DISEO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

1.- El Motor de Combustin Interna

El motor de combustin interna es aqul en el cual el fluido que intercambia trabajo con
las partes del motor, son los gases de combustin de la propia mezcla de aire-
combustible que ingresa al mismo.

Interesa considerar la potencia entregada por un motor como producto de lo que ingresa
al mismo en trminos de energa y en eficiencia total.

La energa suministrada a un motor est contenida en la mezcla aire -combustible. Por

tanto puede ser expresada por la energa de la mezcla por unidad de masa y la tasa a la
cual es suministrada al motor.

Si tenemos una mezcla aire-combustible dada y una eficiencia total constante, la

potencia entregada por el motor ser proporcional a la masa de mezcla suministrada por
unidad de tiempo.

Se puede escribir: P = V E

Donde: P = potencia entregada

V = volumen de mezcla suministrada por unidad de tiempo
= densidad de la mezcla

= eficiencia total

La eficiencia total de un motor que quema combustible, est definida como el cociente
entre la energa de salida en el eje sobre la energa de la mezcla de aire-combustible
suministrada. El problema radica en la definicin de la energa de la mezcla aire-
combustible, desde que la cantidad de energa que se genera en una combustin depende
de las condiciones en las cuales se realiza el proceso.

Por tanto, el trmino eficiencia total debe ser referido al mtodo con el cual se
determin la energa de la mezcla aire-combustible.

2.- Mtodo de estudio del problema

La mezcla de aire-combustible usada como medio que trabaja en un motor de

combustin interna, est sujeta a cambios qumicos, trmicos y mecnicos durante el
pasaje de la misma a travs del motor.

Para analizar cuantitativamente este fenmeno complejo, se han ideado una serie de
aproximaciones, comenzando con una concepcin muy simplificada del mismo y
corrigindola paso a paso por los diversos puntos de diferencia con la realidad.
El mtodo de estudio se indica en la figura siguiente:

I -CICLO AIRE
STANDARD

Corregido por las II - CICLO AIRE-

carctersticas COMBUSTIBLE
del medio aire-
combustible

Corregido por: III - CICLO

- prdidas de combustible REAL
- prdidas de tiempo de
apertura y cierre de vlvulas
- prdidas de calor directo
- etc.
Corregido por las IV - POTENCIA
prdidas por TIL
friccin

3.- Ciclo de aire

Ciclos usando gas perfecto como medio que evoluciona, son tiles en el estudio de los
motores de combustin interna por 2 razones:

a) Representan un lmite en el cual el ciclo real puede ser aproximado.

b) Permiten un tratamiento matemtico simple del problema.

Un gas perfecto terico cumple con las leyes de Boyle y Charles teniendo adems
calores especficos constantes. Desde que el medio en el ciclo real de los motores de
combustin interna est formado bsicamente por aire, se asumir que el medio en el
ciclo de aire posee las constantes del aire.

Por tanto: pV = mRgT Rg (aire) = 29.3 m/K

U = cvT H = c pT

Para aire a temperatura ambiente: cp = 0.24 kcal/kgC, cv = 0.171 kcal/kgC

En un proceso adiabtico reversible, se cumple que:

pvk = cte k = cp/cv =1.41 para el aire

k 1
Tv = cte
3.1.- Ciclo de aire de volumen constante (Otto)
T3

Es el que ms se aproxima al motor a nafta.

Si llamamos W al trabajo del ciclo, se puede escribir:

W = Q23 Q41 = m cv (T3 T2 T4 + T1 )

Sea el rendimiento del ciclo, ste est dado por:

= W = m cv (T3 T2 T4 + T1 ) = 1 T4 T1 = 1
Q mc (T T ) TT
23 v 3 2 3 2

pV
T4 4 4
p3V3 = mRT3 ; p4V4 = mRT4 =
 T4

T1 T 1
1
(1)
T3

T2 T 1
2

V4
k
k k p4 1 T4 = V
1
3
=
V

= =
3

p3V3 = p4V4 k k
T3 V4 k 1
V V
4 V4

p3 4 V V V

3 3 3
V T4 1
Si r = 4 =
V T r k 1
3 3
Por ser procesos adiabticos reversibles, se cumple adems:

