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MANUAL DE RESGATE VEICULAR

VECULOS LEVES

1 TEN QOBM
JOO ADAUTO OLIVEIRA MENSES

JUNHO / 2012
1
Governo do Estado de Sergipe
Secretaria de Estado da Segurana Pblica
Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Sergipe CBMSE

Governador do Estado
Marcelo Dda Chagas
Secretrio de Estado da Segurana Pblica
Joo Eloy de Menezes
Comandante Geral do CBMSE
Cel QOBM Nailson Melo Santos

Editorao Grfica e Capa

CARLOS FABIANO OLIVEIRA FERNANDES SD CBMSE

LUANA ANDRADE DA FRAGA SD CBMSE


2
Bom mesmo ir a luta com determinao abraar a
vida e viver com paixo, perder com classe e vencer
com ousadia, porque o mundo pertence a quem se
atreve e a vida muito para ser insignificante
Charles Chaplin
3
Agradecimentos

A Deus que nos protege e ilumina nesta caminhada, e que


propiciou a oportunidade de participar dos diversos treinamentos que
me permitiram adquirir os conhecimentos necessrios para a
elaborao deste manual.
Ao Excelentssimo Sr. Cel QOBM Nailson Melo Santos pelo
apoio dado a este oficial para participar de cursos e treinamentos na
rea de resgate veicular e ao dignssimo Sr. Cel QOBM Roberto
Wagner de Gis Bezerra pelo incentivo e orientao para a
elaborao do presente trabalho.
O especial apoio dado pelo Cap QOBM Fernando de Argollo
Nobre Filho que introduziu no CBMSE a especializao em resgate
veicular, confiando a este oficial a misso de dar prosseguimento e
fazer com que o Curso de Resgate Veicular - CRV do CBMSE se
tornasse referncia no Pas.
Aos colegas Sd BM Fernandes incansvel colaborador, que
dentre as diversas criaes grficas elaborou o Brev do CRV, e a
Sd BM Luana pela valorosa colaborao na formatao e reviso
deste manual, profissionais abnegados que no medem esforos
para enaltecer o nome do CBMSE.

4
Prefcio

Opcional, a cargo do Exmo Sr. Comandante Geral do CBMSE.

5
Nota do Autor

Os conhecimentos adquiridos nos treinamentos de


resgate veicular que iniciaram em 2007 atravs do Curso
de Resgate Veicular CRV/CBMSE, somados ao Curso
de Formao de Instrutores em Salvamento Veicular realizado pelo Corpo de
Bombeiros Militar de Alagoas naquele mesmo ano e a experincia vivenciada na
coordenao das sete turmas do Curso de Resgate Veicular realizadas pelo
CBMSE, ressaltando que uma das turmas foi realizada na cidade de Barreiras-BA
para os militares do Corpo de Bombeiros Militar da Bahia e que nas turmas
realizadas aqui no Estado contamos com a participao de alunos dos Estados de
Mato Grosso e Bahia, serviram de base para elaborao deste manual. Em 2012, a
participao no 1 RESCUE DAYS BRASIL, o maior evento de resgate veicular da
Amrica Latina, proporcionou a atualizao necessria para a concretizao do
Manual de Resgate em Veculos Leves do CBMSE.
Este manual foi elaborado com o intuito de servir como um guia para o
atendimento a ocorrncias de Resgate em Veculos Leves, abordando as tcnicas e
tticas de resgate veicular e criando o Procedimento Operacional Padronizado
POP para atendimento a ocorrncias de vtimas presas s ferragens. Este manual
uma ferramenta importantssima que vem juntar-se ao acervo de cada um dos
integrantes do Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Sergipe.
O Manual de Resgate em Veculos Leves foi escrito baseado nas mais
modernas tecnologias de construo veicular e nos ltimos progressos em
ferramentas de resgate, sem dvida os procedimentos que so abordados neste
manual, que foram estudados e aplicados nos Cursos de Resgate Veicular,
aplicados s ocorrncias podero proporcionar inestimvel ganho de qualidade nos
servios prestados populao, permitindo o emprego das melhores tcnicas, com
menor risco para vtimas e para os prprios Bombeiros, alcanando a excelncia em
todas as aes desenvolvidas durante um resgate com vtimas presas s ferragens
e colaborando com o cumprimento da nobre misso de proteo vida, ao meio
ambiente e ao patrimnio.
JOO ADAUTO OLIVEIRA MENSES
6
Portaria

Portaria do Exmo Sr Comandante Geral do CBMSE aprovando

o Manual de Resgate em Veculos Leves, a cargo da Ajudncia

Geral do CBMSE.

