REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD DEL ZULIA

NCLEO LUZ-COL

PROGRAMA DE INGENIERA MECNICA

GENERACION DE POTENCIA

CMARA DE COMBUSTIN DE
TURBINAS DE GAS

AUTORES

Amaya, Karen. C.I. 18.259.177

Castillo, Johan. C.I. 17.827.141

Contreras, Simn. C.I. 19.625.965

Dvila, Jainer. C.I. 19.119.820

Goddeliett, Anderson. C.I. 18.508.213

Snchez, Gaiving. C.I. 17.865.208

Cabimas, Agosto de 2010

 Combustor Turbina de Gas

ESQUEMA

INTRODUCCION

1. Anlisis Del Proceso De Combustin

2. Cmaras De Combustin
2.1 Cmaras de combustin tubulares
2.2 Cmaras de combustin anulares
2.3 Cmaras de combustin tubo-anulares
3. Estabilidad de la Combustin
4. Inyectores Centrfugos
4.1 Inyector simple
4.2 Inyector con torbellinador
4.3 Inyector de dos toberas
4.4 Inyector de dos etapas
4.5 Inyector con retorno
5. Dimensiones De Las Cmaras De Combustin
6. Anlisis Termodinmico de una Turbina de Gas

CONCLUSION
 Combustor Turbina de Gas

INTRODUCCION

Una cmara de combustin de turbina de gas consta de:

- Un armazn exterior que resiste las presiones de los gases y que puede ser de
acero ferrtico.

- Un armazn interior sometido a temperaturas elevadas que, al menos en su parte

superior en las verticales, o donde van los quemadores en las horizontales, se debe
construir de acero austentico o de material refractario; la sustentacin del armazn
interior debe permitir la libertad de las dilataciones.

Los principales factores a tener en cuenta en el diseo de la cmara de combustin

de una turbina de gas, dependen de sus condiciones operativas, de entre las que
podemos destacar las siguientes:

La combustin tiene que ser estable, para permitir las fuertes variaciones de la
relacin aire-combustible que para los ciclos regenerativos est entre 60/1 y 120/1 y
para los no regenerativos entre100/1 y 200/1.

La velocidad del fluido oscila, en la mayor parte de los casos, entre 30 y 60 m/seg.

En las turbinas de gas usadas en aviacin, el problema de la estabilidad de la llama

es an ms complejo, a causa de la variacin de las presiones de combustin debido
a la altura, a la velocidad de vuelo, y al grado de carga (despegue, ascensin,
aproximacin).
 Combustor Turbina de Gas

1. ANLISIS DEL PROCESO DE COMBUSTIN

El proceso de la combustin ha de tener lugar, en su totalidad, dentro de la

cmara de combustin, a fin de evitar que los labes de la turbina estn sometidos a
las elevadas temperaturas de las llamas.

Las turbinas de gas funcionan con un elevado aire exceso para que la
temperatura de los productos de combustin al incidir en los labes no sea excesiva
y no se produzcan problemas de corrosin o fatiga en los mismos, y mantener los
efectos derivados de la deformacin plstica dentro de lmites aceptables. El ndice
de aire exceso con el que trabajan las turbinas suele estar comprendido entre 2,75 y
5.

Las turbinas de gas pueden utilizar dos tipos de combustible:

- Gaseosos: gas natural, propano

- Lquidos: gasleo, gasolinas y en algunos casos fuel de bajo contenido en S

Los combustibles empleados tienen que estar libres de partculas e impurezas

slidas para evitar erosiones en los labes de la turbina.

Las prdidas de carga en la cmara de combustin de una turbina de gas han de

ser mnimas, ya que afectan al consumo especfico y a la potencia especfica de la
turbina; generalmente las normas de diseo tienden a mejorar el proceso de la
combustin, como la formacin de la mezcla, estabilidad de la llama, etc, y
conducen a su vez a un aumento de las prdidas de carga.

Debe evitarse la formacin de depsitos de carbn, pues estas pequeas

partculas al ser arrastradas por el flujo, erosionan los labes de la turbina;
asimismo, bloquean y distorsionan el flujo de aire a lo largo de las paredes,
causando sobrecalentamientos locales que disminuyen la vida de la cmara; hay que
tener en cuenta, que el carbn depositado en las paredes se puede desprender a
causa de las vibraciones y causar serios desperfectos en los labes de la turbina.

Tiene que existir una cierta facilidad y seguridad en el encendido de la cmara;

las bajas presiones y las altas velocidades dificultan el arranque, aspecto que en las
turbinas de gas de aviacin adquiere una importancia considerable.

