Capacidad de Carga Pilotes PDF

PILOTES DE CIMENTACIN
Profesor: M.C. Carlos Roberto Torres lvarez

Capacidad de carga cimentaciones profundas
INTRODUCCIN
Cundo usar pilotes?
1. Cuando uno o ms estratos de suelo son ligeramente compresibles y demasiado dbiles

para soportar la carga transmitida por la superestructura, los pilotes se utilizan para
transmitir la carga al lecho de roca subyacente o a un estrato de suelo ms fuerte.
2. Cuando se someten a fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por
flexin, mientras soportan la carga vertical transmitida por la superestructura. Este tipo
de situacin por lo general se encuentra en el diseo y construccin de estructuras de
retencin de tierra y de cimentaciones de estructuras altas que estn expuestas a
vientos fuertes o a fuerzas ssmicas.
3. En muchos casos, los suelos expansivos y colapsables estn presentes en el

emplazamiento de una estructura propuesta. Estos suelos se pueden extender hasta
una gran profundidad debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se
hinchan y contraen conforme su contenido de humedad aumenta o disminuye y la
presin de expansin puede ser considerable.

Capacidad de carga de cimentaciones profundas
INTRODUCCIN
Cundo usar pilotes?
4. Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisin, plataformas

fuera de la costa y losas de stanos debajo del nivel fretico, estn sometidas a fuerzas
de levantamiento. Los pilotes en ocasiones se utilizan para estas cimentaciones con el
fin de resistir la fuerza de levantamiento.
5. Los estribos y las pilas de puentes suelen construirse sobre cimentaciones de pilotes
para evitar la prdida de capacidad de carga que una cimentacin superficial podra
sufrir debido a la erosin del suelo en la superficie del terreno.

INTRODUCCIN
Cundo usar pilotes?
Suelo
Suelo blando expansivo
Suelo
estable
Pilotes de Pilotes de anclaje Pilotes cargados Pilotes en suelos

Pilotes de
friccin o tensin lateralmente inestables
punta
Zona de
erosin
Pilotes de Pilotes en Pilotes en

Pilotes de
compactacin estructuras cimentaciones
contencin
marinas con erosin
INTRODUCCIN
Los pilotes se pueden dividir en tres categoras principales, dependiendo de su longitud y de

los mecanismos de transferencia de carga al suelo: a) pilotes de carga de punta, b) pilotes
de friccin y c) pilotes de compactacin.
Pilotes de punta Pilotes de friccin

INTRODUCCIN
Mecanismo de transferencia de carga
La carga sobre el pilote aumenta gradualmente

de cero a (=0) en la superficie del terreno.
Parte de esta carga la resistir la friccin lateral

desarrollada a lo largo del fuste, 1 y parte por
la punta del pilote, 2

INTRODUCCIN
Mecanismo de transferencia de carga
La carga soportada por el fuste, () , a cualquier

profundidad , se muestra en la curva 1
Si la carga en la superficie del terreno se aumenta de

manera gradual, la resistencia por friccin mxima a lo
largo del fuste se movilizar por completo cuando el
desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote sea de
aproximadamente 5 a 10 mm, con independencia del
tamao y de la longitud L del pilote.
La resistencia mxima de punta 2 = no se

movilizar hasta que la punta del pilote se haya movido
aproximadamente 10 a 25% del ancho del pilote.
(El lmite inferior se aplica a pilotes hincados y el lmite
superior a pilotes perforados) A carga ltima 2 =

INTRODUCCIN
A carga ltima (=0) =

Entonces 1 =
y 2 =
Es decir, se desarrolla a un desplazamiento mucho

menor del pilote comparado con la resistencia de punta
La resistencia por friccin por rea unitaria a cualquier

profundidad z se puede determinar como :
()
() =

p = permetro de la seccin transversal del pilote
INTRODUCCIN
A carga ltima (=0) =

