UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y

SISTEMAS

E.A.P. INGENIERA INDUSTRIAL

INFORME DE LA VISITA A SENATI

TEMA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CURSO: TERMODINMICA
DOCENTE: Mg. OSCAR BALLARTE ZEVALLOS
ALUMNO : ORTIZ ARZAPALO, FROY

HUNUCO - PER

2016

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OBJETIVO

El objetivo de la vista realizada al instituto SENATI FUE Para poder tener una
visin ms panormica y poder realizar una comparacin entre el Instituto
SENATI y el Instituto Max-Planck y cules son las diferencias entre ambos y
cmo es que influye la tecnologa en los procesos que se puede apreciar en los
motores de combustin interna, las mediciones que se realizan y los
instrumentos que se utilizan, etc.

MARCO TERICO

Propiedades termodinmicas de la gasolina

La gasolina tiene cuatro propiedades principales:

Octanaje
Propiedad principal de la gasolina ya que est altamente relacionada al
rendimiento del motor del vehculo.
El octanaje se refiere a la medida de la resistencia de la gasolina a ser
comprimida en el motor. Esta se mide como el golpeteo o detonacin que
produce la gasolina comparada con los patrones de referencia conocidos
de iso-octano y N-heptano, cuyos nmeros de octano son 100 y cero
respectivamente.

Curva de destilacin:
Esta propiedad se relaciona con la composicin de la gasolina, su volatilidad y
su presin de vapor. Indica la temperatura a la cual se evapora un porcentaje
determinado de gasolina, tomando una muestra de referencia.

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Volatilidad:
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presin de vapor.
Esta registra de manera indirecta el contenido de los componentes voltiles
que brinden la seguridad del producto durante su transporte y almacenamiento
Esta propiedad debe a su vez estar en relacin con las caractersticas
del ambiente de altura, temperatura y humedad, para el diseo del
almacenamiento del producto.

Contenido de azufre:
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseda de
azufre (S) presente en el producto. Dentro de la cantidad, se encuentran
determinados promedios y estadsticas en la cual en producto no puede
sobrepasar o resaltar, ya que si esto sucede la gasolina puede tener efectos
corrosivos sobre las partes metlicas del motor y sobre los tubos de escape. A
su vez, al salir del cao de escape, esta produce un alto grado
de contaminacin en el ambiente, produciendo a su vez las conocidas lluvias
cidas.

Funcionamiento convencional 4 tiempos

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente

aire u oxgeno) dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de
gasolina se realizara tericamente con 14,7 gramos de aire pero como es
imposible realizar una mezcla perfectamente homognea de ambos elementos
se suele introducir un 10% ms de aire del necesario (relacin en peso 1/16), a
veces se suele inyectar ms o menos combustible, esto lo determina la sonda
lambda (o sonda de oxgeno) la cual enva una seal a la ECU. Una vez dentro
del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de mxima compresin

Punto muerto superior o PMS) se hace saltar una chispa, producida por una
buja, que genera la explosin del combustible. Los gases encerrados en el
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cilindro se expanden empujando un pistn que se desliza dentro del cilindro
(expansin tericamente adiabtica de los gases). La energa liberada en esta
explosin es transformada en movimiento lineal del pistn, el cual, a travs de
una biela y el cigeal es convertido en movimiento giratorio. La inercia de
este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistn
vuelva a empujar el gas, expulsndolo por la vlvula correspondiente, ahora
abierta. Por ltimo el pistn retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una
nueva mezcla de combustible.

Combustin

Es un proceso relacionado reacciones qumicas que tiene el combustible en

este caso puede ser GLP, GASOLINA, PETROLEO, ETC. Cualquiera que se
este se comporta como un oxidante el oxidante es el aire (nitrogeno79% y
oxigeno 21%) el aire dentro al cilindro y hace el proceso termodinmico

Conceptos bsicos

Inspeccin de motores Disel

Componentes del motor

Componentes bsicos de un motor de combustin
Cmaras de combustin
Accin en la cmara de combustin interna en un motor de cuatro
tiempos de inyeccin directa

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PARTES CONSTITUTIVAS DE UN MOTOR

CULATA: La funcin Principal de la culata es la de servir como tapa

principal del motor, las principales partes de la culata son:
ASIENTO: El asiento es la parte del motor en donde las vlvulas
reposan cuando se cierran, los asientos estn ubicados en las cmaras
de combustin.