7
Introduo

O primeiro acidente automobilstico no mundo que se tem conhecimento


ocorreu em 1771 na cidade de Paris, quando um automvel que tinha a capacidade
de atingir uma velocidade de 4Km/h, bateu contra uma parede. Com o intuito de
reduzir o tempo de suas viagens, o Homem iniciou uma busca constante por meios
de transportes cada vez mais velozes. A busca pelo aumento na velocidade e
diminuio no tempo das viagens provocou acidentes histricos, de grandes
propores e com inmeras vtimas. No meio automobilstico, o avano na
capacidade dos automveis de atingir cada vez maiores velocidades provocou um
aumento da quantidade e do potencial dos acidentes. Segundo a estatstica de
acidentes rodovirios, divulgada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de
Trnsito DNIT, em 2011 foram registrados 188.925 acidentes de trnsito, que
levaram a bito 7.008 vtimas. O aumento no nmero de acidentes com vtimas
fatais fez eclodir a necessidade de uma maior segurana nos veculos, fazendo
surgir o conceito de proteo passiva, com a criao da Clula de Sobrevivncia por
meio dos reforos estruturais da carroceria e das regies de absoro de impacto,
surgiu tambm o conceito de proteo ativa, atravs dos dispositivos de segurana
como os cintos de segurana, freios ABS Anti-lock Braking System, pr-
tensionadores de cinto e Airbags.
Porm toda essa imprescindvel e vital tecnologia que vem ajudando a salvar
vidas, representa vrios desafios para as equipes de resgate de todo o mundo. A
resistncia dos novos materiais empregados na construo veicular dificulta as
aes de resgate das vtimas e os dispositivos de segurana representam um
grande risco para resgatistas, socorristas e vtimas, o que requer que tenhamos um
conhecimento prvio dos principais dispositivos de segurana, dos riscos que eles
representam, da melhor forma de neutraliz-los, das tcnicas e tticas necessrias
para o resgate de vtimas presas as ferragens de veculos colididos.
Os assuntos abordados neste Manual tem por escopo fornecer informaes
que podem ser cruciais para as equipes de resgate e para as vtimas, com o intuito
de minimizar os riscos e agilizar o atendimento, em um momento tipicamente crtico,
como o de uma operao de resgate veicular onde todas as aes devem estar
focadas em um s objetivo, Salvar Vidas.
8
ndice

1. Ferramentas e Equipamentos de Resgate Veicular .........................................19


1.1. Equipamentos para Estabilizao ..................................................................19
1.1.1. Calos ...................................................................................................19
1.1.2. Hastes Metlicas ..................................................................................20
1.1.3. Cabos ...................................................................................................20
1.1.4. Kit de Estabilizao Stab Fast ...........................................................20
1.2. Ferramentas de Foramento e Corte .............................................................20
1.2.1. Machadinha ..........................................................................................21
1.2.2. Alavanca Halligan .................................................................................21
1.2.3. P de Cabra .........................................................................................21
1.2.4. Ferramenta Multiuso Cortador de Cinto e Quebra Vidros ....................21
1.2.5. Serra Sabre ..........................................................................................22
1.2.6. Twin-Saw ..............................................................................................22
1.2.7. Moto Abrasivo/ Moto Disco ...................................................................23
1.3. Ferramentas Hidrulicas ................................................................................23
1.3.1. Moto Bombas .......................................................................................23
1.3.2. Tesouras ...............................................................................................24
1.3.3. Expansores ...........................................................................................25
1.3.4. Ferramentas Combinada ......................................................................25
1.3.5. Cilindros Expansores ou Cilindros de Resgate ....................................25
1.3.6. Jogo de Correntes ................................................................................26
1.3.7. Ferramentas Manuais ...........................................................................26
1.3.8. Moto Bombas Portteis ........................................................................27
1.3.9. Ferramentas Autnomas ou Eltricas ..................................................27
1.3.10. Cortador de Pedal ..............................................................................27
1.4. Ferramentas de Proteo e Apoio ao Resgate Veicular ................................28
1.4.1. Plataformas de Resgate .......................................................................28
1.4.2. Contensores de Airbag .........................................................................28
1.4.3. Protetores de Coluna e Coberturas de Proteo .................................28

