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FACULTAD INGENERA,
ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Tema 1: ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

Docente:
Ing. Ballena del Rio Pedro.

Alumno:
BARRETO FLORES JEAN PAUL.

Curso:
Ingenieria De Transito Y Diseo Vial Urbano.

PIMENTEL PERU
2017
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INTRODUCCION

El Ministerio de Transporte atendiendo el mandato legal contenido en el decreto No.

1558 del 4 de agosto de 1998, bsicamente lo establecido en el artculo 27 numeral
primero inciso tercero, entrega el presente documento que contiene el manual y los
formatos para la toma de informacin primaria con miras a elaborar los estudios de
oferta y demanda de transporte terrestre colectivo de pasajeros en reas
Municipales, Distritales y/o Metropolitanas.

En ste, las autoridades locales encargadas de otorgar la autorizacin para la

prestacin del servicio, encuentran las definiciones y conceptos de los trminos
utilizados, procedimientos para la toma de informacin, explicaciones paso por paso
de las variables utilizadas en los formatos y la presentacin y utilizacin de los
mismos.

Es de anotar que la herramienta aqu dada, tan slo es una parte del procedimiento
para la determinacin de las necesidades de movilizacin de que trata el Ttulo II,
Captulo II, Seccin II del decreto anotado.
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MANUAL PARA ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO DE TRANSPORTE DE

PASAJEROS Y MIXTO EN AREAS MUNICIPALES, DISTRITALES Y
METROPOLITANAS

Manual para Estudios de Origen y Destino de transporte colectivo de pasajeros y

mixto en reas Municipales, distritales y metropolitanas, que se realizan a travs del
mtodo de Encuestas Domiciliarias complementado con el registro de placas de los
vehculos y el mtodo de Ascenso y descenso de pasajeros en una ruta de
transporte pblico. Con el fin darle una mayor claridad al manual, se describen los
procedimientos de campo, los diferentes formatos que se requieren para la toma de
la informacin y para la presentacin de los resultados obtenidos.

Es procedente hacer algunas aclaraciones sobre las interacciones del sistema de

transporte y los factores que influyen en la oferta y demanda del mismo:

- Interacciones entre Usuario y Operador.

El pasajero, para satisfacer sus necesidades de movilizacin utiliza los vehculos que
son ofrecidos y controlados por el operador, en un amplio rango de opciones, cada
una de las cuales incluye los siguientes elementos bsicos:

. Generadores de Trfico (viajes): Puntos geogrficos donde se concentran las

actividades de los usuarios.
. Rutas: La forma como los vehculos van a conectar esos puntos.
. Vehculo: Para cada ruta se especifica el tipo de vehculo, capacidad y nivel de
servicio.
. Programa de operaciones: Establece los horarios implicando fijar el nmero de
vehculos y considerar tiempos de viaje, tiempos de atencin al usuario, tiempos en
terminales, velocidades, frecuencias e intervalos. . Precio del servicio.

- Factores que influyen en la Demanda.

. Factores Econmicos:
Nivel de ingreso
Divisin del Trabajo
Costos
Nivel de produccin-consumo

. Factores Demogrficos:
Poblacin
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Edad
Tamao de hogares.

. Factores Geogrficos:
Ordenamiento Territorial
Domicilio
Lugares de trabajo
Actividades

. Comportamiento Social:
Incremento de puestos de trabajo
Incremento del ocio
Comodidad.

Factores que influyen en la Oferta:

. Infraestructura existente
. Tiempos y costos de produccin
. Factores operativos como Rentabilidad y seguridad.
. Factores atractivos como
Nivel de ingresos de los usuarios
Tamao de la poblacin
Actividades potenciales del usuario.

Definiciones:

Centro Generador de Viajes. Normalmente se utiliza este trmino para referirse a

aquellos sitios, con un uso del suelo diferente al habitacional, en los que se genera
un nmero significativo de viajes en una zona de anlisis de transporte (ZAT).

Distrito. En la planeacin del transporte es una unidad de ordenamiento de datos

que corresponde a una serie de zonas de anlisis de transporte .

Entrevista domiciliaria. Visita realizada a una vivienda con el fin de recopilar

informacin sobre los residentes y los viajes efectuados por stos en un da dado.

Muestra. Conjunto de elementos seleccionados de una manera particular para que

sean representativos de la poblacin o del universo al que pertenecen. En este
sentido, una muestra es una rplica en pequea escala de su universo.

Residente. Persona que habita de manera permanente en una vivienda

seleccionada para las entrevistas domiciliarias.
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Tamao de la muestra. Nmero total de elementos a ser incluidos en una muestra,

de acuerdo con los resultados del anlisis estadstico.

Varianza. Es una medida estadstica de la variabilidad de un parmetro en una

poblacin dada. Desde el punto de vista matemtico se define como el valor
esperado del cuadrado de la diferencia entre una observacin de un parmetro y el
valor medio del mismo parmetro correspondiente a toda la poblacin. Es comn que
tambin se le defina como el cuadrado de la desviacin estndar.

Zona de anlisis de transporte (ZAT). En el proceso de zonificacin son las unidades

bsicas a las que quedan referidas las actividades de recopilacin y anlisis de datos
para el desarrollo de los modelos bsicos de planeacin del transporte.

Zonificacin. Divisin de una regin urbana en zonas homogneas, desde el punto de

vista de la generacin de viajes. En este proceso normalmente se toman en cuenta los
factores siguientes: usos del suelo, nmero de viviendas, poblacin total, nmero total de
empleos, red vial existente, medios de transporte disponibles. Es conveniente evitar que
los ejes de vas principales sean limites de zonas, con el objeto de prevenir la asignacin
equivoca de viajes cuyo origen o destino se encuentre dentro de estas vas.

I .- MTODO DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS.

Consiste en encuestas que se realizan directamente en cada una de las viviendas
que pertenecen a una muestra previamente seleccionada. Esta encuesta permite
obtener informacin sobre los viajes que fueron realizados en el da
inmediatamente anterior al da de la encuesta, por cada una de las personas
mayores de cinco aos, as como informacin sobre las variables
socioeconmicas como son entre otras, el ingreso y la tenencia de vehculos.

-Este mtodo se debe apoyar en otros complementarios como:

a. Mtodo de Aforo Vehcular.

En este mtodo, los conductores son detenidos a un lado de la va y se les

pregunta sobre el origen, destino y otros datos deseados sobre el viaje que realiza
cada vehculo. Solo se solicita informacin sobre el viaje que en ese momento se
est realizando. Para detener los vehculos es conveniente y necesario contar con
el apoyo de la polica o agentes de Trnsito.
Para efectos de expandir la muestra, es necesario realizar conteos vehiculares,
durante el perodo del aforo, clasificando los vehculos.

b. Mtodo de Registro de las placas de los vehculos en trnsito.

En este mtodo los observadores deben anotar las cuatro ltimas cifras
alfanumricas de las placas de los vehculos, agrupndolos en perodos cortos,
(de un minuto), anotando la hora al final de cada perodo. Conforme pasa el
vehculo por cada estacin se registra, lo que permite trazar el viaje a travs del
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rea de estudio. El origen del viaje corresponde a la estacin donde el vehculo

fue registrado por primera vez, y el destino es el lugar donde fue visto por ltima
vez. En el caso de sitios con altos volmenes se requiere del empleo de una
grabadora porttil por cada observador para lograr registrar las placas de todos
los vehculos. De todas maneras se recomienda que paralelamente se realicen
conteos vehiculares para realizar el ajuste a la muestra que finalmente se logre
obtener.

c. Mtodo de encuestas en centros generadores de viajes como:

1. Mtodo de Cuestionario a empleados.

Este es un estudio especializado de un generador particular de trnsito. Se

pueden distribuir los cuestionarios a todos los empleados de un centro de trabajo,
como una industria o un grupo de oficinas, para ser recogidos en el mismo da. La
informacin que se puede obtener comprende: lugar de residencia de los
empleados, como llegan al lugar de trabajo, hora de entrada y salida, informacin
sobre el estacionamiento y los costos del viaje.

2. Mtodo Cuestionario en Terminales de Transporte Pblico.

Este estudio proporciona datos tiles para la planeacin de rutas de transporte
pblico de pasajeros, estacionamientos y proyecto de terminales. El mtodo
consiste en entregar cuestionarios en tarjetas postales retornables a todas las
personas que abordan o bajan de los buses, trenes, o aviones en la terminal,
durante 24 horas de un da tpico, o durante las horas de mxima demanda. Este
tipo de estudio permite obtener informacin sobre como viaj el pasajero, origen,
destino y propsito del viaje.
Los cuestionarios entregados a las personas que se bajan de un vehculo pblico
debern ser depositados en el correo debidamente diligenciados. Si las tarjetas se
entregan a personas abordando el vehculo, el operador recoge todas las tarjetas
durante el viaje.

II .- MTODO DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS EN UNA RUTA DE

TRANSPORTE PBLICO.

Este mtodo es independiente de las encuestas domiciliarias y se puede recurrir a

l para determinar la movilizacin origen - destino de pasajeros en una ruta dada.

EL estudio como ya se anot, precisa los orgenes y destinos de pasajeros que

utilizan una ruta especfica de transporte pblico y se usa principalmente para
planear las mejoras de una ruta o reestructurar los despachos de vehculos. En
algunas ocasiones se puede utilizar para autorizar nuevas rutas, en este caso por
las necesidades de desplazamiento, los usuarios del servicio organizan sus
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propios paraderos donde son recogidos y transportados por vehculos particulares

y requieren de la autorizacin y legalizacin de la ruta.

Uno o dos encuestadores abordan el vehculo y distribuyen un cuestionario a cada

pasajero que sube al automotor. El cuestionario debe ser diligenciado y recogido
por el personal de campo cuando el pasajero baja del vehculo; adicionalmente a
ste, se registra en un formulario el nmero de pasajeros que ascienden y
descienden describiendo el sitio donde ocurre (paradero).

I.- ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO A PARTIR DE ENCUESTAS

DOMICILIARIAS
Las entrevistas domiciliarias son un mtodo convencional de amplia utilizacin en el
medio internacional para obtener informacin detallada sobre las caractersticas de
los viajes que realizan los habitantes de una zona urbana. En particular, las
entrevistas domiciliarias se utilizan en el desarrollo de uno o ms modelos bsicos de
la planeacin del transporte.

Originalmente, a este tipo de actividad se le denominaba encuesta de origen y

destino (O-D), porque los datos obtenidos en la misma se utilizan directamente para
estimar los flujos de viajes entre todas las zonas en que se divide una ciudad para
fines de planeacin del transporte. Estos intercambios de viajes se representan
normalmente mediante valores que aparecen en una celda de una matriz de origen y
destino; es decir, cada celda de sta matriz corresponde a una combinacin
particular de origen y destino de los viajes urbanos.

Se debern considerar las caractersticas particulares de cada estudio en el que se

vayan a utilizar los resultados de las entrevistas domiciliarias, con el fin de garantizar
la consecucin de los objetivos planteados.

A partir de la forma en que se ordena la informacin de usos del suelo y de otros

aspectos de la planeacin urbana de la Ciudad, se debe proponer un procedimiento
bsico para la realizacin de las entrevistas domiciliarias.

Objetivos

Obtener informacin para proyectar la planeacin en el transporte urbano, con

miras a satisfacer las necesidades de movilizacin de una poblacin dada.

