Detonacin de la Gasolina

Una vez encendida la mezcla, la llama se propaga a travs de ella, alejndose de la

buja, hacia los confines de la cmara de combustin. A medida que avanza, produce
aumento de presin, sobre la mezcla aun no encendida. La detonacin se produce
cuando la presin y la temperatura existente en la cmara, generan la combustin
sbita del resto de combustible sin quemar. Este aumento de presin instantneo
azota la cabeza del pistn (golpe de ariete), que aun se encuentra en carrera de
compresin. El fenmeno de la detonacin produce en el motor un sonido distintivo,
similar al golpeteo de un conjunto de vlvulas con mucha tolerancia.

Para co ntrarrestar la detona cin

Bajar la temperatura del refrigerante.
Bajar la temperatura del aire de admisin.
Retrasar el punto de encendido.
Utilizar gasolina de mayor octanaje.
Utilizar mezcla rica, para enfriar.
Bajar la relacin de compresin.

La llama producida por la combustin de la gasolina

normalmente se propaga a una velocidad de 40 a 50 metros
por segundo. Cuando se produce el fenmeno de detonacin la
llama puede alcanzar los 1.000 metros por segundo.

Pre-Ignicin
Este tipo de combustin anormal es generada por exceso de
carbn depositado en el pistn y la culata. Se manifiesta
produciendo detonacin y en algunos casos auto encendido.
Este ltimo se hace evidente cuando el motor sigue girando a
pesar de que se ha cortado el encendido.
Factores de combustin en motores disel
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La combustin en el cilindro de un motor disel se inicia cuando el combustible se inflama

debido a la compresin existente en el interior de la cmara de combustin. (Con el pistn en
su Punto Muerto Superior). Para que se produzca el encendido, el combustible pulverizado
procedente del inyector tiene que mezclarse ntimamente con la densa y caliente masa de aire
que le rodea, inicindose as la oxidacin violenta de cada una de las minsculas gotas de
combustible inyectadas. As es como se realiza una combustin normal, realizada en el
momento adecuado.
Una combustin anormal, por el contrario, es aquella en la que la combustin no se realiza en
el momento previsto, sino antes o despus del instante necesario para la combustin. Para
impedir que una combustin salga de sus parmetros normales y consecuentemente no se
realice de la forma adecuada, es necesario realizar un estudio de los factores de combustin
en los motores disel.

Causas de una combustin anormal[editar]

Las causas principales pueden ser:

Contacto de superficie: Provocado por un calentamiento excesivo de la vlvula de escape,

lo que produce prdida de potencia, funcionamiento ruidoso e irregularidades en la
marcha, dado que produce el encendido de residuos de la mezcla aire-combustible que no
han sido expulsados en el tiempo de escape. Esta anormalidad se evita mejorando la
refrigeracin del motor y procurando que no se formen depsitos carbonosos (Como por
ejemplo, los que se forman sobre las paredes de la cmara de combustin cuando el
dardo de combustible inyectado supera el lmite superior de su trayectoria)

Autoencendido: Se produce cuando queda combustible an a punto de salir del inyector.

Se produce cuando tras cesar la "mandada" de combustible an queda una cantidad
mnima de combustible en exceso dentro de la tubera de alta presin, cuyas paredes si
bien son rgidas, tambin son mnimamente elsticas y dicha elasticidad es la que permite
el ingreso de una cantidad mnima extra de combustible. Al cesar el envo del pistn de la
bomba inyectora, dicho combustible sale por la nica salida que le queda: la tobera del
inyector. Y sale en momentos en los que la combustin ya se ha realizado o an se est
realizando, provocando segundas detonaciones que atentan contra el normal
funcionamiento del motor.

Factores que intervienen en la combustin[editar]

Para que se produzca una combustin ideal, se tienen que cumplir adems varias premisas,
como transformar el combustible lquido a estado gaseoso o lo ms atomizado posible,
haciendo de esta manera que el aire y el combustible se mezclen y alimenten la zona de
ignicin y combustin (En la primera zona el aire y el combustible estn ntimamente
mezclados en forma de gas mientras que en la segunda zona es ms heterognea la mezcla)
La ignicin del combustible se produce cuando las gotas de ste, finamente formadas estn a
una temperatura suficiente dentro de la cmara de combustin. No obstante, si no se dan las
condiciones adecuadas (Por ejemplo: gotas muy grandes, poca cantidad de oxgeno o
temperatura insuficiente) el combustible se quemar parcialmente, es decir, se oxidar
formando partculas carbonosas y otros contaminantes que pueden llegar a depositarse sobre
las paredes de la cmara de combustin, complicando las combustiones posteriores.
Entre los factores a cumplirse se encuentran:

Pulverizacin del combustible: Mientras mejor sea la pulverizacin de combustible, mejor

se combustionar ste, ya que las partculas de combustible sern de menor tamao y por
ende habr mayor superficie de contacto entre el mismo y el comburente (En este caso,
aire a alta presin y por ende a alta temperatura). Si la presin de inyeccin es baja, las
gotas son grandes y presentan una menor superficie de contacto, tardando ms en
combustionarse. Si en cambio la presin es lo suficientemente alta, las gotas sern ms
finas y por ende tendrn mayor superficie de contacto, quemndose en menos tiempo.
Esto se evidencia por el hecho de que la gota de combustible se combustiona nicamente
en su capa exterior (La que est en contacto con el aire), mientras que su interior, por
carecer del comburente necesario, permanece sin combustionarse.

Tiempo de residencia: Es el tiempo que la que mezcla aire-combustible permanece dentro

de la cmara de combustin. En ese tiempo dicha mezcla debe poder quemarse
completamente.