Estos factores pueden llegar a ser incompatibles entre s, por lo que resulta
obvia la complejidad que presenta el diseo de una cmara de combustin, sobre
todo si el rgimen de funcionamiento tiene que ser variable.
 Combustor Turbina de Gas

2. CMARAS DE COMBUSTIN

La cmara de combustin es el elemento dentro del cual una mezcla de

combustible y aire a alta presin se quema. Los gases que resultan del proceso de
combustin pasan a la turbina con una temperatura uniforme.

Para que el proceso de combustin se desarrolle correcta y eficientemente en

una turbina de gas, la cmara de combustin debe cumplir con las siguientes
funciones:

Proporcionar los medios necesarios para una adecuada mezcla del aire a alta
presin y el combustible.

Quemar eficientemente la mezcla de aire y combustible.

Entregar a la turbina los gases con una temperatura uniforme que no

sobrepase los lmites de resistencia de los materiales con los cuales estn
construidos los labes del rotor y estator.

Para cumplir con estos propsitos, el aire entregado por el compresor a la

cmara de combustin se divide en dos flujos conocidos como primario y
secundario. El flujo primario es la porcin de aire que se mezcla con el combustible y
se quema; entre un 25 y 35% del aire que entra a la cmara de combustin es
conducido a los alrededores del inyector para este fin. El flujo secundario entra por
orificios dispuestos en las paredes de la cmara de combustin para mantenerlas
fras, centrar la llama y combinarse con los productos de la combustin para
disminuir y homogenizar la temperatura del flujo que entra a la turbina.

2.1 Cmaras de combustin tubulares

Las cmaras de combustin individuales o independientes van situadas

alrededor del eje que une el compresor y la turbina; constan cada una de ellas de su
propio inyector procedente de una lnea de suministro comn, de una doble pared o
tubo, de los cuales el interior se denomina tubo de llama por estar en contacto
directo con la combustin y de una envolvente exterior. Dos de las cmaras de
combustin van dotadas de buja de encendido; la razn de llevar dos bujas es
exclusivamente por seguridad, pues con una sola sera suficiente.
 Combustor Turbina de Gas

Este tipo de cmara se presta muy bien para turbinas de gas que trabajan
con compresores centrfugos, en los que el flujo de aire es dividido por los labes
del difusor en corrientes separadas, alimentando cada una de ellas la cmara tubular
correspondiente.

2.2 Cmaras de combustin anulares

Dicha cmara consta de un solo tubo de llama, tambin anular, y una serie de
inyectores cuyo nmero puede oscilar entre 12 y 20. De esta forma, el espacio
comprendido entre el compresor y la turbina se aprovecha al mximo dando lugar a
un motor de seccin frontal ms reducida. Tienen un rendimiento ms alto que las
individuales, relacionndose mejor la mezcla aire-combustible y presentando
menores prdidas de presin, as como una mejor refrigeracin de los gases durante
la combustin.

2.3 Cmaras de combustin tubo-anulares

Es un tipo de cmara mixta, que consiste en una serie de tubos de llama

tubulares espaciados uniformemente alrededor de una carcasa anular.
 Combustor Turbina de Gas

Cmara de combustin de un reactor con premezcla pobre

3. ESTABILIDAD DE LA COMBUSTIN

El procedimiento de introduccin del aire por zonas no es suficiente para

conseguir la estabilizacin total del proceso de combustin en una corriente de aire
que se mueve con una velocidad superior a la velocidad de la llama.

La configuracin gasodinmica del flujo viene determinada por la forma y

colocacin de los dispositivos de admisin de aire primario y aire secundario en el
tubo de llama de la cmara de combustin. Por ello, estos dispositivos juegan un
papel muy importante en la estabilizacin de la llama. A continuacin examinaremos
algunos de estos dispositivos que permiten obtener una llama estable.

En las cmaras con torbellinador, el combustible se inyecta en la misma

direccin que la corriente de aire, mientras que el aire primario se introduce a travs
de unos labes radiales torsionados, conocidos como labes torbellinadores,
crendose en el tubo de llama una corriente de aire que gira con relacin al eje de la
cmara

Cmara con torbellinador Sistema de inyeccin de

geometra variable

Sistemas de inyeccin en cmaras de combustin de turbinas de aviacin

 Combustor Turbina de Gas

De esta forma se crea cerca del eje de la cmara una zona de bajas presiones y a
consecuencia de esto se originan contracorrientes de aire que aseguran la
estabilidad de la llama

4. INYECTORES CENTRFUGOS

En la mayora de las cmaras de combustin se emplean sistemas de inyeccin

de combustible de alta presin. El inyector es una boquilla especial que pulveriza un
chorro de combustible al exterior, disgregndole en gotas finsimas. Los inyectores
centrfugos o de remolino pulverizan el combustible en las cmaras de combustin
en las turbinas de gas de aviacin, as como en los motores cohete de combustible
lquido. El principio del funcionamiento del inyector centrfugo consiste en
comunicar al combustible un movimiento de rotacin y un estrechamiento.

