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N.T.

3522A
Document de base : Manuels de Rparation 325 et 337

Vhicule Type
Kangoo XC05 - XC06 - XC0T - XC0W
Clio II XB05 - XB06 - XB0W - XB11

Particularits des Kangoo - Clio


quips des moteurs D4D et D4F

77 11 305 100 AOUT 2001 Edition Franaise

"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent Tous les droits d'auteur sont rservs Renault.
document, sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date
d'tablissement du document. La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent document ainsi que
l'utilisation du systme de numrotage de rfrence des pices de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le interdites sans l'autorisation crite et pralable de Renault.
constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa
marque".
RENAULT 2001
Sommaire

Pages Pages

07 VALEURS ET REGLAGES 13 ALIMENTATION CARBURANT


Capacit - Qualits 07-1 Particularits 13-1
Tension courroie accessoires 07-2 Rampe d'injection - Injecteur 13-2
Serrage culasse 07-4 Contrle de la pression d'alimentation 13-3
Contrle du dbit de la pompe
d'alimentation 13-4

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS


MOTEUR
14 ANTIPOLLUTION
Carter infrieur 10-1
Filtre huile 10-5 Raspiration des vapeurs d'huile 14-1
Pression d'huile 10-6 Raspiration des vapeurs d'essence 14-2
Identification 10-7
Pompe huile 10-8

16 DEMARRAGE CHARGE
11 HAUT ET AVANT MOTEUR Dmarreur 16-1
Alternateur 16-2
Courroie de distribution 11-1
Joint de culasse 11-5
Arbre cames 11-12

MELANGE CARBURE
12 SURALIMENTATION

Mlange carbur
Caractristiques 12-1
Filtre air 12-5
Rpartiteur d'admission 12-6
Botier papillon motoris 12-9
Couvre-culasse 12-11
Collecteur d'chappement 12-13
Pages

17 ALLUMAGE - INJECTION
Allumage
Allumage statique 17-1
Bougies 17-3

Injection
Calculateur 17-4
Implantation des lments 17-5
Potentiomtre de pdale d'acclrateur 17-10
Particularits 17-12
Fonction antidmarrage 17-14
Tmoins de dfauts d'injection 17-16
Botier papillon motoris 17-17
Stratgie injection / Conditionnement d'air 17-18
Correction du rgime de ralenti 17-20
Rgulation de richesse 17-21
Correction adaptative de richesse 17-23
Particularits du systme "On board
diagnostic" 17-24
Conditions d'allumage du voyant
"On board diagnostic" 17-25
Diagnostic de dtection des rats
de combustion "On board diagnostic" 17-27
Diagnostic du catalyseur
"On board diagnostic" 17-28
Diagnostic de la sonde oxygne
"On board diagnostic" 17-29
Diagnostic "Systme d'alimentation en
carburant" 17-30
Gestion centralise de la temprature
d'eau (GCTE) 17-31
Rgulateur - Limiteur de vitesse 17-32
Calculateur 17-34

19 REFROIDISSEMENT -
ECHAPPEMENT SUSPENSION
MOTEUR

Echappement
Catalyseur 19-1

Refroidissement
Radiateur 19-2
Pompe eau 19-3
Remplissage purge 19-5
Schma 19-6

Suspension moteur
Suspension pendulaire 19-7
107REGLAGES
VALEURS ET
Capacit - Qualits 07
Capacit moyenne* en litres
Organes
Capacit sans filtre huile Aprs remplacement du filtre huile

Moteur essence (huile)

D4F - D4D 4,65 4,8

Bote de vitesses mcanique

JB1 3,4

JH1 3,4

* Ajuster la jauge

NOTA : ne jamais dpasser le repre maximum de la jauge huile.

Organes Capacit en litres Qualit

Circuit de freins Normale : 0,7


SAE J 1703 et DOT 4
ABS : 1

Les liquides de frein doivent tre homologus par le bureau d'tudes.

Organes Capacit en litres Qualit

Rservoir carburant 50 litres Essence sans plomb

Direction assiste ELF RENAULT MATIC D2 ou


Rservoir spar : 1,1
MOBIL ATF 220

Circuit de refroidissement GLACEOL RX (type D) n'ajouter que du


5 litres
liquide de refroidissement

07-1
VALEURS ET REGLAGES
Tension courroie accessoires 07
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1505 Outil de mesure de tension de
courroie

La tension de la courroie d'alternateur s'effectue soit Courroie d'alternateur


avec une vis longue (environ 100 mm) et un crou M6
(voir dessin ci-dessous) soit avec un outil de
fabrication locale (tige filete de longueur 100 mm et
trois crous M6).

Courroie de conditionnement d'air

07-2
VALEURS ET REGLAGES
Tension courroie accessoires 07
Courroie direction assiste

Courroie de conditionnement d'air - Direction


assiste

A Vilebrequin
B Alternateur
C Pompe d'assistance de direction
D Compresseur de climatisation
G Galet
T Tendeur
Point de contrle tension

Courroie Courroie
Courroie Courroie pompe
Tension compresseur conditionnement d'air /
alternateur direction assiste
(Hertz) conditionnement direction assiste
multident multident
d'air multident multident
Tension de pose 260 5 210 5 210 5 210 5

07-3
VALEURS ET REGLAGES
Serrage culasse 07
CULASSE

Mthode de serrage culasse

RAPPEL : afin d'obtenir un serrage correct des vis,


retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver
dans les trous de fixation de la culasse.

Toutes les vis de la culasse doivent tre


remplaces systmatiquement aprs un
dmontage. Ne pas huiler les vis neuves.

Serrage de toutes les vis au couple de 2 daN.m.

Contrler que toutes les vis soient bien serres au


couple de 2 daN.m, puis effectuer un serrage
angulaire (vis par vis) de 230 6.

Pas de resserrage des vis de culasse aprs


l'application de cette procdure.

07-4
ENSEMBLE MOTEUR 210ET BAS MOTEUR
Carter infrieur 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1233-01 Tiges filetes pour descendre le
berceau
MATERIEL INDISPENSABLE
Douille toile de 8
Cl dynamomtrique

PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES


COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) D'AIRBAG CONDUCTEUR
Vis de fixation avant du berceau 6,2

Vis de fixation arrire du berceau 10,5 ATTENTION :


Afin d'viter tout risque de destruction du
Vis de carter infrieur 1,4
contact tournant sous le volant, veuillez
Boulon de fixation de la chape de respecter les consignes suivantes :
direction 3 Avant de dsaccoupler la colonne de
direction et la crmaillre, le volant doit
Boulon de biellette de reprise de couple 6,2 IMPERATIVEMENT tre immobilis roues
droites l'aide d'un outil "bloque volant"
Vis de roues 9
pendant toute la dure d'intervention.
Tout doute sur le bon centrage du contact
tournant implique une dpose du volant
DEPOSE afin d'appliquer la mthode de centrage
dcrite dans le chapitre 88 "Airbag".
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux
RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel
colonnes.
qualifi ayant reu une formation doit
intervenir.
Dbrancher la batterie.

Vidanger le moteur. Dposer les fixations des rotules infrieures ainsi que
celles de direction.
Dposer :
les roues avant,
la protection sous moteur,
les pare-boue avant,
les fixations du bouclier avant sur le berceau,
l'crou et la vis came de la chape direction aprs
avoir repouss le protecteur.

10-1
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Carter infrieur 10
Dposer : KANGOO
les tirants berceau - caisse (3),

la commande de bote de vitesses (seulement ct


bote),
le boulon (1) de la biellette de reprise de couple et
desserrer sans dposer le boulon (2).

CLIO

10-2
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Carter infrieur 10
Dposer les vis de fixation du berceau et mettre en place au fur et mesure les tiges filetes
Mot. 1233-01.

Descendre progressivement le berceau l'aide des tiges filetes Mot. 1233-01 jusqu'
atteindre environ la cote X1 = 9 cm.

Dposer :
la sonde de niveau d'huile,
le guide de jauge de niveau d'huile sur le carter infrieur,
le carter infrieur.

REPOSE

Afin de raliser un montage correct du carter infrieur d'huile et du joint aprs-vente, il est
impratif de respecter les consignes suivantes.

NETTOYAGE

Il est trs important de ne pas gratter les plans de joint des pices en aluminium.
Il est conseill de porter des gants pendant l'opration.
Employer le produit "Dcapjoint" de rfrence 77 01 405 952 pour dissoudre la partie du
joint restant colle.
Appliquer le produit sur la partie nettoyer (carter infrieur d'huile et carter cylindre),
attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever l'aide d'une spatule en bois.

10-3
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Carter infrieur 10
METHODE DE REMONTAGE Serrer les dix-sept vis du carter infrieur d'huile au
couple de 1 daN.m dans l'ordre prconis.
Positionner le joint sur le carter infrieur l'aide de
cinq vis (1).

Reposer :
le carter infrieur sur le carter cylindres en vissant
toutes les vis sans les bloquer,
les trois vis (2) de la liaison carter infrieur - cloche
d'embrayage sans les bloquer.

Plaquer la face (3) du carter infrieur contre la cloche


d'embrayage.

Contrler que toutes les vis soient bien serres


1 daN.m.

Serrer les trois vis (2) de la liaison carter infrieur


d'huile - cloche d'embrayage au couple de 4 daN.m.

Effectuer le remplissage d'huile moteur.

Procder la repose dans le sens inverse de la


dpose.

10-4
ENSEMBLE MOTEUR 310 ET BAS MOTEUR
Filtre huile 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1330 Coiffe pour la dpose du filtre
huile

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Filtre huile 2

Lors du remplacement du filtre huile (1), il est


impratif de remplacer les deux joints d'tanchit (2).

Pour dposer l'lment filtrant, il faut taper


verticalement le corps du filtre huile sur un morceau
de bois.

Lors de la repose du filtre huile, il est impratif de


huiler les deux joints (2) puis serrer le filtre huile au
couple de 2 daN.m l'aide du Mot. 1330.

10-5
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Pression d'huile 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 836-05 Coffret de prise de pression d'huile

CONTROLE

Le contrle de la pression d'huile doit tre effectu


lorsque le moteur est chaud (environ 80 C).

Composition du coffret Mot. 836-05.

UTILISATION

Moteur D : F + C

Brancher le manomtre la place du manocontact


situ l'arrire de la pompe huile.

Contrle
au ralenti : 0,8 bar
4000 tr/min : 3,5 bars

10-6
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Identification 10
Type de Bote de Cylindre Alsage Course Rapport
Moteur
vhicule vitesses (cm 3) (mm) (mm) volumtrique

XB06 D4D 700 JB1 999 69 66,8 9,8/1


XC06

XB05
XB0W
XB11 D4F 706 JB1
1149 69 76,8 9,8/1
XC05 D4F 712 JB1
XC0W
XC0T

Pour la rfection moteur, se reporter au fascicule Mot. D4

10-7
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Pompe huile 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut
Mot. 1272 Outil de positionnement de
lensemble moteur-bote de
vitesses
Mot. 1355 Outil de mise en place du joint de
vilebrequin
Mot. 1374 Outil de dpose du joint de
vilebrequin
Mot. 1399 Outil de maintien du moteur sur le
berceau
Mot. 1505 Outil de mesure de tension de
courroie
MATERIEL INDISPENSABLE
Cl de serrage angulaire

Pour cela, faire pivoter le carter infrieur vers larrire


COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
du vhicule, suivant la flche ci-dessous, pour pouvoir
Ecrou galet tendeur 2,4 dgager la crpine de la pompe huile du
cloisonnement du carter infrieur.
Vis de poulie de vilebrequin 4 + 70 5

Vis de fixation du support avant


droit sur le moteur 6,2

Vis de fixation du support avant


droit sur le longeron 6,2

Vis de pompe huile 0,9

Vis de fixation du carter infrieur 1

Vis de roue 9

DEPOSE

Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux


colonnes.

Dbrancher la batterie.

Dposer :
la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans
le chapitre 11 "Courroie de distribution"),
la jauge huile,
la protection du volant moteur,
les vis de fixation du carter infrieur,
le carter infrieur.

10-8
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Pompe huile 10
Extraire le joint de vilebrequin l'aide du Mot. 1374. L'tanchit de la pompe huile s'effectue avec du
RHODORSEAL 5661, le cordon (4) doit avoir une
Dposer : largeur de 1,3 mm et tre appliqu suivant le dessin
la crpine de la pompe huile, ci-aprs.
la pompe huile.

Nettoyer les plans de joints sans gratter les surfaces


en aluminium.

REPOSE

Remplacer systmatiquement le joint d'alimentation de


pression d'huile (3).

ATTENTION : la pompe huile est entrane par deux


plots situs sur le vilebrequin.

Reposer la pompe huile sur le moteur, la serrer au


couple de 0,9 daN.m dans l'ordre prconis.