Turbulencia: Es uno de los factores ms cruciales de una buena combustin. Si el aire se

mueve habr una renovacin continua de la atmsfera inerte que rodea a la gota de
combustible, encontrando sta la cantidad de aire nuevo necesario para facilitar la rpida
combustin de sus respectivas "capas". Los fabricantes tratan siempre de mejorar la
turbulencia a travs del diseo de la cmara de combustin, del cielo del pistn, del
mltiple de admisin, a travs de la inclusin de cmaras de preturbulencia.
No obstante, la turbulencia en exceso tambin hace bajar la temperatura de la cmara de
combustin en exceso; si fuera posible aumentar la turbulencia a la vez que mantener estable
la temperatura mnima necesaria -y por ende, tambin la presin- se obtendra una mayor
reduccin del retraso del encendido.
La turbulencia se puede conseguir mediante varios mtodos, entre los cuales se cuentan:
1. En los motores de dos tiempo, haciendo que las lumbreras de aire de barrido estn
orientadas hacia la periferia superior de la cmara de combustin, en sentido inclinado al eje
del cilindro, dotando de esta manera al aire de un movimiento tangencial ascendente y
rotatorio, que contina durante los perodos de compresin y combustin.
2. En ambos tipos de motores, dndoles formas especiales a la cmara de combustin y a la
cabeza del mbolo, lo cual tiene a producir una compresin desigual, que tiende a producir
durante el perodo de compresin un movimiento de torbellino en el aire que se comprime, el
cual contina luego durante el perido de combustin. Se puede tambin agregar deflectores
en el cielo del pistn que, enfrentados al ingreso del aire, provocan en ste el deseado efecto
de turbulencia.
3. En algunos motores de cuatro tiempos se dota de una visera vertical a la cabeza de la
vlvula de admisin, de forma tal que se realiza el ingreso de aire de forma tangencial hacia
las paredes del ciindro, provocando as un movimiento de torbellino en el aire. Esto trae
consigo una merma en la cantidad de comburente que ingresa, pero se compensa con la
mejora en la turbulencia obtenida. (Tener en cuenta que esta clase de motores suele trabajar
con un amplio exceso de aire, por ende, no se perjudica demasiado a la combustin el hecho
de que disminuya un poco la cantidad de aire ingresado)
4. Mediante el empleo de cmaras de precombustin, o de cmaras de aire auxiliares.

Temperatura de la cmara de combustin: Es fundamental para obtener una buena

combustin. Pero hay que tener en cuenta que temperaturas demasiado altas generan un
exceso de xido de nitrgeno, mientras que si son demasiado bajas aumentan las
emisiones de hidrocarburos no quemados (combustin incompleta), y de monxidos de
carbono.

Calidad del combustible: Es necesario que su rendimiento sea de al menos diez

kilocaloras por kilogramo, el porcentaje de residuos no combustibles no puede superar el
0,5 %.

Densidad especfica del combustible disel: Cuanto ms alta sea la densidad, ms pesado
ser el combustible. Los combustible ms pesados producen ms energa o potencia (por
volumen) del motor.

Peso especfico del combustible disel: A mayor peso especfico, mayor energa tendr el
combustible, situndose su lmite en 0,82 kg/dm (aprox.)

Viscosidad: Definida como la resistencia que tienen las partculas de un fluido a deslizarse
entre s. Si es excesiva se dificulta el funcionamiento de la bomba inyectora y del inyector,
y si es escasa dificulta la estanqueidad de las bombas y el auto engrase de las mismas y
del inyector.

Cetano: Este ndice determina la capacidad de autodetonacin del disel. A un ndice

elevado corresponde un menor retardo de la combustin. sta capacidad se puede
mejorar mediante aditivos agregados al combustible.

Impurezas: La presencia de partculas extraas tales como agua, azufre, plomo y cenizas
afecta al funcionamiento del motor dado que el azufre forma cidos y bases muy
corrosivas, el plomo ayuda a la lubricacin, pero es muy contaminante, las cenizas
pueden erosionar las piezas y el agua ayuda en parte a la combustin liberando tomos
de oxgeno, pero tambin corroe a las piezas.

Es de destacar que existen numerosos factores que afectan a la combustin aparte de los
ya mencionados, como por ejemplo: la cantidad de revoluciones por minuto, si el motor de
es 2 o de 4 tiempos, estado de la carga, hermeticidad de la cmara de combustin (Es
importante el estado de los aros del pistn), carbonizacin de la cmara, aceite, etc.

Factores que determinan el anticipo a la inyeccin[editar]

En un motor ideal, la combustin se logra de forma instantnea. No obstante, en la prctica es
imposible lograr un motor ideal, sino que hay que prever diversos inconvenientes que por
causa de la fsica se presentarn obligatoriamente durante el proceso de inyeccin y
combustin. Dichos inconvenientes constituyen los factores que determinan una modificacin
en la cantidad de grados que hay que adelantar en los camiones para as compensar dichos
factores adelantando la inyeccin. Esos factores son:

Retraso mecnico: El combustible tarda un tiempo -de unos cuantos milisegundos- en salir
desde el orificio de la tobera hasta llegar al lugar de la cmara de combustin en donde va
a darse su ignicin.

Retraso qumico: El combustible tarda un perodo de tiempo ms -tambin de unos

milisegundos- en tomar la temperatura adecuada para poder comenzar a quemarse.

Retraso de la combustin: El combustible tarda un tiempo en quemarse.

Estos tres factores enunciados (Otros ingenieros e investigadores hablan de la existencia de
en realidad cuatro o hasta cinco factores) determinan el anticipo a la inyeccin en motores
disel.