoras, masas, valeros, poleas,
soportes, cajas de velocidades, radiadores, etc. Es de suma relevancia la
revisin de bandas o cadenas de tiempo ya que en algunos motores se
pueden provocar fallas desde que no arranque hasta que algn pistn doble
una biela; de ah la importancia para la puesta a tiempo o sincronizacin de
las mismas. Slo en caso de que el vehculo fuese de inundacin se debe
desarmar la parte inferior (carter) del motor as como la superior (cabeza)
con el fin de desalojar toda el agua de las cmaras de combustin,
conductos de lubricacin y enfriamiento tanto del motor como de la cabeza.

Hidrulico: Aqu se reemplazan bombas, vlvulas, mangueras de paso de


agua; de aire, de aceite y de gas; ya sean de baja o alta presin etc. La
mayor parte de fuerza requerida en estos sistemas es suministrada por
bombas que son activadas mecnicamente por poleas y bandas.

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Neumtico: Por lo regular este tipo de sistemas son utilizados con presiones
negativas. Ya que se emplea el vaci generado por el flujo de aire en la
cmara de admisin, se sustituyen mangueras vlvulas de antiretorno e
inclusive el boster.

Elctrico: El sistema elctrico en algunos vehculos es el ms complejo en


cuanto a los elementos que intervienen en l como: actuadores, sensores,
CPU, etc., que adems se encuentran interconectados o son dependientes
unos de otros por lo que ms adelante se describe el funcionamiento y
funciones de muchos de estos elementos.

Mixtos: son en los que intervienen dos o ms de los sistemas anteriores,


como en el frenado donde se conjuntan el hidrulico, neumtico mecnico y
hasta el elctrico otro ejemplo de esto seria la servo direccin en la que
interviene la hidrulica mecnica y elctrica.

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Debido a la complejidad que presenta el sistema elctrico a continuacin se
describen sensores, actuadores y unidad de control (vase figura1), as
como los principios bsicos que utilizan:

4. SENSORES

Los diferentes elementos en un vehiculo estn relacionados directa o indirectamente.


Figura 1

La palabra sensor es como comnmente se conocen los transductores, existe


una gran variedad de estos, capaces de convertir cualquier parmetro fsico,
qumico o biolgico en una magnitud elctrica. Esta transformacin se
puede llevar a cabo de 2 formas: PASIVA y ACTIVA.

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PASIVA: Esta es referente cuando la magnitud a detectar se limita a
modificar algunos de los parmetros elctricos caractersticos del elemento
tales como resistencia, capacitancia, inductancia, etc. En casi todos estos
sensores es necesario algn tipo de acondicionamiento de la seal elctrica.
Algunos sensores suministran la seal de salida de manera digital.

ACTIVA: Se denomina as cuando el elemento recibe una magnitud capaz


de proporcionar la energa necesaria para la generacin de la seal elctrica
como los sensores piezoelctricos o magnticos.
Los sensores se pueden clasificar de acuerdo al tipo de magnitud que
maneja:

Magnticos

Por efecto hall

Por conductividad elctrica

Termoelctricos

Fotoelctricos

Piezoelctricos

Por Ultrasonidos y Radiofrecuencia

Interruptores y Conmutadores
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Casi todos los sensores estn asociados a unidades de control electrnico
(vase fig. 2), en donde se realiza el acondicionamiento de las seales.

Proceso de acondicionamiento de la seal del sensor de velocidad


Figura 2

4.1. Magnticos:
Debido a la relacin que existe entre el campo magntico y
la corriente elctrica, es por lo que este tipo de sensores funcionan, ya que al
existir una variacin en el campo magntico existe tambin una variacin en
la corriente que se genera en un conductor (vase fig. 4), este proceso
tambin es inverso, siendo una corriente alterna la generada, con una
frecuencia determinada por las variaciones del flujo del campo.

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Entre las aplicaciones de estos dispositivos se encuentra la de transmisor de
rgimen de revoluciones (vase fig. 3), interruptor de seguridad del sistema
de bolsas de aire (Airbag) (vase fig. 5), trasmisor de la carrera de aguja de
inyector en sistemas TDI (Inyeccin Turbo Diesel), sensor de campo
magntico (brjula), etc.

Transmisor de rgimen de velocidad Alteracin del flujo del campo magntico debido a la reduccin
Figura 3 de la distancia con un metal
Figura 4

Funcionamiento del mecanismo para la activacin de las bolsa de aire utilizando las lneas de campo
magntico.
Figura 5
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4.2. Por efecto hall:
Estos se basan en el cambio producido en la tensin
debido a la interaccin con un campo elctrico y la corriente que circula por
un semiconductor. Cuando es sometido a un campo magntico el
semiconductor, las cargas elctricas del mismo son desplazadas debido a las
lneas de fuerza del campo (vase fig.8) provocando as una variacin de
cargas y por tanto de tensin. Los sensores de tipo hall tienen un circuito
adicional con el cual transforman la seal obtenida en una seal cuadrada
(vase fig. 7)

Algunas aplicaciones de este tipo de sensores son transmisor hall (vase fig.
6) (detector de revoluciones y de posicin angular del cigeal), transmisor
de aceleracin transversal (ESP), deteccin de nivel del vehculo, transmisor
de posicin del actuador de mariposa, etc.

