Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
UNIDAD 1
Seguridad 1: Seguridad y
Unidad de Capacitacin en Sistemas Hidrulicos
Introduccin
C A P A C I T A C I N
Leccin 1: Seguridad
Leccin 1: Seguridad y Unidad de Capacitacin en Sistemas Hidrulicos
Introduccin
1
2. Mantener libre de alimentos y bebidas el rea de trabajo
Se debe:
3. Mantener las partes del cuerpo y los objetos sueltos lejos del rea de
operacin de los cilindros.
2
UNIDAD 2
C A P A C I T A C I N
Principios de Hidrulica
Unidad 2: Principios de Hidrulica
Introduccin
Se usan lquidos en los sistemas hidrulicos porque tienen, entre otras, las
siguientes ventajas:
3
C A P A C I T A C I N
4
C A P A C I T A C I N
5
Sistema hidrulico en funcionamiento
2.1.4, una fuerza de 226,8 kg (500 lb) que acta sobre un pistn de 5,1 cm (2
pulgadas) de radio crea, en un lquido contenido en un recipiente cerrado, una
presin aproximada de 275,6 kPa (40 lb/pulg2). Las mismas 275,6 kPa (40
lb/pulg2), el actuar sobre un pistn de 7,62 cm (3pulgadas) de radio, soportan
un peso de 512,6 kg (1.130 libras).
6
Conociendo el rea, es posible determinar qu presin se necesitar en el
sistema para levantar un peso dado. La presin es la fuerza por unidad de rea
y se expresa en unidades de kilopascales (kPa) o libras por pulgada cuadrada
(lb/pulg2). Si una fuerza de 500 libras acta sobre un rea de 12,5 pulg2, se
C A P A C I T A C I N
Ventaja mecnica
7
Para calcular la presin del sistema, debemos usar los dos valores conocidos del
segundo cilindro de la izquierda. Se usa la frmula presin igual a fuerza
dividida por rea.
8
C A P A C I T A C I N
9
La bomba regulable contina suministrando flujo de 1 gal EE.UU./min y llena la
tubera. Una vez llena la tubera, la resistencia a cualquier flujo adicional que
entre a la tubera produce una presin.
10
C A P A C I T A C I N
Para limitar la presin mxima del sistema, debe haber una vlvula de alivio del
sistema en uno de los circuitos o en la bomba.
11
UNIDAD 3
C A P A C I T A C I N
Rojo y bandas blancas Aceite de presin alta pero de menor presin que el rojo.
12
Leccin 1: Mangueras y Depsitos de Fluidos Leccin 1: Mangueras y Depsitos
de Fluidos
Introduccin
el tipo, el tamao y la ubicacin del tanque de aceite hidrulico. Una vez que
la mquina o el equipo est en operacin, el tanque hidrulico no es ms que
un lugar de almacenamiento del aceite hidrulico, un dispositivo para enfriar el
aceite y un separador para quitar el aire del aceite. En esta unidad se vern
algunas de las principales caractersticas del tanque hidrulico.
Tanque hidrulico
Tapa de llenado
- Mantiene los contaminantes fuera de la abertura que se usa para llenar y
aadir aceite al tanque y sella los tanques presurizados.
Mirilla
- Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidrulico. El nivel de aceite debe
revisarse cuando el aceite est fro. Si el aceite est en un nivel a mitad de la
mirilla, indica que el nivel es correcto.
Drenaje
- Ubicado en el punto ms bajo del tanque, el drenaje permite sacar el aceite
en la operacin de cambio de aceite. El drenaje tambin permite retirar del
aceite contaminantes como el agua y los sedimentos.
13
C A P A C I T A C I N
Tanque presurizado
14
Drenaje ecolgico - Se usa para evitar derrames accidentales de aceite
cuando se retiran agua y sedimento del tanque.
Rejilla de retorno - Evita que entren partculas grandes al tanque, aunque no
realiza un filtrado fino.
C A P A C I T A C I N
Tanque no presurizado
15
La figura 3.1.4 indica la representacin de los smbolos ISO del tanque hidrulico
presurizado y no presurizado.
El smbolo ISO del tanque hidrulico no presurizado es simplemente una caja o
rectngulo abierto en la parte superior. El smbolo ISO del tanque presurizado se
representa como una caja o rectngulo completamente cerrado. A los
smbolos de los tanques hidrulicos se aaden los esquemas de la tubera
hidrulica para una mejor representacin de los smbolos.
C A P A C I T A C I N
Acumulador
Cuando la presin del aceite es mayor que la del gas, el volumen de gas ser
ms pequeo, la cual permite que vaya ms aceite al acumulador. El volumen
de gas contina disminuyendo hasta que el gas se comprime hasta el punto en
que la presin del aceite y del gas es igual.
Cuando la presin del gas es mayor que la presin del aceite, el volumen de
gas se expandir, empujando el aceite fuera del acumulador al sistema
hidrulico, hasta que nuevamente se igualan la presin del aceite y del gas.
16
Los acumuladores de cmara de aceite usados en el equipo mvil varan en
tamao, desde 0,5 L (0,13 galones) hasta 57 L (15 galones).
17
3. Mantener la presin constante - La capacidad del gas de expandirse y
contraerse para cambiar el volumen con cambios mnimos de presin se usa en
los sistemas piloto para mantener los controles firmes aun con variaciones en el
suministro del sistema.
18
3. Falla del sello del pistn - Un cilindro demasiado liso o demasiado spero
causar una falla prematura al sello del pistn. La contaminacin puede
tambin causar pegado del sello del pistn y rayado de la pared del cilindro.
Mangueras hidrulicas
19
Las mangueras hidrulicas se fabrican de varias capas de material.
2. Capa de refuerzo -Puede ser de fibra para presin baja o de alambre para
presin alta, lo que soporta el tubo interior.