10-9
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Pompe huile 10
Reposer le joint neuf sur l'arbre de sortie du METHODE DE MONTAGE
vilebrequin sans l'abmer au passage de la gorge
d'entranement du pignon de distribution. Positionner le joint sur le carter infrieur d'huile l'aide
de cinq vis (1).
Le mettre en position l'aide de l'outil Mot. 1355.
Reposer :
le carter infrieur d'huile sur le carter cylindres en
vissant toutes les vis sans les bloquer,
les trois vis (2) de liaison carter infrieur d'huile-
cloche d'embrayage sans les bloquer.

Plaquer la face (3) du carter infrieur d'huile contre la


cloche d'embrayage.

Reposer la crpine munie de son joint torique neuf.

Serrer les dix-sept vis du carter infrieur d'huile au


couple de 1 daN.m dans l'ordre prconis.

Remonter le carter infrieur.

NOTA : les plans de joint doivent tre propres, secs et


Contrler que toutes les vis soient bien serres
non gras (viter les traces de doigts notamment).
1 daN.m.

Serrer les trois vis (2) de liaison carter infrieur d'huile-


cloche d'embrayage au couple de 4 daN.m.

10-10
HAUT ET AVANT 111MOTEUR
Courroie de distribution 11
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut
Mot. 1379 Outil de maintien du moteur sur le
berceau
Mot. 1505 Outil de mesure de tension de
courroie
MATERIEL INDISPENSABLE
Cl dynamomtrique
Cl de serrage angulaire

Dposer :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) le support pendulaire avant droit,
le support pendulaire culasse,
Ecrou du galet tendeur 2,4
la courroie de pompe de direction assiste,
Vis de poulie de vilebrequin 4 70 5 la courroie de l'alternateur,
la poulie de vilebrequin en bloquant le volant moteur
Vis du support pendulaire droit 3,7 l'aide d'un tournevis,
les carters de distribution (1), (2) puis (3).
Vis de roue 9

DEPOSE

Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux


colonnes.

Dbrancher la batterie.

Dposer :
la roue droite ainsi que le pare-boue,
le capot moteur (uniquement Kangoo).

Mettre en place l'outil de maintien moteur Mot. 1379.

11-1
HAUT ET AVANT MOTEUR
Courroie de distribution 11
Piger le moteur au point mort haut l'aide du REPOSE
Mot. 1054, en alignant le repre (4) du pignon de
vilebrequin avec le repre fixe (5). Vrifier que la pige Mot. 1054 soit en place.

Veiller ce que l'ergot (1) du galet tendeur soit


correctement positionn dans la nervure (2).

Visser la vis de la poulie de vilebrequin accessoires


quipe de sa rondelle en la serrant au couple de
1,5 daN.m, afin de maintenir le pignon de distribution
en place.

Desserrer l'crou du galet tendeur puis dposer la


courroie de distribution.

11-2
HAUT ET AVANT MOTEUR
Courroie de distribution 11
Vrifier l'alignement du repre (3) de la poulie d'arbre Retirer la pige Mot. 1054.
cames avec le repre fixe (4).
A l'aide d'une cl six pans de 6 mm, amener l'index
mobile (A) du galet tendeur dans la position indique
ci-aprs.

Monter la courroie de distribution en alignant les


repres de la courroie avec ceux des pignons d'arbre
cames et de vilebrequin (le repre de la courroie se
trouve ct intrieur). Serrer l'crou du galet tendeur au couple de
2,4 daN.m.

Effectuer six tours de vilebrequin dans le sens horaire


(ct distribution).

Piger le moteur au point mort haut pour vrifier


l'alignement des repres, puis enlever la pige.

11-3
HAUT ET AVANT MOTEUR
Courroie de distribution 11
Desserrer d'un tour maximum l'crou du galet tendeur Monter le support moteur.
tout en le maintenant l'aide d'une cl six pans de
6 mm, puis ramener progressivement l'index mobile
(A) au milieu de la fentre de calage (B) et serrer
l'crou au couple de 2,4 daN.m.

Retirer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires.

Reposer les carters de distribution.

Mettre en place la poulie de vilebrequin et serrer au


couple de 4 daN.m plus un angle de 70 5.

Reposer la ou les courroies accessoires (voir


chapitre 07 : Tension courroie accessoires).

11-4
HAUT ET AVANT MOTEUR
Joint de culasse 11
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut
Mot. 1202-01 Pince collier lastique
Mot. 1272 Outil de positionnement moteur-
bote
Mot. 1379 Outil de maintien du moteur sur le
berceau
Mot. 1448 Pince distance pour collier
lastique
Mot. 1505 Outil de mesure de tension de
courroie
MATERIEL INDISPENSABLE
Douille toile de 12
Cl dynamomtrique
Cl de serrage angulaire
Outillage d'preuve culasse

le cache moteur,
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
la fixation (1) du condensateur antiparasite,
les connecteurs (2), (3) et (4),
Ecrou du galet tendeur 2,4
les tuyaux (5) et (6) puis les dposer en les
Vis de poulie de vilebrequin 4 70 5 dbranchant sur le canister,

Vis du support pendulaire avant


droit 6,2

Vis de fixation du rpartiteur


d'admission 1

Vis de fixation du couvre-culasse 1

Vis de fixation de la bobine


d'allumage 0,7

Vis de roue 9

DEPOSE

Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux


colonnes.

Dbrancher la batterie.

Dposer la courroie de distribution (voir mthode


dcrite dans le chapitre 11 : Courroie de
distribution). les fils haute tension des bougies d'allumage,
le tuyau de carburant sur la rampe d'injection,
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit le connecteur du capteur de temprature d'eau sur la
infrieure sur le radiateur. culasse.

Dposer :
la jauge huile,
le botier de filtre air,

11-5
HAUT ET AVANT MOTEUR
Joint de culasse 11
Dgrafer le faisceau lectrique du capteur de cliquetis VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
sur le rpartiteur d'admission.
Vrifier avec une rgle et un jeu de cales s'il y a
Dposer les vis de fixation du rpartiteur d'admission. dformation du plan de joint.

Dbrancher les connecteurs du botier papillon Dformation maximale autorise : 0,05 mm


motoris, du capteur de temprature d'air et des
injecteurs puis dposer le rpartiteur d'admission.
AUCUNE RECTIFICATION DE LA CULASSE N'EST
Dposer : AUTORISEE.
la bobine d'allumage,
les vis du couvre-culasse, Eprouver la culasse pour dtecter une fissure
le couvre-culasse, ventuelle l'aide de l'outillage d'preuve de culasse
les Durit sur le botier d'eau sortie culasse, (comprenant un bac et un kit appropri la culasse
les fixations de la descente d'chappement, (bouchon, plaque d'tanchit, obturateur).
les vis de fixation de la culasse, L'agrment du bac d'preuve de culasse a pour
la culasse. rfrence 664000).

NETTOYAGE

Il est trs important de ne pas gratter les plans de


joint des pices en aluminium.

Il est conseill de porter des gants pendant l'opration.

Employer le produit "Dcapjoint" pour dissoudre la


partie du joint restant colle.

Appliquer le produit sur la partie nettoyer : attendre


environ une dizaine de minutes, puis l'enlever l'aide
d'une spatule en bois.

Ne pas laisser tomber le produit sur les peintures.

Nous attirons votre attention sur le soin qu'il


convient d'apporter cette opration, afin d'viter
que des corps trangers soient introduits dans les
canalisations d'amene d'huile sous pression
l'arbre cames (canalisations situes la fois
dans le carter cylindres et dans la culasse) et dans
la canalisation de retour d'huile.

11-6
HAUT ET AVANT MOTEUR
Joint de culasse 11
Rglage du jeu aux soupapes

Valeurs de rglage des jeux aux soupapes (en mm) :


admission 0,05 0,12
chappement 0,15 0,22

Mthode de la soupape d'chappement en pleine ouverture

Amener la soupape d'chappement du cylindre n 1 en pleine ouverture et rgler le jeu des soupapes d'admission
du cylindre n 3 et le jeu des soupapes d'chappement du cylindre n 4.

Procder de mme pour les autres cylindres en suivant l'ordre donn dans le tableau.

Soupape d'chappement Soupape d'admission rgler Soupape d'chappement rgler


mettre en pleine ouverture

11-7
HAUT ET AVANT MOTEUR
Joint de culasse 11
REPOSE

Positionner les pistons mi-course.

Mettre en place le joint de culasse en utilisant les


douilles de centrage du carter cylindres.

Effectuer le serrage de la culasse l'aide du secteur


de serrage angulaire (voir chapitre 07 : Serrage
culasse).

Remplacer le joint du couvre-culasse.

Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur les paliers 1 et


5 de l'arbre cames ainsi que sur les quatre trous de
fixation (A) du couvre-culasse.

11-8
HAUT ET AVANT MOTEUR
Joint de culasse 11
Reposer le couvre-culasse en serrant les vis au couple Avant la repose du rpartiteur d'admission, vrifier que
de 1 daN.m en respectant l'ordre de serrage. le faisceau soit correctement positionn en (1) et (2).

Reposer les joints de puits de bougies neufs l'aide Remplacer les joints du rpartiteur d'admission et le
d'une douille de diamtre extrieur de 41 mm (douille joint de raspiration des vapeurs d'huile.
de 32 par exemple).
Mettre en place le rpartiteur d'admission en
rebranchant les connecteurs des injecteurs, du
capteur de temprature d'air et du botier papillon
motoris.

11-9
HAUT ET AVANT MOTEUR
Joint de culasse 11
Mettre une goutte de Loctite FRENETANCH sur les
vis du rpartiteur d'admission.

Visser la main les huit vis, puis effectuer un


prserrage sur les vis (4) et (5) au couple de
0,6 daN.m.

Desserrer les vis (4) et (5) jusqu' les librer


totalement.

Serrer dfinitivement les huit vis au couple de 1


daN.m dans l'ordre prconis.

Serrer en croix les quatre vis suprieures du


rpartiteur d'admission au couple de 1 daN.m.

Reposer la courroie de distribution (voir mthode


dcrite dans le chapitre 11 "Courroie de
distribution").

Procder la repose dans le sens inverse de la


dpose.

Effectuer le plein et la purge du circuit de


refroidissement (voir le chapitre 19 : Remplissage
purge).

11-10
MELANGE 112
CARBURE
Caractristiques 12
Moteurs
Bote de
Vhicules
vitesses Cylindre
Alsage Course Rapport Pot Norme de
Type Indice
(mm) (mm) (cm3 ) volumtrique catalytique dpollution

X B0 5 EU 00
D4F 712
X B0 W JB 1 69 76,8 1149 9,8 / 1 C 127 IF05

X B1 1 D4F 706 EU 96

X B0 6 JB 1 D4D 700 69 66,8 999 9,8 / 1 C 165 US 87

X C0 5 EU 00

X C0 W JB 1 D4F 712 69 76,8 1149 9,8 / 1 C 127 IF05

X C0 T EU 96

X C0 6 JB 3 D4D 700 69 66,8 999 9,8 / 1 C 165 US 87

Contrles effectus au ralenti (moteur chaud)*


Moteur
Carburant**** (indice
Emission des polluants**
Rgime d'octane minimal)
(tr/min)
Type Indice CO (%)(1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda ()

D4F 712 750 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<<1,03 Super sans plomb (IO 95)

D4D 700 850 50 0,5 maxi - - - Sans plomb (IO 91)

(1) 2500 tr/min, le CO doit tre de 0,3 maxi.

* Pour une temprature d'eau suprieure 80C et aprs un rgime stabilis 2500 tr/min pendant 30 secondes
environ.
** Pour valeurs lgislatives, voir spcifications selon pays.
*** Compatible IO91 sans plomb.