Variacin del campo magntico al girar la Transformacin de la seal recibida


placa metlica seccionada por la variacin del campo
Figura 6 Figura 7

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Variacin del flujo de electrones a travs de un semiconductor al ser afectado por
lneas de campo magntico.
Figura 8
4.3. Por conductividad elctrica:
De acuerdo a la capacidad conductiva de
un material determinado sometido a ciertas variaciones fsicas es cmo
funcionan los sensores (vase fig. 9). Esta continuidad se puede afectar al
alterar su estructura atmica, en la cual se permite que los electrones puedan
circular ms o menos, o bien facilitar el paso de iones de otras sustancias.
Estos sensores son utilizados por ejemplo: la sonda lambda (sensor de
oxigeno) (vase fig. 10), potencimetro de la mariposa, transmisor de nivel
de lquido refrigerante, potencimetro de aceleracin de TDI (vase fig. 11),
etc.

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Esquema del funcionamiento de la sonda Sonda lambda comnmente es conocido como
lambda sensor de oxigeno
Figura 10 Figura 9

Resistencia variable dependiente de la inclinacin de la


mariposa del mltiple de admisin
Figura 11
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4.4. Termoelctricos:
Los metales as como algunos compuestos, son
sensibles ante los cambios de temperatura (vase fig. 12), cuando esta
aumenta se dilatan los cuerpos y en el caso de los metales, modifica su
resistencia elctrica. Algunos compuestos se fabrican especialmente (vase
fig. 14) para conseguir un coeficiente de temperatura negativo o positivo
dando origen a las resistencias con aplicaciones muy variadas (vase fig.13)

Comparativa de flujo de electrones en un semiconductor al variar la temperatura


Figura 12

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Aplicaciones de las resistencias sensibles a los cambios de temperatura
Figura 13

Algunas de estas resistencias son elaborabas con materiales especficos que permiten variaciones en su
conductividad ya sea negativamente o positivamente.
Figura 14

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4.5. Fotoelctricos:
Los sensores fotoelctricos abarcan a varios tipos de
elementos que son sensibles a diferentes formas de radiacin luminosa:
visible, infrarroja, ultravioleta, etc.

Existen sensores que transforman la energa luminosa que reciben en


energa elctrica, como las celdas solares, cuyo funcionamiento se basa en el
hecho de que cuando incide luz sobre un material semiconductor, algunos
electrones reciben la energa suficiente para escapar de la rbita que
ocupaban en el tomo, transformndose en electrones libres capaces de crear
una corriente elctrica (vase fig. 15)

Este tipo de elementos se basan en el principio fsico de las celdas solares


Figura 15

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Hay otros sensores que reaccionan de modo diferente a la exposicin
luminosa, ya que se produce una disminucin de su resistencia elctrica,
como es el caso de las fotorresistencias. Otro elemento sensible a la luz solar
lo constituye el fotodiodo; se trata de un semiconductor que en ausencia de
luz deja pasar una reducida corriente (vase fig. 16.)

Aplicacin de un fotodiodo para medir la radiacin solar.


Figura 16

A medida que aumenta la radiacin solar, crece el flujo de corriente y


cuanto ms intensa es la radiacin mayor el flujo de corriente. Hay
fotodiodos sensibles a otro espectro de la luz como son los infrarrojos o
ultravioleta (vase fig. 17)

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Fotodiodo utilizado en el sistema de climatizacin del vehiculo
Figura 17

Sensor de infrarrojos; (IR) El sensor de infrarrojos es utilizado en


determinados sistemas de cierre centralizado con mando a distancia. El
elemento sensor lo forma un grupo de fotodiodos sensible a espectro de la
radiacin infrarroja. Durante su funcionamiento el sensor captar la seal
luminosa (invisible para el ojo humano) (vase fig. 18) emitida por el
emisor que contiene el cdigo de activacin-desactivacin de la alarma o
seguros del vehiculo.

Emisor y receptor de rayos infrarrojos


Figura 19
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4.6. Piezoelctricos:
El efecto piezoelctrico consiste en la aparicin de
una polarizacin elctrica en un material al deformarse bajo la accin de una
fuerza (vase fig. 19). Segn el material empleado, el fenmeno puede
generar una pequea tensin o variar su resistencia elctrica.

Las aplicaciones de estos elementos son variadas regularmente son utilizados en los sistemas de
alarma.
Figura 20

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Determinados cristales naturales (cuarzo) o sintticos tienen una disposicin
atmica tal que cuando son sometidos a una fuerza de compresin, su
estructura se deforma de tal modo que las cargas elctricas (electrones y
protones) se desplazan en sentido opuesto, perdiendo su equilibrio natural
(vase fig. 20), lo que hace surgir una diferencia de tensin entre una cara y
otra. El sensor piezoelctrico as obtenido es de tipo activo y permite el
desarrollo de dispositivos capaces de medir fuerzas de compresin,
vibracin y aceleracin.

El ajuste de las cargas despus del impacto permite la obtencin de un flujo de corriente.
Figura 21

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Otro tipo de sensor, es de tipo pasivo, es el piezorresistivo, el cual se
basa en la variacin de la resistencia de un compuesto de silicio (material
semiconductor) dispuesto sobre una superficie de oxido, formando una
pelcula.

Cuando el sensor es sometido a una deformacin de su geometra, sus


tomos tambin varan su disposicin modificando el camino de los
electrones libres, lo que modifica su resistencia elctrica. Se utiliza como
elemento sensor de presin (vase fig. 21) y el mtodo de medida lo
constituye una delgada capa de silicio (resistencia) impresa sobre un
diafragma, la cual es sensible a la deformacin que experimenta el
diafragma cuando es sometido a una presin.

Transmisor de presin
Figura 22

21
El transmisor de presin es de tipo pasivo, convierte la variacin de presin
en el colector en una variacin de tensin, gracias a un divisor de tensin
formado por resistencias.

