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Problemas de motores de combustión interna /
Simón J. Fygueroa S. [y] Jesús O. Araque M

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Simón Fygueroa
University of the Andes (Venezuela); Universidad de Pamplona (Colombia)
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PROBLEMAS DE
MOTORES DE
COMBUSTION
INTERNA

Araque M. Universidad de los Andes GRUPO DE MOTORES TERMICOS. Instituto Politécnico de Turín Doctor Ingeniero Industrial. Universidad de los Andes Jesús O. Fygueroa S Ingeniero Mecánico. 2003 . GRUMOTE ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA UNIVERSIDAD DE LOS ANDES Mérida. Universidad de los Andes Master of Science. Universidad Nacional de Colombia Master en Motorización Civil. Ingeniero Mecánico. PROBLEMAS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Simón J. Universidad de Illinois Profesor Titular. Universidad Politécnica de Valencia Profesor Titular.

Edición. HECHO EL DEPÓSITO DE LEY DEPÓSITO LEGAL: If 23720026201820 ISBN: 980-11-0658-1 Talleres Gráficos Universitarios / Mérida 2003 Impreso en Venezuela / Printed in Venezuela . VENEZUELA 1ra. ARAQUE M. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES MÉRIDA. Editado por: CONSEJO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO. FYGUEROA S. Fygueroa S. JESÚS O. Araque M. Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra sin la autorización del titular del Copyright © Simón J. Jesús O. 2003 Todos los derechos reservados. Título de la Obra: PROBLEMAS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Autores: SIMÓN J.

S. .A mi futura colega Olga Ligia S.M.A. A mi esposa e hijos J.F.

..................................................... 17 CAPITULO 2 Ciclos ideales Fórmulas................................ 69 ........... 3 Problemas resueltos............................................... xi CAPITULO 1 Generalidades Fórmulas............................................................................................................ 45 CAPITULO 3 Ciclos reales Fórmulas................................................................................... 53 Problemas propuestos ....................................................... 5 Problemas propuestos ..................................................................................................CONTENIDO Prólogo ................................................................................... 23 Problemas resueltos....................................... 51 Problemas resueltos................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 25 Problemas propuestos ........

......................................... 79 Problemas resueltos................. 127 CAPITULO 6 Intercambio de gases Fórmulas.................................................................................................................................................................................................................................. 101 CAPITULO 5 Parámetros del motor Fórmulas............................................................................................................. 137 Problemas propuestos ............. 109 Problemas resueltos...Problemas de motores de combustión interna viii CAPITULO 4 Ensayo de motores Fórmulas....................................... 153 CAPITULO 7 Combustión Fórmulas........................................................................................................................................................................................................................................................................................ 111 Problemas propuestos .................................... 159 ..................... 81 Problemas propuestos ............................................................. 135 Problemas resueltos.......................................................

....................................................................... 183 Bibliografía......................................................................Contenido ix Problemas resueltos................................................................................................................. 161 Problemas propuestos .. 189 ........................... 181 Apéndice: Nomenclatura .......................................................

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Esta ha sido la motivación que ha llevado a los autores a publicar el presente texto que tiene como objetivo servir de apoyo a la asignatura Moto- res de Combustión Interna. Ro- dríguez C. la dedicación y esfuerzo con que realizó el difícil y delicado tra- . en general. En el apéndice aparece una lista de la nomenclatura empleada a lo largo del texto que corresponde a la utilizada actualmente por los diferen- tes autores e investigadores de la especialidad. Paúl A. como de postgrado es importante lograr una adecuada y profunda formación del ingeniero en este importante campo de la técnica.PROLOGO El transporte de personas y cosas así como. para los cuales no hay. sigue el siguiente esquema: Cada capítulo esta precedido de una sección dedicada a la presentación de las fór- mulas que en él se emplearán. aplicación y mantenimiento de los motores de combustión interna. El contenido de la obra. Esta es la principal razón por la que tanto en el ámbito de pregrado. de gran utilidad para los ingenieros que tanto en planta como en campo estén ejerciendo acti- vidades de mantenimiento y servicio de motores. Seguidamente se ilustra con ejemplos proce- dentes de clases y exámenes. una colección de problemas que aborde una revisión global del tema motorístico. materia programática de la carrera de Ingeniería Mecánica que se imparte en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Los Andes. hasta ahora. la aplicación de las expresiones y finalmente para reforzar el proceso de aprendizaje. se da una selección de problemas propuestos. de ahí que se considere puede ser además. Su contenido también puede ser usado en un curso de postgrado relacionado con el cálculo. hoy ingeniero. Los autores desean agradecer al alumno. enfocado de manera didáctica y con un claro objetivo de utili- dad profesional. la generación de electrici- dad domestica y a escala industrial dependen en un elevado porcentaje de los motores de combustión interna alternativos. El libro que posee un marcado carácter docente cubre una laguna im- portante en la formación de nuestros ingenieros.

.Problemas de motores de combustión interna xii bajo de la transcripción electrónica del texto. Nuestro testimonio de recono- cimiento para el Dr. Finalmente un agradecimiento para nuestras familias por su comprensión y por las horas de vida familiar que sacrificaron para que pu- diéramos terminar esta obra. por el interés puesto para la publicación del presente texto. Manuel Cristancho. Coordinador del Consejo de Estu- dios de Postgrado de la ULA.

1 CAPITULO UNO GENERALIDADES .

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Generalidades 3 FORMULAS Potencia efectiva & =M πn We e 30 W& = pme(iV ) n e D 30 j W& Eficiencia efectiva ηe = e & c Hi m W& Eficiencia mecánica ηm = e W& i F m &c Relación combustible-aire = A m &a Relación combustible-aire relativa φ = (F ) /(F ) e A A V1 Relación de compresión rc = V2 po Densidad del aire ρo = R To π Dp 2 Volumen desplazado VD = c 4 VD = (V1 − V2 ) & =m &a & n Consumo volumétrico del aire V . Va = Va ρo a 30 j Consumo volumétrico del combustible & =V n Vc c 30 j Masa de combustible m c = ρ c Vc .

ge = & c Wi We cn Velocidad media del pistón u= 30 .Problemas de motores de combustión interna 4 m& & m Consumo específico de combustible gi = & c .

07 • Potencia del motor W& = 75 kW e • Eficiencia al freno ηe = 0.Generalidades 5 PROBLEMAS RESUELTOS PROBLEMA 1.1 Un motor encendido por chispa (MECH) de admisión normal (AN) quema 0. DATOS: • MECH de A.10 0.25 × 44 × 10 6 s .N.25? b) ¿Con qué consumo volumétrico de aire se produce esta potencia? c) El consumo volumétrico de mezcla del motor si la densidad de la ga- solina evaporada es cuatro veces la del aire.07 × 0. Averiguar: a) ¿Que consumo de aire hará que el motor produzca una potencia de 75 kW. si su eficiencia efectiva es 0.07 kg de gasolina con cada kg de aire que entra al cilindro. • Relación combustible-aire F / A = 0.25 • Densidad del vapor de gasolina ρ c = 4ρ a SOLUCION: a) Cálculo de la cantidad de aire admitida por el motor: La eficiencia al freno está dada por: W& F m & J ηe = e y conociendo que = c y H i = 44 × 10 6 & c Hi m A ma & kg comb entonces la eficiencia queda como: W& & W ηe = e despejando m&a= e F F m& a Hi ηe H i A A 75 × 103 kg m&a= m& a = 0.

c) Par que produce el motor.0. DATOS: • Tipo MECH de aviación • Cilindrada iVD = 71500 cm 3 • Revoluciones n = 2000 rpm • Potencia W& = 1850 kW e .3 y usa mezcla con φ = 1.000 rpm. b) Consumo específico de combustible.08 ×  0.287 × 10 × 2983 m & =m & a 0.08 m Vm s PROBLEMA 1.07 + 1  4  m c a a a 4  4      3 & = 0.1 × 10 6 kg ρo = o = = 1.17 a a s c) Cálculo del consumo volumétrico de mezcla: F F & Como m &c= m &a = V a ρ0 A A & =m & c (F / A ) V & ρ (F / A ) V& a entonces V = a 0 = ρc ρc c 4 y el consumo volumétrico de mezcla es: F & F  Va   V& =V & +V & =A + V& =V &  A + 1 = 0.Problemas de motores de combustión interna 6 b) Cálculo del consumo volumétrico del aire: La densidad del aire admitido a las condiciones de referencia es: p 0.08 m ρ o 1. su eficiencia al freno es 0.17 3 R To 0.2 Un MECH de aviación tiene una cilindrada igual a 71500 cm3 y produce una potencia de1850 kW de potencia cuando trabaja a 2. Calcular: a) Consumo másico de combustible y de aire.10 3 V = . por lo tanto: V& = 0.

14 × 2000 e PROBLEMA 1.14 kg m&a= & a = 2.3 × 44 × 106 s Cálculo de m&a: &c m m&c &a= m = (F / A ) φ (F / A )e puesto que para la gasolina Fe = 0. 57 × 10 × × × W& 1850 × 10 3 W ⋅s kg h kW e g g e = 272. al despejar M e .3 • Riqueza φ = 1.067 s b) Cálculo del consumo específico de combustible & m 0.0 SOLUCION: a) Cálculo del consumo másico de combustible: W& 1850 × 103 kg m&c= e = & c = 0.14 −8 kg 10 3 g 3600 s 10 3 W ge = c = = 7 .14 m ηe H i 0.09 m 1 × 0.10 N ⋅ m πn 3.067 . Calcular el volumen (en cm3) de gasolina líquida de densidad 0.7 kg/l que consume cada cilindro durante un ciclo.Generalidades 7 • Eficiencia al freno η e = 0 .3 Un MECH de 4 cilindros y 4T consume 30 l/h de gasolina cuando trabaja a 6000 rpm.43 kW ⋅ h c) Cálculo del par producido por el motor Como la potencia viene dada por la expresión: W& =M πn . . se obtiene: e e 30 & 30 = 1850 × 10 × 30 3 Me = W M e = 8833. entonces el consumo másico de aire será: 0.

(la densidad del aire dentro del cilindro es 0.5 l/h de gasolina de densi- dad 0.Problemas de motores de combustión interna 8 DATOS: • MECH • Número de cilindros i=4 • Tiempos del motor j= 4 • Consumo de combustible m& c = 30 l / h • Velocidad del motor n = 6000 rpm • Densidad de la gasolina ρ c = 0.17 cm 3 Vcc = c = Vcc = 0.68 kg/l.9 kg/m3 y el diá- metro del cilindro es 100 mm).7 kg / l SOLUCION: El consumo volumétrico de gasolina del motor es: V& =V n c c 30 j El volumen de gasolina consumido por el motor en un ciclo es: & 30 j = 30 × 30 × 4 l × s × 103 cm × h = 0. calcular: a) La carrera del pistón b) La potencia que produce el motor c) El par que produce el motor d) La velocidad media del pistón DATOS • MECH • Número de cilindros i=6 • Tiempos del motor j= 4 .4 Un MECH de 6 cilindros y 4T trabaja a 4000 rpm con una eficiencia al freno 0.04 i 4 ciclo ⋅ cilindro PROBLEMA 1. Si consume 42.25 y usa mezcla de riqueza 0.17 cm 3 3 Vc = V c n 6000 h ciclo l 3600 s ciclo El consumo de gasolina por ciclo y cilindro es: V 0.85.

25 • Riqueza de la mezcla φ = 0.14 m3 V = = 0 .68 kg / l • Densidad del aire ρa = 0.08 × 10 −3 kg m&a= = = = 0.85 • Consumo de combustible & = 42.68 = 28. por lo tanto el volumen desplazado es: Va 4800 cm 3 VD = = = 800 i 6 cil Puesto que: π Dp 2 VD = ×c 4 La carrera del pistón es: 4 VD 4 × 800 c= = c = 10.067 s Consumo volumétrico de aire del motor: & =m & a 0.14 × 10 2 b) Cálculo de la potencia del motor .85 × 0.9 kg × h = 8. 16 ρa a 0.16 × 30 × 4 m 3 × 10 cm = 4800 cm 3 6 3 Va = V a n 4000 m3 Va = i VD .5 × 0.9 kg / m 3 • Diámetro del cilindro D p = 100 mm SOLUCION: a) Para el cálculo de la carrera del pistón se tiene: Consumo másico de combustible: m&c =V& ρ = 42.Generalidades 9 • Velocidad del motor n = 4000 rpm • Eficiencia al freno ηe = 0.14 (F / A ) φ (F / A )e 0.19 cm π Dp 2 3.9 s Volumen de aire dentro de los cilindros: & 30 j = 0.5 l / h V c • Densidad de la gasolina ρ c = 0.08 × 10 −3 kg c c h 3600 s s Consumo másico de aire del motor: m &c m&c 8.

3 kW W e e c) Cálculo del par que produce el motor: De la expresión: W& = M π n .81 N ⋅ m πn 3. se tiene: m& c Hi W& =m & c H i η e = 8. Se le sustituye la culata por otra de igual forma. Encontrar: a) Cual será el volumen de la nueva cámara de combustión del motor b) En cuanto se redujo la cámara de combustión del motor DATOS: • Núnero de cilindros i=6 • Cilindrada i VD = 4000cm 3 • Relación de compresión inicial rc1 = 8 • Relación de compresión final rc 2 = 10 SOLUCION: a) Cálculo del nuevo volumen de la cámara de combustión del motor: .3 30 30 s PROBLEMA 1. se obtiene: e e 30 & 30 = 88.5 Un motor de 6 cilindros y 4000 cm3 de cilindrada tiene una relación de com- presión igual a 8.41× 4000 e d) Cálculo de la velocidad media del pistón c n 0.3 × 10 × 30 3 Me = W M e = 210.08 × 10 −3 × 44 × 10 6 × 0.Problemas de motores de combustión interna 10 A partir de la expresión: W& ηe = e .1 × 4000 m u= = u = 13.25 & = 88. que dis- minuye el espacio muerto y eleva su relación de compresión a 10.

Generalidades 11 Fig.23 − 74.1 Cámara de combustión antes y después de la sustitución. b) Tamaño del motor modificado c) Incremento porcentual de potencia DATOS: • Tiempos del motor j= 4 • Cilindrada i VD = 1.07 cm 3 rc2 − 1 9 b) Reducción de la cámara V 4000 / 6 V21 = D = = 95.23cm 3 rc1 − 1 7 ∆V2 = V21 − V2 2 = 95.5 l • Potencia inicial & = 45 kW We . en igualdad de revoluciones y presión media efectiva la potencia que produce se incrementa a 50 kW.5 l y desarrolla una potencia de 45 kW a 4500 rpm.  V   VD 2 = (V1 − V2 )2 = V22  1 ( )  − 1 = V22 rc2 − 1  V2  2  V 4000 / 6 V22 = D = V22 = 74.6 Un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros posee una cilindrada de 1. 1. Calcular: a) Presión media efectiva del motor sin modificar.07 ∆V2 = 21.16 cm 3 PROBLEMA 1. Al aumentar su tamaño.

955 m • Eficiencia mecánica η m = 85 % SOLUCION: Cálculo de Me: . Calcular la potencia producida en los cilindros del motor si se sabe que su eficiencia mecánica a las rpm señaladas es 85%. De la expresión: W& = pme × i × V × n e D 30 j Se despeja el valor de la pme W& 30 j 45 × 30 × 4 pme = e = pme = 800 kPa i VD n 1.7 En un banco de pruebas se ensaya un motor a 3.Problemas de motores de combustión interna 12 • Revoluciones del motor n = 4500 rpm SOLUCION: a) Cálculo de la presión media efectiva del motor sin modificar. midiéndose una fuerza resistente de 140 N con un brazo de palanca de 0.67 × 10 −3 m 3 .11% ∆W e e 45 PROBLEMA 1.000 rpm. DATOS: • Revoluciones del motor n = 3000 rpm • Fuerza resistente F = 140 N • Brazo de palanca b = 0.5 ×10 −3 × 4500 b) Cálculo del tamaño del motor modificado & 30 × 4 × 50 i VD = 1.955 m.67l ) 30 j W i VD = e = pme × n 800 × 4500 c) Calculo del incremento porcentual de potencia ∆W& = 50 − 45 × 100 & = 11. (1.

7 × π × 3000 & = 42.955 M e = 133.8 En un banco de pruebas. un motor diesel desarrolla una potencia de 90 kW y en 28.7 N ⋅ m Cálculo de la potencia efectiva: W& = M π n = 133. Determinar: a) Consumo de combustible por hora ( cm 3 /h ) b) Consumo específico de combustible ( g/kW ⋅ h ) DATOS: • Potencia W& = 90 kW e • Tiempo t = 28.85 i i PROBLEMA 1.5 s • Volumen consumido V = 200 cm 3 • Densidad combustible ρ = 0.4 kW W ηm 0.0 & = 49.5 / 3600 h h b) Cálculo del consumo específico.82 g/cm3. La densidad del combustible es 0.26 l V t 28.82 g / cm 3 SOLUCION: a) Cálculo del consumo por hora: 3 V& =V= 200 & = 25263. m m& Por definición se conoce que: ρ = = & .5 segundos consume el combustible contenido en un recipiente de 200 cm 3 de volumen.15 cm = 25. por lo tanto: V V .0 kW W 30 ×1000 e e e 30 Cálculo de la potencia producida en los cilindros del motor: W& ηm = e W& i Por lo tanto: & W& = We = 42.Generalidades 13 M e = F × b = 140 × 0.

5 kg de capaci- dad? El poder calorífico inferior del combustible diesel es de 42000 kJ/kg.2 & W 90 kW ⋅ h e PROBLEMA 1.15 & c = ρc Vc & c = 20715. Determinar: a) Consumo específico de combustible de este motor b) Energía contenida en el combustible (H i = 42. DATOS: • Cantidad de combustible m c = 42.Problemas de motores de combustión interna 14 m & = 0.115 kg • Tiempo de funcionamiento t = 4 min • Par desarrollado M e = 76 N ⋅ m . Usando la definición de poder calorífico se obtiene: Q c = m c × H i = 42.9 ¿Que cantidad de calor contiene un depósito de gasoil de 42.5 kg • Poder calorífico inferior H i = 42000 kJ / kg SOLUCION: Cálculo de la cantidad de calor.82 × 25263.5 × 42000 Q c = 1785000 kJ = 1785 MJ PROBLEMA 1.8 g m h & c 20715.8 m g gc = = g c = 230.115 kg de combustible en 4 minutos y desarrolla un par de 76 N ⋅ m .5 MJ / kg ) DATOS: • MEC • Velocidad del motor n = 800 rpm • Cantidad de combustible m c = 0.10 Un motor de encendido por compresión (MEC) trabaja a 800 rpm consume 0.

52 ×10 −5 = 270.37 kW W 30 × 1000 e e 30 & Cálculo de m c : m c 0.4kW Q c . tanto W & c: e m& gc = c W& e Cálculo de W& : e W& = M e × π × n = 76 × π × 800 & = 6.Generalidades 15 a) Para el cálculo del consumo específico de combustible es necesario co- & como m nocer de acuerdo con su definición.792 × 10 −4 kg g gc = c = g c = 7.115 &c= m = & c = 4.792 × 10 − 4 kg m t 4 × 60 s Cálculo del consumo específico de combustible: m& 4.8 W& 6.792 ×10 −4 × 42500 & = 20.37 kW ⋅ s kW ⋅ h e b) Cálculo de la Energía contenida en el combustible: & =m Q & c H i = 4.

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3 Un motor de gasolina de dos cilindros desarrolla una potencia efectiva de 35 kW a 6000 rpm.85 g/cm3. 6 cilindros y 46. si la cantidad de combustible inyectada y el consumo especifico de combustible gc.2 Una oruga niveladora produce una potencia de 44 kW cuando una fuerza de 9000 N se opone a su movimiento. no cambian. Calcular: a) Cilindrada del motor ( iVD ) b) Relación de compresión ( rc ) PROBLEMA 1.4 Un motor diesel de 4T y 4 cilindros desarrolla 45 kW a 2500 rpm. Calcular: a) El consumo específico de combustible en g/kW ⋅ h b) La potencia que produce el motor cuando utiliza un combustible más liviano cuya densidad es 0. carrera 82 mm.81 g/cm3..1 Un motor de combustión interna tiene las siguientes características: diámetro 80 mm.8 cm3 de volumen desplazado. PROBLEMA 1. Por cada ciclo de trabajo se le inyectan 48 mm3 de un combustible cuya densidad es 0. Calcular a que velocidad se mueve la oruga niveladora bajo estas condiciones.Generalidades 17 PROBLEMAS PROPUESTOS PROBLEMA 1. PROBLEMA 1. Si su par máximo es de 84 N ⋅ m a 2000 rpm. . calcular: a) Par efectivo a 6000 rpm b) Potencia efectiva correspondiente al par máximo.

Problemas de motores de combustión interna 18 PROBLEMA 1.092 m y V2 = 1. n = 1800 rpm y e u = 9.10. pme = 600 kPa. n = 3000rpm y η m = 80 %.56x105 Pa. PROBLEMA 1.6 Un MEC de 4T desarrolla 8.1m. PROBLEMA 1.10 Determinar la frecuencia de rotación del cigüeñal y el consumo específico efectivo de combustible de un MEC de 4 cilindros y 4T si W & = 109 kW.95 kW a 8000 rpm con un consumo específico de combustible de 304.0 × 10 −4 m 3 . c = 0. e pme = 645 kPa . ¿Cuál de los dos motores trabaja con mayor eficien- cia? Los dos motores son de igual tamaño y producen el mismo par efectivo. la carrera del pistón 0.095m. el rendimiento mecánico 82% y el consumo específico de combustible indicado 0.1 cm3. c = 0. Comparar sus consumos específicos respecto a los encontrados en el problema resuelto 1.5 Determinar la potencia indicada y el consumo de combustible de un motor de carburador de 8 cilindros si su presión media indicada es 6. PROBLEMA 1.6 m / s. e .7 Determinar la potencia indicada y la potencia efectiva de un MECH de 8 ci- lindros y 4T si su pmi = 750kPa.8 Determinar el diámetro del cilindro y la carrera del pistón de un MEC de 4 cilindros y 4 tiempos si W & = 80 kW.1m.5 kW.265 g/kW ⋅ h PROBLEMA 1. D p = 0. el diámetro del cilindro 0. PROBLEMA 1.9 Determinar la velocidad media del pistón y la relación de compresión de un motor de encendido por chispa de 4 cilindros y 4 tiempos si W& = 51. la velocidad del ci- güeñal 70 rps.12 m.18 g/kW ⋅ h . El motor tiene una cilindrada de 2458. n = 4000 rpm.

5 ×10 −3 kg / s. estime el tamaño del motor: diámetro del pistón. ¿Cuál es la máxima velocidad (rpm). rc = 16.5 × 10 −4 m 3 . Suponiendo valores usuales de presión media efectiva y velocidad me- dia del pistón 12 m/s.11 Usted debe diseñar un motor diesel de 4T que produzca una potencia de 300 kW cuando trabaja en condiciones de admisión normal y a máxima veloci- dad. PROBLEMA 1.Generalidades 19 pme = 560 kPa. ¿Cuál será el par efectivo (Nm) producido y cuál el consumo de combustible (g/h) a esta velocidad? . del motor?. V2 = 2. carre- ra y número de cilindros. y m & c = 6.

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2 CAPITULO DOS CICLOS IDEALES .

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Tp k k −1 = c p Relación de gases pV = mRT. ρ = RT π D 2p Volumen desplazado VD = c 4 T3′ Rel.Ciclos ideales 23 FORMULAS Relaciones isoentrópicas pV k = c. de suministro de calor a p = cte rp = 3 T3′ v1 V1 Relación de compresión rC = = v 2 V2 W Q Rendimiento térmico del ciclo η = 1− 2 = 1 − 2 Q1 Q1 W Presión media del ciclo pmi = i VD rv rp − 1 k 1 ηi = 1 − rv − 1 + k rv (rp − 1) Rendimiento ciclo Dual k −1 rc [ ( )] k p1 rc Presión media ciclo Dual pmi = rv − 1 + k rv rp − 1 η i k − 1 rc − 1 1 Rendimiento ciclo Otto ηi = 1 − k −1 rc k Presión media ciclo Otto pmi = p1 rc [rv − 1] ηi k − 1 rc − 1 . de suministro de calor a v = cte rv = T2 T Rel. TV k −1 = c.

Problemas de motores de combustión interna 24 rp − 1 k 1 ηi = 1 − k (rp − 1) Rendimiento ciclo Diesel k −1 rc [ k (rp − 1) ηi ] k p rc Presión media ciclo Diesel pmi = 1 k − 1 rc − 1 n n Flujo másico de aire & a = ρVD m = ma 30 j 30 j Potencia indicada & = pmi(iV ) n Wi D 30 j .

135 × 10 3  k −1 − (rv − 1)   0.4 × 2(1.4 × 2 1 rv rp k − 1 1 2 × 2.3 k ⋅ rv 1.135 MJ/kg. si su relación de compresión es 7. DATOS: • Relación de compresión rc = 7 • Relación de suministro de calor a v = c rv = 2 • Calor total suministrado q = 2135 MJ / kg SOLUCION: Cálculo de la eficiencia indicada: Para el cálculo de la eficiencia indicada es necesario conocer rp.3) η i = 0.4 % ) Cálculo de la presión media indicada: .4 − 1 ηi = 1 − =1− × rc k −1 rv − 1 + k rv (rp − 1) 7 0.31.Ciclos ideales 25 PROBLEMAS RESUELTOS PROBLEMA 2.4  − (2 − 1)  C v T1 ⋅ rc rp = +1=   + 1 .1: Hallar la eficiencia indicada y la presión media indicada de un motor de ad- misión normal.71 × 298 × 7 0.4 (2 − 1) + 1.464 (46. la relación de suministro de calor a volumen constante es 2 y la cantidad total de calor suministrado es de 2. A partir de la expresión del calor suministrado: q 1 = C v T1 rc k −1 [r v ( − 1 + k rv rp − 1 )] despejando rp se obtiene: q1  2. que sigue un ciclo ideal con suministro mixto de calor. rp = 2.

4 pmi = [1 + 1.25 q 1 • Calor suministrado a p = c q 1p = 0. DATOS: • Ciclo Dual • Relación de compresión rc = 14  T1 = 27 °C • Condiciones iniciales   p1 = 96 kPa • Calor suministrado q 1 = 1.34 K 0.48 MJ/kg.13 = 1380. El calor total suministrado es 1.75 q 1 SOLUCION: Los parámetros del ciclo son: T2 = T1 rc = 300(1.13 K q 1v = 0.75 q 1 = 1.4MPa 0.Problemas de motores de combustión interna 26 [ ( )] k p1 rc pmi = rv − 1 + k rv rp − 1 η i k − 1 rc − 1 0.37 MJ / kg q 1p = 0.25 q 1 = 0. Usando estos datos determinar la efi- ciencia indicada y la pmi del motor.4 −1 = 862.464 pmi = 1.714 . del cual el 25% se suministra a volumen cons- tante y el resto a presión constante.37 × 103 T3′ = + 862.4 6 PROBLEMA 2.48 = 0.3] × 0. Las condiciones al principio de la compresión son: 27 ºC y 96 kPa. se despeja T3′ = + T2 Cv Cálculo de T3′ : 0.4 ) k −1 1.1 7 1.25 × 1.2: Un motor de relación de compresión 14 trabaja siguiendo un ciclo Dual.4 × 2 × 1.11 MJ / kg A partir de la expresión: q 1v q 1v = C v (T3′ − T2 ).48 MJ / kg • Calor suministrado a v = c q 1v = 0.

