...

engranajes
transmisores de
propulsin!

SP18-37

Para la conversin de par motor y transformacin de velocidades, SKODA utiliza en el

OCTAVIA modernos cambios de marchas totalmente sincronizadas.

2
 Indice

Generalidades 4
Cambio manual de 5 marchas 02K 4
Cambio manual de 5 marchas 02J 5

Cambio manual de 5 marchas 02K 6

Esquema del cambio 6
Caja de velocidades 8
Cambio manual 10
Accionamiento en el cambio 13
Accionamiento exterior 14
Accionamiento del embrague 15

Cambio manual de 5 marchas 02J 16

Esquema del cambio 16
Caja de velocidades 18
Cambio manual 20
Accionamiento en el cambio 22
Accionamiento exterior 24
Accionamiento del embrague 26

Sincronizacin forzada 27

Diferencial 29

Semiejes articulados 30

Service Service Service Service Service Service

xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX

El Manual de Reparaciones contiene indicacio-

nes referentes a la inspeccin y mantenimiento,
as como instrucciones para el ajuste y repara-
cin.

3
Generalidades

En el OCTAVIA de SKODA se utilizan para los motores montados transversalmente los cambios
manuales 02K y 02J.
Estos dos cambios tienen por base acreditados componentes del grupo empresarial. Estn adapta-
dos a las caractersticas especficas de motor y al apoyo pendular del OCTAVIA.

Cambio manual de 5 marchas 02K

El cambio manual y el mando de semiejes forman una unidad constructiva.

La asignacin del cambio al correspondiente motor se indica por medio de letras distintivas.

Motor 1,6 l/55 kW 1,6 l/74 kW 1,9 l/50 kW

Letra distintivo motor AEE AEH AGP
Letra distintiva cambio CZE DLP CZB

SP18-5

Los cambios manuales de 5 marchas 02K y 02J estn especialmente

diseados para motores de 1,6 a 2,0 l de cilindrada.
La unidad de embrague, el cambio y el diferencial con el mando de
semiejes estn reunidos en un bloque compacto.
El cambio es de alto rendimiento. Las marchas se acoplan mediante
recorridos cortos, cmodos y exactos.

4
Cambio manual de 5 marchas 02J
El cambio y el mando de semiejes forman una unidad constructiva.
Este cambio est asignado a los siguientes motores:

Motor 1,8 l/92 kW 1,9 l/66 kW

Letra distintivo motor AGN AGR
Letra distintiva cambio CZM DQY

SP18-29

5
Cambio manual 02K

Esquema del cambio

Carcasa del embrague

Tapa para la caja de

velocidades

Caja de velocidades

SP18-21

Carcasa dividida en dos mitades (para el embrague y la

caja de velocidades) con tapa compacta para la caja de
velocidades
Todos los ejes estn dispuestos paralelamente
Los engranajes de las marchas adelante son, en general,
de dentado oblicuo
Las horquillas de mando van conducidas por una barra
(mando del cambio de una sola barra
El tacmetro se acciona desde el rbol secundario
Los piones mviles estn apoyados en cojinetes de
agujas

6
 Dientes de pin impulsado z2
Cambio manual de
Desmultiplicacin i =
5 marchas Dientes de pin motriz z1

Letra distintiva del CZE DLP CZB

cambio
z2 z1 i z2 z1 i z2 z1 i

Mando de semiejes 67 15 4,467 68 16 4,250 68 16 4,250

1 marcha 38 11 3,455 38 11 3,455 38 11 3,455
2 marcha 35 18 1,944 35 18 1,944 35 18 1,944
3 marcha 36 28 1,286 37 27 1,370 36 28 1,286
4 marcha 31 33 0,939 32 31 1,032 30 33 0,909
5 marcha 38 51 0,745 34 40 0,850 37 52 0,712
Marcha atrs 20 12 3,167 20 12 3,167 20 12 3,167
38 20 38 20 38 20
Tacmetro 15 7 2,143 15 7 2,143 15 7 2,143
Cantidad de llenado 1,9 l
Especificacin G 50 SAE 75-W 90
(aceite sinttico)

Nota:
Con arreglo a los intervalos de mantenimiento para el OCTAVIA de
SKODA, cada 30.000 km hay que controlar el nivel de llenado del aceite
del cambio. En caso necesario, restablecerlo.