Se compone de un recinto donde hay dispuesto un diafragma sensible a la


presin absoluta del colector; sobre el diafragma se hallan las resistencias de
material piezorresistivo, formando parte de un circuito de medida.

Cuando el diafragma se deforma por accin de la presin en el colector, el


transmisor proporciona un valor de tensin en proporcin directa con el
grado de presin (la carga del motor) que hay en ese momento. Con esta
informacin, la Unidad de Control Electrnico podr determinar los
parmetros de funcionamiento del motor.

Hay muchos otros sensores basados en los fenmenos piezoelctricos, como


por ejemplo los siguientes:

DE TIPO ACTIVO: Sensor de picado (vase fig. 22), utilizado en los


sistemas de encendido electrnico con avance programado, Transmisor de
revoluciones y de carga para motores diesel, sensor de la magnitud de viraje
en el sistema electrnico de estabilidad programada (EPS), sensor de
aceleracin utilizado para medir la aceleracin y deceleracin del vehculo.

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DE TIPO PASIVO: Sensor altimtrico que mide la presin atmosfrica,
destinado en sistemas de gestin del motor.

Sensor de picado utilizado en los sistemas de


encendido electrnico
Figura 23

4.7. Por Ultrasonidos y Radiofrecuencia:


Los ultrasonidos se
definen como los sonidos cuya frecuencia de vibracin es superior al lmite
perceptible por el odo humano. Se propagan por el aire y su frecuencia
puede modificarse al encontrar o rebotar en un objeto.

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Para generar ultrasonidos se utiliza un transmisor, similar a un pequeo
altavoz cermico, que resuena a una elevada frecuencia (por encima de los
40 kHz) y cuando el receptor, que es parecido a un micrfono, capta la
vibracin, emite seales elctricas que pueden ser detectadas
electrnicamente (vase fig. 23)

Ejemplo de la interrupcin de seal por un medio fsico.


Figura 24

El sensor volumtrico por ultrasonidos se utiliza como detector de


presencia en sistemas antirrobo. El transmisor y receptor se hallan
dispuestos en el interior del habitculo. El emisor genera un sonido de
elevada frecuencia, y el receptor recibe el eco y lo transforma en una seal
elctrica (de modo anlogo a un micrfono).

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Si se produce cualquier movimiento en el interior del vehculo se
modifica el valor del eco registrado. La Unidad de Control se sirve de esta
seal para identificar la posible entrada de personas no autorizadas al
interior del vehculo.

Mando a distancia mediante radiofrecuencia los componen un


pequeo emisor transportable y el receptor, que se encuentra en el interior
del vehculo. Al accionar el emisor (vase fig. 24), genera e irradia al aire
una onda portadora que contiene el cdigo con la informacin. El receptor
recibe el cdigo y lo compara con el contenido en su programa y si ambos
coinciden, activa la funcin ordenada: activacin o desactivacin del cierre,
o activacin y desactivacin de la alarma antirrobo.

Emisor de radio frecuencia.


Figura 25

25
Otras aplicaciones son las antenas receptoras. La unidad de lectura de la
llave del inmovilizador electrnico es una antena receptora (vase fig. 25)

Elementos que intervienen en la recepcin y acondicionamiento de la informacin emitida.


Figura 26

4.8. Interruptores y Conmutadores:


Existe un buen nmero de
sensores cuya seal es proporcionada por accionamiento de origen
mecnico, trmico o de cualquier otra naturaleza fsica; y generalmente su
accin se limita a cerrar o abrir un circuito elctrico, siendo este
procedimiento la consigna de mando. Aunque son muchos los sensores de
este tipo, se cita a continuacin alguna muestra de ellos:

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4.8.1. Interruptor de presin de aceite; tambin llamado
manocontacto (vase fig. 26), se compone de un interruptor de presin en
comunicacin con el circuito de engrase, que se halla sujeto a una
determinada fuerza. El interruptor es accionado por la presin del aceite en
el crter, abriendo o cerrando el circuito cuando se alcanza una presin
determinada, lo que provoca el apagado de la lmpara testigo en el cuadro
de instrumentos.

Funcionamiento del sensor de presin de aceite.


Figura 27

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4.8.2. Conmutador trmico del ventilado; pone en marcha el
ventilador del radiador del lquido refrigerante del motor, a dos velocidades,
gracias al sistema de conmutacin que activa dos contactos a diferente
temperatura (vase fig. 27) El elemento sensor es una cpsula de cera que
se dilata efecto trmico y en cuyo desplazamiento empuja los contactos a
diferente fuerza. En consecuencia cada contacto cierra el circuito a una
fuerza de empuje que corresponde a una temperatura especfica.

Conmutador trmico del ventilador.


Figura 28

4.8.3. Sensor de impacto; este sensor se utiliza para detectar posibles


impactos. El conjunto sensor lo componen cuatro placas, dos bolas
metlicas y dos separadores de goma. Las placas centrales estn imantadas y
forman parte de los contactos de un interruptor.

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La seal se produce de este modo, las bolas se hallan sometidas a la accin
del campo magntico de un imn y se encuentran pegadas a las placas; al
producirse un choque las fuerzas de inercia de las bolas vencen el campo
magntico y se desprenden de su alojamiento estableciendo contacto entre
las placas, lo que cierra el circuito elctrico.

Sensor de rotura de cristales, se trata de un pequeo filamento que forma


parte de un circuito elctrico y que se halla insertado en los cristales. En
caso de rotura, se interrumpe el circuito, lo que hace que se active la alarma
antirrobo (vase fig. 28).

