UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

FACULTAD INGENIERAS
CARRERA MECNICA

SEDE QUITO

TEMA:
MOTOR STIRLING

AUTOR:
KEVIN MARIO RIVAS ORTIZ
ALEXANDRA NATALY GRANJA IZA

DIRECTOR:
ING. TOMAS IBUJES

MATERIA:
MQUINAS TERMICAS II

12 de Abril de 2016
 1. Introduccin
En el siguiente proyecto a trabajar se trata de un motor Stirling inventando por
Roberto Stirling un cura escocs. El objetivo era conseguir un motor menos
peligroso que la mquina de vapor, fue patentado en 1816. El motor Stirling,
puede trabajar con un gas que puede ser helio, hidrgeno, nitrgeno o aire. Este
utiliza una fuente de calor fija, para calentar aire en su cilindro, haciendo que este
gas se desplace cclicamente de una fuente fra donde se contrae a una fuente
caliente donde se expande.

En sus inicios compiti efectivamente con el motor a vapor, pero perdi inters
despus del desarrollo del motor de combustin interna y ha retomado inters
en los ltimos aos por sus caractersticas muy favorables que tiene.

El motor Stirling tiene el potencial de alcanzar el rendimiento de Carnot, lo cual

le permite, tericamente, alcanzar el lmite mximo de rendimiento. Este motor
intercambia el calor con el exterior, por lo tanto es adaptable a una gran gama
de fuentes de calor para su operacin. Se han construido motores Stirling que
usan como fuente de calor la energa nuclear, energa solar, combustibles
fsiles, calor de desecho de procesos, etc. Al ser de combustin externa, el
proceso de combustin se puede controlar muy bien, por lo cual se reducen las
emisiones.

En tanto al fluido de trabajo opera en un ciclo cerrado y la fuente de calor es

externa. Esto hace que este motor sea, potencialmente, de muy bajo nivel de
emisiones.

Su movimiento obedece a las diferencias de presin, entre la porcin ms

caliente y la fra. Como contrapartida a estas caractersticas favorables, est el
hecho de que el fluido de trabajo es gaseoso, lo cual acarrea dificultades
operativas.

Actualmente, an se investiga el desarrollo del motor Stirling debido a que slo

necesite una fuente de calor externa para su funcionamiento y esto le da una
gran versatilidad y la posibilidad de poder utilizar muchas fuentes de energa. La
fuente de energa de un motor Stirling ms relevante para nosotros es la energa
solar trmica, aunque tambin se puede utilizar todo tipo de combustibles.
 2. Objetivos
a. Objetivo general
i. Construir un motor Stirling casero aplicando la segunda ley
de la termodinmica
b. Objetivos especficos
i. Conocer el principio de funcionamiento del motor Stirling.
ii. Saber sus ciclos de trabajo de forma terica.
iii. Conocer los diferentes tipos de motores Stirling.
iv. Aprender a gestionar un proyecto economizando costos.
3. Principio de funcionamiento de un motor Stirling.

Un motor Stirling es un aparato mecnico que funciona en un ciclo regenerativo

termodinmicamente cerrado, con compresin cclica y expansin cclica del
fluido de trabajo a diferentes niveles de temperatura.

El aire que hay debajo del desplazador

se calienta y se expande.

El diafragma es presionado por la

expansin del aire y el desplazador es
empujado hacia abajo por la polea.

El aire es empujado hacia, donde se

enfra.

El diafragma es estirado hacia abajo

por la contraccin del aire. El
desplazador empieza a subir.
 4. Ciclo Stirling terico
El ciclo Stirling terico est compuesto por dos
evoluciones a volumen constante y dos evoluciones
isotrmicas, una a Tc y la segunda a Tf. Este queda
ilustrado en la figura 1. El fluido de trabajo se supone
es un gas perfecto. En el ciclo terico hay un aspecto
importante que es la existencia de un regenerador.
Este tiene la propiedad de poder absorber y ceder calor en las evoluciones a
volumen constante del ciclo.

En 1 el cilindro fro est a mximo volumen y el cilindro

caliente est a volumen mnimo, pegado al
regenerador. El regenerador se supone est
"cargado" de calor. El fluido de trabajo est a Tf y
Vmax y a p1.

Entre 1 y 2 se extrae la cantidad Qf de calor del cilindro

(por el lado fro). El proceso se realiza a Tf constante.
Por lo tanto al final se estar a volumen mnimo, Vmin,
Tf y p2. El pistn de la zona caliente no se ha
desplazado. En esta evolucin es sistema absorbe
trabajo.