62 (62.8 − 1)] × 0.60(1.6 − 1) + 1.34 rv = 3 = = 1. se despeja T3 = + T3′ Cp Cálculo de T3: 1110 T3 = + 1380.4 [(1.4 − 1 14 − 1 pmi = 1101. calcular su eficiencia indicada.62 96 pmi = × 1.0 % ) 1 ηi = 1 − × (14)0. DATOS: • Motor de admisión normal • Tiempos del motor j=4 • Cilindrada iVD = 1500 cm 3 • Relación de compresión rc = 18 .60 − 1) + 1.34 = 2490.81.54 kPa PROBLEMA 2.34 K 1 Cálculo de las relaciones de suministro de calor: T 2490.8 ′ T3 1380. relación de compresión 18 y admi- sión normal.60 T2 862.13 Cálculo de la eficiencia indicada: 1 rv rp − 1 η i = 1 − k −1 × rc [ ( (rv − 1) + k rv rp − 1)] 1.4 − 1 ηi = 0. trabaja según un ciclo Diesel. 1500 cm3 de cilindrada.4 × 1. Si el motor produce 75kW cuan- do funciona a 5000 rpm.6 × 1.34 rp = 3 = = 1 .Ciclos ideales 27 A partir de la expresión: q 1p q 1p = C p (T3 − T3′ ).3: Un motor de 4T.8 − 1)] Cálculo de la presión media indicada: [ ( )] k pmi = 1 P rc (rv − 1) + k rv rp − 1 ηi k − 1 rc − 1 141.4 × [(1.34 T′ 1380.6(1.4 × 1.

Problemas de motores de combustión interna 28

• Potencia W& = 75 kW
i
• Revoluciones del motor n = 5000 rpm

SOLUCION:

La presión media indicada del ciclo por definición es:
W& W& 30 j 75 × 30 × 4
pmi = i = i = = 1200 kPa
&
Vt i Vd n 1500 × 10 −6 × 5000
Otra forma de expresar la pmi es la siguiente:

( )
k
p1 rc
pmi = k rp − 1 η i = 1200 kPa
k − 1 rc − 1
Como p 1 = 100 kPa por ser de admisión normal, se reemplazan los valores y
se obtiene:

1.4 (rp − 1) η i = 1200
100 181.4
0.4 17
( )
rp − 1 ηi = 1.019 (1)
Ahora bien, la eficiencia indicada viene dada por:
1 rp − 1
ηi = 1 − k −1
k
1
= 1 − 0.4
(
rp − 1
k
)
rc k (rp − 1) 18 1.4 × (rp − 1)
rp − 1
k

ηi = 1 − 0.225 (2)
rp − 1
Reemplazando el valor obtenido en la ecuación (1) se tiene:

( )


rp − 1 1 − 0.225 ×
(
rp − 1 
k
)
 = 1.0919
 rp − 1 

( )
rp − 1 − 0.225 rp k − 1 = 1.0919
rp − 0.225 × rpk = 1.794 (3)
144244 3
A
Llamando A al miembro derecho de la ecuación, por ensayo y error (iteran-
do) se obtiene:
rp = 2 A = 1.406

Para rp = 3 A = 1.952

rp = 2.5 A = 1.688

Ciclos ideales 29

rp = 2.75 A = 1.822
Para 
rp = 2.7 A = 1.796
Luego la relación rp que satisface la ecuación (3) vale 2.7. Reemplazando
este valor en la ecuación (2) se tiene:

ηi = 1 −
(
0.225 × 2.71.4 − 1) η i = 0.6 (60.0 % )
1.7

PROBLEMA 2.4:
Un motor de gasolina, de 4T, 1000 cm3 de cilindrada y rc = 5.5 produce una
potencia de 50 kW a 4000 rpm. Al cepillar la culata la relación de compre-
sión aumenta a 7.0 y su régimen de funcionamiento pasa a 4600 rpm. Cal-
cular el incremento de eficiencia, la potencia y la pmi que se obtiene con la
mejora suponiendo que el calor suministrado no cambia.

DATOS:

• Tiempos del motor j=4
• Cilindrada i VD = 1000 cm 3
• Relación de compresión original rc 0 = 5.5
• Potencia original & = 50 kW
Wi0

• Revoluciones originales del motor n 0 = 4000 rpm
• Relación de compresión final rc1 = 7
• Revoluciones finales del motor n 1 = 4600 rpm

SOLUCION:

La eficiencia indicada del motor original (subíndice 0) es:
1
ηi 0 = 1 − = 0.4943
5.5 0.4
La potencia del motor es:
W& = W n 0 = W × 4000
30 × 4
i0 i0 i0
30 j
Despejando Wi0 se obtiene:

Problemas de motores de combustión interna 30

& 30 j = 50 × 30 × 4 = 1.5 kJ
Wi 0 = Wi0
n0 4000
Cálculo de Q1:
Wi Wi
ηi 0 = 0 despejando Q1 = 0
Q1 ηi0
1 .5
Q1 = = 3.03
0.4943
La pmi del motor original es:
Wi 0 1.5 kJ 10 6 cm 3 N m
pmi 0 = = × = 1.5 MPa
VD 1000 cm 3 m3 J
Cálculo de la eficiencia del motor mejorado (subíndice 1):
1
ηi1 = 1 − = 0.5408
7 0.4
Cálculo del incremento de la eficiencia:
∆η i = ηi1 − η i = 0.5408 − 0.4943 = 0.0465 ∆η i = 4.7%
Puesto que el calor suministrado no cambia:
Wi1 = Q1 ηi1 = 3.03 × 0.5408 = 1.64 kJ
Cálculo de la potencia del motor mejorado:
W& = W n = 1.64 × 4600 & = 62.9 kW
W
30 × 4
i1 i1 i1
30 j
Cálculo de la presión media indicada:
Wi 1.64
pmi1 = 1 = pmi 1 = 1.64 MPa
VD 1 × 10 3

PROBLEMA 2.5:
El ciclo Lenoir consta de los siguientes procesos:
1→ 2 Suministro de calor a volumen constante.
2 → 3 Expansión isoentrópica
3 → 4 Cesión de calor a presión constante.
Se pide:
a) Dibujar el ciclo en los planos p-v y T-s.
b) Demostrar que la eficiencia indicada del ciclo es:
T − T2
ηi = 1 − k 3
T2 − T1

Ciclos ideales 31

c) Demostrar que la pmi del ciclo vale:
C k p1 ηi
pmi = v
R (1 − η i )

SOLUCION

a)
2
p T
2

q1 3

1 3 1
q2
s
V

Fig. 2.1 Ciclo Lenoir

b) Los calores suministrados y cedidos están dados por:
Q1 = mC v (T2 − T1 )
Q 2 = mC p (T3 − T1 )
Puesto que la eficiencia indicada es:
Q
ηi = 1 − 2
Q1
Reemplazando y efectuando se tiene:
m C p (T3 − T1 )  T − T1 
ηi = 1 − ηi = 1 − k  3 
m C v (T2 − T1 )  T2 − T1 
c) La presión media indicada vale:
W Q1 − Q 2 m C V (T2 − T1 ) − m C p (T3 − T1 )
pmi = = =
VD VD V3 − V1
m C v [(T2 − T1 ) − k (T3 − T1 )] C V p1 [(T2 − T1 ) − k (T3 − T1 )]
= =
m R −mR
T3 T1 R (T3 − T1 )
p3 p1
C v p 1  T2 − T1 
=  − k
R  T3 − T1 
Del apartado anterior:

DATOS: • Cantidad de calor admitido q 1 = 2000 kJ / kg • Presión inicial p1 = 90 kPa • Temperatura inicial T1 = 30 °C • Relación de compresión rc = 8 • Relación de compresión modificada rc′ = 10 SOLUCION: Se debe hallar primero el trabajo indicado y las presiones y temperaturas máximas de combustión sin introducir ninguna variación. c) Analizar los resultados obtenidos en los apartados anteriores desde el punto de vista del aumento de la temperatura y presión máxima de combustión.Problemas de motores de combustión interna 32 T −T  T − T1 k ηi = 1 − k  3 1  . a) Si se aumenta la relación de compresión de 8 a 10.6: Un MECH trabaja según un ciclo Otto que posee las siguientes característi- cas: q1 = 2000 kJ / kg. manteniendo el calor suministrado. ¿Cuál es el aumento de trabajo indicado del ci- clo? b) En cuanto se debería aumentar el calor suministrado para que man- teniendo la relación de compresión en 8 se obtenga el mismo au- mento de trabajo indicado que en el apartado. Se desea aumentar su potencia incrementando el trabajo indicado lo cual se logra utilizando un combustible de mayor poder calorífico (mayor suminis- tro de calor) o variando la relación de compresión. T1 = 30 °C y rc = 8. p1 = 90 kPa . Cálculo de ηi: . se despeja: 2 = −  2 1 T T T3 − T1 1 − ηi por lo tanto la presión media indicada queda: C k p1  1   C V k p1 ηi C V k p1 ηi pmi = V   − 1 = pmi = R  1 − ηi   R (1 − ηi ) R (1 − ηi ) PROBLEMA 2.

45 kJ / kg Cálculo de p2: p 2 = p1 rc k = 90 × 81.4 −1 rc 8 Cálculo del trabajo indicado: w i = ηi q1 = 0.565 1.601 rc′ k −1 Cálculo de: w ′i = η′i q1 = 0.565 × 2000 = 1129.713 × (T3′ − 760) T3′ = 3565 K Cálculo de p′3 : .Ciclos ideales 33 1 1 ηi = 1 − k −1 = 1− = 0. entonces la presión p3 queda: T 3501 p 3 = p 2 × 3 = 1654 × p 3 = 8320 kPa T2 696 a) Al aumentar la relación de compresión de 8 → 10 aumenta el rendi- miento indicado del ciclo: Cálculo de η′i : 1 η′i = 1 − = 0.713 × (T3 − 696) T3 = 3501 K Como el proceso de 2 → 3 es a volumen constante.601 × 2000 = 1203 kJ / kg Cálculo de p′2 : γ p ′2 = p 1 rc′ = 90 × 101.4 = 2260 kPa Cálculo de T2′ : p2 v2 p 2260 T2′ = T1 = 2 T1 = × 303 = 760 K p1 v1 p1 rc 90 × 10 Cálculo de T3′ : q1 = C V (T3′ − T2′ ) 2000 = 0.4 = 1654 kPa Cálculo de T2: p v p 1654 × 303 T2 = 2 2 T1 = 2 T1 = = 696 K p1 v 1 p 1 rc 90 × 8 Cálculo de T3: q 1 = C V (T3 − T2 ) 2000 = 0.

los resultados obtenidos son: rc q1 ηi p2 T2 p3 T3 Motor original 8 2000 0.565 kg Los valores de p′2′ y T2′′ coinciden con p2 y T2 puesto que no varia la relación de compresión: p′2′ = 1654 kPa T2′′ = 696 K Cálculo de T3′′ : q1′′ = C V (T3′′ − T2′′ ) 2129 = 0.60 760 106.713(T3′′ − 696) T3′′ = 3682 K Cálculo de P3′′ : T′′ 3682 p′3′ = p′2′ 3 = 1654 × = 8750 kPa T2′′ 696 Cálculo del incremento del calor suministrado: ∆q 1 = q 1′′ − q 1 = 2129 − 2100 ∆q 1 = 129 kJ c) Resumiendo.54 696 87.6 kJ / kg b) El trabajo indicado resultante del apartado a) es de 1203 kJ/kg.601 22.Problemas de motores de combustión interna 34 T3′ 3565 p ′3 = p ′2 = 2260 × p′3 = 10601 kPa T2′ 760 Cálculo del aumento de trabajo indicado del ciclo: ∆w i = w ′i − w i = 1203 − 1129.45 ∆w i = 73.565 16.565 16.10 3565 Modificando q1 8 2129 0.565.50 3682 .20 3501 Modificando rc 10 2000 0. luego: w ′i′ = ηi q1′′ Cálculo de q1′′ : w ′′ 1203 kJ q1′′ = i = = 2129 ηi 0. Al no va- riar la relación de compresión el rendimiento indicado permanece como en el planteamiento inicial.54 696 83. ηi = 0.

4 Por definición: . de compresión rc = 4.6 y se le suministran 1287 kJ/kg. la carrera del pistón es 340 mm.6 0.7 % rc 4. PROBLEMA 2.1. emplear un combustible de mayor poder calorífico que aumentarle la relación de compresión.Ciclos ideales 35 Se observa que al aumentar la relación de compresión de 8 a 10 la presión máxima pasa de 83. DATOS: • otor ECH.7: Un motor monocilíndrico de gasolina de admisión normal trabaja en un sitio donde la presión es 90 kPa y la temperatura 20 ºC.6 • Calor suministrado q 1 = 1287 kJ / kg • Diámetro cilindro D = 250 mm • Carrera del pistón c = 340 mm • Revoluciones motor n = 200 rpm • Ciclos del motor j= 4 SOLUCION: El motor de gasolina sigue un ciclo Otto cuya eficiencia es: 1 1 ηi = 1 − k −1 = 1 − η i = 45. AN. trabaja a 200 rpm y es de 4 carreras por ciclo. Determinar la eficiencia y la potencia producida por el motor.2 a 106. aumenta en un 27%. si el diámetro del cilindro es 250 mm. • Temperatura inicial T1 = 20 C • Presión inicial p1 = 90 kPa • Relac.4%). Su relación de compresión es 4. Al elevar el calor suministrado de 2000 a 2129 (un 6. Se puede concluir que para aumentar la potencia de un motor es menos per- judicial para su funcionamiento desde el punto de vista de las tensiones tér- micas y mecánicas. aproximadamente un 2%. mientras que la tempe- ratura máxima aumenta solo de 3501 a 3565. la presión máxima se eleva un 5% y la temperatura un 5.1%.

73 kg La masa que ingresa al cilindro del motor es: V 0.457 × 1287 = 588.2 kJ / kg El volumen desplazado por el motor es: π D 2p π × (0.25) 2 VD = ×c = × 0.5 K p 2 = p 1 r k c = 90(4.3 kPa R T2 0. vD 0.4 = 539.Problemas de motores de combustión interna 36 Fig.01669 m 3 4 4 A partir de la ecuación de estado se encuentra el volumen inicial del ciclo.203 p2 762. despejando el trabajo del ciclo se tiene: q1 w i = ηi × q1 = 0.73 por lo tanto.023 kg.01669 m= D = = 0. el caudal másico que desplaza el motor será: .4 = 762.2 Ciclo Otto wi ηi = .26 kg El volumen desplazado por el ciclo es: m3 v D = v1 − v 2 = 0.34 = 0. R T1 0. 2.6 )0.287 × 293 m3 v1 = = = 0.287 × 539.934 − 0.934 p1 90 kg Los parámetros después de la compresión son: T2 = T1 rc k −1 = 293 × (4.203 = 0.47 m3 v2 = = = 0.6 )0.

1 y T1 = K por lo tanto los parámetros del ciclo serán: Cálculo de p2 y T2: p 2 = p1 rc k = 0.4 kW W i i i PROBLEMA 2. 4T. DATOS: • Tiempos del motor j=4 • Numero de cilindros i=4 • Relación de compresión rc = 9 • Presión máxima p máx = p 3 = 8 MPa • Diámetro cilindro D = 80 mm • Carrera del pistón c = 50 mm • Relación de combustión a p = cte rp = 1. v2 y v3: . la carrera del pistón 50 mm y la relación de combustión a presión constante es 1. Por razones de resistencia la pre- sión dentro del cilindro no debe superar 8 MPa.1 × 91.7 K Cálculo de v1.4 = 2.Ciclos ideales 37 n 200 kg & =m m = 0.4 = 717.16 × 0.5.5 SOLUCION: Puesto que el motor es de admisión normal: p = .038 30 j 30 × 4 s Cálculo de la potencia del motor: W& =w m & = 588.8: Un motor de gasolina de admisión normal. calcular: a) Los calores suministrados a volumen y a presión constante por ciclo y por cilindro. c) La eficiencia del ciclo. Si el diámetro del cilindro es 80 mm.038 & = 22. d) La potencia producida por el motor si gira a 4000 rpm. b) El trabajo producido por ciclo y por cilindro junto con su presión media.17 MPa k −1 T2 = T1 rc = 298 × 9 0.023 × = 0. 4 cilindros y relación de compresión 9 trabaja según un ciclo Dual.

095 = 0. 2.5 × 1.855 m3 v 2 = rc = = 0.143  T4 = T3  3  = 3983.76 m 3 / kg .3 K Cálculo de T4: k −1 v  0.7 p 2 2.5 = 3983.4  0.17 Cálculo de T3′ : T3′ = T2 rv = 2655.Problemas de motores de combustión interna 38 Fig.7 ) = 1383.5 K T3 = T3′ rp = 2655.6 kJ kg Cálculo de vD: v D = v1 − v 2 = 0.287 × 298 m3 v1 = = = 0.3 Ciclo Dual R T1 0.855 p1 100 kg v1 0.714 × (2655.3  = 1948 K  v4   0.095 rc 9 kg m3 v 3 = rp v ′3 = rp v 2 = 1.5 − 717.5 × 0.095 = 0.855  Cálculo de q1V: q 1V = C V (T3′ − T2 ) = 0.143 kg Cálculo de rv: p′ 8 rv = 3 = = 3 .855 − 0.

386 Wi = 0.76 Por lo tanto el calor suministrado a volumen constante por ciclo al mo- tor es: Q1v = m q1v = 3.5 × 10 −4 m= D = = 3.567 Q1 0.29 × 10 −4 × 13836 Q1v = 0.506 × 4000 & = 67.455 kJ Y el calor suministrado a presión constante es: Q1p = m C p (T3 − T3′ ) = 3.5) Q1p = 0.3 − 2655.02 MPa VD 2.386 K Por lo tanto el trabajo por ciclo y cilindro será: W = Q1 − Q 2 = Q1p + Q1v − Q 2 = 0.506 ηi = i = η i = 0.437 kJ b) El calor cedido por ciclo y cilindro es: Q 2 = m C V (T4 − T1 ) = 3.29 × 10 −4 × 0.455 − 0.9: Calcular la temperatura de los gases de escape de un MCIA de relación de compresión 8 que trabaja siguiendo un ciclo Otto de admisión normal si du- rante la combustión se suministran 1600 kJ/kg de aire y la temperatura am- .Ciclos ideales 39 a) El volumen desplazado por un cilindro es: VD = π D 2p c= ( ) 2 π × 80 × 103 × 50 × 10 −3 = 2.29 × 10 −4 × (3983.5 × 10 − 4 c) La eficiencia indicada del ciclo es: W 0.506 × 103 pmi = i = pmi = 2.455 d) La potencia que produce el motor es: W& = i W n = 4 × 0.5 kW W 30 × 4 i i i 30 j PROBLEMA 2.5 × 10 − 4 m 3 4 4 La masa que ingresa al cilindro por ciclo es: V 2.437 + 0.506 kJ y la presión media indicada: W 0.437 + 0.714 × (1948 − 298) = 0.29 × 10 − 4 kg vD 0.

714 Cálculo de rV: p T 2925.27 p 2 T2 684.5 K CV 0. • Relación de compresión rc = 8 • Calor suministrado q 1 = 1600 kJ / kg • Temperatura ambiente T1 = 25 C. Suponer que el proceso de expansión en el tubo de escape es adiabático reversible.3 Ciclo Otto de admisión normal El proceso 4 → 1 es igual al proceso de 4 → 4′ (expansión adiabática). más el proceso de 4′ → 1′ (mezcla isobárica). Para el ciclo del motor: T2 = T1 rc k −1 = 298 × 8 0. SOLUCION: Fig. 2.6 .4 = 684.6 K q1 = C V (T3 − T2 ) Cálculo de T3: q 1600 T3 = 1 + T2 = + 684.6 = 2925.Problemas de motores de combustión interna 40 biente es 25 C.5 rV = 3 = 3 = = 4. DATOS: • MCI.

Si se mantiene invariable el suministro de calor y se le acopla un turbosobrealimentador con turbina de presión cons- tante que duplica la presión de alimentación. • Relación de compresión rc = 18 • Relación de suministro de calor a p = ctte rp = 2.5 SOLUCION: La eficiencia indicada del motor con admisión normal es: .10: Un motor diesel lento de admisión normal posee una relación de compresión 18 y produce un trabajo caracterizado por una relación de suministro de ca- lor a presión constante igual a 2.Ciclos ideales 41 La primera ley de la termodinámica aplicada al proceso 4 → 4′ es: u 4 − u 4′ = w 44′ El trabajo w 44′ es el empleado para vencer la presión externa p1: w 44′ = p1 (v 4′ − v 4 ) igualando las ecuaciones se tiene: u 4 − u 4′ = p1 (v 4′ − v 4 ) C V (T4 − T4′ ) = p1 (v 4′ − v1 ) R (T4 − T4′ ) = R T4 − R T1 k −1 T + T1 (k − 1) T4′ = 4 k ahora bien: − T r k 1r T4 = 1 ck −1 v = T1 rv rc reemplazando este valor y agrupando: T4′ = 1 (rv + k − 1) = (4. calcular: a) ¿Que porcentaje aumenta o disminuye la eficiencia del motor? b) ¿Qué porcentaje aumenta o disminuye la eficiencia de la instalación? DATOS: • MEC.5.4 − 1) T 298 T4′ = 994 K = 721C k 1.27 + 1.4 PROBLEMA 2.

5 Ciclo de motor diesel lento con AN y turboalimentado 1 rp k − 1 1 2.5 kJ / kg que por el enunciado es igual a la suministrada al ciclo del motor SA: q1 = C p (T3 − T2 ).3 × 180.4 1.5 a) Las temperaturas de los puntos 1 y 2 del motor sobrealimentado son: k −1 0.3 K Las temperaturas de los puntos b y c del motor de AN son: Tb = Ta rc k −1 = 298 × 180.3 Por lo tanto la eficiencia indicada del ciclo del motor SA es: .4 1 = 363.Problemas de motores de combustión interna 42 Fig. 2.8 K Cp y la relación de suministro de calor es: T 2574.4 × 1.4 p  k T1 = T1′  1  = 298 × 2 .51.3 K  p1′  T2 = T1 rc k −1 = 363.5 = 2367.8 rpSA = 3 = = 2 .2 T2 1154.4 − 946.4 K La cantidad de calor suministrado al ciclo del motor de AN es: q1 = C p (Tc − Tb ) = 1(2367.4 = 946.609 rc k −1 k rp − 1 ( ) 180.9 × 2.9) = 1420.9 K Tc = Tb rp = 946.3 = 2574.5 + 1154. despejando: q1 T3 = + T2 = 1420.4 = 1154.4 − 1 ηi AN = 1 − =1−= 0.

4 = 1.3% 0.5 Cálculo de la eficiencia térmica de la instalación: rpSA − 1 k 1 1 2.622 − 0.64 = 29.1% ηi AN 0.4 − 1 ηi = 1 − = − = 0.4 × 1.609 b) La relación de compresión del compresor es: k −1 k −1 −1 v T p T p p  k p1  p1′  k p ′ rcc = 1′ = 1′ 1 = 1′ 1 =  1′  =    1 v1 p1′ T1 T1 p1′  p1  p1′  p1  p   1 1 1 − p  k  p k =  1′  =  1   p1   p1′  1 rcc = 21.4 × 1.Ciclos ideales 43 1 2.622 180.69 − 0.609 .2 El porcentaje de incremento de la eficiencia indicada de la instalación vale: 0.21.2 Cálculo del porcentaje de incremento de eficiencia: ηi − ηi AN 0.4 1.64 por lo tanto la relación de compresión de la instalación es: rctot = rc rcc = 18 × 1.4 1.021 % ∆ηi = 2.50.21.609 %∆ηi = = 0.133 % ∆ηi = 13.4 − 1 ηiSA = 1 − = 0.69 (rctot )k −1 k (rpSA − 1) 1 29.609 %∆ηi = SA = = 0.

.

el calor suministrado y el trabajo producido.4: De un ciclo Dual se conocen los siguientes datos: presión inicial 0.2: Determinar el trabajo producido y la eficiencia de un ciclo Diesel.7 kW. PROBLEMA 2. Si el motor emplea una mezcla de relación combustible-aire 0.1: Un motor de cuatro tiempos que trabaja según un ciclo Diesel produce 14.67.2.Ciclos ideales 45 PROBLEMAS PROPUESTOS PROBLEMA 2. PROBLEMA 2. si la pre- sión inicial es 99. la eficiencia indicada. c) El consumo másico de combustible del motor. . temperatura inicial 50 ºC. relación de compresión 8. relación de compresión 16 y cilindrada 1. trabaja en un lugar cuya p y T son respectivamente 100 kPa y 300 K.3: Un motor Diesel rápido de 4T. si la temperatura máxima del ciclo no debe superar los 2800 K.8 litros. Determinar la pmi. la carrera del pistón es 340 mm y funciona a 200 rpm.85 × 105 Pa .04 y utiliza un combustible cuyo poder calorífico es 42. la relación de compre- sión 14 y la relación de combustión a presión constante 1. si el diámetro del cilindro es 240 mm.8 kPa. PROBLEMA 2. determinar: a) Las relaciones de suministro de calor. la temperatura inicial 50 ºC. b) La potencia que desarrolla el motor a 3000 rpm.5 MJ/kg. Calcular los parámetros de los puntos característicos del ciclo. relación de combustión a volumen constante 2 y relación de combustión a presión constante 1.

8 MJ/kg de aire? c) ¿Cuánto valdría su eficiencia si la relación de compresión se elevara a 8 y la presión y temperatura de admisión se duplicaran. Los procesos 1 → 2 y 3 → 4 son isoentrópi- cos.6: Demuestre que en un ciclo Dual en el cual la cantidad de calor suministrado es constante. Calcular: a) ¿Cuánto vale su eficiencia indicada? b) ¿Cuánto vale su eficiencia indicada si el calor suministrado es 2. Demostrar que su .Problemas de motores de combustión interna 46 PROBLEMA 2.5: Un motor de gasolina. PROBLEMA 2. la presión media efectiva máxima se obtiene para rp = 1 y para Q1 rv = m C v rc k −1T1 PROBLEMA 2. el proceso 2 → 3 corresponde a un suministro mixto de calor y el pro- ceso 4 → 1 es una cesión de calor a presión constante. 2. 2. de relación de compresión 6.6 Ciclo de motor Diesel sobrealimentado El diagrama de la Fig.6 corresponde al ciclo de un motor Diesel con so- brealimentación por impulsos.7: Fig. trabaja siguiendo un ci- clo Otto de admisión normal.

una relación de compresión de 14 y un volumen muerto de 52. 5000 cm3 de cilindrada y se le suministran 2.1 MJ/kg de aire.9: Un MEC de 4T que trabaja siguiendo el ciclo con suministro mixto de calor tiene una cilindrada de 4097 cm3. Si el motor posee 8 cilindros.5 y la relación c / D p = 1. PROBLEMA 2. . c) Calcular la eficiencia y el trabajo producido por la instalación con sobrealimentación mecánica. d) Presión media indicada del motor. ¿Cuánto vale el diámetro del cilindro? PROBLEMA 2.Ciclos ideales 47 eficiencia es: ηi = 1 − 1 ( ) k rv1 / k rp − 1 rc k −1 (rv − 1) + k rv (rp − 1) PROBLEMA 2.42.8: Un motor de 4T y admisión normal produce una potencia de 160 kW cuando trabaja a 2400 rpm siguiendo un ciclo Dual. e) Eficiencia indicada del motor.10: Un motor de gasolina de admisión normal tiene una relación de compresión 7. d) Calcular la eficiencia y el trabajo producidos por la instalación con sobrealimentación por impulsos. relación de compresión 16. b) Velocidad a la cual debe trabajar el motor para que produzca 100 kW. b) Calcular la eficiencia y el trabajo producido por el motor sobreali- mentado a 150 kPa. Calcular: a) La eficiencia térmica y el trabajo producido por el motor con admi- sión normal. Se desea saber: a) Porcentaje de calor suministrado a volumen constante y a presión constante. c) Número de cilindros del motor. Por razones de diseño se esta- blece que la presión máxima sea 7.51 cm3. Las condiciones del sitio de trabajo son: 84 kPa y 20 ºC.5 MPa y la temperatura máxima 2250 K. la presión máxima del ciclo se limita a 7 MPa y la relación de combustión a presión constante es 1.