Al producirse un impacto la esfera es cambiada de su pocisin lo que provoca la


activacin de un circuito.
Figura 29

29
Hay muchas aplicaciones que funcionan en base a un accionamiento
mecnico, por citar algunos otros ejemplos: Conmutador de cerradura de
puerta en sistemas de cierre centralizado, Interruptor de puertas para el
encendido de luces, Conmutador de elevalunas, Conmutador multifuncin
en cambio automtico, Interruptor de luz de freno, etc.

En un sistema de gestin electrnica los sensores son los elementos


encargados de obtener la informacin, es decir, proporcionan las seales de
entrada a la Unidad de Control para que sta pueda determinar la orden de
salida. Esta orden de salida es convertida en una seal elctrica que se enva
a un accionador o actuador que convertir la energa elctrica en otra forma
de energa.

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5. ACTUADORES

Los tipos de actuadores presentes en un automvil son muy variados


(vase fig. 29); van desde los muy sencillos y directos como un rel que
recibe una corriente y acciona un contacto, a otros que incorporan su propia
electrnica de conversin, como es el caso por ejemplo de las pantallas, las
cuales disponen de sus propios circuitos electrnicos para transformar la
seal de entrada en una cifra o cualquier otra indicacin visual.

Dispositivos que transforman seales elctricas en otro tipo de energa.


Figura 30

31
Al igual que sucede con los sensores, los actuadores son dispositivos que
proliferan cada vez ms en el automvil como consecuencia de la mayor
implementacin de nuevos sistemas electrnicos.

Los actuadores pueden clasificarse de diversos modos, porque los hay de


diversa naturaleza (vase fig. 30). No obstante es preferible clasificarlos
segn el principio bsico de funcionamiento:

Electromagnticos: son los basados en el magnetismo o el


electromagnetismo.

Calefactores: son aquellos que generan calor.

Electromotores: son accionamientos donde intervienen motores


elctricos. Motores pas a paso

Acsticos: son los sensores relacionados con el sonido.

Pantallas de cristal lquido: son los actuadores que presentan un


mensaje visual e introducen una informacin grfica.

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Ejemplos de actuadotes.
Figura 31

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5.1. Electromagnticos:
Los actuadores electromagnticos se basan
en el magnetismo, que puede ser de origen natural, mediante un imn, o
creado por la electricidad (efecto electroimn). Tambin se incluyen aqu
otros fenmenos relacionados con la electricidad y el magnetismo: como la
induccin electromagntica que consigue generar alta tensin, principio de
los transformadores de encendido.

5.1.1. Reles; el funcionamiento del rel (vase fig. 31) se basa en el efecto
electroimn que tiene lugar cuando circula corriente por una bobina
arrollada a un ncleo de hierro dulce. El rel se construye para facilitar que
corrientes de elevado valor puedan circular de modo controlado, con una
pequea corriente de mando.

Relevador
Figura 32

34
Dispone de dos circuitos (vase fig. 32), uno de potencia por donde circular
la corriente de la batera hacia el elemento consumidor y otro circuito de
mando, de bajo consumo que puede ser gobernado con corrientes dbiles
desde cualquier Unidad de Control.

Configuracin de un relevador bsico.


Figura 33

5.1.2. Vlvulas de inyeccin; Las vlvulas de inyeccin, tambin


llamadas inyectores o electrovlvulas (vase fig. 33), son dispositivos
electromagnticos que funcionan abriendo y cerrando el circuito de presin
de combustible en respuesta a los impulsos que le aplica la Unidad de
Control.

Vlvula de inyeccin.
Figura 34

35
Constan de un cuerpo de vlvula donde se encuentra la bobina y una aguja
inyectora mantenida en posicin de reposo (cerrando el paso de
combustible) mediante la accin de un muelle (vase fig. 34). Cuando la
bobina recibe corriente, la aguja es levantada debido al efecto electroimn
de su asiento y el combustible puede salir a presin por la ranura calibrada.
Estas vlvulas van montadas en los equipos de inyeccin donde
normalmente se destina una vlvula para cada cilindro. El caudal
establecido se convierte as en impulsos elctricos que recibe la vlvula y la
modificacin del caudal se consigue haciendo variar el tiempo de
inyeccin (entre uno y varios milisegundos).

Dosificacin de combustible.
Figura 35

36
5.2. Calefactores:
Los actuadores calefactores (vase fig. 35), son los que
producen calor gracias al efecto Joule. Este efecto relaciona la corriente que
circula por una resistencia y la energa liberada en forma de calor. El calor
se produce cuando una elevada corriente (muchos electrones) circula a
travs un conductor con poca resistencia, provocan entre ellos numerosas
colisiones y friccin, lo cual hace incrementar la temperatura. Se utilizan
como resistencias calefactores hilo metlico con una aleacin determinada
(cromo-nquel) que le confiere un elevado coeficiente de resistividad (alto
valor hmico) y adems posee una gran resistencia al calor. Tambin se
fabrican a base de compuestos de semiconductores dispuestos sobre una
superficie.

Transformacin de la energa elctrica en calorfica


Figura 36

37
5.2.1 Bujas de precalentamiento diesel; Los motores diesel estn
equipados con bujas de precalentamiento (vase fig. 36), para facilitar el
arranque en fro. Son autorreguladas, de calentamiento rpido y su
resistencia aumenta con la temperatura.