C A P A C I T A C I N
20
lb/pulg2)
4. 716 (Una trenza de alambre) - Presin mediana/baja: 4.300 -
19.000 kPa (625 - 2.750 lb/pulg2)
5. 844 (De succin hidrulica) - Presin baja: 690 - 2.070 kPa
(100 - 300 lb/pulg2)
6. 556 (Tela y una trenza de alambre) - Presin mediana/baja:
1.725 - 10.350 kPa (500 - 3.000 lb/pulg2)
7. 1130 (Motor/freno de aire) - Presin mediana/baja:
1.725 - 10.350 kPa (1.250 - 3.000 lb/pulg2)
C A P A C I T A C I N
21
1. Rebordeado (arriba) - Permanente, no reutilizable, con bajo riesgo de falla,
que trabaja bien en todas las aplicaciones de presin.
Los filtros y los enfriadores se usan en sistemas hidrulicos para mantener el fluido
limpio y lo suficientemente fro para evitar daos del sistema.
22
C A P A C I T A C I N
Transmisin de potencia
Lubricacin
Los fluidos hidrulicos deben lubricar las piezas en movimiento del sistema
hidrulico. Los componentes que rotan o se deslizan deben poder trabajar sin
entrar en contacto con otras superficies. El fluido hidrulico debe mantener una
23
pelcula delgada entre las dos superficies para evitar el calor, la friccin y el
desgaste.
Accin sellante
Enfriamiento
Otras propiedades que debe tener un fluido hidrulico son: evitar la oxidacin y
la corrosin de las piezas metlicas; impedir la formacin de espuma y de
oxidacin; mantener separado el aire, el agua y otros contaminantes; y
mantener su estabilidad en una amplia gama de temperaturas.
Viscosidad
24
C A P A C I T A C I N
Viscosmetro Saybolt
El equipo usado generalmente para medir la viscosidad de un fluido es el
viscosmetro Saybolt (figura 3.2.2). El viscosmetro Saybolt debe su nombre a su
inventor, George Saybolt.
La unidad de medida del viscosmetro Saybolt es el Segundo Universal Saybolt
(SUS). En el viscosmetro original, un recipiente de fluido se calienta hasta una
temperatura especfica. Cuando se alcanza la temperatura, se abre un orificio y
el fluido drena a un matraz de 60 ml. Un cronmetro mide el tiempo que tarda
en llenarse el matraz. La viscosidad se lee como los segundos que el matraz
tarda en llenarse, tomando como referencia la temperatura del lquido. Si un
fluido calentado a 23,5 0C (75 0F) tarda 115 segundos en llenar el matraz, su
viscosidad Saybolt es de 115 SUS a 23,5 0C (75 0F). Si el mismo fluido, calentado
a 37,5 0C (100 0F) tarda 90 segundos en llenar el matraz, su viscosidad Saybolt es
de 90 SUS a 37,5 0C (100 0F).
ndice de viscosidad
El ndice de Viscosidad (IV) de un fluido es la relacin del cambio de viscosidad
con respecto al cambio de temperatura. Si la viscosidad del fluido cambia muy
poco en una amplia gama de temperaturas, el fluido tiene un ndice de
Viscosidad alto. Si a temperaturas bajas el fluido se vuelve muy espeso y a
temperaturas altas se vuelve muy delgado, el fluido tiene un ndice de
Viscosidad bajo. Los fluidos de la mayora de los sistemas hidrulicos deben
tener un ndice de Viscosidad alto.
25
Aceite lubricante
Todos los aceites lubricantes se adelgazan cuando la temperatura aumenta, y
se espesan cuando la temperatura disminuye. Si la viscosidad de un aceite
lubricante es muy baja, habr un excesivo escape por las juntas y los sellos. Si la
viscosidad del aceite lubricante es muy alta, el aceite tiende a pegarse y se
necesitar mayor fuerza para bombearlo a travs del sistema. La viscosidad del
aceite lubricante se expresa con un nmero SAE, definido por la Society of
Automotive Engineers (SAE). Los nmeros SAE estn definidos como: 5W, 10W,
20W, 30W, 40W, etc.
C A P A C I T A C I N
Mientras ms bajo sea el nmero SAE, mejor ser el flujo de aceite a bajas
temperaturas. Entre ms alto sea el nmero SAE, mayor ser la viscosidad del
aceite y mayor su eficiencia a altas temperaturas.
Aceites sintticos
Los aceites sintticos se producen por procesos qumicos en los que materiales
de composicin especfica reaccionan para producir un compuesto con
propiedades nicas y predecibles. El aceite sinttico se produce
especficamente para cierto tipo de operaciones realizadas a temperaturas
altas y bajas.
Los fluidos glicol-agua son una mezcla de 35% a 50% de agua (el agua inhibe el
fuego), glicol (qumico sinttico o similar a algunos compuestos con
propiedades anticongelantes) y espesantes del agua. Los aditivos se aaden
para mejorar la lubricacin y evitar la oxidacin, la corrosin y la formacin de
espuma. Los fluidos a base de glicol son ms pesados que el aceite y pueden
causar cavitacin de la bomba a altas velocidades. Estos fluidos pueden
reaccionar con algunos metales y material de los sellos, y no se pueden usar
con algunas clases de pintura.
26
los aceites lubricantes y mejor adaptados para resistir presiones y temperaturas
altas.
Algunas veces los fluidos resistentes al fuego reaccionan con el material de los
sellos de poliuretano y, en estos casos, puede requerirse el uso de sellos
especiales.
slidas y contaminantes qumicos prolongan la vida til del aceite. Sin embargo,
eventualmente el aceite se contamina tanto que debe reemplazarse. En las
mquinas de construccin, el aceite se debe cambiar a intervalos de tiempos
regulares.
27
Clasificaciones de los filtros para el control de contaminacin
Los filtros limpian el aceite hidrulico y quita los contaminantes que pueden
daar los componentes. A medida que el aceite pasa a travs del elemento del
28
filtro, los contaminantes quedan atrapados. El aceite limpio contina a travs
del sistema.
filtro.