T V k 1 = T V k 1 ; T V k 1 = T V k 1 ; con V2=V3, V4=V1 T1 =T2

1 1 2 2 4 4 3 3 T 4 T3
T T
= 1
1 4
=
T T r k 1
2 3

1
Sustituyendo y operando en (1): = 1
r k 1

El rendimiento de un ciclo de este tipo depende nicamente de r y vara de 0.45 para r =

4 a 0.70 para r = 20.
Una variable de inters es la m.e.p. (presin media efectiva), que es la presin que
trabajando contra un cambio de volumen V1-V2 realiza el trabajo W.
W
m.e.p. =
V1 V2

Si se grafica m.e.p., y m.e.p./pmx en funcin de r, realizando ciclos con

quema estequiomtrica de combustible, se logra:
3.2.- Ciclo de presin limitada (Dual Diesel)

Para evitar altas presiones mximas, algunos motores operan en un ciclo, el cual
aproxima como lmite al ciclo de presin limitada o ciclo mezclado como se indica
en la figura.

El ciclo es similar al de volumen constante, excepto que la adicin de calor a volumen

constante se hace hasta que se llega a una presin determinada. El resto de calor es
suministrado a presin constante.

El ciclo de presin constante (ver figura), donde todo el calor es suministrado a presin
constante, es un caso especial de ste y es el que mejor aproxima al motor de baja
velocidad de encendido por compresin.

Para el ciclo dual:

Q = mcv (T3 T2 ) + mcp (T3a T3 )

W = mcv (T3 T2 ) + mcp (T3a T3 ) mcv (T4 T1 )
 T4
T
1 1
W cv (T4 T1 ) T
1

= Q = 1 cv (T3 T2 ) + c p (T3a T3 ) = 1 T T T
1 + k
T T
T2 3 3a 3

T
2 2 2

pV = mRgT como V1=V4 T4 = p4 y como V2=V3 T3 = p3 =

T p
1 1 T2 p2
k
V V =
3
k k k k k a
=p V =p V =p
3a k

p4V4 3a 3a 3 3a 3 V V3 = p3V3 , siendo V

3 3
k k
pV =pV
1 1 2 2

T p k k k

4
=
4
= p V
33 V1 = k
T p Vk pVk
1 1 4 2 2
T T V p p
3a = 3a T3 = 3a 3 = 2
T T T V
2 3 2 3 T1 = V2
k 1

T 1
T V k 1 = T V k 1 V
= 1 =
2 1
1 1 2 2
V
1
k 1 rk1

V
2

k
1 1
= 1
r k 1 ( 1) + k ( 1)

3.3.- Comparacin de ambos ciclos

Suponemos 2 ciclos, uno Otto y uno Diesel, en los que suministramos el mismo calor,
tomamos el mismo punto inicial y la misma presin mxima.

Se trata de comparar los rendimientos =1-Qout/Qin

Los dos tienen el mismo Qin, como consecuencia, interesa determinar Qout.
Si se grafica los 2 ciclos en un diagrama T-s:

Se grafica primero el ciclo Otto.

Como tienen por hiptesis igual pmx, el punto 2 debe estar sobre la isobara que
pasa por 3.
El punto 3 debe estar tambin sobre esa isobara y adems como los Qin son iguales,
esto significa reas iguales bajo la curva de presin en el Diesel y bajo la curva de
Vmn en el Otto. Por lo tanto, 3 debe estar a la izquierda de 3.

Otto: Qin = rea (a-2-3-b)

Qout = rea (a-1-4-b)
Diesel: Qin = rea (a-2-3-b)
Qout = rea (a-1-4-b)

Pero como por hiptesis Qin = Qin, las reas rayadas del diagrama T-s deben ser
iguales.
Se ve claramente en el diagrama que Qout < Qout.
>
tDIESEL tOTTO si: - Qin son iguales
- punto inicial es el mismo
- presiones mximas son iguales
Veamos el caso en que los ciclos Otto y Diesel tienen igual calor suministrado, el
mismo punto inicial y la misma relacin de compresin.

V
V2 2'
Como r = cte = 2 =2
V V
1 1'
El punto 3 est sobre la isobara que pasa por 2 y se debe cumplir que los Qin sean
iguales. Por tanto, 3 debe estar a la derecha de 3, de modo tal que las reas rayadas
sean iguales.