Planear y proyectar mejoras al sistema de transporte urbano de acuerdo a las

necesidades de los usuarios y al desarrollo de la ciudad.
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Aplicaciones de las entrevistas domiciliarias

De acuerdo con las tcnicas de anlisis utilizadas en el proceso de planeacin del

transporte urbano, el tamao de la muestra utilizado para las entrevistas domiciliarias
debe ser mnimo el 5% del nmero total de viviendas existentes en la zona o ciudad
de estudio.
En particular, las entrevistas domiciliarias son muy tiles en la calibracin del modelo
de produccin de viajes que tienen un extremo en el hogar. Por ejemplo, los viajes
del hogar al trabajo o a la escuela. Asimismo, las entrevistas domiciliarias
proporcionan informacin adecuada para realizar una de las validaciones del modelo
de distribucin geogrfica de viajes, a travs de la distribucin de frecuencia de la
duracin de los viajes.

En cuanto a la calibracin del modelo de produccin de viajes, normalmente se

utilizan tcnicas desagregadas que funcionan correctamente con tamaos de
muestra relativamente pequeos. Un ejemplo de estas tcnicas es el procedimiento
de clasificacin cruzada. Las viviendas se clasifican de acuerdo con variables que
resulten significativas para explicar la produccin de viajes; por ejemplo, el nmero
de habitantes y el nivel econmico. Para cada una de estas combinaciones de
variables se calcula una tasa promedio de produccin de viajes. Los anlisis
estadsticos para establecer los valores de las tasas de produccin de viajes se
hacen normalmente para toda la regin de estudio y no para cada una de las zonas
en que sta haya sido dividida.

Si se conoce la distribucin de las viviendas en funcin de los parmetros utilizados

en la clasificacin cruzada se puede estimar con una alta precisin la produccin
total de viajes con un extremo en el hogar en cada una de las zonas de anlisis del
transporte (ZAT).
Es muy importante recalcar que para poder aplicar los modelos desagregados de
clasificacin cruzada es indispensable contar con informacin precisa y actualizada
de las viviendas en cada una de las ZAT. De hecho, estos mismos datos son
esenciales para poder efectuar la seleccin de la muestra, independientemente del
mtodo utilizado.

Informacin tpica recopilada en las entrevistas domiciliarias

A continuacin se presenta una lista de la principal informacin que deber ser

obtenida de las entrevistas domiciliarias:
Datos de identificacin de la vivienda. Direccin y otros aspectos sobre
ubicacin. Estos datos debern ser su convertidos al nmero de ZAT
correspondiente.
Nmero de habitantes o residentes permanentes en la vivienda.

Datos de los moradores: edad, sexo, ocupacin, etc. A cada persona se le deber
asignar un nmero nico, al que quedar referida una serie de viajes diarios.
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Caractersticas bsicas de la vivienda. Clasificacin catastral, nmero de

habitaciones, nmero de baos y tipo de acabados. Esta informacin puede
resultar muy til para establecer indirectamente el nivel socioeconmico de los
habitantes (estrato).

Nivel socioeconmico de los habitantes. Estos datos corresponden bsicamente

al ingreso total familiar o a las percepciones econmicas de cada uno de los
residentes que desempean alguna actividad remunerada. Asimismo, se incluye el
nmero total de vehculos particulares por vivienda, clasificados por su tipo

Diario de viajes. Para un da hbil tpico, se debern registrar los siguientes datos
de los viajes realizados por todos los habitantes de la vivienda: origen y destino,
con informacin suficiente para obtener las ZAT respectivas; hora de inicio y
terminacin; medios de transporte utilizados; motivo del viaje. En general,
solamente se recopila la informacin de las personas mayores de cinco aos de
edad.

Mtodos de muestreo

En el caso de las entrevistas domiciliarias normalmente se utilizan los dos mtodos

siguientes: muestreo aleatorio irrestricto y muestreo por conglomerados. En general,
el tamao de la muestra se calcula por ZAT o distrito.

El muestreo aleatorio irrestricto tiene la gran ventaja de que su aplicacin y los

clculos para obtener las estimaciones son muy sencillos. Sin embargo, se requiere
que el marco muestral sea muy preciso para garantizar una seleccin
verdaderamente aleatoria de las viviendas que sern incluidas en las entrevistas.

El muestreo por conglomerados normalmente se realiza en dos etapas: la primera

consiste en seleccionar aleatoriamente una manzana (conglomerado) y en la
segunda fase se seleccionan al azar cierto nmero de viviendas dentro de cada una
de las manzanas identificadas en la etapa inicial. El muestreo por conglomerados es
ms econmico que el aleatorio irrestricto cuando no se dispone de un listado
confiable de todas las viviendas de la regin estudiada. En general, el muestreo por
conglomerados puede resultar ms eficiente que el muestreo aleatorio irrestricto
cuando la varianza dentro de los conglomerados es muy alta y la variacin entre los
conglomerados es relativamente pequea.

Cuando el universo o la poblacin estudiados pueden ser divididos en grupos o

estratos aproximadamente homogneos, se pueden obtener resultados ms precisos
al utilizar estos dos tipos de muestreo. Por ejemplo, si en una regin urbana se
detectan claramente zonas en donde los patrones de viaje son muy diferentes al
resto de las viviendas, entonces se justifica considerar dos o ms estratos para toda
la poblacin. Si no se utiliza la estratificacin, se correr el riesgo de que la muestra
no sea representativa de todos los grupos de la poblacin, particularmente cuando
stos son de un tamao pequeo.
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El tema del tamao de la muestra se trata ms adelante.

Algunas actividades complementarias

Las entrevistas domiciliarias se complementan con otros tipos de encuesta para

poder desarrollar todos los modelos de generacin y de distribucin geogrfica de los
viajes urbanos, as:

Encuestas en importantes centros generadores de viajes

Existen sitios con un uso del suelo diferente al habitacional que por s solos abarcan
una ZAT completa. En otras ocasiones algunos sitios deben ser considerados
independientemente en los modelos de generacin de viajes. De esta manera, es
comn que se hagan encuestas adicionales en estos importantes centros de
generacin de viajes, para el desarrollo de los modelos de produccin y atraccin de
viajes que no tienen ningn extremo en el hogar.

A manera de ejemplo de importantes centros generadores de viajes en una ciudad se

pueden citar:
Universidades y centros educativos.

Aeropuertos y terminales de transporte intermunicipal.

Centro Administrativos, industriales, comerciales, etc.

En general, se requiere estratificar la muestra de encuestas en dos categoras:

empleados y visitantes. Para cada uno de los estratos se debern planear encuestas
diferentes. En el caso de los empleados normalmente se dispondr de un listado de todo
el universo, por lo que se podr usar el muestreo aleatorio irrestricto, ya sea con
entrevistas directas o mediante el registro de datos en un formato distribuido a un grupo
de ellos seleccionado al azar. Dependiendo del patrn de ingreso y salida de los
visitantes, se puede optar por un muestreo sistemtico, el cual consiste en seleccionar a
intervalos constantes (por ejemplo, cada cinco o diez visitantes) a las personas que
sern encuestadas; en este caso, se requiere de un recuento permanente de los
visitantes para la seleccin y la expansin estadstica de la muestra. (Casos como los
anteriores es adecuado manejarlos con la tcnica de muestreo sistemtico).

Es muy probable que los viajes de la mayor parte de los empleados de los centros
generadores sean los mismos todos los das hbiles de la semana, lo cual no sucede
con los visitantes. Por tal motivo, se requiere darles un tratamiento diferente a los dos
estratos bsicos de la muestra. Se debe aclarar que estas encuestas tienen como
objetivo principal recopilar informacin sobre todos los viajes que no tienen un
extremo en el hogar.
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Con el fin de complementar las entrevistas, se deben efectar aforos vehiculares en

los accesos y las salidas de las zonas de estacionamiento de estos centros, as como
en puntos estratgicos de la va adyacente. Esta informacin tambin resulta muy til
en los anlisis de asignacin de viajes a la red vial.

Encuestas en establecimientos comerciales y de otros tipos

Los viajes en los establecimientos comerciales, hospitales y cines (genricamente

denominados "establecimientos" en esta seccin, por simplicidad), entre otros sitios,
normalmente se relacionan con la infraestructura existente para estimar la
generacin de viajes. Por ejemplo, en el caso de las tiendas comnmente se utiliza la
superficie del establecimiento; en los hospitales, el nmero de camas.

El enfoque para los establecimientos es similar al utilizado en los centros

generadores de viajes. En esencia, el proceso de generacin de viajes es el mismo,
aunque el nmero de viajes es mucho mayor en el segundo caso.

Para poder efectuar estas entrevistas es necesario disponer de un inventario de los

establecimientos, clasificados por categoras, en cada una de las ZAT. Asimismo, se
deber contar con informacin sobre el nmero total de empleos en estas zonas, con
el fin de poder efectuar la expansin de la muestra posteriormente. Cada categora
de establecimiento corresponder a un estrato diferente de la muestra.

En general, se consideran conjuntamente todos los establecimientos disponibles en la

regin estudiada, para seleccionar un subconjunto de los mismos. Subsecuentemente,
se encuesta a un grupo de empleados y de visitantes, seleccionados al azar.

Procedimiento de campo

Ubicacin, da y hora del estudio

De preferencia, las entrevistas domiciliarias se deben realizar a una hora del da en

que se encuentren disponibles la mayor parte de los habitantes de las viviendas
seleccionadas. Este perodo puede corresponder al inicio de la noche de los das
hbiles. En cualquier caso, se recomienda avisar a los habitantes de las viviendas
seleccionadas, con una anticipacin de uno o ms das, para establecer de una
manera eficaz el horario ms conveniente para la realizacin de esta actividad. En
muchos casos, ser imposible reunir a todos los miembros de una familia en un
mismo horario o ser imprctico realizar mltiples entrevistas que se adapten a la
disponibilidad de los mismos; al respecto, se podr optar por dejar uno o ms
formatos del diario de viajes para que sean llenados por las personas ausentes o
registrar los datos correspondientes a partir de la informacin proporcionada por una
tercera persona de la familia.
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Dado que en las entrevistas domiciliarias se recopila informacin sobre los viajes
efectuados el da anterior, se recomienda que stas se realicen los das mircoles,
jueves y viernes. En general, los das martes a jueves son considerados como tpicos
para efectos de la planeacin del transporte; es comn que los lunes ocurran
ausencias en centros de trabajo y de estudios, mientras que los viernes suelen
registrarse ms viajes que en cualquier otro da hbil.

Las semanas que se seleccionen para la ejecucin de las entrevistas domiciliarias

debern corresponder a perodos normales de trabajo y no a temporadas de
vacaciones escolares y/o de trabajo. Se recalca la necesidad de recopilar informacin
representativa de un da tpico, desde el punto de vista de la generacin de viajes.

Personal y equipo

Las necesidades de personal varan segn el tamao de la muestra y el tiempo

disponible para la ejecucin de las entrevistas domiciliarias. Un encuestador puede
realizar de 5 a 10 entrevistas domiciliarias por da. Normalmente se requiere un
supervisor por cada 10 encuestadores.

Todo el personal deber ser sometido a un entrenamiento adecuado sobre los

diversos aspectos relacionados con la realizacin de las entrevistas domiciliarias.
Inclusive, una parte del personal bsico deber participar en la ejecucin de la
encuesta piloto, en la cual se prueban los procedimientos propuestos y se verifica la
eficacia de los formatos en cuanto a la facilidad de interpretacin de las preguntas
que formen parte de la entrevista domiciliaria.