29
1. Una acumulacin de contaminantes que tapona el filtro.
Cuando la vlvula de derivacin se abre, el aceite sin filtrar circula a travs del
sistema hidrulico. El aceite sin filtrar contiene contaminantes que pueden
causar dao a los componentes del sistema hidrulico. Los filtros taponados
deben reemplazarse para evitar la derivacin del aceite. La vlvula de
derivacin del filtro, que se abre debido al aceite fro, normalmente se cierra
C A P A C I T A C I N
30
Se usan dos tipos de enfriadores hidrulicos en el equipo mvil.
Introduccin
Las bombas y los motores hidrulicos son similares en su diseo pero difieren en
sus caractersticas de operacin. La mayor parte de esta leccin se centra en la
nomenclatura y operacin de las bombas hidrulicas.
Bomba hidrulica
31
toma aceite de un depsito de almacenamiento (por ejemplo, un tanque) y lo
enva como un flujo al sistema hidrulico.
Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vaco a
la entrada de la bomba. La presin atmosfrica, ms alta, empuja el aceite a
travs del conducto de entrada a las cmaras de entrada de la bomba. Los
engranajes de la bomba llevan el aceite a la cmara de salida de la bomba. El
volumen de la cmara disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta
reduccin del tamao de la cmara empuja el aceite a la salida.
C A P A C I T A C I N
La bomba slo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros por minuto,
centmetros cbicos por revolucin, etc.), que luego es usado por el sistema
hidrulico. La bomba NO produce presin. La presin se produce por accin
de la resistencia al flujo. La resistencia puede producirse a medida que el flujo
pasa por las mangueras, orificios, conexiones, cilindros, motores o cualquier
elemento del sistema que impida el paso libre del flujo al tanque.
Motor hidrulico
Bombas no regulables
Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas fijas y en
movimiento que el espacio libre existente en las bombas regulables. El mayor
32
espacio libre permite el empuje de ms aceite entre las piezas a medida que la
presin de salida (resistencia al flujo) aumenta. Las bombas no regulables son
menos eficientes que las regulables, porque el flujo de salida de la bomba
disminuye considerablemente a medida que aumenta la presin de salida. Las
bombas no regulables generalmente son del tipo de rodete centrfugo o de
hlice axial. Las bombas no regulables se usan en aplicaciones de presin baja,
como bombas de agua para automviles o de carga para bombas de pistones
de sistemas hidrulicos de presin alta.
C A P A C I T A C I N
33
(2), montado en un eje de salida (4) y la caja (3). El rodete tiene en la parte
posterior un disco slido con hojas curvadas (1) , moldeadas en el lado de la
entrada.
El aceite entra por el centro de la caja (5), cerca del eje de entrada, y fluye al
rodete. Las hojas curvadas del rodete impulsan el aceite hacia afuera contra la
caja. La caja est diseada de tal modo que dirige el aceite al orificio de
salida.
C A P A C I T A C I N
34
La bomba tipo hlice axial tiene un diseo como el de un ventilador elctrico,
montada en un tubo recto, y tiene una hlice de hojas abiertas. El aceite es
impulsado hacia el tubo por la rotacin de las hojas en ngulo.
Bombas regulables
Eficiencia volumtrica
A medida que la presin aumenta, los espacios libres muy estrechos entre las
piezas de la bomba regulable hacen que el flujo de salida no sea igual al de
entrada. Parte del aceite se ve obligado a devolverse a travs de los espacios
libres entre la cmara de presin alta y la cmara de presin baja. El flujo de
salida resultante, comparado con el flujo de entrada, se llama eficiencia
volumtrica (el flujo de entrada se define generalmente como flujo de salida
a 100 lb/pulg2).
35
La eficiencia volumtrica cambia con las variaciones de presin y siempre se
debe especificar la presin dada. Cuando una bomba se clasifica como de 100
gal EE.UU./min-2.000 rpm-100 lb/pulg2 , que opera contra 1.000 lb/pulg2, el flujo
de salida puede caer a 97 gal EE.UU./min. Esta bomba tendra una eficiencia
volumtrica de 97% (97/100) a 1.000 lb/pulg2.
C A P A C I T A C I N
36
C A P A C I T A C I N
37
C A P A C I T A C I N
Bomba de engranajes
38
C A P A C I T A C I N
A medida que la bomba gira, el aceite es llevado entre los dientes de los
engranajes y la caja del lado de entrada al lado de salida de la bomba. La
direccin del giro del eje del engranaje de mando la determina la ubicacin de
los orificios de entrada y de salida. La direccin del giro del engranaje de
mando siempre ser la que lleve el aceite alrededor de la parte externa de los
engranajes del orificio de entrada al de salida. Esto sucede tanto en los motores
de engranajes como en las bombas de este tipo. En la mayora de las bombas
de engranajes el dimetro del orificio de entrada es mayor que el de salida. En
las bombas y en los motores bidireccionales el orificio de entrada y el de salida
tienen el mismo dimetro.
39
C A P A C I T A C I N
40
C A P A C I T A C I N
En este diseo se usan una plancha de separacin, una proteccin para el sello,
un sello en forma de tres y un retenedor de sello. El diseo ms reciente (2)
tiene una ranura en forma de tres, incrustada en el respaldo y de mayor grosor
que el diseo anterior. En el diseo ms reciente de planchas de compensacin
de presin se usan dos tipos de sellos.
41
C A P A C I T A C I N
Bombas de paletas
42
C A P A C I T A C I N
El eje de entrada gira el rotor ranurado. Las paletas se mueven hacia adentro y
hacia afuera de las ranuras en el rotor y sellan las puntas externas contra el
anillo excntrico. La parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de
caudal fijo es de forma elptica. La parte interna del anillo de desplazamiento
de la bomba de caudal variable es de forma redondeada. Las planchas
flexibles sellan los lados del rotor y los extremos de las paletas. En algunos diseos
de bomba para presin baja, las planchas de soporte y la caja sellan los lados
del rotor y los extremos de las paletas. Las planchas de soporte se usan para
dirigir el aceite a los conductos apropiados de la caja. La caja, adems de
sostener las otras piezas de la bomba de paletas, dirige el aceite fuera y dentro
de la bomba de paletas.