En fro presentan muy baja eficiencia, por lo que fluye mucha corriente y se
alcanza rpidamente la temperatura normal de servicio, pero una vez
caliente, su resistencia aumenta limitando y regulando as el paso de la
corriente. El tiempo de funcionamiento se halla generalmente limitado
mediante un temporizador.

Bujas de precalentamiento para motores


diesel.
Figura 37

38
5.3. Electromotores:
Los electromotores o motores elctricos basan su
funcionamiento en el principio de que la energa elctrica se puede
transformar en energa mecnica. Cuando circula corriente a travs de un
conductor se crea a su alrededor un campo magntico; si este conductor se
coloca bajo la accin de un fuerte campo magntico fijo (el estator) y de
mayor intensidad por ejemplo un imn permanente, este ltimo trata de
empujar y desplazar al conductor fuera del mismo.

Si el conductor forma una espira arrollada formando un inducido y se


alimenta a travs de unas escobillas que crean un campo magntico opuesto
al fijo (del estator), el campo magntico creado en el inducido formar una
fuerza de reaccin que le obligar a girar en el interior del campo magntico
fijo.Se construyen motores de diversas caractersticas tcnicas (vase fig.
37), como los motores rotativos de giro libre, con reductor o bien de giro
limitado.

Funcionamiento del motor elctrico.


Figura 38
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5.3.1 Bomba de combustible; El motor va alojado en una carcasa
baado por combustible y se facilita la lubricacin (vase fig. 38). El
inducido del motor recibe corriente a travs de las escobillas, y hace girar el
rotor donde se encuentran los rodillos, stos por la fuerza centrfuga se
desplazan al exterior y actan como junta rotativa. Los rodillos crean en la
entrada del combustible a una cmara cuyo volumen aumenta, se llena de
combustible y es desplazado hacia la salida donde el volumen disminuye,
por lo que el combustible sale de este modo bombeado hacia el exterior.

Configuracin de la bomba de combustible.


Figura 39

40
5.3.2. Vlvula estabilizadora de ralent; El tipo de vlvula
estabilizadora de ralent (vase fig. 39) consiste en un motor de inducido
nico con el giro limitado. El inducido (rotor) est colocado de tal modo que
hace girar la vlvula abriendo el paso de aire; al mismo tiempo se le opone
la accin de un muelle que obliga a la vlvula a estar cerrada.

La corriente que recibe el motor crea un par de giro que se opone a la


fuerza del muelle produciendo una posicin angular determinada, lo cual
significa una determinada seccin de paso de aire (vase fig. 39). El control
de la corriente sobre el motor se hace mandando la tensin nominal a
impulsos, con una frecuencia fija y haciendo variar la relacin de ciclo.

La funcin de la vlvula relent es la de limitar el flujo de aire al cuerpo de aceleracin.


Figura 40

41
Existen muy variadas aplicaciones donde se utilizan electromotores por
ejemplo. Elevalunas elctricos, Reloj del cuadro de instrumentos, Actuador
de mariposa, Dosificador de combustible en sistemas TDI, etc.

5.3.3. Motor paso a paso: EL motor paso a paso est constituido por
un rotor de imanes permanentes y varias bobinas que configuran el estator
(vase fig.40 ). El rotor se encuentra en el interior de una armadura o jaula y
se encuentra magnetizada con el mismo nmero de polos que los que puede
crear una de las bobinas.

Esquema del funcionamiento de un motor pas a paso.


Figura 41

42
La correspondencia entre el rotor (polos fijos) y el estator (polos variables)
es la causa que provoca el giro escalonado del rotor, ya que las bobinas,
arrolladas a unas masas polares, pueden ser alimentadas alternativamente,
creando sobre las masas campos magnticos con polaridad opuesta a la
armadura del imn, de tal modo que se produce desplazamiento del rotor
hasta la posicin siguiente, es decir una fraccin (por esta razn se le
denomina motor paso a paso) (vase fig. 41).

Vista del interior de un motor paso a paso.


Figura 42

La fraccin de giro o paso depende del nmero de polos del imn y de las
bobinas de alimentacin (fases). La Unidad de Control Electrnico se
encarga de la excitacin de las bobinas, cambiando alternativamente la
polaridad de cada grupo de bobinas para producir el giro o para cambiar el
sentido de giro.

43
5.4. Acsticos:
Segn el principio fsico de funcionamiento los altavoces
(vase fig. 42) pueden ser de diversos tipos, los ms usuales son:
electrodinmicos, electrostticos y piezoelctricos. Ya que es muy difcil
conseguir que un solo altavoz pueda reproducir el margen de frecuencias
audible (20Hz - 20000Hz), en los sistemas de alta fidelidad se utilizan
varios altavoces, que separan la seal: graves, agudos o medios.

El de ms baja calidad para equipos de msica es el de tipo electrodinmico,


el cual se basa en el efecto electromagntico que transforma las oscilaciones
elctricas de amplitud y frecuencia en vibraciones mecnicas, vibraciones
que a su vez mediante un elemento rgido producen ondas sonoras que se
transmiten al espacio. El elemento rgido que produce el sonido pude ser
una membrana construida con diferentes materiales: papel, aluminio,
plstico, lmina de cermica (cuarzo), etc.

Funcionamiento de un alta voz

Figura 43

44
Cada una de las cuales proporciona unas caractersticas sonoras peculiares.
Una bobina por la que circula corriente es la encargada de excitar y hacer
vibrar la membrana del altavoz. Hay avisadores acsticos de tipo
piezoelctrico donde la membrana es sustituida por una fina lmina de
cermica. La vibracin se produce al entrar en resonancia la lmina tras ser
excitada con una corriente alterna; variando la frecuencia de excitacin es
posible modificar el tono.