Entre el material que se deber entregar a cada uno de los entrevistadores se

encuentran los siguientes artculos:
Manual o instructivo del entrevistador.

Formatos suficientes para la realizacin de las entrevistas domiciliarias que sean

asignadas diariamente a cada entrevistador.

Tablero para facilitar el registro de datos del formato.

Folleto breve con la explicacin de los objetivos de las entrevistas domiciliarias, el

cual debe ser entregado en cada una de las viviendas seleccionadas.

Diagrama o croquis con la ubicacin de las viviendas seleccionadas.

Lpiz y goma para borrar, los cuales sern utilizados en el diligenciamiento de los
formatos.

Credencial oficial de identificacin.

Formato con claves utilizadas en la codificacin de ciertos datos de las

entrevistas domiciliarias, tal como el nmero de ZAT para los orgenes y destinos
de los viajes.
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Tamao de la muestra

Conocida la hiptesis, los objetivos y el tipo de diseo de la investigacin, se

presenta el problema de definir el tamao de la muestra, pero ste no se puede
describir con una nica frmula, porque el tamao depende del grado de precisin, la
heterogeneidad de los atributos en investigacin, la tcnica de muestreo utilizada y el
tipo de tcnica de estimacin usada.

Como no hay una ecuacin simple que automticamente indique al investigador el

tamao de la muestra que necesita, se debe hacer nfasis en que si la muestra es
muy pequea produce estimadores menos precisos, lo que significa que a mayor
tamao de muestra, menor ser el error muestral. Los resultados basados en
tamaos muestrales pequeos, tienden a ser inestables, es decir los valores fluctan
de una muestra a la siguiente.

Por otra parte, una muestra demasiado grande se constituye en una prdida de
recursos y tiempo tanto en la recoleccin de la informacin como en el
procesamiento de datos. Las muestras de gran tamao no garantizan la exactitud.

As las cosas, el criterio definitivo que se debe tener en cuenta para evaluar el
tamao de la muestra es que sea REPRESENTATIVA, porque esta caracterstica no
genera sesgos, independientemente de la cantidad de datos tomados. Por eso es
muy importante la zonificacin del rea de estudio. La seleccin de la muestra debe
prever un anlisis de la variabilidad de la misma, para estar seguros con cierto nivel
de confiabilidad, que sta se puede aplicar a otros nmeros de casos no incluidos y
que forman parte de las caractersticas de la poblacin o universo.

Una muestra representativa es un subconjunto de la poblacin cuya frecuencia de

ciertos atributos es semejante a la frecuencia en la poblacin total de la cual ha sido
tomada.

Independientemente del mtodo de muestreo utilizado, el tamao de la muestra es

funcin bsicamente de los tres factores siguientes:
Varianza o error estndar de la estimacin del parmetro analizado.

Nivel de confianza estipulado.

Error mximo admisible en la estimacin.

Es muy importante recalcar que en las entrevistas domiciliarias existen varios parmetros
que deben ser estimados por medio de una muestra de viviendas. En este sentido, a
cada parmetro le corresponde un tamao de muestra diferente, de acuerdo con su
varianza intrnseca. Por tal motivo, siempre existir un parmetro crtico en el que se
basar el tamao de la muestra, ya sea por su importancia o por su mayor
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varianza. Este parmetro deber ser especificado claramente, indicando los mbitos
de aplicacin de las estimaciones obtenidas a partir de la muestra.

Para facilitar la explicacin del concepto de tamao de la muestra, supongamos una

distribucin normal del parmetro estudiado y un muestreo aleatorio irrestricto.
Existen un sinnmero de publicaciones en donde aparece la frmula tpica para
calcular el tamao de la muestra (por ejemplo, Sheaffer, Mendenhall y Ott, 1987,
p.53), las cuales podrn ser consultadas en caso de que se desee profundizar en
este tema. Si, tambin por simplicidad, suponemos una poblacin infinita, el tamao
de la muestra se puede calcular por medio de la siguiente ecuacin:
Z 2

n (1.1)
E
en donde:

n = Tamao de la muestra;
Z =Coeficiente de la distribucin normal, el cual es funcin del nivel de confianza
seleccionado;
= Desviacin estndar del parmetro estudiado, sin sesgo y calculada de
una muestra;
E = Error mximo aceptable de la estimacin.

El valor de Z para un nivel de confianza del 95% es de aproximadamente 1,96. El valor

de la variable E se puede fijar como un porcentaje de la media del parmetro estudiado.

Asimismo, el coeficiente de variacin se define de la manera siguiente:

C.V .
(1.2)

en donde:
C.V. = Coeficiente de variacin;

= Valor de la media del parmetro analizado, obtenido a partir de una muestra.
Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras tomadas de
la misma poblacin , se distribuyen normalmente alrededor de la media poblacional con
una desviacin estndar equivalente al error estndar, se puede escribir:
=E
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En la distribucin normal para niveles de confianza del 90% y 95% los valores de la
constante Z son de 1.64 y 1.96 respectivamente.

EJEMPLO

Deseamos saber cuantas viviendas se deben encuestar en una poblacin, para que
el tamao de la muestra sea representativo, considerando un error admisible de
estimacin igual al 5% del valor de la media, un valor de Z de 1,96 (nivel de
confianza del 95%), adems si suponemos que el coeficiente de variacin es de 1.0
es decir que el valor de la media es igual a la desviacin estndar tenemos:

Z = 1.96
E = 0.05
= 1.0
= 1.0

1.96 * 1.0 2 2
n= = 39.2
0.05

Sustituyendo la ecuacin 1.2 en la ecuacin 1.1

39,2 2
n . (1.3)
C.V

el tamao de la muestra se puede calcular por medio de la expresin anterior.

Como el coeficiente de variacin es igual a 1,0 por los supuestos anteriores,

sustituimos su valor en la Ecuacin 1.3 y se obtiene el tamao de la muestra.

39,2 2
n = 1.537 viviendas
1

El tamao de muestra final debe ser calculado en funcin del tipo de anlisis que
vaya a ser realizado con la informacin recopilada, tal como se seal previamente.
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Ahora, suponiendo que se han clasificado las viviendas de toda la poblacin en

estudio en 6 categoras diferentes (nivel socioeconmico y nmero de habitantes por
ejemplo), optando por la tcnica de clasificacin cruzada para estimar tasas de
produccin de viajes entonces el tamao total de la muestra sera:

1.537 * 6 = 9.222 viviendas.

Sin embargo, es muy probable que existan categoras de la clasificacin cruzada con un
tamao del universo relativamente pequeo, en los que la hiptesis de una poblacin
infinita sera muy conservadora; en tales casos, se deber aplicar el coeficiente de
correccin por universo finito, lo cual normalmente se traduce en un tamao de muestra
menor que el calculado con expresiones del tipo de la ecuacin 1.1.

Dependiendo del tipo de muestreo que sea empleado, tambin se requieren ajustes
al tamao de la muestra, los cuales se suelen hacer por medio de la aplicacin de
factores multiplicativos. Es importante mencionar que en muchos casos no se
dispone de datos reales sobre el coeficiente de variacin o de la varianza del
parmetro analizado, por lo que stos deben ser supuestos o considerados iguales a
valores obtenidos en otras ciudades.

Mtodo

En el caso de las entrevistas domiciliarias, se deben efectuar una serie de

actividades antes y despus de las mismas. Al respecto, a continuacin se indican
los principales trabajos relacionados con la ejecucin de las entrevistas domiciliarias:

Desarrollo y revisin del formulario para las encuestas.

Clculo del tamao de la muestra. ste deber ser fijado de acuerdo con el
parmetro crtico del muestreo y la precisin deseada.

Conformacin o revisin de las ZAT en la regin estudiada.

Seleccin de la muestra, de acuerdo con el mtodo estipulado y en funcin del

inventario de viviendas utilizado.

Capacitacin del personal que participar en las entrevistas domiciliarias.

Campaa de difusin sobre las entrevistas domiciliarias. Se deber recurrir a las

estaciones de radio u otro medio para maximizar la captacin de audiencia.

Ejecucin de la encuesta piloto para probar los procedimientos de registro de

datos en los formatos de las entrevistas domiciliarias.
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Realizacin de las entrevistas domiciliarias.

Almacenamiento de los datos recopilados, incluyendo revisin de la informacin

obtenida.

Anlisis estadsticos y de computacin para el clculo de las estimaciones

requeridas de los parmetros estudiados.

Es pertinente subrayar la importancia de la encuesta piloto como el medio ms eficaz

para probar los procedimientos bsicos de las entrevistas domiciliarias. Solamente al
concluir exitosamente la encuesta piloto se tendr la certeza de que se obtendr una
buena respuesta por parte de los residentes que sern entrevistados.

Formatos de campo

En el caso de las entrevistas domiciliarias, se utilizan tres formatos diferentes para el

registro de datos, los cuales se ordenan en el Manual de la forma siguiente:

Formato FED-1: datos generales. Cuadro 1.1

Formato FED-2: datos socioeconmicos bsicos de los residentes y de la
vivienda. Cuadro 1.2 y 1.3
Formato FED-3: diario de viajes de los residentes. Cuadro 1.4

En los tres formatos se utiliza una numeracin consecutiva para identificar las
principales variables que sern almacenadas en el banco de datos. La numeracin
de estas variables inicia desde uno (1) en cada formato. Los otros datos que no
estn identificados con nmero de variable tambin son importantes, como
informacin de apoyo, especialmente en la etapa de verificacin.
El Formato FED-2 consta de dos partes, las cuales se identifican claramente en la
parte superior derecha de las respectivas hojas.
 18

Cuadro 1.1 Formato FED-1, datos generales de la encuesta domiciliaria

ESPACIO PARA
ENTREVISTAS DOMICILIARIAS
CONSIGNAR EL NOMBRE NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA
DATOS GENERALES
DEL ESTUDIO A ENTIDAD
ADELANTAR FORMATO DE CAMPO FED-1

Numero de folio :

Ubicacin General de la vivienda

1 Municipio
2 Distrito
3 Zona de anlisis de transporte (ZAT)
4 Unidad estadstica
5 Manzana
6 Nmero consecutivo de la vivienda

Direccin de la Vivienda
Calle o Carrera:
Nmero exterior: Nmero imterior:
Barrio:

Informacin Bsica del Personal Responsable de la Entrevista Domiciliaria

Nombre: Nm
Entrevistador: 7

Nombre: Nm
Supervisor 8

Fecha Entrevista concluida?

Entrevista 9 Si Razn Observaciones y
Num. Da Mes Ao 10 11 Comentarios
1
2
3
4
5
6

Claves de la Variable Nm. 11

1 Nadie habita la vivienda
2 Se neg a terminar la entrevista
3 Pidi otra fecha para la entrevista
4 Hacen falta datos de una o ms personas
5 Otras razones.
 19

Datos Generales:

La principal funcin del formato FED-1, presentado en el Cuadro 1.1, es la de

ordenar una serie de datos de control para cada una de las entrevistas domiciliarias.

En primer lugar, se debe anotar el nmero de folio de la encuesta.