El cambio manual 02K tiene dos rboles y cinco pares de piones de dentado oblicuo.
Al acoplar marchas adelante, acta una sincronizacin forzada que proporciona un
cambio de marchas cmodo que produce escaso ruido.
El dentado oblicuo ofrece la ventaja de unos dientes ms resistentes a esfuerzos (hay
permanentemente ms de un diente engranado) y de un funcionamiento silencioso del
cambio. La marcha atrs, de dentado recto, va provista de un resorte de compresin
que facilita el acoplamiento de la marcha.
Las horquillas de mando son conducidas por una barra flotante.
Esta barra se encuentra entre la caja de velocidades y la carcasa del embrague.
Las marchas estn escalonadas de tal modo, que se obiene una transmisin ptima de
la potencia del motor.
A velocidad constante, en la quinta marcha, se consigue un consumo sumamente
reducido de combustible.

7
Cambio manual 02K

Caja de velocidades
El cojinete axial para el accionamiento del embrague se encuentra directamente en la tapa para la
caja de velocidades.
Se puede cambiar estando montado el cambio.

A fin de limitar el recorrido de la palanca de desembrague, estando desmontado el cilindro receptor

del embrague, en la tapa para la caja de velocidades hay dispuesto un tope fundido en bloque.

En la caja de velocidades se encuentran los puntos de sujecin para el apoyo pendular.

La abertura para montaje en el cambio est obturada con una tapa de cierre plastificada que se
debe sustituir siempre despus de efectuar trabajos en el cambio.

Tapa de cierre Tapa para la caja de velocidades

8
 Nota:
Para todos los trabajos de expulsar e insertar cojinetes, casquillos,
anillo de junta, etc., se ofrece un extenso surtido de herramientas especiales.
Srvanse tener en cuenta el Manual de Reparaciones.

SP18-3

Caja de velocidades Carcasa del embrague

9
Cambio manual 02K

Cambio manual
En la caja de velocidades, el rbol primario gira en un rodamiento radial rgido.
En la carcasa del embrague, el rbol primario est apoyado en un cojinete de agujas.
En el rbol primario estn dispuestos los piones mviles de la 3, 4 y 5 marchas.
El rbol secundario est apoyado en dos cojinetes de rodillos cnicos y un cojinete de agujas.
En el rbol secundario estn dispuestos los piones mviles de la 1 y 2 marchas.
El diferencial est apoyado por ambos lados en cojinetes de rodillos cnicos.

Arbol primario

Arbol secundario

Diferencial

SP18-18

10
Acoplamiento de la marcha atrs

El engranaje de la marcha atrs es de dentado recto.

Con ello se acepta un nivel de ruidos ms alto.
Se renuncia a una sicronizacin porque la marcha
atrs slo puede acoplarse con el vehculo parado.

5
3
La corona desplazable de la 1 y 2 marchas es, al

1
mismo tiempo, el pin de la marcha atrs en el rbol
secundario.

4
El sentido de giro se modifica conectando directa-
mente el pin de marcha atrs entre el rbol prima-

2
SP18-35
rio y el secundario.

Arbol primario

Pin de
marcha atrs

SP18-32

Corona desplazable de la 1/2 marcha

en el rbol secundario

11
Cambio manual 02K

Frenado de los piones mviles al acoplar la marcha atrs

Al acoplar la marcha atrs no sincronizada, la

causa de "los ruidos de rascadura" se deben con
frecuencia al tiempo prolongado de giro por iner-
cia del rbol primario hasta la parada.

Por esta razn, al seleccionar la marcha atrs, se

frena el rbol primario - y con ello, el pin a
engranar -.

Enclavamiento

Disco de freno
Puente de
Seleccionar conexin
5 marcha
Engranar

Arbol primario

Pin de marcha
atrs
Sincronizacin
5 marcha
SP18-31

Al seleccionar la marcha atrs, el rbol de mando ejecuta un movimiento en el que un

disco de freno bajo la fuerza elstica de un resorte ejerce presin contra el enclava-
miento del rbol de mando.

El disco de freno bajo la fuerza del resorte se inclina y desplaza un poco el puente de
conexin para la 5 marcha.
De este modo, se sicroniza la 5 marcha y se frena el rbol primario.
Este proceso vuelve a suprimirse al acoplar la marcha atrs.
El disco de freno retrocede a la posicin inicial
La marcha atrs se acopla sin ruido.