.

3 CAPITULO TRES CICLOS REALES .

.

combustible-aire = A ma F A Rel. combustible-aire relativa φ= ( A) F e m Fracción de masa quemada Xb = b m . ge = c & W e & comb = m c H i Potencia en el combustible Q & & & & & & & Q comb = Q ref + Q ge + Q ci + Q var ios + We Energía en los gases de escape & =m Q ge & Cp ge Tge − Ta ( ) Cp ge = C1 + C 2 Tge + C3Tge 2 Calor específico gases de escape Energía en el refrigerante & =m Q ref & ref Cp ref (Tent − Tsal ) F mc Rel.Ciclos reales 51 FORMULAS Presión media de pérdidas mecánicas pmpm = A + Bu + Cu 2 cn Velocidad media del pistón u= 30 Potencia indicada W& =W& +W & i e pm W& Rendimiento mecánico ηm = e W& i W& Rendimiento efectivo ηe = e & cHi m & m Consumo específico de comb.

comb ) p ref Vref _ k Relación de Woschni y Annand hc = a Re b Dp . biela-radio manivela R= a' .Problemas de motores de combustión interna 52 1  ϕ − ϕo  Ley del coseno para Xb Xb = 1 − cos ð  2  Äϕ    ϕ − ϕ  m +1  Ley de Wiebe X b = 1 − exp .comb − p s. _ _ Calor por convección Q = h c A(T g − Tp ) Area de transferencia de calor A = A CC + A p + πD p c 2 [R + 1 − cos ϕ − (R 2 − (sen ϕ) 2 )1 / 2 ] Relación adimensional Nu = c(Re)m (Pr)n _ m −1 m Relación de Woschni h c = cD p p T 0.a  o     Äϕ   −1  ñ  1  Relación entre Xb y Yb X b = 1 + u  − 1  ñ b  Yb  p1 n V − p1o n Vo Relación entre Xb y p Xb = p1f n Vf − p1o n Vo Volumen instantáneo V Vcc 1 [ = 1 + R + 1 − cosϕ − (R 2 − sen 2 ϕ)1/2 2 ] l Rel. long.62m W m VD Tref Velocidad promedio del gas W = C1u + C 2 (p c.75−1.

c = 95.4 u [kPa ] 2  1000  Uno de los resultados de la prueba es que cuando el motor trabaja a 3000 rpm produce una potencia al eje de 80 kW.3 mm • Relación de compresión rc = 21 • Tiempos del motor j=4 • Número de cilindros i=6 • Revoluciones del motor n = 3000 rpm • Potencia efectiva W& = 80 kW e SOLUCION: a) Cálculo del volumen desplazado: VD = A p c = π Dp 2 ×c = ( π 93 × 10 −3 ) 2 × 95. 6 cilindros y cuatro tiempos con pre- cámara de combustión que tiene las siguientes características geométricas: D P = 93 mm. D p = 93 mm • Carrera c = 95. determinar: a) La potencia producida en los cilindros. Para esta condición. se somete a una serie de ensayos en un banco de pruebas. b) El rendimiento mecánico del motor.1: Un motor diesel de admisión normal.3 mm y rc = 21 . A partir de los resultados experimentales se obtiene una expresión matemática que permite calcular la presión media de las pérdidas mecánicas.Ciclos reales 53 PROBLEMAS RESUELTOS PROBLEMA 3. DATOS: • Diámetro del pistón. Dicha expresión es la siguiente:  n  pmpm = 144 + 48  + 0.3 × 10 −3 4 4 .

1.474 × 10 − 4 × 3000 × 6 = 31.5 W & = 111.474 ×10 −4 m3 Cálculo de la presión media de pérdidas mecánicas:  n  c n m pmpm = 144 + 48  + 0.33 × 6.5 MECH c / D p < 1 40 13.00 %) & Wi 111.50 PROBLEMA 3.4(9.5 MEC con cc dividida 105 13.72.53 ∴ 30 s  3000  pmpm = 144 + 48  + 0.53) = 324. Tabla 3. donde u = 2  1000  30  s  9503 × 10−3 × 3000 m u= = 9. (72.Problemas de motores de combustión interna 54 VD = 6. Los valores de las constantes se presentan en la Tabla 3.0 .1 Valores de las constantes para el cálculo de la pmpm Motor A [kPa] B [kPa (m/s)-1] MECH c / D p > 1 50 15.2: Las pérdidas mecánicas de un motor se pueden evaluar aproximadamente empleando la expresión siguiente: pmpm = A + B u [kPa ].50 kW 30 × 4 pm Cálculo de la potencia producida en los cilindros: W& =W & +W & i e pm & = 80 + 31. Cálculo del rendimiento mecánico: W& 80 ηm = e = η m = 0.50 kW W i i b.4 u .33 kW 2  1000  Cálculo de la potencia consumida por pérdidas mecánicas: W& = pmpm V n i pm D 30 j W& = 324.8 MEC con inyección directa 105 12.

La relación lineal aproximada se obtuvo a partir de las pérdidas mecánicas medidas en un basto grupo de motores. posiblemente debido a pérdidas que no son tomadas en cuenta por la simple relación lineal aproximada que se emplea. SOLUCION W& = pmpm V n i pm D 30 j pmpm = A + B u = 105 + 13.Ciclos reales 55 Para el motor del Prob. Por lo tanto: pmpm = 105 + 13.474 × 10 − 4 × 3000 × 6 W& pm = 22. PROBLEMA 3.8 u . debido a que la precámara de combustión es una cámara de combustión separada. La relación experimental es una expresión matemática en función de las pér- didas reales del motor en consideración.51 × 6.1 determinar la potencia consumida por pérdidas mecánicas usando este método.8(9.51 kPa.53) = 236.97 kW 30 × 4 El resultado obtenido es menor que el calculado a partir de la relación expe- rimental. 3.3: Usando las fórmulas apropiadas demostrar que: η m & φ pme ∝ e a i VD n SOLUCION: W& = pme V n i (1) e D 30 j & We ηe = de donde : W & =η m & c Hi (2) e e & c Hi m F m & = c despejando : m &c =m&a F (3) A m &a A F/ A F F φ= de donde : = φ  (4) (F / A )e A  A e . Cálculo de la potencia consumida por las pérdidas mecánicas: W& pm = 236.

rc = 7. Q & = 46 kW. ge = 340 g/kWh.25 kW.0x10-4 m3 y c = 0. se obtiene: & a φ  F m&c =m  A e Sustituyendo esta última expresión en la Ec. (1) queda: & a φ  H i = pme VD F ni ηe m  A e 30 j  & a φ  H i 30 j F  ηe m pme =  A e  VD n i  ηe m & aφ pme ∝  VD n i & = potencia efectiva donde: We pme = presión media efectiva ηe = rendimiento efectivo &c= m flujo másico de combustible & a = flujo másico de aire m φ = riqueza de la mezcla H i = poder calorífico inferior del combustible F = relación combustible-aire de la mezcla.(4) en la Ec. Vcc = 1. Q & = 56 kW. (2) se tiene: & a φ  H i & =η m F W e e  A e Finalmente sustituyendo en la Ec.092 m. Hi = 43800 kJ/kg.6 kW y ref ge ci Q& = 20.4: Determinar en porcentaje el balance térmico de un MECH que posee las si- guientes dimensiones. var ios . j = 4. Q & = 39. i = 4.Problemas de motores de combustión interna 56 Sustituyendo la Ec. Se dispone de la siguiente información: pme = 645 kPa. A PROBLEMA 3. rpm = 4000. (3).0.

0 − 1. .24% %Q ge ge 213. .6 × 100 39 & = 18.0 × 10 −4 m 3 Cálculo de la potencia efectiva: W& = pmeV ni e D 30 j W& = 645 × 6. se tiene: V + Vcc rc = D .49% 213.Ciclos reales 57 SOLUCION: Usando la relación de compresión y el Vcc.55% %Q ci ci 213. Q comb = W e + Q ref + Q ge + Q ci + Q var ios %W& = 51.45 & 20.45 & = × 100 %Q 46 & = 21.45 & = 56 × 100 %Q & = 26.55% %Q ref ref 213.0) = 6.34 × 51.54 kg / h e de esta manera: Q& =m & c Hi c Q& = 17.45 Total 100% PROBLEMA 3.45 %Q& = .54 × 43800 = 213.25 × 100 & %Q var ios = %Q var ios = 9.0 × 10 −4 (7.6 × 100 & = 24.5: Un motor diesel de doce cilindros y 2T desarrolla una potencia efectiva de 300 kW con un rendimiento efectivo de 35% cuando funciona con un com- .45 kW c 3600 . .6 = 17. . despejando: Vcc Cálculo del volumen desplazado VD = 1. .6 kW 30 × 4 e Cálculo del flujo másico de combustible: m& c = ge W& = 0.0 × 10 − 4 × 4000 × 4 = 51.17% %Q e e 213.

Problemas de motores de combustión interna 58

bustible cuyo Hi es 42500 kJ/kg. Determinar la cantidad de energía perdida
& & & &
Q var ios si Q ref = 190 kW, Q ge = 284 kW y Q ci = 42 Kw.

DATOS:
• MEC
• Número de cilindros i = 12.
• Tiempos del motor j= 4
• Potencia efectiva W& = 300 kW
e
• Rendimiento efectivo ηe = 35%
• Poder calorífico H i = 42500 kJ / kg

SOLUCION:

Cálculo del Q &
comb :
& & & & &
Q comb = Q ref + Q ge + Q ci + Q var ios + We

&
comb = m c H i
Q &
W& W&
como ηe = e
= e
m& c Hi Q&
comb
&
We 300
& &
entonces Q comb = = Q comb = 857.14 kW
ηe 0.35
Cálculo de la cantidad de energía Q &
var ios :

Q& & (
& & &
var ios = Q comb − Q ref + Q ge + Q ci + We
& )
var ios = 857.14 − (190 + 284 + 42 + 300 )
& &
Q Q var ios = 41.14 kW

PROBLEMA 3.6:
En un ensayo de laboratorio un MEC de 4T y admisión normal trabaja a má-
xima carga a 2000 rpm con un φ = 0.8 y m & a = 0.5 kg / s. Si la eficiencia indi-
cada del motor es 45%, el Q ref = 280 kW y el rendimiento mecánico es 85%,
a las condiciones del ensayo determinar:
a) Potencia efectiva desarrollada por el motor.
b) Temperatura a la que se descargan los gases de escape a la atmósfe-
ra.

Ciclos reales 59

c) Cantidad extra de energía que puede aprovecharse de los gases de
escape si son expulsados a la atmósfera a 400 K.

DATOS:
• Tiempos del motor j= 4
• Revoluciones del motor n = 2000 rpm
• Riqueza de la mezcla φ = 0.8
• Flujo másico de aire m& a = 0.5 kg / s
• Eficiencia indicada ηi = 45%
• Relación F / A estequiométrica (F / A )e = 0.067
• Rendimiento mecánico η mec = 85%

SOLUCION:

a) Cálculo del flujo másico de combustible:
F/A F m &
φ= y = c , por lo tanto
(F / A )e A m &a

& c = φ   m
F
m & a = 0.8 × 0.067 × 0.5 = 0.0268 kg / s
 A e
Cálculo de la potencia indicada:
W&
ηi = i & =η m
W & cHi
i i
&
mc Hi
W& = 0.45 × 0.0268 × 42000 = 506.56 kW
i
Cálculo de la potencia efectiva:
&
W
ηm = e W& =η W &
&
W
e m i
i

W& = 0.85 × 506.56 & = 430.54 kW
W
e e

b) De la expresión del balance de energías se tiene:
& & & & &/ + Q
&/
Q comb = We + Q ref + Q ge + Q ci var ios

Haciendo las siguientes suposiciones
ü Q& ≈ 0 aunque se está cometiendo error.
var ios
& ≈ 0 debido a que por ser φ < 1 la η
ü Q ci comb ≈ 1.0

Problemas de motores de combustión interna 60

&
comb = m c H i = 0.0268 × 42000 = 1125.6 kW
como Q &
entonces & =Q
Q ge
& & (&
comb − We + Q ref )
& = 1125.6 − (430.54 + 280)
Q ge

& = 415.06 kW.
Q ge

Usando este valor se puede evaluar la temperatura de salida de los gases
de escape a la atmósfera, con la expresión:
Q& =m
ge ( )
& Cp ge Tge − Ta ; donde:
Tge = temperatura de los gases de escape

Ta = temperatura del aire

Cp ge = calor específico de los gases de escape
m
& =m &a +m&c
Cálculo de m &:
m& = 0.5 + 0.0268 = 0.5268 kg / s
( )
Cp ge = f composición , Tge , φ y puede calcularse con expresiones como
la siguiente:
 kJ 
Cp ge = 0.988 + 0.23 × 10 −3 Tge + 0.050 × 10 −6 Tge
 ( )2

 kg K 
como se desconoce el valor de Tge se deberá suponer un valor del calor
específico.
Cálculo de la Tge suponiendo Cp ge = 1.1
&
Q 415.06
Tge = + Ta = + 298
ge
& Cp ge
m 0.5268 × 1.1
Tge = 1014.26 K.
Con la finalidad de comprobar el valor de Cp ge se sustituye en la expre-
sión del calor específico:
Cp ge = 0.988 + 0.23 × 10 −3 (1014.26) + 0.050 × 10 −6 (1014.26 ) , y así:
2

Cp ge = 1.273 > 1.1
Recalculando se obtiene Tge = 916.9 K, para Cp ge = 1.273
Recalculando para Tge = 933.4 K se obtiene Cp ge = 1.24
por lo tanto Tge = 933.4 K

Ciclos reales 61

c) Cuando los gases de escape son expulsados a 400 K
. .
Q ge = 0.5268x1.0035(400 − 298) Q ge = 53.92 kW
.
Q extra = 415.06 − 53.92 = 361.13 kW
El que este ahorro sea muy alto se debe en parte a la suposición hecha para el
calor perdido y por otro lado a que Tge no puede disminuirse tanto a menos
que se utilice un proceso de expansión prolongada

PROBLEMA 3.7:
La información que se presenta en la Tabla 3.2 corresponde al diagrama de
distribución de un motor de carburador de 4T:

Tabla 3.2 Valores de la distribución de un MECH

rpm AAA RCA AAE RCE
2800 20º 69º 67º 22º

Determinar:
a) La duración de cada fase del ciclo.
b) El ángulo de traslapo de las válvulas.
c) Las relaciones de compresión geométrica y real si el motor tiene: Dp
= 91 mm, c = 92 mm y Vcc = 1. x10-4 m3.
d) En el diagrama de indicador (p-ϕ) mostrar las áreas de trabajo positi-
vo y negativo así como el punto de encendido.

SOLUCION:

a) Admisión = AAA + 180º + RCA = 20º +180º +69º = 269º
Compresión = 180º −RCA = 180º −69º = 111º
Expansión = 180º − AAE = 180º −67 º = 113º
Escape = AAE + 180º + RCE = 67 º +180º +22º = 269º

b) Traslapo = AAA + RCE = 20º +22º = 42º

c) Cálculo de la relación de compresión geométrica:
V + Vcc
rc = D ;
Vcc

7 mm.0 1 × 10 − 4 c −−−−→ º 92 × 69 92 − − − − → 180 c′ = = 56.0567 ) = 3.0911) 2 VD real = × c′ = × (0.0911) 2 pero VD = ×c VD = × 0.092 = 6 × 10 −4 m 3 4 4 6 × 10 −4 + 1 × 10 −4 rc = rc = 7. π D 2p π(0.1 Diagrama del indicador . 180 c′ − − − − → 111 Con este valor se calcula el VDreal correspondiente al volumen compren- dido entre el PMS y cuando la válvula de admisión se cierra completa- mente.696 × 10 − 4 m 3 4 4 Cálculo de la relación de compresión real: 3.696 × 10 −4 + 1 × 10 −4 rcreal = rc real = 4.Problemas de motores de combustión interna 62 π × D 2p π(0. 3.7 1 × 10 −4 d) Fig.

comienzo y fin del proceso de com- bustión y posición de la presión máxima en el cilindro.8: Considerando los ciclos de trabajo de motores de 4T y de 2T indicar aproxi- madamente en un diagrama p-ϕ.Ciclos reales 63 PROBLEMA 3. 3. SOLUCION: A partir de los diagramas reales de distribución de los motores de 4T y de 2T se obtiene la siguiente información: AAA=10° APMS AAA=48° APMI RCA=45° DPMS RCA=48° DPMI AAE=45° APMS AAE=85° APMI RCE=15° DPMS RCE=48° DPMI Salto de chispa 15° APMS Inicio Iny = 12° APMS Fin Iny = 2° DPMS Fig. el ángulo de giro del cigüeñal para el que ocurren los siguientes eventos: apertura y cierre tanto de las válvulas como de las lumbreras de admisión y escape.2 Diagrama de distribución de motores de 4T y 2T .

Problemas de motores de combustión interna 64 Motor 4T Motor 2T Fig.9: & / A . We p indicativa del aprovechamiento del área disponible del pistón independien- . es una medida La potencia efectiva por unidad de área del pistón. 3.3 Diagrama de indicador de motores de 2T y 4T PROBLEMA 3.

Suponiendo que el motor es adiabático de manera que no transmita calor al refrigerante. estimar cuál sería el nuevo rendimiento del motor. De estas pérdidas. el calor disi- pado por el circuito de refrigeración es un 25% del poder calorífico del com- bustible. (3) y (2) en la Ec. o sea e α pme × u AP j AP W& pme u i j = 4 para 4T e = AP 4 W& pme u i j = 2 para 2T e = AP 2 PROBLEMA 3. combustión y expansión el calor trans- mitido al refrigerante es: . (1) se obtiene: W& = pme A c n i = pme A u i e P P 30 j j W& i & W ∴ e = pme u . el 40% se producen durante los procesos de compresión. SOLUCION: Durante los procesos de compresión. SOLUCION: & = pme i V n W (1) e D 30 j cn u= (2) 30 π D 2P VD = × c = Ap c (3) 4 Sustituyendo respectivamente las Ecs. En estas condiciones el motor tiene una eficiencia efectiva de 28%.Ciclos reales 65 temente del tamaño del motor.10: Para un motor funcionando en unas determinadas condiciones. combustión y expansión. Encontrar una expresión de W& / A en función de la pme y u para motores e p 4T y 2T.

mientras que.11: Determinar la variación de presión durante la combustión de un motor de 4 tiempos y admisión normal.. es decir: 25% − 10% = 15% Si se hace un balance energético del motor se tiene que como el calor disipa- do al refrigerante es un 25% y la potencia efectiva es el 28%. una parte (a) del 10% restante se utilizará para incrementar la temperatura de los gases de escape.8% = 31. es decir las pérdidas de escape.2% = 68. Esbozar la solución del problema indicando los pasos más importantes SOLUCIÓN: Ley de Wiebe   ϕ − ϕ  m +1  X b = 1 − exp . es: 100% − (25% + 28% ) = 47% En el supuesto de que no se transmitiese el 25% al refrigerante.40 × 25% = 10% es decir.a  o     Äϕ   . el 15% cal- culado anteriormente que se transmite al refrigerante durante la carrera de escape ya no es recuperable. energía perdida en el es- cape.8% Siendo el calor perdido por el escape: 47% + 15% + 6.Problemas de motores de combustión interna 66 0. Durante el escape se perderá el resto de este 25%. a saber: a + b = 10 a b = 47 28 a = 6.7 % (a los gases ) En consecuencia. la otra parte (b) se utiliza para aumentar la eficiencia su- poniendo que se reparte proporcionalmente al 47% y al 28% según el balan- ce térmico del motor.2% PROBLEMA 3. un 10% del poder calorífico del combustible. etc. la nueva eficiencia del motor pasará a ser: 28% + 3. usando la Ley de Wiebe como modelo de frac- ción de masa quemada. el calor perdido por otros conceptos como combustión incompleta.3 % (a aumentar η) Resolviendo: b = 3.

12: Usando la información y resultados del Prob. 3.11 PROBLEMA 3.11 plantear el procedimiento de cálculo para encontrar la variación de la temperatura de los gases. m = 2.11 y 3.12 determinar la cantidad de calor transmitido (W) en el motor suponiendo que el mecanismo de trans- ferencia de calor dominante es por convección. hc. du- rante la combustión. El ángulo ϕ debe variarse a fin de conseguir los valores de Xb.13: Usando los datos y resultados de los Prob. 3. PROBLEMA 3. Cálculo del volumen instantáneo V Vcc 1 [ ] = 1 + R + 1 − cos ϕ − (R 2 − sen 2 ϕ)1/2 2 La variación en grados de giro del cigüeñal que se use para calcular Xb debe ser la misma para el cálculo de V. _ p(ϕ)V(ϕ) T g (ϕ) = mR a donde p y V son los resultados del Prob. ϕo = ángulo de inicio de la combustión. ∆ϕ = duración de la combustión. y considerar du- .Ciclos reales 67 donde a = 5. Relación entre Xb y p p1 n V − p1o n Vo Xb = 1 n p f Vf − p1o n Vo Los valores de p y V iniciales y finales se deben suponer con algún criterio (usando relaciones isentrópicas o valores reales) Se trata de hallar teórica- mente la variación de p en función del ángulo de giro. Tg. SOLUCION: Ecuación de los gases ideales _ pV = mR a T ⇒ p(ϕ)V(ϕ) = mR a T g (ϕ) Masa total que llena el cilindro m = ρ o VD = const. 3. Utilizar la relación empírica de Woschni para el cálculo del coeficiente de película.

SOLUCION: Calor transmitido por convección . _ _ Q = h c A(T g − Tp ) Este calor se debe evaluar en función del ángulo de giro. 3. Se debe disponer de datos de presión con y sin combustión. medidos en el interior del cilindro del motor. T [K] y W [m/s] à hc = [W/m2 K] Velocidad promedio del gas en el cilindro V T W = C1u + C 2 D ref (p c.12.28 3. p [kPa]. Plan- tear la solución teórica del problema indicando las suposiciones más impor- tantes. Tg es un resultado del Prob.comb ) p ref Vref Velocidad media del pistón cn u= .3 Valores de C1 y C2 Fase C1 C2 Admisión y Escape 6. p.24x10-3 Las condiciones de referencia se toman en un punto conocido.Problemas de motores de combustión interna 68 rante el proceso.18 0 Compresión 2. ej.28 0 Combustión y Expansión 2. Area de transferencia de calor A = A CC + A p + πD p c 2 [ R + 1 − cos ϕ − (R 2 − sen 2 ϕ)1/ 2 ] .75−1.62m W m donde si: Dp [m].comb − p s. donde c [m] y n [rpm] à u [m/s] 30 Tabla 3. una temperatura de pared constante e igual a 315 °C. inicio de la admisión o final de la compresión. Relación de Woschni _ h c = cD p m −1p m T 0.

Ciclos reales 69 PROBLEMAS PROPUESTOS: PROBLEMA 3.1: Utilizando el diagrama p-ϕ de la Fig. Fig 3. c = 95. R = 3 y rc = 9. Diagrama del indicador PROBLEMA 3. determinar el diagrama p-V del motor usando la siguiente expre- . 3. Suponiendo que el cambio de presión en el cilindro del motor en función del ángulo corresponde al mostrado en la figura del Prob. 3. j = 4. Dp = 93 mm.1. Observe como en el punto de máxima presión la pen- diente de la curva de presión cambia de signo pasando por el valor cero.3 mm.4.2: Un MECH tiene las siguientes dimensiones: i = 4.4 determinar aproximadamente el grado de aumento de la presión en función del tiempo (∆P/∆t) para varias posiciones del pistón.

c) La relación de compresión real del motor si: Dp = 9. 3.4 es igual al área de bombeo del diagrama de la derecha de la misma figu- ra.11cm. se cumple la relación pVn = cte PROBLEMA 3. b) La duración del traslapo de válvulas [°].2 cm. A que se debe que el trabajo de compresión sea mayor que el de expan- sión cuando no hay combustión. b) Calcular el exponente politrópico de la compresión y expansión si du- rante estas fases consideradas politrópicas.. Se desea determinar: a) La duración de cada fase del ciclo [°]. Vcc = 0.5 Lazo de bombeo con y sin combustión PROBLEMA 3.3: Usando la información contenida en el diagrama p-V del Prob.5: La Fig.Problemas de motores de combustión interna 70 sión: V Vcc 1 [ = 1 + R + 1 − cosϕ − (R 2 − sen 2 ϕ)1/2 2 ] PROBLEMA 3.4: Explicar por que el área de bombeo del diagrama de la izquierda de la Fig. c = 9. Fig.6 muestra el diagrama de intercambio de gases correspondiente a un motor de encendido por chispa de 4T. 3. 3.2: a) Representar el diagrama log p − log V.01cm3 . 3.

Ciclos reales 71 Fig. Si se conoce que la temperatura del refrige- rante es 85 ºC y se estima un coeficiente de transferencia de calor en el lado del refrigerante igual a 7500 W/m2 K.496x10-3 m3.6: En un motor de combustión interna se tiene un flujo de calor promedio de 0.8: Una expresión empírica para calcular las pérdidas mecánicas en un MEC es: pmpm = 75 + 0. determinar el valor de las temperaturas superficiales de la cámara de combustión y del lado interno de la pared para la zona en estudio. PROBLEMA 3.m con una presión media indicada de 922 kPa y una presión me- dia de bombeo de 11 kPa. Estimar en función de las rpm el efecto de la .7: Determinar la potencia al freno. 3.048 n + 0. la potencia total por pérdidas mecánicas y la presión media total de pérdidas mecánicas para un MECH de 4T que tiene un VD = 0.4u2. PROBLEMA 3. si cuando trabaja a 1800 rpm produce un par efecti- vo de 32 N.2 MW/m2 en una zona donde el material que lo constituye (acero al car- bón) tiene un espesor de 1 cm.6 Diagrama de la distribución PROBLEMA 3.

el calor transmitido al refrige- ( ) rante es 42kW y ∆T = 10 º C = Tentrada − Tsalida del motor .12: Un MEC de 4 cilindros y 4T desarrolla una W & = 40 kW cuando trabaja con e un combustible cuyo H i = 42000 kJ / kg. el volumen de la cámara de combustión es 12x10-5 m3 la velocidad angular de rotación del cigüeñal es 220 rad/s.16 m. b) Pérdidas de calor hacia el refrigerante. Si su ηe = 38%. Cpg = 1. PROBLEMA 3. volumen de gases producido por kilogramo de combustible quemado = 16. su relación de compresión es 16. el combustible empleado tiene un poder calorífico inferior de 42300 kJ/kg.9: Determinar la cantidad de calor introducido en un motor diesel de 6 cilindros y cuatro tiempos si su presión media efectiva es 680 kPa. la velocidad media del pis- tón 9. determinar en kW .10: Un motor Diesel de 8 cilindros y 4T.11: Determinar el consumo de combustible y de agua refrigerante de un MEC de 4 tiempos y 4 cilindros.44 kJ/m3 K y Cpa = 1. Si la ηe = 35%. PROBLEMA 3. desarrolla una potencia efectiva de 176 kW consumiendo combustible con Hi = 42600 kJ/kg. su eficiencia efectiva es 34%. la carrera del pistón 0. PROBLEMA 3.Problemas de motores de combustión interna 72 fricción metal con metal.5 m3/kg. PROBLEMA 3.135 m. si su presión media efectiva es 600 kPa. el poder calorífico inferior del combustible es 44000 kJ/kg y el consumo específico efectivo de combustible es 250 g/(KW h). Tg = 550 °C. volumen de aire consumi- do por kilogramo de combustible = 15.6 m/s. el efecto de la fricción hidrodinámica y el efecto de fricción debido a turbulencia. Utilizar la siguiente información: m& REF = 2 kg / s. el diámetro del pistón 0. c) Pérdidas de calor hacia los gases de escape. determinar: a) Porcentaje de calor transformado en trabajo útil.3 KJ/m3 K.4 m3/kg. Asumir lo que se considere necesario.5. ∆T = Te REF − Ts REF = 10º C.