Otto: Qin = rea (a-2-3-b)

Qout = rea (a-1-4-b)
Diesel: Qin = rea (a-2-3-b)
Qout = rea (a-1-4-b)

Se ve claramente en el diagrama que Qout > Qout

>
tOTTO tDIESEL si: - Qin son iguales
- punto inicial es el mismo
- relaciones de compresin son iguales

(Ver Figura 5 pgina 12 Taylor&Taylor)

9
 10

4.- Termodinmica del medio aire-fuel

Antes de estudiar el ciclo del motor de combustin interna con el fluido real, es
necesario considerar cmo difieren las propiedades termodinmicas de este fluido con
aquellas de los gases perfectos, estudiados hasta ahora.

En realidad , los gases reales difieren en todas sus caractersticas termodinmicas de los
gases perfectos. Sus calores especficos no son constantes, las variaciones de presin-
volumen-temperatura no pueden ser representadas por la ecuacin de estado de los
gases perfectos. En el caso de los motores de combustin interna, los gases que
evolucionan tienen caractersticas termodinmicas cambiantes y complicadas debido a
reacciones qumicas que ocurren durante el ciclo de trabajo.

A los efectos de simplificar el problema, es conveniente considerar las caractersticas

del medio en 3 fases diferentes:
- antes de la combustin
- durante la combustin
- despus de la combustin

4.1.- El medio antes de la combustin

La composicin del medio es la siguiente: aire, gases residuales del ciclo anterior, y en
el caso del motor Otto, hay presencia de combustible en forma lquida o gaseosa.
Puede considerarse, a efectos de estudio de ingeniera, al aire compuesto por 21% de O2
y 79% de N2 (porcentajes en volumen), con un peso molecular de 28.8.

En cuanto a combustibles, la mayora tienen origen en el petrleo, esto es, son mezclas
de hidrocarburos. La composicin promedio de la nafta puede considerarse como octano
C8H18 y la del combustible Diesel como C16H34.

Definiciones:

F : relacin de masa de combustible a aire seco (kg fuel/kg aire seco)

Fq : relacin estequiomtrica
F
F= : riqueza (fraccin de la relacin estequiomtrica)
a
Fq
f : fraccin msica de gas residual (se define como la relacin de masa de gases
residuales a masa de aire + combustible + gases residuales)
h : relacin en masa de vapor de agua respecto a la masa de aire seco (kg agua/kg aire
seco)
M : masa total = aire + fuel + gases residuales + vapor de agua

F = Fa Fq
M = M a + M f + M r + Mv
M M
a
=
a =1 =1
M
M Ma+Mf +Mr+Mv 1+F+h+ Mr
f Mr Mv
1+ Ma +Ma +Ma Ma
Mr f (M r + M f + M a ) M Mr f (F + 1)
= = f r + f (F + 1) =
Ma Ma Ma Ma 1 f
Ma (1 f ) Ma (1 f )
Sustituyendo: M = (1 + F + h)(1 f ) + f (F + 1) M = 1 + F + h(1 f )
M M
= FM a
f

f
= F(1 f )
M M M 1 + F + h(1 f )
M M
r = r Ma = f (F + 1) M a Mr = f (F + 1)
M Ma M 1 fM M 1 + F + h(1 f )

hM
Mv = a Mv = h(1 f )
M M M 1 + F + h(1 f )

El nmero de moles es N:
M + Mf Mr Mv
+ +
N=N +N +N +N =
a f r v 29
a
m f mr 18

Peso molecular de la mezcla:

M M a [1 + F + h(1 f )] M a [1 + F + h(1 f )]
m= N = (1 f )N = M a M f Mr Mv =
(1 f ) + + +
29 mf mr 18

1 + F + h(1 f ) 1 + F + h(1 f )
= 1 F (F + 1) f h m= 1 F h (F + 1) f
+
(1 f ) 29 + m + (1 f )m + 18 f r
29 m
f
+ 18 (1 f ) + m r

Cambios de composicin.- Durante la compresin aparece alguna reaccin entre el

combustible y el O2 y cracking a medida que aumenta la temperatura y la presin.
Estos cambios son totalmente despreciables en esta carrera.

Ecuacin de estado.- Se sigue cumpliendo pV = NRT . La nica porcin de mezcla que

no cumple esta ecuacin es el combustible en o cerca de la fase lquida pero es
despreciable.