12
Accionamiento en el cambio

Arbol de mando

Horquillas de

5
3
mando

1
R

4
2
SP18-34

SP18-24

Arbol de mando
El rbol de mando es conducido en la caja de Casquillo de bolas
Tornillo de
velocidades, en un casquillo de bolas.
retencin
El conmutador para faro de marcha atrs est
integrado en un tornillo de retencin.
Este mantiene el puente del bloqueo del
mando del cambio y, al mismo tiempo, blo-
quea el rbol de mando.
Un resorte presiona el rbol de mando y la
palanca del cambio siempre hacia el pasillo de
la 3/4 marcha.

Para la seleccin de marcha, el rbol de

mando, junto con el puente de conexin y el
dedo de mando, se desplaza en sentido axial.
Al cambiar de marcha, el rbol de mando gira
con el puente de conexin y el dedo de SP18-36
mando.
Dedo de mando Puente de
El acoplar la marcha atrs, se acciona el con-
conexin
mutador para faro de marcha atrs. Horquillas de
mando

13
Cambio manual 02K

Accionamiento exterior
La palanca del cambio est dispuesta en una carcasa de caja selectora que se
encuentra fijada al tnel del piso en el habitculo.
La transmisin de los movimientos de mando (seleccionar y acoplar) al cambio se
efecta mediante una barra de mando.
Las barras de acoplamiento sirven para que no se transmitan a la palanca los
movimientos relativos entre el grupo y la carrocera.
La inversin de los movimientos de mando (seleccionar y acoplar) de la palanca
al mando interior del cambio tiene lugar mediante barra de mando, palanca selec-
tora, barras de acoplamiento y palanca exterior del cambio.

Palanca selectora
Barra de mando Barra de mando con Palanca del
delantera contrapeso cambio

Carcasa de la
caja selectora

Palanca exterior
del cambio
Barra de acoplamiento Palanca de inversin Barra de mando

SP18-1

Nota:
Condicin previa para un acoplamiento armonioso de las
marchas es el ajuste de precisin del accionamiento del
cambio.
Para ello se utiliza un calibre de ajuste en la carcasa de la
caja selectora. Indicaciones al respecto se encuentran en el
Manual de Reparaciones OCTAVIA - Cambio manual de
5 marchas 02K.

14
Accionamiento del embrague
El accionamiento del embrague es hidrulico. El cilindro receptor ejerce presin
sobre la palanca de embrague, que est fijada en el extremo del cambio.
La barra de empuje del embrague se desplaza a lo largo del rbol primario.
El movimiento de desembrague se transmite al embrague a travs de la
palanca de embrague, el cojinete de desembrague y la barra de empuje del
embrague.

Nota:
El embrague est estructurado a la inversa.
El plato de presin est atornillado al cigeal.
El disco volante seala hacia el cambio.

Disco volante

Palanca del embrague Plato de presin

Cigeal

Cojinete de
desembrague Barra de empuje del
embrague

SP18-22

15
Cambio manual 02J

Esquema del cambio

Carcasa del embrague

Caja de velocidades

SP18-4

Carcasa dividida en dos mitades (para el embrague y la caja de velocidades)

Todos los ejes estn dispuestos paralelamente
Los engranajes de todas las marchas adelante son de dentado oblicuo
Los piones mviles estn apoyados en cojinetes de agujas
Los piones mviles de la 1 a 4 marcha estn en el rbol secundario
El pin mvil para la 5 marcha est dispuesto en el rbol primario

16
 Dientes de pin impulsado z2
Cambio manual de Desmultiplicacin
5 marchas i= Dientes de pin motriz z1

Letra distintiva del cambio CZM DQY

z2 z1 i z2 z1 i

Mando de semiejes 72 17 4,235 61 18 3,389

1 marcha 33 10 3,300 34 09 3,778
2 marcha 35 18 1,944 36 17 2,118
3 marcha 34 26 1,308 34 25 1,360
4 marcha 35 34 1.029 34 35 0,971
5 marcha 36 43 0,837 34 40 0,850
Marcha atrs 17 10 3,060 18 09 3,600
36 20 36 20
Tacmetro 13 22 0,591 13 22 0,591
Cantidad de llenado 2l
Especificacin G 50 SAE 75-W 90
(aceite sinttico)

Nota:
Con arreglo a los intervalos de mantenimiento para el OCTAVIA de
SKODA, cada 30.000 km hay que controlar el nivel de llenado del
aceite del cambio. En caso necesario, restablecerlo.

