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SISTEMA DE INYECCION A GASOLINA CON

CONTROL ELECTRONICO
AUTOR: TNLGO MEC CARLOS SALAZAR PLAZA
FECHA: 25 DE FEBRERO DEL 2012

EQUIPOS NECESARIOS:
1.- Manmetro de Combustible con sus respectivos acoples
2.- Multmetro Digital
3.- Osciloscopio.
4.- Scanner (OBD II)
5.- Alicate o playo condenador.
6.- Lmpara de prueba para pulsos de inyectores.
7.-Lampara de prueba electrnica para 12 voltios
8.- Bomba de vacio
9.- Juego de Destornilladores
10.- Juego de Llaves Mixtas
11.-Limpiador de Contactos
12.-Waipe o trapo limpio.

INDICE Pg.

01.- Introduccin ...... 02

02.- Refrigerante y Electro Ventiladores .......03
03.- Sistema de Inyeccin a gasolina con control electrnico ...... 04
04.- Relee ...... 05
06.- Regulador de Presin ..... 05
05.- Sistema de Alimentacin de combustible ...... 06
07.- Pruebas en el Sistema de Alimentacin de combustible .... 07
07.1 Bomba de gasolina ..... 09
07.2 Tipos de bombas .... 10
07.3 Control de funcionamiento de la bomba de gasolina por el caudalmetro 11
07.4 Control de funcionamiento de la bomba de gasolina por la computadora .... 12
08.- Inyectores ....... 13
08.1 Mtodo de Activacin de los Inyectores ....... 15
08.2 Inyeccin Continua .... 16
08.3 Inyeccin Intermitente ... 16
09.- Los Sensores ... 17
09.1 Tipos de Sensores .. 18
09.2 Sensores que miden la cantidad de aire que ingresa al motor ....... 18
10.- El Caudalmetro ..... 19
11.- Sensor MAP ... 19
11.1 Tipos de Sensores MAP .... 20
11.2 Pruebas en el Sensor MAP Anlogo .. 20
11.3 Pruebas en el Sensor MAP Digital 21
12.- Sensor de Hilo Caliente (MAF) ......... 22
12.1 Pruebas de diagnstico en MAF Anlogos .... 23
12.2 Pruebas de diagnstico en MAF Digital .... 24
13.- Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor ....... 24
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13.1 Pruebas en el Sensor de Temperatura del Refrigerante ..... 26

14.- Sensor de Temperatura del aire de admisin (IAT) ....... 26
14.1 Pruebas en el Sensor de Temperatura del aire de admisin .. 27
15.- Sensor de la posicin de la Aleta de Aceleracin (TPS)........ 27
15.1 Pruebas en el sensor de la Aleta de Aceleracin (TPS) 28
16.- Circuito de arranque en fro ... 29
17.- Vlvula ISC/IAC .... 30
18.- Sensor de RPM (NE), de ngulo de cigeal (G), Sensor de la barra de levas.. 30
19.- Generador Inductivo ....... 31
19.1 Como se comprueba el Sensor Inductivo .. 33
20.- Sensor de Efecto Hall ..... 33
21.- Sensor TPS tipo lineal .... 34
22.- Sensor de Oxgeno ..... 35
22.1 Tipos de Sensor de Oxgeno .......... 36
23.- Relacin de CO ...... 37
24.- Sensor de Cascabeleo . 38
25.- Vlvula de velocidad de Relanti (ISC/IAC) ... 39
26.- Control elctrico de la vlvula ISC sobre la computadora ..... 40
27.- Sensor de la Velocidad del vehculo .. 41
28.- Funciones de la computadora o ECU o ECM ... 42
28.1 Consejos para proteger a la computadora ... 42
28.2 Sistema de alimentacin de corriente a la computadora ......... 43
29.- Construccin del Sistema de Control del Motor ........ 44
30.- Porqu se apaga el motor? ........ 44
31.- Tiempos en los motores ...... 45
32.- Carros antiguos con platinos y condensos ...... 45
33.- Estado de las vlvulas ............................................................................................ 46
34.- Recomendaciones para todo carro .......................................................................... 46
35.- Scanners ..... 47

INTRODUCCION
En los vehculos modernos, la Presin de la gasolina siempre debe de mantenerse
constante, y es la computadora la que determina de acuerdo a la temperatura del motor,
cuanto tiempo deben de mantenerse abiertos los inyectores para dejar pasar la gasolina a
la cmara de combustin. Cuando la temperatura del motor es alta se gastar menor
cantidad de gasolina pues la computadora mantiene los inyectores menos tiempo
abiertos, pero si la temperatura del motor es baja se gastar una mayor cantidad de
combustible. Por esta razn es necesario calentar el carro por las maanas antes de
salir, ya que como el motor est fro consumir muchsima gasolina ,asi que debemos
de esperar que el motor se caliente a su temperatura ideal de trabajo que oscila entre los
100 C y 115 C, por esto es necesario que en el sistema del radiador exista una mezcla
perfecta de 50 % de agua y 50 % de refrigerante, pues si slo hubiera agua esta se
evaporara fcilmente. El refrigerante que se coloca en el radiador cumple algunas
funciones entre las cuales tenemos: la de anticongelante, la de antioxidante, la de
lubricante y elevar el punto de evaporacin del agua a 115 C.

Es importante recalcar que los inyectores no se abren a medias, simplemente o estn

totalmente abiertos o estn totalmente cerrados, y es el tiempo que permanecen abiertos
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para dejar pasar el combustible el que controla la computadora dependiendo de la seal

o informacin que recibe de los sensores de temperatura del carro.

La relacin Aire / Combustible ideal es de 14,7 / 1 es decir que 14,7 de aire contra 1 de
combustible.

Los Sensores son dispositivos que en algunos casos requieren de una cantidad de
energa para trabajar y en otros casos ellos mismos generan un voltaje del tipo Corriente
Alterna o Corriente Continua, sea por diferencia de potencia entre materiales o por
cualquier otro medio.

Para medir la temperatura y cantidad de aire que ingresa al motor hay algunos
dispositivos o sensores, entre los cuales tenemos :
Sensor MAP
Sensor MAF o De Hilo Caliente
Sensor de Torbellino Karma (Poco usado)

El Sensor MAP es un aparato que trae 3 conexiones o 3 terminales:

1 conexin de 5 voltios.
1 conexin a la masa.
1 conexin aparte que emite la seal a la computadora.

El Sensor de Temperatura trae slo 2 conectores:

1 conexin de 5 voltios.
1 conexin que emite la seal a la computadora.

El Sensor de Temperatura trabaja con una resistencia NTC la cual disminuye su valor
cuando la temperatura se incrementa.

Los carros modernos aprovechan el calor del motor para precalentar el aire que
ingresar a la cmara de combustin, ya que mientras el aire est ms caliente menor
cantidad de combustible necesitar usar el motor.

Los carros antiguos funcionaban con temperaturas entre los 92 C y los 98 C, para esos
carros antiguos el radiador tena el objetivo de bajar la temperatura del motor. Ahora los
carros modernos trabajan mejor entre los 110 C y los 115 C y el radiador tiene el
objetivo de mantener la temperatura alta constante y no bajarla. Si el motor de los carros
modernos trabaja a menos de 100 C este motor no es ptimo, ya que la computadora le
mandar ms combustible a los inyectores pensando que el carro est fro.

REFRIGERANTES Y ELECTRO
VENTILADORES
El refrigerante que se utiliza en el radiador tiene algunas cualidades:
Es lubricante
Es anticongelante
Es antioxidante
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Eleva el grado de ebullicin del agua de 100 C a 110 C o 115 C, lo que

significa que el agua no se evaporar fcilmente a 100 C, sino que seguir
siendo agua hasta los 115 C.

La Computadora que tiene el carro, decide cuando deben de encender los Electro
Ventiladores a fin de mantener la temperatura del motor en su condicin ptima bajo los
115 C y sobre los 100 C.
Cuando el sensor de temperatura se daa o desconecta, la computadora prende el electro
ventilador porque cree que el motor est en un lugar muy fro a menos 20 grados
centgrados ( 20 C ), en ese mismo momento se prende la luz de CHECK ENGINE
como seal de emergencia, y la computadora empieza a mandar mucha gasolina a travs
de los inyectores provocando un humo negro en el tubo de escape.

TEMPERATURA DE CONTROL DEL ELECTRO VENTILADOR:

85 a 89 C controla la 1era Velocidad del Electro ventilador.

103 a 105 C controla la 2da Velocidad y prende el Electro ventilador
105 a 107 C El motor se apaga y empieza a emitir ruidos en el tablero.

SISTEMA DE INYECCION A GASOLINA CON

CONTROL ELECTRNICO
En 1981 llegaron los carros con sistemas de inyeccin de tipo mecnico que luego
desaparecieron, aos despus llegaron los carros con inyeccin electro mecnico que
tambin desaparecieron, finalmente en 1986 llegaron los carros con sistema de
inyeccin con CONTROL ELECTRONICO, los cuales son controlados por una
computadora que a continuado evolucionando a tal punto que controla el sistema de
encendido y el paso de gasolina a los inyectores en base al anlisis de datos obtenidos a
travs de varios sensores ubicados en el motor.

El Sistema de inyeccin lo podemos dividir en 4 bloques claramente definidos:

BLOQUES CONSTITUTIVOS:
1. Bloque de alimentacin del combustible:
2. Sensores
3. La Unidad de Control Electrnico (La computadora, la ECO, el ECM).
4. Los Actuadores.

El Bloque de alimentacin de combustible que comprende: El tanque, la bomba, el

filtro, el riel, el regulador de presin y la caera de retorno.

Los Sensores que son todos los dispositivos que envan seal a la computadora del
estado del carro y las condiciones ambientales en las que se desenvuelve.