Entonces 1 =
y 2 =
Es decir, se desarrolla a un desplazamiento mucho

menor del pilote comparado con la resistencia de punta
A carga ltima, la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote (una falla de capacidad de
carga causada por ), es:
El suelo falla en su mayora en un modo de punzonamiento. Se crea

una zona triangular, I, que empuja hacia abajo sin producir ninguna
otra superficie de deslizamiento visible.
En arenas densas y suelos arcillosos firmes, se puede desarrollar

parcialmente una zona radial de cortante, II

INTRODUCCIN
Resultados de la prueba de carga de un pilote de tubo en arena

(Mansur y Hunter, 1970) A la falla:
1601
416
1185
En 2.5 mm
(=0) 667
2 93
1 574
As: 2 93
= = 22.4%
416
1 574
= = 48.4%
1185
La friccin en el fuste se moviliza ms rpido en comparacin

con la carga de punta a niveles de asentamiento bajos.
INTRODUCCIN
La capacidad de carga ltima se determina por la ecuacin:
= +
capacidad de carga por punta
capacidad por friccin

INTRODUCCIN
La resistencia ltima por rea unitaria desarrollada en la punta de un pilote, se expresa:
= = + +
Debido a que el ancho D de un pilote es relativamente pequeo, el trmino se

puede omitir sin un error considerable
= = +
La capacidad de carga por punta de un pilote es: = = ( + )
= rea de la punta del pilote

= cohesin del suelo en el cual se apoya la punta
= esfuerzo vertical efectivo
= resistencia unitaria de punta
, = factores de capacidad de carta

INTRODUCCIN
La capacidad de carga por friccin es:
= permetro de la seccin del pilote

= longitud del pilote considerada, sobre la cual se consideran constantes
= resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad z
La capacidad de carga ltima es:
= +
La capacidad de carga admisible es:

, = factores de seguridad por punta y

= + friccin, respectivamente

INTRODUCCIN
Profundidad Crtica
La capacidad de carga en suelos friccionantes es:
= + = + tan
= coeficiente de empuje de tierras

= ngulo de friccin suelo-pilote
= rea del fuste del pilote
Implica que tanto la resistencia por punta , como por friccin , en suelos friccionantes, son
una funcin de los esfuerzos efectivos y se incrementan linealmente con la profundidad
embebida del pilote L.
Sin embargo, ests resistencias permanecen constantes mas all de una cierta profundidad, la
cual es funcin de (Vesic, 1967). Este fenmeno fue atribuible al arqueo.

Es decir capacidad de carga de un pilote, en arena, aumenta con la profundidad de

empotramiento en el estrato de soporte y alcanza un valor mximo a una relacin de
empotramiento de /= ( /)
En un suelo homogneo es igual a la longitud

de empotramiento real del pilote,
Sin embargo, cuando un pilote ha penetrado dentro del estrato

de soporte < L ms all de la relacin de empotramiento
crtica, ( /) , el valor de permanece constante ( = ).
Es decir, como se muestra en la figura para el caso de un suelo

homogneo, = .

INTRODUCCIN
Profundidad Crtica
Llamando profundidad crtica, mas all de la cual y permanecen constantes y el
dimetro o ancho del pilote ,se tiene (Poulos & Davis. 1980):
Para 28 < < 36.5

= 5 + 0.24 ( 28 ) Los valores de a ser usados para obtener son:

Para 36.5 < < 42 Pilotes hincados = 7.5 + 10

Pilotes con perforacin = 3
= 7 + 2.35 ( 36.5 )

=ngulo de friccin interna previo a la instalacin del pilote

Mtodo de Meyerhof
Mtodo de Meyerhof para estimar
Para pilotes en arena = : = =
Sin embargo no debe exceder el valor lmite de

=
La resistencia lmite de punta es

2
Arena densa = 50 tan en K/
Arena suelta = 25 tan en K/2
Para pilotes en arcilla, = : = = 9
= ngulo de friccin del estrato de apoyo

= cohesin no drenada del estrato de apoyo
Mtodo de Meyerhof

Mtodo de Meyerhof
Factores de capacidad de carga y relaciones de profundidad crtica Lc/d

de Meyerhof

Mtodo de Vesic para estimar

Arena
Vesic (1977) propuso un mtodo para estimar la capacidad de carga de punta de un pilote con
base en la teora de expansin de cavidades. De acuerdo con esta teora, con base en los
parmetros del esfuerzo efectivo, se puede escribir
= =
1 + 2
= esfuerzo efectivo normal medio al nivel de la punta del pilote =
3
= coeficiente de empuje de tierras en reposo = 1

3
= factor de capacidad de carga =
1 + 2

Mtodo de Vesic
= ( )