Temprature en C 1 -10 25 50 80 110

Sonde d'air
Type CTN 10 450 8 625 2 065 2 040 815 805 - -
rsistance en Ohms

Sonde d'eau
Type CTN - 2 360 2 140 850 770 290 275 117 112
rsistance en Ohms

12-1
MELANGE CARBURE
Caractristiques 12
Temprature en C 1 -10 25 50 80 110 120

Sonde d'air
10 450 8 625 2 174 1 928 857 763 326 292 - -
type CTN en Ohms

Sonde d'eau
13 588 11 332 2 364 2 140 850 772 290 275 117 112 89 86
type CTN en Ohms

12-2
MELANGE CARBURE
Caractristiques 12
DESIGNATION MARQUE / TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

MAGNETI MARELLI 96 voies


Calculateur d'injection et d'allumage Injection multipoint squentielle
5 NR Allumage statique

Botier papillon motoris 40 mm


MAGNETI MARELLI -
(Potentiomtre double piste intgr)

Potentiomtre double piste


Capteur de pdale d'acclrateur CTS Rsistance piste 1 = 1700 900
Avant juin 2001 Rsistance piste 2 = 3000 2200
A partir de juin 2001 Rsistance piste 1 = 1200 480
HELLA
Rsistance piste 2 = 1700 680

Deux bobines deux sorties groupes


Rsistance Primaire = 0,4 0,02
Robinet d'allumage ELECTRICFIL
Rsistance Secondaire (y compris fils
HT = 9,8 0,5 )

Type pizo-lectrique
A. Masse
B. Signal de sortie
C. Alimentation 5 Volts
Capteur de pression collecteur DELCO

DI 1330

Capteur de cliquetis SAGEM Type pizo-lectrique

Capteur magntique (PHM et Type rluctance variable


SIEMENS
vitesse moteur) Rsistance = 200 270 25C

Rsistance de chauffage = 3,3 0,5 25C


Sondes oxygne NTK Mlange riche > 850 mV
Mlange pauvre < 100 mV

MAGNETI MARELLI Rsistance : 14,5 0,7 20C


Injecteurs
"PICO"

Intgre au Canister
Electrovanne Canister SAGEM Type normalement ferme au repos
Rsistance : 26 4 23C

Capteur de pression de fluide TEXAS


-
rfrigrant INSTRUMENTS

Pression : 3,5 bars + 0,06


Pompe de gavage -
Dbit mini : 80 100 l/h

Champion REA 8 Ecartement : 0,9 mm


Bougies
MCL

Pression collecteur ralenti - 350 50 mbars

12-3
MELANGE CARBURE
Filtre air 12
RECHANGE DE L'ELEMENT FILTRANT

Dbrancher le conduit d'aspiration d'air.

Dgager la Durit sur le botier filtre air.

Dposer les deux vis de fixation (1) du botier filtre


air puis accder l'lment filtrant.

12-4
MELANGE CARBURE
Rpartiteur d'admission 12
Dbrancher :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) sous le moteur, le capteur de pression d'huile,
le connecteur des bobines d'allumage puis dgager
Rpartiteur d'admission-culasse (vis 4
le faisceau,
et 5) 0,6
les fils haute tension des bougies d'allumage en les
puis toutes les autres vis 1 tirant par le prolongateur,
le capteur de cliquetis (5) et dgrafer le faisceau du
Rpartiteur d'admission-couvre-culasse 1 rpartiteur d'admission,
la sonde de temprature d'eau (6).

DEPOSE Dconnecter :
les cbles du dmarreur,
Dbrancher la batterie. le tuyau (7) de dpression de l'amplificateur de
freinage (ct collecteur),
Dposer : le tuyau (8) de raspiration des vapeurs d'essence,
le botier de filtre air, le tuyau (9) d'arrive de carburant,
le cache-moteur.

Dbrancher :
les connecteurs (1) du calculateur d'injection,
l'interconnexion (2) du faisceau moteur,
le capteur de pression collecteur (3).

Dposer le condensateur antiparasitage (4) situ


derrire le moteur.

12-5
MELANGE CARBURE
Rpartiteur d'admission 12
Dposer :
les quatre vis du rpartiteur d'admission sur le
couvre-culasse,
les vis du rpartiteur d'admission sur la culasse,
le rpartiteur d'admission en le dcalant sur le ct
tout en dbranchant le connecteur du botier papillon
motoris, la sonde de temprature d'air, et les
injecteurs puis dgager le faisceau sur le ct.

12-6
MELANGE CARBURE
Rpartiteur d'admission 12
REPOSE Reposer et serrer les quatre vis de fixation suprieure
du rpartiteur en croix en leur appliquant un couple de
1 daN.m.
ATTENTION : les vis de fixation du rpartiteur
d'admission sur la culasse dbouchent dans la
Procder au reste du remontage dans le sens inverse
culasse. Il est impratif de les remonter avec de
de la dpose.
la Loctite FRENETANCH.

Remplacer les joints du rpartiteur d'admission, le joint


d'tanchit couvre-culasse-rpartiteur d'admission
ainsi que le joint de raspiration des vapeurs d'huile.

Reposer :
le rpartiteur d'admission, en rebranchant les
injecteurs, la sonde de temprature d'air et le botier
papillon motoris,
les huit vis du rpartiteur d'admission avec de la
Loctite FRENETANCH et effectuer un prserrage
0,6 daN.m sur les vis (4) et (5).

Desserrer les vis (4) et (5).

Serrer dfinitivement les vis (1) (8) en leur


appliquant un couple de 1 daN.m.

12-7
MELANGE CARBURE
Botier papillon motoris 12
REPOSE
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Remplacer le joint torique du botier papillon.
Vis du botier papillon motoris 0,7
Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du botier
papillon.
IMPORTANT : aprs la dpose, le botier papillon
motoris n'est pas rparable. Reposer le botier papillon.

Serrer les vis en rpartissant le serrage.


DEPOSE
NOTA : lors du remplacement du botier papillon
La dpose du botier papillon motoris ncessite la motoris, il est ncessaire d'effectuer un
dpose du rpartiteur d'admission (voir chapitre 12 : apprentissage de la bute mini papillon.
Mlange carbur - Rpartiteur d'admission).
A l'aide de l'outil de diagnostic, procder un
Dposer : effacement des codes dfaut et une rinitialisation
les quatre vis de fixation du botier papillon, des apprentissages.
le botier papillon motoris.
L'apprentissage de la bute mini du papillon
s'effectue ds la premire mise du contact, pour
cela :
mettre le contact 3 secondes environ puis
dmarrer le moteur,
arrter le moteur puis couper le contact,
attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du
calculateur (power latch), environ 5 secondes,
puis redmarrer le moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre
une temprature d'eau de 60C (temps estim
partir d'une temprature d'eau moteur de 20C :
environ 3 minutes), puis effectuer un essai routier
afin d'apprendre les adaptatifs de botier papillon.

12-8
MELANGE CARBURE
Botier papillon motoris 12
AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR

CONNECTEUR DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

Voie Dsignation
1 Masse potentiomtres
2 Signal potentiomtre piste 1
3 Alimentation moteur
4 Masse moteur
5 Alimentation 5 Volts
6 Signal potentiomtre piste 2

12-9
MELANGE CARBURE
Couvre-culasse 12
REPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Remplacer le joint par un neuf.
Bobines d'allumage 0,7

Couvre-culasse 1 Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur les paliers (1)


et (5) de l'arbre cames, ainsi que sur les quatre trous
de fixation arrire du couvre-culasse.
DEPOSE

La dpose du couvre-culasse ncessite la dpose du


rpartiteur d'admission (voir chapitre 12 : Mlange
carbur - rpartiteur d'admission).

Dposer :
les bobines d'allumage,
les quatorze vis du couvre-culasse,
le couvre-culasse en le dcalant vers la batterie,

les joints de puits de bougies.

Reposer les quatorze vis du couvre-culasse et les


approcher la main.

12-10
MELANGE CARBURE
Couvre-culasse 12
Serrer les vis au couple de 1 daN.m en respectant
l'ordre de serrage.

Reposer des joints de puits de bougies neufs l'aide


d'une douille de diamtre 42 mm, par exemple une
douille de 32.

12-11
MELANGE CARBURE
Collecteur d'chappement 12
Dposer :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
les crous de fixation de descente d'chappement
puis dsaccoupler et dposer le catalyseur,
Ecrou de fixation collecteur 2,5
les trois vis de fixation (1) de l'cran thermique puis
Goujon de fixation du collecteur dgager celui-ci,
(loctite Frentanch) 1,2 les cinq crous de fixation (2) du collecteur
d'chappement l'aide d'une cl articule travers
Vis de fixation d'cran thermique 1,5 le berceau et la caisse,
le collecteur.
Goujon de fixation de descente
d'chappement 1,2

Ecrou de fixation de descente


d'chappement 2,5

Sonde oxygne 4,4 0,7

DEPOSE

Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux


colonnes.

Dbrancher la batterie.

Dposer la protection sous le moteur.

Dbrancher les sondes oxygne amont puis aval.

Dgrafer le faisceau de la sonde aval.

12-12
MELANGE CARBURE
Collecteur d'chappement 12
REPOSE

Remplacer le joint de collecteur et de descente


d'chappement.

Reposer le collecteur puis serrer les crous en


respectant le couple et l'ordre de serrage.

Pour les autres oprations de repose procder dans le


sens inverse de la dpose.

12-13
113CARBURANT
ALIMENTATION
Particularits 13
Le circuit d'alimentation en essence du moteur est un circuit sans retour.

La pression d'alimentation en essence ne varie plus en fonction de la charge du moteur.

Le circuit est compos :


d'une rampe (1) sans raccord de canalisation de retour et sans rgulateur de pression d'alimentation,
d'une canalisation (2) unique venant du rservoir,
d'un ensemble (3) "pompe-jauge d'alimentation" quip du rgulateur (4) de pression (situ dans le rservoir),
d'un filtre essence (5) plac sous le vhicule,
d'un rservoir de raspiration des vapeurs d'essence (6).

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT D'ESSENCE

13-1
ALIMENTATION CARBURANT
Rampe d'injection - Injecteur 13
les agrafes de fixation des injecteurs,
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
les injecteurs.
Vis de fixation de rampe d'injection 0,7

La dpose de la rampe d'injection ncessite la dpose


du rpartiteur d'admission (voir chapitre 12 : Mlange
carbur - rpartiteur d'admission).

DEPOSE

Dposer :
les deux vis (1) de fixation de la rampe d'injection sur
le rpartiteur d'admission,

REPOSE

Remplacer imprativement les joints toriques des


injecteurs par des joints neufs, ainsi que les agrafes
de fixation des injecteurs.

Respecter le couple de serrage des vis de fixation de


la rampe.

Pour que le raccord d'arrive en essence soit


correctement encliquet, il faut entendre un "clic".

Pour les oprations de repose, voir chapitre 12 :


Mlange carbur - rpartiteur d'admission).

13-2
ALIMENTATION CARBURANT
Contrle de la pression d'alimentation 13
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1311-01 Valise de contrle pression
d'essence avec manomtre et
raccords essence
Mot. 1311-08 Raccord en "T" de drivation

IMPORTANT : lors de cette opration, il est impratif :


de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet
incandescent prs de l'aire de travail,
de se protger des projections d'essence dues la
pression rsiduelle rgnant dans les canalisations,
de protger les zones sensibles l'coulement de
carburant.

Dbrancher le raccord rapide (1) sur la rampe


d'alimentation.

Adapter sur le raccord (1) le raccord en "T"


Mot. 1311-08 quip du manomtre de la valise de
contrle Mot. 1311-01.

Dmarrer le vhicule afin de faire tourner la pompe


carburant.

Relever la pression qui doit tre constante.

Pression lue : 3,5 bars 0,06.

13-3
ALIMENTATION CARBURANT
Contrle du dbit de la pompe d'alimentation 13
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1311-01 Valise de contrle pression
d'essence avec manomtre et
raccords essence
Mot. 1311-08 Raccord en "T" de drivation
MATERIEL INDISPENSABLE
1 prouvette de 2000 ml

Faire tourner la pompe en shuntant les voies 3 et 5 du


IMPORTANT : lors de cette opration, il est
relais de pompe essence (1). En une minute le dbit
impratif :
de la pompe doit tre au minimum, sous une tension
de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet
de 12 volts de 1,3 l.
incandescent prs de l'aire de travail,
de se protger des projections d'essence dues
Dbit relev : 80 100 litres/heure.
la pression rsiduelle rgnant dans les
canalisations,
Avant juin 2001
de protger les zones sensibles l'coulement de
carburant.

Dbrancher le raccord rapide de la rampe


d'alimentation.

Adapter sur le raccord de la rampe, le raccord en "T"


Mot. 1311-08 puis brancher un tuyau d'une longueur
suffisante afin de faire dbiter la pompe dans une
prouvette de contrle, gradue.

A partir de juin 2001

13-4
214
ALIMENTATION CARBURANT
Raspiration des vapeurs d'huile 14
Le dcanteur d'huile se situe dans le couvre-culasse
et en est solidaire par fabrication.

PRESENTATION DU CIRCUIT

CONTROLE

Pour garantir un bon fonctionnement du systme


antipollution, le circuit de raspiration des vapeurs
d'huile doit tre maintenu propre et en bon tat.

1 Moteur
2 Couvre-culasse
3 Compartiment d'aspiration d'air
4 Botier papillon
5 Rpartiteur d'air

A Circuit en amont du botier papillon.


Ce circuit est utilis pour les moyennes et fortes
charges. Les vapeurs sont raspires par la
dpression rgnant dans la canalisation d'air.

B Circuit en aval du botier papillon.


Ce circuit est utilis pour les faibles charges. Les
vapeurs sont raspires via un orifice calibr, par
la dpression rgnant entre le papillon et le
moteur.