La Computadora ECU manda 5 voltios o 12 voltios a los sensores para que trabajen y
devuelvan informacin del carro, adems esta le ordena a los actuadores como deben
operar. La Unidad de Control Electrnico o computadora recibe toda la informacin de
los Sensores, la procesa y ordena abrir ms o menos los inyectores.
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Los Actuadores son los equipos que reciben la orden de la computadora para acelerar,
desacelerar el carro, o mantenerlo en relantn. Son los elementos que la computadora
controla para su adecuado funcionamiento, y son:
Inyectores
Sistema de Encendido y Luz de CHECK ENGINE
Velocidad de Relantn
Bomba de gasolina
RELE
Es un interruptor electromagntico. Con un bajo
amperaje de 0.8 Amperios se puede hacer conectar
una lnea de alto amperaje (10 Amperios). Al
activarlo se hace pasar una corriente por una
bobina que provoca un campo magntico que
cierra otro circuito por donde pasa un alto
amperaje

REGULADOR DE PRESION
1.- Entrada de combustible desde el riel
2.- Retorno de combustible hacia el tanque
3.- Vlvula
4.- Porta vlvula
5.- Membrana
6.- Resorte de presin
7.- Conexin al mltiple de admisin a travs de la
manguera de vaco.

FUNCION:
Tiene como finalidad regular y mantener estable la presin del sistema en base a las
diferentes exigencias del motor.

COMO FUNCIONA EL REGULADOR DE PRESIN:

Este accesorio, permite el ingreso de combustible a la cmara superior del regulador de
presin a travs del tubo 1, en el interior del regulador de presin existe una membrana
la cual mantiene el combustible en la cmara superior. Cuando la presin del
combustible sobre la membrana supera la fuerza del resorte 6, el resorte se comprime y
abre una salida de escape por el tubo 2, liberando la presin de combustible hasta que
esta llega a una presin menor, en donde el resorte vuelve a cerrar el paso con la
membrana para tapar el tubo de salida 2.

PRUEBAS EN EL REGULADOR DE PRESIN:

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Al conectar la manguera de vaco (7) del Regulador de presin al mltiple de admisin,

debemos de tener una presin que va de 38 a 42 Psi.
Si luego desconectamos la manguera de vaco (7) del Regulador de presin al mltiple
de admisin, la presin debe de subir unos 5 a 10 Psi, y esto es normal.
Si la presin vara mas, significa que est daada y hay que cambiar y colocar un
regulador nuevo.

Cuando la Vlvula de Control de Retorno de la bomba est daada el carro no prende

fcilmente, o cuesta trabajo encenderlo.
EL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE

PARTES:

1.- Tanque de combustible.

2.- Electro bomba.
3.- Filtro.
4.- Riel o Tubo distribuidor.
5.- Regulador de presin.
6.- Inyectores.
7.- Caera de retorno.

FUNCION:
El sistema tiene como finalidad mantener una presin determinada constante en su
interior. El sistema de alimentacin comprende el tanque, la electro bomba, el filtro, el
riel, el regulador de presin y la caera de retorno al tanque.

El tanque: Es donde se almacena el combustible, ciertos carros traen la bomba ubicada

dentro del tanque de combustible.

La bomba: Por lo general est afuera del tanque, aunque ciertos carros modernos la
traen ya dentro del mismo tanque de combustible. La bomba tiene la funcin de enviar
gasolina al sistema con un caudal y una presin del doble de la requerida por el sistema,
mientras que es el regulador de presin el que mantiene esta presin constante dentro de
ciertos rangos de acuerdo al modelo del carro, trabaja a 12 voltios y posee un prefiltro
en forma de malla que por lo general debe ser limpiado o cambiado cada 20.000 Kms,
pero las concesionarias no lo hacen por lo difcil de sacar.
En ciertos carros la presin debe de estar entre los 38 y 42 Psi, si la presin de la
gasolina sube a un valor mayor de 45 Psi el carro inyectar ms gasolina a la cmara de
combustin la cual no ser totalmente quemada y emitir un humo negro por el tubo de
escape, y si la presin de la gasolina baja a 36 Psi el carro perder potencia porque se
inyectar menos combustible a la cmara de combustin, adems la pulverizacin del
mismo no ser tan perfecta, lo que har perder potencia al carro. Por ello es importante
chequear la Presin del Combustible con un manmetro de presin. Entre el Filtro y el
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Riel los carros modernos traen una conexin para colocar el manmetro y medir la
presin de la bomba. Para medir la Presin, la bomba tiene que estar funcionando y
estar conectado el manmetro.

El filtro: Tiene la funcin de retener la suciedad para que no llegue a los inyectores y
los mantengan libres, cuando est sucio el carro pierde potencia por falta de
combustible.

El riel: Es un dispositivo que tiene varias salidas que van a los inyectores.

El regulador de presin: Tiene la funcin de mantener constante la presin del sistema,

cuando la presin del combustible sube demasiado por efecto de la bomba, el regulador
de presin se abre y libera esta presin, luego se cierra automticamente cuando la
presin se normaliza. Si el regulador de presin est daado y no se abre ocasiona que
la presin suba demasiado haciendo que el carro humee, si por el contrario este no se
cierra cae totalmente la presin y el carro pierde potencia.

La caera de retorno: Sale del regulador de presin. Algunas veces esta caera se
puede tapar por efecto de algn bicho al darle mantenimiento. Para ver si est limpia se
la desconecta a la entrada del tanque y se enciende el motor para ver si sale gasolina.

NOTA: Los carros ANTIGUOS que tienen caja de distribucin, emiten la chispa a las
bujas a travs de los cables y cuando se va a la Sierra se adelante el encendido. En los
carros MODERNOS ya no existe la caja de distribucin, y si aparenta tener una caja de
distribucin, realmente es una caja en donde estn el sensor de Temperatura del motor y
el sensor de temperatura del aire, si estos se sacan por error, la computadora no podr
decidir cuanto combustible debe permitir pasar por los inyectores, ni podr enviar la
orden de la chispa para que prenda el carro.

NOTA: En los carros MODERNOS nunca se debe tocar el tornillo de paso del
combustible, pues lo nico que se consigue es descalibrar la computadora y habr que
volver a calibrarlo a travs de tomar la medida de la presin de la gasolina y mantenerla
dentro de los rangos que el manual dice.

Hay dos sensores en la caja del distribuidor de los carros Modernos:

1 para la Chispa elctrica
1 que emite los pulsos de combustible a los inyectores

Nota: Antes los motores llegaban a las 5.000 revoluciones, ahora estn diseados para
llegar hasta los 8.000 y 10.000 revoluciones.

PRUEBAS EN EL SISTEMA DE
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
Los carros a partir de 1998 traen ya un dispositivo que permite conectar el manmetro y
medir la presin de la gasolina entre el filtro y el riel, se enciende el carro y se obtiene la
presin. Las presiones normales varan de 38 a 42 Psi. La bomba manda normalmente
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el doble de presin y caudal, y el regulador de presin controla que la presin se

mantenga constante.

Dos son las pruebas que debemos hacer:

1.- Medir Presin:

1.a. Con manguera de vaco conectada.
1.b. Con manguera de vaco desconectada.

2.- Probar estanqueidad.

FALLAS:

1.- Si la Presin de la gasolina se eleva sobre lo normal: La causa puede ser debido a
que el regulador de presin est daado y no se est abriendo, o que la caera de
retorno este obstruida por alguna suciedad.

Cuando el carro no desarrolla es porque el filtro est sucio y debe de ser cambiado.

2.- Si la Presin de la gasolina baja de lo normal: Esto se debe a que la bomba est
obstruida o el Regulador de Presin est daado y permanece slo abierto.

Una forma de verificar si el regulador de presin est daado, es condenando la caera

de retorno con una pinzas especiales a presin y si la presin del combustible sube, es
porque el regulador est daado y hay que cambiarlo.

La Bomba de gasolina funciona normalmente a 12 voltios en 5.000 a 7.000

revoluciones, si le llega 10 voltios esto ocasionara que el caudal baje. Debemos de
chequear con un voltmetro los terminales de la bomba y si tiene menos de 12 voltios
entonces quiere decir que hay algo malo en la bomba.

Tambin es bueno chequear el voltaje de la batera pues esto tambin afecta al vehculo,
este debe de ser de 12 voltios y estar en ptimas condiciones.

Los motores requieren usar gasolina SUPER de 98 octanos, pero nuestra gasolina slo
llega a los 89 octanos, por ello se suele usar aditivos para aumentarle el octanaje.

COMPRAR: Voltmetro o multmetro y Playo condenador

NOTA: En la caja de fusibles en los carros modernos, hay un relay que se llama FULL
BOMB, y es aqu donde podemos medir el voltaje para saber si la bomba esta
trabajando a los 12 voltios, si la medida es menor esto ocasionara que baje la presin y
que el carro no desarrolle fcilmente por falta de combustible.
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BOMBA DE GASOLINA

De acuerdo con el grfico, vemos que el combustible pasa a travs del prefiltro, luego
ingresa a la bomba mecnica pasando alrededor de la bobina, de los carbones de la
bomba y luego sale por el otro lado de la bomba en donde hay una vlvula antiretorno,
esta vlvula evita que la gasolina se regrese cuando el carro se apaga y mantiene
constante la presin en el sistema para que el prximo encendido sea rpido. Debemos
de comprender que a pesar que la gasolina est en contacto con los carbones que
producen chispas, esta no se enciende por falta de oxgeno, por lo cual es muy delicado
este sistema si se perfora la bomba, pues puede haber una explosin e incendiarse el
carro.