5.4.1. Avisador acstico; El avisador acstico que se encuentra en el


cuadro de instrumentos es un pequeo altavoz de tipo piezoelctrico, que
genera un zumbido como seal de advertencia cuando el sistema
electrnico detecta una cierta anomala; como por ejemplo falta de presin
de aceite, exceso de velocidad, cinturn desabrochado, entre otros.

El dispositivo acstico consiste en una membrana cermica, excitada


mediante un circuito electrnico que genera una frecuencia variable y
modulada. El diminuto altavoz (vase fig. 43) la transforma en el sonido
caracterstico de un zumbido o un gong segn el tipo de advertencia.

45
Vista frontal del avisador acstico

Figura 44

5.4.2. Altavoces; Los altavoces utilizados en el sistema de autorradio


tambin son considerados como actuadores ya que responden a las
solicitudes de una unidad electrnica que puede ser el autorradio o un
amplificador ecualizador. Adems por ellos tambin puede transmitirse
informacin de ayuda al conductor (vase fig. 44).

Las caractersticas de los altavoces son muy variadas

Figura 45

46
Existen dos tipos de altavoces pasivos y activos:

Los altavoces pasivos son excitados directamente por el equipo de audio:


tienen la ventaja de su reducido tamao y buenas prestaciones, y tienen el
inconveniente de que no pueden estar muy alejados de la fuente de sonido,
porque se producen prdidas de energa, siendo necesario utilizar cables de
alimentacin de gruesa seccin.

Los altavoces activos, por el contrario, incorporan internamente un


amplificador, por lo que pueden estar situados lejos de la fuente de sonido y
utilizar cables de pequea seccin. No obstante, tienen el inconveniente de
que necesitan ser alimentados independientemente con corriente.

5.5. Pantallas de Cristal Lquido:


El principio de funcionamiento de la
pantalla de cristal lquido o display tipo LCD (Liquid Cristal Display)
(vase fig. 45) se basa en la opacidad o transparencia que se observa en un
cristal lquido cuando es sometido a la accin de un campo elctrico. Entre
dos superficies transparentes se introduce un lquido como medio indicador.

47
El lquido ha de contener sustancias orgnicas, es decir, los denominados
cristales lquidos. Por medio de electrodos aplicados a las dos superficies se
puede crear un campo elctrico que influye sobre la permeabilidad luminosa
del lquido, es decir, sobre el mayor o menor paso de luz.

El cristal lquido tiende a obscurecer al ser polarizado

Figura 46

48
Si a estos electrodos se les da una forma concreta pueden representar
cualquier smbolo de este modo una pantalla puede presentar, mediante una
matriz de puntos, cualquier smbolo, grfico o carcter; convirtindose en un
excelente medio de comunicacin visual. La pantalla necesita de una
electrnica de control propia para su funcionamiento.

5.5.1. Pantalla del cuadro de instrumentos; La principal


aplicacin de la pantalla es como indicador de datos en el cuadro de
instrumentos (vase fig. 46). Una sola pantalla puede mostrar varias
indicaciones simultneamente y servir al mismo tiempo como monitor que
permita la visualizacin de otros datos que puedan estar almacenados en la
memoria.

Tablero de instrumentos
Figura 47

49
Es posible el diseo de pantallas que incorporen distintas clases de
informacin as como diversos smbolos explicativos. La pantalla se integra
en un cuadro de instrumentos o bien forma parte de una unidad de manejo,
como el caso del Climatronic, donde la pantalla muestra la funcin
programada de cada tecla y el estado de la funcin seleccionada.

5.5.2. Retrovisor antideslumbrante automtico; Este especial


espejo retrovisor, consta de una electrnica de control y el elemento del
espejo. El elemento de espejo tiene una carga de gel electroqumico (similar
al cristal lquido) situado entre el cristal del espejo y un cristal transparente.
El gel se encuentra entre dos capas electroconductoras y en ausencia de
tensin es transparente. Cuando el vehculo es alcanzado por una luz desde
atrs, es detectado por un fotosensor y la electrnica aplica una tensin a las
placas conductoras que al polarizar el gel lo van haciendo opaco. En funcin
del grado de deslumbramiento, el gel se oscurecer con mayor intensidad,
evitando el efecto deslumbrante (vase fig. 47).

Funcionamiento del retrovisor central


Figura 48

50
6. UNIDAD DE CONTROL
El corazn de La Unidad de Control Electrnico lo componen una
serie de circuitos integrados: el microprocesador, la memoria del programa,
la memoria de datos y los circuitos que controlan la entrada y la salida de
informacin.

En el interior de La Unidad de Control (vase fig. 48), se encuentra el


microprocesador, cuya misin es la de evaluar datos y seales externas y en
funcin de ellas generar un conjunto de datos y seales que se hacen llegar
al exterior. A esta tarea se le llama procesamiento de datos, y para saber qu
ha de hacer con ellos se necesita un programa que le informe en cada
momento cmo, cundo y dnde ha de actuar.

La forma de las unidades de control son muy variadas dependiendo de el vehiculo que se trate.
Figura 49

51
6.1. Programa: lo constituyen una serie de rdenes o instrucciones
escritas en un lenguaje que entienda la mquina (lenguaje de programacin)
y que se halla memorizado en algn sitio a salvo de cualquier
eventualidad que pudiera borrarlo. La memoria donde se hallan las
instrucciones bsicas que ponen en marcha el microprocesador se le llama
memoria ROM, que es la memoria de slo lectura.