Entre 2 y 3 los dos pistones se desplazan en forma

paralela. Esto hace que todo el fluido atraviese el
regenerador. Al ocurrir esto, el fluido absorbe la
cantidad Q' de calor y eleva su temperatura de Tf a Tc.
Por lo tanto al final (en 3) se estar a Tc, Vmin y p3. El
regenerador queda "descargado". En esta evolucin el trabajo neto absorbido es
cero (salvo por prdidas por roce al atravesar el fluido el regenerador).

Entre 3 y 4 el pistn fro queda junto al lado fro del

regenerador y el caliente sigue desplazndose hacia
un mayor volumen. Se absorbe la cantidad de calor Qc
y el proceso es (idealmente) isotrmico. Al final el
fluido de trabajo est a Tc, el volumen es Vmax y la presin es p4.

Finalmente los dos pistones se desplazan en forma paralela de 4 a 1, haciendo

atravesar el fluido de trabajo al regenerador. Al ocurrir esto el fluido cede calor al
regenerador, este se carga de calor, la temperatura del fluido baja de Tc a Tf y
la presin baja de p4 a p1. Al final de la evolucin el fluido est a Vmax, p1 y Tf.
El regenerador sigue "cargado" de calor.

5. Tipos de motores Stirling

a. Motores tipo Alfa

Este tipo de motor no utiliza desplazador como el original

Stirling, pero desde el punto de vista termodinmico el
funcionamiento es similar. Fue diseado por Rider en
Estados Unidos.

Consta de dos cilindros independientes conectados por un tubo en el que se

sita el regenerador que almacena y cede el calor

El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro
calentndose, enfrindose y realizando el trabajo que permite el funcionamiento
del motor.

b. Motores tipo beta

El motor original de Stirling era de este tipo. Consta de un cilindro,

con una zona caliente y una zona fra. En el interior del cilindro est
el desplazador cuya misin es pasar el aire de la zona fra a la
caliente y viceversa.

Los motores pequeos no suelen llevar regenerador, por lo

contrario los motores grandes si llevan regenerador.

Desde el punto de vista termodinmico es el motor ms eficaz, pero su

construccin es complicada ya que el pistn debe de tener dos bielas y permitir
el paso del vstago que mueve el desplazador.
 c. Motores tipo gamma

Este tipo esta derivado del beta, pero es ms sencillo de

construir. Consta de dos cilindros separados en uno de los
cuales se sita el desplazador y en otro el pistn de potencia.

Los sistemas para enfriar y calentar son idnticos a los del tipo
beta.

Desde el punto de vista termodinmico es menos eficaz que el tipo beta, puesto
que la expansin de trabajo se realiza en su totalidad a menor temperatura.

6. Construccin del modelo didctico.

Cortar el frasco cuadrado de metal.

Cortar la esponja un poco ms pequea
que las dimensiones del cuadrado.

Perforar dos agujeros grandes centrados

para gua de las bielas y perforar los
agujeros pequeos para gua de los pernos
sujetadores.
Embalar toda la tapa con taipe.

Cortar dos empaques para asegurar la gua

para los pistones.
Cortar dos cuadrados de los guates
quirrgicos para utilizar como membrana.
Preparar un disco de DVD que se utilizara
como volante de inercia.
Embalar la base del frasco cuadrado con
taipe.
Colocar primero la membrana de latex para
asegurarla con los pernos y el empaque de
disquete.
Embalar nuevamente con taipe para sellar
hermticamente todo espacio por donde
pueda fugarse el aire de la cmara.

Colocar dos binchas de carpeta que sirven

como gua para el cigeal.

Doblar el alambre dando forma de un

cigeal.
Pegar el alambre de forma centrada en el
CD.
 Colocar el alambre pegado al CD en los
apoyos de las vinchas de carpeta.
Doblar dos pedazos de alambre y colocar
en una esquina del palito de chupetes.

Pegar con brujita los palitos de chupetes a

la membrana de latex.
Pasar el nailon de la esponja por el agujero
de la tapa superior y amararlo al cigeal.
Embalar con taipe alrededor donde se unen
la tapa superior y la base inferior para que
no exista fugas de aire en el motor.

Modelo terminado.
7. Bibliografa
http://www.todomotores.cl/motores-stirling.htm
https://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/strlng1.htm
http://motorstirlingyadyrtecsup.blogspot.com/
https://solar-energia.net/definiciones/motor-stirling.html
http://www.juntadeandalucia.es/averroes/centros-
tic/21700290/helvia/aula/archivos/repositorio/0/49/html/index.html#funcio
namiento
http://motorstirlinggrupodefisica.blogspot.com/