4.1 Inyector simple

El combustible se inyecta a una cmara de torbellino cnica por medio de
lumbreras tangenciales que inducen en el flujo una fuerte componente tangencial.
La cmara de torbellino no se llena totalmente de combustible sino que tiene un
ncleo de vapor de combustible/aire. Como consecuencia de la combinacin de las
componentes axial y tangencial de la velocidad, el combustible se encuentra
aproximadamente sobre la superficie de un cono. El ngulo de conicidad viene
determinado por la relacin entre las dos componentes de la velocidad.

Inyector simple y refrigeracin

De las paredes de la cmara de combustin

4.2 Inyector con torbellinador

Para obtener la rotacin del flujo en los inyectores de algunas turbinas de

gas, o en los motores cohete de combustible lquido, se emplea a menudo, en lugar
del suministro tangencial de lquido, un formador de torbellinos, torbellinador
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Entre los inyectores regulables ms difundidos estn:

- Los de dos toberas
- Los de dos etapas
- Los de vlvulas de paso

Tienen en comn que todos ellos estn dotados de una vlvula, la cual, al
aumentar la presin, abre o cierra un canal complementario aumentando as el
coeficiente de gasto o el rea del orificio de salida.

4.3 Inyector de dos toberas

En el inyector de dos toberas, existen dos colectores de combustible

alimentando a sendos orificios independientes; tenemos de hecho dos inyectores,
uno de los cuales va dispuesto dentro del otro.

Esquemas de un inyector de dos toberas y sistema de control

4.4 Inyector de dos etapas

En el inyector de dos etapas, hay una tobera y una cmara comn de formacin
de remolinos, y dos canales de entrada. Si la presin es reducida, el combustible se
proporciona a travs de uno de stos, y si es elevada a travs de ambos, por lo que
el parmetro A disminuye y el coeficiente aumenta.
 Combustor Turbina de Gas

Esquema de un inyector de dos etapas

4.4 Inyector con retorno

El inyector con vlvula de paso para el combustible, est provisto de una

lnea de rebose, en la cual va colocada una vlvula. Cuanto menor es la presin del
combustible, tanto ms se abre la vlvula, cerrando completamente la lnea de
rebose cuando la presin es mxima.
De este modo, si la presin se reduce, la velocidad en la entrada es grande, lo
que equivale a la disminucin del rea a la entrada; esto implica un aumento del
parmetro equivalente Aequiv y la disminucin de , que es lo que se necesita para
ampliar los lmites de consumo.
En consecuencia funciona como un inyector simple que va provisto de un
conducto a travs del cual se puede expulsar el combustible en exceso desde la
cmara torbellinadora. La regulacin se hace variando la presin en la lnea de
retorno, mantenindose la presin de suministro en el valor necesario para un buen
grado de pulverizacin. El inconveniente que presentan es que, cuando se recircula
gran cantidad de combustible hasta la entrada de la bomba, ste puede calentarse
indeseablemente.

5. DIMENSIONES DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN

En las turbinas de gas industriales, el tamao de la cmara de combustin no es

un factor preponderante en el diseo. Las dimensiones principales de una cmara
de combustin se eligen, fundamentalmente, tomando como base datos
experimentales de cmaras similares ya existentes. Una vez construido un primer
prototipo se ensaya y se introducen las modificaciones necesarias para conseguir un
comportamiento ptimo. Este comportamiento viene definido por su rendimiento,
prdida de presin de remanso, lmites de estabilidad de la combustin, perfil de
temperaturas del flujo a la salida de la cmara, etc.

Aunque la forma y disposicin de las cmaras de combustin son bastante

flexibles, se puede establecer una normativa basada en datos experimentales, que
 Combustor Turbina de Gas

sirva de ayuda para el diseo del volumen, seccin transversal, longitud, y tamao y
disposicin de los orificios del tubo de llama.

El volumen de la cmara de combustin depende de la intensidad de la

combustin, de forma que definidos los valores de este parmetro, se puede hacer
una primera aproximacin del volumen de la misma.

Dimensionado de los orificios.- La influencia de la posicin y del tamao de los

orificios del tubo de llama en las condiciones de flujo en la zona primaria es muy
difcil de calcular, si no imposible. En la prctica, se ha observado que estos orificios
no deben tener un dimetro mayor de 1/10 del dimetro del tubo de llama. Si se
utiliza un torbellinador como nica fuente de aireprimario, el margen de
funcionamiento estable y alto rendimiento, ser ms estrecho; en muchos casos se
utiliza una combinacin de torbellinador y orificios en el tubo de llama.