14-1
614
ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'essence 14
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

A Raspiration des vapeurs d'essence venant du


rservoir
1 Collecteur d'admission B Raspiration des vapeurs d'essence allant au
2 Electrovanne de recyclage moteur
3 Absorbeur des vapeurs de carburant avec C Mise l'air libre
lectrovanne
4 Rservoir
M Mise l'air libre ATTENTION : en fonctionnement normal, la mise
l'air libre ne doit pas tre bouche.

14-2
ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'essence 14
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGE CONDITIONS DE PURGE CANISTER
CANISTER
L'lectrovanne de la purge canister, de type
Un dysfonctionnement du systme peut crer un Normalement Ferme, est commande par la voie
ralenti instable ou un calage moteur. A M3 du calculateur lorsque :
la temprature d'eau est suprieure 70C,
Voir la conformit du circuit (voir schmas le moteur n'est pas au rgime de ralenti,
fonctionnels). le rgime moteur est stabilis et en phase
d'acclration (hors coupure injection dclration),
Contrler l'tat des canalisations jusqu'au rservoir. la boucle est ferme sonde amont et aval et que les
adaptatifs de richesse sont raliss.

Il est possible de visualiser le rapport cyclique avec les


outils de diagnostic en consultant le paramtre PR023
"RCO lectrovanne purge canister".

L'lectrovanne est ferme pour une valeur de 0 %.

1 Collecteur d'admission
2 Electrovanne de recyclage
3 Absorbeur de vapeurs de carburant avec
lectrovanne
4 Rservoir
M Mise l'air libre

14-3
ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'essence 14
DEPOSE DU CANISTER

Le canister (1) est situ derrire le pare-boue avant


droit et fix sur la caisse.

Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux


colonnes.

Dbrancher la batterie.

Dposer :
la roue avant droite,
la partie avant du pare-boue,
les trois vis de fixation (2) du canister.

Dgager lgrement le canister puis dbrancher :


le connecteur (3) de l'lectrovanne de purge
canister,
la canalisation (4) d'arrive des vapeurs dessence
du rservoir,
la canalisation (5) de circulation des vapeurs
dessence vers le collecteur d'admission.
REPOSE

Reposer en sens inverse de la dpose.

14-4
ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'essence 14
Vrifier :
au ralenti,
en bouchant, sur le canister, le circuit venant du rservoir,
en branchant un manomtre ( 3 bars Mot. 1311-01) sur la sortie de la mise l'air libre du canister,
qu'il n'y ait pas de dpression (de la mme faon, la valeur de commande lue par l'outil de diagnostic en paramtre
PR023 "RCO lectrovanne purge canister" reste minimale X < 1,5 %.)

Y a t'il une dpression ?

OUI : contact coup, appliquer l'aide d'une pompe vide une dpression de 500 mbars sur l'lectrovanne en
sortie de celle-ci. La dpression ne doit pas varier de plus de 10 mbars en 30 secondes.

La pression varie-t-elle ?

OUI : l'lectrovanne est dfectueuse, changer l'lectrovanne.

NON : vous tes en prsence d'un problme lectrique, vrifier le circuit.

NON : en conditions de purge (voir conditions de purge), on doit constater une augmentation de la dpression (en
mme temps, on constate une augmentation de la valeur du paramtre sur l'outil de diagnostic).

CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR CANISTER

Cette liaison peut tre contrle en branchant la pompe vide sur le tuyau allant au canister.

14-5
DEMARRAGE516
CHARGE
Dmarreur 16
IDENTIFICATION

Vhicule Moteur Dmarreur


CLIO D4F
Valo 15I00401RA
KANGOO D4D

DEPOSE

Dbrancher la batterie.

Dposer :
les connexions lectriques du dmarreur (1),
les fixations du dmarreur (2),
le dmarreur.

21381

REPOSE

Effectuer la repose dans le sens inverse de la dpose.

16-1
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur 16
IDENTIFICATION

Vhicule Moteur Alternateur Intensit

Valo A11VI 110 75 A


CLIO D4F
Valo S67S 012 75 A

KANGOO D4D Valo S69B 035 90 A

CONTROLE

Aprs 15 minutes d'chauffement sous tension de 13,5 Volts.

Tr/min 75 Ampres 90 Ampres

1300 28 -

1500 - 52

2000 40 52

2700 60 -

3000 - 76

4000 72 82

16-2
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur 16
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1505 Outil de mesure de tension de
courroie

DEPOSE

Dbrancher la batterie.

Dposer :
la courroie d'alternateur,
les connecteurs lectriques de l'alternateur,
les fixations de l'alternateur,
l'alternateur.

REPOSE

Procder la repose dans le sens inverse de la


dpose.

Se reporter au chapitre 07 : Tension de courroie


d'accessoires pour la procdure de tension de la
courroie.

16-3
117 ALLUMAGE
Allumage statique 17
Contrles aux fils Haute Tension
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
NOTA : les fils Haute Tension tant indissociables de
Bobines d'allumage 0,7
la bobine, le contrle de l'enrouleur secondaire
comprend les fils Haute Tension.
Connecteur lectrique
Rsistance secondaire (y compris les fils Haute
Tension) :
Bornes Dsignation fils 1 et 4 : 9,8 0,5 k
fils 2 et 3 : 9,6 0,5 k
1 Commande bobine d'allumage
des cylindres 2 - 3
Rsistance entre 1 - 2, 1 - 3, 2 - 4, 3 - 4 : infinie.
2 + aprs contact
Longueurs de fils Haute Tension
3 + condensateur antiparasitage
Cylindre n 1 : 640 mm
4 Commande bobine d'allumage
Cylindre n 2 : 545 mm
des cylindres 1 - 4
Cylindre n 3 : 445 mm
Cylindre n 4 : 385 mm
La voie n 1 est oriente vers l'avant du vhicule.
NOTA : pour dbrancher les fils de bougies, tirer
Les fils Haute Tension sont reprs et sont imprativement sur les prolongateurs de ces derniers.
indissociables de la bobine.

Contrles aux bornes de la bobine

Rsistance primaire :
A et B : 0,40 0,02
C et D : 0,40 0,02

Rsistance entre B et C : 0 0,02 .

17-1
ALLUMAGE
Allumage statique 17
PRESENTATION LES BOBINES

Le systme est constitu : Elles sont au nombre de deux. Elles sont du type
du calculateur d'injection (1) (l'tage de puissance double sorties monobloc (elles ne sont pas
d'allumage est intgr au calculateur), sparables).
de deux bobines (2) double sortie monobloc (elles
sont moules en une seule pice), Elles sont commandes sparment par le
de quatre fils Haute Tension indissociables du bloc calculateur.
bobines,
de quatre bougies, Elles provoquent deux tincelles simultanment.
d'un condensateur d'antiparasitage (3).
Les deux bobines sont relies un condensateur
antiparasitage.
DESCRIPTION - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

LE CALCULATEUR

Le calculateur d'injection (1) en fonction des


informations reues des divers capteurs, mais
principalement en fonction du rgime et de la charge
moteur, dtermine :
le nombre de degrs d'avance appliquer et par
consquent le point d'allumage,
les cylindres au point mort haut et par consquent la
bobine commander.

Il provoque l'tincelle au niveau de deux cylindres au


point mort haut en interrompant la mise la masse de
la bobine concerne.

17-2
ALLUMAGE
Bougies 17
Moteur Marque Type

D4F et D4D CHAMPION REA 8 MCL

Culot plat avec joint

Ecartement : 0,9 mm

Serrage : 2 2,7 daN.m

Pour information, les bougies vendues en aprs-vente


sont de marque Renault.

Dposer le cache style puis dbrancher les fils de


bougies en tirant sur les prolongateurs.

Dposer les bougies avec l'outil El. 1382-01.

17-3
217
INJECTION
Calculateur 17
Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
calculateur puis serrer celles-ci en rpartissant le
serrage avec prcaution.
Calculateur :
serrage aprs remplacement du 0,7
rpartiteur NOTA : lors du remplacement du calculateur, il est
serrage sur rpartiteur rutilis 0,5 ncessaire d'effectuer un apprentissage de la bute
mini papillon.
A l'aide de l'outil de diagnostic, procder un
DEPOSE effacement des codes dfaut et une rinitialisation
des apprentissages.
Dbrancher la batterie.
L'apprentissage de la bute mini papillon s'effectue
Dposer le cache-moteur. ds la premire mise du contact. Pour cela :
mettre le contact 3 secondes environ puis
Dbrancher les deux connecteurs du calculateur. dmarrer le moteur,
arrter le moteur puis couper le contact,
Desserrer les quatre vis de fixation du calculateur, en attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du
rpartissant le desserrage. calculateur (power latch), environ 5 secondes,
puis redmarrer le moteur.
Dposer le calculateur puis le joint. Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre
une temprature d'eau moteur de 60C (temps
estim partir d'une temprature d'eau moteur de
20C : environ 3 minutes) puis effectuer un essai
routier afin d'apprendre les adaptatifs de botier
papillon.

REPOSE

Reposer le calculateur en remplaant le joint torique


par un joint neuf. Si ncessaire, utiliser un miroir pour
la bonne mise en place de celui-ci.

17-4
INJECTION
Avant juin 2001
Implantation des lments 17

1 Calculateur d'injection
2 Capteur de pression collecteur
3 Bobines doubles sorties
4 Rservoir de vapeurs d'essence (canister) avec lectrovanne intgre
5 Rampe d'injection
6 Capteur de cliquetis
7 Sonde de temprature d'eau
8 Capteur de point mort haut
9 Botier relais
10 Contacteur inertie
11 Potentiomtre pdale d'acclrateur

17-5
INJECTION
A partir de juin 2001
Implantation des lments 17

1 Calculateur d'injection
2 Capteur de pression collecteur
3 Bobines doubles sorties
4 Rservoir de vapeurs d'essence (canister) avec lectrovanne intgre
5 Rampe d'injection
6 Capteur de cliquetis
7 Sonde de temprature d'eau
8 Capteur de point mort haut
9 Botier relais

17-6
INJECTION
Implantation des lments 17
1 Calculateur d'injection A partir de juin 2001
2 Bobine doubles sorties
3 Capteur de pression collecteur
4 Capteur de vitesse vhicule (uniquement avant juin
2001)

7 Botier papillon motoris


8 Sonde de temprature d'air
9 Rampe d'injection

5 Relais de pompe carburant


6 Relais de verrouillage injection

Avant juin 2001

17-7
INJECTION
Implantation des lments 17
10 Sonde de temprature d'eau 12 Sonde oxygne amont

11 Capteur de cliquetis 13 Sonde oxygne aval (uniquement moteur


D4F 712 avec EOBD)

17-8
INJECTION
Implantation des lments 17
14 Canister avec lectrovanne intgre

17-9
117
INJECTION
Avant juin 2001
Potentiomtre de pdale d'acclrateur 17
Le potentiomtre de la pdale d'acclrateur (1) est Affectation des voies :
fix sur la partie arrire du bac batterie.
1 Signal potentiomtre piste 2
2 Signal potentiomtre piste 1
3 Alimentation piste 2
4 Masse piste 1
5 Masse piste 2
6 Alimentation piste 1

Sa dpose, ne ncessite pas de prcautions


particulires. Cependant, il est ncessaire pour
accder celui-ci de dgager le rservoir de liquide de
direction assiste sur le ct.

17-10
INJECTION
A partir de juin 2001
Potentiomtre de pdale d'acclrateur 17
Le potentiomtre de la pdale d'acclrateur est li Affectation des voies :
la pdale par une biellette.
1 Masse piste 2
Il existe deux types de pdales avec ou sans point 2 Masse piste 1
dur. 3 Signal piste 1
4 Alimentation piste 1
Les vhicules quips du rgulateur-limiteur de 5 Alimentation piste 2
vitesse, possdent une pdale d'acclrateur avec un 6 Signal piste 2
point dur en fin de course (pied fond).

Ce point dur sert pouvoir sortir de la fonction


limitation de vitesse dans le cas o le conducteur doit
augmenter sa vitesse.

ATTENTION : il est possible de monter un


potentiomtre avec un point dur la place d'un
potentiomtre sans point dur. En revanche, il est
interdit de monter un potentiomtre sans point dur la
place d'un potentiomtre avec point dur.

DEPOSE

Dbrancher :
la batterie,
le connecteur du potentiomtre.

Dboter la biellette de liaison sur la pdale


d'acclrateur.

Dposer les trois vis de fixation du potentiomtre.

REPOSE

Procder la repose en sens inverse de la dpose.

17-11
INJECTION
Particularits 17
PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT SEQUENTIELLE

Calculateur 96 voies de marque MAGNETI MARELLI et de type "5 NR" flash EEPROM pilotant l'injection et
l'allumage.

Injection multipoint fonctionnant en mode squentiel sans capteur de reprage cylindre sur l'arbre cames. De
ce fait, le phasage s'effectue de faon logicielle partir du capteur de point mort haut.

Tmoin d'injection au tableau de bord fonctionnel. Implantation d'un tmoin d'injection particulier (voyant OBD "On
Board Diagnostic"). Sa prsence est due au montage du systme de diagnostic EOBD "Europan On Board
Diagnostic").