43
C A P A C I T A C I N
Paletas
Este aceite presurizado bajo las paletas mantiene las puntas de las paletas
presionadas contra el anillo excntrico, y forman un sello. Las paletas se biselan
(flecha) para evitar que se presionen en exceso contra el anillo excntrico y
para permitir as una presin compensadora a travs del extremo exterior.
44
C A P A C I T A C I N
Planchas flexibles
El mismo aceite presurizado es tambin enviado entre las planchas flexibles y las
de soporte para sellar los lados del rotor y el extremo de las paletas. El tamao
del rea del sello entre la plancha flexible y las de soporte controla la fuerza que
empuja las planchas flexibles contra los lados del rotor y el extremo de las
paletas. Los sellos en forma de rin deben instalarse en las planchas de
soporte, con el lado del sello anular redondeado dentro de la cavidad y el lado
de plstico plano contra la plancha flexible.
45
C A P A C I T A C I N
Cuando el rotor gira por la parte interna del anillo excntrico, las paletas se
deslizan dentro y fuera de las ranuras del rotor para mantener el sello contra el
anillo. A medida que las paletas se mueven fuera del rotor ranurado, cambia el
volumen entre las paletas. Un aumento de la distancia entre el anillo y el rotor
produce un incremento de volumen. El aumento de volumen produce un ligero
vaco, que hace que el aceite de entrada sea empujado al espacio entre las
paletas por accin de la presin atmosfrica o la del tanque. A medida que el
rotor contina funcionando, una disminucin en la distancia entre el anillo y el
rotor produce una disminucin del volumen. El aceite es empujado fuera de ese
segmento del rotor al conducto de salida de la bomba.
46
C A P A C I T A C I N
47
C A P A C I T A C I N
48
Bombas de pistones
radiales. Los dos diseos de bombas son regulables y altamente eficientes. Sin
embargo, la salida puede ser de caudal fijo o de caudal variable.
49
En la bomba de caja recta, mostrada en la ilustracin a la izquierda de la figura
3.3.18, los pistones se mantienen contra una plancha basculante fija, en forma
de cua. El ngulo de la plancha basculante controla la distancia que el pistn
se mueve dentro y fuera de las cmaras del tambor. Mientras mayor sea el
ngulo de la plancha basculante en forma de cua, mayor ser la distancia del
movimiento del pistn y mayor la salida de la bomba por cada revolucin.
En la bomba o motor de pistones axiales de caudal variable, ya sea de plancha
C A P A C I T A C I N
Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos mviles son de pistones
axiales.
50
lnea central del eje controla la distancia entre los pistones que entran y a las
cmaras del tambor y salen de ellas. Cuanto ms grande es el ngulo de la
caja, mayor es la salida de la bomba por cada revolucin.
51
C A P A C I T A C I N
Cuando el seguidor de leva se desliza hacia abajo por el anillo excntrico, los
pistones se mueven hacia atrs. La presin atmosfrica o una bomba de carga
empuja el aceite a travs del orificio de entrada y llena el espacio dejado por el
pistn. Cuando el seguidor de leva se desliza hacia arriba por el anillo
excntrico, el pistn se mueve hacia adentro. El aceite es expulsado fuera del
cilindro a travs del orificio de salida.
52
C A P A C I T A C I N
El aceite es llevado entre los dientes del pin y la medialuna, y entre los dientes
de la corona y la medialuna, al orificio de salida. Cuando los engranajes pasan
por el orificio de salida, el espacio entre los dientes disminuye y los dientes
engranan. Esta accin expulsa el aceite de los dientes hacia el orificio de salida.
53
C A P A C I T A C I N
54
C A P A C I T A C I N
Los smbolos ISO del motor se distinguen por un tringulo negro dentro de un
crculo. La punta del tringulo seala el centro del crculo. Una flecha que
atraviesa el crculo indica una entrada variable por revolucin.
55
C A P A C I T A C I N
56
C A P A C I T A C I N
57
C A P A C I T A C I N
58
C A P A C I T A C I N
59
PRCTICA DE TALLER 3.3.3: MONTAJE DE LA BOMBA DE PISTONES
Objetivo
Desarmar y armar algunos tipos de bombas de pistones, identificar los
componentes y el diseo de las bombas.
Las vlvulas se usan para controlar el flujo y la presin del aceite hidrulico en
un sistema hidrulico. Las vlvulas hidrulicas se agrupan en tres categoras,
basadas en su funcin principal. Los tres tipos principales de vlvulas hidrulicas
son: vlvulas de control de presin, vlvulas de control de flujo y vlvulas de
control direccional. Una vlvula puede construirse para combinar varias de
estas funciones. Una vlvula generalmente toma el nombre de la funcin que
desempea o de cmo fue construida.
Vlvulas de alivio
60
C A P A C I T A C I N
61
C A P A C I T A C I N
El proceso se repite hasta que todo el flujo de la bomba est fluyendo a travs
de la vlvula de alivio. Este es el ajuste de la presin de alivio, como se
muestra en la figura 3.4.2.
62
C A P A C I T A C I N
63
aceite del sistema contra la parte inferior de la vlvula. La fuerza combinada en
la cmara del resorte mantiene la vlvula de descarga cerrada.
C A P A C I T A C I N
64
C A P A C I T A C I N
La presin del sistema ejerce una fuerza a travs de la tubera piloto (parte
superior de la grfica) y trabaja para mover la vlvula (flecha) contra el resorte.
Durante la operacin normal, el flujo de la bomba est bloqueado en la vlvula
cerrada.
65
tubera de aceite de la bomba con la tubera de aceite del tanque. El flujo de
aceite de la bomba pasa, a travs de la vlvula, al tanque.
C A P A C I T A C I N
66
usa cuando una bomba suministra aceite a dos circuitos y uno de los circuitos
tiene prioridad sobre el otro.
