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ETUDE

Peugeot 206 )
(09/1998

GNRALITS
L tude prsente dans les pages qui suivent a t ralise grce au concours des Services
Techniques et des Relations Presse de Peugeot que nous remercions ici de leur aimable
collaboration.

Cette tude comprend :


Les caractristiques, cotes de tolrance
et couples de serrage, les mthodes
de rparation mcanique, lectrique et
carrosserie.

MCANIQUE
Une table analytique, en fin de revue,
permet de retrouver, sans difficult, les
diffrents chapitres traits.

courte, ce moteur permet d'obtenir de Ce moteur, le plus puissant de la gamme,


Prsentation bonnes performances d'ensemble avec permet la 206 d'obtenir des perfor-
une consommation mixte raisonnable. mances intressantes.
Commercialise en septembre 1998, Ce moteur bloc moteur en alliage lger
la Peugeot 206 a rapidement atteint la Le TU3JP, d'une cylindre de 1360 cm3, reoit des chemises en fonte insres

QUIPEMENT LECTRIQUE
tte des ventes de son segment. dveloppe 55 kW 5500 tr/min et un la coule. Il est coiff par une culasse
En janvier 1999, apparition des versions couple de 120 Nm 2800 tr/min. Il est seize soupapes. Le contrle moteur est
automatiques. En mai de cette mme quip de la mme bote de vitesses que assur par un ensemble Magneti Marelli
anne, apparition des versions S16 et le TU1 mais avec un couple de pont plus 48P pilotant une injection squentielle
Roland Garros. En octobre 1999, apparition long. Ce moteur permet d'obtenir de phase et un allumage par bobine jumo-
des versions 2.0 HDI. meilleures performances qu'avec le TU1 statique.
Commercialisation de la 206 CC en tout en consommant moins.
dcembre 2000. Ces deux moteurs possdent un bloc en Le DV4TD est le premier moteur issu du
En 2001, la 206 a t la voiture la plus aluminium chemises humides, coiff partenariat entre PSA et Ford. D'une
vendue en Europe, tous segments d'une culasse en alliage lger simple cylindre de 1398 cm 3, il dveloppe
confondus. arbre cames en tte et huit soupapes. 50 kW 4000 tr/min et un couple de
La rpartition des immatriculations en Le contrle moteur est assur par un 150 Nm 1750 tr/min.
France par nergie en 2001 est d'environ ensemble Magneti Marelli 1AP pilotant
68% pour l'essence et de 32% pour le une injection multipoint et un allumage Le DW10TD, d'une cylindre de 1997 cm3,
Diesel. Cette rpartition va certainement par bobine jumo-statique. dveloppe 66 kW 4000 tr/min et un
voluer avec l'apparition du moteur 1.4 HDI. couple de 205 Nm 1900 tr/min.
A fin mars 2002, la production totale de Le TU5JP4, d'une cylindre de 1587 cm3, Ces deux moteurs sont coiffs d'une
206 depuis l'origine est de 2 500 000 dveloppe 80 kW 5750 tr/min et un culasse simple arbre cames en tte et
vhicules. couple de 147 Nm 4000 tr/min. Ce huit soupapes. Ils sont suraliments par
Commercialisation de la 206 SW en moteur constitue le cur de la gamme un turbocompresseur gomtrie fixe
juin 2002. essence. Il est associ une bote de sans changeur.
vitesses manuelle ou automatique. Ce Ils sont quips d'un systme d'injection
moteur possde un bloc en fonte haute pression Common Rail prvu
Motorisation
CARROSSERIE

chemises intgres, coiff d'une culasse pour alimenter, via une pompe haute
en alliage lger double arbre cames pression pilote lectroniquement, une
La gamme 2002 de la 206 est propose en tte et seize soupapes. rampe commune assurant la fonction
avec six motorisations : quatre moteurs Le contrle moteur est assur par un d'accumulateur de carburant.
essence et deux moteurs Diesel ensemble Bosch M 7.4 pilotant une La pression dans la rampe peut varier
injection directe. injection squentielle phase et un entre 220 et 1500 bars en fonction du
allumage par bobine jumo-statique. rgime et de la charge du moteur. Bosch
Le TU1JP, d'une cylindre de 1124 cm3, (DV4TD) utilise une pression de 300
dveloppe 44.1 kW 5500 tr/min et un L'EW10J4, d'une cylindre de 1997 cm3, 1350 bars et Siemens (DW10TD) une
couple de 94 Nm 2700 tr/min. Associ dveloppe 100 kW 6000 tr/min et un pression de 220 1500 bars. Chaque
une bote de vitesses relativement couple de 190 Nm 4100 tr/min. injecteur est pilot par le calculateur.

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