Edio XXXViI n 258 juLho de 2015 mensal Distribuio Gratuita

Sistema de Freios Hidrulicos: funcionamento,

diagnsticos e reparos - Especial Amarok

Um freio funciona graas ao atrito resultante do contato entre um elemento no Captulo 1: funcionamento
rotativo do veculo e um disco ou tambor que gira com a roda. O atrito produz a
fora necessria para reduzir a velocidade do automvel ao converter em calor
(que se dissipa no ar) a energia mecnica do veculo.
O sistema de freios hidrulicos pode ter algumas particularidades construtivas
entre um veculo e outro, mas o seu princpio de funcionamento praticamente o
mesmo: multiplicar a fora aplicada pelo condutor no pedal de freio, utilizando
os princpios fsicos da alavanca e da hidrulica, para depois aplic-la no freio da
roda.
Na matria desta edio explicaremos o seu princpio bsico de funcionamento, Captulo 2: diagnstico
seus componentes e suas variantes.
Tambm daremos instrues sobre manuteno preventiva, diagnsticos e repa-
ros que so importantes para se realizar um trabalho profissional.
E, por fim, apresentaremos algumas dicas de reparao do sistema de freios hi-
drulicos do Volkswagen Amarok.

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 editorial

Crise ou Crise?
X Edio XXXVii n 258 juLho dE 2015 mEnsaL distribuio Gratuita

Sistema de Freios Hidrulicos: funcionamento,

diagnsticos e reparos - Especial Amarok

notvel para todos os brasileiros de que o pas atravessa um dos momentos de crise Um freio funciona graas ao atrito resultante do contato entre um elemento no
rotativo do veculo e um disco ou tambor que gira com a roda. O atrito produz a
CaptuLo 1: funCionamEnto

mais complexo de sua histria recente. Porm importante que voc no se deixe conta-
fora necessria para reduzir a velocidade do automvel ao converter em calor
(que se dissipa no ar) a energia mecnica do veculo.
O sistema de freios hidrulicos pode ter algumas particularidades construtivas
entre um veculo e outro, mas o seu princpio de funcionamento praticamente o
mesmo: multiplicar a fora aplicada pelo condutor no pedal de freio, utilizando

minar por este ambiente de preocupao e procure por novas oportunidades.

os princpios fsicos da alavanca e da hidrulica, para depois aplic-la no freio da
roda.
Na matria desta edio explicaremos o seu princpio bsico de funcionamento, CaptuLo 2: diaGnstiCo
seus componentes e suas variantes.
Tambm daremos instrues sobre manuteno preventiva, diagnsticos e repa-

Esta crise que atinge o Brasil est mostrando que nem todos os setores da economia ros que so importantes para se realizar um trabalho profissional.
E, por fim, apresentaremos algumas dicas de reparao do sistema de freios hi-
drulicos do Volkswagen Amarok.

reagem da mesma forma, j que o que se tornou difcil para alguns mercados, para ou- NO_JUL15-V3.indd 1 26/06/2015 13:53:11

tros caracterizou oportunidades. JORNALISTA RESPONSVEL:

Um timo exemplo a venda de carros usados, que cresceu mais de 3% neste primei- Marcelo Gabriel
ro semestre de 2015, de acordo com a FENAUTO - Federao Nacional das Associaes MTB: 36065/SP
dos Revendedores de Veculos Automotores. Esse crescimento nas vendas est direta-
mente ligado ao crescimento dos servios automotivo e uma tima pedida para voc, CONSELHO EDITORIAL:
reparador independente, que visa crescimento do seu negcio. Ceclia Bianchi
Quando falta dinheiro, ou enfrentamos uma instabilidade econmica, muitos con- Daniel Morroni
sumidores deixam de comprar um carro zero e buscam a soluo num usado ou no con- Dcio Martins
serto do seu carro atual. Assim, as oficinas se tornam vitais para aqueles que no abrem Jean Cheverry
mo de ter o carro prprio. Luciana Braghetto
Quer uma prova disso? Confira o movimento da sua oficina. Provavelmente ele no Marco Aurlio Fres
caiu e em alguns casos o servio na oficina at subiu neste primeiro semestre. Rafael Armelin
A melhor notcia vem agora, pois confirmado este cenrio de recesso, o segundo Ricardo Iwamoto
semestre de 2015 tender a ser o melhor da histria recente da reparao. claro que o Rodrigo Facini
cliente est mais exigente e neste ponto que voc e sua equipe tm que prestar ateno, Sidney Jarina
pois podem perder clientes para a concorrncia. Afinal, so mais de 75 mil oficinas inde- Wagner Carrieri
pendentes em nosso pas para reparar cerca de 37 milhes de unidades de frota renov-
vel, de acordo com a CINAU Central de Inteligncia Automotiva. EDITORAO / COMERCIALIZAO:
E voc est preparado para este cenrio de demanda elevada de servios, concor- Germinal Editora e Marketing Ltda.
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Boa leitura.
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2 | NOTCIAS DA OFICINA | JULHO 2015