La vlvula de secuencia bloquea el flujo de aceite al circuito 2, hasta que el
circuito 1 est lleno. Cuando el aceite de la bomba llena el circuito 1, comienza
a aumentar la presin de aceite. El aumento produce una fuerza a travs del
circuito, as como en la parte inferior de la vlvula de descarga y en la cmara
del resorte de la vlvula de descarga de la vlvula de secuencia.
C A P A C I T A C I N
67
Smbolo ISO de la vlvula de secuencia
C A P A C I T A C I N
La vlvula reductora de presin hace que dos circuitos con diferente presin
obtengan suministro de la misma bomba. La vlvula de alivio del sistema
controla la presin mxima de aceite de suministro. La vlvula reductora de
presin controla la presin mxima del circuito de aceite controlado.
Arranque de la bomba
68
La figura 3.4.11 muestra la vlvula reductora de presin en la posicin normal
abierta.
Al arrancar la bomba, la fuerza del resorte de la vlvula mantiene el carrete de
la vlvula y el pistn a la derecha. El aceite de suministro fluye alrededor del
carrete de la vlvula reductora de presin al circuito de aceite controlado (al
lado corriente bajo de vlvula). El aceite de suministro tambin fluye, a travs
del conducto de aceite, a la cmara del pistn a la derecha del carrete de la
vlvula. Cualquier cambio en la presin del circuito de aceite controlado
cambia la presin en la cmara del pistn. Al arrancar la bomba, la presin del
C A P A C I T A C I N
69
que la presin en el circuito de aceite controlado aumente o disminuya, lo cual
vara el flujo de aceite, como sea necesario.
hasta una presin inferior a la del sistema piloto. Esto proporciona un medio de
bajar los brazos de levantamiento cuando el motor no est en operacin.
70
Cuando disminuye la presin del circuito de aceite controlado, la fuerza del
resorte desplazar la flecha hacia arriba a la posicin abierta. La vlvula
dosifica constantemente el flujo de aceite para mantener la presin del circuito
de aceite controlado.
Arranque de la bomba
Al arrancar la bomba, y con una presin cualquiera menor de 345 kPa (50
lb/pulg2) en el circuito principal, la fuerza del resorte mantiene el carrete de la
vlvula a la derecha. El flujo de aceite se bloquea en el circuito secundario.
Cualquier cambio en la presin del circuito primario se registra en el carrete de
la vlvula.
71
C A P A C I T A C I N
72
C A P A C I T A C I N
La presin del lado de entrada ejerce fuerza sobre la vlvula y trabaja contra la
fuerza del resorte del mismo modo que en la vlvula de alivio de presin. La
presin de salida se registra en la vlvula y trabaja con la fuerza del resorte. La
diferencia entre la presin de entrada y de salida es siempre igual a la fuerza
del resorte del carrete de la vlvula, sin importar los cambios de presin en el
orificio de entrada. Por ejemplo, una presin de fuerza del resorte de 345 kPa (50
lb/pulg2) producir una diferencia entre la presin de entrada y la de salida de
345 kPa (50 lb/pulg2).
73
La fuerza del resorte cambia para ajustarse a cualquier variacin requerida en
la presin diferencial. Normalmente, no se usan calces para ajustar los
requerimientos de presin.
C A P A C I T A C I N
74
C A P A C I T A C I N
Carrete de vlvula
Los surcos hacen que el aceite fluya alrededor del carrete y a travs del cuerpo
de la vlvula.
75
C A P A C I T A C I N
76
C A P A C I T A C I N
77
C A P A C I T A C I N
El aceite del extremo del vstago del cilindro pasa por el carrete de la vlvula y
fluye al tanque.
78
C A P A C I T A C I N
Orificio de la vlvula
En la figura 3.5.6 se muestran los orificios de la vlvula que conectan las tuberas
de operacin.
79
Una vlvula con dos orificios se refiere generalmente a una vlvula de dos
funciones. No se debe confundir con una vlvula de dos posiciones (mostrada
en la figura 3.5.5). Las vlvulas pueden tener tantas posiciones y orificios como
sean necesarios. Sin embargo, la mayora de las vlvulas tienen un nmero de
posiciones entre 1 y 3, y un nmero de orificios entre 2 y 6.
C A P A C I T A C I N
En la figura 3.5.7 las lneas y las flechas dentro de los rectngulos indican
bsicamente el paso y la direccin del flujo entre los orificios.
80
Vlvula de tres posiciones
Dependiendo del diseo del carrete, la posicin del centro sirve para diferentes
propsitos.
C A P A C I T A C I N
La figura 3.5.9 muestra una vlvula de control manual de tres posiciones, seis
funciones, de centro abierto, en la posicin FIJA. El aceite de la bomba fluye,
alrededor del carrete de la vlvula, al tanque. El aceite del cilindro se bloquea
en el carrete de la vlvula de control.
81
C A P A C I T A C I N
La figura 3.5.10 muestra una vlvula de control piloto, de tres posiciones, seis
funciones, de centro cerrado. En la posicin FIJA, todo el aceite que fluye se
bloquea en el carrete de la vlvula de control.
82
Accionador de la vlvula de control direccional
Vlvula rotatoria
83
C A P A C I T A C I N
Vlvula de retencin
84
C A P A C I T A C I N
Flujo bloqueado
85
Cuando el aceite deja de fluir de la vlvula de control, la vlvula de retencin
se asienta, como se muestra a la derecha en la figura 3.5.15. El aceite que fluye
del cilindro a la vlvula de control se bloquea en la vlvula de retencin.
Flujo inverso
La vlvula de la figura 3.5.16 muestra el paso del flujo de aceite del cilindro a la
vlvula de control.
86
Vlvulas de retencin de traba
Las vlvulas de retencin de traba se usan en los cilindros y en los motores, para
asegurarse de que no haya movimiento en ninguna direccin.
87
C A P A C I T A C I N
La figura 3.5.18 muestra una vlvula de retencin de traba cuyo lado izquierdo
est siendo presurizado para mover la carga. El flujo abri la vlvula en el lado
izquierdo. La presin movi el pistn y su extensin hacia la derecha, y empuj
la vlvula en el lado derecho abierto, para hacer que regrese el flujo a travs
de la vlvula.