Con el cambio manual 02J se utiliza en el OCTAVIA de SKODA un cambio que

transmite pares motor de ms de 180 Nm.
La transmisin del accionamiento de mando de las diferentes marchas se efecta
mediante cables de traccin.
El accionamiento del embrague es hidrulico.
El acoplamiento de las marchas se realiza mediante palancas oscilantes.

17
Cambio manual 02J

Caja de velocidades
La caja del cambio 02J se compone de dos partes y una tapa.
Est dividida transversalmente.

En la caja de velocidades se encuentran los puntos de fijacin para el apoyo

pendular.

Sobre la caja de velocidades se asienta la tapa de mando, en la cual se aloja

el rbol para el mando interior del cambio.

Tapa de mando

SP18-38

Caja de velocidades
Tapa para caja de velocidades

18
Nota:
Para todos los trabajos de expulsar e insertar cojinetes, casquillos, anillo de junta,
etc., se ofrece un extenso surtido de herramientas especiales. Srvanse tener en
cuenta el Manual de Reparaciones.

Carcasa del embrague

SP18-28

19
Cambio manual 02J

Cambio manual
Este cambio se compone de tres rboles paralelos - rbol primario, rbol secunda-
rio y rbol de marcha atrs.
El rbol primario y secundario, as como el diferencial, estn apoyados en rodillos
cnicos.
La 2 marcha es de doble sincronizacin (vase la pgina 28).
Los piones fijos y mviles de dentado oblicuo se encuentran permanentemente
engranados y se accionan mediante embragues sincronizados.
En el rbol primario est tambin dispuesto el pin mvil de la 5 marcha.
Los piones mviles de la 1 a 4 marcha se encuentran en el rbol secundario.

Arbol primario

Arbol secundario

Diferencial

SP18-13

20
 Pin de
marcha atrs
El rbol de marcha atrs se encuentra
Arbol de marcha entre la caja de velocidades y la car-
atrs casa del embrague.
Est apoyado en cojinetes de agujas, a
fin de absorber la carga del arrastrador
transmitida por la horquilla de mando.
Pin de accio-
namiento De este modo, hay dispuesto un pin
1 marcha de dentado oblicuo que se encuentra
permanentemente engranado con el
pin de accionamiento de la primera
marcha.

El acoplamiento de la marcha atrs y

de la 5 marcha se efecta mediante
SP18-11 un varillaje independiente.

Marcha atrs no acoplada

Pin de accionamiento
marcha atrs La marcha atrs se acopla al moverse el
Corona desplazable pin mvil de la marcha atrs hacia la
de 1/2 marcha corona desplazable de la 1 y 2 marcha.
Esta tiene un dentado exterior recto.

El pin mvil de marcha atrs es asi-

mismo de dentado recto y no est sincro-
nizado.
Su desplazamiento lo apoya un muelle de
sobrepaso de punto muerto.

El movimiento de mando se inicia

mediante la horquilla de mando dispuesta
por separado para la marcha atrs.

SP18-12

Marcha atrs acoplada

21
Cambio manual 02J

Accionamiento en el cambio
Mando del cambio por palancas oscilantes

El acoplamiento de las marchas 1 a 5 se efecta mediante palancas oscilantes.

Las palancas oscilantes para las marchas 1 a 4 estn apoyadas en rodamientos de
bolas.
Ellas contribuyen a suavizar el funcionamiento del cambio de marchas.
La palanca oscilante para la 5 marcha es regulable y hay que ajustarla por separado.

Ajuste de
Rodamiento de 5 marcha
bolas

Palancas
oscilantes

SP18-10

22
 Mando interior del cambio

El rbol de mando se encuentra en el acciona-

miento del cambio, el cual est unido a las palan-
Enclavamiento cas oscilantes.

Con el movimiento selector, el rbol de mando se

desplaza en sentido axial.
Se impide que gire mediante la bola de enclava-
miento, sometida a la fuerza elstica de un mue-
Movimiento lle.
selector
Al acoplar una marcha, gira el rbol de mando
con el dedo de mando fijamente unido.

Arbol de mando

Dedo de mando

Movimiento de
mando

SP18-8

Dedo de mando

La marcha seleccionada se acopla mediante el

accionamiento del cambio/palanca oscilante.