Las bombas de combustible tienen un prefiltro que debe de ser cambiado cada 20.000
Kms, y sirve para retener el paso de partculas gruesas.

El motor elctrico hace girar a la bomba mecnica entre 5.000 a 7.000 rpm, con 12
Voltios y de 3 a 4 amperios.

NOTA: Algunos carros, traen un botn que automticamente apaga la bomba para que
en caso de accidente no siga trabajando y derrame combustible innecesariamente que
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pudiera ocasionar un incendio. Muchas veces ha ocurrido que al saltar un polica

acostado, el carro se apaga y no quiere prender, esto se debe a este botn de la bomba
que hay que volver a activarlo para que el carro funcione normalmente. Este botn sabe
estar atrs a un costado de la bomba, o adelante al costado de la pierna del pasajero.

El sistema de bloqueo a la bomba no es mas que un solenoide en la caera, o un relee

que baja el voltaje de la bomba.

NOTA: Para saber si la bomba esta ya por cambiarse, debemos de medir el amperaje de
la misma, el cual debe de ser de 3 a 5 amperios, si este valor sube quiere decir que ya
est fallando pues ofrece mayor resistencia y debemos de cambiarla. Para saber el
estado de la bomba chequeo el amperaje. Nunca se debe de reparar la bomba de
combustible, ya que esta trabaja dentro del tanque de combustible y puede incendiarse.
Ya ha habido casos de carros que se han incendiado y de personas que se han quemado.
Debemos de recordar que el combustible pasa a travs de la bomba lubricndola y
enfrindola, y que mientras no haya oxigeno no se produce la llama. Algunas personas
para reparar la bomba la desueldan, pero esto es muy peligroso.

TIPOS DE BOMBAS
1.- Bombas de ALTA PRESION, cuyo valor va de 90 a 120 Psi.
Se utiliza en los sistemas de multipunto de alta presin.
La presin de Alimentacin es de 35 a 45 Psi.

2.- Bombas de BAJA PRESION, cuyo valor va de 50 a 60 Psi.

Se utiliza en los sistemas de inyeccin centralizada de baja presin (TBI).
La presin del Sistema es de 12 a 16 Psi.

Por seguridad la Bomba de Combustible elctrica debe de funcionar slo cuando el

motor funciona.

Cuando metemos la llave y damos encendido, la bomba de combustible funciona

primero por 3 segundos, pues la computadora guarda una cantidad de energa para tal
efecto, luego cuando se prende el carro sigue funcionando.

NOTA: Siempre debemos usar un voltmetro. No se debe de usar el sistema DE

FOCO para revisar si pasa corriente, pues puede daar y quemar la computadora. Lo
correcto es usar un voltmetro, el cual se conecta a la entrada de la computadora y el
otro extremo a la batera (-), este debe de marcar 12 voltios.

NOTA: Otra manera de verificar si el encendido esta funcionando bien y se est

enviando la informacin correcta a la bomba, es desconectando la bomba y colocando
un foco especial en su lugar, cuando cerramos el switch de encendido sin dar arranque,
el foco debe de prenderse por solo 3 segundos y luego apagarse.

El 85 es el que controla la computadora El voltmetro se usa para verificar si

llegan los 12 voltios a la bomba.
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Al cerrar el switch en el momento del encendido del carro pasan 3 segundos hasta que
este se prende totalmente.

CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE POR EL
CAUDALIMETRO
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El CONECTOR DE COMPROBACION se utiliza cuando se desea verificar si la

bomba de combustible est funcionando bien, y lo nico que se hace es conectar con un
alambre el +B y el FP, se da encendido y se debe prender la bomba. El Conector de
comprobacin es para puentear y saltar el Relee de la Bomba.

En este diagrama se muestra el sistema elctrico desde la batera hasta la bomba de

combustible. Cuando se da arranque al carro, pasa una corriente desde la batera por el
lado IG hacia el relee L1 y se cierra el contacto A3, en este momento la bomba de
combustible por efecto de la computadora se prende por solo 3 segundos. Luego al
encender definitivamente el carro, pasa la corriente por ST hacia el relee L3 que cierra
el circuito A1 y deja pasar la corriente hacia la bomba de combustible. Cuando el carro
ya est en marcha, se activa el SENSOR DE RPM, que produce un flujo de aire por el
CAUDALIMETRO que cierra el circuito en A2 y activa la bobina L2 que mantiene
cerrado el circuito A1 para que la bomba de combustible siga trabajando, mientras el
SENSOR DE RPM siga funcionando bien y pase aire por el caudalmetro la bomba no
se apaga.

Actualmente donde est el caudalmetro est la computadora, y es esta la que controla el

encendido y el paso de gasolina por los inyectores.

Si el contacto del caudalmetro A2 est defectuoso y no se cierra con el paso del aire
luego de dar arranque, el motor se apaga solo.
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CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE POR LA
COMPUTADORA ECU

La computadora (ECU) en la actualidad controla y reemplaza las funciones que hacia el

caudalmetro en carros antiguos.

Cuando da arranque en el INTERRUPTOR, por IG pasa corriente hacia la bobina L1,

que cierra A2, luego pasa la corriente por ST desde la batera hacia la bobina L3 que es
un relee, este cierra el circuito A1 y va la corriente hacia la bomba de combustible y la
prende. Luego de lo cual se activa el SENSOR DE RPM que le da una seal al
computador para que cierre el circuito Tr y pase corriente por la bobina L2 que
mantiene cerrado el circuito A1 para que la bomba siga funcionando.

El CONECTOR DE COMPROBACION sirve para verificar que la bomba si prende, y

funciona de la siguiente forma: Saco el conector y conecto los cables usando otro cable.
Esto hace que se puentee el relee de la bomba y vaya la energa directo hacia la bomba.
INYECTORES
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PARTES:
1.- FILTRO
2.- BOBINA MAGNETICAS
3.- INDUCIDO MAGNETICO
4.- AGUJA DEL INYECTOR
5.- CONECTOR
6.- RESORTES

FUNCION:
El inyector es una vlvula electromagntica que pulveriza el combustible. Se llama as
porque su funcionamiento se basa en el principio electromagntico.

TIPOS:
1.- TENSION: * 5 VOLTIOS
* 12 VOLTIOS

2.- RESISTENCIA: * BAJA RESISTENCIA 1,5 A 2,5 OHMIOS

* ALTA RESISTENCIA 14 A 16 OHMIOS

PRUEBAS EN EL INYECTOR
1.- Medir resistencia
2.- Comprobar caudal (tolerancia mxima 2%)
3.- Comprobar estanqueidad
4.- Verificar forma de pulverizacin.

NOTA: Se recomienda, limpieza de los inyectores con aditivos sin sacarlos cada 10.000
Km., y una limpieza general sacndolos cada 50.000 Kms.

La funcin de los inyectores es pulverizar el combustible, si la presin es alta se inyecta

el combustible en forma de cono, pero si la presin es baja se inyecta el combustible en
forma de chorro recto.

NOTA: En los motores a diessel la presin es muy alta como de 25.000 Psi, mientras
que para los motores a gasolina la presin va entre 42 a 50 Psi nada ms. Por esta razn
los accesorios son ms caros en los motores a diessel que en los motores a gasolina.

NOTA: El termostato ayuda a que el carro llegue a su temperatura correcta, nunca debe
de ser eliminado. En los carros modernos, slo basta con 1 minuto o mximo 1,5
minutos para que adquieran su temperatura correcta de trabajo.

La computadora controla solo el tiempo de apertura de los inyectores. Cuando uno

aplica corriente a los inyectores estos se abren. La aguja nunca se abre a medias, sino
que totalmente abierta o totalmente cerrada. No es bueno sacar los inyectores y
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aplicarles la corriente uno mismo, pues esto puede hacer que se pegue la aguja y se
quede totalmente abierta o cerrada, a esto se le suele decir, que se quemaron los
inyectores y hay que volverlos a comprar.

NOTA: Los inyectores deben ser limpiados en laboratorios, nunca a mano. Se suele
cobrar entre 5 a 7 dlares por inyector limpiado. Cada inyector cuesta entre 100 a 150
dlares. Cuando hacen limpieza a los inyectores, tambin le cambian el filtro de los
mismos. En los inyectores se mide la resistencia para saber el estado de los mismos.
Todos los inyectores deben ser de baja o todos deben ser de alta, pero nunca mezclados
pues funcionara mal el carro. La diferencia entre las resistencias no puede ser mayor a
0,2 ohmios, si uno de los inyectores tiene mayor diferencia hay que cambiarlo, pero por
lo general se cambian todos a la vez.

Ejemplo: (4 inyectores con estos ohmiajes): 14 14 13 14

El inyector de 13 ohmios tiene una diferencia de 1 ohmio con los dems y debe ser
cambiado, pues mnimo debi tener 13,8 ohmios.

Existe un equipo analizador de inyectores que se usa sin necesidad de desmontar los
inyectores. Lo ideal es cambiar todos los inyectores a la vez a pesar de que slo 1 est
daado.

NOTA: Existe un maletn con lmparas especiales, para 8 tipos diferentes de

conectores. Estas lmparas sirven para ver si le est llegando energa a los inyectores.
El procedimiento es desconectar el inyector, y en la conexin donde va el inyector se
coloca la lmpara, al encender el carro, la lmpara se enciende y tintinea, y si
aceleramos, el tintineo es ms rpido, estos tintineos son los pulsos enviados por la
computadora. Esto es muy til y se usa en cada inyector por separado.

El SENSOR DE RPM le permite a la bomba

funcionar, si este est daado, la ECU o
computadora no mandar los pulsos.

1.- Ver si llegan los 12 voltios

2.- Ver si la computadora manda el negativo.