88
3. La vlvula de retencin inversa se usa siempre con un acumulador en cada
salida de vlvula, para asegurarse de que los acumuladores estn cargados
igualmente. Esto se usa normalmente en el sistema de frenos para asegurar la
disponibilidad de presiones iguales en los sistemas de frenos trasero y delantero.
C A P A C I T A C I N
La figura 3.5.19 muestra una vlvula de lanzadera inversa con los acumuladores
igualmente cargados en cada lado. Observe que las vlvulas de retencin
estn abiertas en ambos extremos de la vlvula, para proporcionar igual flujo
de aceite a ambos acumuladores y a los sistemas de frenos trasero y delantero.
89
C A P A C I T A C I N
NOTA: Las vlvulas de lanzadera inversa se usan en los sistemas de frenos de los
cargadores de ruedas medianos.
90
C A P A C I T A C I N
91
C A P A C I T A C I N
Vlvula de compensacin
92
VLVULAS DE CONTROL ACCIONADAS POR SOLENOIDE
C A P A C I T A C I N
Accionador de solenoide
93
Cuando el flujo de electricidad a travs de la bobina permanece constante, el
campo electromagntico acta como un campo de una barra de imn
permanente. El campo electromagntico atrae el inducido. El inducido activa
un pasador de empuje y ste mueve el carrete en la vlvula de control.
94
del bastidor. El inducido est contenido en el tubo y est baado con fluido
hidrulico que proviene de la vlvula direccional. El fluido hidrulico es mejor
conductor del campo electromagntico que el aire. Por tanto, el solenoide de
inducido hmedo trabaja con mayor fuerza que el solenoide de inducido de
espacio de aire.
95
La vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte
descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones, generalmente no tiene
dos solenoides. El segundo solenoide se considera un gasto innecesario y un
elemento ms de qu preocuparse en el sistema.
96
La figura 3.5.26 muestra una vlvula de control direccional controlada por
solenoide, de operacin piloto, de tres posiciones y de cuatro funciones.
97
Los problemas por fallas de solenoide ocasionados por altas temperaturas del
ambiente pueden controlarse aumentando el flujo de aire a travs del
solenoide. La temperatura del aceite hidrulico puede reducirse para hacer
que el solenoide maneje ms calor del sistema hidrulico.
bajas.
Hay otros factores que tambin afectan la operacin correcta y la vida til del
accionador de solenoide. El accionador de solenoide puede fallar cuando el
ciclo es excesivo, causado por un corto circuito, o cuando se opera con un
suministro elctrico incorrecto (frecuencia o voltajes indebidos).
98
El smbolo ISO de la figura 3.5.27 muestra una vlvula piloto de resorte
descentrado en su posicin normal. El aceite de la bomba fluye al orificio A, y el
aceite que entra por el orificio B fluye al tanque.
99
Tambin hablaremos de las vlvulas de control de flujo con y sin compensacin
de presin.
Orificio
Un orificio es una abertura pequea en el paso del flujo de aceite. El flujo que
pasa por un orificio se ve afectado por diferentes factores.
C A P A C I T A C I N
Temperatura
100
C A P A C I T A C I N
101
C A P A C I T A C I N
Orificio variable
102
Los diagramas de las figuras 3.6.3 y 3.6.4 constan de una bomba regulable, una
vlvula de alivio y un orificio variable. La vlvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa
(500 lb/pulg2) y limita la presin mxima del sistema. El orificio puede ajustarse a
cualquier flujo entre 0 y 5 gal EE.UU./min.
C A P A C I T A C I N
103
C A P A C I T A C I N
Presin diferencial
104
Cuando el tubo de crema dental se presiona con fuerza, como en la figura B, la
diferencia entre la presin interna del tubo y la externa es grande. Por tanto,
sale una mayor cantidad de pasta dental.
C A P A C I T A C I N
105
presin diferencial a travs del orificio es de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Todo el
aceite de la bomba fluye al cilindro a travs del orificio.
C A P A C I T A C I N
Aumento de carga
Esto reduce la presin diferencial a travs del orificio a 2.067 kPa (300 lb/pulg2).
Los 2.067 kPa (300 lb/pulg2) hacen que el flujo pase el orificio y disminuya a 3 gal
EE.UU./min. Cualquier intento de aumentar el flujo a travs del orificio har que
la presin del sistema aumente por encima de la presin mxima ajustada en la
vlvula de alivio de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). El flujo de los 2 gal EE.UU./min
restantes hace que la presin del sistema aumente a un valor mayor de 3.445
kPa (500 lb/pulg2). La vlvula de alivio se abre y los 2 gal EE.UU./min fluyen, a
travs de la vlvula de alivio, al tanque.
Una disminucin del flujo a travs del orificio produce una disminucin
proporcional en la velocidad del cilindro.
106
C A P A C I T A C I N
Disminucin de carga
107
C A P A C I T A C I N
Cambio de flujo
108
Cualquier cambio del flujo de aceite a travs del orificio produce un cambio de
la presin en el lado corriente arriba del orificio. El mismo cambio de presin
acta contra el resorte y la vlvula de descarga.
Cuando el flujo de la bomba est entre los valores de flujo especfico del orificio,
la fuerza de la presin de aceite corriente arriba que acta en la vlvula de
descarga es menor que la fuerza combinada de la presin del aceite corriente
abajo y la fuerza del resorte. La vlvula de descarga permanece cerrada y
todo el aceite de la bomba fluye a travs del orificio.
C A P A C I T A C I N
109
EE.UU./min a travs del orificio. Para enviar ms de 3 gal EE.UU./min a travs del
orificio, se requiere un aumento en la presin diferencial. Un aumento de ms de
1.378 kPa (300 lb/pulg2) en la presin diferencial abre la vlvula de descarga. El
aceite en exceso fluye, a travs de la vlvula de descarga, al tanque.