Posicin de ralent

Accionamiento del cambio,

Unido con la palanca oscilante

Posicin de acoplamiento de marcha

SP18-9

23
 Cambio manual 02J

Accionamiento exterior
La transmisin del movimiento de mando (selec-
cionar y acoplar la marcha) se efecta con dos
cables de traccin.
De ello resultan las siguientes ventajas:
Minimacin de factores influyentes sobre los
acoplamientos de marchas
Mayor proteccin contra transmisin de sonido
corporal
Sistema casi exento de mantenimiento
El accionamiento interior del cambio se
encuentra por encima del nivel de llenado de
aceite, reducindose as las fuerzas que
actan sobre el accionamiento exterior del
cambio

3
1

4
R

2
SP18-39 Cable de mando

Cable selector

Carcasa de la caja selectora

SP18-2

Si la palanca de cambio para seleccio-

nar una marcha se mueve en ralent, el
punto de giro se encontrar en la caja
Caja selectora
selectora. Para ello, la conduccin de la Conduccin de
palanca est unida con la caja selec- la palanca de Punto de giro
tora. La caja selectora est apoyada en cambio seleccin de marcha
la carcasa de mando.

Un cabezal esfrico dispuesto en el

Punto de giro acopla-
extremo inferior de la caja selectora
miento de marcha
ejecuta un movimiento contrario. El
cabezal esfrico es cercado por el codo
selector. Al efectuar la seleccin de
marcha, el codo transforma el movi-
miento de la palanca en un movimiento
de traccin/presin.
SP18-16

Codo selector

24
 Palanca de
inversin

El cable selector transmite el movimiento a una

palanca de inversin en la tapa de mando.
La palanca de inversin est unida al rbol de
mando, ejerciendo sobre ste presin hacia
arriba/abajo.

SP18-15

Palanca del cambio

Si se mueve la palanca de cambio en el sentido

de una marcha (acoplamiento), el punto de giro
se encontrar en la conduccin de la palanca.

El cable de acoplamiento de marcha est engan-

chado en el pie de la palanca de cambio. Dicho
cable transmite a la palanca el movimiento hacia
delante/atrs. Arbol de mando con
La palanca hace girar el rbol de mando en el dedo de mando
sentido de la correspondiente marcha.

El dedo de mando, que est fijamente unido al

SP18-17
rbol de mando, acopla la marcha.

25
Cambio manual 02J

Accionamiento del embrague

El accionamiento del embrague es hidrulico.
El cilindro receptor se encuentra en la caja de velocidades.
Dicho cilindro ejerce presin, mediante un impulsor, sobre la palanca de desembrague.

El cojinete de desembrague se encuentra en un casquillo de gua.

El embrague es accionado por el cojinete de desembrague.
Despus de efectuar trabajos de montaje en el accionamiento del embrague, se deber purgar
de aire el sistema de embrague con un equipo de llenado y desaireacin de frenos.

Cilindro receptor Impulsor

Embrague

Casquillo de gua

Cojinete de
desembrague

Palanca de desembrague

SP18-25

Nota:
Antes de desmontar el cambio, hay que asegurar la palan-
ca de desembrague contra deslizamiento.
Para ello, presionar la palanca hacia la caja y asegurarla
con un tornillo de montaje.

26
 Sincronizacin forzada

Los piones de ambos cambios manuales son
de dentado oblicuo y se encuentran permanente-
mente engranados.
Cada pin mvil lleva montado adicionalmente
un cono y un dentado de mando, mediante el
cual se acopla la marcha con coronas desplaza-
bles.
La corona desplazable est unida, a prueba de
giro, con el rbol del cambio mediante el cuerpo
sincronizador.
Los piones mviles estn apoyados de
modo que puedan girar y se encuentran
permanentemente engranados con los
piones fijos.
El arrastre de fuerza se establece a tra-
vs de las coronas desplazables que se
mueven en sentido axial. El sincronismo
de los piones mviles, que se requiere
para acoplar las marchas, lo proporcio-
nan los anillos sincronizadores.

1 2 3 4 5 6 3

1 - Pin mvil
2 - Anillo sincronizador
3 - Muelle
4 - Pieza de bloqueo
5 - Cuerpo sincronizador
6 - Corona desplazable

SP18-30

Estructura de la sincronizacin forzada en detalle

Cuerpo sincronizador
Desplazable

Pieza de bloqueo
El cuerpo sincronizador se encuentra
fijado al rbol.
En el cuerpo sincronizador se encuen-
tran rebajes para alojar las piezas de
bloqueo, que son presionadas hacia
fuera por dos muelles.
En la posicin de ralent, la presin del
muelle mantiene la corona desplazable
en la posicin central.