= ndice de rigidez reducida para el suelo =
1 +

= ndice de rigidez = =
2 1 + tan tan
= mdulo de elasticidad del suelo

= relacin de Poisson del suelo
= mdulo de cortante del suelo
= deformacin unitaria volumtrica promedio en la zona plstica bajo la punta del pilote
Los intervalos generales para para varios suelos son: Arena (Dr=50 a 80%): 75 a 150
Limo: 50 a 75

Mtodo de Vesic
Para estimar
100 200 Suelo suelto

= = 200 500 Suelo medio denso
500 1000 Suelo denso
25
= 0.1 + 0.3 20
para 25 45
25
= 0.005 1
20
Con base en pruebas de penetracin de cono (Baldi, 1981)

300
= para penetracin de cono mecnico
(%)
170
= (%) para penetracin de cono elctrico
= =


Mtodo de Vesic

Mtodo de Vesic
Factor de capacidad de carga de Vesic

Mtodo de Vesic
Para arcilla = 0
= =
= arcilla no drenada
4
= ln + 1 + + 1
3 2

Para arcillas saturada sin cambio de volumen = 0
=
Para = 0

=
3 ONeill y Reese (1999) sugirieron las
relaciones aproximadas siguiente:
Los valores de la tabla se

pueden aproximar como:

= 347 33 300


Mtodo de Coyle y Castello para estimar en arena
Coyle y Castello (1981) analizaron 24 pruebas de

carga de campo a gran escala de pilotes hincados
en arena. Con base en los resultados de las
pruebas, ellos sugirieron que, en arena:
Variacin de con L/D

(Coyle y Castello, 1981).
Factor de capacidad de carga por diversos autores

Factor de capacidad de carga

por diversos autores

Correlaciones para calcular con resultados SPT y CPT

Resistencia por friccin ( ) en arena
= = tan

= tan
0
, , se refieren al espesor de cada estrato y es el permetro del pilote.
Como se mencion antes, la presin confinante efectiva no se incrementa linealmente con la

profundidad sino que alcanza un valor constante a una profundidad crtica . Por lo tanto, es
de esperarse que la resistencia por friccin tambin permanezca constante.
= 15 20

Resistencia por friccin ( ) en arena
Para z = 0 a L
= tan
Para z = L a L
= (=)
El valor de est en el intervalo de 0.5 a 0.8

Coyle y Castello (1981), propusieron que
= = [ tan(0.8)]
= esfuerzo efectivo promedio
= tan(0.8)
Meyerhof (1976) propone

Pilotes hincados
de gran desplazamiento
Pilotes hincados
de bajo desplazamiento
Briaud y colaboradores (1985) sugirieron que
Variacin de K con L/D (Coyle y Castello,1981).

Correlacin con resultados de la prueba de penetracin de cono

Nottingham y Schmertmann (1975) y Schmertmann (1978) proporcionaron correlaciones para
estimar Qs utilizando la resistencia por friccin (fc) obtenida durante pruebas de penetracin
de cono:


Resistencia por friccin en arcilla

Mtodo
Este mtodo, propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972), se basa en la suposicin de que el
desplazamiento del suelo ocasionado por el hincado del pilote da por resultado una presin
lateral pasiva a cualquier profundidad y que la resistencia superficial unitaria promedio es:
= ( + 2 )
donde
= esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud
de empotramiento
= resistencia cortante no drenada

Mtodo
Aplicacin del mtodo en un suelo estratificado
1 1 + 2 2 + 3 3 +
=

1 + 2 +3 +
=


Mtodo
De acuerdo con el mtodo , la resistencia por friccin unitaria en suelos arcillosos se puede
representar mediante la ecuacin:
=factor emprico de adhesin
0.45

=

= =
0.4 0.5 para pilotes perforados y 0.5 para pilotes hincados

=esfuerzo vertical efectivo promedio

Mtodo
Cuando los pilotes se hincan en arcillas saturadas, la presin de poro del agua en el suelo
alrededor de los pilotes aumenta. El exceso de presin de poro del agua en arcillas
normalmente consolidadas puede ser de cuatro a seis veces el valor de .
Sin embargo, ms o menos al cabo de un mes, esta presin se disipa de manera gradual. De
aqu, la resistencia por friccin unitaria para el pilote se puede determinar con base en los
parmetros del esfuerzo efectivo de la arcilla en un estado remoldeado (c = 0). As pues, a
cualquier profundidad:
= tan
=esfuerzo vertical efectivo
= ngulo de friccin drenado de la arcilla remoldeada
= coeficiente de presin de tierras