9
1.4.4. Lona para palco de ferramentas ...........................................................29
1.5. Cuidados e Utilizao dos Equipamentos de Resgate ..................................29
1.5.1. Orientaes Gerais ...............................................................................29
1.5.2. Moto Bomba .........................................................................................31
1.5.3. Tesouras ...............................................................................................31
1.5.4. Expansor ..............................................................................................31
1.5.5. Ferramenta Combinada ........................................................................31
1.5.6. Cilindro Expansor .................................................................................32
1.5.7. Mangueiras Hidrulicas ........................................................................32
1.5.8. Procedimentos para Funcionamento das Ferramentas de Resgate ....32
1.5.8.1. Ligar .........................................................................................32
1.5.8.2. Desligar ...................................................................................33
1.6. Manuteno dos Equipamentos de Resgate .................................................34
1.6.1. Verificao do Nvel de leo Lubrificante ............................................34
1.6.2. Troca de leo Lubrificante ...................................................................34
1.6.3. Limpeza do Filtro de Ar ........................................................................35
1.6.4. Limpeza do Motor .................................................................................35
1.6.5. Vela de Ignio .....................................................................................35
1.6.6. Combustvel ..........................................................................................36
1.6.7. Fluido Hidrulico ...................................................................................36
1.6.7.1. Para completar o fluido ............................................................36
1.6.7.2. Troca do fluido .........................................................................36
1.6.8. Mangueiras ...........................................................................................37
1.6.9. Ferramentas .........................................................................................37
1.6.10. Conexes (QuickLock) .......................................................................37
1.6.11. Retirada de Ar do Sistema Hidrulica ................................................38
1.6.11.1. Moto Bomba ..........................................................................38
1.6.11.2. Mangueiras ............................................................................38
1.6.11.3. Ferramenta ............................................................................38
1.7. Quadro de Manuteno ..................................................................................38
1.8. Guia de Correo de Defeitos ........................................................................39

2. Elementos Estruturais dos Automveis ...........................................................43


2.1. Anatomia dos Veculos ...................................................................................43
10
2.1.1. Estrutura ...............................................................................................43
2.1.2. Clula de Sobrevivncia .......................................................................44
2.1.3. Zonas Colapsveis ...............................................................................44
2.1.4. Materiais ...............................................................................................44
2.1.4.1. Materiais das Estruturas ..........................................................44
2.1.4.2. Materiais da Lataria .................................................................45
2.1.5. Barras de Reforo Estrutural ................................................................45
2.1.6. Barras de Reforo Lateral ....................................................................46
2.1.7. Dobradias e Fechaduras das Portas ..................................................47
2.1.8. Vidros ...................................................................................................47
2.1.8.1. Vidros Laminados ....................................................................47
2.1.8.2. Vidros Temperados .................................................................47
2.1.8.3. Vidros de Segurana ...............................................................47
2.1.8.4. Plstico/Policarbonato..............................................................47
2.1.9. Dispositos de Segurana ......................................................................47
2.1.9.1. Airbag ......................................................................................48
2.1.9.2. Pr-tensionador de cinto de segurana ..................................49

3. Princpios de Resgate .........................................................................................53


3.1. Conceitos ........................................................................................................53
3.1.1. Localizar ...............................................................................................53
3.1.2. Acessar .................................................................................................53
3.1.3. Estabilizar .............................................................................................53
3.1.4. Transportar............................................................................................53
3.1.5. Resgate Veicular ..................................................................................53
3.1.6. Desencarceramento .............................................................................54
3.1.7. Extrao ...............................................................................................54
3.2. Princpios de Atuao .....................................................................................54
3.2.1. Sistema de Comando de Incidentes SCI ...........................................54
3.2.2. Procedimentos Operacionais Padronizados POP .............................54
3.2.3. Abordagem Integrada ...........................................................................55
3.3. Ciclo Operacional ...........................................................................................55
3.3.1. Prontido ..............................................................................................55
3.3.2. Acionamento .........................................................................................56
11
3.3.3. Resposta ..............................................................................................57
3.3.4. Finalizao ...........................................................................................57
3.4. Rotina de Resgate ..........................................................................................57
3.4.1. Estabelecer o Comando .......................................................................57
3.4.2. Dimensionar a Cena .............................................................................58
3.4.3. Gerenciar os Riscos .............................................................................59
3.4.4. Acessar as Vtimas ...............................................................................59
3.4.5. Avaliao Inicial das Vtimas ................................................................60
3.4.6. Desencarceramento .............................................................................60
3.4.7. Extrao ...............................................................................................61
3.4.8. Avaliao Dirigida .................................................................................61
3.4.9. Transporte e Transferncia ..................................................................62