15: Determinar el cambio de la presión en función del ángulo de giro del cigüe- ñal durante el proceso de compresión a partir de la relación isentrópica pVk = cte. considerando las siguientes proporcionali- dades para la variación de las propiedades del fluido con la temperatura: k ∝ T0.Ciclos reales 73 la distribución de energía en el balance térmico. µ ∝ T0. Para los cálculos sucesivos utilizar la relación entre el volumen y su correspondiente ángulo de giro: V Vcc 1 [ ] = 1 + R + 1 − cos ϕ − (R 2 − sen 2 ϕ)1/2 .5.14: Usando la relación Nu = C(Re)m. encontrar una expresión para calcular hc. si Q REF = 26%.7 kW con una e ηe = 26% cuando trabaja con un combustible cuyo H i = 44000 kJ / kg y la & cantidad de calor Q = 62 kW siendo su ∆T = 12º C.75 .62 . b) El consumo de agua refrigerante. PROBLEMA 3. p = ρRT y tomando como longitud característica el Dp. PROBLEMA 3. 50. PROBLEMA 3. PROBLEMA 3.5 y rc = 8. 2 donde R = 3. REF Calcular: a) El consumo específico efectivo de combustible.13: Un MECH de 6 cilindros y 4T desarrolla una W & = 50. . 10.16: dm b 1   ϕ − ϕo  Utilizando la siguiente expresión: = 1 − cosπ  para mostrar dϕ 2   ∆ϕ  el perfil de la fracción de masa quemada indicando sus características mas importantes. Q G = 30% y Q CI = 5%. establezca el ángulo de inicio del proceso y su duración usando incrementos angulares que permitan observar cuando se haya quemado (5. 75 y 100)% de la mezcla. Suponer que las condiciones iniciales del proceso son 100 kPa y 300 K.

La turbina TA descarga los gases a 1. que está mecánicamente acoplada al compresor.17: El diagrama de la Fig. Aire a condiciones atmosféricas ingresa al compresor C y fluye es- tablemente a través de él a razón de 0. Este aire se enfría a continuación en un interenfriador I hasta 350 K. 0.016 Kg/s Fig. En el MEC se tiene un flujo de combustible de 0. 3.016 kg/s (Hi = 42.5 atm 3 atm I 1000 K TB 3 atm 350 K MEC 1 atm 800 K Combustible. El calor específico de los gases de escape es 1. 300K C TA 3 atm 445K 1.7 muestra esquemáticamente la configuración de un MEC TA con baja pérdida de calor. por esta razón el motor y el sistema de escape están aislados con cerámica para reducir las pérdidas de calor a un mínimo. que está acoplada mecá- nicamente al eje del MEC.7 Instalación de MEC con recuperación de energía .4 kg/s saliendo a 445 K y 3 atm. y los gases se expulsan a la atmósfera a 800 K.4 Kg/s 1 atm. El calor es- pecífico del aire es 1 kJ/kg K.5 atm a una turbina TB. Los gases salen del MEC a 1000 K y 3 atm y entran a la turbina TA. Aire.5 MJ/kg) y una pérdida de calor a través de las paredes de cerámica de 60 kW. 0.Problemas de motores de combustión interna 74 PROBLEMA 3. 3.1 kJ/kg K.

para todo el sistema turboa- limentado PROBLEMA 3. usando la Ley de Wiebe como modelo de frac- ción de masa quemada. Suponer que el proceso de combustión se inicia 15° APMS y termina 25° DPMS con un ncomb = 1. c = 11.2.Ciclos reales 75 Determinar: a) La potencia indicada y la potencia en el eje del motor alternativo si su eficiencia mecánica es de 90% b) La distribución del calor en porcentaje. .4 cm y a’ = 5. Vcc = 82 cc.3 cm. Utilizar la siguiente infor- mación del motor: VD = 612 cc. Dp = 8.18 Determinar la variación de presión durante la combustión en un motor de 4 tiempos y admisión normal.7 cm. l = 25.5 cm.

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4 CAPITULO CUATRO ENSAYO DE MOTORES .

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pmpm = A + Bu + Cu 2 pm iVD n / 30 j .Ensayo de motores 79 FORMULAS n π Me n Densidad pme iVD = 30 j 30 × 1000 Ecuación de gases ideales pV = mRT ρ Gravedad específica S= ρ H 2O n Consumo másico de aire teórico & at = ρ i VD m 30 j & ar m Rendimiento volumétrico çV = m& at Consumo másico de aire real & ar = m m & at ç V Consumo volumétrico de combustible & = Vc V c t Consumo másico de combustible m c = ρc V & & c F ma & Relación combustible-aire = A m &c F Relación combustible-aire relativa φ= A F    A e Potencia efectiva & We = M e n & W Presión media efectiva pme = e iVD n / 30 j Presión media de pérdidas mecánicas W& pmpm = .

M 1/2 pN  TM  FC =   (p M − p v. .M )  TN  Factor de corrección de potencia .Problemas de motores de combustión interna 80 Potencia indicada W& =W & +W & i e pm W& Rendimiento mecánico ηm = e W& i W & Rendimiento efectivo ηe = e & m c Hi W & Rendimiento indicado ηi = i & c Hi m m & Consumo específico efectivo de combustible g e = c W & e m &c Consumo específico indicado de combustible g i = W & i 1/2 T  Factor de corrección del rendimiento volumétrico FC′ =  N   TM  Rendimiento volumétrico normalizado ç V. M ) . Potencia indicada normalizada Wi. N = FC′ ç V. N = FC (W i.

i = 4. SOLUCION: a) La expresión que define la ηv es: & m η V = ar & at m & at se tiene: Para la m n & at = ρ i VD m .1: Las siguientes dimensiones corresponden a las de un MECH de A.169 3 R T 0.N.5 × 10 −3 ) 2 × 92 × 10 −3 = 0.0005532 m 3 4 4 Cálculo de m & at y η v : 5000 kg  g & at = 1. 107. 30 j p = 100 kPa Para A. a 5000 rpm. & Determinar: a) ηv del motor.287 × 298 m VD = π D 2P ×c = ( π 87.1078 . b) Par desarrollado por el motor.169 × 0.N.0005532 × 4 × m = 0.: j = 4. El motor se somete a una prueba de frenado a plena carga (100% AM) midiéndose una ( ) W& e máx = 65 kW y un m a real = 120 g / s.9.8  30 × 4 s  s .:  por lo tanto: T = 298 C p 100 kg ρ= = = 1. D P = 87.5 mm.Ensayo de motores 81 PROBLEMAS RESUELTOS PROBLEMA 4. c = 92 mm y rc = 8.

1 en función de las rpm.8 × 0. En paralelo se realizó al mismo motor un ensayo sin combustión (motor arrastrado) a 3300 rpm. .3: Un motor de encendido por compresión. (89.8 N.70 kW W 30 × 1000 pm pm 30000 W & & We ηm = e = & & Wi We + W & pm η m = 0.Problemas de motores de combustión interna 82 107. El ensayo se efectúa a 3300 rpm midiéndose en la balanza del di- namómetro en estas condiciones una fuerza de 363. de dos tiempos. turboalimentado con postenfriamiento y cámara de combustión de baja turbulencia tiene seis cilindros y una cilindrada de 14 dm3.9% ) 66.70 PROBLEMA 4.898.8 ∴ ηv = η v = 0.2: Se desea calcular el valor del ηm de un MECH. El motor se somete a un ensayo de fre- nado determinándose los datos efectivos que se muestran en la tabla 4.729 (72. tratando de mantener condiciones de Trefrigerante. Usando esta información calcular el valor del ηm del motor a 3300 rpm.6 ∴ ηm = 66.6 + 24. El valor de fuerza indicado por la balanza mostró en este caso un valor de 134.53) × 3300 = 24. con esta finalidad se le so- mete a un ensayo a plena carga utilizando un freno eléctrico cuyo brazo es de 53 cm.8%) 120 b) Cálculo del par desarrollado por el motor: & = M e n π ∴ M = 30000 × W W & 30 × 1000 πn e e e 30000 Me = × 65 M e = 124.14 N ⋅ m π × 5000 PROBLEMA 4. SOLUCION: A partir de la prueba para el motor arrastrado: W& = M pm n π & = π(134. Taceite y posición de la mariposa de gases similares a las de la primera prueba.8 N.

m & c = ar W& F m &c A/F e Usando la información de rP. ηe.Ensayo de motores 83 Tabla 4. kW dm3/s F 1000 150 100 20 1200 220 200 22 1400 280 300 24 1600 320 400 26 1800 350 500 28 2000 350 600 30 El ensayo se realizó en un lugar con p y T normalizadas.287 × 298 m & − ρV 3.1.9 kPa n 1000 i ⋅ VD 14 × 10 −3 × 30 j 30 × 2 & A m m & & m g e = c . b) El comportamiento de φ vs rpm SOLUCION: a) Cálculo muestra a 1000 rpm: W& = pme iV n = pme iV n e D D 30 j 30 j & W 150 ∴ pme = e = pme = 642. trabajando el com- presor con una rp = 3 constante durante la prueba.51 × 100 × 10 3 kg &c= m ar = = 0. comp = 3 y suponiendo que el intercambia- dor tiene una η = 100% p 300 kg ∴ ρ entrada al cilindro = SA = = 3.5 MJ/kg. ηv. ηm) vs rpm. = ar . A partir de la información dada determinar: a) El comportamiento de los siguientes parámetros: (pme. Valores obtenidos en el ensayo de frenado n W& & V A e aire rpm.01755 A/F 20 s .y tiene una carrera de152 mm. El motor emplea un com- bustible con Hi = 42. ge.51 3 R TSA 0.

0697 .351 ηv = ηv = & at m 0. La expre- pm sión teórica es: W& = pmpm V i n .01755 kg g ge = = 0.1% ) 150 ηe = e = m c H i 0.0697 (proporción entre la cantidad de com- bustible y de aire en una combustión estequiométrica. Para calcular W . Problemas de motores de combustión interna 84 0.8 kPa 30 W& = 165.6%) & & We + Wpm 150 + 19.8190 30 × 2 s & ar η v = 0.2 150 kW s kW h & W η e = 0. ó Se necesita información del diagrama indicador para calcular la Wi & una expresión (teórica o experimental).9% ) m 0. pmpm = A + B u donde A y B son pm D 30 j constantes que dependen del tipo de motor.) 1 / 20 φ= φ = 0.51× 14 × 10 −3 × ∴ m = 0.429 (42.000117 g e = 421.01755 × 42500 & n & at = ρ VD i m donde el valor de ρ corresponde al ρdescarga compresor 30 j 1000 kg & at = 3. u = 30 −3 152 × 10 × 1000 pmpm = 105 + 12 × = 165.201 (20. Por lo tanto: cn pmpm = 105 + 12 u.886.34 kW 30 × 4 pm & W 150 ü ηm = e ηm = η m = 0.34 b) φ= (F / A ) (F / A )e Para el gasoil (F / A )e = 0. (88.8190 W& & W ηm = e = e & & Wi We + W & pm & .8 × 14 × 10 −3 × 1000 = 19.717 0.

898 0. El compresor trabaja con una relación de presiones máxima igual a 2.162 0.920 0. c = 114.429 0. 4.478 PROBLEMA 4.1.1corresponden al mapa de un motor 2T diesel sobrealimentado.900 0.4 644.7 522.1 0.6.131 1.150 0.117 1.2 607.0 722. de 4 cilindros con dimensiones: D P = 98.2 0.717 1200 785.894 0.Ensayo de motores 85 Tabla 4.2. Resultados obtenidos aplicando la expresión teórica n pme ge ηe ηv ηm φ rpm kPa g/kW h 1000 642.3 mm y rc = 18.7 0.4 mm.5 0. Mapa del motor diesel .886 0.9 421.2 0.1 0.070 0.139 1.715 0. 4.4: Las curvas mostradas en la Fig.201 0.300 0.652 1400 857.552 1800 833. Usando la información gráfica dada determinar: Fig.200 0.886 0.512 2000 750.868 0.598 1600 857.2 564.

e & ( ) & c = f We para mantener el motor girando a 2000 rpm constantes. Resultados para una potencia efectiva de 60 kW.00 2200 244 4. n ge &c m rpm g/kW h g/s 1400 244 4.3.94 1800 239 3.4 mm • Carrera c = 114 . b) m c) pme = f W ( ) & a 2000 rpm constantes. & m Puesto que g e = c .07 1600 236.27 .4u 2 . m Tabla 4. e d) Si se estima que las pérdidas mecánicas en kPa se pueden calcular usando la expresión: pmpm = 75 + 48n / 1000 + 0. SOLUCION: a) & = 60 kW a Del mapa del motor se obtiene que para desarrollar una W e n = 1400 rpm el consumo especifico de combustible ge es aproximada- mente igual a 244 g/kW h. e DATOS: • Nº de cilindros i=4 • Tiempos del motor j=2 • Diámetro del pistón D P = 98.98 2000 240 4. despejando m & c se obtiene: & W e m & = 244 × 60 & c = ge We & c = 14640 g / h (4. • Relación de presiones del compresor rpc = 2. calcular: η =f W m ( ) & a 2000 rpm.3 mm • Relación de compresión rc = 18.5 3.Problemas de motores de combustión interna 86 & c = f (rpm ) para desarrollar una W a) m & constante de 60 kW.07 g / s ).6.07 2400 250 4.

2 655.20 243 58 3.47 × 10 −3 m 3 por lo tanto: W& 30 pme = e pme = pme = 258.3 500.0 906.92 237 64 4.4. en el mapa del motor se obtiene e que: g e = 292 g / kW h .8 388.5.5 552. Resultados trabajando a 2000 rpm.45 225 105 6. (2.Ensayo de motores 87 b) Para n = 2000 rpm y W & = 30 kW.3 × 10 −3 × 4 4 4 i VD = 3. Resultados trabajando a 2000 rpm.9 340.0 . Por lo tanto: m& c = ge W& = 292 × 30 e & c = 8760 g / h.43 268 39.43 g / s ) m Tabla 4.4 × 10 −3 2 × 114.5 2.88 228 86 5. despejando la pme se tiene: e D 30 j W& pme = e y como: n i VD 30 j i VD = πD P 2 ×c×i = ( ) π 98. & (kW) W 30 39.47 × 10 −3 × 30 j 30 × 2 Tabla 4.5 45 58 64 76 86 105 e pme (kPa) 258.8 742. ge & W &c m e g/kW h kW g/s 292 30 2.9 kPa n 2000 i VD 3.56 c) W& = pme i V n .94 256 45 3.21 231 76 4.

j.5 kW 30 × 2 pm Cálculo de la eficiencia mecánica: W& ηm = e & +W W & e pm η m = 0. ηv . u .4 PROBLEMA 4. i. i.Problemas de motores de combustión interna 88 d) Cálculo de la presión media de pérdidas mecánicas: 48 n pmpm = 75 + + 0.5 Tabla 4. ρ aire .2 × 3.3 × 10 −3 × 2000  pmpm = 75 + + 0. H i ) & & = f (ηe .7 66. ρaire .4 u 2 1000 cn u= .  1000  30  Cálculo de la potencia de pérdidas mecánicas: W& = pmpm i V n pm D 30 j W& = 194.5 45 58 64 76 86 105 e ηm (%) 57. Resultados trabajando a 2000 rpm. j) W e W b) AP AP .1 79. u . por lo que la pmpm vale: 30 2 48 × 2000  114.1% ).5: & W Utilizando la siguiente expresión para el rendimiento efectivo ηe = e .2 kPa.1 63. H i ) y e = f (pme. ηe . & (kW) W 30 39.47 × 10 −3 × 2000 = 22. F / A.3 82.571 (57. η v . & mc Hi encontrar una expresión donde se muestre la relación: a) pme = f (F / A.6.7 72. 30 ηm = 30 + 22.0 77.0 74.4  = 194.

Ensayo de motores 89 SOLUCION: n & m a) & at = ρaire i VD Puesto que: m . es: n & pme A P c i We 30 j ηe = = & mc Hi & mc Hi y reemplazando el valor de m & c: n pme A P c i 30 j pme ηe = = F n F η v ρ aire A P c i Hi ηv ρ aire H i A 30 j A Por lo tanto la expresión para la pme queda: F pme =   η v ηe ρ aire H i A & c H i = ηe   ηv ρ aire A P c i & =η m F n b) Puesto que: W e e Hi   A 30 j W& F n al despejar se obtiene: e =   ηe ηv ρ aire H i c i AP  A  30 j cn y como u = 30 & W F ui entonces: e =   ηe η v ρ aire H i AP  A  j . por otra parte: = . A m & ar & c =  m F entonces m & ar A & c =  ηv ρaire A P c i F n m A 30 j La expresión para la ηe. ηv = ar y m & ar = ηv m & at 30 j & at m n & ar = η v ρ aire A P c i por lo tanto: m 30 j F &c m Como.

Datos efectivos obtenidos a 3000 rpm F (N) 15.0 dm3.7 corresponden a un ensayo en condiciones de admi- sión normal a velocidad constante.Problemas de motores de combustión interna 90 & W ui y: e = pme AP j PROBLEMA 4.020 n DATOS: • Tipo de motor MECH • Cilindrada i VD = 2 dm 3 • Tiempos del motor j= 4 • Velocidad del motor n = 3000 rpm. SOLUCION: a) Cálculo del par efectivo: M e = F × b = 15.7 79.η e e b) ηv correspondiente a la máxima potencia si el valor de F/A = 0.9 31.92 Nm Cálculo de la potencia efectiva: W& = 2 π M e n = pme iV n 1000 × 60 e D 30 j .0 MJ/kg. realizado a un MECH de 4T de cilindrada 2.5 111.6 95.4 127. • Brazo del freno b = 1 m.8 47.7.4 ge (g/kW h) 615 370 320 305 280 290 310 335 Determinar: a) M e . c) ηm si se sabe que las pérdidas mecánicas pueden ser evaluadas mediante la siguiente relación: pmf = 30 + 0 . pme.92 × 1 M e = 15. en un freno dinamométrico con brazo 1 m. El ensayo se llevó a cabo a 3000 rpm empleando un combustible cuyo Hi = 44.6: Los datos de la Tabla 4.083. Tabla 4.8 63. W& .

pme.0 29.52 600 30. e D 30 j W& 5. M e .0 24.0 13. Cálculo de la eficiencia efectiva: & m ge = c W& e despejando : m &c =W & g e e & c = 5.84 200 10.84 31.0 kW W 1000 × 60 e e Cálculo de la presión media efectiva: De la expresión: W& = pme i V n .36 800 40.92 15.44 700 35.3% ) 5.542 × 10 − 4 × 44000 & y η a 3000 rpm.44 111.Ensayo de motores 91 W& = 2 π × 15.0 × 615 = 3075 g / h = 8.68 63. ρ= = = 1.0 28.1 47.0 al despejar: pme = e pme = n 3000 i VD 2 × 10 −3 30 j 30 × 4 pme = 100 kPa.169 3 30 j R T 0. Tabla 4.0 26.8.8 79.92 × 3000 & = 5.36 127. m & W ηe = e & mc Hi η e = 0.76 300 15.68 400 20.542 × 10 −4 kg / s.2 111.133.76 47.52 95.0 ηe = 8.4 127.0 22.3 31.92 100 5.60 79. (13.4 b) Cálculo del flujo másico de aire teórico: n p 100 kg m& at = ρ i VD .287 × 298 m . We e F Me pme W& ηe e (N) (Nm) (kPa) (kW) (%) 15.60 500 25.0 26.0 25.2 95.6 63.

526 (52.72 × 10 −3 kg & ar = m se despeja: m &c & ar = m = 4.767.70 87.6 % ) Tabla 4.846 × 10 −2 30 × 4 s Cálculo del flujo másico de aire real: F m & de la expresión: = c A m & ar A 3.484 × 10 − 2 F 0.4 127.Problemas de motores de combustión interna 92 3000 kg & a T = 1.5 kW por lo tanto: W 30 × 4 pm W& & We 5.5 111. ηm a 3000 rpm F (N) 15.083 s Por lo tanto ηv queda: m& 4.7: La Tabla 4.9 31.6 95.7% ) m& at 5846 × 10 −2 c) De la expresión de las perdidas mecánicas se tiene: pmpm = 30 + 0 .10 contiene los valores medidos en un ensayo en banco de frena- do efectuado a un MECH de seis cilindros y cuatro tiempos.8 47.0 + 4. (76. un volumen constante de combustible igual a 5 cc.169 × 2 × 10 −3 × m = 5. de donde: pmpm = 30 + 0.6 89.8 63.0 77.02 × 3000 = 90 kPa como: W & = pmpm i V n pm D 30 j & = 902 × 10 −3 × 3000 = 4.9. Para las mediciones del consumo de combustible se empleo por facilidad. que consume combustible de densidad ρ = 721 kg/m3.2 e i VD = 170 pg 3 El ensayo se realizó en un sitio donde las condiciones atmosféricas son: presión 86 kPa y temperatura 20 ºC.0 81.0 PROBLEMA 4.4 ηm (%) 52.020 n .6 84.0 88.484 × 10 −2 η v = ar η v = η v = 0. Las características dimensionales del motor son: rc = 8.6 69.0 y puesto que: ηm = e = ηm = & & Wi We + Wpm & 5. La ecuación de la placa de .7 79.5 η m = 0.

el valor de los siguientes parámetros: ηv.7 2000 128.0 2. W 60 × 1000 60 × 1000 e e 9549.51 ç v = ar = η v = 56.3 Cálculo del consumo específico de combustible: .4 6. Determinar a 2500 rpm.0223∆P 2 + 42. ηe y φ.11 kW. ge.001567 kg/s m 2.3 Cálculo del flujo másico de combustible: . donde: m & ar en kg / h y ∆p en pg H 2 O.3 2.287 × 293 60 × 4 kg kg m& at = 0. We. Mediciones experimentales n Me t ∆p (rpm) (N-m) (s) (pg H2O) 1500 134.8 4.289∆P + 7.1 2500 115.7 s h Cálculo del flujo másico de aire real a partir de la ecuación de la placa de orificio: m& ar = 121.3235.5 3500 95.0282∆P 4 + 0.6 SOLUCION Cálculo del flujo másico de aire teórico: 86 2500 m& at = ρ VD 2 n i / j = × 2785.7 Cálculo de la potencia efectiva: W& = 2 ðM e n = 2 ð × 115 × 2500 = 115 × 2500 & = 30.2 2.1 3000 108. Tabla 4.7 7.4 2.7 3.Ensayo de motores 93 orificio utilizada para evaluar el consumo de aire real es: m& ar = −0.10.6898∆P 3 − 7.51 kg h Cálculo de ηv: m 121.9 % m at 213.4 2. kg 5E − 6 m c = ñ V c = 721 3 m& c = 0. .3 6.8E − 6 × 2 × 0.0594 = 213.

68. Los resultados del ensayo se presentan gráficamente en la Fig. ηe = 0.8: Un motor diesel de 4 tiempos turboalimentado que utiliza un compresor cu- ya rpc = 2. tiene las siguientes dimensiones: iVD = 14 dm 3 .4 W& 30.2.03375 φ = 0. Resultados del ensayo de carga variable .7% ) We 30. y rc = 16. F 0.001567 × 44000 m Cálculo de la riqueza de la mezcla: F 0.11 çe = = & Hi 0. se somete a un ensayo de carga variable en un sitio cuya p y T corresponden a los valores normalizados. 4..11 h kW e Cálculo de la eficiencia efectiva: . El motor que emplea un combustible diesel liviano.437 (43. Fig. 4.001567 φ = A = 0.001567 m g ge = = g e = 187.2.0685    e A PROBLEMA 4.Problemas de motores de combustión interna 94 & c 0.

2: V& = 400 × 10 −3 m a s −3 &a =m entonces: m & ar = 400 × 10 × 1. de la pipeta adecuada para medir el consumo de com- bustible del motor.Ensayo de motores 95 Suponiendo que el aumento de temperatura por compresión en el compresor es de 50 K. 4. a 1600 rpm calcular: a) F/A. entonces: p 200 kg kg ρ= = = 1.99 3 .8. 4.9 × 1. b) Volumen V.2 para n = 1600 rpm se tiene: W& ≅ 320 kW y g ≅ 210 g e e kW h & m como: g e = c .79 3 RT 0. W& e &c =W entonces: m & g = 320 × 210 = 67200 g / h e e Cálculo del flujo másico de aire Conociendo que: m &a =V & ρ y como las condiciones a la descarga del a compresor son: p = patrpc = 100×2 = 200 kPa y T = Tat + 50.287 × 350 m m 3 y como de la Fig. c) ηv d) ηe SOLUCION: a) Cálculo del flujo másico de combustible De la Fig. entonces: ρ H 2O . A m &a F 67200 F entonces:   =   = 0.99 = 1.79 & a = 2577600 g / h m Cálculo de (F/A): F m & Puesto que:   = c .0261  A  2577600 A ρ b) S= : como para un combustible diesel liviano S = 0. ρ cil = 0. si la densidad del aire dentro del cilindro es igual al 90% de la teórica a la salida del compresor.

1 entonces: ηv = η v = 192. ⇒ Vp = 233 cc ≈ 250 cc c) Como: m & at = ρ iVD n / 30 j = 1337280 g / h m& y puesto que: η v = ar m& at 2867098. c) La variación de la relación A/F en función de las rpm si para el ran- go de trabajo considerado la relación de presiones del compresor es . Usando la información contenida en la figura junto con los datos del motor. ⇒ t = 10 s. determinar: a) La máxima potencia efectiva desarrollada por el motor.7% ) W 320 ηe = e = & c Hi m 67200 × 43200 103 × 3600 PROBLEMA 4. 4.8 × 1 = 0.3 cc c c 0.8 h s Por lo tanto.9: Un motor diesel de dos tiempos.8 cc cc & m Como: ρ c = c V& c entonces V & = 67200 V& = 84000 cc = 23.Problemas de motores de combustión interna 96 g g ρ c = 0. Vp = V c t. (kW) b) El par efectivo correspondiente al mínimo consumo específico efec- tivo de combustible. (N-m). si se estima un tiempo de 10 s para realizar la medición del consumo de combustible.397 (39.7% 1572480 Este rendimiento volumétrico es mayor que la unidad a causa de que no se están tomando en cuenta las pérdidas en el sistema de admisión hasta el compresor al considerar como nivel de referencia para el cálculo. seis cilindros. turboalimentado y con pos- tenfriamiento tiene las siguientes características: diámetro y carrera del pis- tón 140 mm y 152 mm respectivamente. el tamaño de la pipeta deberá ser: .3. la p y T a la salida de este. d) Cálculo de la eficiencia efectiva: & ηe = 0. El motor se somete a una prueba en un banco de ensayos obteniéndose los resultados que se muestran en la Fig.