RAZONES PARA QUE EL INYECTOR SE QUEDE ABIERTO

Dentro del computador se daa el transistor que controla los pulsos del inyector.
Hay una lnea pelada de los cables que van al inyector y que est haciendo tierra.

En las maanas el tiempo que la aguja del inyector permanece abierta es mayor, hasta
que se calienta el carro.
METODO DE ACTIVACION DE LOS
INYECTORES
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La computadora cierra el interruptor Tr cuando recibe la seal del SENSOR RPM.

1.- METODO DE CONTROL DE VOLTAJE PARA INYECTORES DE ALTA

RESISTENCIA

El voltaje es aplicado directamente a los inyectores a travs del interruptor.

Cuando el transistor TR que se encuentra en la ECU o computadora se activa, la
corriente circula a travs de los inyectores y el combustible es inyectado.

Como vemos todos los inyectores estn conectados a la batera (+) en paralelo, por lo
tanto tendrn el mismo voltaje de entrada. Mientras que la computadora enva seales
de apertura y cierre de inyectores de dos en dos, es decir hay slo 2 transistores en la
computadora o ECU, es decir si UN transistor se quema DOS inyectores dejan de
funcionar.

2.- METODO DE CONTROL DE VOLTAJE PARA INYECTORES DE BAJA

RESISTENCIA.

El circuito es idntico al sistema anterior. Debido a que utiliza inyectores de baja

resistencia entre el interruptor y los inyectores se encuentran unas resistencias.

NOTA: Nunca podemos usar un inyector de baja resistencia en equipos que usan
inyectores de alta, y viceversa.
 17

Cuando se daa un transistor en la computadora del carro, estos no se los pueden reparar
y nos vemos obligados a comprar un nuevo computador que cuesta entre 700 y 1500
dlares.

INYECCION CONTINUA

INYECCION INTERMITENTE

Con la seal de RPM se controla la bomba. Si no funciona la bomba, ni llegan los

pulsos, es porque est daado el sensor de RPM.
 18

INYECCION NORMAL: Los dos cables de un inyector son de igual color que los
otros inyectores.

INYECCION SECUENCIAL: El color del cable que viene de la batera a los

inyectores es rojo, mientras que el segundo cable a los inyectores es de color diferente
entre ellos.

La luz del CHECK ENGINE no se prende cuando falla un inyector.

Si falla uno de los sensores del sistema de gases contaminantes se prende el CHECK
ENGINE.

SI EL MOTOR NO PRENDE, tenemos que verificar:

1.- Ver si hay chispa elctrica en los inyectores usando unos focos especiales que se
conectan al cable que va a los inyectores y que producen luces tintineantes al
encender el motor. Otra forma es midiendo el voltaje entre puntas que debe ser 12
voltios.

2.- Ver si hay presin de combustible, pues si se est escapando al tanque porque se
dao el regulador de presin, entonces significa que no se est inyectando suficiente
gasolina a travs de los inyectores.

3.- Por ltimo revisar si el Sensor de RPM est funcionando bien.

LOS SENSORES
Los sensores llamados tambin medidores son los encargados de informar a la
computadora ECU de las condiciones atmosfricas y del estado del motor, a travs de
seales elctricas. Con los datos de los sensores, la computadora activa y controla los
actuadores

Tenemos varios tipos de Sensores que sirven para medir:

Temperatura del Motor.
Temperatura del Aire.
Posicin de la aleta de aceleracin.
Velocidad del vehculo.

- La luz de CHECK ENGINE se prende cuando hay una falla elctrica.

- La tapa de combustible mal cerrada prende el CHECK ENGINE.
- La Caja Automtica tiene sensores tambin.
- Dentro de la caja de cambios hay un sensor de temperatura de aceite.
- El Sensor del ngulo del cigeal, o el sensor de la velocidad del motor, se encuentra o
en la Polea, o en el Eje de cigeal, o en el Block.
- Cuando tenemos un problema con el SENSOR TPS (aleta de aceleracin) en la caja
automtica, esta por razones de emergencia se queda en un cambio especfico
permanentemente.
 19

- La computadora para ciertos sensores como los de resistencia variable, as como para
el microprocesador que tiene dentro, transforma los 12 voltios en 5 voltios. Si la
computadora nos manda ms de 5 voltios o 12 voltios segn el tipo de sensor, el
problema es en la computadora.
- Cuando se prende el aire acondicionado del carro, sube la aceleracin del motor.

TIPOS DE SENSORES
1.- Por la forma de enviar la seal:
1.a Sensores que son generadores de Corriente Alterna.
1.b Sensores que generan Corriente Continua
Ejemplo: Sensor de oxigeno en el tubo de escape, de 400 a 800 milivoltios.
1.c Sensores que son Resistencias Variables.
Ejemplo: Sensor de temperatura del aire.
El MAP en base a vaco.
1.d Sensores que son potencimetro.
1.e Sensores que funcionan o generan la seal por un efecto HALL.
1.f Sensores por el sistema de hilo caliente (MAF).

2. POR SU IMPORTANCIA.
2.a Sensores principales: Son los que permiten que el motor funcione.
Ejemplo: Sensor de RPM del Motor
Sensor del ngulo del cigeal.
2.b Sensores de adaptacin: Son los que permiten adaptar la mezcla aire/combustible
a la computadora (ECU) en ciertos estados de funcionamiento del motor Ej. El
sensor de temperatura del motor. Por ejemplo:
Mezcla Normal 14,7 a 1
Mezcla Rica 13 a 1
Mezcla Pobre 16 a 1

SENSORES QUE MIDEN LA CANTIDAD DE

AIRE QUE INGRESA AL MOTOR
1.- Hay varios tipos de sensores que se usan para medir la cantidad de aire que ingresa
al motor y estos pueden ser:
1.a. EL MAP, que es el Sensor que mide la cantidad de aire que ingresa al motor y
en trminos tcnicos mide la Presin negativa en el mltiple de admisin.
1.b. El CAUDALIMETRO, que mide el caudal de aire que ingresa al motor.
1.c. EL SENSOR DE HILO CALIENTE o MAF, que mide el caudal de aire que
ingresa al motor, mediante el calentamiento de un hilo, el cual se enfra con el
paso del aire.
1.d. EL SENSOR DE TORBELLINO KARMAN, el cual mide el caudal de aire,
este tipo de sensor ya no existe.
 20

CAUDALIMETRO

El CAUDALIMETRO: mide la cantidad de aire que entra al motor, esto lo hace a

travs de un sistema mecnico en el cual el aire empuja una compuerta, al empujar esta
compuerta abre o cierra un interruptor y a su vez mueve una varilla que hace variar el
valor de una resistencia elctrica. En su parte superior tiene una pequea computadora
que transforma la informacin mecnica en elctrica para ser reconocida por la
computadora principal (ECU). El Caudalmetro acta mecnicamente y transforma la
seal mecnica que recopila a elctrica, y as la puede procesar la ECU.

SENSOR MAP
 21

El SENSOR MAP: Como vemos tiene 3 terminales o conexiones:

Por una terminal ingresa los 5 voltios.
Otra terminal hace de masa.
Y la tercera terminal es la que enva la seal al computador.

Este sensor trabaja con una resistencia variable que se calienta con la energa enviada
por la computadora de 5 voltios, esta resistencia caliente se enfra al paso del aire y
enva una seal que regresa a la computadora y esta la interpreta, en base a esta seal
sabe cuanto aire est ingresando al motor para la combustin, y de esta forma la
computadora puede ordenar a los inyectores mantenerse abierto una cantidad de tiempo
para que la MEZCLA de aire/combustible sea la correcta.

Por lo general hay dos tipos de MAP en los carros modernos, uno que mide el caudal de
aire y otro MAP que mide la presin baromtrica. El MAP que mide la presin
baromtrica lo encontramos sobre el mltiple de admisin con la manguera suelta al
aire. Los MAP siempre tienen 3 terminales en la conexin, y 1 tubo. El MAP actual
viene conectado directamente al mltiple de admisin con un tornillo, porque antes la
manguera que tena se ensuciaba mucho y la eliminaron.

NOTA: Para determinar cual conector o terminal hace de masa, usamos un multmetro
y lo ubicamos en la opcin de OHMIOS, conectamos un extremo al negativo de la
batera, y al tocar el conector este nos manda una seal en forma de PITO, el cual nos
dice que tenemos continuidad y por lo tanto esta es la MASA.

Pruebas que hacemos en el MAP para saber si est bueno:

* En relantn el voltmetro debe de indicar 1,3 voltios
* Si lo aceleramos sube el voltaje hasta 4,8 voltios
* Si abruptamente lo desaceleramos el voltmetro mide menos de 1,3 voltios.

TIPOS DE SENSORES MAP

1.- ANALOGOS: Estos sensores nos dan valores en Voltios. La mayora son anlogos.
2.- DIGITALES: Estos sensores nos dan valores en frecuencia Hz. Los MAP digitales
SIEMPRE cuando se mide el voltaje va a ser de 2,5 voltios
 22

constante. Slo los vehculos FORD y los VOLKSVAGEN traen

MAP DIGITALES.

PRUEBAS EN EL SENSOR MAP ANALOGO

Antes de tomar cualquier medida, debemos de identificar claramente en los 3 terminales
cual es el que recibe el voltaje, cual es la masa o negativo y cual es el que manda la
seal, en este orden identifquelos primero.

Para medir la seal en el MAP, nosotros usamos una aguja, la cual incrustamos junto al
cable de seal, mientras mantenemos conectado el MAP, encendemos el carro y
procedemos a medir haciendo contacto con el multmetro EN VOLTIOS.

Con el interruptor de encendido en ON (haciendo contacto).