Calor especfico.- Aparece una diferencia entre la mezcla combustible-aire y la de un

gas perfecto: el primero crece a medida que aumenta la temperatura. Existen tablas para
determinar los calores especficos en funcin de la temperatura.
 c
p mR
Recordar =k cp cv = para gases perfectos
cv J
donde: R = constante universal de los gases
m = peso molecular
J = equivalente mecnico del calor (778 lb-ft/BTU)

4.1.1.- Cartas termodinmicas de la mezcla aire-combustible

Estos diagramas muestran las propiedades termodinmicas de la mezcla aire-

combustible (aire-octano) y un 10% en peso de mezcla residual, para Fr, Fa. La base
del diagrama es 1+F lb de gas.

En general, el porcentaje de gases residuales es diferente de 10% pero debido a la

apreciacin de las tablas no produce errores.

Variables de las cartas:

- p, V, T
- Es (energa interna sensible, sobre la contribucin de energa qumica)
- Hs (entalpa sensible)
- Ss (entropa)

Estas cartas tambin se pueden utilizar con otras riquezas, y para ciclos Diesel, que
tienen mezcla de aire y gases residuales.
 13

4.2.- El medio durante la combustin

Es tan cambiante que es imposible hacer un baco o carta.

4.3.- El medio luego de la combustin

Los combustibles estn compuestos por C, H, O y reaccionan con el aire. La manera que
entran en combustin y los productos finales dependen no slo de las proporciones
antes de la combustin sino tambin de la temperatura y presin y el grado de equilibrio
al que se llega.

4.3.1.- Equilibrio qumico

En las reacciones no se llega a consumir nunca un reactivo sino que se llega a un

equilibrio. La proporcin de productos que aparecen en la reaccin depende adems de
la proporcin de los reactivos, de la presin y de la temperatura a la cual se lleva a cabo
la reaccin.

En general, las reacciones exotrmicas son ms completas a bajas temperaturas que a

altas temperaturas donde aparece el fenmeno de disociacin.
Con mezclas de aire-combustible, pueden aparecer cantidades significativas de CO2,
H2O, N2, O2, CO, H2, OH, H, O, NO, SO2, ...

De la cintica qumica sabemos que: wA + xB yC + zD

y
Existe k = p C p D z k = constante de disociacin (depende de la temperatura T)
pA w pB x

Esto se aplica a productos de combustin. Existen tablas que dan k. Con los coeficientes
de equilibrio, es posible hallar (dada la temperatura de equilibrio) la composicin y
productos de combustin.

Cambio del nmero de molculas.- El mayor cambio viene en la combustin y a medida

que vara la temperatura vara la cantidad de molculas por disociacin. (T
N molc )

4.3.2.- Carta termodinmica para productos de combustin

Adems de los coeficientes de equilibrio y calores especficos es posible calcular las

propiedades termodinmicas de los productos de combustin de una mezcla de aire-
combustible en equilibrio qumico. Este trabajo fue realizado por Hershey, Eberhardt y
Hottel.
 14

De la ecuacin: C8 H18 + 12 12 O2 + 47N 2 8CO2 + 9H 2O + 47N2

8 12 + 181 1
La relacin estequiomtrica es: = 0.0665 =
12.5 32 + 47 28 15

Variables de la carta:

- Energa interna (sensible +qumica): Es el calor liberado debido a la conversin, a

volumen constante, de la mezcla desde una condicin (temperatura) y una composicin
hasta CO2, H2O vapor, O2, N2 a la temperatura base de 60F. Para calcularlas el mejor
camino es enfriar la mezcla a volumen constante hasta la temperatura de 60F y obtener
la energa sensible. Luego dejar reaccionar la mezcla a temperatura y volumen constante
para producir CO2, H2O vapor, O2, N2. El calor liberado en la 2 etapa es el calor de
combustin.

- Entalpa
- Entropa
- Energa interna sensible

(Ver Figuras 8, 9, 10, 12, 13, 14 Taylor&Taylor bacos)

La diferencia que se da en E y Es a bajas temperaturas es debido a la falta de aire para

quemar el CO y H2 (es el calor de combustin de esos 2 productos). Slo se da a bajas
temperaturas.