Temas de Repaso Revisin: Diciembre 2002

NAVEGACIN Cdigo: NA018200

Radionavegacin

El radar secundario de vigilancia

Durante la Segunda Guerra Mundial y ante la necesidad de discernir cuales eran los aviones
amigos o enemigos de entre los que sobrevolaban el Canal de la Mancha, se desarroll un
sistema de identificacin llamado IFF (Identification, Friend or Foe), el cual utilizaba un
equipo que los aviones aliados llevaban a bordo (nombre en cdigo "loro", Parrot) y que
emita seales codificadas (graznidos o chillidos, squawk).

El radar secundario de vigilancia (Secondary Surveillance Radar, SSR) es el desarrollo civil

del sistema IFF militar, de hecho, los sistemas IFF que llevan a bordo los aviones militares
modernos son compatibles con el SSR.

El radar primario de vigilancia (Primary Surveillance Radar, PSR) emite

rfagas de ondas electromagnticas, las cuales se reflejan sobre los
cuerpos slidos en los que impactan (blanco), siendo captadas de nuevo
por el sistema PSR resultando en una seal luminosa en la pantalla radar
del controlador de trafico areo. El sistema PSR no da ninguna
informacin sobre las seales que aparecen en la pantalla, en
consecuencia es el controlador quien debe deducir el significado de
dichas seales en funcin, por ejemplo, del seguimiento radiofnico de
las aeronaves en vuelo.

El radar secundario de vigilancia tiene la ventaja de acompaar

a las seales que aparecen en la pantalla de un cdigo que
permite identificar la aeronave e incluso su altitud. De este
modo es mas sencillo reconocer en la pantalla las aeronaves en
vuelo y diferenciarlas de otros objetos.

El cdigo en pantalla, aparece ya que el blanco (la aeronave)

emite una respuesta cuando recibe la seal (o interrogacin)
que ha enviado el equipo de tierra. Dicha respuesta la emite un
equipo instalado en la aeronave llamado
Respondedor o Transpondedor. En definitiva, el radar secundario se
diferencia del primario en que recibe respuestas activas mientras que el
primario simplemente el reflejo de la rfaga emitida.

Principios y aplicacin

Este sistema de seguimiento de las aeronaves se llama ATCRBS (Air

Traffic Control Radar Beacon System) o coloquialmente "at-crabs" y est
formado por una parte terrestre, el SSR, y una area, el Respondedor.

El SSR, se compone bsicamente de una antena radar como la de un radar primario, a la

cual se le ha asociado una segunda antena radar.

La antena primaria opera en el rango de 2700 a 2900 MHz, y es la encargada de establecer

la posicin y distancia de la aeronave. Por su parte la antena secundaria opera interrogando
a 1030 MHz y recibiendo las respuestas a 1090 MHz. Es fcil comprender que el
Respondedor instalado en el avin recibir la interrogacin a 1030 MHz y responder a 1090
MHz. Ambas seales son interpretadas e integradas para ser mostradas en la pantalla radar
simultneamente.

As pues, el SSR facilita el trabajo ATC ya que respecto el PSR:

- Mejora la identificacin de las aeronaves al adjuntar un clave que permite reconocerla.
- Al utilizar distintas frecuencias, el SSR permite discernir entre aeronaves y fenmenos
atmosfricos y otros reflejos.
- Los ecos de las aeronaves se identifican a mayor distancia (aproximadamente hasta unas
120 NM del radar).
- Las claves del SSR pueden utilizarse para indicar situaciones especiales, como fallo de
comunicaciones, emergencia e interferencia ilcita.

Presentacin e interpretacin

El transpondedor es un equipo de panel con un display,

ya sea mecnico o digital, en el que aparece un cdigo
de 4 nmeros, habitualmente con un selector para cada
dgito y adems un selector con las posiciones OFF,
SBY, ON, ALT, TST.

Los equipos con pantalla digital, aparte del cdigo

del respondedor, tambin pueden presentar la
informacin del estado del equipo as como de la
altitud que estn trasmitiendo.
La informacin de la altitud, la recibe el transpondedor desde un equipo codificador el cual
transforma la lectura de un digitalizador de altitud. Tambin existen altmetros de panel que
son capaces de suministrar informacin codificada al transponder, stos normalmente los
identificaremos mediante la palabra "encoding" en el display. Dicha altitud se expresa como
nivel de vuelo, es decir la altura sobre la superficie isobrica de 1013,2 HPa.

El sistema se completa con una antena, habitualmente de forma

triangular, que se instala en la parte baja del avin. Esta antena puede
tambin utilizarse para recibir el DME, cuando la avinica dispone del
equipo correspondiente.

Como el resto de los equipos de radio, el Transponder se conecta cuando estn los motores
de la aeronave en marcha. Para ello pondremos el selector en la posicin SBY (Standby). En
esta posicin el transpondedor est alimentado pero no tiene activada la repuesta a las
interrogaciones, tiene el inters de que el equipo alcance la temperatura de trabajo. El
procedimiento normal seria mantener el transpondedor en SBY hasta haber despegado,
independientemente de que se seleccione el cdigo de respuesta (los nmeros) al recibirlo
del controlador. Tras el despegue debe situarse el selector en posicin ON. En dicha
posicin, el transpondedor responde a las interrogaciones del SSR. La razn por no ponerlo
antes en la posicin ON es evitar ecos innecesarios en la pantalla radar. En la posicin ALT,
el transpondedor adems de responder a las interrogaciones del SSR aade la informacin
del nivel de vuelo (Modo C), siendo esta la posicin que debemos utilizar en vuelo, salvo
requerimiento distinto del controlador.

