EUROCOPTER EC225 SUPER PUMA

Autor: Jos Lindoro Fonseca Fierro

IPN ESIME Ticomn
Aerodinmica 5AM1

DATOS TCNICOS
Tripulacin a bordo:

Tripulacin mnima a bordo:

o Condiciones VFR (Visual Flight Conditions): 1 piloto
o Condiciones IFR (Instrumental Flight Conditions): 2 pilotos
VIP:
o (Adems de la tripulacin) 8 a 12 pasajeros
Transporte de pasajeros:
o (Adems de la tripulacin) 19 pasajeros

Cargas:

Peso vaco estndar del helicptero

(Incluye motores, lubricante y combustible mnimo): 5,376 kg
Carga til: 5,624 kg
Mximo peso del helicptero: 11,000 kg

Comportamiento del motor

(2 Turbomeca Makila 2A1 turboeje)

Potencia de despegue: 1,567 KW

Mxima potencia continua: 1,418 KW

Capacidad de combustible:

Capacidad estndar de tanque: 2,553 litros

Caja de engranaje principal (MGB):

Lmites (100% torque corresponde a 2,610 Kw a 265 RPM del rotor)

Potencia continua mxima: 2,159 KW

Potencia de despegue: 2,610 KW
Potencia de transicin 2,871 KW

Estos componentes tienen la capacidad de

aumentar la potencia dada por el motor a
travs de un sistema mecnico de
engranajes.

Las dimensiones del EC225 vienen dadas por el fabricante. A continuacin, se muestran los planos
con las medidas correspondientes.
PERFILES AERODINMICOS

El EC225 cuenta principalmente con tres tipos de perfiles aerodinmicos:

Pala rotor principal:

La raz de la pala tiene la seccin ONERA OA312.

La punta de la pala tiene la seccin ONERA OA409.

Estabilizador horizontal:

El estabilizador horizontal cuenta con una semi ala que tiene la seccin Clark K.

Esta sucesin de perfiles se encuentra de forma invertida en el estabilizador.

A partir de las dimensiones del estabilizador horizontal dadas por el fabricante

podemos encontrar:

b = 2.12 m

CP = 0.60 m

CR = 0.90 m

| = 4

| = 14

AR = 6

= 0.67

ROTOR PRINCIPAL

El rotor principal se compone de 5 palas ajustadas a un SPHERIFLEX ROTOR HEAD, que pueden
girar como mximo a 265 RPM.

Este es un sistema de palas completamente articulado ya que el dispositivo SPHERIFLEX tiene las
siguientes caractersticas:
 El eje: Hecho de materiales compuestos (Keblar), aqu se conectan los
componentes que articulan a las palas.
Los cojinetes de empuje esfricos: Hechos de elastmeros, son articulaciones que
permiten a las palas moverse en tres maneras (flaping, drag, incidence) y
conducen las fuerzas centrfugas del rotor hacia el eje.
Los conectores: Mantienen a las palas conectadas y articuladas a los cojinetes de
empuje y conserva a los componentes centrales a una misma posicin respecto al
eje.
Amortiguadores visco-elsticos: Conectan a los conectores con el eje para
amortiguar las vibraciones producidas por las palas.

Adems, el rotor principal esta articulado de tal forma que sus palas se pueden desplegar.
ANLISIS DE PAR REACTIVO

Para analizar las fuerzas reactivas que experimenta el vehculo en vuelo, se consideran
comportamientos extremos. Estos son:

o Potencia (P) = 2,610 KW = 2,610,000 W

o Velocidad angular () = 265 RPM = 27.75 rad/s
o Velocidad relativa al viento (V)* = 275.5 Km/Hr
o Vuelo estacionario
o P y , que son para despegue, consideradas para un vuelo con velocidad V

Para determinar la reaccin que el rotor de cola debe de ejercer, nos enfocamos en las relaciones
de potencia, momento y giro, que estn dadas por la siguiente ecuacin.

=
Obtenemos:

2,610,000 W
= = = 94,051.56
27.75 rad/s

Este es el torque (momento) generado por la reaccin de las 5 palas en movimiento circular y que
el rotor de cola deber producir para estabilizar a la aeronave.

Sabiendo que el torque se obtiene de la relacin Fuerza X Distancia, obtenemos:

94,051.56
| = = = 9,405.16
10

| es la fuerza que el rotor debe ser capaz de generar al helicptero bajo las condiciones dadas
al principio.

REGIN DE FLUJO INVERSO

Hacemos las siguientes consideraciones:

o Velocidad de vuelo (V) = 260.5 Km/Hr = 72.46 m/s

o Velocidad angular () = 27.75 rad/ seg
o = 5 = (Considerar que el rotor no cambia de inclinacin en vuelo)

Podemos obtener la velocidad paralela al rotor principal:

 || = cos = (72.46 m/s)(cos 5) = 72.09 /

Esta es la velocidad que debemos de encontrar dentro del radio de giro del rotor principal en la
seccin de retroceso. Superponiendo estas dos velocidades encontramos la regin de flujo nulo.

|| 72.09 /
. = = = 2. 60 m
27.75 /

En este punto, exactamente sobre la superficie del rotor de pala, no tendremos flujo de aire ya
que la velocidad calculada es de 0 m/s. Entonces, en la regin de retroceso, dentro del rango de 0
a 2.60 m, tendremos un flujo inducido. Esto se visualiza en el siguiente diagrama:

REFERENCIAS:

Eurocopter EC225, Technical Data, Eurocopter an EADS Company. Manual.

MOUILLE, R; BIETENHADER, C; A New Main Rotor Hub for The AS 332 SUPER PUMA,
Societe Nationale Industrielle Aeroespatialle, Helicopter Division; Marignane, France.
Cantrell, Paul; Helycopter Aerodynamics; OCornell Lectures. [Imagen de flujo Inverso]
Airfotools, Airfoil generator. http://airfoiltools.com