Ensayo de motores 97 3.00234 × 2 × 6 = 0.00234m 3 .1 N ⋅ m a 1600 rpm  . pme iVD = se despeja Me: 30 j 30 × 1000 3753.000234 pme × n 2 × 60 e La potencia máxima se obtendrá a la condición para la cual el producto pme×n sea máximo. 4. Fig. su temperatura de descarga es 350 K y la eficiencia volumétrica respecto a la descarga del compresor es 100%.3 Resultados de la prueba en el banco SOLUCION: a) La expresión para la potencia efectiva es: W& = pme iV n / 30 j . como: e D π DP π VD = × c = × (140E − 3) × 152E − 3 = 0. entonces: 4 4 W& = pme × n × 0. esto ocurre para n = 2000 rpm & W e max = 702.0.234 pme M e = ó 3686.0 kW a 2000 rpm b) Cálculo del par efectivo n π Me n De la expresión.1 N ⋅ m a 1400 rpm  M e = 2.

Determinar los porcentajes de variación de W& y g .4 31.1 99.3 PROBLEMA 4.10: Se desea calcular la variación de W (e m e v e ) & .6 77.3 2515.0 3351.6 3127.7 3686.3 suponiendo que el ensayo se realiza en un sitio donde p = 86 kPa .0 155. η .0 1800 214 1590 669.8 32.1 115.3 31.6 3522. η . pmpm ≠ f (sitio ) .11.00234 × 0. g vs rpm para el motor del problema 4.5 1600 210 1650 617. η .51588 n m = F m&c Tabla 4.1 30. T = 18 º C y la presión parcial de vapor en el aire es 1.6 2000 222 1500 702.1 143.6 32.17 3019. Valores de la relación A/F n ge pme W& Me &c m m& ar A e (rpm) (g/kWh) (kPa) (kW) (Nm) (kg/h) (kg/h) F 1000 236 1400 327.Problemas de motores de combustión interna 98 c) Cálculo de la variación de la relación A/F en función de n: A m & & m Puesto que = ar y g e = c . F m &c W& e g W & por lo tanto m&c= e e 1000 m& Como ηV = 100 = ar entonces m & ar = m & at m& at 3 × 100 n×6 & ar = ρ a iVD n / 30 j = m × 0.3 4528. Uti- lizar para el cálculo de las pérdidas mecánicas la misma expresión usada anteriormente: pmpm= A + B u .3 3753.7 4025.0 30.287 × 350 2 × 30 & ar = 6.9885 E − 4 × n [kg / s] = 6.9885 E − 4 × 1000 × 3600 × n m & ar = 2.8 5031.7 3552. . Considerar que la pmpm es independiente del sitio donde se reali- e e zó el ensayo.1 129.51588 × n [kg / h ] A 2.9 3619.4 1400 210 1680 550.5 1200 218 1620 454.29 kPa.

7 723.430 ç V.9 670.7% ) 125. M = = e. sitio g e. M .5 88. N = ×  = 1.1 13. Valores calculados en el sitio de trabajo n & W η m .0 118.425 (42.6 .1 kW i.12. N = FC′ ç V. M W FC 1.3.012  TM   291  ç V.8 128. M = = ç V.1 − 19.0 88.3 & & = = i. M = Wi. M 125.7 16.867 (86.6 768.1 621.5 86.8 kW h Tabla 4.169 (16.7 11.3 kW pm 1/2 pN  TM  & = FC W W & . donde FC =   p M − p v.0 1200 185.8 87.01755 × 42500 m 1/2 T  1/2  298  ç V. M = 0. para n = 1000 rpm: pmpm = 165. M = 502 & We. sitio (rpm) (kW) (%) (%) (%) (g/kW h) 1000 125. sitio ηV .6 71. N W i. M = 125.2 1800 293.01755 g g e. M = = g e.8 86.3 & W e.5% ) FC′ 1. N i. M = 0.0 1400 235. sitio e .9 42.5 864. M  TN  1/2 & 100  18 + 273  W i.4 12.8 ç m.8 kPa y W & = 19. FC′ =  N  =  FC ' = 1.1 W& ç e. M & c H i 0.012 m&c 0. M = 145.6 1600 268. sitio ηe .8 ç e. N 0.167 & & & We.7 105.7 2000 292. M 145. M − Wpm = 145.9% ) 125.3 84.29  25 + 273  W& 150 + 19. M = = e.7 11. M & Wi.6 90.8 kW & W ηm .7 9. M = 0.167 86 − 1.Ensayo de motores 99 SOLUCION: Del problema 4.M i.5 502.

89 15.13 2000 16.08 % promedio de aumento de ge.09 % promedio de reducción de W& .48 16. Porcentajes de variación rpm & % Reducción de W % Aumento de ge e 1000 16. .88 1600 16.49 16.91 15.14 16.00 15.91 1400 15. e 16.10 1200 15.Problemas de motores de combustión interna 100 Tabla 4.13.13 16.99 1800 16.

PROBLEMA 4. Fig.2: Un MECH de 4 tiempos y 6 cilindros tiene las siguientes dimensiones: D P = 96. 4. ηV y φ al variar las rpm del motor.8 mm. ηi.5.1: Para un motor diesel que funciona con aspiración natural: a) Demostrar a partir de la definición de pme que: F pme ∝ η m η i η v   A b) Graficar y explicar el comportamiento de los parámetros: ηm.4 Potencia y presión media medidas .6 El motor se somete a un ensayo a ple- na carga (100% de apertura de mariposa) obteniéndose los resultados mos- trados en las Figs. 4. c = 86 y rc = .Ensayo de motores 101 PROBLEMAS PROPUESTOS PROBLEMA 4.4 y 4.

V ) W P D PROBLEMA 4.Problemas de motores de combustión interna 102 Fig. Dp = 102.7 30.4 29.2 y sus figuras anexas.65 mm y c = 165. PROBLEMA 4.0 26.1 9.8 F sin combustión [kg] 26.14.5 4. Consumos específicos y eficiencias calculados Utilizando la información suministrada determinar el comportamiento de: ηm vs rpm y Me vs rpm. 4T.8 31.3: Usando la información del problema 4.1 8.3 27. A .14. Tabla 4.5.4 36.2 18.5 9.1 mm se obtuvieron los resultados que aparecen en la Tabla 4.8 30.3 . Valores experimentales n [rpm] 1160 1192 1270 1299 1304 1333 F con combustión [kg] 54. 4. AN.8 6. u ) y de M = f (pm .9 3.5: En un ensayo de frenado realizado a un MEC cuyas características principa- les son: 4 cilindros. determinar: m& c vs rpm a partir tanto de W como de & = f (pm.1 0 & c [kg] m 9.

El ensayo se realizó en un si- tio donde las condiciones atmosféricas son: p = 100 kPa y T = 15.9. completar la información que falta en la Tabla 4. PROBLEMA 4. Calcular la W& e vs rpm y ge vs rpm que este motor produciría si trabajara en un lugar con p = 86 kPa y T = 18 C. Determinar en esta condición el consumo de aire y la eficiencia volumétrica del motor.82 y poder calo- rífico inferior 42500 kJ/kg sabiendo que el brazo de palanca del freno es 0..7: Si los resultados del ensayo del problema 4.5 emplea una relación aire-combustible 20 cuando desarrolla su máxima potencia.5 se obtuvieron en un lugar cuya presión y temperatura corresponden a las condiciones normalizadas (p = 100 kPa y T = 25 C ). Tabla 4. La potencia indicada se determinó a partir de la informa- .16 se obtuvieron en un ensayo a plena carga realiza- do a un MECH de 4 tiempos que posee las siguientes características geomé- tricas: D P = 81.03 mm. Valores por calcular n (rpm) 1160 1192 1270 1299 1304 1333 & [kW ] W e & W [kW ] i & [kW ] Wpm g e [kg / kW h ] pme [kPa ] M e [ Nm ] PROBLEMA 4. c = 48.15.5 mm y rc = 8. Comente sus resultados.15.525 m.74 y poder calorífico in- ferior 44000 kJ/kg.8: Los datos de la Tabla 4.Ensayo de motores 103 Si el motor utiliza un combustible de gravedad específica 0.6: El motor del problema 4.55 °C utilizando un combustible de gravedad específica 0. PROBLEMA 4.

9 33. medida con un sensor de presión instalado en el cilindro del motor. 4 cilindros y 2 dm3 de cilindrada.58 31. Fig.90 El tiempo t corresponde a un consumo constante de 50 ml.40 5400 1.7 15. calcular y representar gráficamente los si- guientes comportamientos: W (e m e i. Usando los datos de la tabla.Problemas de motores de combustión interna 104 ción p-V a las rpm consideradas.9 11.6 se muestran las curvas multiparamétricas o mapa del motor. Valores experimentales n F t W& i rpm kg s kW 1200 1. 4.6. Tabla 4.43 1600 1.46 16. Curvas multiparamétricas del motor .9: En la Fig.69 22.1 7. PROBLEMA 4. correspondientes a un MECH de 4T.62 19. η η vs rpm.7 24.4 32.6 20.29 14. e ) & .16. g . η . 4.38 41.40 2000 1.08 2600 1.30 3200 1.42 4800 1.08 14.9 29.71 4000 1.65 27.

7 se presenta el mapa (curvas multiparamétricas) de un MEC de admisión normal con cámara de combustión con características medias de torbellino y relación de compresión 18. consumiendo 335 g/kW h de combustible de gravedad específica 0. 4. la varia- ción de W& vs rpm. 4.10: En la Fig. e c) Si el motor trabaja a 4000 rpm constantes.Ensayo de motores 105 Determinar: & vs c arg a a 3000 rpm a) La variación de We b) Para una carga constante que se vence con una pme = 500 kPa. Fig.74 ¿durante cuanto tiempo funcio- nará continuamente si posee un depósito de 2000 cm3 de capacidad? PROBLEMA 4.7 Curvas multiparamétricas de un MEC .

c) Si el motor posee cámara de combustión no dividida estimar y presentar gráficamente la ηm vs rpm para una condición de carga constante equi- valente a una pme = 400 kPa. b) Si tiene 8 cilindros y una relación c / D P = 0. calcular el DP y la carrera.Problemas de motores de combustión interna 106 a) Determinar el tamaño del motor. .9804.

5 CAPITULO CINCO PARAMETROS DEL MOTOR .

.

Parámetros del motor 109 FORMULAS & W & W Presión media efectiva: pme = e . pme = e n & V i VD D 30 j Presión media indicada: (r )nc rv rp  1  1  1  pmi = C r p 1 C [ rv ( rp − 1) + 1 − − 1 − ] rC − 1 ne −1  n e −1   n c −1  ( re )  nc −1 ( rc )  π (D p ) 2 Cilindrada i VD = i × ×c 4 W& g i VD = e e n F ηV ρ0 30 j A & m 1 Consumo efectivo de combustible ge = & c = We ηe H i m& ar Rendimiento volumétrico ηV = n i VD ρ0 30 j ρ1 p1 T0 ηV = = × ρ0 T1 p 0 F m & Relación combustible-aire = c A m &a & W Rendimiento efectivo ηe = e & c Hi m Potencia efectiva & = pme i V n We D 30 j cn Velocidad media del pistón u= 30 .

Problemas de motores de combustión interna 110 &c & =m Consumo volumétrico de combustible Vc ρc Potencia efectiva & =M πn W e e 30 Potencia indicada & & & Wi = We + W pm Par indicado M i = M e + M pm .

Parámetros del motor 111 PROBLEMAS RESUELTOS PROBLEMA 5. c) Consumo efectivo en g/kW h.27 Sabiendo que utiliza un combustible de poder calorífico inferior H i = 42000 kJ / kg y que las condiciones ambientales son: 100 kPa.5 × 10 5 2 n 6200 m i VD 903 × 10 −6 × 30 j 30 × 4 pme = 0.75 MPa.1: De un MECH de cuatro cilindros y cuatro tiempos. SOLUCION: a) Cálculo de la presión media efectiva: W& 35 × 10 3 N pme = e = = 7.2 kg / m 3 . 20 ºC y ρ 0 = 1. La carrera c. se 30 .07 • Potencia efectiva a 6200 rpm: & = 35 kW W e F 1 • Riqueza de la mezcla: = A 12. cn b) La velocidad media del pistón viene dada por: u = . se conocen los datos si- guientes: • Cilindrada: i ⋅ VD = 903 cm 3 • Relación carrera/diámetro: c / D P = 1.5 • Eficiencia efectiva: η e = 0. e) Qué eficiencia volumétrica posee el motor si al final del proceso de admisión. las condiciones del fluido en el interior del cilindro son 86 kPa y 50 ºC. calcular: a) Presión media efectiva b) Velocidad media del pistón. d) Eficiencia volumétrica.

En este instante: .069 m Cálculo de la velocidad media: cn 6200 u= = 0. Puesto que: c / D P = 1. (67.07 × D P π D 2P y como: i VD = 4 × c × .0% ) 6200 903 × 10 − 6 × × 1.67. 903 × 10 −6 = 1. c = 1. la fase de admisión termina cuando el ci- lindro se encuentra en el PMI.5 −3 m ar = 37.0645 m y c = 0. por lo tanto: 4 π DP 2 VD = 4 × 1.Problemas de motores de combustión interna 112 halla a partir del valor de la cilindrada y la relación carrera/diámetro.27 × 4.26 m / s 30 30 c) Cálculo del consumo efectivo: 1 1 kg gc = = = 8.07.07 × π D 3P 4 D P = 0.2 × 10 7 W ⋅s g g c = 8.81× 10 −8 × 10 −6 × 3600 g c = 317 kW ⋅ h d) El rendimiento volumétrico se calcula según la expresión: & ar m ηV = n i VD ρ0 30 j El consumo de aire se calcula a partir del consumo de combustible y de la riqueza de la mezcla: & c = gc W m & = 8.069 × u = 14.5 × 10 −3 ηV = η V = 0.81 × 10 −8 × 3500 = 3 × 10 −3 kg / s e F m & m & 3 × 10 −3 = c.07 × D P . m &a = c = A m &a F/ A 1 12.81 × 10 −8 η e H i 0.5 × 10 kg / s & entonces: 37.2 30 × 4 e) Suponiendo que el RCA = 0.

W e ρ 0 ηV φ   H i ηe A 30 j  A e & We F y dado que: pme = . ηe.82 • Riqueza relativa φ = 0. SOLUCION: a) Teniendo en cuenta que la potencia se puede expresar como: W& ηe = e .5 • Eficiencia efectiva ηe = 0. entonces. 6 cilindros y la relación carrera/diámetro = 1.0%) ρ 0 T1 p 0 323 × 100000 PROBLEMA 5. F/A. (78.34 Se pide: a) Expresar la pme en función de ηV.Parámetros del motor 113 p1 = 86000 Pa  T1 = 50 º C ρ1 `p1 T0 86000 × 293 ηV = = × = η V = 0. determinar: • Diámetro y carrera • Potencia y par a 2200 rpm. pme = ρ 0 η V φ   H i η e i VD n  A e 30 j sustituyendo se obtiene: . & c Hi m & =m F & c H i ηe = m & a H i η e = i VD n F donde.2 kg / m 3 kJ • Poder calorífico inferior del combustible: H i = 42000 kg b) Si el motor tiene una cilindrada de 10 litros.65 F 1 • Riqueza estequiométrica   =  A  e 15. y determinar su valor sabiendo que: • Densidad de referencia del aire: ρ 0 = 1.78.2.2 De un MEC de 4T que trabaja a 2200 rpm se conocen los siguientes datos: • Eficiencia volumétrica η V = 0. etc.

34 = 5. por lo tanto: π D 2P c i VD = 6 × c × y = 1.010 × 2200 W 30 × 4 e D 30 j & = 108 kW We Cálculo del par: W& 108 × 10 3 Me = e = M e = 469 N ⋅ m π n π × 2200 30 30 Conociendo la cilindrada. Se dispone de los siguientes datos: • Poder calorífico inferior del combustible 42000 kJ/kg • Riqueza estequiométrica 1/14 .Problemas de motores de combustión interna 114 0. fácilmente se puede calcular la carrera y el diámetro.89 × 10 5 × 0.59 MPa b) Cálculo de la potencia: & = pme i V n = 5.5 m pme = 0. • Carrera 72.145 m PROBLEMA 5.65 N pme = 1.5.82 × × 42 × 10 6 × 0.2 × 0.2 mm.2 × π c = 1 . • Potencia máxima 96 kW a 6500 rpm.7 Nm a 4600 rpm • Inyección multipunto. • Par máximo 160.2 4 DP π D 2P i VD = 6 × 1. • Diámetro 87 mm. • Relación de compresión 9.2 × D P × 4 4 × i VD DP = 3 D P = 0.2 × D P c = 0.3 De un motor Alfa Romeo de automóvil se conocen las siguientes caracterís- ticas: • 4 cilindros horizontales opuestos.121 m 6 × 1 .89 × 105 2 15.

c) Eficiencia del motor en el punto de par máximo.087 2 × 0.Parámetros del motor 115 • Riqueza relativa de la mezcla 1.0722 i VD = c= = 0. b) Presión media efectiva máxima. para la curva de máxima potencia • Eficiencia volumétrica para el punto de par máximo 0. (motor de automóvil.9.87 kg/l. j π M e máx pme máx = i VD j = 4.001716 m 3 4 4 4 × π × 160.85.2.2 kg/m3. y para el de máxima potencia 0.18 Mpa c) Cálculo de la eficiencia efectiva: & W W& & W ηe = e = e = e & & ( ) mc Hi ma φ F / A e Hi η i V n ρ0 φ (F / A )e H i V D 30 j n Me π 30 Me π j ηe = = η V i VD ρ 0 φ (F / A )e H i ρ 0 φ (F / A )e H i n η V i VD 30 j .7 Pa = 1.0722 × 6500 m u máx = = u máx = 15.001716 pme máx = 1.6 30 30 s b) Cálculo de la presión media efectiva máxima.7 pme máx = = 1176815. A partir de estas características y datos calcular los siguientes parámetros: a) Velocidad media del pistón máxima. inyección multipunto) i π D 2P 4 × 0. c n máx 0. SOLUCION: a) Cálculo de la velocidad media del pistón máxima. • Densidad de la gasolina 0. • Densidad del aire ambiente 1. d) Consumo de combustible en l/100 km cuando la velocidad del vehí- culo sea 150 km/h.18 Mpa 0.

SOLUCION: a) Cálculo de la eficiencia volumétrica: .6 kPa y Tatm = 298 K ).6 l  / 150 km  × 100 km V & = 22. se obtuvieron los siguientes datos: • Par torsor 117. • Densidad de la gasolina 0.3 & We máx h h & c 29. • Consumo de aire 237.Problemas de motores de combustión interna 116 160.001716 × 1.87 c h & =  33.2 × ge = 30 × 4 14 g e = 304.72 kg/l Calcular: a) Eficiencia volumétrica del motor b) Riqueza relativa de la mezcla que utiliza c) Potencia al freno del motor.2 × 42 × 10 6 d) Cálculo del consumo de combustible: n η V i VD ρ 0 φ Fe H i 1 30 j ge = = ηe H i W & e máx H i 6500 1 0.3 & =m l V = = 33.7 × π × 4 × 14 ηe = η e = 0.302 (30.4 kg/h.9 × 0. • Frecuencia de giro del motor 6000 rpm.2 × 1.6 ρ c 0.8 l • Consumo de combustible 32.85 × 0.2%) 0. • Cilindrada 1.2 × 1.7 g 96 kW h &c m & g kg ge = .6 Nm. m& c = ge W e máx = 304. d) Presión media al freno del motor e) Eficiencia al freno del motor.4 V l c c  h  h  100 km PROBLEMA 5.7 l/h.4 En una prueba al banco de un motor de 4T y admisión normal efectuada en Mérida (ρ atm = 83.001716 × × 1.7 × 96 = 29255 = 29.

• Combustible inyectado por cilindro y ciclo m cc = 0.9 × 10 3 η e = 0.75 (75% ) m ηV = = & at 316.5 De un motor diesel de admisión normal de 4T y seis cilindros en línea.088 kg s kg & at = V m at 0 × 3600 = 316.09 m V 30 × 4 at D 30 j s & ρ = 0.09 g • Consumo másico de aire: m& a = 180 g / s .75 kg c c h & m F 23.7 × 0.9 kW W e e 30 30 d) Cálculo de la presión media al freno: W& W& 73.09 × 0.5 m b) Cálculo de la riqueza relativa de la mezcla: m&c =V& ρ = 32.4 m c) Cálculo de la potencia al freno: W& = M e π n = 117.72 = 23.6 kg ρ0 = = = 0.47 & a  A  e 237.067 φ = 1.5 φ= c   = × 0.977 = 0.8 × 10 −3 × 6000 = 0. que se encuentra funcionando a 2000 rpm.977 3 R T0 0.257 (25.9 × 10 3 pme = e = e = pme = 0.82 MPa & V & V 0.09 D a 0 e) Cálculo de la eficiencia al freno: & 73.5 s h h & ar 237.5 × 44 × 10 6 / 3600 PROBLEMA 5. se conocen los siguientes datos: • Carrera c = 155 mm • Diámetro D P = 118 mm.4 η V = 0.287 × 298 m 3 & = i V n = 1.7% ) W ηe = e = m& c H i 23.6 × π × 6000 & = 73.Parámetros del motor 117 p0 83.

17 × 10 −3 m 3 4 4 sustituyendo. Datos complementarios: • Densidad del aire a 20 °C y 100 kPa: ρ 0 = 1.83 kg / dm 3 • Poder calorífico inferior del combustible: H i = 40000 kJ / kg. se obtiene: . e) Potencia que desarrolla el motor.09 × 10 −3 × × 6 = 9 × 10 −3 kg / s. 30 j 30 × 4 Cálculo de la riqueza de la mezcla: F m & 9 × 10 −3 F 1 = c = = A ma & 0. se tiene: ni 2000 m& c = mc c = 0.2 kg / m 3 • Densidad del combustible: ρc = 0. SOLUCION: a) La cantidad de combustible inyectado por ciclo y por cilindro es: m& mc c = c ni 30 j despejando el consumo másico de combustible. b) Eficiencia volumétrica del motor. d) Presión media efectiva en estas condiciones.Problemas de motores de combustión interna 118 • Consumo específico de combustible g e = 257 g / kW h Tat = 20 °C • Condiciones ambientales  p at = 100 kPa Calcular: a) Relación combustible–aire de la mezcla.155 = 10.1182 i VD = i c = 6× × 0. f) Consumo horario de combustible en litros/hora. c) Eficiencia efectiva del motor.180 A 20 b) La expresión de la eficiencia volumétrica es: m& ar ηV = n i VD ρ0 30 j donde la cilindrada es: π D 2p π × 0.

35 (35% ) d) Cálculo de la pme: F 1 pme = H i η e η V ρ 0 = × 40000 × 10 3 × 0.885 × 1.180 ηV = 2000 10. e f) & c = 9 × 10 −3 kg / s y Puesto que el consumo másico de combustible es: m como la densidad del combustible es ρc = 0.7 • Riqueza relativa a 4500 rpm: 1. el consumo horario de combustible es: & =m& c 9 × 10 −3 × 3600 & = 39 l V = V ρc c c 0.83 kg / dm 3 . la velocidad lineal media del pistón no debe exceder 14 m/s.2 30 × 4 c) Cálculo de la eficiencia efectiva: & W 1 1 ηe = e = = & m c H i g e H i 0.17 × 10 −3 × × 1.74 MPa e) Cálculo de la potencia del motor: W& = i V n pme = 2000 × 10.2 .5% ) 0.6 Determinar las características geométricas de un motor de gasolina: número de cilindros.35 × 0.Parámetros del motor 119 η V = 0.83 h PROBLEMA 5.17 × 10 −3 × 743400 30 × 4 e D 30 j W& = 126000 kW = 126 kW.257 × 1 × 40000 × 103 3600 × 103 ηe = 0. si se desea que pueda desarrollar 120 kW a 4500 rpm con un consumo específico de 300 g/kW h. Con el fin de reducir los esfuerzos sobre el motor. diámetro y carrera.885 (88. por lo tanto. Se dispone de los siguientes datos adicionales: • Eficiencia volumétrica a 4500 rpm: 0.2 A 20 pme = 743400 N / m 2 = 0.

276 × 10 − 2 × 0. SOLUCION: La expresión de la potencia es: W& =iV n F H η η ρ e D i V e 0 30 j A y puesto que: 1 & =iV n F 1 ge = .33 × 10 −2 m cn    30  Cálculo del diámetro del pistón: c Como i VD = i π D 2P . según el 4 número de cilindros y el valor de la carrera que se fije.83 litros Cálculo de la carrera: c×n Como u = 14 = . .7 × 1. Si existen varias soluciones. de aquí se despeja la carrera: 30 14 c= c = 9.Problemas de motores de combustión interna 120 • Riqueza estequiométrica: 1/14. justificando la elec- ción. existen varias soluciones para el diámetro.2 30 × 4 i VD = 3.276 × 10 − 2 A  A  e 14.5 • Densidad del aire a 20 C y 100 kPa: 1.5 Cálculo de la cilindrada del motor: 120 × 300 i VD = 4500 10 3 × 3600 × × 8. escoger la más adecuada.2 = φr   = = 8.83 × 10 −3 m 3 = 3. • Poder calorífico inferior del combustible: 42000 kJ/kg. entonces: W ηe H i 30 j A g e η V ρ 0 e D Despejando la cilindrada: W& g i VD = e e n F ηV ρ0 30 j A Cálculo de F/A: F F 1.2 kg/m3.