Mtodo
De manera conservadora, la magnitud de K es el coeficiente de presin de tierra en reposo:
= 1 Para arcillas normalmente consolidadas

= (1 ) Para arcillas sobreconsolidadas
= relacin de sobreconsolidacin
Para arcillas normalmente consolidadas

= 1 tan =
Para arcillas sobreconsolidadas
= 1 tan

Asentamiento elstico de pilotes

El asentamiento total de un pilote ante una carga vertical de trabajo est dado por:
= (1) +(2) +(3)
Si el material del pilote se supone elstico, la deformacin del fuste del pilote se puede evaluar,
de acuerdo con los principios fundamentales de la mecnica de materiales, como:

El asentamiento de un pilote ocasionado por la carga soportada en la punta del pilote se

puede expresar en la forma:
Vesic (1977) tambin propuso un mtodo semiemprico para obtener la magnitud del
asentamiento de (2).Su ecuacin es:

El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por el fuste del pilote se
obtiene de una relacin similar:
Vesic tambin propuso:

Friccin negativa
La friccin superficial negativa es una fuerza de arrastre hacia abajo ejercida sobre un pilote
por el suelo que lo rodea. Esa fuerza puede existir en las condiciones siguientes, entre otras:
1. Si un relleno de arcilla se coloca sobre un estrato de suelo granular en el cual se hinca un

pilote, el relleno gradualmente se consolidar. El proceso de consolidacin ejercer una
fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote durante el periodo de consolidacin.
2. Si un relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato de arcilla suave, como se

inducir el proceso de consolidacin en el estrato de arcilla y de esta manera ejercer un
arrastre hacia abajo sobre el pilote.
3. Al disminuir el nivel fretico aumentar el esfuerzo vertical efectivo sobre el suelo a

cualquier profundidad, lo que inducir un asentamiento por consolidacin en la arcilla. Si
un pilote se ubica en el estrato de arcilla, se someter a una fuerza de arrastre hacia
abajo.

Friccin negativa
Relleno de arcilla sobre suelo granular
Similar al mtodo , la friccin negativa es:
la fuerza de arrastre hacia abajo sobre un pilote es:

Friccin negativa
Relleno de suelo granular sobre arcilla

En este caso, la evidencia indica que el esfuerzo negativo sobre
el pilote puede existir de = 0 a = 1, a la que se le refiere
como profundidad neutra
La profundidad neutra se puede dar como (Bowles, 1982):
Donde y = peso especfico efectivo del relleno y del estrato de arcilla subyaciente
Para pilotes de punta, el eje neutro estar ubicado en la punta (1 = )

Friccin negativa
La friccin negativa unitaria a cualquier profundidad de = 0 a

= 1, es:

Pilotes cargados lateralmente

Un pilote vertical resiste una carga lateral movilizando la presin pasiva en el suelo que lo
rodea. El grado de distribucin de la reaccin del suelo depende.
a) de la rigidez del pilote

b) de la rigidez del suelo y
c) de la estabilidad de los extremos del pilote
Los pilotes cargados lateralmente se pueden

dividir en dos categoras principales:
(1) pilotes cortos o rgidos y

(2) pilotes largos o elsticos
Variacin de la deflexin de un pilote, del momento
y de la fuerza cortante para a) un pilote rgido y
b) un pilote elstico

Solucin elstica
Matlock y Reese (1960) proporcionaron un mtodo general para determinar momentos y
desplazamiento de un pilote vertical empotrado en un suelo granular y sometido a una carga
lateral en la superficie del terreno
De acuerdo con un modelo ms simple de
Winkler, un medio elstico (en este caso el
suelo) se puede reemplazar por una serie
de resortes elsticos independientes
infinitamente cercanos entre s.