Se recomienda que los primeros dgitos de esta variable correspondan al nmero de

identificacin nico asignado al entrevistador responsable de recopilar esta
informacin; en seguida, se puede utilizar un nmero consecutivo fijado para cada
una de las encuestas a cargo del mismo entrevistador o que corresponda al nmero
asignado a la vivienda en el proceso de seleccin de la muestra. En cualquier caso,
el nmero empleado deber ser tal que permita identificar rpidamente quin efectu
la entrevista domiciliaria y la ubicacin de la vivienda. Es importante sealar que el
nmero de folio aparece en todos los formatos y es la principal variable general de
identificacin de los datos registrados por los entrevistadores; por lo tanto, se deber
poner un cuidado especial al anotar el nmero de folio en el espacio reservado
especficamente para este fin en todos los formatos.
Las variables 1 a 6 que estn ordenadas en una pequea tabla ubicada debajo del
nmero de folio corresponden a la ubicacin general de la vivienda y se refieren a los
datos indicados a continuacin:
Variable 1, Municipio: Es la divisin poltica o administrativa bsica en la que se
encuentra ubicada la vivienda. Deber existir un nmero de identificacin para cada
municipio (cdigo DANE)
Variable 2, Distrito: Desde el punto de vista de la planeacin del transporte es una
unidad geogrfica utilizada para el manejo de cierta informacin. En las actividades
previas a las encuestas domiciliarias se deber haber establecido un nmero nico
para todos los distritos.
Variable 3, Zona de anlisis de transporte (ZAT): Es la unidad ms pequea para
la que se efectan anlisis de generacin y distribucin geogrfica de viajes. Las
ZAT se identifican por medio de un nmero especfico.
Variable 4, Unidad estadstica: Se refiere a la zona bsica para la que los
organismos gubernamentales recopilan informacin socioeconmica con cierta
frecuencia. Es comn que en cada una de estas unidades estadsticas se disponga
de un listado de las viviendas existentes. En general, se deber emplear la
numeracin oficial vigente para estas unidades, con el fin de aprovechar eficazmente
los bancos de datos existentes.
Variable 5, Manzana: Es el trmino utilizado para un conjunto de viviendas agrupadas
siguiendo una forma geomtrica dada, en muchos casos de tipo rectangular. El nmero
de identificacin de las manzanas deber ser el especificado por las autoridades
 20

competentes o el asignado para fines del estudio en la etapa de seleccin de la

muestra.
Variable 6, Nmero consecutivo de la vivienda: En este caso puede ser el nmero
asignado por los organismos gubernamentales a cargo del manejo de la informacin
socioeconmica o el nmero utilizado en la seleccin de la muestra.
La siguiente tabla del formato FED-1, en el sentido vertical, est reservada para el
registro de datos alfanumricos de la direccin de la vivienda. Esta informacin se
refiere bsicamente a los aspectos siguientes: calle o carrera; nmero exterior;
nmero interior; barrio.
En el cuadro inmediato inferior se deber anotar la informacin bsica para identificar al
personal responsable de la entrevista domiciliaria. Para el entrevistador y el supervisor
se requiere su nombre completo y el nmero de identificacin que les haya sido asignado
en los espacios reservados para las variables 7 y 8, respectivamente.

En la ltima tabla del formato FED-1 se registran datos generales sobre la entrevista. En
general, lo deseable es recolectar toda la informacin requerida en una sola entrevista.
Sin embargo, en la prctica se suelen presentar algunos casos en que es necesario
visitar la misma vivienda dos o ms veces; al respecto, es sumamente importante llevar
un registro de las fechas en que se efectuaron las visitas y del resultado obtenido. En la
tabla se proporciona espacio para anotar datos de un nmero mximo de seis
entrevistas, identificadas por un nmero consecutivo en las celdas de la columna del
extremo izquierdo. En la segunda columna se deber registrar la fecha correspondiente
a cada entrevista en formato "ddmmaa" (d = da, m = mes y a = ao). En caso de que la
entrevista haya sido concluida exitosamente, se deber anotar una marca cualquiera en
la celda de la variable 10 y, con la misma, terminar el registro de datos del formato
FED-1. En caso de que la entrevista no haya sido concluida, se deber anotar la causa
del problema respectivo en la celda de la variable 11; si se requiere, se podrn
proporcionar observaciones y comentarios pertinentes en la celda del extremo derecho.
De acuerdo con las claves indicadas en la parte inferior del citado formato, las razones
por las que no se puede concluir una entrevista son las siguientes:
Nadie habita la vivienda. (1)

La persona que atendi al encuestador se neg a ser entrevistada. (2)

La persona que recibi al encuestador se neg a terminar la entrevista. (3)

La persona que atendi al encuestador pospuso para otra fecha la entrevista. (4)

Durante la entrevista no se pudieron obtener datos para una o ms personas. (5)

Otras razones. stas se debern anotar en la celda de observaciones y

comentarios. (6)
En caso de que no sea factible realizar la entrevista o concluirla, el supervisor deber
comunicar los problemas respectivos al coordinador, para decidir la medida que se
deber aplicar en cada caso. Dependiendo de la situacin particular que se presente
en cada una de las viviendas con estas anomalas, ser necesario seleccionar otra
vivienda.
 21

Datos socioeconmicos bsicos de los residentes y de la vivienda

Esta informacin se registra en el formato FED-2, el cual consta de dos partes,

presentadas en los Cuadro 1.2 y 1.3. En general, la informacin que se anote en el
formato FED-2 tiene como objeto clasificar a los residentes y a la vivienda de
acuerdo con sus caractersticas socioeconmicas bsicas. Estos datos son utilizados
normalmente en los anlisis estadsticos para establecer las tasas de produccin de
viajes por tipo de vivienda.
En la parte superior derecha de las partes 1 y 2, se deber anotar el mismo nmero
de folio utilizado en el formato FED-1 tal como se explic anteriormente,

En el primer cuadro de la parte 1 del formato FED-2 se anotan los datos

socioeconmicos generales de los residentes; las primeras tres columnas
corresponden a las variables indicadas a continuacin:
Nmero de familias residentes (1). En una direccin dada pueden habitar una o
ms familias en una o ms viviendas. Este dato se refiere al nmero total de
familias que residen en un domicilio dado, independientemente de la forma en
que se encuentren distribuidas en el inmueble.

Nmero de personas residentes.(2) Es el nmero total de personas que habitan

en un domicilio dado, independientemente de la familia a la que pertenezcan. No
se debern tomar en cuenta las visitas el da de la entrevista, sino exclusivamente
las personas que residan permanentemente en el domicilio, incluyendo a los
empleados del servicio domstico.

Ingreso total mensual de las familias residentes.(3) Se debern sumar los

ingresos mensuales de todas las personas que realicen alguna actividad
remunerada y que residan en el mismo domicilio.
 22

Cuadro 1.2 Primera parte del Formato FED-2, datos socioeconmicos bsicos de los
residentes y la vivienda encuestada
ENTREVISTAS DOMICILIARIAS
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL

NOMBRE DEL ESTUDIO A DATOS SOCIOECONOMICOS BSICOS DE LOS RESIDENTES DE LA NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA ENTIDAD VIVIENDA
ADELANTAR
FORMATO DE CAMPO FED-2 (Parte 1 de 2 )

Numero de folio :

Datos Socioeconmicos Generales de los Residentes

Nmero de Nmero de Ingreso Total de las Familias Veculos Disponibles
Familias Personas Residentes, Pesos
Residentes Residentes Nm Tipo Propiedad
1 2 3 4 5 6

Datos Generales de la Vivienda

Estrato Nmero Total Nmero Total Tipo de Tipo de Rgimen
Socioeconmico de Habitaciones de Baos Acabados interiores Acabados Exteriores de propiedad
7 8 9 10 11 12

Claves de la Variable Nmero

5 6 7 10 11 12
1-Automvil 1-Particular 1-6 Segn la 7-No sabe o 1- De lujo 1- De lujo 1-Propia y completamene pagada
2-Camionetas 2-Empresa clasificacin no responde 2-Intermedios 2-Intermedios 2-Propia y en preceso de pago
"Pichup"o Van" 3-Gobierno catastral 3- Precarios 3- Precarios 3- Rentada
3-Camin 4-Taxi propio 4- Prestada
4-Motocicletas 5-Otros 5- Otros
5-Bicicleta
6-Otros

Nombre del Entrevistador: Nombre del Supervisor:

 23

Cuadro 1.3 Segunda parte del Formato FED-2, datos socioeconmicos bsicos de los residentes y la vivienda
encuestada
ENTREVISTAS DOMICILIARIAS
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL DATOS SOCIOECONOMICOS BSICOS DE LOS RESIDENTES Y DE
NOMBRE DEL ESTUDIO A LA VIVIENDA NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA ENTIDAD
ADELANTAR
FORMATO DE CAMPO FED-2 (Parte 2 de 2 )

Numero de folio :

Datos Especficos de cada uno de los residentes

Nmero del Nivel de Principal Residente presente
Sexo Edad
Residente Nombres Estudios Ocupacin en la entrevista?
13 14 15 16 17 18

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

14 16 17 18
1- Masculino 1-Sin studios 1- Empleado 8- Otros 1- S
2- Femenino 2-Primaria 2- Trabajador independiente 9- No sabe o no responde 2- No
3- Bachillerato 3- Empleado domstico
4-Carrera Tcnica 4- Ama de casa
5-Universidad 5- Estudiante
6- Postgrado 6- Retirado / jubilado Nombre del Entrevistador:
7- Otros 7- Desempleado
8-No sabe o no responde Nombre del Supervisor:
 24

En el espacio reservado para las variables 4 a 6 se anota la informacin de los

vehculos utilizados por los residentes. Para cada combinacin diferente de tipo,
propiedad y lugar de la matrcula de los vehculos, se deber registrar en la columna
de la variable 4 el nmero total de unidades correspondientes. En cuanto a los tipos
de vehculo (variable 5), se deber utilizar una de las claves siguientes:
Automvil.(1)

Camioneta ("pickup" o "van").(2)

Camin.(3)

Motocicleta.(4)

Bicicleta.(5)

Otros tipos.(6)
En relacin con el rgimen de propiedad del vehculo (variable 6), se deber indicar
una de las opciones presentadas a continuacin:
Particular.(1)

Empresa.(2)

Gobierno.(3)

Taxi propio.(4)

Otros casos.(5)

En la ltima tabla de la parte 1 del formato FED-2 se anota una serie de seis datos
generales de la vivienda. La variable 7 se refiere al estrato socioeconmico segn la
clasificacin catastral de la vivienda, la cual se basa en un nmero del 1 al 6. Si el
entrevistado no sabe la clasificacin o no quiere proporcionar la informacin, se
deber anotar el nmero 7.
Las variables 8 y 9 corresponden al nmero total de habitaciones y de baos,
respectivamente, existentes en el domicilio en turno. Las variables 10 y 11 se refieren a
los acabados interiores y exteriores, respectivamente, de la vivienda, segn la
percepcin del entrevistador; en ambos casos, se consideran las tres claves siguientes:
Acabados de lujo.(1)

Acabados intermedios.(2)

Acabados precarios.(3)

La variable 12, la ltima de esta parte del formato FED-2, est reservada al rgimen de
propiedad de la vivienda. Al respecto, se deber anotar una de las claves siguientes:
Vivienda propia y completamente pagada.(1)

Vivienda propia y en proceso de pago.(2)

Vivienda rentada o alquilada.(3)

 25

Vivienda prestada.(4)

Otros casos.(5)