A .7 × 1. j.Parámetros del motor 121 π D 2P W& g i c= e e 4 n φ Fe η V ρ 0 30 j 4W & g j DP = e e F π u φ   ηV ρ 0 i  A e 4 × 120 × 300 × 4 × 14. j. m & a .7 Encontrar una expresión para la potencia efectiva desarrollada por un motor en función de η e .2 × 10 × 3600 × i 3 i Si i = 4 D P = 0. H i . m & a . H i .5 0. η e . (3) y (4) se tiene: & =η m e & c H i = ηe m W e & a F H i = ηe m & at ηV F H i A A W& =η ρ V i n η F H & = η η ρ iV n F H W e e a D V i e e V a D i 30 j A 30 j A PROBLEMA 5. ηV = m (3) y & at = ρ a VD i m n (4) & c Hi m A m &a & at m 30 j despejando de (1) y sustituyendo de (2). F = m c (2). η e . A SOLUCION: Se tienen las ecuaciones: & & &a ηe = W e (1).2 × 0.114 m Si i = 6 D P = 0.8 Usando la información del problema anterior determinar una expresión para el par efectivo producido por un motor de 2T o 4T en función de η e . η V . F .229 DP = = m π × 14 × 1.093 m La segunda solución es mejor pues implica volumen desplazado menor. F . PROBLEMA 5. motor mejor equilibrado y motor cuadrado (c = D P ). η V .

e Dado que (1) y (2) son iguales: π n M e ηe ηV ρ a i ⋅ VD n (F / A ) H i = 30 30 j ηe ηV ρ a i ⋅ VD (F / A ) H i Me = jπ ηe ηV ρ a i ⋅ VD (F / A ) H i Para un motor 4T j = 4 ∴ Me = 4π ηe ηV ρa i ⋅ VD (F / A ) H i Para un motor 2T j = 2 ∴ Me = 2π PROBLEMA 5. e Por otra parte: W& = π n Me (2) e 30 en esta expresión Me [N·m] y n [rpm] para que W & [W ].Problemas de motores de combustión interna 122 SOLUCION: Del problema anterior se tiene: W& = η η ρ iV n F H (1) e e V a D i 30 j A en esta expresión Hi [J/kg] para que W & [W ].9 A partir de las expresiones del rendimiento efectivo y del consumo específi- co efectivo demostrar que: 1 ηe α ge SOLUCION &c m Puesto que g e = & W e & = &c al despejar: W m e ge W& Como ηe = e & c Hi m .

e = i. e = (3) & c Hi m m& g i. e (1) i. e = c (4) & W i. e 30 W & pmi. e & =W W & +W & (5) i e pm M i = M e + M pm (6) pmi = pme + pmpm (7) parámetro efectivo Conociendo que: η m = parámetro indicado W& Me A partir de (1). se tiene: η m = e ηm = W& Mi i Sustituyendo de (5) y (6) en la última expresión: . e ηi .  g   kJ  1 36 × 105 Si g e   y Hi   ∴ ηe = =  kW h   kg  1 ge Hi ge Hi 1000 × 3600 PROBLEMA 5.10 Deducir las diversas expresiones para calcular el rendimiento mecánico a partir de los parámetros efectivos e indicados. SOLUCION: En forma general se tiene: W& = π n M i.Parámetros del motor 123 m&c & se obtiene: η = g e = 1 1 Al sustituir We e ηe ∝ & c Hi g e Hi m ge En esta expresión se debe ser cuidadoso con las unidades empleadas de ma- nera que se conserve la homogeneidad dimensional. e (2) n iVD 30 j & Wi .

Escribir las fórmulas que permitan estimar el valor de los pa- rámetros indicados a partir de los índices del ciclo de trabajo: pmi [kPa]. Wi [kW].11 Un motor diesel de 4T funciona según el ciclo con suministro mixto de ca- lor. gi [g/kW h] y ηi. diámetro del cilindro Dp = 140 mm. El motor es de admisión normal y tiene las siguientes características geométricas: número de cilindros i = 6.1: . Cuando funciona a 2500 rpm posee una eficiencia volumétrica ηv = 90% y trabaja con una ri- queza φ = 0. [%] SOLUCION La pmi se calcula a partir de la expresión: (r ) n c r v rp  1    pmi = C rp 1 C [ rv ( rp − 1) + 1 −  − 1 1 − 1 ] rC − 1 ne −1  n e −1   ( rc ) n c −1  ( re )  nc −1  Los exponentes politrópicos de la compresión rc. y de la expansión re se in- terpolan de la Tabla 5. carrera c = 152 mm y relación de compresión rc = 16.Problemas de motores de combustión interna 124 & W 1 ηm = e ηm = & We + W& W& pm 1 + &pm W e Me 1 ηm = ηm = M e + M pm M pm 1+ Me pme A partir de (2) ηm = pmi Sustituyendo (7) en la última expresión: pme 1 ηm = ηm = pme + pmpm 1+ pmpm pme η A partir de (3) ηm = e ηi gi A partir de (4) ηm = ge PROBLEMA 5.7.

22 1.40 1.3 Condiciones ambientales según el tipo de alimentación Tipo p T Admisión normal po To Turboalimentación pSA TSA . rc = rpre El coeficiente de redondeo vale 0.11 1.18 – 1.20 Los valores de rv.32 – 1.23 – 1.3: Tabla 5.Parámetros del motor 125 Tabla 5. rp rc y re según el ciclo de trabajo Motor rv rp rc y re MECH >1 =1 r c = re MEC lento =1 >1 rc > re. rc = rpre MEC rápido >1 >1 rc > re. rp rc y re de acuerdo al ciclo de trabajo se hallan en la Tabla 5.30 15 .30 .92 para un MECH y 0. Uno de los valores de rv o rp se puede calcular a partir de las características de alimentación y tamaño del motor utilizando la expresión:  1  F  r −1    [  φ   Hi  C k  = ( rp − 1) + krv ( rp − 1) ]  c V T1   A  e  ( rC )  Las condiciones ambientales se toman de la Tabla 5.37 1.2: Tabla 5.1.1 Exponentes politrópicos rc nc ne 6 .2 Parámetros rv.97 para un MEC.

.

Suponiendo que la eficiencia indicada no varía. Si el diámetro del cilindro es 135 mm y la carrera del pistón 156 mm. es un paráme- La potencia efectiva por unidad de área del pistón. W e P tro que caracteriza el aprovechamiento del área disponible del pistón inde- pendientemente de su tamaño. calcular: a) Potencia producida por el motor. PROBLEMA 5. Encontrar una expresión para este parámetro en función de la presión media efectiva.2 & / A . donde tc es el tiempo que tarda el motor en consumir 800 cm3 de combustible de densidad 840 kg / m 3 y poder calorífico inferior 44 MJ/kg.1 A partir de las fórmulas fundamentales para calcular los parámetros del mo- η m & φ tor. cuantos kg de com- bustible se economizaran por hora después de la mejora. M e = 764 N ⋅ m y t c = 57 s. Se hace una mejora en el diseño del motor que consigue reducir su fricción en 12 kW. velocidad media del pistón y núme- ro de cilindros para motores de 2T y 4T. demostrar que: pme ∝ e a i VD n PROBLEMA 5. .85 y consume 15 kg/h de combustible.4 El ensayo en el banco de un MEC de 4T y 6 cilindros en un lugar donde la presión es 100 kPa y la temperatura 20 |°C. ha dado los siguientes resulta- dos: n = 2000 rpm.3 Un motor se emplea para mover una máquina que consume 200 kW. La efi- ciencia mecánica del motor es 0. PROBLEMA 5.Parámetros del motor 127 PROBLEMAS PROPUESTOS PROBLEMA 5.

4T trabaja a 6000 rpm con una eficiencia efectiva 0. e) La presión media efectiva máxima y el consumo específico mínimo.75 kg / l y la densidad del aire dentro del cilindro es 0. • Combustible inyectado por cilindro y ciclo m c = 0. b) Potencia producida por el motor. c) Eficiencia efectiva del motor. f) Consumo volumétrico de combustible en litros/hora. d) Presión media efectiva en estas condiciones. d) Momento torsor producido por el motor. Si el diámetro del cilindro es 75 mm.09 g • Consumo másico de aire m& a = 180 g / s. e) Potencia que desarrolla el motor. b) Riqueza de la mezcla.6 De un motor diesel de admisión normal.Problemas de motores de combustión interna 128 b) Volumen de combustible (mm) que se inyecta por ciclo a un cilin- dro.5. PROBLEMA 5. Datos complementarios: • Densidad del aire a 20 °C y 100 kPa ρ a = 1. c) Eficiencia indicada del motor. se conocen los siguientes datos: • Carrera c = 155 mm • Diámetro del pistón D P = 118 mm. y los regímenes de giro a los que se presentan. 12 cilindros.2 kg / m 3 .9 kg/m3.25 y eficiencia volumétrica 0. Calcular: a) Carrera del pistón. que se encuentra funcionando a 2000 rpm.5 Un MECH de admisión normal.8. de 4T y seis cilindros en línea. c) Rendimiento volumétrico si la relación aire-combustible relativa es 1.75 emplea una mezcla de riqueza relativa 0. • Consumo específico de combustible g e = 257 g / kW h • Condiciones ambientales T = 20 °C y p = 100 kPa Calcular: a) Eficiencia volumétrica. El motor utiliza gasolina de densidad 0. PROBLEMA 5.

83 kg / dm 3 • Poder calorífico inferior del combustible H i = 42500 kJ / kg PROBLEMA 5. se han tomado los siguientes datos acerca del motor de una pequeña camioneta: • N° de cilindros i=4 • Diámetro/carrera D P / c = 65 / 68 [mm ] • Relación de compresión rc = 8.8 Realizar el anteproyecto de un MECH de automoción que debe suministrar una potencia de 50 kW.0145 u [m / s] + 0. ¿Es esta velocidad la máxima que puede alcanzar el motor?. c) El caudal máximo de agua que debe circular por el sistema de refri- geración si el salto de temperaturas entre la entrada y salida al motor es de 7 °C. . Suponer que las pérdidas de calor del motor se estiman en un 35% de la energía aportada por el combustible. d) La eficiencia mecánica del motor en el punto de potencia máxima si la presión media de pérdidas mecánicas en un motor de este tipo puede calcularse a partir de la expresión: pmpm [MPa ] = 0.7 De una revista de divulgación. b) Relación carrera/diámetro y relación de compresión.5 • Potencia máxima a 5400 rpm W& = 28. b) El valor del consumo específico de combustible mínimo del motor y la eficiencia efectiva correspondiente suponiendo valores adecuados para los parámetros de funcionamiento desconocidos.2 kg / m 3 Calcular: a) La presión media efectiva máxima que es capaz de desarrollar este motor y la velocidad media del pistón correspondiente al punto de potencia máxima. justificando detalladamente las razones para el cál- culo y elección de los siguientes parámetros: a) Cilindrada y número de cilindros.Parámetros del motor 129 • Densidad del combustible ρ c = 0. Datos adicio- nales: C P agua = 4.18 kJ / kg K y H i = 40000 kJ / kg.5 kW máx • Par máximo a 3000 rpm M máx = 66 N ⋅ m • Densidad ρ 0 = 1.045 PROBLEMA 5.

Problemas de motores de combustión interna 130 c) Velocidad de giro de máxima potencia.9 En la Fig. f) Cantidad de calor cedida al refrigerante y flujo másico de agua. 5. del MECH de un automóvil que tiene 4 cilindros en línea y 170 cm3 de cilindrada.1 Curvas características del motor de un automóvil Se dispone de los siguientes datos adicionales: • Riqueza estequiométrica (F / A ) e = 0.067 .1 se muestran las curvas características tomadas del manual del propietario. e) Consumo específico de combustible esperado y eficiencia efectiva a máxima potencia. Fig. 5. d) Consumo específico de combustible y eficiencia efectiva a máxima potencia. PROBLEMA 5.

061 kg / s. c) Calcular las pérdidas de calor relativas (respecto a la potencia calorí- fica suministrada por el combustible) cuando el motor funciona a máxima potencia. y las riquezas relativas utilizadas son 1. Se ha observado que en esta condición el caudal de agua suministrado por la bomba de refrigeración es 1.8 N ⋅ m • Velocidad mínima n min = 700 rpm • Velocidad máxima n min = 6000 rpm • Tiempo que emplea para consumir una probeta de 100 cc. b) Comparar las eficiencias volumétricas obtenidas para el par máximo y potencia máxima si las eficiencias efectivas del motor son 0.4 l / s y las temperaturas a la entrada y salida del motor son 89 °C y 97 °C res- pectivamente.Parámetros del motor 131 • R del aire R aire = 0.1 respectiva- mente.3 s • Consumo másico de aire: par máx imo →m & a = 0.76 kg/dm3: par máx imo → t = 24.25 • Potencia máxima a 5750 rpm W& = 53 kW máx • Par máximo a 3500 rpm M máx = 105.042 kg / s en condiciones de  potencia máx ima → m & a = 0.10 De un motor de automóvil de 4T y encendido por chispa se conocen los si- guientes datos: • N° de cilindros i=4 • Diámetro/carrera D P / c = 76 / 77 • Cilindrada i ⋅ VD = 1397 cc • Relación de compresión rc = 9. PROBLEMA 5.28 respectivamente cuando éste funciona en un ambiente a 20 °C y 100 kPa.33 y 0. de com- bustible de densidad 0. Razonar el resultado.2 s en condiciones de  potencia máx ima → t = 16. .18 kJ / kg K • Poder calorífico de la gasolina H i = 42000 kJ / kg Se pide: a) Calcular la máxima pme y comentar el resultado.287 kJ / kg K • Cp del agua C p agua = 4.0 y 1.

b) Potencia en el punto de par máximo y par en el punto de potencia máxima. Resolver el problema efectivos: pme [kPa]. potencia máxima y régimen máximo. d) Consumos específicos de combustible para los regímenes de par y potencia máximas en g/kW h. PROBLEMA 5.3 kg/m3 Calcular: a) Velocidad media del pistón en los puntos de velocidad mínima. [%]. 5.5.Problemas de motores de combustión interna 132 • Densidad del aire de referencia: 1. • A las rpm de trabajo el motor tiene un ge = 238 g/kW h. . g) Con los resultados de los puntos de par y potencia máximos dibujar de forma aproximada los gráficos de presión media efectiva. W e para las siguientes condiciones: • A las rpm de trabajo el motor tiene un ηm = 85%. e) Eficiencia volumétrica en estos dos puntos de funcionamiento. poten- cia y consumo específico en función de la velocidad media del pis- tón. par máximo. ge [g/kW h]. considerando que la riqueza estequiométrica es 1/14. f) Riqueza relativa en estos dos puntos.10 estimar el valor de los parámetros & [kW] y ηe. c) Presión media efectiva en kPa en los dos puntos anteriores.11 Utilizando la información del Prob.

6 CAPITULO SEIS INTERCAMBIO DE GASES .

.

D p r  ηV =  rc −  T0 + ∆T R − 1  p 0 p 0  m Fracción de gases residuales xR = R ma & F m Relación combustible-aire = c &a A m F/ A Relación combustible-aire relativa φ= (F / A )e n −1 P  n Temperatura de los gases residuales TR = T4  R   P4  Flujo másico de combustible & c = ge W m & e p Relación de presiones en el compresor rPc = p0 ηcomo T  ηcomp −1 rPc =  + ∆Tref   T0  W& Rendimiento mecánico ηm = e W& i .Intercambio de gases 135 FORMULAS n Flujo másico de aire & a = ρ 0 iVD m 30 j rc p1 T Rendimiento volumétrico ηV = ϕ1 rc − 1 p T1 (1 + x R ) & ar m ηV = & at m T0 1  p1.

Problemas de motores de combustión interna 136 Potencia indicada & =m Wi & a H i η i φ (F / A )e Potencia de pérdidas mecánicas & =W W & −W & pm i e 1 Rendimiento efectivo ηe = ge Hi W& Caudal volumétrico desplazado & = V e D pme & W Cilindrada i VD = e n pme 30 j cn Velocidad media del pistón u= 30 2 p0 v0 p v2 v2 Ecuación de Bernoulli + + g z 0 = 1 + β 2 ad + ε ad + g z1 ρ0 2 ρ1 2 2 .

08.3 K . b) Calcular el rendimiento volumétrico para igualdad de ϕ1.0 × × 8.1: Para calcular el rendimiento volumétrico de un motor.5 − 1 100 (298 + 20)(1 + 0. calentamiento de la carga y la in- fluencia de los gases residuales se emplea la siguiente expresión: r p1 T ηV = ϕ1 c rc − 1 p T1 (1 + x R ) p = p atm donde: cuando no existe sobrealimentación.. ∆pa.N.5 100 − 15 298 ηV = 1.45 y ∆Tref . ∆T = 20 C y x R = 0. ∆p a = 15 kPa . int ermedio ≈ 20 C. tomando en conside- ración los efectos de la caída de presión. p0 ηcomp −1 T = T0 (rPc ) ηcomp − ∆Tref 1. ∆Ta y xR cuando se emplea un sobrealimentador donde rPc ≈ 1. p = 100 × 1. xR = coeficiente de gases residuales.45 −1. rc = 8.6% ) p b) rPc = .836 (83.2.2) 1.5. a) Calcular el rendimiento volumétrico para el caso donde ϕ1 = 1.Intercambio de gases 137 PROBLEMAS RESUELTOS PROBLEMA 6.0 T = 298(1. rc.2 = 120 kPa . SOLUCION: a) Calculo del rendimiento volumétrico: 8.08) η v = 0. T = Tamb ϕ1 = coeficiente de recarga. ηcomp ≈ 1.45 − 20 = 295.0. A.

5% ) η V = 0. m &a m T 30 j R T0 T 86 kg ρ0 = = 1.6 cc y las condiciones del ambiente del sitio de trabajo son: p = 86 kPa y T = 20 °C. g igual a 0. ρ0 = 0 .86 (86% ) PROBLEMA 6.00453 r φ(F / A )T 0.6 × 10 −6 × 2800 = 0. Calcular su rendimiento volumétrico si emplea combustible s diesel liviano.8 × 0. F / A = .5% ) 0. SOLUCION: &a m p ηV = r & a = ρ 0 VD i n .5 120 − 15 295.022 × 219.2: En un ensayo realizado en un banco de pruebas a un motor de cuatro tiempos funcionando a 2800 rpm.Problemas de motores de combustión interna 138 8. una mezcla de riqueza φ igual a 0. el volumen desplazado es 219.00524 PROBLEMA 6.00524 kg m T 30 × 4 s &c .0 × × 8.865.022 3 0.08) η v = 0.5 − 1. F / A = φ(F / A )T .3 ηV = 1.287 × 293 m & a = 1.25 .3 + 20)(1 + 0.3: Utilizando la ecuación de Bernoulli demostrar que la caída de presión por la tubería de admisión de un motor viene dada por la expresión n2 ∆p a = const 2 AV .00453 ηV = 0. se midió un consumo másico de combustible m & c.8.069 s = 0.865 (86.0 120 (295.25 × 10 −3 kg &a = m = = 0. (86.069 F/ A m φ= (F / A )T &a m &c m 0. (F / A )T = 0.

u0 = 0 Si se adopta que: z 0 = z1 ρ0 = ρ1 p 0 p1 = ρ0 ρ 0 ( v2 ) + β 2 + ε ad .Intercambio de gases 139 Fig. 6. VP = 30 AP c n VV = Vad = × A V 30 . de Bernoulli entre los puntos 0-1 resulta: p 0 v 02 p v2 v2 + + g z 0 = 1 + β 2 ad + ε ad + g z1 ρ0 2 ρ1 2 2 donde: β = coeficiente de amortiguación de la velocidad de la mezcla en la sección examinada. 2 ( ) v2 2 por lo tanto: ∆p a = p 0 − p1 = β 2 + ε ad ρ0 Aplicando la ecuación de continuidad en la sección más estrecha y en el cilindro cn ρ 0 A V VV = ρ 0 A P VP . ε = coeficiente de resistencia del sistema de admisión.1 Sistema de admisión y escape Aplicando la ecuación.

Problemas de motores de combustión interna 140

2
 AP c n 
 × 
A V 30 
(
∆p a = β + ε
2 ) 2
× ρ0

( )
A2 c2
∆p a = β 2 + ε P 2 × ρ0 × 2
n2
2(30) AV
n2 si n ↑ ∆p a ↑ y p1 ↓
∆p a = const 
A 2V si A V ↑ ∆p a ↓ y p1 ↑

∆pa

n

Fig 6.2 Caída de presión en la admisión

PROBLEMA 6.4:
Calcular el cambio de temperatura de la mezcla aire-combustible que se
mueve por el múltiple de admisión de un motor cuando se evapora una frac-
ción xv del combustible considerando la transferencia de calor

SOLUCION

La ecuación de la primera ley de la termodinámica para un proceso de flujo
estable es:
 u i2   u s2  &
Q& + m
vc ∑ &  h
i i + + g z 
i ∑
= &
m  h
s s + + g z s  + W vc
 2   2 
Aplicando esta ecuación antes y después del proceso de vaporización del lí-
quido combustible, que ocurre en el múltiple de admisión, suponiendo que la
variación de EC y EP, así como el término W & son despreciables y una
vc
fracción xv de combustible se evapora, se tiene:
Q& + m
vc (& aha + m )
& c h c, e
antes
(= m& a h a + (1 − x v )m& c h c, e + x v m)
& c h c, v
después

Intercambio de gases 141

& =m
Q vc d
(
& a ha − ha + m
a
) (
& c h c, e − h c, e + m
d a
) (
& c h c, v − h c , e x v )
aproximando: ∆h ≈ C p ∆T; h c, v − h c, e = h c, pv
Q& =m
vc
& a Cp a (Td − Ta ) + m & c Cp c (Td − Ta ) + m
& c h c, ev x v
Q& −x m & c h c, ev
Td − Ta =
vc v

m& a Cp a + m& c Cp c, e
dividiendo entre la masa de aire:
&
Q F
vc
− x v h c, ev
m& A
∆T = Td − Ta = a
F
Cp a + Cp c, e
A

PROBLEMA 6.5:
Usando la expresión del problema 6.4 determinar la disminución de tempe-
ratura para la vaporización completa de:
a) Gasolina considerando φ = 1.0 y que no hay intercambio de calor.
b) Metanol bajo condiciones similares.

SOLUCION:

a) Gasolina:
&
Q F
vc
− x v h c, ev
&
m A
∆T = a
F
Cp a + Cp c, e
A
considerando que no hay intercambio de calor ( Q & = 0 ), que la
vc
mezcla es estequiométrica ( φ = 1 ) con F A = 0.0685 que hay vapo-
rización completa ( x v = 1.0 ) y que las propiedades termodinámicas
kJ 1 atm kJ
valen: h c, ev = 350  , Cp gasolina , e = 2.24 K y
kg 25 C kg
kJ
Cp a = 1.0035 K , entonces
kg
0 − 1.0 × 0.0685 × 350
∆T = ∆T = −20.7 °C
1.0035 + 0.0685 × 2.24

Problemas de motores de combustión interna 142

b) Metanol:
0 − 1.0 × 0.0155 × 1103
∆T = ∆T = −121.6 C
1.0035 + 0.0155 × 2.6

PROBLEMA 6.6:
En un MECH con AN se sabe que la válvula de escape inicia su apertura 55º
antes PMI. y los valores de p y T en ese instante son respectivamente 450
kPa y 700 K Si el motor tiene una rc = 8.5 y un VD = 482 cc estimar el valor
de TR y la fracción xR. Considerar la pérdida de calor durante el proceso.

Fig. 6.3 Diagrama del proceso de escape

SOLUCION

Considerando que el proceso de expansión de los gases de escape 4-R es po-
litrópico:
n −1
P  n p ≈ p 0 ≈ p atm = 100 kPa
TR = T4  R  ; suponiendo  R
 P4  n ≅ 1.25
1.25 −1.0
 100  1.25
TR = 700   = 518.2 K
 450 
mR
xR =
ma
ma = masa fresca total que llena el cilindro

Intercambio de gases 143

100
m a = ρ 0 VD = × 482 × 10 −6 = 5.64 × 10 −4 kg
0.287 × 298
p R VR = m R R R TR ; VR = Vcc
VD + Vcc V 482 ×10 −6
rc = ; Vcc = D = = 6.43 ×10 − 5 m 3
Vcc rc − 1 8.5 − 1
Si R R ≅ R aire (Como aproximación ya que no se da la composición de
los gases de escape)
100 × 6.43 × 10 −5
mR = = 4.32 × 10 −5 kg
0.287 × 518.2
4.32 × 10 −5
xR = x R = 0.0766
5.64 × 10 −4

PROBLEMA 6.7:
Dado un motor diesel de 4T y AN, cuya característica multiparamétrica se
muestra en la Fig. 6.4:

Fig. 6.4 Características multiparamétricas

e e e) Cuando el consumo específico de combustible del motor es 217 g / kW ⋅ h .8% ) 1 1 ηe = = −6 g e H i 0.7 MPa y la densidad del aire atmosférico es: .16 × 10 3 J N 3 iV& = 0. en este caso el punto A. pme = 0. d) Construir la característica de carga W& vs g para n = 1400 rpm.0142 m 3 = 14. W & = 40 kW.5 × 10 6 c) La presión media efectiva del punto B es: pme = 0. la eficiencia efectiva es: ηe = 0.2 l D n 2100 b) El punto representativo del funcionamiento es el punto B al cual le co- rresponde un consumo específico de combustible de: g kg kW h g e = 224 × 3 × 3 × kW ⋅ h 10 g 10 W 3600 ⋅ s kg g e = 0.0622 × 10 − 6 W ⋅s Por lo tanto.25 m D s y un volumen desplazado de: VD = V& 30 j = 0. se tienen los siguientes valores: n = 2100 rpm.16 × 103 kPa. c) Si en la condición anterior la riqueza relativa es de 0. b) Cuando el motor trabaja a 1900 rpm produciendo una potencia de 160 kW.622 × 10 × 42.25 × 30 × 4 VD = 0.71. cual es el valor de la eficiencia volumétrica del motor. cuál es su máxima potencia y su máxima presión media efectiva y a que velocidad se obtienen estos valores SOLUCION: a) Tomando un punto cualquiera sobre el diagrama.378 (37. cuanto vale su eficiencia efectiva.Problemas de motores de combustión interna 144 a) Calcular su cilindrada. e a los que corresponde un caudal volumétrico de: & N ⋅ m Pa ⋅ m 2 iV& = We = 40 = 0 . 25 kW × J × × kPa W ⋅ s D pme 0.

8 .5. e h el consumo de aire será: &c m 35.8 kg m&a= = = 730.8 0 h como el consumo de combustible del motor es: m& c = ge W & = 224 × 10 −3 × 160 = 35.88 MPa a 1430 rpm. se tienen los siguientes valores: Tabla 6.169 × 0. e) A partir de las características multiparamétricas se encuentra que cuando el consumo de combustible es 217 g/kW-h.169 3 R T0 0. φ (F / A )e 0. . para n = 1400 rpm.0% ) m 724.71 × 0.2 ηV = a = & m a 0 964. la máxima potencia produci- da (punto C) es 155 kW a 1490 rpm y la máxima pme del motor (punto D) es 0.7 × 10 3 s al que corresponde un consumo de aire de referencia: m& a0 = V& ρ = 1. 6.229 = 0.1.8 d) Del gráfico.268 kg × 3600 s D 0 s h kg m& a = 964.8 kg . D pme 0.76 (76.069 h por lo tanto la eficiencia volumétrica queda: & η V = 0. Valores de consumo específico y potencia efectivos W& e 32 46 50 56 65 72 80 102 145 163 175 199 [kW] ge 299 272 258 245 238 231 224 217 217 224 231 238 [g/kW h] Al presentar gráficamente los datos se obtiene la característica de carga que se muestra en la Fig.287 × 298 m El volumen que desplaza el motor es: & 3 V& = We = 160 = 0.Intercambio de gases 145 p0 100 kg ρ0 = = = 1.229 m .

D p r  ηV =  rc −  T0 + ∆T rc − 1  p0 p 0  .1 patm cada una y el calentamiento por la tubería de admisión es 20 °C. 6. Suponiendo que las demás condiciones permanecen constantes.8: Un MECH. AN y rc = 8 produce una potencia indicada de 75 kW y una potencia efectiva de 60 kW con un consumo específico efectivo de com- bustible de 323 g/kW h. calcular la nueva potencia indicada que el motor producirá. los parámetros de alimentación cambian a 200 kPa y 43 °C. SOLUCION: Se usará el subíndice 1 para el motor sin sobrealimentar y el subíndice 2 para el motor sobrealimentado. a) Si se sobrealimenta con un compresor accionado por el motor. de 4T. que la caída de presión por la tubería de admisión y por la tubería de escape tienen un valor de 0.5 Característica de carga PROBLEMA 6. Considerar que la potencia de pérdidas mecánicas del motor no varía.5 kW. b) Calcular la potencia efectiva. consumo especifico efectivo de com- bustible y eficiencia mecánica de la instalación.Problemas de motores de combustión interna 146 Pot [kW] 350 300 250 200 150 0 50 100 150 200 250 ge [g/kW h] Fig. si el compresor con- sume 3. a) La expresión de la eficiencia volumétrica es: T0 1  p1.