1. Motor apagado:
1.a. En el cable de alimentacin de corriente debe dar 4,8 a 5,2 voltios.
1.b. La Masa electrnica debe dar menor a 60 milivoltios
2. Motor encendido, su seal variable debe dar (colocamos un alfiler):
2.a. En relantn debe medir en el cable de seal de 1,2 a 1,8 voltios.
2.b. A marcha media debe medir en el cable de seal de 1,2 a 1,8 voltios
2.c. A plena aceleracin debe medir en el cable de seal de 3,8 a 4,8 voltios
2.d. En desaceleracin total debe medir en el cable de seal menos que la de
relantn de 0,5 a 1,2 voltios.

NOTA: Una falla en el vaco del mltiple de admisin puede hacer que marque ms
voltaje en relantn. Una forma criolla de verificar si el MAP est bueno, es
succionndolo con la boca y pegando la lengua, si el MAP no mantiene el vaco y se
suelta la lengua es porque tiene problemas. Este mismo efecto lo hace el
VACOMETRO, el cual es un instrumento en forma de alicate, que se conecta al MAP
con un tubo, y al aplastarlo crea vaco, de acuerdo con esta presin negativa que recibe,
se mide el voltaje y se hace la curva, esta debe ser una recta, sino esta mal el MAP.

PRUEBAS EN EL SENSOR MAP DIGITAL

Antes de tomar cualquier medida, debemos de identificar claramente en los 3 terminales
cual es el que recibe el voltaje, cual es la masa o negativo y cual es el que manda la
seal, en este orden identifquelos primero.

Para medir la seal en el MAP, nosotros usamos una aguja, la cual incrustamos junto al
cable de seal, mientras mantenemos conectado el MAP, encendemos el carro y
procedemos a medir haciendo contacto con el multmetro EN FRECUENCIA.

Con el interruptor de encendido en ON (haciendo contacto)

1. Motor apagado:
1.a. Alimentacin de corriente de 4,8 a 5,2 voltios.
1.b. Masa electrnica menor a 60 milivoltios
 23

2. Motor encendido su seal variable debe dar (colocamos un alfiler):

2.a. En relantn debe medir la seal de 100 a 110 Hz..
2.b. A marcha media debe medir la seal de 100 a 110 Hz.
2.c. A plena aceleracin debe medir la seal de 160 Hz.
2.d. En desaceleracin total debe medir la seal de 90 a 100 Hz.

PASOS PARA COMPROBAR EL ESTADO DEL MAP:

1.- Chequear que llega los 5 Voltios al conector con el carro apagado, switch en ON.
2.- Cheque cual es la masa y determinar su masa electrnica, carro apagado, switch ON.
3.- Finalmente chequear la Seal que va al computador, con una aguja y carro prendido.

FACTORES QUE PUEDEN CONFUNDIR SOBRE EL ESTADO DEL MAP:

1. Mala sincronizacin del motor.
2. Manguera rota u obstruida al mltiple de admisin.
3. Alguna vlvula quemada.

SENSOR DE HILO CALIENTE

MAF
 24

a) Este sensor casi es un elemento perfecto en la medicin del aire. Puede medir cuatro
caractersticas de la carga del aire.
1.- Volumen.
2.- Temperatura.
3.- presin baromtrica/altitud.
4.- Humedad.
b) Mide la masa de aire.
c) Este elemento funciona bajo el principio de que si se mantiene un objeto a una
temperatura constante superior a la ambiental, la prdida de energa trmica o
temperatura ser proporcional al caudal o volumen de aire que pasa por el.
d) Est constituido de dos filamentos: Uno que mide la temperatura del aire y otro
llamado calentador.
e) El calentador se calienta por el calor que el mismo genera y su temperatura es
controlada a fin de mantenerla a 200 C.

El sensor MAF o de HILO CALIENTE, sirve para medir la cantidad de aire que ingresa
al motor, adems mide tambin la temperatura del aire y la presin baromtrica. El
Sensor de HILO CALIENTE tiene una computadora que determina la cantidad de aire
en base a cuanto se enfra un hijo caliente que posee.

Al sensor MAF le llegan 3 cables:

1.- Uno recibe los 12 voltios del interruptor.
2.- El segundo sirve para hacer MASA.
3.- El tercero manda la seal del sensor hacia la computadora.

Dicen que el Sensor de hilo caliente (MAF) es mejor que el MAP.

NOTA: El hilo que posee el MAF es muy delicado, se suele romper cuando se usa
presin de aire para limpiarlo, tambin se rompe cuando se aplican los aspersores para
limpiar carburadores, no aplicar presin de aire directa sobre l.

TIPO DE SENSORES MAF

1.- ANALOGOS: Se comprueba midiendo voltaje.

2.- DIGITALES: Se comprueba midiendo frecuencia.
 25

PRUEBAS DE DIAGNOSTICO EN MAF

ANALOGOS
Antes de tomar cualquier medida, debemos de identificar claramente en los 3 terminales
cual es el que recibe el voltaje, cual es la masa o negativo y cual es el que manda la
seal, en este orden identifquelos primero.

Para medir la seal en el MAF, nosotros usamos una aguja, la cual incrustamos junto al
cable de seal, mientras mantenemos conectado el MAF, encendemos el carro y
procedemos a medir haciendo contacto con el multmetro EN VOLTIOS.

Con el interruptor de encendido en ON (haciendo contacto)

1. Motor apagado:
1.a. Alimentacin de corriente de 12 voltios.
1.b. Masa electrnica menor a 60 milivoltios.
2. Motor encendido su seal variable debe dar (colocamos un alfiler):
2.a. En relantn debe medir la seal de 1 a 1,5 voltios.
2.b. De 2000 a 2500 RPM debe medir la seal de 1,5 a 2,5 voltios.
2.c. En aceleracin sbita debe medir la seal de 3,8 a 4,2 voltios.

PRUEBAS DE DIAGNOSTICO EN MAF

DIGITAL
Antes de tomar cualquier medida, debemos de identificar claramente en los 3 terminales
cual es el que recibe el voltaje, cual es la masa o negativo y cual es el que manda la
seal, en este orden identifquelos primero.

Para medir la seal en el MAF, nosotros usamos una aguja, la cual incrustamos junto al
cable de seal, mientras mantenemos conectado el MAF, encendemos el carro y
procedemos a medir haciendo contacto con el multmetro EN FRECUENCIA.

Con el interruptor de encendido en ON (haciendo contacto)

1. Motor apagado:
1.a. Alimentacin de corriente de 12 voltios.
1.b. Masa electrnica menor a 60 milivoltios
2. Motor encendido su seal variable debe dar (colocamos un alfiler)
2.a En Relanti debe medir la seal en:
BAJA FRECUENCIA: de 30 a 50 Hz.
ALTA FRECUENCIA: de 2500 a 3000 Hz.
2.b. En 3000 RPM debe medir la seal en:
 26

BAJA FRECUENCIA de 50 a 70 Hz.

ALTA FRECUENCIA de 2000 Hz.
2.c. Aceleracin sbita debe medir la seal en:
BAJA FRECUENCIA: de 70 a 75 Hz.
ALTA FRECUENCIA: de 4000 a 4500 Hz.

SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

NOTA: Una mezcla de 50 % de agua y 50 % de refrigerante debe ser introducida

siempre en el tanque de nivel del sistema al radiador. Este refrigerante debe ser
totalmente cambiado cada 100.000 Kms 1 vez al ao. Y si el carro va a permanecer
por 1 o 2 meses parado, es preferible sacarle todo el refrigerante.

El refrigerante es un Anticongelante, Antioxidante, un Lubricante de la bomba, y Eleva

la temperatura de ebullicin del agua a los 115 C. Normalmente el agua sin refrigerante
ebulle en la Costa a 100 C y en la Sierra a 98 C.

Cuando existe una gran temperatura, las molculas de gasolina se mueven a gran
velocidad y brindan una mayor presin y un mejor rendimiento al vehculo.
 27

El termostato est ubicado en el codo a la salida del

motor dentro de la manguera al radiador, con la
funcin de mantener cerrado el paso del refrigerante
del motor al radiador hasta que este alcance los 100
C, el cual se alcanza en 1 a 1,5 minutos luego de
prender el carro. Al llegar a los 100 C el termostato
se abre y recin deja pasar el agua mas el
refrigerante al radiador. El termostato est en la
manguera superior, en el codo y se lo saca con dos
pernos. Si se saca el termostato, el carro no se
calienta rpido y gasta mucha gasolina. Es siempre
necesario cambiar el Sensor de temperatura cuando
el carro se ha sobrecalentado, as parezca que esta
nuevo.

NOTA: El Electro Ventilador se prende automticamente cuando la temperatura pasa un

poco la temperatura mxima, o cuando se desconecta o daa el Sensor de temperatura
del refrigerante. Cuando la resistencia del sensor de temperatura varia anormalmente
puede que no prenda los electro ventiladores y eso es muy peligroso. Si el sensor de
temperatura est roto, la computadora puede creer que el carro est a -20 C y mandar
bastante gasolina. Cuando cualquier cable del sensor se rompe se prende la luz de
CHECK ENGINE, y tambin se prende el Electro Ventilador.

El Sensor de Temperatura informa a la Computadora sobre la temperatura del

motor, para:
1.- Regular la cantidad de combustible.
2.- Regular el tiempo de encendido.
3.- Controlar el arranque en fro.
4.- Controlar el funcionamiento de los electro ventiladores.
5.- Controlar el manmetro de temperatura.

Al Sensor de temperatura le llega un voltaje de 5 Voltios.

El Sensor de temperatura tiene una resistencia interna especial llamada NTC
(coeficiente de temperatura negativo), en donde al aumentar su temperatura disminuye
su resistencia.