En la segunda parte, formato FED-2 (Cuadro 1.3) se registran los datos especficos
de cada uno de los residentes. El nmero de folio deber ser diligenciado en la parte
superior derecha de la hoja, con el valor oficial correspondiente a la entrevista
domiciliaria.
Se sugiere hacer el registro de datos de los residentes en orden descendente, de
acuerdo con la edad de los mismos; de esta manera, los residentes de menor edad
quedarn al final de la lista. En esta parte del formato FED-2 se puede anotar la
informacin de hasta 15 residentes; en caso de que existan ms residentes, se
podrn utilizar hojas adicionales, en las que se deber conservar la numeracin
consecutiva, modificando, para tal efecto, los nmeros impresos en la columna de la
variable 13. Como informacin complementaria, se deber anotar el nombre de cada
uno de los residentes en la segunda columna de la tabla.
Para la variable 14, existen dos opciones del sexo de los residentes: 1, masculino; 2,
femenino. La edad de los residentes, en aos, deber ser registrada en la columna
reservada a la variable 15.
En lo que concierne al nivel de estudios (variable 16), a continuacin se indican las
claves que podrn ser utilizadas:
Sin estudios.(1)

Primaria.(2)

Bachillerato.(3)

Carrera tcnica.(4)

Universidad.(5)

Postgrado.(6)

Otros estudios.(7)

No sabe o no responde.(8)

En la penltima columna de la tabla se anota la principal ocupacin de cada uno de

los residentes, de acuerdo con una de las opciones siguientes:
Empleado.(1)

Trabajador independiente.(2)

Empleado domstico.(3)

Ama de casa.(4)

Estudiante.(5)

Retirado o jubilado.(6)
 26

Desempleado.(7)

Otros tipos de ocupacin.(8)

No sabe o no responde.(9)

Se debern indicar los casos en que un residente permanezca durante todo el tiempo
que dure la entrevista. Para tal efecto, se deber utilizar la columna del extremo
derecho; con un nmero 1 se debern identificar los casos en que el residente s est
presente y con un nmero 2 su ausencia durante la entrevista completa. Esta
informacin es muy importante en caso de que existan dudas sobre los viajes
realizados y otros datos.
En la parte inferior de ambas partes del formato FED-2 se deber anotar el nombre
del entrevistador y del supervisor.

Diario de viajes de los residentes

En el formato FED-3 (Cuadro1.4) se registran todos los datos referentes a los viajes
realizados por los residentes de la vivienda. Por tal motivo, a este formato se le
denomina "diario de viajes". Al igual que en los otros formatos, es muy importante
que se anote el nmero correcto de folio en la parte superior derecha de la hoja.

Dependiendo del nmero de residentes y de los viajes diarios que stos efecten, se
puede requerir ms de una hoja para diligenciar los datos respectivos. Por tal motivo,
en la parte superior derecha del formato se deber indicar el nmero de la hoja en
turno y el nmero total de hojas utilizadas para una entrevista domiciliaria completa.

En la columna del extremo izquierdo se deber anotar el nmero del residente, el

cual deber ser el mismo que el asignado en el formato FED-2. Es sumamente
importante que haya congruencia con dicho formato. Solamente se deber recopilar
informacin para los residentes mayores de cinco aos de edad que hayan viajado el
da hbil anterior a la entrevista. En este sentido, se podrn presentar casos de
residentes que hayan sido identificados en el formato FED-2 y que no aparezcan en
el diario de viajes, ya sea porque sean menores de cinco aos o porque no realizaron
viaje alguno el da hbil anterior a la entrevista domiciliaria.
 27

Cuadro 1.4 Formato FED-3, diario de viaje de los residentes en la vivienda encuestada

NOMBRE E N T R E VIS T A S D O M IC IL IA R IA S
D E L E S TU D IO A A D E L A N TA R D IAR IO D E VIAJE S D E L O S R E S ID E N TE S
N O M B R E Y L O G O TIP O D E L A E N TID A D
D E L A VIVIE N D A E N C U E S TAD A

F O R M A T O D E C A M P O F E D -3

N um e ro d e fo lio :

D ire cci n d e l o rig e n H o ra D ire cci n d e l D e s tin o H o ra Mo ti Me d io Tra n s p o rte P b lico Tra n s p o rte P a rticu la r
N m e ro N m e ro
N m e ro de
de de vo de Tie m N m e ro Tip o d e Fe ch a d e l
del d e via je e ta p a del tra n s via je
R e si d e n t ZAT ZAT p o de
C o s to de
e s ta cio n a C o s to d e l

d e l via je C a lle y ca rre ra S a lid a C a lle y C a rre ra L le g a d a p o rte esper o cu p a n te m ie n to e s ta cio n a m ie n to

e
via je a s
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

C LAVES D E LA VAR IABLE N MER O

1 8 9 10 11 12 13 14 15
E n m in u to s E n p e s o s , p a ra FE C H A
1-Hogar 1 - A p ie 5 - B u s e je cu tivo 1 1 - Ta xi 1 - G a ra je P ro p io
N m e ro Enpesos S o lo p a ra lo s co s to s e n
p a ra a b o rd a r
segnel 2 -Tra b a jo 2 - C o n d u cto r d e 6 - B u s e ta C o rrie n te 1 2 - B u s P riva d o lo s m e d io s 2 - E n la va p b lica q u e s e re q u ie ra N m e ro D a Me s A o
la u n id a d d e
fo rm a to FE D - de pagarenel
3 - E s tu d io Ve h cu lo p a rticu la r 7 - B u s e ta E je cu tiva 1 3 - B u s E s co la r tra n s p o rte 3 - P a rq u e a d e ro
2 p a ra lo s tra n s p o rte 2 m e d io d e 1
p b lico d e la
re s id e n te s y3 tra n s p o rte 2
4 - N e g o cio s 3 - P a s a je ro ve h cu lo 8 - C o le ctivo 1 4 - C a m i n s ig u ie n te p a rticu la r 2
q u e via ja ro n in clu ye n d o
e ta p a d e
m a yo re s d e 5 - C o m p ra s p a rticu la r 9 - B u s S u b u rb a n o 1 5 - Mo to cicle ta a l co n d u cto r 4 - P a rq u e d e ro 3
via je
5 a os de
6 - o tro s 4 - B u s C o rrie n te 1 0 - B u s in te ru rb a n o 1 6 - B icicle ta P b lico 4
edad.
1 7 - E n E s p e ra 5 - O tro s 5

1 8 - O tro 6

N o m b re d e l e n tre vis ta d o r N o m b re d e l s u p e rvis o r

 28

Los viajes efectuados por cada residente se debern identificar por medio de una
numeracin consecutiva, iniciando con el nmero 1 (uno). Un viaje del origen inicial
al destino final puede estar compuesto de una o ms etapas. Cada vez que se utiliza
un medio de transporte o un vehculo diferente aumenta en una etapa el viaje y sta
as deber ser registrada en el formato FED-3. Las etapas del viaje corresponden a
la variable 3 y tambin debern ser numeradas consecutivamente, a partir del
nmero uno (1) en cada viaje diferente.
La direccin del origen de cada etapa de viaje deber estar referida a la interseccin
vial ms cercana, anotando la calle y carrera correspondientes. En caso de que no se
conozcan con exactitud estos datos, se podr dar otro tipo de referencia fcilmente
identificable, tal como el nombre de un almacn, una escuela, un banco o una iglesia.
La informacin de referencia deber ser convertida a la ZAT respectiva cuya clave
deber ser anotada en la columna de la variable 4. En general, se requiere consultar
un plano urbano de la regin de estudio, el cual deber contener la nomenclatura vial
y los lmites de las ZAT.

Se debe poner nfasis en la importancia de codificar correctamente el origen y el

destino de todas las etapas de viaje, ya que de la calidad de esta informacin
depende una serie de anlisis posteriores.
La variable 5 se refiere a la hora de salida. Se deber utilizar un formato del tipo
"hhmm" (h = hora, m = minuto), con el sistema denominado militar o de 24 horas.
La direccin del destino deber ser registrada de una manera similar al origen de una
etapa de viaje. Cuando se presenten dos o ms etapas en un viaje dado, el destino
de una etapa dada deber ser igual al origen de la siguiente etapa.
La hora de llegada al destino deber ser anotada de la misma forma que la hora de
salida del origen. Cuando un viaje se componga de dos o ms etapas, la hora de
salida de una etapa dada deber ser despus de la hora de llegada de la etapa
previa, en aquellos casos en que sea necesario esperar un vehculo de transporte
pblico para efectuar la siguiente etapa del viaje.
En la columna de la variable 8 del formato FED-3 se registra el motivo del viaje. Al
respecto, es sumamente importante aclarar que todas las etapas de un viaje dado
debern tener el mismo motivo. Cuando, por ejemplo, una persona aprovecha su
recorrido al trabajo para pasar primero al banco, en realidad est realizando dos
viajes, desde el punto de vista de la planeacin del transporte, con dos motivos
diferentes; en este caso ejemplificado, se deber evitar anotar la informacin como
un viaje en dos etapas con el motivo de "trabajo". Para codificar el motivo de un viaje
dado, se deber utilizar una de las siguientes claves:
Hogar.(1)

Trabajo.(2)

Estudios.(3)

Negocios.(4)

Compras.(5)

Otros asuntos personales.(6)

 29

En lo que concierne al medio de transporte (variable 9), existen las siguientes opciones:
A pie.(1)

Conductor de vehculo particular.(2)

Pasajero de vehculo particular.(3)

Bus corriente.(4)

Bus ejecutivo.(5)

Buseta corriente.(6)

Buseta ejecutiva.(7)

Colectivo.(8)

Bus suburbano.(9)

Bus interurbano.(10)

Taxi.(11)

Bus privado.(12)

Bus escolar.(13)

Camin.(14)

Motocicleta.(15)

Bicicleta.(16)

En espera.(17)

Otros medios.(18)

El medio de transporte denominado "a pie" se deber utilizar solamente cuando el

recorrido caminando tome ms de cinco minutos. La clave 17 se deber emplear
solamente en aquellos casos en que un viaje se inicie con una espera para tomar una
unidad de transporte pblico. Tal como se explica posteriormente, el tiempo de
espera de una etapa de viaje normalmente se indica en la etapa anterior del mismo
viaje; en la primera etapa de un viaje no se puede indicar un tiempo de espera, a
menos que se cree una etapa previa ficticia con el medio de transporte nmero 17.
Al concluir una etapa de viaje dada, se deber anotar el tiempo de espera cuando la
siguiente etapa se haga en un vehculo de transporte pblico. En este sentido, el
tiempo de espera se deber asignar a la etapa de viaje previa y se deber tomar en
cuenta al fijar la hora de salida de la siguiente etapa de viaje. Es importante sealar
que ste es el nico caso en que el dato registrado en una etapa de viaje
corresponde realmente a la siguiente etapa de viaje. El dato en cuestin es para la
variable 10, exclusiva de los medios de transporte pblico.
En la columna de la variable 11 se deber registrar el costo de la etapa de viaje en
transporte pblico, en pesos. ste es un dato muy til para calcular el costo promedio
del transporte diario de ciertos estratos de la poblacin.
 30

La siguiente serie de columnas, correspondiente a las variables 12, 13 y 14, se

refiere exclusivamente a las etapas de viaje efectuadas en automviles particulares.
En la columna de la variable 12 se deber anotar el nmero total de ocupantes del
vehculo, incluyendo al conductor. En las columnas reservadas para las variables 13
y 14 se registran datos sobre el estacionamiento utilizado por el vehculo particular.
El costo del estacionamiento corresponde a la variable 14, solamente para aquellos
casos en que se tenga que pagar por este servicio. Las claves posibles para el tipo
de estacionamiento (variable 13) son las siguientes:
Garaje propio.(1)