Pero el microprocesador tambin necesita una memoria donde almacenar los


datos temporalmente, donde registrar los datos que transmiten las sondas y
cargar el programa de trabajo para ejecutar ah las instrucciones; sta es la
memoria RAM, memoria de lectura y escritura, y que puede ser borrada (es
aqu donde guardar los cdigos de averas).

El programa es diferente para cada sistema que controle el microprocesador;


as pues, en un sistema de frenos ABS, necesita para funcionar un programa
especfico que maneje magnitudes diferentes a las que necesita una Unidad
de Control de Inyeccin Electrnica.

6.2. CPU (Central Procesing Unit): se encuentra en el interior de la


unidad de control la que es el cerebro del sistema. Realiza dos funciones:
procesar los datos y coordinar las actividades de todos los sistemas. Dentro
de la Unidad de Control se encuentra tambin el bus de datos y el interfaz de
entrada y salida.
52
6.3. Bus de Datos: son lneas colectivas por donde circula la
informacin de las sondas hacia el microprocesador y desde aqu a las
etapas finales de potencia, pone en comunicacin al CPU con los mdulos
que gestiona.

6.4. Interfaces Entrada/Salida: Son circuitos integrados que


sirven para la comunicacin con los sensores y actuadores conectados al
entorno de la Unidad de Control; aqu se encuentran los convertidores
analgico-digitales y viceversa.

6.5. Convertidor Analgico-Digital: se encarga de que las


seales de entrada de tipo analgico se conviertan en impulsos digitales. Los
impulsos digitales transmitidos al microprocesador servirn para elaborar
las rdenes de salida que sern transmitidas hacia el convertidor digital-
analgico y desde aqu accionar el actuador correspondiente con una seal
analgica (vase fig. 49).

53
Se puede observar que mientras unos elementos transfieren informacin otros la reciben por lo que estn
todos relacionados.
Figura 51

54
7. PROCESO DE REPARACIN

Las gestiones electrnicas tienen la misin de gobernar sistemas


mecnicos, hidrulicos, neumticos, etc. Esto ofrece mltiples ventajas
mejorando el control y consiguiendo con ello elevar las prestaciones y el
confort que ofrecen estos sistemas, gracias a poder disponer de un mayor
nmero de parmetros y gran rapidez de actuacin.

Las gestiones electrnicas estn compuestas por sensores, actuadores y una


unidad de control encargada de evaluar las seales y controlar a los
actuadores. Estos sistemas tambin estn sujetos a posibles fallas de
funcionamiento, debido al deterioro de alguno de sus componentes; fallas de
conexin o problemas en la instalacin elctrica que dan lugar a averas. En
general el proceso de reparacin de una avera se divide en tres apartados
bsicos:

Diagnstico.

Verificacin de los componentes.

Eliminacin de la avera.

55
7.1. Diagnstico:
Esta es la primera operacin a realizar al recibir el vehculo,
en la cual se diagnstica la avera del mismo. Existen averas repetitivas o
visibles con una simple inspeccin, que permiten realizar un diagnstico
directo de la avera y poder as pasar a eliminar la misma.

Otro caso se plantea con averas ms complejas que obligan a realizar un


diagnstico basndose en los sntomas que presenta el vehculo y en algunos
casos con la ayuda que nos ofrecen los equipos Lectores de Averas
(escner), determinndose posibles fuentes de la avera que nos obligan a
realizar verificaciones en el sistema para la delimitacin de la misma.

7.2. Verificacin:
El segundo apartado son las verificaciones, mediante las
cuales delimitaremos la fuente de la avera. Las verificaciones nos permiten
analizar el funcionamiento de los componentes, pudiendo determinar
exactamente la avera del sistema.

56
7.3. Eliminacin de la avera:
El proceso de reparacin termina con la
eliminacin de la causa de la avera. Para ello se debe ajustar, arreglar o
sustituir el componente afectado, en funcin de las posibilidades que brinde
el o los componentes para cada una de las situaciones.

Estos son algunos de los equipos de apoyo para la verificacin y control de


los diferentes elementos (vase fig. 50).

Existen en el mercado una gran diversidad de elementos que facilitan la deteccin y reparacin de fallas los que se
muestran son utilizados en nuestras instalaciones.

Figura 52
57
7.4. Ejemplos de fallas:

A continuacin se muestran algunas fallas detectadas en diferentes


vehculos:

Falla nm.1: Camioneta Dodge 6 cilindros la cual funcionaba durante un


tiempo y repentinamente se apagaba. El tablero de instrumentos no
mostraba ninguna indicacin correctiva ni preventiva antes y despus de la
falla. An conectando el escner no mostr cdigo alguno.

58
Este tipo de fallas nos indica que los elementos principales del control del
vehculo estn funcionando bien, por lo que la falla se presenta como si
hubiese una ausencia de combustible aunque el vehculo tenga. Se pudo
observar segundos antes de la falla que la presin en la lnea de combustible
estaba disminuyendo por lo que se procedi a desmontar el tanque de
combustible.

Se desensambla la bomba de combustible la cual al ser extrada del tanque


se observ que la base de sujecin de la misma se encontraba en varios
pedazos, por lo que esta funcionaba solo cuando tena cierto nivel de
combustible ya que al no encontrarse en la posicin requerida no tena
contacto con el combustible

59
Aqu se observo que el filtro de la bomba se encuentra obstruido por basura
el cual contribuye a una reduccin considerable en la presin de succin de
la bomba. Una vez reemplazada la bomba de combustible se monto el
tanque de gasolina.

