CARRERA TCNICO PROFESIONAL DE

TOPOGRAFA

GNSS TOPCON GR5

ELABORADO POR:

SEMESTRE: III-TARDE

2017
 INTRODUCCION

En los ltimos aos la cantidad de aplicaciones civiles se ha aumentado de manera

impresionante y su popularidad es indiscutible. Otros GNSS han enfrentado problemas
(GLONASS al final de la dcada de los aos 90 y en la dcada del 2000) o estn
incompletos (Galileo, BeiDou). Esto ayuda a explicar el porqu un gran porcentaje de
la poblacin est familiarizado con el trmino GPS, pero no con los otros GNSS como
GLONASS, Galileo, BeiDou. No obstante, todo parece indicar que en pocos aos estos
otros sistemas se pondrn al da
1. CURVAS VERTICALES.
Las curvas verticales son curvas que se disean cuando se interceptan dos tangentes, en forma
vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la interseccin de dos tangentes, por
medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las tangentes, de este modo se
genera una transicin, entre una pendiente y otra, cmoda para el usuario de la va. Segn su
proyeccin las curvas verticales se clasifican en simtricas y asimtricas.
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas, cuando
la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y
del 2% para las dems.
Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su parmetro de curvatura K, que
equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variacin
en la pendiente, as:

Dnde:
K : Parmetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

1.1 Tipos de curvas verticales

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas y
cncavas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y
asimtricas. En la Figura 303.02 se indican las curvas verticales convexas y cncavas y en la
Figura 303.03 las curvas verticales simtricas y asimtricas.
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas y
cncavas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y
asimtricas. En la Figura 303.02 se indican las curvas verticales convexas y cncavas y en la
TIPOS DE CURVAS VERTICALES CONVEXAS Y CNCAVAS

TIPOS DE CURVAS VERTICALES SIMTRICAS Y ASIMTRICAS

La CURVA VERTICAL SIMTRICA
Est conformada por dos parbolas de igual longitud, que se unen en la proyeccin
vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos
elementos principales y expresiones matemticas se incluyen a continuacin, tal como
se aprecia en la FIGURA.
La curva vertical asimtrica est conformada por dos parbolas de diferente longitud (L1,
L2) que se unen en la proyeccin vertical del PIV. Ver Figura

ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL ASIMTRICA.

Debido a los efectos dinmicos, para que exista comodidad es necesario que la variacin
de pendiente sea gradual, situacin que resulta ms crtica en las curvas cncavas, por
actuar las fuerzas de gravedad y centrfuga en la misma direccin.
A. Generalmente se proyectan curvas verticales simtricas, es decir, aquellas en las que
las tangentes son de igual longitud. Las tangentes desiguales o las curvas verticales no
simtricas son curvas parablicas compuestas. Por lo general, su uso se garantiza slo
dnde no puede introducirse una curva simtrica por las condiciones impuestas del
alineamiento.
1. El criterio de comodidad, se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en dnde
la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se suma al peso
propio del mismo. Generalmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.
2. El criterio de operacin, se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad
completa, para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
3. El criterio de drenaje, se aplica al diseo de curvas verticales cncavas o convexas
en zonas de corte, lo cual conlleva a modificar las pendientes longitudinales de las
cunetas.
4. El criterio de seguridad, se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de la
curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia de visibilidad sea mayor o igual
a la de parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear
curvas verticales con la distancia de visibilidad de paso.