4. Gerenciamento de Riscos em Operaes de Resgate Veicular .....................65


4.1. Conceitos .......................................................................................................65
4.1.1. Risco Potencial .....................................................................................65
4.1.2. Ameaa ................................................................................................65
4.1.3. Vulnerabilidade .....................................................................................65
4.1.4. Risco Aceitvel .....................................................................................65
4.1.5. Operao Segura .................................................................................65
4.1.6. Gerenciamento de Riscos ....................................................................65
4.2. Principais Ameaas ........................................................................................65
4.3. Fatores Humanos que Incrementam os Riscos .............................................66
4.4. Avaliao da Cena do Acidente .....................................................................67
4.4.1. Os Dois Crculos de Avaliao .............................................................67
4.4.1.1. Crculo Externo ........................................................................67
4.4.1.2. Crculo Interno .........................................................................67
4.5. Organizao da Cena .....................................................................................68
4.5.1. Sinalizao do Local do Acidente .........................................................69
4.5.2. Isolamento do Local do Acidente .........................................................69
4.5.3. Palco de Ferramentas ..........................................................................69
4.6. Vazamento de Combustvel ...........................................................................70
4.7. Gs Natural Veicular GNV ...........................................................................70
4.7.1. Vazamento sem Fogo ..........................................................................72
12
4.7.2. Vazamento com Fogo ..........................................................................72
4.8. Incndio em Veculo .......................................................................................72
4.8.1. Princpios de Combate .........................................................................72
4.8.2. Incndio no Compartimento do Motor ..................................................73
4.8.2.1. Com o cap totalmente aberto ................................................73
4.8.2.2. Com o cap parcialmente aberto ............................................73
4.8.2.3. Com o cap totalmente trancado ............................................73
4.8.3. Incndio no Compartimento dos Passageiros ......................................74
4.8.4. Incndio no Compartimento de Carga ..................................................74
4.9. Energia Eltrica ..............................................................................................74
4.9.1. Poste Quebrado com Fios no Solo .......................................................74
4.9.2. Poste Quebrado com os Fios Intactos .................................................75
4.10. Estabilizao do Veculo ..............................................................................76
4.10.1. Veculo Sobre as Quatro Rodas .........................................................76
4.10.2. Veculo Sobre uma das Laterais ........................................................77
4.10.3. Veculo Sobre o Teto ..........................................................................78
4.10.4. Um Veculo Sobre o Outro .................................................................79
4.11. Sistemas do Veculo .....................................................................................79
4.11.1. Bateria ................................................................................................80
4.11.1.1. Procedimento de Desativao da Bateria .............................80
4.11.2. Airbag e Pr-tensionador de Cinto de Segurana ..............................81
4.11.2.1. Procedimento com Airbags ...................................................81
4.11.2.2. Procedimento com Pr-tensionadores de Cinto ....................81
4.12. Produtos Perigosos ......................................................................................81
4.13. Encarregado de Segurana ..........................................................................82

5. Tcnicas de Resgate em Veculos Leves ..........................................................85


5.1. Resgate Leve .................................................................................................85
5.2. Resgate Pesado .............................................................................................85
5.3. Tcnicas de Resgate ......................................................................................86
5.3.1. Quebrar e Retirar os Vidros ..................................................................86
5.3.1.1. Vidro Temperado .....................................................................86
5.3.1.2. Vidro Laminado .......................................................................87
5.3.1.3. Vidros Plsticos .......................................................................88
13
5.3.2. Corte das Colunas e de Alvio ..............................................................88
5.3.2.1. Corte da Coluna A ...................................................................88
5.3.2.2. Corte da Coluna B ...................................................................88
5.3.2.3. Corte da Coluna C/D/E... .........................................................88
5.3.2.4. Cortes de Alvio .......................................................................89
5.3.2.4.1. Corte de Alvio no Teto (Corte Dobradia) ..............89
5.3.2.4.2. Corte de Alvio na Coluna A ....................................89
5.3.3. Retirar Portas .......................................................................................89
5.3.3.1. Obteno de Ponto de Apoio para Ferramentas .....................89
5.3.3.2. Retirada pela Fechadura .........................................................90
5.3.3.3. Retirada pela Dobradia ..........................................................91
5.3.3.4. Retirada com o Veculo Capotado ...........................................91
5.3.4. Rebater o teto .......................................................................................92
5.3.4.1. Rebater o Teto da Frente para Trs ........................................93
5.3.4.2. Rebater o Teto Lateralmente ...................................................93
5.3.4.3. Rebater o Teto de Trs para Frente ........................................94
5.3.4.4. Rebater com a Tcnica da Ostra (Elevao do Assoalho) ......95
5.3.5. Retirar o Teto ........................................................................................96
5.3.6. Rolar Painel ..........................................................................................97
5.3.6.1. Manobra com Tesouras e Cilindro ..........................................97
5.3.6.2. Manobra com Ferramenta de Corte e Expansor .....................97
5.3.6.3. Manobra com Correntes ..........................................................98
5.3.7. Criao de Terceira Porta ..................................................................100