Seuls les moteurs D4F/712 rpondant aux normes EURO 2000 et incitation fiscale (IF05), destins l'Allemagne,
adoptent le systme de diagnostic EOBD "Europan On Board Diagnostic".
Les moteurs D4F/712 aux normes EURO 96, n'adoptent pas le systme de diagnostic EOBD. De ce fait, ils ne sont
pas quips d'une seconde sonde oxygne.
Les moteurs D4D/700, aux normes US 87, n'adoptent pas l'EOBD. De ce fait, ils ne sont pas quips d'une
seconde sonde oxygne.
Les moteurs D4F/706, aux normes EURO 96, n'adoptent pas le EOBD. De ce fait, ils ne sont pas quips d'une
seconde sonde oxygne.

Le systme d'injection "5 NR" est quip, d'un botier papillon motoris pour la rgulation du dbit d'air et du rgime
de ralenti.

Lors du remplacement du calculateur ou du botier papillon motoris, il est ncessaire d'effectuer un


apprentissage de la bute mini papillon.
A l'aide de l'outil de diagnostic, procder un effacement des codes dfaut et une rinitialisation des
apprentissages.
L'apprentissage de la bute mini papillon s'effectue ds la premire mise du contact. Pour cela :
mettre le contact 3 secondes environ pour dmarrer le moteur,
arrter le moteur puis couper le contact,
attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du calculateur (power-latch), environ 5 secondes, puis redmarrer
le moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une temprature d'eau moteur de 60C (temps estim partir
d'une temprature d'eau moteur de 20C environ 3 minutes) puis effectuer un essai routier afin d'apprendre les
adaptatifs de botier papillon.

17-12
INJECTION
Particularits 17
Circuit de carburant sans retour au rservoir (le rgulateur de pression se trouve sur l'ensemble pompe/jauge).

Le rgime de ralenti est corrig en fonction :


des couples rsistants mcaniques et des consommateurs lectriques,
du conditionnement d'air.

Le rgime maximal est de 6300 tr/min.

Electrovanne de purge de canister commande par Rapport Cyclique d'Ouverture (RCO). Elle est de type
Normalement Ferme et se situe sur le canister.

Pilotage du groupe motoventilateur et du tmoin de temprature d'eau au tableau de bord par le calculateur
d'injection.

Le calculateur d'injection pilote galement la climatisation (le calculateur du conditionnement d'air est supprim).

A partir de juin 2001

Liaison multiplexe entre les diffrents calculateurs du vhicule. De ce fait, l'allumage des voyants dfauts au
tableau de bord se fait via le rseau multiplex.

Suppression du contacteur inertie. En cas de chocs, la fonction coupure du circuit d'alimentation en carburant,
est gre par le calculateur d'airbag. Celui-ci donne l'ordre via le rseau multiplex, au calculateur d'injection de
verrouiller la commande du relais de pompe carburant et des injecteurs.
Le dverrouillage ne sera actif, qu'aprs une coupure du contact de 10 secondes. Cette opration entranera
la mise du contact, un allumage du voyant dfaut plus long que d'ordinaire. Le voyant ne retrouvera son
fonctionnement normal qu'aprs un effacement du dfaut l'aide de l'outil de diagnostic.

Suppression du capteur de vitesse vhicule sur la bote de vitesses. L'information vitesse vhicule au tableau de
bord est transmise au calculateur d'ABS par liaison filaire, puis mise sur le rseau multiplex par le tableau de
bord. Les principaux utilisateurs de l'information vitesse vhicule sont le calculateur d'injection et le calculateur
d'airbag.

La fonction rgulateur / limiteur de vitesse est gre par le calculateur d'injection.

17-13
INJECTION
Avant juin 2001
Fonction antidmarrage 17
Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage command par un systme reconnaissance de cls.

REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION

Les calculateurs d'injection sont livrs non cods, mais doivent apprendre un code.

Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du vhicule puis contrler que la
fonction antidmarrage soit bien oprationnelle.

Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans dmarrer puis l'enlever. Contact coup, la fonction
antidmarrage est assure au bout de 10 secondes environ (le voyant antidmarrage rouge clignote).

ATTENTION :
Ces vhicules possdent un calculateur d'injection spcifique qui ne fonctionne que s'il est cod.
Par consquent, il est vivement dconseill de raliser des essais de calculateurs emprunts au magasin ou sur
un autre vhicule afin d'viter des problmes de codage et de dcodage qui risqueraient de les rendre inutilisables.

PROCEDURE DE DECODAGE

Dans le cas o le calculateur d'injection a appris un code et o il doit tre rendu au magasin, il sera impratif de le
dcoder avant sa dpose. (Voir le Manuel de Rparation ou la Note Technique antidmarrage).

17-14
INJECTION
A partir de juin 2001
Fonction antidmarrage 17
Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage de 3me gnration, ce qui implique une mthode particulire
pour le remplacement du calculateur.

REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION

Voir chapitre 17 Injection "Calculateur" pour la mthode dpose-repose du calculateur.

Voir chapitre 82 "Antidmarrage" pour l'apprentissage du code antidmarrage.

ATTENTION :
Avec ce systme d'antidmarrage, le calculateur conserve son code antidmarrage vie.
De plus, ce systme ne dispose pas de code de dpannage.
Par consquent, il est interdit de raliser des essais de calculateurs emprunts au magasin ou sur un autre
vhicule qui doivent ensuite tre restitus.
Ceux-ci ne peuvent plus tre dcods.

17-15
INJECTION
Tmoins de dfauts injection 17
Le systme d'injection Magneti Marelli 5 NR, gre l'allumage de trois tmoins d'alerte selon un niveau de gravit
des dfauts dtects, dans le but d'informer le client et d'orienter le diagnostic.

A partir de juin 2001 : Les informations d'allumage des tmoins d'alerte transitent vers le tableau de bord via le
rseau multiplex.

A la mise du contact le voyant :


d'injection orange et le voyant de temprature d'eau rouge, s'allument 3 secondes puis s'teignent,
"OBD" "On Board Diagnostic" s'allume, puis aprs dmarrage du moteur s'teint au bout de 3 secondes environ.

PRINCIPE D'ALLUMAGE DES TEMOINS DE DEFAUTS

Lors d'un dfaut d'injection (gravit 1), le voyant orange s'allume en fixe et signale une dfaillance au niveau du :
botier papillon motoris
potentiomtre de pdale d'acclrateur
contacteur de pdale de frein
capteur de pression d'admission
sonde de temprature d'air d'admission
calculateur
alimentation des actuateurs
alimentation du calculateur

Lors d'un dfaut d'injection grave (gravit 2), le voyant rouge de temprature d'eau s'allume clignotant et
implique un dfaut interne calculateur, ce qui ncessite l'arrt immdiat du vhicule.

NOTA : en cas de surchauffe moteur, il s'allume fixe et ncessite l'arrt immdiat du vhicule.

Lorsqu'un dfaut provoquant une pollution excessive de gaz d'chappement est dtect, le voyant orange OBD
(On Board Diagnostic) symbolis par un moteur s'allume :
clignotant en cas de dfaut pouvant entraner un risque de destruction du catalyseur (rats de combustion
destructeurs),
fixe en cas de non respect des normes de dpollution (rats de combustion polluants, dfaut du catalyseur, dfaut
des sondes oxygne, dfaut du circuit d'alimentation essence, incohrence entre les sondes oxygne et dfaut
du canister).

17-16
INJECTION
Botier papillon motoris 17
BOITIER PAPILLON MOTORISE

Le botier papillon motoris permet d'assurer les fonctions de rgulation de ralenti, de modulation du remplissage
en air et donc du besoin en couple moteur travers le calcul de la chane en couple (air/avance).

Il est compos d'un moteur lectrique aliment en 12 volts par une commande RCO (Rapport Cyclique
d'Ouverture) et de deux potentiomtres de papillon information croise (une piste croissante, l'autre
dcroissante).

Lorsque le rgime moteur est au ralenti, la position du papillon est fixe en fonction de la consigne de ralenti. Cette
consigne tient compte des efforts rsistants moteur, des consommateurs importants (conditionnement d'air) et des
conditions de fonctionnement du moteur (temprature d'air et d'eau).

Lorsque le conducteur agit sur la pdale d'acclrateur, sa demande est traduite en position d'ouverture papillon.
Cependant, pour amliorer l'agrment de conduite, l'ouverture du papillon n'est pas directement proportionnelle
la demande du conducteur.

Pour supprimer les -coups, faciliter les passages des rapports et les fonctions de scurit, le botier papillon
permet de moduler le couple du moteur.

MODES DEGRADES DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

Il existe plusieurs types de modes dgrads du botier papillon motoris.

Mode de limitation de performance : ce mode regroupe les pannes de type lectrique pour lesquelles il existe
une solution de secours viable pour le systme d'injection (perte d'une des deux pistes du potentiomtre pdale
ou du botier papillon).
Ce mode provoque une limitation des acclrations et limite l'ouverture maximale du papillon.

Mode perte de la volont conducteur : on appelle aussi ce mode "position de secours lectrique". Ce mode
est appliqu lorsque l'information pdale d'acclrateur est totalement perdue, mais le calculateur d'injection
contrle encore le remplissage en air du moteur (l'asservissement du papillon reste oprationnel).
Dans ce mode, le calculateur d'injection impose un rgime moteur entre 1100 et 1400 tr/min quelle que soit la
phase de fonctionnement du moteur.
Une action sur la pdale de frein confirme la volont du conducteur de ralentir son vhicule (cohrence information
pdale d'acclration-information pdale frein).

Mode "position de secours mcanique" : ce mode regroupe les pannes ayant pour consquence la perte de
contrle de l'asservissement du papillon (on ne peut plus commander le papillon).
Dans ce cas le papillon se retrouve en position de repos mcanique, le calculateur d'injection limite le rgime par
coupure d'injection.

17-17
INJECTION
Stratgie injection / conditionnement d'air 17
LE COMPRESSEUR DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE

Sur ce type de motorisation, il n'y a plus de calculateur de conditionnement d'air. Le calculateur d'injection gre
directement l'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance absorbe par le compresseur et la
pression de fluide rfrigrant dans le circuit.

Les voies du calculateur utilises pour la fonction conditionnement d'air sont :


un fil en voie A A4. Par ce fil transite l'information d'autorisation ou d'interdiction de mise en marche du
compresseur,
un fil en voie A D2 sur laquelle transite l'information cyclage conditionnement d'air,
un fil en voie A C1 et A K2 pour l'alimentation du capteur de pression de fluide rfrigrant,
un fil en voie A J1 pour l'information du capteur de pression.

Lorsqu'on actionne le conditionnement d'air, le calculateur d'injection autorise l'embrayage du compresseur en


fonction des diffrents paramtres et adopte un rgime de ralenti acclr. Ce rgime peut atteindre 850 tr/min
(moteur D4F) et 950 tr/min (moteur D4D) en fonction de la puissance absorbe par le compresseur et de la
pression de fluide rfrigrant.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.

Stratgie de dmarrage du moteur

Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 10 secondes.

Stratgie de protection thermique

Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau moteur est suprieure 115C ou partir
de 110C en cas de rgime lev (5792 tr/min) et de forte charge (1017 mbars).

Stratgie anticalage

Le compresseur est embray lorsque le rgime moteur passe en dessous de 544 tr/min, et ne pourra tre
rembray que si le rgime repasse au-dessus de 744 tr/min en pied lev et 1044 tr/min hors pied lev et
seulement aprs 3 secondes.

Stratgie de commande du groupe motoventilateur

Au ralenti, comme en roulage, conditionnement d'air activ, la petite ou la grande vitesse du groupe motoventilateur
est active en fonction de la pression du fluide frigorigne et de la vitesse vhicule.