PRUEBAS EN EL SENSOR
DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
Antes de tomar cualquier medida, debemos de identificar claramente en los 3 terminales
cual es el que recibe el voltaje, cual es la masa o negativo y cual es el que manda la
seal, en este orden identifquelos primero.

Para medir la seal, nosotros usamos una aguja, la cual incrustamos junto al cable de
seal, mientras mantenemos conectado el sensor de temperatura, encendemos el carro y
procedemos a medir haciendo contacto con el multmetro EN VOLTIOS.
 28

Con el interruptor de encendido en ON (haciendo contacto)

1. Motor apagado:
1.a. Voltaje de referencia de 4,8 a 5,2 voltios
1.b. Masa electrnica menor a 60 milivoltios.
2. Motor encendido su seal variable debe dar (colocamos un alfiler):
2.a. Motor fro debe medir la seal de 2 a 3 voltios.
2.b. Motor calentando en la seal el voltaje disminuye
2.c. Motor funcionando a temperatura normal debe medir la seal de 0,3 a 0,9
Voltios

NOTA: Para medir la masa electrnica, primero lo desconectamos al sensor, luego

colocamos un alfiler a la masa del sensor y este lo conectamos al voltmetro. El otro
extremo del voltmetro lo conectamos al negativo de la batera, este valor no debe
superar los 60 milivoltios. Mientras ms grueso el cable menor ser su resistencia al
paso de corriente. Los ventiladores hidrulicos de ciertos carros trabajan con una electro
vlvula que informa al computador. Cuando en las maanas vemos que no arranca el
carro rpido puede deberse al sensor de temperatura.

SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISION
(IAT)

PRUEBAS EN EL SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
Antes de tomar cualquier medida, debemos de identificar claramente en los 3 terminales
cual es el que recibe el voltaje, cual es la masa o negativo y cual es el que manda la
seal, en este orden identifquelos primero.

Para medir la seal, nosotros usamos una aguja, la cual incrustamos junto al cable de
seal, mientras mantenemos conectado el sensor de temperatura, encendemos el carro y
procedemos a medir haciendo contacto con el multmetro EN VOLTIOS.
 29

Con el interruptor de encendido en ON (haciendo contacto)

1. Motor apagado:
1.a. Voltaje de referencia de 4,8 a 5,2 voltios
1.b. Masa electrnica menor a 60 milivoltios.
2. Motor encendido su seal variable debe dar (colocamos un alfiler):
2.a. Motor fro debe medir la seal de 2 a 3 voltios.
2.b. Motor calentando en la seal el voltaje disminuye
2.c. Motor funcionando a temperatura normal debe medir la seal de 1,7 a 2,3
Voltios

NOTA: Cuando el computador no manda los 5 Voltios, es muy posible que todos los
sensores tengan el mismo problema y esto haga funcionar mal el carro. Y cuando la
masa electrnica supera los 60 milivoltios, es muy posible que la seal que se obtiene
no sea la correcta y el computador no haga lo correcto. Una masa electrnica alta
significa que hay cables y conexiones sucias u oxidadas que deben ser limpiadas
oportunamente.

SENSOR DE LA POSICION DE
LA ALETA DE ACELERACION
(TPS)
Enva una seal a la computadora de
acuerdo a la posicin de la aleta de
aceleracin y de la velocidad de abertura,
en base a esta seal la ECU:

1.- Corrige la entrada de combustible

2.- Avanza el encendido
3.- Controla la marcha mnima
4.- Corta el aire acondicionado
5.- Controla la caja automtica

NOTA: Los carros modernos tienen un sensor en el pedal de aceleracin que se

comunica con la Computadora y esta es la que abre o cierra la aleta de aceleracin.
NOTA: En caso de acelerar bruscamente, el sensor TPS manda una seal a la
computadora para que apague temporalmente el Aire Acondicionado, de tal manera que
el vehculo tenga toda la potencia necesaria para dicha maniobra.
 30

Este sensor es un Potencimetro.

Un Potencimetro es un divisor de
Voltaje o es una resistencia variable.
Un Potencimetro normalmente est
constituido de 3 terminales, uno de
los cuales es deslizante.

NOTA: Si alguien ha movido el tornillo de aceleracin, nos va a dar un voltaje mayor,

este debe ser corregido de acuerdo a los siguientes valores mostrados en las pruebas a
continuacin.

PRUEBAS EN EL SENSOR de la ALETA DE

ACELERACION (TPS)
Antes de tomar cualquier medida, debemos de identificar claramente en los 3 terminales
cual es el que recibe el voltaje, cual es la masa o negativo y cual es el que manda la
seal, en este orden identifquelos primero.

Para medir la seal, nosotros usamos una aguja, la cual incrustamos junto al cable de
seal, mientras mantenemos conectado el sensor de la aleta de aceleracin, encendemos
el carro y procedemos a medir haciendo contacto con el multmetro EN VOLTIOS.

Con el interruptor de encendido en ON (haciendo contacto)

1. Motor apagado:
1.a Alimentacin al sensor: de 4,8 a 5,2 Voltios
1.b Masa electrnica mximo de 60 milivoltios.
2. Motor encendido su seal variable debe dar (colocamos un alfiler):
2.a. En Relanti tenemos: - de 0,4 Voltios a 0,8 Voltios
- En la Ford 0,9 a 1,1 Voltios
2.b. Aleta abrindose: Voltaje en aumento
2.c. Aleta totalmente abierta: 3,8 a 4,8 Voltios
3. Repita las pruebas con motor en marcha y en lo posible calentar el sensor con un
secador de pelo.
 31

NOTA: Cuando la masa electrnica es mayor a 60 milivoltios, quiere decir que hay
mala conexin hacia el negativo de la batera, tal vez por terminales sucios, debe de
corregirse esto y limpiarlos adecuadamente.

OTRAS PRUEBAS:

1.- Medir la resistencia del Sensor para determinar su continuidad, pues suele
desgastarse y romperse la resistencia.

2.- Medir resistencia con placa cerrada o placa abierta (esto se hace con un ohmetro
anlogo, en caso de que baje abruptamente, significa que hay un vaco y est rota la
resistencia).

NOTA: En los motores a diessel el TPS lo tenemos en el pedal y se llama APP.

CIRCUITO DE ARRANQUE EN FRIO

FUNCION: Permite enriquecer la mezcla cuando el motor esta fro y va a entra en

funcionamiento

NOTA: La vlvula solenoide en los carros sirve para dejar pasar gasolina cuando el
carro est en relanti ya que en relant la aleta de aceleracin est cerrada totalmente. En
 32

cambio cuando uno apaga el carro, esta vlvula solenoide cierra este paso adicional de
gasolina para evitar que el carro de contra mquina.

El interruptor trmico est cerrado en fro, y hace de masa en el sistema. Cuando se

calienta, se dilata y abre el interruptor, el cual apaga al inyector de arranque en fro.

VALVULA ISC/IAC
FUNCION: Permite un paso de aire adicional, para poder acelerar el motor cuando est
fro. Controla la velocidad en fro, vlvula de paso del aire adicional en fro.

FUNCIONAMIENTO:
Cuando el carro se enciende por las
maanas, necesita una cantidad de aire
adicional hasta que el carro se caliente
totalmente. Al pasar una corriente por
1 esta llega a una bobina 2 la cual se
calienta y a su vez calienta y dobla una
platina que es realmente un bimetal 3,
al doblarse la platina empuja una pieza
4 que est siendo jalada por el resorte
6, pero la fuerza de la platina vence el
resorte y logra cerrar el paso de aire por
5.

SENSOR DE RPM (NE)

SENSOR DE ANGULO DEL CIGEAL (G)
SENSOR DE BARRA DE LEVAS

SENSOR DE RPM (NE):

 33

La computadora necesita las revoluciones del motor para de acuerdo a eso inyectar una
determinada cantidad de combustible. Aqu nacen los pulsos hacia los inyectores. Sin
este sensor el vehculo no prende, en los sensores anlogos produce corriente alterna.

SENSOR DEL ANGULO DEL CIGEAL (G):

Nos indica la posicin de los pistones para sincronizar el momento que salta la chispa.
Cuando no tenemos la seal de este sensor, no hay chispa elctrica y el carro no prende.

En la actualidad tenemos 1 solo SENSOR que tiene el SENSOR RPM y el SENSOR

DEL ANGULO DEL CIGEAL. Si el carro no prende el problema es en este sensor.

SENSOR G Y NE TIPO SEPARADO

SENSOR DE LA BARRA DE LEVA:

Le informa a la computadora, para que esta indique la secuencia de inyeccin. Tiene 3
terminales y trabaja bajo el efecto HALL. Este sensor no es tan importante si el carro ya
est prendido, pues aunque no funcione, el carro sigue andando.

Estos 3 SENSORES pueden enviar la seal a travs de 3 formas:

1.- A travs de un proceso inductivo.
2.- A travs de un proceso de efecto HALL.
3.- A travs de un proceso OPTICO (est descontinuado).

GENERADOR INDUCTIVO
PARTES:
1.- Imn permanente
2.- Bobina captadora
3.- Relector (rueda dentada)

Es un generador de corriente alterna (no le llega ningn voltaje, sino que lo produce), si
conecto un voltmetro en corriente alterna, y lo giro me da un voltaje.

Lo mismo tenemos en los sensores de los frenos ABS

 34

Debo de comprobar con el osciloscopio la onda de corriente alterna, pues debe ser
perfecta. Si la onda es amorfa se debe a que est doblada la rueda dentada y el sensor
no lee bien, esto ocasionar que no haya chispa y no prenda el carro.