6. Situaes Especiais ..........................................................................................105


6.1. Veculos Blindados .......................................................................................105
6.1.1. Nveis de Blindagem ...........................................................................105
6.1.2. Processo de Blindagem ......................................................................107
6.1.3. Tcnicas de Resgate Vecular em Blindados .....................................109
6.2. Viculo Submerso ........................................................................................112
6.2.1. Necessidade do Mergulho Emergencial .............................................113
6.2.2. Treinamento Mnimo ...........................................................................113
6.2.3. Tcnicas de Resgate Veicular Submerso ..........................................114
6.3. Veculo Hbrido .............................................................................................114
14
6.3.1. Identificao do Sistema Hbrido ........................................................114
6.3.1.1. Parte Externa .........................................................................115
6.3.1.2. Compartimento do Motor .......................................................115
6.3.2. Veculo em Funcionamento ................................................................115
6.3.3. Alta Voltagem .....................................................................................116
6.3.4. Desativao do Circuito de Alta Voltagem .........................................117
6.3.5. Tcnicas de Resgate Veicular em Hbridos .......................................118
6.3.6. Incndio ou Submerso de Veculo Hbrido .......................................118

7. Procedimento Operacional Padronizado POP..............................................123

15
16
17
18
1. FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS DE RESGATE VEICULAR

A correta utilizao dos equipamentos de resgate veicular de


fundamental importncia para um eficiente trabalho de desencarceramento e
extrao das vtimas.
Observar a correta utilizao dos equipamentos de resgate conhecendo a
capacidade mxima permitida para cada aparelho garante que se salvaguarde a sua
segurana, da sua guarnio, das vtimas, dos curiosos e se mantenha os
equipamentos em condies de uso e bom funcionamento.

1.1 Equipamentos para Estabilizao

1.1.1 Calos

Existem de vrias formas e podem ser fabricados de madeira ou de


polietileno reciclado. Pelas suas diversas formas podem ser utilizados em quase
todas as situaes. Ao coloc-los num espao disponvel entre o veculo e o terreno,
ajudam na estabilizao de veculos, podendo tambm ser utilizados no apoio das
ferramentas.
As viaturas equipadas para o resgate veicular devem acondicionar a
maior nmero possvel de calos dos mais variados formatos e tamanhos.
Os calos de madeira devem ser feitos com madeira dura e de alta
resistncia para suportar os trabalhos mais pesados. No devem ser envernizados
ou pintados, para no tornar a superfcie escorregadia, alm do que a tinta pode
esconder rachaduras. Devem possuir uma ala em uma das extremidades para
facilitar no transporte.
Os calos podem ser armazenados em grande quantidade dentro da
viatura ou em caixas plsticas ou em outro compartimento, no devem estar
expostos umidade, combustvel ou a qualquer produto qumico que possa
comprometer a sua resistncia. Devem ser inspecionados regularmente quanto
presena de rachaduras ou apodrecimento.
Os calos podem ser encontrados nos mais diversos formatos e
tamanhos.

19
Figura 1.1: Calos de estabilizao diversos. Fonte: Weber-hydraulic.

1.1.2 Hastes Metlicas

Fabricadas em ao galvanizado, com dois lances de mesmo tamanho,


escamotevel, permitindo vrios estgios, uma extremidade em forma de coroa e
outra extremidade com uma base quadrada para permitir uma melhor fixao em
diferentes situaes e terrenos.

Figura 1.2: Haste Metlica. Fonte: CRV/CBMSE

1.1.3 Cabos

Semelhantes aos destinados a salvamento em alturas, constitudos de fibra


sinttica, do tipo esttico, de dimetro de 10 a 14 mm, resistente a atrito e com
elevada carga de ruptura.

1.1.4 Kit de Estabilizao Stab Fast

Sistema de estabilizao universal com trs apoios e um gancho que


permite uma estabilizao rpida, proporcionando segurana para as equipes de
resgate e vtimas. Estabiliza com eficincia veculos colidido em situaes simples
at as mais complexas, permitindo ainda elevao de carga e descida controlada.

Figura 1.3: Sistema de estabilizao Stab Fast. Fonte: Weber-hydraulic.

1.2 Ferramentas de Foramento e Corte


20
1.2.1 Machadinha

Machadinha de porte pequeno, cortante utilizada para arrombamentos,


quebra e corte de vidros quando no h outra ferramenta disponvel.

Figura 1.4: Machadinhas de resgate. Fonte: CRV/CBMSE

1.2.2 Alavanca Halligan

Alavanca de desencarceramento especialmente desenhada para


desencarcerar, arrancar, perfurar, cortar e remover as ferragens que separam a
equipe de resgate da vtima. Constituda em ao forjado de alta resistncia, com
uma ponta, uma cunha simples e uma cunha com fenda.

Figura 1.5: Ferramentas Halligan. Fonte: CRV/CBMSE

1.2.3 P de Cabra

Ferramenta de arrombamento com uma fenda localizada em uma


extremidade curva e outra localizada em uma extremidade reta.