17-18
INJECTION
Stratgie injection / conditionnement d'air 17
Restitution des performances

Le compresseur est dbray pendant 7 secondes si les conditions suivantes sont runies :

Conditions d'entre Conditions de sortie

potentiomtre papillon en Pied Fond Pied Fond non reconnu


et rgime moteur infrieur 2000 tr/min ou temporisation de 7 secondes coule
et vitesse vhicule infrieure 60 km/h (Clio) et ou rgime moteur suprieur ou gal 2512 tr/min
70 km/h (Kangoo), ou vitesse vhicule par le compresseur suprieure
et puissance absorbe par le compresseur 62 km/h (Clio) et 72 km/h (Kangoo)
suprieure 0 Watt

Restitution de puissance en forte charge la mise en mouvement du vhicule


Pour aider la mise en mouvement du vhicule, on dbraye le compresseur de climatisation si les conditions
suivantes sont runies :

Conditions d'entre Conditions de sortie

rgime moteur infrieur 2208 tr/min rgime moteur suprieur 3208 tr/min,
et vitesse vhicule infrieure 4 km/h ou vitesse vhicule suprieure 5 km/h
et demande conducteur pdale suprieure 45% ou demande conducteur Pied Lev
et puissance absorbe par le compresseur puissance absorbe par le compresseur infrieure
suprieure 608 Watts 608 Watts

Scurit de surpression et sous pression du circuit de climatisation

Surpression Sous-pression

On interdit l'embrayage du compresseur si la pression On interdit l'embrayage du compresseur si la pression


dpasse 28 bars devient infrieure 2 bars
On autorise nouveau l'embrayage du compresseur On autorise nouveau l'embrayage du compresseur
lorsque la pression revient 22 bars lorsque la pression est suprieure 3 bars

17-19
INJECTION
Correction du rgime de ralenti 17
CORRECTION EN FONCTION DU COUPLE RESISTANT MECANIQUE ET ELECTRIQUE

Afin de maintenir le rgime de ralenti sur son rgime de consigne, le systme se base sur le calcul de la chane en
couple (air/avance) afin de compenser toute variation de couple rsistant mcanique ou lectrique.

CORRECTION EN FONCTION DU CONDITIONNEMENT D'AIR

Si la commande de conditionnement d'air est active, le calculateur augmente le rgime de ralenti de 100 tr/min par
rapport au rgime de consigne.

Moteur chaud au ralenti sans consommateurs

PARAMETRES MOTEUR D4F/702 MOTEUR D4D/712

Rgime de ralenti nominal 750 50 tr/min 850 50 tr/min

PR113 Consigne de position de papillon motoris 0 < X < 20

PR132 RCO papillon motoris 30 % < X < 50 %

Aprs chaque coupure du contact, en phase d'auto-alimentation du calculateur (power-latch), le calculateur effectue
un apprentissage de la bute mini du botier papillon motoris.

IMPORTANT : il est impratif, aprs effacement de la mmoire calculateur d'effectuer un apprentissage de la bute
mini papillon.
Cet apprentissage s'effectue ds la premire mise du contact. Pour cela :
mettre le contact 3 secondes environ puis dmarrer le moteur,
arrter le moteur puis couper le contact,
attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du calculateur (power-latch), environ 5 secondes, puis redmarrer
le moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une temprature d'eau moteur de 60C (temps estim partir d'une
temprature d'eau moteur de 20C : environ 3 minutes) puis effectuer un essai routier afin d'apprendre les adaptatifs
de botier papillon.

17-20
INJECTION
Rgulation de richesse 17
Le moteur fonctionnant avec le calculateur "Magneti Marelli 5 NR" est quip de deux sondes oxygne situes
en amont et en aval du catalyseur (sauf moteur D4F/712 avec EOBD).

CHAUFFAGE DES SONDES

Le chauffage des sondes oxygne est pilot par le calculateur par une commande RCO (Rapport Cyclique
dOuverture) asservie aux diffrentes phases de fonctionnement du moteur (dmarrage, monte en temprature,
conditions d'entre en rgulation runies et moteur chaud).

TENSION DE SONDE AMONT

La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramtre "tension sonde oxygne amont" (PR009) reprsente la
tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne place en amont du catalyseur. Elle est exprime en
millivolts.

En rgulation de richesse, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs :


20 mV 50 pour un mlange pauvre,
840 mV 70 pour un mlange riche.

Plus l'cart mini/maxi est faible, moins l'information de la sonde est bonne (cet cart est gnralement au minimum
de 500 mV).

NOTA : en cas d'cart, vrifier le chauffage de la sonde.

TENSION DE SONDE AVAL (SAUF MOTEUR D4F/712 AVEC EOBD)

La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramtre "tension sonde oxygne aval" (PR010) reprsente la
tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne place en aval du catalyseur. Elle est exprime en millivolts.

Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le catalyseur et d'effectuer un second contrle plus prcis de la
richesse (boucle de rgulation lente).

Lorsque le calculateur corrige la richesse en fonction des deux sondes, on dit que le moteur est boucl. Moteur
"boucl", vitesse stabilise, la tension doit varier dans une plage de 600 mV 100. En dclration, la tension doit
tre infrieure 200 mV.

17-21
INJECTION
Rgulation de richesse 17
CORRECTION DE RICHESSE

La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramtre "correction de richesse moyenne" (PR142) reprsente la
moyenne des corrections de richesse apporte par le calculateur en fonction : de la richesse du mlange carbur
vue par la sonde oxygne amont et corrige si ncessaire, par les adaptatifs de la sonde aval (uniquement
moteurs D4F/712 avec EOBD).

La valeur de correction a pour point milieu 0 % et pour butes -33 % et 50 %:


valeur infrieure 0 % : demande d'enrichissement,
valeur suprieure 0 % : demande d'appauvrissement.

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE

Phase de bouclage sonde

L'entre en rgulation est effective ds le dmarrage du moteur, condition que la temprature d'eau soit
suprieure 17C et la temprature d'air suprieure -15C.

Phase de dbouclage sonde

Lorsqu'on est en rgulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient
pas compte de la valeur de tension de sonde, sont :
en Pied Fond,
en fortes acclrations (haut rgime et forte charge)
en dclration avec l'information Pied Lev,
en cas de panne de la sonde oxygne.

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE

Lorsque la tension dlivre par la sonde oxygne est incorrecte (variant trs peu ou pas du tout) en rgulation de
richesse, le calculateur ne passera en mode dgrad (valeur = 0 %) que si la panne a t reconnue prsente
pendant un laps de temps trs court (quelques secondes). Dans ce cas seulement, la panne sera mmorise.

Lorsqu'on dtecte une panne prsente de sonde oxygne et si la panne a dj t mmorise, alors on passe
directement en boucle ouverte. Dans ce cas, le paramtre "correction de richesse moyenne" est gale 0 %.

17-22
INJECTION
Correction adaptative de richesse 17
PRINCIPE

En phase bouclage, la rgulation de richesse corrige le temps d'injection afin d'obtenir un dosage le plus prs
possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche de 0 %, avec pour butes -33 % et 50 %.

La correction adaptative de richesse permet de dcaler la cartographie d'injection afin de recentrer la rgulation de
richesse sur 0 %. Elle est oprationnelle pour une temprature suprieure 70C.

Les corrections adaptatives prennent 0 % comme valeur moyenne aprs rinitialisation du calculateur (effacement
mmoire) et ont des valeurs de butes :

PARAMETRES Moteurs D4F et D4D

PR030 Adaptatif richesse fonctionnement -25,5 < X < 22 %

PR031 Adaptatif richesse ralenti -50,5 < X < 43 %

PR140 Correction rapide de richesse -33 < X < 50 %

PR142 Correction de richesse moyenne -33 < X < 50 %

ESSAI ROUTIER

Les adaptatifs sont mis jour chaque roulage aprs fonctionnement de deux cycles motoventilateur (temprature
d'eau au minimum suprieure 70 C).

Relever aprs l'essai, les valeurs des adaptatifs. Initialement 0 %, elles doivent avoir chang. Sinon,
recommencer l'essai en prenant soin de bien respecter les conditions d'essai.

INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLES LORS D'ESSAI ROUTIER

Pour tenir compte d'un manque ou d'un excs de carburant, de la dispersion et du vieillissement des composants, la
rgulation de richesse augmente ou diminue afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1. De la mme manire la
correction adaptative de richesse augmente ou diminue jusqu' ce que la correction de richesse reviennent osciller
autour de 0%.

17-23
INJECTION
Moteur D4F 712
avec EOBD Particularits du systme "On Board Diagnostic" 17
Ce vhicule est quip du systme de diagnostic OBD "On Board Diagnostic", diagnostic embarqu relatif la
rglementation europenne concernant le contrle des gaz polluants.

Lorsqu'une anomalie provoquant une pollution excessive est dtecte, un voyant s'allume au tableau de bord
(voyant OBD "On Board Diagnostic"). Ce voyant indique au conducteur qu'il faut rparer le vhicule.

Ce systme ncessite l'utilisation d'une seconde sonde oxygne dispose en aval du catalyseur.

Cette nouvelle stratgie du diagnostic du calculateur fonctionne de la faon suivante :


les organes de dpollution sont tests une seule fois au cours d'un roulage. Seul le diagnostic des rats de
combustion (si l'apprentissage cible moteur est ralis) et du systme d'alimentation en carburant est effectu
en permanence,
ces squences de tests ne sont pas toujours oprationnelles. Le vhicule doit rouler dans certaines conditions :
condition de temprature, condition de vitesse (seuil, stabilit,...), temporisation de dpart, conditions moteur
(pression collecteur, rgime, angle papillon,...).

Le gestionnaire OBD "On Board Diagnostic" vient en complment de la gestion de pannes lectriques
traditionnelles. Pour rpondre cette norme, les besoins sont :
allumer (ou faire clignoter pour certaines pannes) le voyant OBD "On Board Diagnostic",
mmoriser les dfauts OBD "On Board Diagnostic" pour la lecture sur l'outil de diagnostic.

CONSEQUENCE SUR LE DIAGNOSTIC ET SUR LA REPARATION

Une attention particulire est ncessaire lors des interventions sur le vhicule afin d'viter un allumage du voyant
OBD "On Board Diagnostic" aprs restitution du vhicule au client.

Certains dfauts ne peuvent apparatre qu'en roulage, lorsque les adaptatifs sont appris : la validation de la
rparation est donc imprative.

D'autre part, la complexit du systme impose de demander au client les conditions qui ont entran l'allumage du
voyant. Ces informations permettront de diagnostiquer plus rapidement les dfauts.

NOTA : toutes les pannes lectriques entranant un dpassement du seuil de pollution provoquent un allumage
du voyant OBD "On Board Diagnostic".

Les diagnostic fonctionnels pris en compte pour l'OBD "On Board Diagnostic" sont :
le diagnostic des rats de combustion destructeurs du catalyseur,
le diagnostic des rats de combustion polluants,
le diagnostic de la sonde oxygne amont,
le diagnostic du catalyseur,
le diagnostic du systme d'alimentation en carburant (contrle des drivs de richesse travers les sondes
oxygne).

NOTA : les diagnostics des rats de combustion sont prdominants sur les autres diagnostics. Ils sont pratiquement
effectus en continu ds que les conditions de roulage sont atteintes.

ATTENTION : la fin de chaque test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de
diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

17-24
INJECTION
Moteur D4F 712
avec EOBD Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic" 17
CONDITIONS D'ALLUMAGE DU VOYANT OBD "ON BOARD DIAGNOSTIC"

PANNE ELECTRIQUE

Allumage fixe du voyant aprs plusieurs dtections de pannes conscutives (fonction de l'organe).

TAUX DE RATES D'ALLUMAGE DESTRUCTEUR POUR LE CATALYSEUR

Allumage immdiat et clignotement du voyant.

DEFAUT CATALYSEUR, SONDE A OXYGENE, RATES DE COMBUSTION POLLUANTS

Allumage du voyant aprs trois dtections de pannes conscutives.

ATTENTION : les diagnostics du catalyseur et de la sonde oxygne amont sont squentiels et ont lieu :
une fois par roulage (il dure quelques secondes par test),
seulement dans les certaines conditions de roulage particulires.

Au cours d'un roulage, il est possible que certaines fonctions ne soient pas diagnostiques (par exemple, dans un
bouchon).

Allumage du voyant
Si dtection de la mme panne OBD "On Board Diagnostic" au cours de trois roulages conscutifs ou panne
lectrique.

Clignotement du voyant
Si dtection des rats de combustion entranant la destruction du catalyseur.

Extinction du voyant
Si la panne OBD "On Board Diagnostic" ne rapparat pas pendant trois roulages conscutifs, le voyant s'teint
(mais la panne reste mmorise dans le calculateur d'injection).
Pour remettre zro la panne mmorise dans le calculateur sans outil de diagnostic, il ne faut pas dtecter de
panne pendant 40 tests conscutifs.

REMARQUE : la non redtection de la panne peut provenir :


du caractre fugitif de la panne,
du type de roulage du client, qui ne roule pas toujours dans les conditions de dtection de la panne.

17-25
INJECTION
Moteur D4F 712
avec EOBD Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic" 17
Pour avoir un fonctionnement correct du systme OBD "On Board Diagnostic", il ne faut aucune panne lectrique
prsente sur le systme d'injection, mme s'il y a pas allumage du voyant OBD.

Les diagnostics de la sonde oxygne amont et du catalyseur ne pourront jamais tre effectus en mme temps.

LOGIQUE DE REALISATION DES TESTS

Solutionner toutes les pannes lectriques.


Effacer toutes les pannes.
Effectuer tous les apprentissages d'injection.

INITIALISATION COMPLETE DE L'OBD PAR LES MODES COMMANDE

Effacement des dfauts mmoriss.


Effacement des apprentissages.