60
Para comprobar que la falla haba sido reparada se puso en marcha el motor
durante el doble de tiempo con el que inicialmente present la falla con lo
cual pudimos constatar que efectivamente la falla haba sido reparada.

61
Falla nm. 2: En este caso la falla fue encontrada en un Nissan Sentra y se
presentaba al momento de desacelerar apagndose el vehculo. El tablero de
instrumentos muestra en esta ocasin un foco preventivo el cual nos indica
que hay una falla en algn elemento del motor.

Se procede a conectar el escner para poder determinar que elemento o


elementos no estn funcionando o estn funcionando incorrectamente,
obteniendo as un cdigo P100 el cual es referente al sensor MAF.

62
Posteriormente se le da mantenimiento al sensor pudiendo observar que se
encontraba sucio, por lo que su funcionamiento era errneo, una vez limpio
se coloca y se borran cdigos de falla en la memoria de registro.

63
Al poner en marcha el vehculo despus de dicha reparacin se observ que
la falla haba sido eliminada.

64
Falla nm. 3: La siguiente falla se present en un nissan platina una vez en
marcha el motor se observa en el tacmetro que las rpm muestran una
variacin constante y existe un cascabeleo en el motor, en el tablero se pude
ver que existe ya un registro de falla con una indicacin preventiva.

Al conectar el escner se constat que se tenan registradas fallas; en este


caso son tres de las cuales 2 son del motor y otra de la caja de velocidades.
Segn lo muestra el escner se encuentran el pistn 2 y 3.

65
Pareciera que el escner nos proporciona la informacin necesaria para la
correccin de la falla pero aun se tienen que descartar algunos elementos
que intervienen en diagnostico como son:
1.-Bobina
2.-Buja
3.-Inyector
Una vez desmontando las bobinas se observ que se encontraban en muy
mal estado y con fugas de corriente al hacerlas funcionar, las bujas por otra
parte no presentaban un desgaste considerable adems de ser de platino por
lo que se reemplazaron solo las dos bobinas. Los inyectores dosificaban
bien no presentaron falla.

66
Despus de haber remplazado las bobinas daadas y de haber borrado los
cdigos de la memoria se puso en marcha el motor con lo que se confirm
que ya no cascabeleaba y en el tacmetro las rpm ya eran constantes.

67
8. PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DEL
DIAGNSTICO

Este proceso se puede mejorar por medio de diagramas de flujo con


los que podamos determinar de manera mas rpida las fallas, en muchas de
estas, los sntomas que presenta el vehiculo son muy especficos, sin
embargo existen otras que provocan sntomas muy semejantes, por lo que la
localizacin del elemento o elementos que fallan es difcil de determinar.
Contando con estos diagramas se logran eliminar muchos elementos y por
tanto se reducen las posibilidades de un diagnostico errneo.

El problema de este tipo de deteccin de fallas es que requiere de una


amplia experiencia en el diagnostico de las mismas, adems que se debe de
tomar en cuenta que existen diferentes marcas de vehculos, dentro de estas,
submarcas y diferentes tipos de motores.

Debiendo incluir en estos diagramas de flujo los parmetros de medicin o


estndares de funcionamiento que se deben de obtener de los diferentes
dispositivos, as se podra determinar ms eficientemente si el dispositivo
debe ser reemplazado o si se puede reutilizar realizando a este un
mantenimiento correctivo e inclusive preventivo.

68
9. CONCLUSIONES
El laborar en la industria nos permite aplicar los conocimientos
tericos y prcticos adquiridos en las diferentes materias que se cursan
durante la carrera. No obstante de poder observar la aplicacin de
principios bsicos en una tecnologa en constante desarrollo de la cual
se puede aprender mucho ms debido a la gran diversidad de
aplicaciones que se pueden observar.

Cabe mencionar que se deben de incluir materias en las cuales se


puedan conocer las necesidades y aplicaciones que se requieren tanto
en la industria como en la vida diaria, permitiendo as el desarrollo de
tecnologa y la creacin de innovaciones por medio de una interaccin
entre profesores y alumnos, con esto, el realizar proyectos
interdisciplinarios que alienten a los estudiantes para el desarrollo de
nueva tecnologa adems de ampliar sus conocimientos. Se requieren
en algunas materias de profesores con mayor capacidad para obtener
un mejor nivel de preparacin ya que fuera de la escuela es donde nos
enfrentamos a una gran diversidad de problemas que hay que resolver
y sin una preparacin adecuada se complica el solucionar estos
problemas.

69
Es necesario incluir ms materias del rea de ingeniera con el fin de
poder cubrir la falta de conocimientos requeridos al enfrentarnos en el
mbito laboral, adems de actualizar los planes y programas de
estudio de acuerdo al avance de la tecnologa ya existente. No
obstante muchos de los aparatos utilizados en la carrera son obsoletos
para la industria, por lo que es muy necesaria una actualizacin de los
diferentes equipos en los laboratorios de todas las reas.

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10. BIBLIOGRAFA

-Manual de Cdigos Automotrices, Ing. Eduardo Alamilla Esquivel


4,13-24,44. Pgs. 441, Alamilla Editores 2004

-Gestin Electrnica Sensores y Actuadores, Organizacin de Servicio


SEAT, 4,41. Pgs.51, Tecfoto, SL 2003

-Tecnologa de los sistemas de alimentacin y encendido, Miguel ngel


Prez Bello, Cp.5 y 6 Pgs.630, Dossat 2006

-www.cuauti.com.mx

-www.laredotools.com

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ndice

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