C A P A C I T A C I N
110
C A P A C I T A C I N
111
La figura de la derecha muestra que el flujo est comenzando a exceder el de
ajuste de la vlvula, y la presin diferencial resultante del flujo a travs del
orificio comienza a ser lo suficientemente grande para empezar a comprimir el
resorte y descargar el exceso de aceite.
112
El carrete compensador de presin y el resorte descentrado funcionan como
una vlvula reductora de presin. La presin de aceite de suministro se reduce
a la presin que enva el flujo de aceite correcto permitido por la vlvula de
aguja.
La vlvula de aguja se ajusta para permitir 2 gal EE.UU./min a travs del orificio 2
cuando la presin diferencial a travs de la vlvula de aguja es de 1.378 kPa
(200 lb/pulg2).
113
C A P A C I T A C I N
114
Las vlvulas con compensacin de presin se instalan generalmente cuando las
cargas que operan en el cilindro son de 6.890 kPa (1.000 lb/pulg2) y superiores.
C A P A C I T A C I N
Cuando la vlvula se activa, hace que la hoja del tractor topador baje
rpidamente al piso.
115
extremo de la cabeza del cilindro. El aceite del extremo del vstago del cilindro
fluye a travs de la vlvula de disco abierta y, junto con el aceite de la vlvula
de control, fluye al extremo de la cabeza del cilindro.
Cuando la hoja golpea el suelo, se detiene el movimiento del vstago fuera del
cilindro. Esto produce una rpida disminucin en el flujo de aceite a travs del
C A P A C I T A C I N
La figura 3.6.16 muestra la vlvula de cada rpida cuando la hoja est siendo
levantada.
116
resorte y mantiene la vlvula cerrada cuando se aplica presin al extremo del
vstago del cilindro.
Smbolos ISO
La figura 3.6.17 muestra los smbolos ISO de los componentes de control de flujo
bsicos.
Los smbolos ISO del control de flujo sin compensacin de presin son los de
orificio fijo y de orificio variable.
Los dispositivos del control de flujo con compensacin de presin son la vlvula
de control de flujo con compensacin de presin y la vlvula de control de flujo
con compensacin de presin y derivacin.
Los smbolos ISO no dan ninguna informacin de la estructura fsica real del
componente.
117
Leccin 7: Cilindros
Leccin 7: Cilindros
Introduccin
C A P A C I T A C I N
En su forma ms simple, los cilindros son accionadores lineales. Sus salidas son
movimiento o fuerza en lnea recta. Los tipos ms comunes son los cilindros de
accin simple y los de accin doble.
La caja exterior tubular es el cuerpo del cilindro. Dentro del cuerpo del cilindro
estn el pistn, el sello del pistn y el vstago. Calibre es el trmino usado para
indicar el dimetro interior del cuerpo del cilindro. El extremo de la cabeza
(algunas veces llamado extremo ciego) se conoce como el extremo del
pistn del cilindro. El extremo desde el cual el vstago se extiende y se retrae se
conoce como el extremo del vstago.
118
C A P A C I T A C I N
119
Puesto que los cilindros con vstago de acoplamiento son los cilindros de
accin doble ms comunes, se tienen en cuenta las pautas de la National Fluid
Power Association (NFPA) para fijar las normas de calibre, tipo de montaje y
dimensiones generales del cilindro. Esto permite enganchar los cilindros de
diferentes fabricantes, si tienen la misma descripcin de diseo. Sin embargo,
recuerde que, aunque los cilindros pueden tener el mismo calibre, su calidad
puede ser diferente.
C A P A C I T A C I N
Calibre del cilindro son los trminos que indican el dimetro interno del cilindro.
Un cilindro de calibre grande produce un mayor volumen por unidad de
longitud que un cilindro de calibre pequeo.
120
del vstago es menor que el rea efectiva del extremo de la cabeza. El aceite
no acta contra el rea del pistn cubierta por la unin del vstago.
El volumen de aceite necesario para llenar el extremo del vstago del cilindro es
menor que el volumen de aceite necesario para cubrir el extremo de la cabeza
C A P A C I T A C I N
del cilindro. Por tanto, para un rgimen de flujo dado, el vstago del cilindro se
retrae ms rpido que el tiempo que tarda en extenderse.
Sellos
Los sellos se usan en diferentes partes del cilindro, como se muestra en la figura
3.7.5.
El sello del pistn se usa entre el pistn y la pared del cilindro. Su diseo hace
que la presin de aceite extienda el sello contra la pared del cilindro, de
manera que, a mayor presin, mayor fuerza sellante.
El sello del extremo de la cabeza (anular) evita que el aceite escape por entre
el cuello del vstago y la pared del cilindro.
121
El sello del vstago es en forma de copa en U y evita que el aceite escape de
entre el vstago y el cuello del vstago y limpia el aceite del vstago a medida
que ste se extiende del cilindro.
122
C A P A C I T A C I N
UNIDAD 4
En esta unidad, los estudiantes usarn los conocimientos sobre hidrulica bsica
aprendidos en las unidades 1, 2 y 3, para explicar las funciones del sistema
hidrulico del implemento de operacin piloto.
Los componentes del sistema de esta unidad sen identifican por los colores gris
oscuro, gris y amarillo. El color amarillo indica las piezas en movimiento de los
componentes en los diagramas ortogrficos.
Los colores de identificacin del aceite hidrulico usados en esta unidad son:
Rojo con banda blanca Aceite de presin alta pero no tanto como en el aceite
indicado en rojo.
123
C A P A C I T A C I N
124
Sistema hidrulico del implemento
Los smbolos ISO de colores amarillo y gris indican los componentes movibles. El
amarillo del smbolo ISO indica la posicin actual del componente. Por ejemplo,
en las vlvulas de control principal de la figura 4.1.1, el recuadro central amarillo
muestra que las vlvulas estn en posicin FIJA.
C A P A C I T A C I N
125
C A P A C I T A C I N
126
reductora de presin al acumulador y a la vlvula de corte piloto, pasando por
la vlvula de retencin.
Cuando las vlvulas de control piloto estn en la posicin FIJA, el aceite piloto
se bloquea en las vlvulas de control piloto. Este tipo de sistema se conoce
como sistema de "centro cerrado".