APPRENTISSAGES NECESSAIRES AU DIAGNOSTIC OBD "ON BOARD DIAGNOSTIC"

Apprentissage adaptatifs de richesse


Pour effectuer cet apprentissage, il est ncessaire de faire rouler le vhicule en respectant les conditions stipules
dans le chapitre "Injection : Correction adaptative de richesse".

Apprentissage cible moteur


Il existe deux niveaux d'apprentissage :
Un apprentissage complet, utilis pour un diagnostic explorant toutes les plages de fonctionnement, cet
apprentissage s'opre au cours d'un roulage en 2me ou en 3me vitesse pour atteindre le rgime moteur maxi
120 km/h, et retour par une longue dclration au ralenti.
Un apprentissage l'usage des tests OBD, cet apprentissage s'opre au lancement des tests par une acclration
vide pour atteindre le rgime maxi puis par un retour au ralenti afin de balayer la plus grande plage d'utilisation
en dclration.

17-26
Moteur D4F 712
avec EOBD INJECTION
Diagnostic de dtection des rats de combustion "On Board Diagnostic"
17
Le but de la dtection des rats de combustion est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un
dpassement du seuil OBD "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC et dtriorerait le catalyseur.

Le diagnostic peut dtecter :


un encrassement ou un noyage de la bougie,
un encrassement ou une drive du dbit des injecteurs,
un dysfonctionnement du systme d'alimentation (rgulateur de pression, pompe essence,...),
une mauvaise connectique des circuits d'essence et d'injection (secondaire bobine...).

Le diagnostic est ralis par mesure des variations de vitesse instantane de rotation du moteur.

L'observation d'une chute de couple permet la reconnaissance des mauvaises combustions.

Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble d'un roulage. Sa non ralisation ou sa reconnaissance de
dfaut entrane l'inhibition des autres diagnostics OBD "On Board Diagnostic" (catalyseur et sonde oxygne
amont).

Ce diagnostic permet de dtecter deux types de dfauts :


les rats de combustion destructeurs entranant la destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage clignotant
et immdiat du voyant,
les rats de combustion polluants entranant un dpassement du seuil de pollution OBD "On Board Diagnostic".
Ils provoquent un allumage voyant si la dtection a lieu durant trois roulages conscutifs.

CONDITIONS DE LA DETECTION

Il faut avant de commencer, contrler que les apprentissages ont bien t effectus. Les conditions prliminaires
la mise du contact et actuelles doivent galement tre runies.

La dtection des rats de combustion destructeurs est effectue ds que la temprature d'eau est suprieure
70C.

Il est galement possible d'effectuer le test des rats de combustion polluants en maintenant le moteur au ralenti
tous consommateurs enclenchs pendant une dure de 2 minutes.

ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de
diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION

DF "Diagnostics des rats de combustion en cours" ACTIF


DF "Rats de combustion polluants" Pas de panne dtecte
DF "Rats de combustion destructeurs" Pas de panne dtecte

Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev des rats de combustion, se reporter la mthode de
diagnostic associe ce symptme.

17-27
Moteur D4F 712
INJECTION
avec EOBD
Diagnostic du catalyseur "On Board Diagnostic" 17
Le but du diagnostic du catalyseur est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil
OBD "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC.

La capacit de stockage en oxygne du catalyseur est l'indicateur de son tat. Lorsque le catalyseur vieilli, sa
capacit de stockage en oxygne diminue en mme temps que sa capacit traiter les gaz polluants.

CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC

Le diagnostic du catalyseur ne peut s'effectuer que moteur tournant aprs avoir runi les conditions suivantes :
pas de panne lectrique (pas de dfauts),
reconnaissance cylindre effectue,
pas de rat de combustion dtect,
ne pas avoir fait de diagnostic catalyseur depuis la mise du contact,
avoir effectu les apprentissages,
boucles sondes amont et aval ralises,
temprature d'eau suprieure 70 C,
positionner le rgime moteur 3000 tr/min vide (attention, il sera ncessaire de prvoir deux paliers de rgime).

DETECTION DE PANNE

Le diagnostic s'effectue par comparaison entre sonde aval et sonde amont. Lorsque les conditions d'entre en
diagnostic sont ralises, les crneaux d'excitation de richesse sont appliqus, ce qui a pour effet d'envoyer des
bouffes d'oxygne dans le catalyseur. Si le catalyseur est bon, il absorbera l'oxygne et la tension sonde aval
restera une valeur moyenne. S'il est us, il rejettera l'oxygne et la sonde aval se mettra battre. Plus le
catalyseur est vieux et plus la sonde aval oscillera. Le voyant OBD "On Board Diagnostic" se mettra clignoter.

ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de
diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION

Avoir la consigne DF "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic" "Catalyseur en cours" ACTIF
ET "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic" catalyseur : effectu" ACTIF
DF "Panne fonctionnelle catalyseur" INACTIF
DF "Validation de la rparation du catalyseur" BON

Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic OBD" "On Board Diagnostic" catalyseur : effectu INACTIF ou "Validation
de la rparation du catalyseur....1 DEF", le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas,
recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection.

Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne fonctionnelle catalyseur....ACTIF" ou "Validation de la


rparation du catalyseur....2DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.

17-28
Moteur D4F 712
INJECTION
avec EOBD
Diagnostic de la sonde oxygne "On Board Diagnostic" 17
Le but du diagnostic de la sonde oxygne amont est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un
dpassement du seuil OBD "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC. Il s'effectue par mesure et
comparaison des priodes de battement des sondes oxygne.

Les dgradations possibles des sondes oxygne sont de deux ordres :


une dgradation mcanique du composant lectrique (casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne
lectrique,
une dgradation chimique du composant qui engendre un ralentissement de temps de rponse de la sonde, donc
une augmentation de sa priode de basculement.

Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, on fait la moyenne des priodes de sonde releves, en retirant les
effets parasites, que l'on compare avec une priode moyenne de seuil OBD "On Board Diagnostic".

CONDITIONS DE TEST

Le diagnostic de la sonde oxygne ne pourra s'effectuer qu'aprs une temporisation si les conditions prliminaires
la mise du contact sont runies et conserves.
pas de panne lectrique dtecte (pas de dfauts),
avoir effectu les apprentissages et la reconnaissance cylindre,
ne pas avoir dj effectu de diagnostic sonde oxygne depuis la mise du contact,
pas de rats de combustion dtects,
temprature d'eau suprieure 70 C,
positionner le rgime 3000 tr/min vide.

DETECTION DE PANNE

Le diagnostic se fait en usage client dans les conditions de test. Ce test s'effectue sur une dure minimum de
40 secondes. Le calculateur donne la consigne "diagnostic sonde oxygne : en cours".

ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de
diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION

Avoir la consigne SDF "Diagnostic OBD "sonde oxygne : en cours" ACTIF


ET "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic" sonde oxygne : effectu" ACTIF
DF "Panne fonctionnelle sonde oxygne" INACTIF
DF "Validation de la rparation de la sonde oxygne" BON

Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic OBD" "On Board Diagnostic" sonde oxygne : effectu...INACTIF ou
"Validation de la rparation de la sonde oxygne....1DEF", le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement.
Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection.

Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne fonctionnelle sonde oxygne...ACTIF" ou "Validation
de la rparation de la sonde oxygne...2DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe ce
symptme.

17-29
INJECTION
Moteur D4F 712
avec EOBD Diagnostic "Systme d'alimentation en carburant" 17
Ce diagnostic consiste surveiller en permanence les drives de richesse au travers de la rgulation des sondes
oxygne.

CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC

Ce diagnostic est actif moteur tournant partir de conditions sur la temprature d'eau et d'air et de pression
atmosphrique. Ces conditions sont remplies par un cycle de roulage permettant l'entre en rgulation de richesses
des sondes amont et aval (enclenchement de deux cycles de motoventilateurs).

Le diagnostic d'alimentation en carburant ne peut s'effectuer que moteur tournant aprs avoir runi les conditions
suivantes :
rparation au pralable des dfauts non OBD,
faire chauffer le moteur (vrifier l'enclenchement au minimum de deux cycles de motoventilateurs) jusqu'
l'obtention de la deuxime boucle de richesse ferme,
revenir au rgime de ralenti,
lire les rsultats obtenus,
traiter les ventuels dfauts dtects.

ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire les rsultats sur l'outil de
diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.

17-30
INJECTION
Gestion centralise de la temprature d'eau (GCTE) 17
Le groupe motoventilateur est pilot par le calculateur d'injection.

FONCTION ANTIPERLOCATION ( L'ARRT)

La fonction antipercolation est commande par le calculateur d'injection.

L'information temprature d'eau utilise est celle du systme d'injection.

Aprs coupure du contact, si le moteur a tourn, le systme entre en mode surveillance. Si la temprature d'eau
dpasse le seuil 102 C pendant les 2 minutes suivant l'arrt du moteur, la petite vitesse du groupe motoventilateur
est pilote.

Si la temprature d'eau repasse en-dessous 95 C le relais du groupe motoventilateur est coup (le groupe
motoventilateur ne peut tre command pendant plus de 10 minutes).

FONCTIONNEMENT DU GROUPE MOTOVENTILATEUR (MOTEUR TOURNANT)

Le groupe motoventilateur est command en petite vitesse si la temprature d'eau dpasse 99 C ou en cas de
panne de la sonde de temprature d'eau et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 96 C.

Le groupe motoventilateur est command en grande vitesse si la temprature d'eau dpasse 104 C ou si la petite
vitesse est dfectueuse et s'arrte lorsque la temprature devient infrieure 101 C.

Le groupe motoventilateur est command lorsque la fonction Conditionnement d'air est slectionne au tableau de
bord.

Si la petite vitesse est dfectueuse alors la grande vitesse fonctionne dans les conditions de la petite vitesse.

FONCTIONNEMENT DU VOYANT DE TEMPERATURE

Le voyant de temprature s'allume fixe si la temprature d'eau dpasse 115 C. Il s'teint lorsque la temprature
devient infrieure 110 C.

NOTA : il peut s'allumer clignotant lors d'un dfaut interne calculateur d'injection.

17-31
INJECTION
A partir de juin 2001
Rgulateur-limiteur de vitesse 17
GENERALITES

La rgulation de vitesse : permet de maintenir une vitesse slectionne par le conducteur. Cette fonction peut tre
dconnecte tout moment par un appui sur la pdale de frein (d'embrayage de bote de vitesses manuelle) ou par
une des touches du systme.

La limitation de vitesse : permet au conducteur de fixer une vitesse limite. Au-del de cette vitesse, la pdale
d'acclrateur devient inactive. La vitesse limite slectionne peut tre dpasse tout moment en dpassant le
point dur de la pdale d'acclrateur.

Un voyant au tableau de bord informe le conducteur de l'tat du rgulateur - limiteur de vitesse :


Allum vert : rgulateur en fonction,
Allum ambre : limiteur en fonction,
Clignotement de la consigne de vitesse : la vitesse de consigne ne peut tre tenue (en descente par exemple).

Pour grer ces fonctions, le calculateur d'injection reoit en voie :


A B3 : Contacteur de frein fermeture (feux de stop)
A C3 : Contacteur de frein ouverture (scuritaire)
A F3 : Touche de commande du rgulateur de vitesse
A G2 : Masse de commande conducteur rgulateur / limiteur de vitesse
A G3 : Contacteur d'embrayage
A G4 : Touche de commande du limiteur de vitesse
A J2 : Signal de commande conducteur rgulateur / limiteur de vitesse

Les informations reues par le calculateur d'injection via le rseau multiplex sont :
la vitesse vhicule (tableau de bord),
signal contacteur de stop fermeture (ABS),
rapport de bote de vitesses engag (bote de vitesses robotise).

Le calculateur d'injection envoie sur le rseau multiplex :


l'allumage du voyant ambre, vert ou clignotant au tableau de bord,
la consigne de vitesse de rgulation ou de limitation de vitesse au tableau de bord,
les informations de changement de rapport de bote de vitesses (bote de vitesses automatique).

Le calculateur d'injection reoit les informations :


du potentiomtre de la pdale d'acclrateur,
d'ouverture ou de fermeture du contacteur de frein,
du contacteur d'embrayage,
du contacteur de marche / arrt,
des commandes au volant.

Avec ces informations, le calculateur d'injection pilote le botier papillon motoris de faon maintenir la vitesse de
consigne dans le cas de rgulation de vitesse et, ne pas dpasser la vitesse de consigne dans le cas de la
limitation de vitesse.