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 REPARAO PASSO A PASSO
SISTEMA DE FREIOS HIDRULICOS
funcionamento
Princpio de funcionamento
A fora exercida pelo motorista no pedal do
freio aplicada ao pisto do cilindro mestre
depois de multiplicada pelo princpio da ala-
vanca (no prprio pedal). Em seguida, a fora
transmitida pelo fluido (que incompress-
vel) at os pistes dos cilindros de freio, nos
quais novamente multiplicada, agora pelo
princpio da hidrulica, em virtude do di-
metro ser superior ao dimetro do cilindro
mestre. Na figura 1 podemos ver um esquema
bsico, para melhor compreenso, da ligao
existente entre o pedal do freio e os cilindros
de freio das rodas. No entanto, estas multi-
plicaes da fora de frenagem acarretam em
um curso do pedal de freio at 3,5 vezes supe-
rior ao do pisto do cilindro mestre que, por
sua vez, tem um curso entre 1,25 e 2,5 vezes
superior ao dos pistes dos cilindros do freio.
Assim, estes pistes aplicam uma fora maior
percorrendo, contudo, um curso menor.
Por questes de segurana, o veculo pos-
sui dois circuitos hidrulicos independentes,
geralmente, um para a frenagem das rodas
dianteira direita e traseira esquerda, e o outro
para a frenagem das rodas dianteira esquerda
e traseira direita. Esse o modelo de circuito
hidrulico conhecido como em diagonal, no
qual caso um dos circuitos falhe por comple-
to, sempre existe uma roda na dianteira e ou-
tra roda na traseira que permitiro reduzir a
velocidade do veculo at a imobilidade.
[Fig. 1] Esquema bsico
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captulo 1
Funcionamento bsico do conjunto de cilindros
A presso necessria para acionar os freios
hidrulicos gerada no cilindro mestre.
Quando o condutor freia o veculo, uma has-
te movida pelo pedal dos freios, obrigando
o pisto a avanar (Fig.2). Neste instante, o
pisto do cilindro mestre fecha o orifcio de
ligao com o reservatrio de fluido de freio.
[Fig. 2] Freio acionado
O fluido passa atravs da vlvula de reten-
o e atravs dos tubos para os cilindros do
freio em que os pistes, acionados pela pres-
so, atuam sobre os freios. A presso de frena-
gem igual e simultnea em todas as rodas.
Quando o condutor alivia a fora sobre o pedal
de freio, o fluido retorna e passa pela vlvula de re-
teno, preenchendo novamente o cilindro mes-
tre. Uma mola no interior do cilindro mestre tem
a funo de manter fechada a vlvula de reteno.
Assim, uma pequena presso mantida no circui-
to hidrulico para evitar a entrada de ar (Fig.3).
Ao desacionar completamente o pedal de
[Fig. 3] Freio aliviado
freio, o pisto do cilindro mestre forado to-
talmente para trs, abrindo novamente o ori-
fcio de ligao com o reservatrio de fluido
de freio. Neste instante feita a reposio do
fluido no circuito hidrulico para compensar,
por exemplo, o desgaste do material de atrito
dos freios. As molas no interior dos cilindros
de freio mantm os vedadores de borracha
encostados nos pistes (Fig.4).
Fluido de freio
[Fig. 4] Freio em repouso
O fluido utilizado nos freios um lquido sin-
ttico que no ataca a borracha e, portanto,
no danifica os vedadores. Produtos como o
leo, a graxa lubrificante, a gasolina ou ou-
tros derivados do petrleo no devem ser
colocados em contato com os vedadores de
borracha natural do sistema de freios hidru-
licos. O fluido de freio tambm deve estar
isento de gua.
A maioria dos fabricantes utiliza um flui-
do que est de acordo com as normas ditadas
pela sociedade americana S.A.E. (Society of
Automotive Engineers). Estas normas exigem
que o leo permanea quimicamente estvel
a altas temperaturas, tenha um ponto de ebu-
lio elevado e no ataque nenhuma pea de
borracha ou metlica do sistema (Fig.5). Os
manuais de instrues dos veculos indicam
o fluido que deve ser utilizado.
As classificaes DOT (Departament of
Transportion) diferenciam o ponto de ebuli-
o do fluido, em funo da umidade:
JULHO 2015 | NOTCIAS DA OFICINA | 3
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 REPARAO PASSO A PASSO
[Fig. 5] O fluido de freio deve
ser trocado a cada dois anos
DOT 3 entre 284 a 401 C.
DOT 4 entre 324 a 414 C.
DOT 5 entre 324 a 468 C.
Outro cuidado que deve ser tomado em re-
lao ao fluido quanto a sua troca, a qual
dever ser feita a cada 2 anos, uma vez que
este tem propriedade higroscpica, ou seja,
absorve a umidade do ar, o que causa sua con-
taminao. Alguns veculos tambm contam
com uma bia no reservatrio de fluido de
freio que faz acender uma luz no painel quan-
do o nvel est muito baixo.
Freio a Tambor
Um freio de tambor consiste num tambor de
ferro fundido contendo um par de sapatas