CAMARA: De combustin: como su nombre lo indica es una cmara en la cual

se realiza el tiempo de la combustin del motor, adems contiene los
asientos, y los orificios donde se encuentran aseguradas las bujas.

CONDUCTOS DE REFRIGERACION: como todos sabemos la culata

est construida de hierro colado principalmente y es hueca, lo cual sirve
para mantener el motor refrigerado, pues por la combustin este se eleva
agrandes temperaturas y necesita ser refrigerado o de lo contrario
estese fundira.

EL BLOQUE: El bloque es la parte del motor que soporta

las camisas, y adems contiene los conductos de refrigeracin del
motor, que permiten que el motor este a una temperatura estable.
Algunos bloques adems de soportar las camisas y los conductos de
refrigeracin contienen los orificios de lubricacin y del aire. Dentro del
bloque van ubicados los pistones, anillos, bulones y bielas es decir los
elementos de del conjunto mvil; el diseo del bloque vara de acuerdo a la
posicin o ubicacin de los cilindros; principalmente est construido en
aleaciones de hierro o aluminio.

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MODULO DE CAJA AUTOMTICA

La caja automtica cuenta con su propio sistema electrnico compuesto por un

mdulo de control TCM -, con estas iniciales aparece en los equipos de
diagnstico, sensores, generadores, switches. El TCM forma parte integral del
sistema electrnico del vehculo y trabaja en armona con el modulo electrnico
del motor o PCM.

Asimismo, el TCM recibe informacin de los diferentes componentes que estn

instalados en la caja automtica y en la PCM; procesa esta informacin y, con
exactitud y rapidez, permite que la caja ejecute los cambios, pero con la
comodidad y seguridad que se espera.

Adems, el TCM reporta fallas del sistema por medio de la alerta CHECK o la
alerta O/D en el panel de instrumentos. Es normal que al momento de
registrarse una falla en la caja, sta no haga cambios y la salida del vehculo
sea lenta, ya que el sistema fue diseado para proteger la caja automtica y
permitir al usuario movilizarse al taller de servicio.

El mecnico debe saber que los cdigos son una referencia y no

necesariamente un indicativo de que el componente que reporta falla est
daado. Lo recomendable es visualizar el todo para llegar a una conclusin
acertada y evitar as una inversin innecesaria en repuestos. Se aconseja
hacer todas las pruebas necesarias que el equipo de diagnstico permita antes
de cambiar una pieza o realizar una reparacin.

Una regla bsica en la mecnica es la limpieza de todos los conectores y lneas

negativas que van atornilladas a la lmina del vehculo. Muchas veces han
acumulado pintura, oxido o sarro y estos no permiten una buena conexin. Las
terminales de batera en mal estado pueden provocar problemas. Es comn
verlos con monedas incrustadas para apretarlos, fusibles con papel aluminio o
alambre y conexiones directas anulando rels.

Aunque los mdulos electrnicos estn diseados para soportar movimiento y

cambios de temperatura, son susceptibles a altos o bajos voltajes por lo que es

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importante utilizar partes elctricas con los valores indicados en el manual del
fabricante.

CAJA MECNICA

En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada

simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par
motor suficiente para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una
vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al
avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinmico, de
rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.

CAJA AUTOMTICA

Una transmisin automtica o "caja automtica" es una caja de cambios de un

automvil u otro tipo de vehculos que puede encargarse por s misma de
cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se
mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha
manualmente. Dispositivos parecidos pero ms grandes tambin se usan en
las locomotoras (motor Disel) y mquinas de obras pblicas, y en general
cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las
desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los
cambios manuales, sino con engranaje. Mediante unos dispositivos de mando
hidrulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o ms de los
componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados tambin engranaje
planetario.