17-32
INJECTION
A partir de juin 2001
Rgulateur-limiteur de vitesse 17
FONCTIONNEMENT DU REGULATEUR DE FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE
VITESSE
Conditions d'entre :
Conditions d'entre : interrupteur sur "limiteur de vitesse",
interrupteur sur "rgulation de vitesse", rapport de bote de vitesses suprieur la 2me,
rapport de bote de vitesses suprieur la 2me , vitesse vhicule suprieure 30 km/h,
vitesse vhicule suprieure 30 km/h, voyant rgulateur ambre allum,
voyant rgulateur vert allum, appui sur les touches "+", "-" ou "rsum".
appui sur les touches "+", "-" ou "rsum".
Conditions de sortie :
Conditions de sortie : appui franc sur la pdale d'acclrateur (ne
appui franc sur la pdale d'acclrateur (ne dsactive pas la fonction),
dsactive pas la fonction), appui sur la touche "0",
appui sur la pdale de frein ou d'embrayage, interrupteur sur "arrt",
appui sur la touche "0", pas de vitesse engage,
interrupteur sur "arrt", intervention du systme de contrle de trajectoire
pas de vitesse engage, (selon quipement),
intervention du systme de contrle de trajectoire intervention du calculateur d'injection.
(selon quipement),
intervention du calculateur d'injection.

NOTA : une panne est mmorise si elle est prsente pendant au moins 5 secondes. Elle ne peut disparatre que
par effacement avec l'outil de diagnostic ou au bout d'environ deux mois d'utilisation sans panne.

Mode dgrad
En cas de panne de l'un des composants, le rgulateur-limiteur de vitesse ne peut plus tre activ.

17-33
INJECTION
Avant juin 2001
Calculateur 17
AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION

Connecteur A (noir)

A A1 Commande de voyant de dfaut injection


A A3 Commande voyant On Board Diagnostic
A A4 Commande compresseur de climatisation
A B1 --- Alimentation potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 1)
A B3 Contacteur de freins (fermeture)
A B4 --- Masse potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 2)
A C1 --- Alimentation capteur pression de fluide rfrigrant
A C2 Commande groupe motoventilateur petite vitesse
A C3 Contacteur de freins (ouverture)
A C4 --- Masse potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 1)
A D2 Information cyclage conditionnement d'air
A D3 Systme antidmarrage
A D4 Commande groupe motoventilateur grande vitesse
A E1 --- Masse sonde oxygne aval
A E4 Information rgime
A F1 --- Alimentation potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 2)
A G1 Commande relais de pompe essence
A H1 Signal potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 1)
A H2 Signal sonde oxygne aval
A H3 --- Liaison multiplexe unit centrale habitacle (CAN LOW)
A J1 Signal capteur pression de fluide rfrigrant
A J4 --- Liaison multiplexe unit centrale habitacle (CAN HIGH)
A K1 Signal potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 2)
A K2 --- Masse capteur pression de fluide rfrigrant
A K4 --- Diagnostic (ligne K)
A L3 --- + Aprs relais de verrouillage
A L4 --- + Avant contact
A M1 Commande chauffage sonde oxygne aval
A M2 Commande relais de verrouillage injection
A M3 Commande purge canister

18371S

17-34
INJECTION
Avant juin 2001
Calculateur 17
AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION

Connecteur B (marron)
B A1 Capteur de rgime
B A2 Capteur de rgime
B B2 --- Alimentation capteur de pression collecteur
B C1 --- Alimentation potentiomtres papillon motoris (5 Volts)
B C2 Capteur de cliquetis
B C3 Capteur de cliquetis
B D1 --- Masse sonde oxygne amont
B D2 --- Blindage capteur de cliquetis
B D3 --- Masse capteur de temprature d'air
B D4 Signal capteur de temprature d'eau
B E3 Signal sonde oxygne amont
B E4 Signal capteur de temprature d'air
B F1 --- Masse capteur de temprature d'eau
B F2 --- Masse capteur de pression collecteur
B F3 Signal capteur de pression collecteur
B F4 Signal potentiomtre de position papillon (piste 2)
B G1 --- Masse potentiomtre de position papillon
B G3 Signal potentiomtre de position papillon (piste 1)
B J1 Commande injecteur 1
B K1 Commande injecteur 2
B K3 Commande injecteur 3
B K4 Commande injecteur 4
B L1 Commande papillon motoris
B L2 --- Masse puissance
B L3 --- Masse puissance
B L4 --- Masse puissance
B M1 Commande papillon motoris
B M2 Commande bobine d'allumage 2-3
B M3 Commande bobine d'allumage 1-4
B M4 Commande chauffage sonde oxygne amont

SE2009

17-35
INJECTION
A partir de juin 2001
Calculateur 17
AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION

Connecteur A (noir)
A A4 Commande compresseur de climatisation
A B1 --- Alimentation potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 1)
A B3 Contacteur de freins (fermeture)
A B4 --- Masse potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 2)
A C1 --- Alimentation capteur pression de fluide rfrigrant
A C2 Commande groupe motoventilateur petite vitesse
A C3 Contacteur de freins (ouverture)
A C4 --- Masse potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 1)
A D2 Information cyclage conditionnement d'air
A D4 Commande groupe motoventilateur grande vitesse
A E1 --- Masse sonde oxygne aval
A E4 Information rgime
A F1 --- Alimentation potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 2)
A F3 Commande marche / arrt de rgulateur de vitesse
A G1 Commande relais de pompe essence
A G2 --- Masse commande conducteur de rgulateur de vitesse
A G3 Contacteur de pdale d'embrayage
A G4 Commande marche / arrt de limiteur de vitesse
A H1 Signal potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 1)
A H2 Signal sonde oxygne aval
A H3 --- Liaison multiplexe unit centrale habitacle (CAN LOW)
A H4 Signal puissance absorbe compresseur de climatisation
A J1 Signal capteur pression de fluide rfrigrant
A J2 Signal commande conducteur de rgulateur-limiteur de
vitesse
A J3 --- Liaison multiplexe bote de vitesses robotise (recopie de
la voie A J4) (CAN HIGH)
A J4 --- Liaison multiplexe unit centrale habitacle (CAN HIGH)
A K1 Signal potentiomtre pdale d'acclrateur (piste 2)
A K2 --- Masse capteur pression de fluide rfrigrant
A K3 --- Liaison multiplexe bote de vitesses robotise (recopie de
la voie A H3) (CAN LOW)
A K4 --- Diagnostic (ligne K)
A L3 --- +Aprs relais
A L4 --- +Avant contact
A M1 Commande chauffage sonde oxygne aval
A M2 Commande relais de verrouillage injection
A M3 Commande purge canister
A M4 --- + Aprs contact

SE2009

17-36
INJECTION
A partir de juin 2001
Calculateur 17
AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION

Connecteur B (marron)

B A1 Capteur de rgime
B A2 Capteur de rgime
B B2 --- Alimentation capteur de pression collecteur
B C1 --- Alimentation potentiomtres papillon motoris (5 Volts)
B C2 Capteur de cliquetis
B C3 Capteur de cliquetis
B D1 --- Masse sonde oxygne amont
B D2 --- Blindage capteur cliquetis
B D3 --- Masse capteur de temprature d'air
B D4 Signal capteur de temprature d'eau
B E3 Signal sonde oxygne amont
B E4 Signal capteur de temprature d'air
B F1 --- Masse capteur de temprature d'eau
B F2 --- Masse capteur de pression collecteur
B F3 Signal capteur de pression collecteur
B F4 Signal potentiomtre de position papillon (piste 2)
B G1 --- Masse potentiomtre de position papillon
B G3 Signal potentiomtre de position papillon (piste 1)
B J1 Commande injecteur 1
B K1 Commande injecteur 2
B K3 Commande injecteur 3
B K4 Commande injecteur 4
B L1 Commande papillon motoris
B L2 --- Masse puissance
B L3 --- Masse puissance
B L4 --- Masse puissance
B M1 Commande papillon motoris
B M2 Commande bobine d'allumage 2-3
B M3 Commande bobine d'allumage 1-4
B M4 Commande chauffage sonde oxygne amont

18371S

17-37
119 REFROIDISSEMENT
Catalyseur 19
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Goujon de fixation de descente


d'chappement 1,2

Ecrou de fixation de descente


d'chappement 2,5

Sonde oxygne 4,4 0,7

DEPOSE

Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux


colonnes.

Dbrancher :
la batterie,
les connecteurs (1) et (2) des sondes oxygne.

Dgrafer le faisceau de la sonde aval.

Dposer les vis de fixation de descente


d'chappement (3).

Desserrer le collier de catalyseur (4).

Dposer :
le catalyseur,
les sondes oxygne amont (5) et aval (6).

REPOSE

Remplacer le joint de descente d'chappement.

Reposer :
le catalyseur puis serrer les fixations de descente
d'chappement au couple prconis,
un collier de serrage neuf,
les sondes oxygne.

Pour les oprations de repose procder dans le sens


inverse de la dpose.

19-1
219
REFROIDISSEMENT
Radiateur 19
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1202-01 Pince collier lastique
Mot. 1448 Pince distance pour collier
lastique

La dpose et la repose du radiateur ne prsentent REPOSE


aucune difficult particulire.
Effectuer la repose dans le sens inverse de la dpose.

DEPOSE NOTA : veiller de ne pas abmer les ailettes du


radiateur ou du condensateur (si quip) lors de la
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux dpose-repose, les protger si ncessaire.
colonnes.
Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir
Dbrancher la batterie. chapitre 19 : Remplissage-purge).

Dposer la protection sous moteur.

Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit


infrieure du radiateur.

Dposer :
le manchon d'admission d'air,
les connectiques du groupe motoventilateur,
le cblage du support du groupe motoventilateur,
le groupe motoventilateur,
la Durit suprieure du radiateur,
la calandre,
les fixations suprieures du radiateur,
le radiateur.

19-2
REFROIDISSEMENT
Pompe eau 19
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut
Mot. 1202-01 Pinces pour collier lastique
Mot. 1202-02
Mot. 1272 Outil de positionnement moteur-
bote
Mot. 1379 Outil de maintien du moteur sur le
berceau
Mot. 1448 Pince distance pour collier
lastique
Mot. 1505 Outil de mesure de courroie
MATERIEL INDISPENSABLE
Cl dynamomtrique
Cl de serrage angulaire

REPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et)
Nettoyer les plans de joints avant d'appliquer le
Ecrou galet tendeur de distribution 2,4
RHODORSEAL 5661.
Vis de poulie de vilebrequin 4 + 70 5
L'tanchit de la pompe est ralise avec du
Vis de fixation du support avant RHODORSEAL 5661, le cordon (1) doit avoir une
droit 6,2 largeur de 1,3 mm et tre appliqu suivant le dessin
ci-aprs.
Vis de pompe eau 0,9

Vis de roue 9

DEPOSE

Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux


colonnes.

Dbrancher la batterie.

Dposer la courroie de distribution (voir mthode


dcrite dans le chapitre 11 : Courroie de
distribution).

Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit


infrieure du radiateur,

Dposer :
la fixation du tube d'eau de pompe eau sur le
support multifonction (attention de ne pas perdre le
joint),
le galet tendeur de distribution,
la pompe eau.

19-3
REFROIDISSEMENT
Pompe eau 19
Serrer les vis de la pompe eau au couple de
0,9 daN.m dans l'ordre prconis.

Reposer la courroie de distribution (voir mthode


dcrite dans le chapitre 11 : Courroie de
distribution).

Procder la repose en sens inverse de la dpose.

Effectuer le plein et la purge du circuit de


refroidissement (voir chapitre 19 : Remplissage
purge).

19-4
REFROIDISSEMENT
Remplissage purge 19
La circulation se fait en continu dans l'arotherme,
celui-ci contribuant au refroidissement du moteur.

REMPLISSAGE

Vrifier le serrage du ou des bouchons de vidange.

Ouvrir les deux vis de purge.

Remplir le circuit par l'orifice du vase d'expansion.

Fermer la vis de purge ds que le liquide s'coule en


jet continu.

Mettre en marche le moteur (2500 tr/min).

Ajuster le niveau dbordement pendant 4 minutes


environ.

Fermer le bocal.

PURGE

Laisser tourner le moteur pendant 10 minutes


2500 tr/min, jusqu' enclenchement du ou des
motoventilateurs (temps ncessaire au dgazage
automatique).

Vrifier que le niveau de liquide soit au voisinage du


repre "Maxi".

NE PAS OUVRIR LA VIS DE PURGE MOTEUR


TOURNANT.

RESSERRER LE BOUCHON DE VASE


D'EXPANSION MOTEUR CHAUD.

19-5
REFROIDISSEMENT
Schma 19

1 Moteur
2 Radiateur
3 Bocal "chaud" avec dgazage permanent
4 Arotherme

5 Pompe eau
6 Thermostat
7 Purgeur

La soupape du vase d'expansion est de couleur marron, la valeur de tarage


est de 1,2 bar.

19-6
REFROIDISSEMENT
CLIO
Suspension pendulaire 19
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m).

A 2,1

B 6,2

C 11

21384

19-7
REFROIDISSEMENT
KANGOO
Suspension pendulaire 19
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m).

A 2,1

B 6,2

21594

19-8