2 & a . 1 e. valdrá: × (8 × 0.85 e. 2 p 0. 2 (ρ 0 η V )2 p 0. 1 = 60 & = 123. 1 . 2 100 316 0. entonces: p 0. 2 = = ηm . 1 T0. 1 (ρ 0 η V )1 & & R T0.Intercambio de gases 147 por tanto. 2 0. W& i.1) = 0. 2 η V . para el motor sin sobrealimentar. 2 (m& a H i ηi φ (F / A )e )2 porque no varía el combustible y ηi y φ son constantes por definición. 1 Por tanto.1 ×  = 0. 1 η V .3 kW. 2 ( m& /W c & ) ( m e 2 & F/A W a & ) e 2 . 1 = 318 7 y para el motor sobrealimentado será: 316 1  100  ηV .485 0.8 − 15 − 3.5 = 105. 2 Wi . 1 p 0. 1 200 298 0.893 Por lo tanto: & W& = Wi .817 = = × × = 0485 Wi . 2 m ηV. 2 i. 2 La relación de consumos específicos es: g e. la potencia efectiva del motor sobrealimentado es: & W e .7 i.3 η m. 1 = = = & W i.893 336 7  200  Usando la relación de semejanza para la potencia indicada producida en los dos casos: W& (m& a H i ηi φ (F / A )e )1 = i. 2 W& 123.9 − 1.7 kW W i. 2 = 123. puesto que Hi y (F/A)e son constantes. 2 T0.817 298 1 ηV.485 b) La potencia de las pérdidas mecánicas del motor sin sobrealimentación es: W& =W & −W & = 75 − 60 = 15 kW pm i. 1 m a . y su eficiencia mecánica es: & W 105. 1 η V . 2 = 0. 2 = ×  8 × 0. 2 R T0. 1 Wi. 1 (& /W m = c & e 1 ) ( m& F/A W = a & e 1 ) g e.9 − 1.

5 K . 2  p0  η & W p 0.7 0. 1 &  0 1 V . 2 e. la presión de los gases residuales es p r = 1. 2 ηV .893 60 por lo tanto: g e. aumentando la presión de alimentación en un 50%. 2 = = g e.  . su eficiencia indicada 0. 2 W . b) Que potencia produce la instalación con sobrealimentación mecánica si las pérdidas mecánicas del motor con admisión normal son 15 kW. 1 e. 1 W e . la presión final de admisión es p1 = 0. SOLUCION: a) La temperatura de descarga del compresor es: 0. 2 T0. W e 1 ρ 0 .413 = 335. admite ai- re atmosférico.85 0. 1 T0. 1 We . 2 = =  n 1  ρ 0 .413 T0 = 298 × 1. 2 = 379.85 200 298 0.3 = × × × = 0. 2 ηV . 5000 cm3 de cilindrada y relación de compresión 8.Problemas de motores de combustión interna 148  n 1   iV ρ η  30 j D 0 V .11. el calentamiento de la mezcla con la tubería de admisión es ∆T = 20 °C.1  30 j D 0 V . Se desea sobrealimentar el motor.  iV ρ η e.413.9 p 0 .85 kW ⋅ h PROBLEMA 6.817 105. 1 ηV .1 p atm y el exponente politrópico del proceso de compresión del compresor es 1. c) Que potencia produce el motor con admisión normal. 1 ηV .   We 2  p0   RT  η & p 0. a) Que potencia debe tener el compresor si el motor trabaja a 4000 rpm. 2 & W  R T  V . 1  0 2 100 316 0. 1 323 g g e.5 1.35 se puede suponer que no cambia y trabaja con una mezcla de riqueza relativa 1.9: Un motor 4T. 2 W = = e.

35 × 1.26 = 0.5) = 1.413 El trabajo de compresión es: R T0  1  0.56 3 R T0 0.287 × 335.1  ηV = ×  8 × 0 .067 & =m F b) W i  A e & = 258.413  = 25.5 W& = 238.33  kg La densidad del aire a la salida del compresor es: p 150 kg ρ0 = 0 = = 1.26 0 30 j 30 × 4 s y la eficiencia volumétrica vale: T0 1  p1.5  1  kJ Wc = 1 − n −1  = 1 − 0.5 m Como el consumo de aire de referencia del motor es: n 1.Intercambio de gases 149 La relación de compresión del compresor es: rcc = (p 0 / p at ) = (1.9 n − 1  rcc  0.226 kg s y la potencia que se debe suministrar al compresor es: W& =m & a Wc = 0.3 kW e i pm c e  T0 1  p1 0 p r    rc −  ηV 1  T0 + ∆T rc − 1  p0 p 0 1 c) = ηV 2  T0 1  p1 0 p r    rc −   T0 + ∆T rc − 1  p0 p 0  2 .5  El consumo real de aire del motor es: m& a = ηV m & at = 0.871 355.8 − 15 − 5.33 1n 1 1.5 1  1 .226 × 44 × 10 3 × 0.871 × 0.413  1.8 kW W i W& =W & −W & −W & = 258.287 × 335.11 × 0.226 × 25. D p r  ηV =  rc −  T0 + ∆T rc − 1  p0 p 0  335.5 7  1 .56 × 5000 × 10 −6 × 4000 kg & a = ρ 0 i VD m = = 0.9 & = 5.9 −  = 0.9 kW W c c & a H i ηi φ   = 0.

56 = = = = 1. Después de un tiempo de uso se le hace una prueba al banco en idénticas condiciones de presión.169 3 R Tat 0. 2 T0.10: Un motor nuevo consume 350 kg de aire por hora produciendo una potencia indicada de 90 kW.07 × &  F  & a 2 ηV 2 ρ0 2 & a H i η i φ    W m 1. 0 p r   rc −  ηV 1 T0.N. a) Relación de potencias indicadas: . temperatura y riqueza como cuando nuevo y se encuentra que su potencia indicada es 75 kW y consume 315 kg de aire por hora. = ηV 2 T0.1) p at 100 kg ρ at = = = 1.A.9 − 1. 2 + ∆T  p 0 p 0 1 1.43 W& =W & 1. el 2 al usado.8 − 15 & = 165. ¿Cuáles son estas?.43 = 180.5 (8 × 0. S.8 kW W e2 i2 pm e2 PROBLEMA 6.287 × 298 m  F  m& a H i ηi φ    & Wi 1    A  e 1 m & a 1 ηV 1 ρ 0 1 1.9 − 1.5 318 (8 × 0.Problemas de motores de combustión interna 150  p1.1 1. SOLUCION: El subíndice 1 corresponde al motor nuevo. 0 p r  2.  rc −   p0 p0 2 ηV 1 335. b) Cuál es la potencia indicada que produciría el motor si se presenta- ran por separado cada una de las anomalías.5 1.5) = × = 1.8 kW & W i2 i1 i1 & =W W & −W& = 180.07 ηV 2 298 355.169 i2 m   A  e  2  & W i2 = 1. a) Usando la expresión W & =m i & a H i ηi φ (F / A )e se puede atribuir el segundo comportamiento a dos anomalías diferentes. 1 + ∆T  p1. 1 T0.43 = 258. A.

11 ηV 2 m & a 2 315 ηV 1 90 & =W W & = & = 81 kW W ηV 2 i2 i1 i2 1.11 Si solo existiese reducción de la ηi ηi 1 W & η 90 315 = = × = 1.08 .3 kW Wi 2 = Wi 1 = W ηi 1 i2 1.Intercambio de gases 151 & W (m& a H i ηi φ (F / A )e )1 & a 1 ηi 1 m = = i1 & W i2 (m& a H i ηi φ (F / A )e )2 & a 2 ηi 2 m & W ρ0 1 η V 1 ηi 1 η V 1 ηi 1 = = i1 & Wi 2 ρ 0 2 η V 2 ηi 2 η V 2 ηi 2 Las dos anomalías serán: Pérdida de llenado Pérdida o reducción de la eficiencia indicada. b) Si solo hubiera pérdida de llenado: ηV 1 m & a 1 350 = = = 1.08 i1 V2 & ηi 2 Wi 2 ηV1 75 350 ηi 2 90 & = 83.

.

Utilizar los siguientes datos para resolver el problema: rc = 8. Tadm = 300 K y (γ – 1)/γ = 0.5. Suponer valores adecuados para la geometría de la válvula.0   γ −1    TR   p adm   p adm  γ   x R = 1 +   −   rc    Tadm   p esc   p esc       determinar la variación de la fracción de gases residuales en función de la relación padm/pesc. cuando el pistón se encuentra a mitad de su carrera.Intercambio de gases 153 PROBLEMAS PROPUESTOS PROBLEMA 6. Considerar que el Dp = c = 85 mm y el motor funciona con la mariposa de gases completa- mente abierta a a) 2500 rpm y b) 5000 rpm.2: Estimar la caída de presión a través de la válvula de admisión de un motor de 4T. PROBLEMA 6.3: Usando la expresión: −1. TR = 1400 K. comparación y estado del gas.1: El ángulo de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape para motores 4T corrientemente vale: Comienzo de apertura 15° APMS VA  Cierre completo 50° DPMI Comienzo de apertura 55° APMI VE  Cierre completo 10° DPMS Usando esta información determinar la duración de cada fase del ciclo de trabajo. Explicar por qué estos tiempos de apertura mejoran la capacidad de llenado del cilindro en comparación con el caso de comienzo y finalización de procesos justo en los puntos muertos. PROBLEMA 6.24 .

Empleando la ecuación del flujo instantáneo a través de un orificio: 1 1   γ −1  2  C D A R p 0  p T  2 γ   p T  γ  γ m= &    1−    (R T0 )1 / 2  p 0   γ − 1   p 0       donde: AR = Area de cortina = πdvLv p0 = presión del aire aguas arriba de la válvula pT = presión aguas abajo de la válvula (en el cilindro) γ = relación de calores específicos.4: Las gráficas que se presentan en la Fig.6 muestran la variación real del coeficiente de descarga a través de la válvula de admisión y escape de un MCIA. Fig. que valor tendrá el calentamiento de la mezcla por la tubería de admisión. 6.Problemas de motores de combustión interna 154 PROBLEMA 6.6 Coeficiente de descarga de las válvulas de un MCIA PROBLEMA 6.5: Cuando un motor de gasolina de cuatro tiempos trabaja en Mérida a medio- día cuando la temperatura ambiente es 30 °C. Suponer valores adecuados para las dimensiones dv y Lv de las válvulas. Si el mismo motor trabaja en Mérida a medianoche cuando la temperatura am- biente es 10 °C. . 6. el calentamiento de la mezcla por la tubería de admisión es 20 °C y la eficiencia volumétrica 0.75. γ = cp/cv determinar la variación del flujo másico de aire en su paso a través de las válvulas tomando en consideración los valores de CD suministrados.

1 pat. cilin- drada 2000 cm3 tiene una eficiencia indicada 0. Determinar: a) Cuánto vale la ηV del motor. que potencia indicada produce el motor. Si la pérdida de presión a lo largo de la tubería de admisión y la de escape es un 10% de la presión atmosférica en cada caso. y el calentamiento de la mezcla en el colector de admisión es 20 °C. d) Cuánto valdría la ηV si sólo hubiese pérdidas por la contrapresión de escape. b) Disminuya la pmi y simultáneamente aumente la potencia indicada. b) Cuánto valdría la ηV si sólo se presentaran pérdidas durante la admi- sión. • Relación carrera/diámetro c / D p = 1.32 cuando trabaja a 5000 rpm usando mezcla de riqueza relativa 1.Intercambio de gases 155 PROBLEMA 6. de admisión normal. c) Cuánto valdría la ηV si la única pérdida durante la admisión fuera el calentamiento por las paredes del colector de admisión. . PROBLEMA 6.9: De un MECH de 4T y cuatro cilindros se conocen los siguientes datos: • Cilindrada iVD = 1000 cm 3 .7: Un MECH de relación de compresión 8 y admisión normal trabaja en un lu- gar donde la temperatura es 25 °C. Suponer que el calentamiento por la tubería de alimentación es 20 °C y que la caída de presión en el escape es igual a 0.11. Si el combustible con el cual trabaja es una mezcla de 50% de gasolina con 50% de alcohol etílico (C2H5OH). PROBLEMA 6.6: Un motor de 4T ECH. relación de compresión 8.8: Si la eficiencia indicada y la riqueza de la mezcla utilizadas por un motor permanecen constantes. PROBLEMA 6. cuál de los parámetros temperatura ambiente o velo- cidad del motor debe variarse y en que dirección para que: a) Aumente la ηV con una reducción simultánea de la pmi.

velocidad media del pistón 10 m/s.10: Calcular la eficiencia volumétrica y el coeficiente de gases residuales de un MEC de admisión normal cuadrado (Dp = c) de 8 cilindros.5. Suponer que el calentamiento total de la mezcla por la tubería de admisión es 30 °C. PROBLEMA 6. diámetro de la válvula de admisión 50 mm y relación de compresión 16.Problemas de motores de combustión interna 156 p = 100 kPa  • Condiciones ambientales T = 20 °C  ρa 0 = 1. cilindrada 11. y el pistón se encuentra a 51. la presión de los gases residuales es 0.25 l.12 MPa y su temperatura es 850 K .66 mm del PMS en ese ins- tante.7 kPa y 50 °C.2 kg / m 3 • Poder calorífico inferior H i = 42000 kJ / kg Calcular la eficiencia volumétrica del motor si al final del proceso de admi- sión las condiciones del fluido en el interior del cilindro son: 93.

7 CAPITULO SIETE COMBUSTION .

.

H = U + p V = U + R T Q R − P = (H P − N P R U TP ) − (H R − N R R U TR ) Ineficiencia de la combustión . Q R − P − WR − P = U P − U R = H P − H R H= ∑ N (∆h i i + ∆h fº ) 1ª ley para proceso de combustión a V = const. combustible-aire relativa φ= . de suministro de calor a V = const rV = = T2 P2 Ecuación de combustión Combustible + Aire → Pr oductos 1ª ley para proceso de combustión a p = const . φ= (F / A )e  N c mc     N a ma e 1 Porcentaje de exceso de aire 1+ e = φ T3 P3 Rel.Combustión 159 FORMULAS & ar m Rendimiento volumétrico ηV = & at m n Flujo másico de aire & a t = ρ VD i m 30 j m Peso molecular m= N & F m F (N m )c Relación combustible-aire = c = &a A m A (N m )a  N c mc    (F / A)  N a m a  Rel. Q R − P − WR − P = U P − U R .

Problemas de motores de combustión interna 160 1 − ηc = ∑ (fm H ) i j = ∑ (fm H ) i j  m &c  A   H  + 1 H i m& a +m& c  i F  .

16 Por lo tanto la ecuación balanceada queda: C8 H18 + 12. SOLUCION & ar m n ηV = & a t = ρ iVD . trabajando a 1500 rpm.16 N 2 La relación combustible-aire es: F (N m )c 1 × (12 × 8 + 18 × 1) = = = 0.773 N 2 ) → 8 CO 2 + 9 H 2 O + 47.1: Un MECH. El motor tiene una cilindrada de 2.508 × 10 − 2 = 35. Deter- minar usando la ecuación de combustión teórica el rendimiento volumétrico del motor.5 2 Nitrógeno N → d × 3. de admisión normal. consume 2 g/s de isooctano (C8H18). m & at m 30 j 100 1500 kg g & at = m × 2. m& c =2 A m & ar s Ecuación de combustión: C8 H18 + d(O 2 + 3.4 l y es de 4T.08 0.773 N 2 ) → a CO 2 + b H 2 O + c N 2 A partir de la conservación de masa de reaccionantes y productos para cada elemento se tiene: Carbono C→ 8=a Hidrógeno H → 18 = 2b ∴ b = 9 16 + 9 Oxígeno O → 2d = 2a + b ∴ d = = 12.5(O 2 + 3.4 × 10− 3 × = 3.06626 A (N m )a 12.287 × 298 30 × 4 s s F m &c g = .5 × (32 + 3.773 × 28) y el consumo de aire real es: .Combustión 161 PROBLEMAS RESUELTOS PROBLEMA 7.773 × 2 = 2c ∴ c = 47.

722O 2 + + 27.24 N 2 Cálculo de la riqueza de la mezcla (φ):  N c mc     N a ma  (N a )e 6.773 N 2 ) → 4CO 2 + 5H 2 O + 24.773 N 2 ) → 4CO 2 + 5H 2 O + + 0.5(O 2 + 3.5(O 2 + 3.2: Un motor de encendido por chispa que consume gas metano como combus- tible utiliza una mezcla pobre con un porcentaje de exceso de aire de 111.22(O 2 + 3. Determinar la riqueza de la mezcla y la composición molar de los gases de escape en porcentaje.722 + 27.18 F / A 0.52 N 2 Ecuación de la combustión considerando el exceso de aire: C 4 H10 + 1.90 φ= = =  N c mc  (N a ) 7.24 N T = 36.18 ηV = 35.1 %.5 φ = 0.22    N a ma e La cantidad total de productos presentes en los gases de escape es: NT = (∑ ) N i P = N CO 2 + N H 2O + N O 2 + N N 2 = 4 + 5 + 0.5O 2 + 1.06626 s Cálculo del rendimiento volumétrico del motor: η V = 0.1): C 4 H10 + 6.962 kmol .111 × 6.773 N 2 ) → 4CO 2 + 5H 2 O + 0.773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + cN 2 mediante un balance de masas se obtiene (ver problema 7.86 (86% ) 30.08 PROBLEMA 7.111 × 6. la ecuación queda: C 4 H10 + 7.Problemas de motores de combustión interna 162 m&c 2 g & ar = m = = 30.111 × 24.54 N 2 efectuando. SOLUCION φ= (F / A ) (F / A )e Ecuación estequiométrica de la combustión: C 4 H10 + d (O 2 + 3.

4 = 1.1 × 2 ∴ d = 22.1 N 2 Considerando que la gasolina tiene una fórmula química aproximada al isooctano C8H18.4.4 CO 2 + 2.9 CO + 1.3 H 31.70 Nitrógeno N → d 3.4 + 2.3: Un motor de gasolina se ensaya en un banco de pruebas y se encuentra que desarrolla una potencia de 1.9 = 14.7875 C8 H17. Se sabe que los productos de combustión son expulsados a una temperatura de 650 K y que un análisis en base seca de los productos mostró los siguientes resultados: % N 2 = 84.6 O 2 + e H 2 O + 84.0 kW.52 % % N O 2 = 1. % CO 2 = 11.1.6 . entonces: C14.82 % NT 36.566 por lo que sustituyendo y dividiendo toda la ecuación entre el térmi- .4 + 22.773 N 2 ) → 11.4 Oxígeno O → 2d = 11.3 H 31.30 La ecuación balanceada queda: C14.95 % % N N 2 = 73.Combustión 163 Por lo tanto la fracción molar en porcentaje de cada gas será: N CO 2 × 100 4 × 100 % N CO 2 = = % N CO 2 = 10. deter- minar: a) El calor transferido durante el proceso.6 × 2 + e ∴ e = 15.3 Hidrógeno H → b = 2e ∴ b = 31.773 N 2 ) → 11. SOLUCION a) Ecuación de la combustión: C a H b + d(O 2 + 3.1 N 2 Balance de masas: Carbono C → a = 11.9 + 1.4 CO 2 + 2.4 × 2 + 2.9 y % O 2 = 1.962 % N H 2 O = 13.3(O 2 + 3.773 × 2 = 84.70 H 2 O + 84. Considerando que el combustible y el aire entran al cilindro a 25 °C y que el motor consume 0. % CO = 2.9 CO + 1.70 % PROBLEMA 7.15 g/s de combustible. b) Eficiencia del motor.6 O 2 + + 15.

05) × 8.5 − 393522.0)CO2 + + 1.44 kJ & − 4081588.783 H 2 O + 47.4: A una herramienta de corte por llama se le suministra acetileno (C2H2) a 100 kPa y 25 °C.378 + 1.566 + 12.476 + 47.476(O 2 + 3. Q R − P − WR − P = U P − U R como : H = U + p V = U + R T entonces: Q R −P = (H P − N P R U TP ) − (H R − N R R U TR ) para los reactantes a T = 25 °C (Tabla de entalpía de formación) (H R ( − N R R U TR ) = 1 ∆h + ∆h fº )C8 H18 ( + 12.88% ) W 1 ηe = e = & c H i 0.7875 se tiene: C8 H17.39 kW b) Cálculo de la eficiencia del motor: & ηe = 0.773 N 2 ) → 6.783 (12341 − 241827 )H 2O + 47.00015 × 44788 m PROBLEMA 7.622 CO + 0.44 Q R −P = × 0. (14.1488.52 = −358404.783 + 47.895 (10874.52 ) Q R −P = −4081588.314 × 650 (H P − N P R U TP ) = − 4439992.895 O 2 + 8.0 − 149957.96 kJ Por lo tanto el calor transferido durante el proceso es: Q R −P = − 4439992.96 − (− 358404. Determinar la temperatura de llama adiabática cuando la he- rramienta trabaja con un 100 % de aire teórico a 25 °C.52 kJ Para los productos a T = 650 K : (H P − N P R U TP ) = 6.Problemas de motores de combustión interna 164 no 1.476 ∆h + ∆h fº ) O2 + ( + 47.622 + 0.622 (10481 − 110529)CO + 0. .050 ∆h + ∆h fº )N2 − (1 + 12.5 + 0)O 2 + + 8.314 × 298 (H R − N R R U TR ) = −208447.378 CO 2 + 1.05) × 8.895 + 8.00015 1 × (8 × 12 + 17.566 ) & Q R − P = −5.05(10414 + 0)N 2 + − (6.050 N 2 Considerando el proceso de combustión a V=const.378 (15338.

1 Soplete de oxicorte SOLUCION: Ecuación de combustión: C 2 H 2 + d(O 2 + 3.0 kJ (tabla de entalpía de formación)  kmol  Para los productos a temperatura desconocida: Si el proceso es adiabático Q R →P = 0.4325 ∆h + ∆h fº ) N2 .5 Nitrógeno 2 × 3.4325 ∆h + ∆h fº ) N2  kJ  H R = 1  226731  = 226131.5 (O 2 + 3.773 N 2 ) → 2 CO 2 + H 2 O + 9.773 × d = 2c. H P = H R ( H P = 2 ∆h + ∆h fº )CO 2 ( + ∆h + ∆h fº ) H 2O ( + 9.5 ∆h + ∆h fº )O2 ( + 9. 7. se tiene: ( H R = 1 ∆h + ∆h fº ) C2H2 ( + 2. b = 1 Oxígeno O → 2d = 2a + b.4325 La ecuación balanceada queda: C 2 H 2 + 2.Combustión 165 Fig.773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + c N 2 Balance de masas: Carbono C → 2 = a Hidrógeno H → 2 = 2b. d = a + b / 2 = 2 + 1 / 2. c = 9. d = 2.4325 N 2 1ª ley para proceso de combustión a p = const. Q R − P − WR − P = U P − U R = H P − H R H= ∑ N (∆h i i + ∆h fº ) Para los reactantes a T = 25 °C.

Tomar los dos casos comunes de combustión: a) a volumen constante b) a presión constante. 7.0 Tad 172327.0 = 277965.0 Por lo tanto es necesario imponer una temperatura para iniciar el cálcu- lo: Para T = 4000 K : 2(215635) + 183280 + 9. SOLUCION a) A V = const.87 Para T = 3000 K : 2(152862) + 126361 + 9.0 = 812620.Problemas de motores de combustión interna 166 H P = 2 (∆h − 39352)CO 2 + (∆h − 241827 )H 2O + 9.7 2800 Tad = 2903 K PROBLEMA 7.4325 (∆h + 0 )N 2 H P = 2 ∆h CO 2 + ∆h H 2O + 9.2 3000 226731.4325 ∆h N 2 − 1028871.2 Esquema del proceso de combustión a volumen constante . Aire + Productos C8H18 Ti = 25 °C Tf = 25 °C Fig.7 Interpolando: HP T 277965.0 = 172327.5: Determinar el poder calorífico del isooctano considerando que el proceso de combustión es completo.4325(85345) − 1028871.2 Para T = 2800 K : 2(140444) + 115294 + 9.4325(92738) − 1028871. se obtiene: 2 ∆h CO 2 + ∆h H 2O + 9.4325 ∆h N 2 − 1028871.0 Como H P = H R .4325(130076) − 1028871.0 = 226731.

H = Q R →P 5124843.5 + 47.1625(0 + 0 )N 2 − (8 + 9 + 47.1625 N 2 1ª ley para el proceso de combustión a V = const.1625) × 8.1625 ∆h + ∆h fº ) N2 − (1 + 12.71 kJ U P = 8 (0 − 393522.Combustión 167 Teóricamente el proceso de liberación de calor se analiza considerando que el proceso se inicia con los reactantes a 25 °C y finaliza cuando los productos de la combustión se enfrían hasta 25 °C.5 (O 2 + 3. c = 47.773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + cN 2 Balance de masas: Carbono C → 8 = a Hidrógeno H → 18 = 2b. Q R −P − W / R −P = U P − U R .50 kJ / Kg comb.1625 La ecuación balanceada queda: C8 H18 + 12.314 × 298 U R = −208447 − 150295.21 kJ Q R →P = −5483586. Ecuación de combustión C8 H18 + d(O 2 + 3.5 kJ kJ H= H = 44954. U = H − N R U T ( U R = 1 ∆h + ∆h fº ) C8 H18 ( + 12. b = 9 Oxígeno O → 2d = 2a + b.21 − (− 358742.71) = −5124843.3 Esquema del proceso de combustión a presión constante .71 = −358742.314 × 298 = −5483586. Fig. d = 12.1625) × 8.773 N 2 ) → 8 CO 2 + 9 H 2 O + 47.8 1 kmol × (8 × 12 + 18 × 1) kg kg kmol b) A p = const.0)CO 2 + 9 (0 − 241827 )H 2O + 47.5 ∆h + ∆h fº ) O2 + ( + 47.5 Nitrógeno 2 × 3.773 × d = 2c. 7.

4 Procesos de compresión y combustión en un MECH .0 kJ Para los productos a T = 25 °C. La mezcla a su paso por el sis- tema de admisión sufre un calentamiento de 20 °C y experimenta una caída de presión de 15 kPa. Fig. se tiene: ( H R = 1 ∆h + ∆h fº ) C8 H18 ( + 12. Q R − P − WR − P = U P − U R = H P − H R Para los reactantes a T = 25 °C.5 ∆h + ∆h fº ) O2 ( + 47.Problemas de motores de combustión interna 168 1ª ley para proceso de combustión a p = const.1625 ∆h + ∆h fº ) N2 H P = 8 (0 + 393522)CO 2 + 9 (0 + 241827 )H 2O + 47. de 4T y con rc = 9.7 kg PROBLEMA 7. El motor funcio- na en un lugar donde p = 100 kPa y T = 25 °C.0 trabaja con una mezcla aire metano usando un exceso de aire de 110 % del aire teórico.1625 ∆h + ∆h fº )N2 H R = −208447. 6: Un MECH monocilindrico. 7. se tiene: ( H P = 8 ∆h + ∆h fº ) CO 2 ( + 9 ∆h + ∆h fº ) H 2O ( + 47.1625 (0 + 0 )N 2 H P = −5324619 kJ Q  − 5324619 − (− 208447 )  H = − R →P  = −   mc   1 × 114  kJ H = 44878.