semi-circulares. O tambor est ligado roda
e gira solidrio com esta de tal modo que,
quando o tambor diminui de velocidade ou
para, o mesmo acontece roda. O atrito ne-
cessrio para reduzir a velocidade do tambor
provm da aplicao, pelo lado de dentro,
de sapatas que so fixadas ao prato do freio.
Cada sapata constituda por uma pea cur-
va de ao ou liga metlica leve coberta por um
revestimento ou guarnio resistente ao des-
[Fig. 6] Numa frenagem prolongada, os freios a
tambor perdem a eficcia mais facilmente do que os
freios a disco, pois seu resfriamento mais lento
4 | NOTCIAS DA OFICINA | JULHO 2015
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gaste, tambm conhecida como lona (Fig.6) .
Na maioria dos freios a tambor, as sapa-
tas so pressionadas de encontro ao tambor
graas a um dispositivo articulado. Uma das
extremidades de cada sapata est articulada
num eixo, enquanto a outra movida pelo ci-
lindro de freio quando submetido presso
hidrulica em seu interior e proveniente do
cilindro mestre. O cilindro da roda tambm
est fixado ao prato do freio e contm dois [Fig. 8] Esquema de um freio a tambor autorregulvel,
pistes que acionam as sapatas. Quando os no qual aparecem a lingueta e a roda de
freios so acionados, a presso do fluido atua cremalheira de regulagem. Se a alavanca do freio de
uniformemente sobre os pistes, obrigando estacionamento se deslocar o suficiente, a lingueta
estes a se separarem. Por sua vez, estes pis- acionar a roda de cremalheira, fazendo o ajuste da
folga entre as sapatas e o tambor
tes afastam as sapatas, de modo que as
lonas encostem no tambor (Fig.7). a roda do veculo. Uma parte do disco envolvida
As molas de retorno (ou de recuperao), por uma pea em forma de U, conhecida como
pina, que contm cilindro, pisto, conexo de
tubo ao circuito hidrulico e as pastilhas de freio
que apertam o disco para reduzir a velocidade do
veculo ou det-lo.
Os anis vedadores de borracha evitam a entra-
da de poeira e umidade no cilindro em que se aloja
o pisto. Como apenas uma parte do disco cober-
ta pela pina, o disco melhor arrefecido pelo ar do
que o tambor de um freio, sendo a gua tambm
mais rapidamente expelida. Uma chapa, conhecida
como espelho, protege a face interna do disco no
coberta pela pina (Fig.9).
Pina de freio deslizante
[Fig. 7] Esquema de um freio a tambor com sapatas
primrias e secundrias
que so distendidas quando as sapatas esto
separadas, fazem estas retornarem sua posio de
repouso ao cessar a presso exercida pelo condutor
sobre o pedal dos freios, liberando o movimento do
tambor.
Atualmente, os veculos que esto equipados
com freios a tambor nas rodas traseiras possuem
um sistema autorregulvel, que permite s lonas
manter-se na mesma distncia do tambor quando
os freios no esto acionados. Num dos sistemas,
uma roda de cremalheira constitui um dispositivo
de regulagem com uma lingueta ligada alavanca [Fig. 9] Numa frenagem prolongada, os freios a disco
do freio de estacionamento e engatada na roda de so mais eficientes do que os de tambor, devido ao seu
rpido resfriamento
cremalheira. Quando se aplica o freio de estaciona-
mento, as sapatas afastam-se e a lingueta desliza
sobre um dos dentes da cremalheira. Se as lonas O freio a disco de pina deslizante o modelo mais
estiverem gastas, a lingueta engatar no dente se- comumente utilizado nos veculos atualmente.
guinte. acionado por um ou dois pistes que funcionam
Quando se solta o freio de estacionamento, a num s cilindro. Quando se pisa no pedal do freio,
lingueta volta posio original fazendo girar roda o fluido sob presso atua entre dois pistes, foran-
de cremalheira, que realiza a regulagem (Fig.8). do-os a se afastar um do outro. Um pisto empur-
Freio a Disco ra uma pastilha contra o disco pela ao direta,
Um freio a disco consiste num disco de ferro fun- enquanto que o outro pisto (ou a prpria carcaa
dido (macio ou ventilado) que gira solidrio com da pina) obriga a pina a se deslocar no sentido
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 oposto e, desta forma, a comprimir a outra pastilha
contra o disco (Fig.10). A carcaa da pina unida
ao seu suporte por meio de pinos que justamente
permitem esse movimento relativo. O suporte, por
sua vez, fixado firmemente no mancal do rola-
mento da roda.
As pastilhas de freio so fabricadas com um
[Fig. 10] No freio a disco, o pisto empurrado pela
presso hidrulica e comprime as pastilhas contra o disco
composto de materiais extremamente resistentes,
sobre uma base de chapa de ao que recebe a fora
de frenagem do pisto. As pastilhas tm, normal-
mente, a forma de um segmento de coroa circular,
