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Mientras que los motores de diagnsticos mecnicos se remonta a, bueno, desde

que se hicieron los primeros motores, la forma de diagnosticar los defectos sigue
evolucionando. El aspecto ms duro de los diagnsticos mecnicos del motor
puede no ser tan sofisticado como el diagnstico de sistemas de control
electrnico, pero debido a los requisitos de desmontaje inherentes a la inspeccin
mecnica que puede ser igual de tiempo. Sin embargo, hay algunas relativamente
nuevas tcnicas que podemos utilizar para localizar defectos mecnicos del motor
de una manera oportuna y precisa sin necesidad de desmontar mediante el uso de
transductores de presin. Un transductor es cualquier cosa que detecta un tipo de
magnitud fsica y da salida a otra cantidad fsica en proporcin a la primera

En este caso estoy hablando de un en el cilindro del transductor de presin, que


reacciona a la presin del cilindro por la salida de una seal elctrica
correspondiente a un osciloscopio. Este transductor de presin est instalado en el
cilindro en el lugar de una buja de encendido. Luego se arranca el motor, arranque
y marcha mientras que el transductor se utiliza para representar grficamente los
cambios de presin en el cilindro como los pistones se mueve y las vlvulas estn
apertura y cierre de la manera que lo haran durante la combustin normal. Slo no
hay combustin debido a la energa de la buja ser cortocircuito a tierra para
facilitar el uso del probador. De esta manera podemos ver cada uno de los
aspectos mecnicos del motor y determinar si alguna parte de la ecuacin es
defectuoso por fuera de desmontar el motor!

En la figura 1 vamos a echar un breve vistazo a lo que es una buena forma de


onda de presin del cilindro debe ser similar en relacin con posibles problemas de
sincronizacin de levas. Para una explicacin ms detallada de la informacin
contenida en estos tipos de formas de onda visitan consulte el siguiente artculo:
"Anatoma de una forma de onda de compresin"

En un motor normal, como el pistn comienza a elevarse desde los 180 grados de
rotacin del marcador BDC debe diseccionar la carrera de escape aumento de
presin rampa en aproximadamente el 50% de la altura total de la forma de
onda. Si el marcador de 180 grados cae tanto como 10 por debajo o 15 por
encima del punto de 50%, sincronizacin de la leva de escape est dentro de un
rango normal

Al ver la carrera de admisin cada de presin rampa, un cursor colocado 20


grados despus de la 360 grados TDC marcador (o 380 grados). Este cursor debe
intersectar la pendiente descendente de la forma de onda en el punto 50%, ms o
menos 10 , para estar dentro de un rango normal

diseo normal sincronizacin de la leva tiende a caer en estos rangos debido a las
influencias de presiones ambiente y los requisitos de prioridades kilometraje de
combustible y control de emisiones. motores de aspiracin-normalmente no, vario-
CAM y motores de alto rendimiento pueden variar ms lejos de estas
especificaciones generales pero no drsticamente

Ahora vamos a ver un Toyota Tacoma 1995 con una queja de mala ralent y baja
potencia en la aceleracin. Este camin tiene un motor de 3.4L DOHC V6. No
hubo DTC almacenados y todos los valores de ajuste de combustible eran un
negativo 5-8%. Pongo un medidor de vaco en el motor y se encontr que en la
marcha lenta que slo tena 8 Hg de vaco. En 3000 RPM el vaco apenas mejor,
pero no cay, as que no creo que el problema era una restriccin de escape. Le
pregunt a la tienda si se comprueba la sincronizacin del rbol de levas. Ellos
declararon que haban tirado a crteres de distribucin y comprobado el engranaje
de leva y manivela marcas de sincronizacin y que eran exactamente donde deben
estar. Decid verificar las formas de onda del sensor de CMP y CKP para ver si al
menos el banco # 2 del rbol de levas se alinean correctamente. El banco uno
levas no tena sensor de CMP a mirar para la comparacin. La forma de onda
mostrada en la figura 2 coincide perfectamente con 2 buenas formas de onda
conocidas he encontrado en IATN. Todava la creencia de las levas puede estar
fuera de tiempo he instalado un transductor de presin en el cilindro # 5 orificio de
la buja banco # 1 y corra el motor. Como se puede ver en la figura 3, el aumento
de presin que est ocurriendo tarde (con retraso) por completo despus de la
marca BDC. Instalacin del transductor de presin en el banco # 2 cilindro # 2
buja producido exactamente de la misma forma de onda de la figura presin
retardado 4

Con ambos conjuntos de levas estn fuera de tiempo en ambas culatas


exactamente la misma cantidad y una forma de onda CMP / CKP que estaba en la
alineacin, slo haba una explicacin posible. El cigeal haba avanzado de
forma independiente del engranaje de distribucin del cigeal y todo el resto del
tren de vlvulas. Como se puede ver en la foto en la figura 5 el chavetero del
cigeal excav en el engranaje del cigeal permitiendo el cigeal para avanzar
sin el resto del tren de vlvulas

Cuando la presin es para llegar a un diagnstico preciso en un corto perodo de


tiempo no hay nada como las formas de onda del transductor de presin! Vamos a
explorar diferentes defectos mecnicos del motor utilizando ondas de presin en el
cilindro en futuras columnas