Figura 1.6: Ferramenta p de cabra. Fonte: CRV/CBMSE

1.2.4 Ferramenta Multiuso Cortador de Cinto e Quebra Vidros

Ferramenta multiuso, que possui integrado e distribudo ao seu corpo,


ferramentas para quebrar vidros, cortador de cintos de segurana e redes. Algumas
ainda podem ser mais completas com chaves para juno de mangueiras, chave

21
para vlvula de gs e botijo de oxignio, as mais simples tm a funo apenas de
quebrar vidros. A funo quebra vidros restrita para vidros laminados.

Figura 1.7: Ferramenta quebra vidro e corta cinto. Fonte: CRV/CBMSE

1.2.5 Serra Sabre

Cortadores eltricos com bateria incorporada de 12, 18 ou 24 V e


autonomia de aproximadamente 1 hora. Lminas em diferentes configuraes de
serra e dureza propiciando cortes longos e precisos na estrutura do veculo,
incluindo corte de vidros, exceto temperado, corte de coluna, corte do teto e cortes
para criao de terceira porta.

Figura 1.8: Ferramentas serra sabre. Fonte: CRV/CBMSE

1.2.6 Twin-Saw

Considerada uma das mais modernas ferramentas de corte para as


atividades de resgate veicular, movida por um motor combusto e dotada de duas
lminas que giram em sentidos contrrios permitindo corte de alto desempenho,
desenvolvida especialmente para os servios de emergncia, corta vidros (mesmo
sendo blindados), plstico, madeira, metais. Possuem um depsito para leo de
lubrificao das lminas com elevada capacidade que impedem o funcionamento
sem lubrificao das mesmas, proporcionando um corte com aquecimento mnimo
das lminas e sem produo de fasca.

Figura 1.9: Ferramentas Twin-Saw. Fonte: CRV/CBMSE.

22
1.2.7 Moto Abrasivo / Moto Disco

Ferramenta movida por um motor combusto que move um disco de


alta rotao, de material diverso capaz de cortar todo tipo de material, mesmo a
seco. Antigamente era o equipamento mais utilizado para o resgate veicular,
fazendo o corte da lataria, porm a grande produo de fasca e o barulho
provocado fizeram com que ao longo do tempo este equipamento fosse substitudo
por equipamentos modernos de resgate veicular, diminuindo os riscos causados
pelo uso do moto abrasivo.

Figura 1.10: Ferramenta moto abrasivo.

1.3 Ferramentas Hidrulicas

Figura 1.11: Ferramentas hidrulicas diversas. Fonte: Holmatro.

Atualmente, existem no mundo mais de quinze diferentes marcas de


ferramentas hidrulicas disponveis. Apesar de no Corpo de Bombeiros Militar de
Sergipe (CBMSE) as equipes de busca e salvamento trabalharem com marcas
variadas no podemos determinar qual delas a melhor, pois ambas apresentam
vantagens e desvantagens.

1.3.1 Moto Bombas

23
A configurao mais comum o uso de bombas hidrulicas acopladas a
motores a exploso, formando os conjuntos moto bombas.
As bombas hidrulicas podem ser acionadas com motores a gasolina,
eltrico ou diesel. Tem a capacidade de operar uma, duas ou trs ferramentas
simultaneamente. Devido ao seu peso, geralmente encontram-se instaladas no
veculo de resgate apesar de tambm poderem ser transportadas para fora do
veculo. Estas bombas podem dispor de carretis j acoplados na mesma estrutura
da bomba ou em conjunto parte com compridas mangueiras.

Figura 1.12: Moto bombas de 1, 2 e 3 sadas. Fonte: weber-hydraulic.

1.3.2 Tesouras

As tesouras so utilizadas exclusivamente para corte, podendo ser


empregadas no corte total de componentes dos veculos com a finalidade de retirar
partes do mesmo ou para realizar cortes de alvio que permitem o afastamento de
alguns componentes do veculo como rolar o painel ou em operaes de
rebatimento do teto.

Figura 1.13: Tesouras hidrulicas. Fonte: weber-hydraulic.

As lminas das tesouras tm uma grande variedade de formas e


desenhos, permitindo cortar de diferentes maneiras os materiais de um veculo.

Figura 1.14: Tipos de lminas. Fonte: Holmatro.

24
1.3.3 Expansores

Os expansores tm trs funes bsicas: separar, comprimir e tracionar.


Os expansores podem apertar ou comprimir o metal para criar pontos de franzido
dbeis ou reas para corte, alm disso, podem separar componentes que no
estejam unidos. A terceira funo realiza-se utilizando o jogo de correntes acopladas
as pontas da ferramenta, permitindo que o expansor aproxime objetos at o seu
ponto de fora.

Figura 1.15: Expansor hidrulico. Fonte: weber-hydraulic.