1 × 2 (O 2 + 3.8 K   Condiciones de inicio de comb.773 × d = 2c. T1 = T0 + ∆Ta = 298 + 20 = 318 K T2 = T1 rck −1 = 318(9 )0.773 N 2 ) → CO 2 + 2 H 2 O + 7.2(O 2 + 3. T2. P2 = P1 rck = 85(9 ) = 1842. U = H − pV = H − N R u T .546 La ecuación balanceada queda: CH 4 + 2 (O 2 + 3.773 N 2 ) → CO 2 + 2 H 2 O + 0.1 × 7.546 N 2 Ecuación de la combustión considerando el exceso de aire → (F / A ) CH 4 + 1.3 kPa  1.5 Esquema del proceso de combustión Aplicando la 1ª Ley. O2.1 × 2 O 2 + 1. V CH 4 + aire CO2. d = 2 Nitrógeno 2 × 3. c = 7. SOLUCION p1 = p 0 − ∆Pa = 100 − 15 = 85 kPa . se tiene: Q R −P − W / R − P = U P − U R .773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + cN 2 Balance de masas: Para Carbono C →1= a Hidrógeno H → 4 = 2b. T3. 7.2 O 2 + 8.Combustión 169 Calcular la presión y temperatura después de la combustión suponiendo que toda la mezcla se quema en las cercanías del PMS y que la pérdida de calor en todos los procesos es despreciable. b = 2 Oxígeno O → 2d = 2a + b. V2 P3. H2O.546 N 2 Efectuando la ecuación queda: CH 4 + 2.4 Ecuación de combustión (Teórica): CH 4 + d (O 2 + 3.3006 N 2 Inicio del Fín del Proceso Proceso P2. N2 Fig.4 = 765.773 N 2 ) → CO 2 + 2H 2 O + + 0.

3006) 8.3006 (13982.2 2000 T3 = Tadiabatica = 2979.616 T − 877176 Para iniciar el cálculo es necesario suponer una temperatura: Para T = 3000 K : U P = 152862 + 2 × 126361 + 0.6 kJ Para T = 2000 K : U P = 91450 + 2 × 72689 + 0. porque T2 >> 25 C (TRe ferencia ) Usando las tablas de entalpía.3006 (∆h + 0 )N 2 − (1 + 2 + 0.8 kJ Para los productos.89 p 3 = 7166.2 × 98098 + 8.2 + 8.0 K Usando la relación: T P rV = 3 = 3 T2 P2 2979.Problemas de motores de combustión interna 170 Para los reactantes a T2 = 765.7 + 0 ) − (1 + 2.3006) 8.8 K .2 (∆h + 0 )O 2 + + 8.8 p2 p 3 = 1842.5 kPa .65 C ) se tiene: ( U R = ∆h + ∆h fº ) CH 4 ( + ∆h + ∆h fº ) O2 ( + ∆h + ∆h fº ) N2 ( − N CH 4 + N O2 + N N 2 )R U T2 Los ∆h ≠ 0.3006 ∆h N 2 + − 95.2 kJ Interpolando: UP T 30960. (492.0 p rV = = 3.89 = 3 765.2 ∆h O 2 + 8. U R = (1409.2 × 59199 + 8.314 T U P = ∆h CO 2 + 2 ∆h H 2 O + 0.6 3000 22854.2 + 8.8 U R = 22854. se tiene: U P = (∆h − 39352)CO 2 + 2 (∆h − 241827 )H 2O + 0.2 (14699.23 × 16 − 74873)CH 4 + 2.616 × 2000 − 877176 U P = −353736.616 × 3000 − 877176 U P = 30960.314 × 765.3006 × 56141 + − 95.8 T3 -353736.3006 × 92738 + − 95.1 + 0 )O 2 + + 8.3 × 3.

2036E − 3 28. CO = 0.4158 2 fm H 2 = 0. C8 H18 = 44.0003 N T C8 H18 Balanceando: Carbono C → a × 8 = 0.005 N T H 2 + 0.10562 MJ / kg 0.1 + 3.01.4 MJ / kg.12 N T CO 2 + 0.7247 y C8 H18 = 0.7247 N T N 2 + 0.12 + 0.005 × 2 + + 0.10562 1 − ηc = A   + 1 44.0003.1 MJ / kg. H 2 = 0.0003 N T × 8 a= (0.8536E − 4 × 10.7: Los gases de escape de un MECH tienen la siguiente composición en frac- ción molar CO 2 = 0.8536E − 3 28.01 N T + 0.01 × 28 + 0.12 × 44 + 0.0003 × = 1.0024) N T 8 8 .2036E − 3 × 44.14.14 × 18 + 0.005. H 2 O = 0.4 = 0. CO = 10.12.01 + 0. N 2 = 0.4158 ∑ (fm H i ) j = 9. Estimar la ineficiencia de la combustión si: H i .5192E − 4 28.14 N T H 2 O + 0.01 × = 9.4158 114 fm C8 H18 = 0.01 N T CO + 0.7247 × 28 + 0.12 + 0.5192E − 4 × 120 + + 1.773 N 2 ) → 0.0003 × 8) N T = (0. H 2 = 120 MJ / kg SOLUCION 1 − ηc = ∑ (fm H ) i j = ∑ (fm H ) i i  m &c  A    H i  + 1 H i m&a +m &c F  m= ∑ y i m i = 0.005 × = 3. H i .4158 kmol 28 fm CO = 0.01 + 0. H i .12 N T + 0.Combustión 171 PROBLEMA 7.0003 × 114 kg = 28.4 F  Ecuación de combustión en función de NT: aC 8 H 18 + b(O 2 + 3.

N 2 ) Cámara de combustión Octano(l) .84% ) PROBLEMA 7. Para mezclas con φ ≈ 1.4 η c = 1 − 1.01655 N T Oxígeno O → 2b = 0.773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + cN 2 Balance de masas: Carbono C → 8 = a Hidrógeno H → 18 = 2b.400 K φ = 1...99984. N 2 .01 N T b = 0.0 esta temperatura es bastante elevada (> 2000 K) lo que quiere decir que para que la Texpulsión sea 1600 K se debe haber utilizado un porcentaje de exceso de aire (φ < 1.5623E − 4 = 0. Aire .195 N T (32 + 3..10562 1 − ηc = (14.14 N T + 0.Problemas de motores de combustión interna 172 a = 0. b = 9 Oxígeno O → 2d = 2a + b. (0. H 2 O. Ecuación de combustión sin exceso de aire: C 8 H 18 + d(O 2 + 3. H 2 O. Calcular la relación F/A empleada si la combustión es completa.01655 N T (8 × 12 + 18) = 1.226 F 0.6 Esquema de la combustión en la cámara de combustión Nota: Si no existe pérdida de calor la temperatura de salida de los gases es la temperatura adiabática.195 N T A 0. (99. Los productos de la combustión se expulsan a 1600 K.226 + 1) × 44. O 2 ) Fig.5623E − 4.298 K φ < 1. d = 12. 7. las pérdidas de calor son despreciables y el flujo es estacionario.5 .773 × 28) = = 14.0 ).0 → (CO 2 .8: La cámara de combustión de una turbina de gas se alimenta con aire a 400 K y con octano líquido a 25 °C. Combustión completa.12 N T × 2 + 0. Cuánto valen el porcentaje de exceso de aire necesario para mantener la temperatura de salida y la riqueza.0 → (CO 2 .01562% ) 0..

0338 = 0.1625 × (41903 + 0 )N 2 H P = 8 (67580 − 393522)CO 2 + 9 (52844 − 241827 )H 2O + + e × 12.3 × (1 + e ) = −4308383 + + 553487.51 (F / A )T T 0.Combustión 173 Nitrógeno N → 2 × 3.96 2351755.5 e 2260163.5 e + 1976250.0663 .5 (O 2 + 3.1625 N 2 Aplicando la 1ª Ley considerando un proceso de combustión a p = const.5 ∆h + ∆h fº ) O2 + + (1 + e ) × 47.0338 A (N m )a (1 + 0.5 (3029 + 0 )O 2 + + (1 + e ) × 12.4 F (N m )c 1 (8 × 12 + 18 × 1) F = = = 0.5 (O 2 + 3.9 (1 + e ) + 553487.0 + 0 ) H R = −249952 + 177982.773 N 2 ) → 8 CO 2 + 9H 2 O + + e × 12.5 e + 1976250. (F / A ) = 0.1625 (41903 + 0) N 2 H P = −4308383 + 553487.5 O 2 + (1 + e ) × 47.96 )12.5 (44279 + 0 )O 2 + (1 + e ) × 47.0 = 1798267.773 × (2971.2 (1 + e ) 4058431.0663 φ= 0. c = 47. se obtiene: − 249952 + 177982.773 N 2 ) → 8 CO 2 + 9 H 2 O + 47. Q R − P − WR − P = U P − U R = H P − H R = 0 ( H = ∑ N i ∆h + ∆h fº ) i Para los reactantes se tiene: H R = 1 (0 + 249952)C8 H18 (l ) + (1 + e ) × 12.1625 La ecuación balanceada queda: C 8 H 18 + 12.5 (32 + 3.2 (1 + e ) Como H P = H R .1 e= = 0.773 × 28) A % Exceso de aire = 196 φ= (F / A )R .5 × 3.3 × (1 + e ) Para los productos: ( H P = 8 ∆h + ∆h fº ) CO 2 ( + 9 ∆h + ∆h fº ) H 2O ( + e × 12.1625 N 2 Ecuación de la combustión considerando el exceso de aire C 8 H 18 + (1 + e ) 12.773 × d = 2c.

se quema gas metano (líquido sa- turado) a 115 K con exceso de aire.773 × 2 × f = 2c + g 3. Se considera que los productos de combustión con- sisten en una mezcla de CO2. para mantener una temperatura de llama adiabática de 1600 K. 115 K = −4407.115 K P = const. 300 K H 2 O    Quemador a  N 2  1600 K Octano(l) .. H2O.5g (4) Teoría del equilibrio químico: 2 YNO N 2 + O 2 → 2 NO K eq = P 2−1−1 YN 2 YO2 de la ecuación de combustión: .5g (3) Nitrógeno N → 3.Problemas de motores de combustión interna 174 PROBLEMA 7.. 7.  kJ   ∆h CH 4 . O   2   NO  Fig. De- terminar el porcentaje de exceso de aire usado en la combustión y el por- centaje de NO en los productos. O2 y NO en equilibrio químico.. N2.7 Esquema de combustión en el quemador de una turbina Ecuación de combustión: CH 4 + f (O 2 + 3..773f = c + 0. b = 2 (2) Oxígeno O → 2f = 2a + b + 2d + g 2f = 2 + 2 + 2d + g f = 2 + d + 0.9: En un ensayo de un quemador de turbina.773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + cN 2 + dO 2 + gNO Balance de masas: Carbono C → 1 = a (1) Hidrógeno H → 4 = 2b.6   kmol  SOLUCION CO 2    Aire .

(6): c + 1.3865 g = c (7) Ec.74 f = −703908 + 41903 c + 44279 d + 133913 g 41903 c + 44279 d + 133913 g − 257.5 g 7.773 (2 + d + 0. (8): (7. (5): .547 = 2.0567 d + 3.006151 (2 + d + 0. (4) 3. (3) en Ec.773 d + 1.Combustión 175 2  g     a + b + c + d + g  g2 K eq = =  c  d  cd     a + b + c + d + g  a + b + c + d + g  K eq = e −10. (3) en Ec.5 + 257.5 g ) = c + 0.546 + 3.5 g ) = 14.8865 g = c + 0. se tiene: − 79280.9065 c + 1.1927 g = 14.1927 g = 14.773 f (54 + 0 ) H R = −79280.05054 d + 3.1958 g − 0.6834 E − 5 (5) cd Aplicando la 1a ley HP = HR Para los reactantes: H R = (− 4407. (7) en Ec.773 d + 1.74 f = 624627.5 c + 1.9494 g (9) Ec.0567 d + 3.5 g 7.9188 (8) Ec.05054 d + 3.5792 g = 7.546 + 3.773 d + 1. (7) en Ec.5 + 257.6834 E − 5 1600 K g2 = 2.546 + 3.5 − 74873) + f (54 + 0) + 3.9188 4.006151 f = 14.9065 (6) Sustituyendo ecuaciones: Ec.3728 d = 1.8235 d + 4.3865 g ) + 1.1958 g − 0.74 f Para los productos: H P = (67580 − 39352)CO 2 + 2 (52844 − 241827 )H 2 O + + c (41903 + 0 )N 2 + d (44279 + 0 )O 2 + g (43321 + 90592) NO H P = −703908 + 41903 c + 44279 d + 133913 g Como H P = H R .5285 − 0.

Problemas de motores de combustión interna 176

g2
= 2.6834 E − 5
(7.546 + 3.773 d + 1.3865 g ) d
g2
= 2.6834 E − 5
7.546 d + 3.773 d 2 + 1.3865 g d
Ec. (9) en anterior:
g2
...
7.546(1.5285 − 0.9494 g ) + 3.773(1.5285 − 0.9494 g )2
1
... = 2.6834 E − 5
+ 1.3865 g (1.5285 − 0.9494 g )
g2
20.3490 − 7.1642 − 10.9504 + 3.4008 g 2 + 2.1193 g − 1.3163 g 2
= 2.6834 E − 5
g2
= 2.6834 E − 5
20.3490 − 15.9953 g + 2.0845 g 2
0.99994 g 2 + 4.2921 E − 4 g − 5.4605 E − 4 = 0
g 2 + 4.2924 E − 4 g − 5.46083 E − 4 = 0
− b ± b2 − 4 a c
g1, 2 =
2a
− 4.2924 E − 4 ± (4.2924 E − 4)2 − 4(1)(− 5.46083 E − 4)
g1, 2 =
2(1)
+ 0.023154 (Posible)
− 4.2924 ± 0.04674
g1, 2 =
2
− 0.02358 (Im posible)
g = 0.023154
d = 1.50652
c = 13.2622 ∑ Ni =a +b+c+d+g
f = 3.518097 ∑ Ni = 17.7919
a =1
b=2

Combustión 177

g × 1000
% NO = % NO = 0.1301 %
∑ Ni
Calculando F/A a partir de la ecuación de combustión:
F 1(12 × 1 + 4 × 1)
  = = 0.03304
 A  R 3.518097(32 + 3.773 × 28)
F
  = 0.058
 A e
0.03304
φ= = 0.56965
0.058
e = 0.75546; (75.546 % )
1 1
1+ e = ∴ e= −1
φ 0.56965

PROBLEMA 7. 10:
Se quema butano con 200 % de aire teórico y los productos de combustión
en equilibrio químico contienen solo CO2, O2, H2O, N2, NO y NO2. Estos
productos se expulsan a una T = 1400 K y p = 2 atm. Plantear las ecuacio-
nes necesarias para determinar:
a) La composición en equilibrio en el estado indicado.
b) La constante de equilibrio a la temperatura especificada para la reac-
ción del NO2 usando el método de las fórmulas.

SOLUCION:

Ecuación de combustión sin exceso de aire:
C 4 H10 + d(O 2 + 3.773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + cN 2
Balance de masas:
Carbono C → 4 = a
Hidrógeno H → 10 = 2b; b = 5
Oxígeno O → 2d = 2a + b; d = 6.5
Nitrógeno 2 × 3.773 × d = 2c; c = 24.5235
Ecuación de combustión del problema (con exceso de aire):
C 4 H10 + (1 + 1) 6.5 (O 2 + 3.773 N 2 ) → aCO 2 + bO 2 + cH 2 O + dN 2 +
+ NO gNO 2
Para balancear la ecuación se deben determinar 6 incógnitas. Por lo

ma

Problemas de motores de combustión interna

Carbono →4=a
H → 10 = 2c; c = 5
Oxígeno O → 26 = 2a + 2b + c + f + 2g
26 = 8 + 2b + 5 + f + 2g
13 = 2b + f + 2g (1)
Nitrógeno N → 98.098 = 2d + f + g (2)
Ecuación del equilibrio químico para el NO:
2 −1−1
YNO 2
P
N 2 + O 2 → 2 NO K eq1, 1400 =  
YN 2 YO 2  P0 
K eq1, 1400 = e −12.491 = 3.76034 E − 6
de la ecuación de combustión:
2
 f 
 
 a + b + c + d + f + g  f2
K eq1, 1400 = =
 d  b  db
  
 a + b + c + d + f + g  a + b + c + d + f + g 
f2
= 3.76034 E − 6 (3)
db
Ecuación del equilibrio químico para el NO2:
2 −1− 2
P
2
YNO
N 2 + O 2 → 2 NO 2 K eq 2 = 2
 
YN 2 YO 2  P0 
K eq 2 , 1400 = e −20.826 = 9.02367 E − 10
de la ecuación de combustión:
2
 g 
 
 a + b + c + d + f + g 
K eq 2 = 2
× 2 −1
 d  b 
  
+ + + + + + +
 a b c d f g  a b c d f g  + + +
1 (a + b + c + d + f + g ) g 2
K eq 2 =
2 d b2
(9 + b + d + f + g )g 2
= 1.80473 E − 9 (4)
d b2
De la Ec. (1) se despeja b:

Combustión 179

b = 6.5 − 0.5 f − g
De la Ec. (2) se despeja d:
d = 49.049 − 0.5 f − 0.5 g
Despejando de las Ecs. (3) y (4) e igualando, se obtiene:
f2
= d b;
(9 + b + d + f + g ) g 2 = d b
3.76034 E − 6 (1.80473 E − 9) b
(9 + b + d + f + g ) g 2 1.80473 E − 9
=
2
f b 3.76034 E − 6
Sustituyendo los valores de b y d, se tiene:
(64.549 − 0.5 g ) g 2 = 4.79938 E − 4
f 2 (6.5 − 0.5 f − g )
∆G º
a) − ∆G º = R U T ln K eq ; ln K eq = −
RU T
A partir de tablas:
Para la reacción de equilibrio N 2 + 2O 2 → 2 NO 2 a T = 1400 K
K eq = 9.02367 E − 10
∴ G = H−TS
∆G º = ∆H º −T ∆S; ∆G = G P − G R
∆H = H P − H R
∆H º = 2(54095 + 33723) − [1(34936 + 0 ) + 2(36966 + 0 )]
∆H º = 66768.
∆Sº = 2(312.253) − [1(239.484) + 2(255.564 )]
∆Sº = −126.106.
66768 − 1400(− 126.106)
ln K eq = − = −20.9041
8.314 × 1400
K eq = 8.34574 E − 10

.

6% CO.3% CO2. presencia de compuestos de combustión incompleta. . la relación C/H para el octano y compararla con la obtenida en la ecuación de combustión. b) Porcentaje de aire teórico utilizado. 4% O2 y 0. (Suponer lo que usted consi- dere necesario).Combustión 181 PROBLEMAS PROPUESTOS PROBLEMA 7. %CO = 0 y % H 2 = 0.4: Determinar la temperatura de llama adiabática para la combustión teórica del acetileno con oxígeno.2. Co- mentar los resultados basándose en la composición de los gases. El análisis volumétrico en base seca de los productos muestra que hay 11. PROBLEMA 7. %O 2 = 4. Determinar la riqueza (φ) de la mezcla a partir de la ecuación de la combustión.8. Calcular además. c) Estimar el valor de Tmáx que se puede alcanzar en el ciclo de trabajo de un MECH usando los datos suministrados. si el motor consume mezcla estequiométrica ¿que valor de Tmáx se alcanzará en el ciclo del motor?. PROBLEMA 7. exceso de aire. En un análisis de gases secos se obtuvieron los siguientes resultados: %CO 2 = 10..5. 1: Un motor de encendido por chispa consume mezcla aire-propano. Calcular: a) Relación F/A. PROBLEMA 7.3: Usando los datos del problema propuesto7. 2: Se quema octano (C 8 H18 ) con aire seco. Considerar que el proceso es a p = const y que los reactantes entran a 25 C.

Determinar su composición en equilibrio.9: A continuación se plantea una reacción de equilibrio entre las especies mos- tradas. Si se suministra aire con un 110% de exceso. Estos productos se expulsan a 1400 K y 2 atm.3 atm.305 O 2 + 0. Calcular la cantidad de calor transferido durante el proceso. a una T = 25 °C y p = 100 kPa. O2 y OH.11 H 2 + 0. Determinar la composición en equilibrio suponiendo la presencia de H2O. en estado estable.89 H 2 O Usando esta información determinar la temperatura de equilibrio de los pro- ductos. PROBLEMA 7. 45% CO2 y 5% H2. El proceso se considera que ocurre a patm.5: Se tiene un quemador que trabaja con gas natural (90% metano y 10% eta- no). Calcular la temperatura máxima de combustión si el oxígeno entra al quemador a 500 K. . H2.8: Un mol de H2O se calienta a 2800 K y 1 atm. CO 2 + H 2 + 0.Problemas de motores de combustión interna 182 PROBLEMA 7. PROBLEMA 7. PROBLEMA 7.5 CO + + 0. determinar su poder calorífico superior.7: Hidrógeno gaseoso a 25 C se oxida con 400 % del requerimiento teórico de oxígeno. N2. Si el biogas tiene una composición en volúmen de 50% CH4. O2.5 CO 2 + 0. H2O.10: Se quema butano con 200 % de aire teórico y los productos de combustión en equilibrio químico contienen sólo CO2.5 O 2 → 0.6: El biogas producto de una planta procesadora de alimentos se utiliza para encender los quemadores de la propia planta. PROBLEMA 7. PROBLEMA 7. NO y NO2. considerando que se hallan a 30.

A APENDICE NOMENCLATURA .

.

Nomenclatura 185 CARACTERES LATINOS a′ = Radio de manivela [m] c = carrera del pistón [m] Cp = Calor específico a presión constante [kJ/kg K] Dp = Diámetro del cilindro [m] FC = Factor de corrección de potencia FC′ = Factor de corrección del rendimiento volumétrico F = Relación combustible-aire A g = Consumo específico de combustible [g/kW h] hc = Coeficiente de transferencia de calor por convección [W/m2 K] H = Entalpía [kJ] Hi = Poder calorífico inferior [kJ/kg] i = Número de cilindros j = Carreras por ciclo k = Exponente adiabático l = Longitud de la biela [m] m = Masa [kg] M= Par [N m] m& = Consumo másico [kg/s] n = Frecuencia de rotación [rpm] N = Número de moles [kmol] Nu = Número de Nusselt p = Presión [Pa] pme = Presión media efectiva [Pa] pmi = Presión media indicada [Pa] pmpm = Presión media de pérdidas mecánicas[kPa] Pr = Número de Prandtl Q = Calor [J] .

Problemas de motores de combustión interna 186 Q& = Potencia calorífica [kW] R = Constante del gas [kJ/kg K] Re = Número de Reynolds rC = Relación de compresión rp = Relación de suministro de calor a p = cte rv = Relación de suministro de calor a V = cte S = Gravedad específica T = Temperatura [K] u = Velocidad media del pistón [m/s] U = Energía interna [kJ] V = Volumen [m3] VD = Volumen desplazado [m3] & = Consumo volumétrico [m3/s] V W = Trabajo [J] & = Potencia [kW] W CARACTERES GRIEGOS Ä = Incremento finito φ = Relación combustible-aire relativa η = Rendimiento çV = Rendimiento volumétrico ϕ = Angulo de giro del cigüeñal [°] ρ = Densidad [kg/m3] SUBINDICES a = Aire ar = Aire real at = Aire teórico b = Quemados c = Combustible cc = Cámara de combustión ci = Combustión incompleta comb = Combustible e = Efectivo ent = Entrada .

Nomenclatura 187 g = Gas ge = Gases de escape i = Indicado m = Mecánica M= Medida N= Normalizada 0 = Condiciones normales p = Pared P = Productos pm = Pérdidas mecánicas R = Reaccionantes ref = Refrigerante sal = Salida u = Sin quemar+ .

.

BIBLIOGRAFIA .

.

. Goodheart y Willcox. Peidró y J. M. 1984. y Hernández J. Desantes. Universidad Cas- tilla de la Mancha. The internal combustion engine in theory and practice. Motores diesel. Termodinámica. C. Universidad Politécnica de Valencia. Editorial MIR. Heywood. Taylor. 1982. Motori Termici. Servicio de Publica- ciones. La combustión: teoría y aplicaciones. Mc Graw Hill Book Company. Requejo. M. Problemas de motores térmicos. Royo. 1998. Internal combustion engines fundamentals. Mc Graw Hill Book Company. Muñoz. Kuo. 1991. Diesel engine reference book. M. Motores de combustión interna. 1954. 1973 Salvi. K. Editorial Dossat. Lukanin. Lapuerta. Advanced Engineering Thermodynamics. y Lapuerta. 1996. Editorial UPV. Motores de automóvil. 1979. Principles of combustion. C. 1972. 1986. K. Editorial CEAC. V. 1984. De Imperial. Sobrealimentación de Motores. 1988. V. 1988. . Segunda edi- ción. Motores de combustión interna altrnativos. M. R. Editorial MIR. Butterworth. A. Lapuerta. J. Diesel engine operation and maintenance. 1982. 1985. J. 1967. y Payri F. R. Revue techniche automovile. Editorial MIT. Servicio de Publicaciones. Termodinámica. Maleev. Tecnologías de la Combustión.Bibliografía 191 BIBLIOGRAFIA Benson. John Wyley & Sons. I. Universidad Politécnica de Valencia. Wark. J. Fundamentos de Combustión. 1977 Boles. Editorial Blume. G. 1989. M. Jovaj. Automotive encyclopedia. Capetti. Lilly L. Mc Graw Hill Book Company. Mc Graw Hill Book Company. 1985.

Investigador reconocido por el PEI y el PPI. Ingeniero Mecánico de la Universidad Nacional de Colombia. Jesús O. Universidad INCCA de Colombia y Universidad Politécnica de Valencia. Ingeniero Mecánico de la Universidad de Los Andes. de gran utilidad para los ingenieros que tanto en planta como en campo estén ejerciendo actividades de mantenimiento y servicio de motores. de ahí que se considere puede ser además. Diseño gráfico. ULA. separación de color e impresión: Talleres Gráficos Universitarios U. Escuela de Mecánica. Universidad de América. Ex profesor de la Universidad Nacional de Colombia. Fygueroa Salgado. hasta ahora. Master of Science de la Universidad de Illinois. Autor de numerosos trabajos de investigación y publicaciones sobre motores de combustión interna. Investigador reconocido por el PEI.A. Escuela de Mecánica. Mérida Venezuela View publication stats . para los cuales no existe. Profesor Titular de la Facultad de Ingeniería. Master en Motorización Civil del Instituto Politécnico de Turín (Italia). Araque Maldonado Profesor Titular de la Facultad de Ingeniería. enfocado de manera didáctica y con un claro objetivo de utilidad profesional.L. Simón J. Autor de numerosos trabajos de investigación y publicaciones sobre motores de combustión interna. Doctor Ingeniero Industrial Cum Laude de la Universidad Politécnica de Valencia (España). una colección de problemas que aborde una revisión global del tema motorístico. ULA. El presente texto que posee un marcado carácter docente cubre una laguna importante en la formación de nuestros ingenieros mecánicos.