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La imagen fsica de los sistemas de transporte, tal como la perciben los usuarios y
los no usuarios, se ha planteado durante mucho tiempo como una poderosa
influencia en la formacin de preferencias. Un escenario para ello es la eleccin
entre el trnsito rpido por autobs (BRT) y el trnsito ligero por ferrocarril (LRT),
donde parece haber una fuerte preferencia en favor del LRT en los pases
desarrollados y lo contrario en los pases en desarrollo. Utilizando los datos
recogidos en seis capitales de Australia en 2013, en los que los individuos
calificaron dos diseos BRT y dos diseos LRT presentados como imgenes
fsicas, desarrollamos un modelo logit mixto de rango completo para identificar
posibles fuentes de influencia en las preferencias de imagen. stas proporcionan
seales para ayudar a preparar el terreno para un perfil segmentado para que los
polticos y los polticos entiendan cmo sostener la construccin de un debate
racional sobre las opciones modales en nuestras ciudades.
Este artculo evala empricamente las influencias de los pasajeros en las rutas de
Trnsito Rpido en Trnsito (BRT) y Tren Ligero (LRT) en Australia, Europa y
Norteamrica. Se utilizaron modelos de regresin mltiple para medir la influencia
del nivel de servicio, el empleo y la densidad residencial, la propiedad del
automvil, la velocidad, el espaciamiento de la parada, el derecho de paso, la
accesibilidad del vehculo y las tarifas integradas en los embarques / ruta km
(BRK) y los pasajeros / ). El modelo BRK fue significativo (R2 = 0,81), con 4
factores predictores: nivel de servicio, en Europa, derecho de paso segregado y
densidad de empleo. El modo de trnsito (BRT vs LRT) no fue significativo, lo que
sugiere que otras influencias tienen mayor influencia. El modelo PVK demostr ser
significativo (R2 = .81) con 6 predictores: estar en Europa, modo, velocidad,
densidad de empleo, ticketing integrado y nivel de servicio. Slo se incluyeron los
datos BRT australianos, mientras que los datos LRT abarcaban tres continentes,
por lo que se realiz un anlisis de BRT / LRT australiano slo para comparacin.
Los modelos BRK / PVK Australia fueron significativos (R2 = 0,83 / 0,87). El
modelo BRK incluye nivel de servicio, modo y densidad de empleo. El modelo PVK
incluy el modo, la densidad de empleo y los viajes en vehculos p.a. Los
resultados generales sugieren que el trnsito tiene un impacto significativo en el
nmero de pasajeros; Todo lo dems siendo igual, el nmero de pasajeros de LRT
era 150% -400% ms alto que el nmero de pasajeros de BRT. La rentabilidad de
esto al construir / operar BRT vs sistemas LRT es el tema de otra investigacin.
Sin embargo, el modo de trnsito no siempre fue estadsticamente significativo y
no siempre fue la mayor influencia en el nmero de pasajeros.
Independientemente del modo de trnsito, los niveles de servicio, la densidad de
empleo y la emisin de boletos integrados tambin son factores influyentes en el
logro de sistemas de trnsito de alta capacidad.