1.3.4 Ferramentas Combinada

Estas ferramentas versteis combinam um expansor e uma tesoura numa


s ferramenta, reunindo assim a capacidade de cortar, separar, comprimir e
tracionar em uma nica ferramenta, sendo necessria a utilizao do jogo de
correntes para a ltima funo. Contudo, devido a esta combinao de funes,
diminuem-se ou sacrificam-se algumas potencialidades de separao e de corte
quando comparadas com ferramentas individuais.

Figura 1.16: Ferramenta Combinada. Fonte: weber-hydraulic.

1.3.5 Cilindros Expansores ou Cilindros de Resgate

Os cilindros expansores fazem uso da sua fora mediante potentes ptons


hidrulicos e aplicam-se principalmente para separar componentes do veculo.
Podem ser encontrados cilindros pequenos, mdios e grandes, alguns com desenho
telescpicos o que torna possvel uma grande amplitude de separao mantendo o
seu pequeno tamanho, sendo muito til para espaos reduzidos. Alguns cilindros
possuem cabeas substituveis permitindo a utilizao de diferentes acessrios, a
25
exemplo do jogo de correntes, tornando possvel a capacidade de tracionamento
alm da expanso.

Figura 1.17: Cilindros expansores. Fonte: weber-hydraulic.

1.3.6 Jogo de Correntes

Algumas ferramentas (expansores, combinadas, cilindros) possuem nas


suas pontas acoplagens para a utilizao do jogo de correntes, permitindo que a
ferramenta aproxime objetos at o seu ponto de fora.

Figura 1.18: Jogo de correntes. Fonte: Holmatro.

1.3.7 Ferramentas Manuais

As moto bombas hidrulicas tm uma variedade de tipos, desde as


bombas de uma s etapa at as de alto volume de trs etapas. A principal utilizao
da ferramenta manual como bomba de substituio, para situaes onde uma
moto bomba com motor a gasolina no possa ser utilizada ou apresente defeito,
como tambm para reduzir o esforo no transporte do conjunto de resgate para um
local de difcil acesso. Nas ferramentas manuais a fora hidrulica produzida
atravs da ao mecnica do operador em uma alavanca, a qual normalmente est
associada a um sistema de dois estgios para otimizao do esforo. vlido
ressaltar que o uso da ferramenta com bomba manual, diminui a sua velocidade,
mas no a fora que ela pode aplicar.

Figura 1.19: Ferramenta manual. Fonte: weber-hydraulic.

26
1.3.8 Moto Bombas Portteis

Estas bombas acionadas com motor a gasolina so leves, compactas e


portteis. A mobilidade que permitem faz com que sejam especialmente apreciadas
para chegar a reas remotas e de difcil acesso.

Figura 1.20: Moto bombas compactas/portteis. Fonte: weber-hydraulic.

1.3.9 Ferramentas Autnomas ou Eltricas

Ferramentas que no necessitam da moto bomba para sua utilizao. Estas


ferramentas permitem operar em lugares remotos e de difcil acesso tais como
ribanceiras, vertentes de montanhas e espao confinado devido a seu tamanho e
peso reduzido. Possuem mltiplas aplicaes e a sua operao se d por meio de
baterias recarregveis ou com acionamento manual.

Figura 1.21: Ferramenta eltrica bateria. Fonte: weber-hydraulic.

1.3.10 Cortador de Pedal

Como o espao destinado aos pedais restrito, e as ferramentas de corte


tradicionais no so adequadas para o corte deste tipo de material. Os cortadores
de pedal permitem o cisalhamento da haste do pedal.

Figura 1.22: Cortador de pedal. Fonte: weber-hydraulic.


27
1.4 Ferramentas de Proteo e Apoio ao Resgate Veicular

1.4.1 Plataformas de Resgate

Construdas em alumnio leve de alta resistncia, com assoalho


antiderrapante e muito estvel. Recomendada para operaes de resgate
envolvendo veculos de grande porte (caminhes e nibus), onde a altura da cabine
se transforma em uma dificuldade adicional. Porm, trabalhar de forma segura numa
plataforma requer prtica e um claro entendimento entre os membros da equipe de
resgate sobre a funo de cada componente, principalmente na passagem de
ferramentas entre os operadores e uma eventual extrao da vtima sobre esta
plataforma.

Figura 1.23: Plataformas de resgate. Fonte: CRV/CBMSE

1.4.2 Contensores de Airbag

Confeccionados com tirantes semelhantes aos destinados a salvamento


em alturas ou em metal para encaixe rpido, capazes de anular o risco decorrente
dos airbags no acionados e que podem se ativar durante o resgate, mesmo que a
bateria j tenha sido desligada devido aos capacitores que podem mant-los
energizados por at 90 segundos aps o desligamento da bateria.
O contensor no impede a detonao do airbag, mas vai impedir que a
sua expanso venha atingir e ferir a equipe de resgate ou as vtimas.
Na falta deste equipamento, a conteno do airbag do motorista pode ser
realizada com cabos da vida.