Ej. Al daarse un FLYWHEEL, o rueda dentada de la caja automtica, no se produce

una onda correcta y la computadora no puede interpretarla bien y no manda la orden de
chispa. Antes de sacar el volante o flywheel debemos de sincronizarlo bien, poniendo el
pistn 1 arriba en compresin y haciendo coincidir la flecha que est en el block con la
marca de la rueda.

Hay simuladores de sensores que sirven para determinar si los sensores estn
funcionando bien.

SENSOR INDUCTIVO: Estos sensores trabajan con

un imn, el cual al girar una rueda produce un voltaje.
Cuando se acelera y el sensor coincide con el diente se
genera un pulso positivo (+) y cuando se aleja genera
un pulso negativo (-). Casi siempre el problema en estos
sensores inductivos es en la bobina. La distancia del
sensor a la rueda no puede variar.

El sensor de levas es el que le indica a la computadora el inicio de la inyeccin.

El sensor de Efecto Hall es digital, en este caso o es 0 Voltios o es 5 Voltios.
El sensor inductivo es de tipo anlogo.
 35

Debemos saber si el sensor que estamos revisando es de tipo Inductivo o de Efecto Hall.
Desconectando el soccer y midiendo el voltaje:
1.- Si le llega voltaje es de efecto Hall.
2.- Si no le llega voltaje es de tipo Inductivo.

Si es Inductivo y medimos resistencia nos dar un valor, porque si hay resistencia en la

bobina.
En el Efecto Hall no hay resistencia.
El sensor de posicin del cigeal es inductivo.

NOTA: El sensor ABS se lo mide con la rueda trasera levantada y dndole vuelta.

COMO SE COMPRUEBA EL SENSOR INDUCTIVO:

1.- Midiendo la generacin de corriente alterna

1.1 Si no genera debemos chequear:
1.1.a. Si esta el sensor limpio.
1.1.b. Entrehierro. La distancia entre el imn y el diente es de 0,5 a 1,5 mm.
1.1.c. Resistencia de la bobina captadora.
1.2 Si genera debemos chequear:
1.2.a. Que la forma de la onda en el osciloscopio sea buena y no llena de ruidos
o deforme.

SENSOR DE EFECTO HALL

El efecto hall se utiliza en la barra de levas.
 36

COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE EFECTO HALL (TIPO

DIGITAL):

Con el interruptor de encendido en ON (haciendo contacto)

1. Motor apagado:
1.1.- Voltaje de referencia: 5 o 12 Voltios.
1.2.- Masa electrnica: mximo de 60 milivoltios.
2. Motor encendido su seal variable debe dar (colocamos un alfiler):
2.1. Relanti 30 Hz.
2.2. Marcha Media 70 Hz.
2.3. Aceleracin brusca . 135 Hz.
2.4. El Voltaje de salida desde la seal es de 3 voltios.

NOTA: El refrigerante en los carros se lo cambia cada ao o cada 100.000 Kms.

Si el carro va a estar parqueado, por 1 o 2 meses, se debe de sacar el
refrigerante.

Antes de ir a chequear los sensores, la parte mecnica debe estar funcionando muy bien.
Si la sincronizacin de la distribucin no est bien, los sensores medirn mal.

SENSOR TPS TIPO LINEAL

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El SENSOR TPS DE TIPO LINEAL le informa a la Computadora (ECU) la posicin de

la aleta de aceleracin.

NOTA: Cuando del motor no prende, se debe a que no hay chispa, o no hay pulsos a los
inyectores, o no hay suficiente presin de combustible.

Para la sincronizacin del encendido, se requiere de la seal del SENSOR DE RPM, o

del SENSOR DEL ANGULO DEL CIGUEAL, lo cuales son sensores de tipos
inductivos, es decir producen su propio voltaje.

SENSOR DE OXIGENO

Se halla ubicado en el tubo de escape.

Determina la cantidad de oxgeno que sale del tubo de escape, para buscar una
relacin de mezcla ideal en el interior del cilindro.
Es un generador de corriente continua.
Genera ms o menos de 400 a 800 milivoltios.
Para realizar su trabajo necesita tener una temperatura de 300 a 350 C.Y por eso
algunos traen su propia resistencia.

Los motores que tienen sensor de oxgeno no se regula el RELANTI, pero para los
motores que no lo tiene, si se regula el RELANTI, pero para este caso se requiere de un
analizador de gases.

NOTA: Para limpiar el SENSOR DE OXIGENO, se lo mete en vinagre por 10 minutos.

A estos sensores se lo saca con el motor caliente, ya que por lo general son difciles de
sacar por la suciedad del tubo de escape.

A este sensor no le llega corriente, sino que la genera y va de 400 a 800 milivoltios.
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Podemos encontrar SENSORES DE OXIGENO con 3 y 4 cables, donde 2 de los cables

sirven para la resistencia interior que poseen, esta resistencia ayuda a calentarlo a la
temperatura ideal de trabajo. Los sensores de 1 y 2 cables no traen resistencia.
SISTEMA DE CONTROL DEL CALENTADOR
DEL SENSOR DE OXIGENO

1.- Este sensor realiza su trabajo eficientemente a una temperatura de 300 a 350 C.
2.- La computadora ECU controla el funcionamiento del calentador del sensor a travs
de la masa.
3.- Cuando la temperatura de los gases de escape es baja, la computadora ECU controla
el funcionamiento de sensor para su eficiencia.
4.- Si la temperatura de los gases aumenta considerablemente, la computadora lo
desconecta, para evitar el deterioro del sensor.
5.- El sensor es desconectado en arranque en fro, en aceleracin, a plena carga, etc.

TIPOS DE SENSORES DE OXIGENO

1.- Por la cantidad de cables.

1.a. Sensores que tienen 1 cable. Para revisarlos se conecta al voltmetro y luego a
masa.
1.b. Sensores que tienen 2 cables. Para revisarlos se conecta al voltmetro + y el
otro al lado -.
1.c. Sensores de 3 cables.
1.d. Sensores de 4 cables.

Cuando desconectamos en un carro 1 inyector, lo que ocurre es que sale ms oxgeno

por el tubo de escape, por lo cual la mezcla es pobre.

Es normal que por el tubo de escape salga agua.

El SENSOR DE OXIGENO tambin se le conoce como la sonda LABMDA la cual

debe ser igual a 1. En este caso 14,7 : 1 es la relacin ideal de aire : gasolina.

Cuando la mezcla sale pobre, es decir con poca gasolina, la computadora manda una
mezcla rica manteniendo ms tiempo abierto los inyectores. Y viceversa.
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Un olor feo por el tubo de escape no quiere decir nada, puesto que el combustible
quemado es inoloro, lo que quiere decir es que la gasolina ya se est descomponiendo
por el tiempo que lleva en el vehculo guardado.

En los SENSORES DE OXIGENO de 3 cables, por lo general 1 es para la seal a la

COMPUTADORA y los otros 2 son para la resistencia. Para verificar si funciona,
primero debemos de saber si la resistencia no se ha roto, para lo cual revisamos si hay
continuidad usando el MULTIMETRO en la posicin de OHMETRO, si pita est bien
el sensor, pero si no pita est roto por dentro lo cual significa que est daado el sensor.

En los SENSORES DE OXIGENO de 4 cables, por lo general hay 2 blancos que son
para la resistencia del sensor al que le llega 12 voltios y el otro es negativo, hay 1 negro
que sirve de masa, y uno plomo que es para la seal generada.

El SENSOR DE OXIGENO se daa cuando se usa silicn, pues es muy sensible a los
olores fuertes. Cuando se dae se debe de comprar uno nuevo ORIGINAL.

NOTA: Los vehculos PEUGOT, los CORSA EVOLUTION, y los VOLWAGENS

vienen con fallas de fbrica con problemas de masa.

REGULACION DEL CO

Existe un sensor que se encuentra ubicado en el tubo de escape, el cual determina la

cantidad de oxgeno que sale por el mismo. Por lo general este sensor se traba por la
suciedad, as que debe de sacarlo con mucho cuidado para no daarlo. Si este sensor se
daa, el carro empieza a botar humo.

Nota: Cuando el carro bota humo, hay que pararlo enseguida, pues se pueden doblar las
bielas.
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El carro produce por su tubo de escape:

NOx = Oxidos de Nitrgeno
HC = Hidrocarburos
H2O = Vapor de agua
CO = Monxidos
CO2 = Bixido de carbono
- La norma es que debe de producir de 0,5 a 1,5 % de CO
- Esto aumenta si aumenta el consumo de combustible del motor.
- Para medir este gas se utiliza un analizador de gases.

Si no tiene el carro sensor de oxgeno: Posee un potencimetro que podemos girar a la

derecha para enriquecer la mezcla y si lo giramos a la izquierda se empobrece la mezcla.

Nota: Haba un carro que no se estabilizaba, entonces se dieron cuenta que este estaba
en 5 milisegundos los pulsos de los inyectores, as que lo bajaron a 3,5 milisegundos y
el carro se estabiliz.

SENSOR DE CASCABELEO
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Detecta cuando el motor comienza a cascabelear.

Informa a la Computadora ECU y ella automticamente retraza el tiempo de
encendido si empieza a cascabelear.
Este sensor es un generador de corriente alterna.
Genera de 0,8 a 1,2 voltios.

Normalmente tiene 1 cable.

Este sensor se comprueba con un valor de resistencia dependiendo del tipo de carro.
Este sensor se halla ubicado en el block del motor, cerca del punto muerto superior de
los pistones, enroscado a tal punto que no llega a tener contacto con el refrigerante,
tomamos un osciloscopio y lo conectamos al sensor, luego con un martillo damos un
golpecito cerca del sensor sobre el block y debe de producirse una onda en el
osciloscopio, si no se produce la onda esta daado.
Cuando hay un problema electrnico en este sensor se prende la luz de CHECK
ENGINE.