El anillo sincronizador dispone tambin

de un cono de friccin, el cual est, sin
SP18-19
embargo, limitado en el ngulo de tor-
Sincronizacin forzada montada sin por medio de topes.

27
 Sincronizacin forzada

Corona desplazable con dentado Pieza de

recto para la marcha atrs La transmisin de la fuerza para reali-
bloqueo
zar el cambio acta, a travs del
mecanismo de mando, haciendo que
Cuerpo sincronizador la corona desplazable se aparte de su
posicin central. Este desplazamiento
prosigue en el anillo sincronizador.
El cono de friccin del anillo sincroni-
zador es presionado contra el cono
del pin mvil.
Este es frenado al acoplar una mar-
cha ms alta - es acelerado al acoplar
una marcha ms baja.
Un ulterior desplazamiento de la
corona desplazable se bloquea hasta
alcanzarse una adaptacin aproxi-
mada de nmeros de revoluciones
entre cuerpo sincronizador y pin
mvil. Una vez establecida la sincroni-
zacin entre el pin mvil y el rbol,
la corona desplazable podr engranar
en el dentado de mando del pin
mvil y se habr establecido el arras-
SP18-23 tre de fuerza.
Pin mvil Anillos
2 marcha sincronizadores
Pin mvil
1 marcha
Dentado de mando

Anillos sincronizadores

A medida que aumenta el rendimiento

de los motores, el mecanismo de sin-
cronizacin ha de absorber fuerzas
cada vez mayores.
Por esta razn se utilizan sincroniza-
ciones dobles.
Al duplicar la superficie de friccin del
cono, el rendimiento aumenta en un
50 %, dividindose por dos la fuerza
para realizar el cambio.

En el cambio 02J se utiliza una sincro-

SP18-33 nizacin doble para la 2 marcha.

Anillo intermedio
Sincronizacin doble de
2 marcha

28
 Diferencial

El cambio manual y el diferencial con el mando de semiejes forman en ambos cam-

bios una unidad constructiva.

El diferencial est unido mediante satlites con los rboles abridados.

Estos rboles abridados van apoyados elsticamente sobre resortes de compresin y
anillos cnicos.
Los anillos cnicos transmiten la fuerza elstica al crter del diferencial y pretensan
los rboles abridados en sentido axial.

Gracias a estas medidas se consiguen las siguientes ventajas:

Reduccin del nivel de ruidos

Mayor seguridad activa del vehculo
Posibilidad de recorrer curvas a mayor velocidad

Arbol secundario Pin para mando

de semiejes

Satlites

Arbol abridado

Resorte de
compresin para
rbol abridado

SP18-14

Diferencial del cambio manual 02J

El diferencial del cambio manual 02K tiene una estructura anloga

29
 Semiejes articulados

Los dos cambios manuales se utilizan en el OCTAVIA con semiejes articulados provistos de
articulaciones homocinticas.
Estos se atornillan en la articulacin interior con los rboles abridados del diferencial.

En qu consiste la diferencia con el FELICIA?

Los semiejes articulados utilizados en el FELICIA poseen una articulacin homocintica
esfrica exterior y una articulacin trpode interior. Ambos semiejes articulados son maci-
zos.

Articulacin
homocintica
interior

Articulacin
homocintica
esfrica exterior

SP18-6
Estrella de pivotes
Semieje articulado trpode FELICIA

Nota:
Los vehculos OCTAVIA con cambio automtico poseen, sin embargo, un semieje
articulado trpode.
La articulacin interior trpode est asimismo atornillada con los rboles abridados
del diferencial.

30
Los semiejes articulados utilizados en el OCTAVIA de SKODA poseen una articulacin
homocintica esfrica exterior y otra interior.

El semieje articulado izquierdo es macizo y el semieje articulado derecho es hueco.

El cubo de bolas y la pieza articulada de la articulacin interior estn emparejados.

Antes de efectuar un desmontaje, hay que marcarlos.
No se debe permutar la asignacin de la va de rodadura.

Articulacin homocintica
esfrica interior

Articulacin homocintica
esfrica exterior

Pieza articulada

Cubo de bolas

SP18-7
Semieje de articulacin homocintica esfrica OCTAVIA Bola

31