En la va pblica.(2)

Parqueadero particular.(3)

Parqueadero pblico.(4)

Otros tipos de estacionamiento.(5)

En la ltima columna del formato FED-3 se debe indicar la clave de la fecha en que
se realizaron los viajes. Normalmente esta fecha debe corresponder al da anterior a
la entrevista domiciliaria. Sin embargo, hay casos en que los viajes de una o ms
personas no pueden ser obtenidos directamente a travs del entrevistado en la
primera visita o se requiere recopilar de nuevo esta informacin. Es conveniente
indicar que se deber hacer el mayor esfuerzo posible para que todos los viajes de
los residentes de una vivienda dada correspondan al mismo da; en caso de que no
se pueda lograr esto, todos los viajes de una persona dada debern ser del mismo
da, sin excepciones. Con el fin de no repetir varias veces una fecha dada en las
diferentes etapas de viaje, en la seccin de notas del formato FED-3 aparece un
pequeo cuadro, en el que se debern anotar las fechas correspondientes a las
claves 1 a 5. En cada rengln de las etapas de viaje, solamente se deber registrar la
clave correspondiente en la celda del extremo derecho.
Por ltimo, es necesario que se indiquen los nombres del encuestador y del

supervisor. Procesamiento de la informacin y generacin de resultados

Revisin y validacin de datos

Con el fin de garantizar la calidad de la informacin, se deber establecer un control

estricto en la revisin. Esta actividad deber ser iniciada por los mismos
entrevistadores. Los supervisores debern ser entrenados para detectar y corregir
rpidamente cualquier tipo de error, principalmente en las etapas iniciales del
levantamiento de informacin.

La validacin corresponde a la revisin de que los datos almacenados de ciertas

variables se encuentren dentro de los intervalos de valores permisibles. Asimismo, se
deber verificar la lgica de la secuencia de algunos datos. La validacin
normalmente se puede efectuar de manera simultnea con el almacenamiento de la
informacin en un medio magntico.
 31

Almacenamiento de datos

En la actualidad, el procedimiento ms comn es el de utilizar programas de cmputo

desarrollados especficamente para las entrevistas domiciliarias. Estos programas
generalmente tienen uno o ms mdulos para almacenar y corregir la informacin
recopilada. El manejo de la misma se hace a travs de un banco de datos.
Es conveniente que la informacin sea revisada por cuando menos una persona
adicional a la que efectu su almacenamiento.

Anlisis bsicos

Se debern efectuar estimaciones de los parmetros especificados como valores

medios, valores totales o porcentajes.

A manera de ejemplo, a continuacin se indican algunos parmetros que pueden ser

estimados a partir de los anlisis bsicos de la informacin almacenada. Las
estimaciones se pueden hacer por ZAT, distrito o para toda la regin de estudio.
Valor medio del nmero de residentes por vivienda.

Valor medio del nmero de familias por vivienda.

Distribucin de la edad de los residentes.

Valor medio del nmero de residentes que viajan por vivienda.

Valor medio del nmero de viajes por vivienda.

Valor medio del nmero de viajes por residente.

Valor medio del nmero de etapas por viaje.

Produccin total de viajes.

Distribucin de los propsitos de los viajes.

Distribucin de los ingresos familiares.

Distribucin por ocupacin de los residentes que viajan.

Distribucin por nivel de estudios de los residentes que viajan.

Distribucin del nmero de habitaciones por vivienda.

Distribucin del nmero de vehculos por vivienda.

Distribucin de los medios de transporte utilizados.

Valor medio del tiempo de espera en el transporte pblico.

Valor medio del tiempo diario utilizado en el transporte por residente.

Valor medio del costo del transporte por residente.

Distribucin por hora del da de los viajes.

 32

Expansin de la muestra

Los datos recopilados, revisados y validados que conforman la muestra sujetos a las
tcnicas de anlisis estadstico, permiten generalizar el comportamiento de la
poblacin, para esto se aplican los denominados "factores de expansin", que no
es ms que convertir los datos de la muestra a estimaciones para el universo en
estudio. Los parmetros expresados como valores medios y porcentajes no tienen
que ser expandidos, porque cuando son calculados correctamente, de acuerdo con el
mtodo de muestreo, son estimadores sin sesgo de toda la poblacin; en este
sentido, los factores de expansin se aplican a parmetros expresados como valores
totales (por ejemplo, la produccin total de viajes de una ZAT). Los factores de
expansin pueden ser representados mediante la frmula siguiente:

N
F. E. (1.4)
n
en donde:
F.E. = factor de expansin;
N = tamao del universo;
n = nmero total de elementos de la muestra.

Es conveniente indicar que n corresponde al nmero efectivo de encuestas

aceptadas definitivamente y no al tamao de muestra planeado originalmente. Es
decir, no se debern considerar las encuestas rechazadas o los casos en que no se
obtuvo una respuesta favorable de los entrevistados.
La expansin se puede efectuar por ZAT, distrito o toda la regin de estudio. La
aplicacin de los factores de expansin es muy sencilla y puede ser expresada por
medio de la ecuacin siguiente:

X 'i F. E.i x'i (1.5)

en donde:
X'i = valor total estimado del universo para la zona de anlisis i;
F.E.i = factor de expansin para la zona de anlisis i;
x'i = valor total calculado de la muestra para la zona de anlisis i.

Una vez ms, se seala que la zona de anlisis puede ser una ZAT, un distrito o toda
la regin de estudio.

En el caso de los valores medios y los porcentajes de un parmetro dado, se deber

verificar que se utilice el dato correcto del tamao de muestra efectivo en su estimacin.
Asimismo, es conveniente mencionar que los valores totales del universo tambin se
 33

pueden estimar a partir de los valores medios de la muestra, aunque es ms comn

que se multipliquen directamente los factores de expansin por los valores totales de
la muestra.

EJEMPLO
En la ZAT No. 1 el total de personas que viajaron en la clase de vehculo buseta
servicio ejecutivo entre las 12:00 y las 13:00 horas fue de 620; Si la muestra es de
1600 encuestas y la poblacin de 25.000 personas posibles de viajar (poblacin
mayor de 5 aos). Cuntas personas de toda la poblacin viajarn en buseta
ejecutiva en la hora de las 12:00 a las 13:00?

N 25.000
F. E. F.E. = 15.63
n 1.600

15.63 * 620 = 9.690 viajes

Clculo de la precisin del muestreo

Una prueba rigurosa sobre la precisin del muestreo consiste en comparar ciertas
estimaciones de la muestra con los valores reales del universo. Para tal efecto,
normalmente se emplean datos socioeconmicos generados por autoridades
gubernamentales y que son actualizados peridicamente. Por ejemplo, se pueden
establecer comparaciones entre la muestra y las estadsticas oficiales para los
parmetros siguientes:
Nmero total de habitantes en la zona de anlisis.

Distribucin del tamao de las familias en la zona de anlisis.

Distribucin del sexo de los habitantes en la zona de anlisis.

Edad promedio de los habitantes de la zona de anlisis.

En caso de que se detecten diferencias significativas en el parmetro de control al

comparar la muestra con el universo, se debern realizar los ajustes pertinentes a las
estimaciones de las entrevistas domiciliarias. Un aspecto adicional que debe ser
verificado es la vigencia de los datos oficiales, ya que stos comnmente provienen
de censos o encuestas que no son efectuados todos los aos y que suelen ser ms
antiguos que los resultados obtenidos de las entrevistas domiciliarias.
De la misma manera, cuando se presenten elevados porcentajes de "no respuesta"
en las entrevistas domiciliarias se debern establecer factores de correccin,
especialmente para aquellos estratos de la muestra que hayan resultado ms
afectados. En general, cuando este problema es relativamente pequeo, se supone
que el comportamiento de las personas que s respondieron a las entrevistas
 34

domiciliarias es similar al de las personas que no pudieron ser encuestadas o que se

rehusaron a cooperar.

Determinacin del tamao de la muestra en futuros estudios

Una vez que se haya terminado el anlisis estadstico de los principales parmetros,
se tendrn los elementos suficientes para poder calcular de una manera ms precisa
el tamao de la muestra para futuros estudios. En este sentido, resultan muy tiles la
varianza y el error estndar de la estimacin de los parmetros crticos en los que
normalmente se basa el clculo del tamao de muestra.
Una primera aplicacin de estos datos es verificar la validez de los valores supuestos
en el clculo original del tamao de muestra del estudio. En muchos casos, por falta
de antecedentes, es necesario recurrir a la utilizacin de datos de la varianza de
estudios similares realizados en otras ciudades. Sin embargo, es conveniente
comprobar dichas hiptesis una vez que se dispone de los datos reales de la
varianza de los parmetros crticos.

MTODO DEL REGISTRO DE LAS PLACAS DE LOS VEHCULOS

En este mtodo los observadores deben anotar como mnimo los cuatro ltimos
caracteres alfanumricos de las placas de los vehculos, agrupndolos en perodos
cortos de un minuto anotando la hora al inicio de cada perodo. Conforme pasa el
vehculo por cada estacin se anotan las placa, lo que permite trazar el viaje a travs
del rea de estudio. El origen del viaje corresponde a la estacin donde el vehculo
fue registrado por primera vez, y el destino es el lugar donde fue visto por ltima vez.
La informacin que se obtiene a travs de este tipo de estudios de trnsito, se puede
aplicar en los siguientes campos (Crdenas Grisales James, Mxico, 1995):

Planeamiento.
Clasificacin sistemtica de redes de carreteras

Modelos de asignacin y distribucin del trnsito

Desarrollo de programas de conservacin, mejoras y prioridades

Anlisis Econmico

Proyecto.
Determinacin de requerimiento de nuevas vas.

Aplicacin a normas de proyecto geomtrico

Anlisis estructural de superficies de rodamiento (puentes, pavimentos)

Ingeniera de Trnsito.
Anlisis de capacidad y niveles de servicio
 35

Caracterizacin de flujos vehiculares

Justificacin de la necesidad de dispositivos de control del trnsito.

Zonificacin de velocidades

Estudio de estacionamientos

Seguridad e Ingeniera de Trnsito.

Evaluacin de mejoras por seguridad

Investigacin.
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las
normas de trnsito.

Estudios de antes y despus.

Objetivos.
Determinar la matriz origen destino de los viajes de los vehculos que entran y
salen de la zona delimitada por las estaciones de control.
Determinar los tiempos de recorrido entre los orgenes y destinos, as como las
velocidades promedio de recorrido.

Definiciones

Origen del viaje. Corresponde al sitio o zona donde se registr el vehculo por
primera vez.
Destino del viaje. Corresponde al sitio o zona donde se registr por ltima vez el
vehculo.
Zonificacin del rea de estudio. Consiste en dividir el rea de estudio en zonas
relativamente homogneas, en cuanto a usos del suelo y estrato socioeconmico.
Estaciones de Control. Corresponde a los sitios donde se registran las placas de
los vehculos.