Nota: Compre informacin tcnica, en estos libros se especifica el color de los cables y
sus funciones.

VALVULA DE VELOCIDAD DE RELANTI

(ISC/IAC)
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1.- Controla la velocidad de relanti.

2.- Adems controla las velocidades:
2.1 Con aire acondicionado.
2.2 Usando la direccin hidrulica.
2.3 Usando accesorios electrnicos.
2.4 Con el motor fro.

CONTROL ELECTRICO DE LA VALVULA

ISC SOBRE LA COMPUTADORA

Nota: Un carro se apagaba al virar la esquina, eso se debi a que cuando giraba el timn
se activaba la direccin hidrulica, y el sensor ISC/IAC no daba la orden de aceleracin
al motor a travs de la computadora, por lo que se apagaba el carro pues el motor no
soportaba la fuerza requerida por la bomba hidrulica. El problema se solucion cuando
cambiaron el Sensor ISC/AC.

Nota: Otro caso ocurra con un carro que cuando lo aceleraban se quedaba acelerado,
esto se deba a que el interruptor de la bomba hidrulica se quedaba pegado y cerrado,
as que repararon este interruptor y se solucion el problema.
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En relant, la aleta de aceleracin est cerrada totalmente, y el aire pasa por un conducto
aparte cuya apertura depende del sensor ISC.

Nota: El conducto del sensor ISC estaba sucio en un carro, y esto haca que se apague
en relantn, un mecnico le meti una cuerda de guitarra para limpiarlo y sali holln,
luego de limpiarlo el carro funcion bien.

Cuando el ISC se daa, el carro no soporta relant.

Nota: En los chevrolet, para instalar el sensor ISC se debe sacar la punta hasta una
distancia de 28 mm desde la carcaza a la punta.

Por lo general cada vez que se hace un ABC se debe de cambiar esta vlvula o sensor
ISC.

Nota: Para probar esta vlvula, se la desconecta y al prender el carro debe apagarse
inmediatamente el carro, y si no se apaga significa que no est sellando bien la vlvula y
debe de ponerse una nueva.

Fallas comunes: Se llena de holln. No debe de echrsele ningn tipo de diluyente

porque se cortocircuita y puede quemar la computadora.

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Este sensor detecta la velocidad real a la que est viajando el vehculo, esta seal le
permite a la computadora ECU controlar la vlvula ISC y controlar la relacin aire
combustible durante la aceleracin y desaceleracin.

TIPOS:
1.- Tipo interruptor de lengeta.

2.- Tipo foto acoplador

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3.- Tipo captador electromagntico.

FUNCIONES DE LA COMPUTADORA,
ECU o ECM
- Regulador del voltaje de referencia ( V. ref. )
- Acondicionador de entradas
- Amplificador
- Convertidor de Anlogo a digital
- Microprocesador
- Procesador
- Memoria
- Controlador de Salidas
- Transistores a tierra.

CONSEJOS PARA PROTEGER LA

COMPUTADORA
- Nuca desconecte ningn aparato de 12 voltios cuando el switch de encendido
est cerrado o en ON.
- Nunca reciba energa de otro carro.
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- Desenchufe la computadora al soldar as como se hace con la batera.

- Saque la computadora cuando lo lleve a pintar en horno, el calor tambin afecta
a todos los computadores.
- Hay computadora para el encendido, para los asientos elctricos, para el sistema
de frenos, para la suspensin, etc.
- Hay computadoras montadas en el tablero, y si el parabrisas tiene fugas, puede
dejar pasar las gotas de lluvias y afectar a la computadora.
- Usar multmetro digital con alta impedancia y no use multmetros anlogos.
- Para trabajar en la computadora SE DEBE usar guantes especiales
antimagnticos, pues la esttica puede daarla.
- NO se puede cambiar la batera desconectndola al sistema abruptamente, pues
se pueden bloquear las radios y ciertos sistemas de proteccin antirrobo.
- Es aconsejable tener un multmetro.

SISTEMA DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE A LA COMPUTADORA
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En corriente continua tenemos MASA. En corriente alterna tenemos TIERRA.

La Computadora hace masa para los actuadores. El smbolo de MASA para los carros
toyota es E y 31 para los dems.

El valor de la masa debe de ser mximo 60 milivoltios, pero si aumenta quiere decir que
hay mayor resistencia y los cables estn sucios, cuando sube a 70 milivoltios ya
tenemos un problema. En los carros nuevos puede medir menos de 50 milivoltios lo
cual indica que est muy bien.
CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR
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PORQUE SE APAGA EL MOTOR

No hay chispa elctrica
No hay pulso a los inyectores
No hay Presin de combustible

TIEMPO DE LOS MOTORES:

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Orden de encendido en
carros de 4 pistones:

1.- Admisin
3.- Compresin
4.- Explosin
2.- Escape

En los motores secuenciales, el SENSOR DE RPM trabaja sobre los cuatro inyectores a
la vez.

CARROS ANTIGUOS CON PLATINOS Y

CONDENSOS
El platino y el condenso en los carros antiguos tienen la funcin de transformar los 12
voltios de la batera a 15.000 voltios. Cuando se cierra el platino se cierra el circuito
primario. Al abrirse el circuito por efecto de la leva sobre el platino, en ese momento se
produce una transformacin en la bobina de 12 voltios a 15.000 voltios hasta 40.000
voltios. Por lo tanto, el platino es un interruptor cuya funcin es abrir y cerrar el
circuito para esta transformacin.

Para instalar el distribuidor, ponemos el pistn # 1 en el punto muerto superior y en el

tiempo de compresin. Tambin debemos de tener la precaucin de que el platino se
encuentre abierto, porque en ese momento est saltando la chispa de la buja.

En la actualidad no tenemos platinos ni condensos, sino un mdulo electrnico que es

un transistor, el cual se abre o cierra elctricamente. Y es la computadora ECU la que
manda los pulsos.
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ESTADO DE LAS VALVULAS

Para saber el estado de las vlvulas, debemos de medir la compresin en cada pistn a
travs de sacar las bujas y colocar un medidor de presin. La compresin debe de ser
igual en todos los pistones, si varia es porque las vlvulas no estn asentando bien.

Ej.180 180 180 180 compresin para cuatro pistones. Diferencia mxima BIEN de 10%.

RECOMENDACIONES PARA TODO CARRO

01.- En RELANTI la mezcla es RICA.
En MARCHA NORMAL la mezcla es NORMAL o POBRE
En PLENA CARGA la mezcla es RICA.

02.- Cuando el motor est fro el aceite est pesado, por ello debemos de esperar
que el carro se caliente para aumentar la vida del motor.

Aceite 20W50: Quiere decir 20 de viscosidad en fro y 50 de viscosidad en caliente.

03.- En los motores a gasolina el Turbo se usa por lo general en los carros de la Sierra,
en donde el turbo obliga a ingresar mayor cantidad de aire al motor.

04.- Por cada 100 metros de altura que sube un carro se pierde un 1 % de Potencia.

05.- Antes los motores llegaban a las 5.000 revoluciones, ahora estn diseados para
llegar hasta los 8.000 y 10.000 revoluciones. Un motor debe de durar 150.000 Kms
antes de requerir un mantenimiento. Normalmente un motor pierde 0,01 mm. de
espesor por cada 10.000 Km. de recorrido.

06.- Se debe chequear el motor de arranque cada 20.000 kms.

07.- Se debe chequear los frenos cada 5.000 kms.

08.- 1 BAR = 14,2 Psi (presin).

09.- El freno ABS funciona de tal manera que cuando se frena bruscamente, el carro no
se deslice quitndole presin a las ruedas.

10.- No debemos variar la suspensin del carro, la cual esta ntimamente relacionada
con la frecuencia de oscilacin del vehculo. La frecuencia de oscilacin del ser
humano es 1,3 a 1,7 Mhz que es la misma que deben tener los carros para que un
ser humano no se maree, y esta depende del tipo y tamao de las llantas del carro.
Si variamos esta frecuencia de oscilacin la personas se marean.

11.- En los motores, los pistones de los extremos (el 1 y el 4) suelen daarse ms rpido
que los dems. Esto es debido a que estos pistones se enfran muy rpido. El
desgaste desigual se debe a la temperatura.
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12.- El regulador de Presin no se arregla cuando se daa, solo se lo debe cambiar por
uno nuevo.

13.- El diagnstico vale ms que el cambio del repuesto.

14.- Cambiar el sensor de temperatura es fcil

15.- El Prefiltro de la bomba de gasolina se cambia cada 20.000 kms de recorrido y est
dentro de la bomba.

16.- Si alguna basura pasara al sistema puede daar la aguja de los inyectores.

17.- Cuando usamos gasolina extra en los carros modernos de inyeccin, estos
cascabelean y se desgastan ms rpidamente.

18.- El tetraetilo de plomo es un aditivo que eleva el octanaje de la gasolina, pero no se

usa pues es un gran contaminante del ambiente.

19.- En la TRIALBLAZER tanto el sensor de RPM como el de posicin del cigeal

son de efecto Hall.(0 o 5 voltios).

SCANNERS
Estos aparatos nos permiten
conectarlos al computador y saber
donde se encuentra el problema
mecnico, para as con el resto de
nuestros conocimientos reparar el
carro.
La compaa CARMAN ha sacado
dos tipos de Scanner, el SCAN LITE
con un valor de 2.912 dlares y el
SCAN VG con un valor de 4.800
dlares. El distribuidor exclusivo
para el Ecuador es el Ingeniero Jorge
Martnez con telf. 2591730 o
2535643 o 092640289 en Quito
Ecuador. Y su direccin en Quito es
Huachi N63-290 y Juan Figueroa
(Cotocollao).
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