127
de la seccin del amortiguador (lado izquierdo), las piezas son las mismas en
ambos lados de la vlvula.
128
Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posicin INCLINAR
HACIA ATRS, la fuerza hace que la plancha pivote mueva hacia abajo el
mbolo superior, el mbolo inferior, el resorte de dosificacin, el retenedor del
resorte del vstago de dosificacin, el resorte del vstago de dosificacin y el
vstago de dosificacin. El aceite de la bomba piloto fluye, a travs del orificio y
del centro del vstago de dosificacin, a la vlvula de control principal. El
aceite de retorno de la vlvula de control principal pasa por el orificio del
vstago de dosificacin amortiguado, sigue por el centro del vstago de
dosificacin y fluye al orificio del tanque.
C A P A C I T A C I N
129
C A P A C I T A C I N
Resorte de dosificacin
130
dosificacin. El movimiento restringe el flujo de aceite piloto a travs del orificio
del vstago de dosificacin. La restriccin del flujo de aceite controla la presin
en el carrete de la vlvula de control principal. Por tanto, el resorte de
dosificacin ajusta la presin en el carrete de la vlvula de control principal en
proporcin al movimiento de la palanca de la vlvula piloto.
C A P A C I T A C I N
131
bloquea los conductos de aceite que van del orificio de trabajo a los conductos
del tanque.
132
VLVULA DE COMBINACIN
C A P A C I T A C I N
133
C A P A C I T A C I N
VLVULA DE COMBINACIN
VLVULA DE ALIVIO EN LNEA ABIERTA
134
La vlvula de compensacin no se mueve cuando se abre la vlvula de alivio
de la tubera.
C A P A C I T A C I N
VLVULA DE COMBINACIN
VLVULA COMPENSADORA ABIERTA
Posicin COMPENSADA
135
C A P A C I T A C I N
136
El carrete de la vlvula de control bloquea los conductos de salida del aceite,
conecta el conducto de la vlvula de retencin con el extremo del vstago del
cilindro de levantamiento, y conecta el conducto del extremo de la cabeza del
cilindro de levantamiento con el conducto de retorno al tanque. Cuando la
presin de suministro es ms alta que la del extremo del vstago del cilindro de
inclinacin, el aceite de suministro abre la vlvula de retencin y fluye pasando
el carrete de control al extremo del vstago del cilindro de levantamiento. El
aceite de retorno fluye del extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento,
pasa por el carrete de control y va al tanque.
C A P A C I T A C I N
137
el conducto del extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento con el
conducto de retorno al tanque. El carrete de control tambin conecta el
extremo del vstago del cilindro de levantamiento con el conducto de retorno
al tanque. Cuando la bomba y los extremos del cilindro de levantamiento estn
conectados al tanque, el cilindro de levantamiento no puede subir ni bajar
hidrulicamente.
138
operacin de la vlvula reductora de presin se explica en la unidad 6, captulo
6). El aceite fluye de la vlvula reductora de presin, a travs de la vlvula de
retencin, al acumulador y a la vlvula de corte piloto.
Cuando las vlvulas de control piloto estn en la posicin FIJA, el aceite piloto
se bloquea en las vlvulas de control piloto. Este tipo de sistema se conoce
como sistema de "centro cerrado".
139
C A P A C I T A C I N
Este diagrama muestra el flujo a travs del sistema hidrulico con la palanca de
control inclinar hacia atrs/descargar en la posicin INCLINAR HACIAATRS.
Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de
inclinar hacia atrs/descargar y el carrete de la vlvula de inclinar hacia
atrs/descargar producen una restriccin al flujo del aceite piloto y proveen al
operador un mejor control del carrete de la vlvula de inclinar hacia
atrs/descargar.
140
C A P A C I T A C I N
Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de
levantar/bajar y el carrete de la vlvula de levantar/bajar producen una
141
restriccin al flujo del aceite piloto y proveen al operador un mejor control del
carrete de la vlvula de levantar/bajar
C A P A C I T A C I N
142
Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de
levantar/bajar y el carrete de la vlvula de levantar/bajar producen una
restriccin al flujo del aceite piloto y proveen al operador un mejor control del
carrete de la vlvula de levantar/bajar.
C A P A C I T A C I N
143
aceite de los extremos de la cabeza de los cilindros es enviado al tanque,
pasando el carrete de la vlvula de levantar/bajar.
GLOSARIO
Bomba de caudal variable Bomba en la que puede variar la salida por ciclo.
144
Carrera Longitud de viaje de un pistn en un cilindro. (Algunas veces se usa
para indicar el cambio del desplazamiento de una bomba de caudal variable).
Cilindro de accin doble Cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para
mover elementos en cualquier direccin.
Cilindro de accin simple Cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para
mover elementos en una sola direccin.
145
Enfriador de aceite Intercambiador de calor que quita el calor de un fluido
(vase intercambiador de calor).
Expansin trmica Expansin del volumen de un fluido por razn del calor.
146
Impulsos Fluctuaciones pequeas sucesivas de presin de un circuito.
147
Presin de flujo pleno Presin a la que una vlvula se abre completamente
para permitir el paso de todo el flujo.
148
Sistema de centro cerrado Sistema hidrulico en el que las vlvulas de control
estn cerradas durante un flujo de aceite bloqueado o neutral. En este sistema,
el flujo vara, pero la presin permanece constante.
Vlvula de aguja Vlvula con una punta cnica ajustable, que regula el
caudal de flujo.
149
Vlvula de control de volumen Vlvula que controla la velocidad del flujo.
Entre otras, incluyen las vlvulas de control de flujo, las vlvulas divisoras de flujo
y los reguladores de derivacin de flujo.
Vlvula operada por piloto Vlvula accionada por una vlvula piloto.
150
Vlvulas reductoras de presin Vlvula de control de presin, que limitan la
presin de salida.
ABREVIATURAS
hp Caballos de fuerza
151
rpm Revoluciones por minuto
152