El mdulo del subsuelo para suelos granulares a una profundidad z se define como:
=
=constante del mdulo de reaccin horizontal del suelo
Utilizando la teora de vigas sobre una cimentacin elstica, se puede escribir:
Con base en el modelo de Winkler

= Al combinar las ecuaciones:

La solucin de la resulta en las expresiones siguientes:
Deflexin del pilote a cualquier profundidad [ ()]
Pendiente del pilote a cualquier profundidad [ ()]
Momento del pilote a cualquier profundidad [ ()]
Fuerza cortante sobre el pilote a cualquier profundidad [ ()]
Reaccin del suelo a cualquier profundidad [ ()]

Donde , , , , , y son coeficientes
T=longitud caracterstica del sistema suelo-pilote
5
=

Cuando L 5 el pilote se considera pilote largo
Cuando L 2 el pilote se considera pilote rgido


Z es la profundidad adimensional Z=
Variacin y con Z.- [de Matlock, H. y Reese, L.C. (1960). Generalized Solution for
Laterally Loaded Piles, Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division,

Variacin y con Z.- [de Matlock, H. y Reese, L.C. (1960). Generalized Solution for
Laterally Loaded Piles, Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division,

Davisson y Gill (1963) crearon las soluciones elsticas similares a las ecuaciones anteriores
para pilotes empotrados en un suelo cohesivo
4
=

En suelos cohesivos la reaccin del subsuelo se puede suponer que es aproximadamente

constante con la profundidad. Vesic (1961) propuso la ecuacin siguiente para estimar el
valor de k:
Para fines prcticos:


=

=

Variacin de , , y [de Davisson, M.T. y Gill, H.L. (1963). Laterally Loaded Piles in a
Layered Soil System, Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division]

Anlisis de la carga ltima
Para pilotes cargados lateralmente, Broms (1965) desarroll una solucin simplificada basada
en las suposiciones de:
a) falla cortante en el suelo, que es el caso para pilotes cortos, y
b) flexin del pilote, que se rige por la resistencia a la fluencia plstica de la seccin del
pilote, que es aplicable a pilotes largos.

Resistencia lateral ltima de pilotes cortos en arena y en arcilla.

= 2 45 +
2
= factor de seguridad (=2)
0.75 0.75
= = 0.375 = resistencia a la compresin simple
2
Solucin de Broms para la resistencia lateral ltima de pilotes largos a) en arena y b) en arcilla.

= = = mdulo de seccin del pilote
1
2 =Esfuerzo de fluencia del material del pilote

La deflexin de la cabeza del pilote, ( = 0), en condiciones de carga de trabajo

se puede estimar a partir de la figura
5
=
Solucin de Broms para estimar la
deflexin de la cabeza de un pilote
en arena

Solucin de Broms para estimar la deflexin de

la cabeza de un pilote en arcilla.
4
=
4
/2
=
()

Grupos de pilotes
Cuando los pilotes se colocan cerca unos de otros, una

suposicin razonable es que los esfuerzos transmitidos por
los pilotes al suelo se traslaparn, reduciendo la capacidad
de carga de los pilotes.
Idealmente, los pilotes en un grupo se deben espaciar

de manera que la capacidad de soporte de carga del
grupo no sea menor que la suma de la capacidad de
carga de los pilotes individuales.
En la prctica, el espaciamiento centro a centro mnimo, d, es de 2.5D y, en situaciones

ordinarias, en realidad es de aproximadamente 3 a 3.5D.

Grupos de pilotes
La eficiencia de la capacidad de soporte de carga de un grupo de pilotes se puede definir

como:
()
=

Dependiendo de su espaciamiento dentro del grupo, los pilotes

actan como:
(1) como un bloque, con dimensiones X X
(2) como pilotes individuales
Si los pilotes actan como un bloque, la capacidad de carga por

friccin es:
()
= 2 1 + 2 2 +4D = permetro

Grupos de pilotes
Para cada pilote individual =
Entonces
() 2 1 + 2 2 + 4 2 1 + 2 2 + 4
= = =
1 2 1 2
de donde
2 1 + 2 2 + 4
() =
1 2
Si el espaciamiento centro a centro, d, es lo suficientemente grande > 1, los pilotes se

comportan como pilotes individuales
1 () = <1 () =

Grupos de pilotes
en un grupo de pilotes, la magnitud de depende de la

ubicacin del pilote en el grupo

Grupos de pilotes
Variacin de la eficiencia de grupos de pilotes en arena (Kishida y Meyerhof, 1965).
Para arenas suelta y media, la magnitud

de la eficiencia de grupo puede ser mayor
que 1. Esto se debe principalmente a la
densificacin de la arena alrededor del
pilote.