e so visveis atravs de uma abertura existente na
pina e podem ser facilmente substitudas quando
gastas. Cada pastilha presa por duas abas de re-
teno, ou pinos elsticos, que passam atravs de
furos existentes na pina.
Existem calos espaadores (finas chapas de
metal ou arame) cujos rebordos atuam como molas
para ajudar a manter firmes as pastilhas, tornando
o sistema mais silencioso.
Servofreio
um servo mecanismo montado entre o cilindro
mestre e o pedal de freio (Fig.11). Consiste num ser-
vocilindro que possui um diafragma dividindo-o
em duas cmaras. Quando o ar retirado de uma
[Fig. 11] O servofreio auxilia na amplificao da fora
de frenagem gerada pelo condutor quando
pisa no pedal de freio
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das cmaras do servocilindro e a presso atmosf-
rica aplicada na outra, a diferena entre as pres-
ses do dois lados do diafragma pode ser utilizada
para facilitar a aplicao dos freios, como comple-
mento da fora fsica exercida pelo condutor sobre
o pedal de freio.
Todos os sistemas servo assistidos so acio-
nados pelo motor. O tipo mais comum destes sis-
temas utiliza o vcuo parcial criado no coletor de
admisso, outros utilizam uma bomba de vcuo
independente.
No sistema comum, o motor aspira o ar contido
em ambos lados do diafragma, mantendo-o em es-
tado de equilbrio at ser aplicado o pedal de freio.
Em consequncia, a presso atmosfrica admiti-
da em um dos lados, enquanto que no outro perma-
nece o vcuo parcial. Isso faz com que o diafragma
se mova, exercendo fora sobre o pisto do cilindro
mestre, o qual est acoplado na haste (Fig.12).
[Fig. 12] O servofreio na posio de repouso
Com os freios desacionados, o vcuo parcial no
coletor de admisso aspira o ar de ambos os lados
do diafragma que ento mantido em posio de
repouso, graas sua mola de retorno. A vlvula de
entrada de ar atmosfrico permanece fechada, e o
vcuo entre as duas cmaras garantido pela vl-
vula existente no ncleo do servo freio.
Com uma fora de frenagem moderada, a vl-
vula de entrada de ar se abre permitindo a admis-
so do ar que vai exercer presso atmosfrica sobre
um dos lados do diafragma. A vlvula que manti-
nha o vcuo na cmara acionada fechada. A fora
adicional da presso atmosfrica sobre o diafragma
transmitida haste do servo freio, que por sua vez,
a transmite para o pisto do cilindro mestre.
Com uma fora de frenagem elevada, maior
quantidade de ar passa pela vlvula de entrada de
ar, aumentando a presso exercida sobre um dos
lados do diafragma e maior fora aplicada pela
haste do servo freio ao pisto do cilindro mestre
(Fig.13).
Diagnsticos
Os sintomas dos defeitos apresentados no sistema
de freios hidrulico, e experimentados pelo condu-
[Fig. 13] O servofreio atuando durante a frenagem
tor so, em geral:
Baixa eficincia;
Trepidaes do pedal de freio;
Rudos diversos;
Instabilidade direcional.
Nem sempre os sintomas reclamados tm
como origem o sistema de freios hidrulicos pro-
priamente dito.
No caso dos rudos ocasionados pelos sistemas
de freios hidrulicos, estes podem ocorrer com ou
sem o pedal de freio estar acionado, e os seus tipos
so os mais variados:
Assobios estridentes quando se aciona o pedal
de freio devido, por exemplo, ao tipo de material
empregado na fabricao das pastilhas. De-
pois de que foi proibida a utilizao do amian-
to na fabricao das pastilhas e lonas (por ser
txico), os materiais utilizados atualmente
so mais propcios a gerarem esses assobios
por conterem compostos mais duros. Porm,
a excessiva presena desses compostos mais du-
ros pode acarretar no desgaste irregular do disco
de freio, o que pode ser visualizado. Algumas vezes
esses rudos tambm aparecem quando se trocam
as pastilhas, mas neste caso basta que ocorra o as-
sentamento das mesmas como disco de freio usado
para o rudo desaparecer. Caso esses rudos forem
exagerados, pode ser que as pastilhas acabaram
por completo e a sua placa de ao passa a encostar
no disco de freio. Essa situao o condutor nunca
pode deixar acontecer, fazendo as revises peridi-
cas no sistema de freios.
Assobios de vazamento de ar no interior do
veculo, que podem ser de um servo freio defei-
tuoso.
Rudos metlicos quando se trafega com o
veculo sobre piso irregular, por exemplo, ruas
de paraleleppedo. Geralmente, rudos deste
tipo tm como causa folgas entre os componen-
tes do freio, por exemplo, entre as pastilhas e a
pina de freio.
Conhecer bem o funcionamento do sistema
de freios hidrulicos crucial para se realizar
diagnsticos com preciso e rapidez.
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 REPARAO PASSO A PASSO captulo 2