Procedimiento de campo

Ubicacin, da y hora

Este tipo de estudio de origen y destino puede estar limitado a una va rural o urbana
en particular, o puede incluir cualquier parte de un rea urbana o interurbana. A
manera de ejemplo, este tipo de estudios se puede emplear para determinar como se
realizan los movimientos vehiculares en una glorieta; en una va principal con varias
entradas y salidas; o en una red urbana, suburbana o rural, a travs de los estudios
de un cordn o pantalla.
Debe evitarse tener puntos muy alejados unos de otros, ya que puede suceder que
muchos viajes inicien y terminen entre dichos puntos. Los puntos o estaciones de
 36

control para el registro de las placas, deben corresponder a sitios estratgicos de

entrada o salida a la zona en estudio, por donde pase la mayora de los vehculos.
Si la informacin que se est recopilando es solo del trnsito de paso, entonces solo
se necesitan las estaciones ubicadas en los sitios de entrada y salida a la zona.
El estudio se debe realizar en das de trnsito normal y en horas de buena visibilidad.

Personal y Equipo

El personal requerido depende del nmero de sitios de entrada o salida que existan
en la zona del proyecto y de la magnitud del trnsito, ya que es necesario registrar
todos los vehculos que pasan por cada estacin, en perodos de un minuto.
Paralelamente, es necesario contar con personal adicional, para registrar los
volmenes vehiculares con su respectiva composicin, para posteriormente hacer los
ajustes que se requieran.
La reduccin de la informacin demanda gran cantidad de horas-hombre, ya que es
necesario comparar los registros entre entradas y salidas, para determinar los
orgenes y destinos de los viajes.
Es importante resaltar que para llevar a cabo el estudio, el personal de campo debe
estar en su sitio de trabajo, por lo menos 15 minutos antes de empezar el estudio con
los relojes previamente sincronizados, para disponer del tiempo necesario para la
entrega del material y asignar correctamente los movimientos a registrar.
En cuanto al equipo requerido se recomienda, en el caso de altos volmenes de
trnsito, que cada observador disponga de una grabadora con pilas de reserva, y con
los cassettes suficientes para cubrir el perodo del estudio, comprendido entre las
7:00 a.m. y las 6:00 p.m. de un da tpico de la semana.
Donde no se requiera emplear grabadora, se puede utilizar el formato de campo que
se presenta y describe ms adelante.
Para la reduccin de la informacin obtenida con grabadora, se requiere emplear el
mismo formato de campo usado en el mtodo manual. Adicionalmente, es necesario
contar con la ayuda de un programa de computador, que permita comparar las
placas entre s, para determinar el recorrido que realiza cada uno de los vehculos, y
de esta manera obtener la matriz origen - destino.

Tamao de la muestra

Considerando como poblacin, la totalidad de los vehculos que pasan por las
estaciones de control durante un da tpico de la semana, se tiene que en lo posible
en este tipo de estudios es necesario registrar la totalidad de las placas de los
vehculos que pasan durante el perodo de 7:00am a 6:00pm de un da tpico,
evitando perder informacin. De todas maneras, se recomienda realizar en forma
complementaria estudios de conteos vehiculares en cada estacin, para realizar los
ajustes que sean necesarios, en caso que no sea posible registrar la placa de todos
los vehculos. Es de anotar que este tipo de muestreo, donde la poblacin completa
es observada se le llama censo. Es til y aplicable cuando el tamao de la poblacin
objetivo es pequeo.
 37

Mtodo

Como se mencion antes, en este mtodo, conforme pasa un vehculo por cada
estacin, se anota o se graban, las cifras de la placa del vehculo, en perodos de un
minuto. El origen corresponde al sitio por donde el vehculo fue visto por primera vez
y el destino, donde se registr por ltima vez. Es importante que los cronmetros o
relojes estn sincronizados.
Para llevar a cabo el trabajo de campo en forma adecuada, es necesario realizar
inicialmente las siguientes actividades que hacen parte de la planeacin del trabajo
de campo:
Visita a la zona en estudio
Tiene por objeto conocer los posibles sitios para ubicar las estaciones, as como
determinar los requerimientos de personal y su ubicacin estratgica para facilitar
la toma de la informacin.

Formatos de campo

Como formatos de campo se tienen los siguientes:

Formato de planeacin del estudio

Para realizar la planeacin del estudio y del personal de campo se ha elaborado el

formato que se presenta en el Cuadro 1.5. En este formato se elabora un esquema
bsico de los sitios de trabajo y se asigna el personal de acuerdo con el movimiento
y el tipo de vehculos a registrar. El formato consta de tres partes de informacin: en
la primera parte, se registran los datos sobre:

Fecha: Corresponde al da, mes y ao en que se realizar el trabajo de campo.

Tipo de Estudio. Dado que el formato se puede utiliza en otro tipo de estudios,
es necesario definir el estudio a realizar.
Perodo del estudio. Corresponde al perodo durante el cual se realizar el
estudio.
Supervisor. Anotar el nombre de la persona encargada de supervisar el trabajo
de campo.

La segunda parte del formato sirve para realizar la asignacin de personal de

acuerdo con el movimiento y el tipo de vehculo a registrar. Este cuadro se obtiene a
partir del esquema que se realice en la tercera parte del formato, en el cual se
recomienda dibujar las caractersticas geomtricas del sitio con los movimientos
vehiculares. Adicionalmente, se deben determinar los sitios ms recomendables para
ubicar al personal de campo, de acuerdo con los movimientos a registrar.
 38

CUADRO 1.5 Formato de Campo para la programacin del Personal

ESPACIO PARA CONSIGNAR

PROGRAMACION DE PERSONAL DE CAMPO NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA
EL NOMBRE ESTUDIO A
ADELANTAR
FORMATO DE CAMPO ENTIDAD

Fecha (d-m-a) Periodo del Estudio

Tipo de estudio Supervisor

OBSERVADOR MOVIMIENTO TIPO DE

No. No NOMBRE DEL OBSERVADOR
. VEHCULO

ESQUEMA DEL SITIO O ESTACIN DE TOMA DE INFORMACION

 39

Formato para el registro de las placas de los vehculos.

El formato de campo que se emplea para la toma de informacin de las placas se

presenta en el Cuadro 1.6. El formato consta de las siguientes partes:

Encabezado.

Nombre del proyecto para el cual se adelanta la toma de la informacin; ttulo

especfico del formato; nombre de la entidad y logotipo.
Identificacin

Consta de la siguiente informacin:

Fecha: Anotar el da, mes y ao, en el cual se est registrando la informacin de

campo.
Da: Especificar el da de la semana en el cual se est realizando el estudio.
Condiciones climticas: Anotar las condiciones climticas que existen en el sitio,
(bueno, lluvioso).
Observador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la
informacin de campo.
Hora inicio: Indicar la hora en la cual se inicia el empleo del formato que en ese
momento se est diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora inicial.
Hora final: Indicar la hora que finaliza el empleo del formato que en ese momento se
est diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora final.
Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisin del trabajo
de campo.
Ubicacin: Anotar el nombre del sitio donde se est tomando la informacin.
Estacin. Anotar el nmero asignado a la estacin desde donde se est registrando
la informacin.
Hoja No. __ de __.: Anotar el nmero de la hoja que se est empleando, y el nmero
total de las hojas empleadas.
 40

CUADRO 1.6 Formato de Campo para el Registro de las Placas.

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO
ESPACIO PARA CONSIGNARA EL NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA
METODO DE LAS PLACAS
NOMBRE ESTUDIO A ADELANTAR FORMATO DE CAMPO ENTIDAD

Fecha (D-M-A) Ubicacin: Croquis

Hora Inicio Hora Final Estacin No. Movimiento No.
Condicin Climtica Hoja De
Observador: Supervisor:

HORA DE TIPO DE HORA DE TIPO DE HORA DE TIPO DE

PLACA No. PLACA No. PLACA No.
PASO VEHICULO PASO VEHICULO PASO VEHICULO

TIPOS DE VEHICULOS A OBSERVAR: A : Autos (veh. Livianos) B: Buses - Busetas C : Camiones

Observaciones

Firma Supervisor: Firma Aforador:

 41

Cuerpo del Formato.

En esta parte se consigna la informacin especfica del estudio de origen y destino

por el mtodo de las placas, la cual comprende:

Hora: Indicar la hora que registra el reloj en perodos de un minuto.

Placa No. Registrar los cuatro ltimos caracteres alfanumricos de la placa del
vehculo que pasa por la estacin.
Tipo de Vehculo. Especificar el tipo de vehculo, de acuerdo con la siguiente
clasificacin:
A = Autos: corresponden a todos los vehculos livianos (de cuatro ruedas).

B = Buses: incluyen los buses y busetas.

C = Camiones: corresponden a todos los vehculos de carga de ms de cuatro

ruedas.

Procesamiento de la informacin y generacin de resultados

Para procesar la informacin de campo, es conveniente contar con la ayuda de un

programa de computador que permita realizar las comparaciones de placas entre las
diferentes estaciones, con el fin de determinar las siguientes variables:
Origen del Viaje
Destino del viaje

Matriz origen y destino de todos los viajes.

Itinerario de cada recorrido, es decir, las asignaciones de trnsito a la red vial.

Tiempo de recorrido entre el origen y destino y entre estaciones intermedias, el

cual se calcula por la diferencia entre los tiempos en que fue observado el
vehculo al pasar por las respectivas estaciones.

Velocidad promedio de recorrido entre origen y destino y entre estaciones

intermedias, se determina para cada vehculo en funcin de las distancias y
tiempos de recorrido entre las estaciones.
Los datos anteriores se pueden obtener por tipo de vehculo y total. Para el caso de
los tiempos y velocidades de recorrido, se determinan valores promedio.
De no contarse con el programa y si los volmenes de trnsito lo permiten, el trabajo
se puede realizar en forma manual.

En el Cuadro 1.7 se presenta el formato elaborado para reducir la informacin a

travs de la comparacin de placas entre dos o ms estaciones. La informacin que
se requiere es la siguiente:
Identificacin. Anotar la informacin bsica descrita en el formato del Cuadro 1.6
y adicionalmente, la distancia de recorrido que existe entre las diferentes
estaciones.
 42

Cuerpo del Formato. Se solicita la siguiente informacin:

Placa No. Anotar los cuatro ltimos caracteres alfanumricos de la placa del
vehculo que por comparacin ha sido observado en ms de una estacin.
Tipo de vehculo. Indicar el tipo de vehculo, as: Autos (A); Bus y Buseta (B) o
Camin (C).
Hora de paso. Anotar la hora en la cual el vehculo pas por cada una de las
estaciones donde fue registrado. De este registro se determina el origen y el
destino del viaje en la zona en estudio.
Tiempo de viaje origen destino. Calcular por diferencia, el tiempo de viaje entre
el origen y el destino, es decir, entre las estaciones en las cuales el vehculo fue
visto por primera y ltima vez. Se expresa en minutos
Distancia de recorrido Origen Destino. Determinar la distancia entre el origen y el
destino de viaje, la cual se puede obtener de planos elaborados a escala. Se
expresa en Kilmetros.
Velocidad promedio de recorrido origen - destino. Calcular la velocidad promedio
de recorrido entre el origen y el destino, dividiendo la distancia respectiva entre el
tiempo de recorrido empleado. Se expresa en km/h.

Tambin se pueden calcular, los tiempos y las velocidades de recorrido entre las
diferentes estaciones, por las cuales pas el vehculo.
 43

CUADRO 1.7 Resumen de los Pares de Placas.