Grupos de pilotes
Capacidad ltima de grupos de pilotes en arcilla saturada
= 1 2 +
= [9 ]
= 1 2 9 +
= cohesin no drenada en la punta del pilote

Grupos de pilotes
Suponiendo que los pilotes en el grupo actan como un bloque con dimensiones
X X
Por friccin:
= 2( + )
Por punta:
= () = ( ) ()
= () + 2( + )
El menor es la capacidad de carga

Asentamiento elstico de grupo de pilotes
La relacin de Vesic (1969), para el asentamiento de grupos de pilotes es:
Meyerhof (1976) sugiri, para grupos de pilotes en arena y grava, en el asentamiento elstico,
la relacin emprica:

Asentamiento por consolidacin de grupo de pilotes
Se supone que la carga se transmite al suelo

iniciando a una profundidad de 2/3 desde la parte
superior del pilote. La carga se difunde a lo largo de
la lnea dos vertical a uno horizontal desde esta
profundidad. Las lneas aa y bb son las dos lneas 2:1
Se calcula el incremento en el esfuerzo efectivo causado

en la mitad de cada
estrato de suelo por la carga .

=
( + )( + )
=incremento en el esfuerzo efectivo a la mitad del estrato i

, = ancho y longitud, respectivamente, del grupo de pilotes planeado
=distancia desde el plano en que los pilotes transmiten la carga al suelo hasta la mitad del estrato de arcilla i
Se calcula el asentamiento por consolidacin de cada estrato causado por el esfuerzo

incrementado
()
() =
1 + ()
El hundimiento del grupo de pilotes
() = ()

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Cundo usar pilotes?

1. Cuando uno o ms estratos de suelo son ligeramente compresibles y demasiado dbiles

3. En muchos casos, los suelos expansivos y colapsables estn presentes en el

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4. Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisin, plataformas

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Cundo usar pilotes?

Pilotes de Pilotes de anclaje Pilotes cargados Pilotes en suelos

Pilotes de Pilotes en Pilotes en

Los pilotes se pueden dividir en tres categoras principales, dependiendo de su longitud y de

Pilotes de punta Pilotes de friccin

Mecanismo de transferencia de carga

La carga sobre el pilote aumenta gradualmente

Parte de esta carga la resistir la friccin lateral

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Mecanismo de transferencia de carga

La carga soportada por el fuste, () , a cualquier

Si la carga en la superficie del terreno se aumenta de

La resistencia mxima de punta 2 = no se

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A carga ltima (=0) =

Es decir, se desarrolla a un desplazamiento mucho

La resistencia por friccin por rea unitaria a cualquier

A carga ltima (=0) =

Es decir, se desarrolla a un desplazamiento mucho

El suelo falla en su mayora en un modo de punzonamiento. Se crea

En arenas densas y suelos arcillosos firmes, se puede desarrollar

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Resultados de la prueba de carga de un pilote de tubo en arena

La friccin en el fuste se moviliza ms rpido en comparacin

La capacidad de carga ltima se determina por la ecuacin:

capacidad de carga por punta

capacidad por friccin

Profesor: M.C. Carlos Roberto Torres lvarez

La resistencia ltima por rea unitaria desarrollada en la punta de un pilote, se expresa:

Debido a que el ancho D de un pilote es relativamente pequeo, el trmino se

La capacidad de carga por punta de un pilote es: = = ( + )

= rea de la punta del pilote

Profesor: M.C. Carlos Roberto Torres lvarez

La capacidad de carga por friccin es:

= permetro de la seccin del pilote

La capacidad de carga ltima es:

La capacidad de carga admisible es:

La capacidad de carga en suelos friccionantes es:

= coeficiente de empuje de tierras

Profesor: M.C. Carlos Roberto Torres lvarez

Es decir capacidad de carga de un pilote, en arena, aumenta con la profundidad de

En un suelo homogneo es igual a la longitud

Sin embargo, cuando un pilote ha penetrado dentro del estrato

Es decir, como se muestra en la figura para el caso de un suelo

Profesor: M.C. Carlos Roberto Torres lvarez

Para 28 < < 36.5

Para 36.5 < < 42 Pilotes hincados = 7.5 + 10

=ngulo de friccin interna previo a la instalacin del pilote

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Mtodo de Meyerhof para estimar

Para pilotes en arena = : = =

Sin embargo no debe exceder el valor lmite de

La resistencia lmite de punta es