El selector del transpondedor, puede tener otras posiciones que conviene conocer. TST
(test), en esta posicin, el aparato no responde a las interrogaciones del SSR, es una
posicin de comprobacin del equipo, conectndose toda la iluminacin del mismo (para
comprobar las bombillas) y efectuando distintas rutinas de chequeo internas. GND (ground)
en algunos equipos esta posicin sirve para que se desconecte automticamente el
transponder cuando el tren est bajado, en otros inhibe las respuestas en Modo A y C, pero
mantiene activas las de Modo S (ver el siguiente apartado respecto los Modos).

El transponedor lleva un pulsador IDT o Ident, que no se pulsar salvo que sea requerido
por el controlador ("responda identificacin" o "squawk ident"). Este pulsador genera una
seal especial o SPI (Supplemental Pulse Identification) que provoca que el eco del avin en
la pantalla quede iluminado de una forma mas brillante durante 15 a 30 segundos, cosa que
puede utilizar el controlador para identificar mejor la aeronave.

Modos y cdigos

Como vimos anteriormente, el SSR emite una seal

que es contestada por el Transponder. Dicha seal est
compuesta por tres pulsos. La separacin de los dos
primeros pulsos es de 2 s y la separacin entre el
primero y el tercero (t) identifica el modo de
interrogacin. El modo de interrogacin indica como se lleva a cabo la transmisin de datos
entre el SSR y el transponder y en consecuencia, qu tipo de informacin se enva. La
siguiente tabla muestra los modos existentes:

El segundo pulso es utilizado por el transpondedor para reconocer la seal principal del SSR
y no responder (SLS, side lobe supression) a las
seales colaterales que se producen en la cercana Modo t Aplicacin
de la antena, ya que eso ocasionara ecos errneos 1 uso militar
en el radar. 2 uso militar
3 / A 8 2s uso militar / civil
En sus comienzos, el ATCRBS utilizaba una clave de B 17 2s reservado para futura utilizacin
dos dgitos que permita un total de 64 C 21 2s aade informacin de altura
combinaciones para la respuesta, en la actualidad D 25 2s reservado para futura utilizacin
se ha extendido a dos dgitos mas siendo 4 dgitos S 16,25 o 30,25 2s aade informacin codificada
y 7 cifras para cada dgito las que utiliza el sistema
permitiendo el uso de 4096 claves.
Veamos a modo de ejemplo la respuesta de un transponder en modo 3/A. Dicha respuesta
se compone de 16 posibles pulsos. La duracin de cada pulso es de 0,45 s y la separacin
entre ellos es de 1,45 s, excepto la separacin de la ltima posicin de es de 4,35 s
respecto su precedente.

Los pulsos F1 y F2 acotan la seal (frame pulses). Las claves del transponder corresponden
a los pulsos ordenados segn: A4 A2 A1, B4 B2 B1, C4 C2 C1, D4 D2 D1.

Veamos algunos ejemplos de cdigo transponder (Modo 3/A)

Respuesta A4 A2 A1 B4 B2 B1 C4 C2 C1 D4 D2 D1 Clave

111 111 111 111 7777

001 010 011 100 1234

111 000 000 000 7000

El transponder mas utilizado en aviacin privada y deportiva es el compatible con Modo A y

C, aunque en los aviones comerciales ya se est extendiendo el uso del Modo S, el cual
permite aadir informacin codificada que mejora la identificacin y la informacin sobre la
aeronave. Como en otros casos, es conveniente leer peridicamente la AIP para mantenerse
al da sobre las normas especficas de utilizacin del transponder en cada estado.

La asignacin de claves SSR las realiza el control de trnsito areo de acuerdo con los
acuerdos internacionales sobre navegacin area. Ahora bien, existen unas claves con
significado especfico:
7500 INTERFERENCIA ILICITA. Se utiliza para notificar a control de que la aeronave se
encuentra en situacin de interferencia ilcita.

7600 FALLO DE RADIO. Una vez se tiene la certeza de que el receptor de radio tiene un
fallo se seleccionar esta clave para informar de tal suceso al control y se proseguir segn
los procedimientos establecidos. Control esperar que lo hagamos de esa forma.

7700 EMERGENCIA. Salvo indicacin contraria del ATC, es la clave que se seleccionar en
el transpondedor para indicar que l a aeronave se encuentra en una situacin de
emergencia. De acuerdo con el AIP en Espaa, tambin se seleccionar la clave 7700
cuando una aeronave haya sido interceptada.

El uso de estas claves, est limitado a situaciones reales como las descritas. Otras claves
especficas son:

2000. Vuelo controlado sin cdigo asignado por el ATC.

7000. Vuelo no controlado sin cdigo asignado por el ATC.

Estas claves se utilizaran en espacio areo espaol por aquellas aeronaves que, se
encuentren a punto de entrar en las FIR/UIR de Madrid, Barcelona o Canarias y no les haya
sido asignado una clave por el ATC.