El dimensionado de los orificios de la zona de dilucin, aireterciario, depende del

perfil de temperaturas que se desee obtener. La penetracin del chorro de aire es
aproximadamente proporcional a su dimetro y es mayor para orificios alargados,
en direccin axial, que para los redondos.

6. ANLISIS TERMODINMICO DE UNA TURBINA DE GAS

Relacin de presin asumida de la Fig. 1, del Libro Termodinmica Cengel y

Boles 4ta. Edicin. Pg. 459

0 .8
0 .7
0 .6

0 .5
0 .4

0 .3
R e la c i n d e
0 .2 p r e s io n e s c o m u n e s
p a ra m o to re s d e
0 .1 t u r b in a d e g a s

5 1 0 1 5 20 25

Eficiencia trmica de un ciclo Brayton ideal como una funcin de la relacin de

presiones.

Estado 1 (Entrada a la Primera Etapa del Compresor)

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T1= 34C 307,15

h1 Interpolando

305 305,22

307,15 X

X= 307,37

h1= 307,37 Kj/Kg

Pr1 Interpolando
305 1,4686

307,15 X

X= 1,5
310 1,5546
Pr1= 1,5

P1= 0,10Mpa

Estado 2 (Salida de la primera etapa del compresor y entrada al

interenfriador).

Pr2= x Pr1 Pr2= (20) x 1.5= 30

P2= P2 = = 2 Mpa
 Combustor Turbina de Gas

T2 Interpolando

700 28,8

T2= 705,06 K X 30

h2 Interpolando
710 30,38

713,27 28,80

X 30

h2= 721,5 Kj/Kg

724,04 30,38
Estado 3. (Salida del
interenfriador, y entrada a la segunda etapa del compresor).

P3 = P2 = 2 Mpa (Por intercambiador cerrado)

T3 = T1 307,15 K

h3 = h1 307,37 Kj/Kg

Estado 4. (Salida de la segunda etapa del compresor, entrada a la cmara de

combustin)

Pr4= x Pr3 Pr4= (20) x 30 = 600

P4= P4= = 40 Mpa

P4= 40 Mpa

T4 = T2 705,06 K (Por interenfriador)

h4 = h2 721,5 Kj/Kg

Estado 5. (Salida de la cmara de combustin, y entrada a la turbina).

T5 = 1250 K (Asumido)
 Combustor Turbina de Gas

P5 = 40 Mpa

h5= 4460,175 Kj/Kg.

Estado 6. (Salida de la turbina)

T6= 571 K

P6= 2Mpa

h6= 3019,25 Kj/Kg

Anlisis Termodinmico

Estado 1 Estado 2 Estado 3 Estado 4 Estado 5 Estado 6

Presin 0,10 Mpa 2 Mpa 2 Mpa 40 Mpa 40Mpa 2 Mpa

Temperatur
307,15 K 705,06 K 307,15 K 705,06 K 1250 K 571 K
a

307,37 721,5 307,37 721,5 4460,175 3019,25

Entalpa
Kj/Kg Kj/Kg Kj/Kg Kj/Kg Kj/Kg Kj/Kg

Trabajo del Compresor.

Wcomp ent=

Trabajo de la Turbina.

Wturb, sal,= t x Ws= 0,62 (h5 h6)

 Combustor Turbina de Gas

Wturb, sal, I= (4460, 175 3019,25) x 0.62 = 893,37 Kj/Kg

Relacin de trabajo de retroceso

BMW = 0, 74 = 74%

Calor de Entrada en la Turbina

Qent= h5 h4

Qent= (4460,17 721,5)Kj/Kg = 3738,67 Kj/Kg

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CONCLUSION

Podemos concluir que el Combustor se disea para contener y para controlar la

mezcla fuel-air ardiente. Consiste en normalmente tres componentes: una cubierta
externa que acta como envase de alta presin, la cmara de combustin s mismo
que contiene la llama y el sistema de la inyeccin de carburante.

Puesto que la velocidad normal de la circulacin de aire entrante excede lejos la

velocidad de la propagacin de la llama, el Combustor se disea para producir un
rea de la circulacin de aire de baja velocidad donde el combustible y el aire
pueden ser mezclados y ser quemados estable. Esta rea del Combustor a veces se
llama a sostenedor de la llama y permite que mantienen un frente de llama estable
sea establecido y. En el sostenedor de la llama el combustible y el aire se inyectan en
un cociente de equivalencia constante.