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EQUIPOS Y PROCEDIMIENTOS

Motores
modulo diferencial (est ubicado en la parte posterior de camiones,
volvos que trasmite fuerza hacia las ruedas )
Motor disel 1117 Nissan (motor petrolero se tiene para ver cmo
funciona las bomba inyeccin los inyectores y cmo es que se
realiza la sincronizacin.
Motor disel N33 motor camin
Modulo caja automtica
Caja mecnica (trasmite fuerza atreves de los piones).
Caja automtica (trasmite la fuerza a travs de presin de aceite).
Motor seccionado (parte de abajo monobloc y parte superior culata).
Mdulo de caja de velocidades (funciona a travs de cajas
mecnicas)
Mdulo de sistema de freno neumtico (usa aceite ejemplos
vehculos pesados

MATERIALES PARA HACER LAS PRUEBAS

Inducido(para hacer reparaciones en cuanto a motores de

arranque)
Bomba de inyeccin
GLP
Diferenciales
Osciloscopio(observamos seales que emite el motor)
Multmetro(ver frecuencia y verificar resistencias)
Lmpara estroboscpica(verifica el ngulo)
Manmetro(sirve para verificar la presin que se genera en el
combustible)
Punta lgica(sirve para verificar si es positivo luz roja y si es
negativa luz verde)
Pirmetro(verifica la temperatura mediante un lser)
Scanner(identific las fallas de un motor mediante un sensor)

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 Engrasadora neumtica
Hidrolavadora
Alineadores de faro
Mdulo de sistema encendi toi
Modulo sistema encendido tbi
Prensa hidrulica(sirve para desarmar caja de velocidades)

SOLDADURA
prensa
taladro

MOTORES MENORES
moto
bolaos
moto lineales
generador

ELECTROTECNIA

Neumtica y electro neumtica la nica diferencia es en la parte

neumtica el accionamiento es con aire comprimido ele electro
neumtica se hace el control con electricidad.

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USO Y APLICACIN

Motor disel

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al

ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara,
en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama
el auto inflamacin.

La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la

temperatura que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El
combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran
presin desde unos orificios muy pequeos que tiene el inyector de forma que
se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 C)y alta
presin. Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia fuera.

Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un

movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento
rectilneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistn en un movimiento
de rotacin.

Para que se produzca el auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura

de inflamacin espontnea del disel. En fro es necesario pre-calentar el
disel o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de
gasolina, emplendose la fraccin de destilacin fluctuando entre los 220 C y
350 C, y que reciben la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

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 Motor Otto

Funcionamiento de un motor tpico de gasolina de cuatro tiempos

Ciclos de tiempo del motor de combustin interna

Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos,
siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en
los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como
motor estacionario.

Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor
de combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de gasolina.

Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor,
tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno
de los cuatro tiempos:

Admisin
Compresin
Explosin
Escape

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FOTOS

Sistema de funcionamiento de un

Motor gasolinero carro de prueba

Laboratorio de electrotecnia Motor de prueba Disel

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 Laboratorio de electrotecnia

Motor de prueba gasolinero Motor de prueba Disel

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Exactmetro

Sistema de frenos

Caja mecnica

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CONCLUSIN

Con esta visita a SENATI se pudo ver el funcionamiento de varios motores de

combustin interna y en donde es que comienza el proceso termodinmico, es
decir, la transformacin de energa qumica en energa mecnica, este proceso
comienza con el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible
dentro de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y
generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn. Este
movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial,
etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el
vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Tambin pudimos observar la diferencia de tecnologa que hay entre el instituto
Max-Planck y SENATI y cmo es que agiliza los procesos el contar con
mquinas autmatas y actualizadas.

RECOMENDACIONES

Fomentar de manera ms seguida las pasantas a otras instituciones

con el fin de complementar los conocimientos impartidos en clase, ya
que es mucho ms fcil entender los procesos termodinmicos cuando
se ve de manera real en donde se realizan.
Tener claro los conceptos tericos de cmo es que funcionan los
motores de combustin interna para poder entender bien lo que se
diserta en la visita y no estar en incertidumbre de todo lo que se dice.

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BIBLIOGRAFIA

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
www.ecured.cu/Motor_de_combustion_interna
www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm
www.academia.edu/8103611/PRINCIPIOS_BASICOS_MOTOR_DE_CO
MBUSTION_INTERNA
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_1
.htm
http://www.taringa.net/post/autos-motos/13597828/Componentes-y-
partes-que-forman-un-motor.html

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