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

ESPACIO PARA CONSIGNARA EL NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA
METODO DE LAS PLACAS
NOMBRE ESTUDIO A ADELANTAR FORMATO DE CAMPO ENTIDAD

Fecha (D-M-A) Hora de Inicio Observador

Da: Hora final: Supervisor
Condicin Climtica Hoja De

TRAMO No. DISTANCIA (Kms) TRAMO No. DISTANCIA (Kms) TRAMO No. DISTANCIA (Kms) TRAMO No. DISTANCIA (Kms)

DISTANCIA VELOCIDAD
TIPO DE HORA DE PASO POR LA ESTACION No. TIEMPO DE
PLACA No. VEHICULO DE RECORRID DE
RECORRIDO RECORRIDO
A, B, C, 1 2 3 4 5 6 O-D (Kms) O O-D (Kms) O-D- (Kms)
 44

Anlisis de resultados

Los resultados que se pueden obtener con este tipo de estudios comprenden:
Matriz origen y destino de viajes, por tipo de vehculo y en total.
Tiempos de recorrido entre orgenes y destinos.
Asignacin de trnsito a la red vial en el rea de estudio.
Estos resultados sirven de entrada para posteriores anlisis, entre los cuales se tiene
el anlisis de capacidad en los diferentes tipos de vas que se vean afectadas en la
zona de influencia del estudio; la cuantificacin del trnsito por tipo de vehculos para
el diseo de pavimentos, implementar medidas de gestin del trnsito como por
ejemplo cambios en los sentidos del trnsito, estimacin de la demanda vehicular en
un nuevo corredor vial, asignacin de nuevas rutas, etc.

II. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO A PARTIR DEL METODO DE ASCENSO Y

DESCENSO DE PASAJEROS EN UNA RUTA DADA.

Este mtodo es independiente de las encuestas domiciliarias y se puede recurrir a

l para determinar la movilizacin origen - destino de pasajeros en una ruta dada.

EL estudio como ya se anot, precisa los orgenes y destinos de pasajeros que

utilizan una ruta especfica de transporte pblico y se usa principalmente para
planear las mejoras de una ruta o reestructurar los despachos de vehculos. En
algunas ocasiones se puede utilizar para autorizar nuevas rutas, en este caso por
las necesidades de desplazamiento, los usuarios del servicio organizan sus
propios paraderos donde son recogidos y transportados por vehculos particulares
y requieren de la autorizacin y legalizacin de la ruta.

Uno o dos encuestadores abordan el vehculo y distribuyen un cuestionario a cada

pasajero que sube al automotor. El cuestionario debe ser diligenciado y recogido
por el personal de campo cuando el pasajero baja del vehculo; adicionalmente a
ste, se registra en un formulario el nmero de pasajeros que ascienden y
descienden describiendo el sitio donde ocurre (paradero).

EL FORMATO

El formato de campo que se emplea para la toma de informacin se presenta en el

Cuadro 1.8. El formato consta de las siguientes partes:

Encabezado.

Nombre del proyecto para el cual se adelanta la toma de la informacin; ttulo

especfico del formato; nombre de la entidad y logotipo.
 45

Cuadro 1.8 Formato para Ascenso y descenso de pasajeros en una ruta dada.

ESPACIO PARA CONSIGNAR EL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO METODO DE NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA

NOMBRE DEL ESTUDIO A ADELANTAR ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS ENTIDAD
FORMATO DE CAMPO

Fecha (D-M-A) Hora de Inicio Hora final: Hoja De

Da: Condicin Climtica Ruta No.
Recorrido - Corredor :
Empresa: placa Clase de Vehculo
Terminal de origen Terminal de destino
Observador Supervisor

HORA DE
TRAMO No. LOCALIZACION DEL TRAMO SUBEN BAJAN
PASO

TOTAL PASAJEROS

OBSERVACIONES:
 46

Identificacin

Consta de la siguiente informacin:

Fecha: Anotar el da, mes y ao, en el cual se est registrando la informacin de

campo.
Hora inicio: Indicar la hora en la cual se inicia el recorrido en el origen de la ruta.
Hora final: Indicar la hora que finaliza el recorrido o destino de la ruta.
Hoja No. __ de __.: Anotar el nmero de la hoja que se est empleando, y el nmero
total de las hojas empleadas.
Da: Especificar el da de la semana en el cual se est realizando el estudio.
Condiciones climticas: Anotar las condiciones climticas que existen en el sitio,
(bueno, lluvioso).
Ruta No: Escribir el nmero de la ruta que se est observando.
Recorrido - corredor: Anotar principales puntos del recorrido de la ruta.
Empresa: Escribir el nombre de la empresa a la que pertenece el vehculo en el que
se est tomando la informacin.
Placa: Escribir el nmero de la placa del vehculo que se est tomando la
informacin.
Clase de Vehculo: Escribir la clase de vehculo en el que se est tomando la
informacin.
Terminal de origen: Escribir el nombre del lugar donde comenz la ruta.
Terminal de destino: Escribir el nombre del lugar donde finaliz la ruta.
Observador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la
informacin de campo.
Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisin del trabajo
de campo.

Cuerpo del Formato. Se registra la siguiente informacin:

Tramo Nmero: Escribir en esta casilla en orden ascendente y consecutivo
comenzando por el 001, el nmero del tramo de la ruta en la medida en que vaya
dejando y/o recogiendo pasajeros.
Localizacin del Tramo: Describir el sitio de inicio y el sitio final o paradero de cada
uno de los tramos conforme a los nmeros de la casilla anterior.
 47

Hora de paso. En el primer cuadro, anotar la hora en la cual el vehculo inicia su

recorrido, en las siguientes casillas, la hora de paso por cada uno de los paraderos
donde recoge o deja pasajeros. Se debe registrar de las 00:00 a las 24:00.
Suben: Registrar en esta casilla el nmero de pasajeros que ascienden al vehculo
en ese paradero.
Bajan: Registrar en esta casilla el nmero de pasajeros que descienden del vehculo
en ese paradero.
Total Pasajeros: Registrar aqu la sumatoria de los pasajeros que suben y de los
pasajeros que bajan del vehculo, segn lo anotado en cada columna.

Observaciones: Registre aqu los comentarios o aclaraciones que desee sobre

alguna variable que as lo requiera.

FORMATOS DE LA FICHA QUE SE ENTREGA AL PASAJERO:

ROTACIN DE LA DEMANDA EN UNA RUTA

Seor Pasajero: Solicitamos su colaboracin, para que llene los siguientes datos con los cuales, las autoridades de trnsito
pueden trazar polticas de mejoramiento del servicio de transporte en esta zona.
NOMBRE DE LA RUTA:

Sitio de origen de su viaje: Sitio de destino de su viaje:

Hora preferida de ida: Hora preferida de regreso Cuantos viajes realiza en el da?

MOTIVO DEL VIAJE CLASE DE VEHCULO PREFERIDO (De servicio pblico)

Hogar: Negocios: Bus Ejecutivo: Colectivo:

Trabajo: Compras: Bus Corriente: Taxi:

Estudio: Otro motivo: Buseta Ejecutiva: Otro:

Buseta Corriente Transporte privado:

Procesamiento de la informacin y anlisis de resultados:

Los procedimientos son los mismos ya explicados en los mtodos anteriores, por
tanto, por manejo y sencillez del manual, no se describen ms detalles al respecto.

TOMA DE DECISIONES

Con los resultados ya procesados y descontando la oferta que se encuentra

autorizada (es importante tener presente las variables tales como: Parque automotor
o nmero de sillas ofrecidas, clase de vehculo, nivel de servicio, frecuencias y
horarios de despacho) se extractan las necesidades de movilizacin de pasajeros o
demanda insatisfecha para la ciudad o zona de estudio en la clase de vehculo y
 48

nivel de servicio requerido por la comunidad lo mismo que las frecuencias y horarios
detectados, sin descuidar el estado y capacidad de las vas objeto de asignacin,
indicando la ruta tiempo y distancia del recorrido. Estos parmetros son muy tiles al
momento de publicar la disponibilidad de conformidad con la ley de contratacin
administrativa.

RECOMENDACIONES

El grupo familiar es la unidad bsica a encuestar y no la vivienda, esto en razn a

que en una misma pueden habitar varios grupos familiares.
La encuesta se realiza recopilando la informacin concerniente a los viajes
realizados en un da normal de la semana, con base en los cuales se realiza la
expansin de los datos. No se consider la necesidad de preguntar sobre la
frecuencia semanal de los viajes realizados, con el propsito de evitar
expansiones errneas que arrojaran datos incorrectos para el anlisis final de la
informacin recopilada.
Es conveniente realizar la totalidad de la encuesta en un solo da, evitando
prdidas de tiempo de los encuestadores en dos o ms visitas a las viviendas
objeto del estudio.
Los formularios presentados en este manual, contienen el mximo de informacin
recomendable a recopilar en campo; sin embargo, vale la pena resaltar la
dificultad que implica la recopilacin de la informacin socioeconmica de los
encuestados, dada la desconfianza manifestada por las personas al momento de
responder las preguntas orientadas a determinar este parmetro. Se sugiere
establecer estos indicadores de manera indirecta, a travs de los recibos de
servicios pblicos, pago de impuestos, etc.
Como parte del resumen de resultados que puede ser preparado, se recomiendan
las grficas de generacin de viaje, las cuales representan de la matriz de origen y
destino generada a partir del diario de viajes, y que permiten visualizar los
principales corredores de movilizacin de las personas. Estas figuras se pueden
realizar para los diferentes modos de transporte.
Para la anotacin de las placas de los vehculos que permiten establecer los
orgenes destino en un corredor cualquiera, se requiere de un aforador por carril
de circulacin; dos en caso de que el volumen a registrar sea alto (mayor a 700
Veh/h), asignando una a los vehculos livianos y otro a los pesados. Bajo estas
condiciones, el formato se torna fcilmente aplicable.
Si se opta por tener un solo aforador para las calzadas a incluir en el estudio, la
informacin debe recopilarse con la ayuda de una grabadora de voz.
En cualquiera de los casos la informacin mnima a recopilar considera los cuatro
ltimos caracteres alfanumricos de la placa de los vehculos. El recopilar el total
de la placa no garantiza una matriz de origen y destino correcta, si no se registr
la totalidad de los vehculos en circulacin, situacin que es muy poco probable de
lograr en un estudio a nivel urbano.
 49

Con el propsito de lograr parmetros confiables para la expansin de la muestra

registrada, se debe contar con al informacin de los volmenes vehiculares en las
intersecciones o estaciones escogidas, para el registro de las placas de los
vehculos.
Es necesario que en el desarrollo del mtodo de Ascenso y descenso de
pasajeros o rotacin de demanda, el observador explique muy bien al pasajero la
importancia de llenar la ficha con sinceridad, para que las respuestas sean lo ms
cerca posible a la realidad.

FUENTE

El Presente documento tuvo como base:

- EL MANUAL DE PLANEACION Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL

TRANSITO Y EL TRANSPORTE en Santaf de Bogot elaborado por la firma
CAL & MAYOR Y ASOCIADOS S.C. 1998.

- ANLISIS DE DEMANDA DE TRANSPORTE, publicaciones de la Universidad

Pedaggica y Tecnolgica de Colombia Luis Alvaro Lpez Ojeda, 1996.

- MTODOS ESTADSTICOS EN INGENIERA DE TRNSITO. Departamento de

Ingeniera Universidad del Estado de Ohio - USA. Johannes F. Schwar y Jos
Puy Huarte. 1975.

- OPERACIN DE TRANSPORTE PUBLICO, Universidad Pedaggica y

Tecnolgica de Colombia. Dustano Pea Nieto, Tunja, 1996.