sistema de freios hidrulicos

DIAGNSTICO - Especial amarok
Remover e descartar os slippers (mo-
las). (Foto 4)

4
Realizar a limpeza das faces dos
pistes utilizando somente lcool. (Foto 5)

[Fig. 15] O Volkswagen Amarok possui sistema de freios hidrulicos com sistema ESP,
discos ventilados na dianteira e tambores autoregulveis na traseira

Amarok - Reparos no sistema de freios

hidrulicos
Nesta matria vamos apresentar um
procedimento para eliminar eventuais
rudos que ocorram no sistema de freio
a disco do Volkswagen Amarok.
Antes de realizar a troca do kit veri-
ficar o desgaste dos discos e pastilhas:
Espessura mnima do disco: 26,00
mm.
Espessura mnima do material de
atrito da pastilha: 2 mm
Desmontar o conjunto pina/suporte
e fixar atravs de cinta plstica para evi-
tar danos mangueira de f luido. (Foto 1)
Retirar apenas um dos parafusos de 5
fixao da pina no suporte e realizar
a abertura do suporte. Realizar a limpeza na pina na sua
Retornar os pistes na posio de face de apoio da pastilha utilizando so-
repouso utilizando ferramenta adequada. mente lcool. (Foto 6)
2
Remover as pastilhas e identific-las.
Durante a instalao as pastilhas de-
vem retornar na mesma posio em que
foram retiradas. (Foto 3)
6
Realizar a limpeza da parte traseira
das pastilhas que receber o adesivo.
Utilizar somente lcool.

1 3 7
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 Caso esta regio esteja danificada ou
no seja possvel a remoo da sujeira,
realizar a troca da pastilha. (Foto 7)
Realizar a montagem dos novos slippers ponte
(molas). Aplicar dois slippers por suporte e fazer
este passo para os dois conjuntos de freio a disco.
No realizar esforo excessivo na montagem do
slipper para no danificar o mesmo.
No realizar a montagem pressionando a parte
inferior do slipper.
8
Retornar o suporte na posio de
montagem na pina e aplicar um novo
parafuso de fixao no lugar do que foi
removido. Aplicar o torque no parafuso
aps o conjunto estar fixado na manga
de eixo.
O torque do parafuso de fixao da
pina no suporte de 653 Nm.
Fazer este passo para os dois conjun-
tos de freio a disco. (Foto 9)
9 Montar o conjunto do freio a disco na
Remover a capa protetora de um lado
do adesivo e aplic-lo na parte traseira
da pastilha, que deve estar limpa e seca.
(Foto 10)
10
11
NO_JUL15-V3.indd 7
Pressione o adesivo na parte traseira
da pastilha para retirar eventuais bolhas
de ar. Fazer este passo para todas as qua-
tro pastilhas. (Foto 11)
Remover a segunda capa protetora do
adesivo. Fazer este passo para todas as
quatro pastilhas. (Foto 12)
12
Montar as pastilhas externas sem tocar e sujar
o adesivo na pina, que deve estar limpa e seca.
Com as pastilhas na posio correta, pressio-
ne-as contra a pina (face externa).
13
Montar as pastilhas internas sem to-
car e sujar o adesivo na pina, que deve
estar limpa e seca.
Com as pastilhas na posio correta,
pressione-as contra os pistes. (Foto 14)
manga de eixo. (Foto 15)
14
15
Aplicar torque dos parafusos de fixao do
conjunto de freio a disco na manga de eixo:
15011 Nm.
16
Conferir o torque no novo parafuso
de fixao da pina no suporte: 653 Nm.
(Foto 17)
17
Com os dois conjuntos de freio a dis-
co montados, pressionar o pedal de freio
firmemente vrias vezes com o veculo
parado para que as pastilhas de freio fi-
quem encaixadas corretamente em sua
posio normal de operao.
Aplicar presso no pedal de freio por,
aproximadamente, um minuto, para ga-
rantir uma boa colagem das pastilhas
com a pina e seus pistes. (Foto 18)
18
Seguir criteriosamente os passos da
dica acima primordial para o sucesso
do reparo. At a prxima!
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