Figura 1.24: Tipos de contensores de airbag. Fonte: weber-hydraulic.

1.4.3 Protetores de Coluna ou Coberturas de Proteo


28
Desenvolvidos para a proteo das partes cortantes que se formam aps
a operao de desencarceramento. Confeccionados em material plstico, resistente,
auxilia na atividade de resgate diminuindo os riscos existentes na cena. Na falta
deste equipamento, como meio de fortuna, pode-se utilizar garrafa pet de 2 litros,
cortadas ao meio para a proteo de colunas.

Figura 1.25: Coberturas de proteo de reas cortantes. Fonte: weber-hydraulic.

1.4.4 Lona para palco de ferramentas

Lona com dimenses mnimas de 1,5 x 2,0 m, onde as ferramentas que


sero utilizadas no resgate so dispostas para fcil acesso da guarnio e permitir o
gerenciamento adequado deste material.

Figura 1.26: Lona plstica. Fonte: CRV/CBMSE.

1.5 Cuidados e Utilizao dos Equipamentos de Resgate

muito importante ler e entender o manual de operaes antes de operar


qualquer equipamento. As regras bsicas de segurana e operao das ferramentas
devem ser rigorosamente seguidas.

1.5.1 Orientaes Gerais

Certifique-se de que o equipamento a ser utilizado no apresenta danos;


Utilize sempre os equipamentos de proteo individual: culos de proteo e
capacete ou capacete com viseira, luvas, roupa de aproximao e coturno ou
botas de incndio;

29
Caso o equipamento apresente sons estranhos, vibraes ou qualquer outro
comportamento fora do comum pare imediatamente e o encaminhe para
manuteno;
Se durante a operao o equipamento apresentar vazamento de leo pare
imediatamente verifique a conexo e se for o caso encaminhe-o a
manuteno;
Nunca conecte ou desconecte as conexes de encaixe rpido (AutoLock)
enquanto a bomba estiver funcionando e a vlvula de segurana se encontrar
aberta (operation). A vlvula deve estar fechada e a moto bomba desligada;
Quando operar uma ferramenta nunca se posicione entre a ferramenta e o
veculo;
No utilize as mangueiras para conduzir, suspender ou mover as ferramentas
ou a bomba;
As ferramentas devero ser transportadas e operadas utilizando os pontos e
alas destinados para tal fim;
Nunca se posicione sobre as mangueiras hidrulicas;
Alguns componentes do veculo podem ser projetados ao serem cortados ou
separados, tenha muito cuidado com esse movimento;
As ferramentas que no esto sendo utilizadas devero ser colocadas no
espao destinado para este fim (palco de ferramentas) e numa posio
segura;
Nunca coloque as suas mos nas hastes ou nas lminas de nenhuma
ferramenta de resgate;
No contrarie o movimento natural da ferramenta durante a operao.
Suspenda a ao e reposicione-a antes que este movimento comece a
apertar a ferramenta ou partes do seu corpo contra o veculo;
Guarde as ferramentas com os braos/lminas/mbolos um pouco abertos
(aproximadamente 5 mm).

Figura 1.27: Extremidades de diferentes ferramentas. Fonte: Holmatro.

30
1.5.2 Moto Bomba

Mantenha uma distncia de segurana entre a moto bomba e edifcios ou


construes (no mnimo 1 m);
No utilize a moto bomba em espaos fechados, deve haver ventilao
suficiente;
Tenha cuidado com os gases de escape: podem estar quente e conter CO,
um gs incolor e sem cheiro que pode causar desmaios e at mesmo a morte;
O tubo de escape (escapamento) deve ficar livre de obstculos;
No encha o reservatrio do fluido enquanto o motor estiver ligado;
No utilize o equipamento perto de chamas;
S realize manuteno na moto bomba depois do motor e do escapamento
terem arrefecido.

1.5.3 Tesouras

Posicione sempre a tesoura num ngulo de 90 em relao superfcie de


corte;
Assegure-se que o material a ser cortado se encontre ao meio das lminas e
colocado to prximo possvel da parte posterior (entalhadura) da lmina;
Se a tesoura comear a girar excessivamente ou se observar que as lminas
se separam pare imediatamente e reposicione a ferramenta;
Tome bastante cuidado para no cortar diretamente qualquer sistema oculto
de enchimento de airbag ou outro perigo potencial.

1.5.4 Expansor

Utilize sempre a superfcie total das pontas de separao;


Se ao iniciar a separao, as pontas perdem aderncia, pare imediatamente e
reposicione a ferramenta.

1.5.5 Ferramenta Combinada

Posicione sempre a ferramenta num ngulo de 90 em relao superfcie de


corte;
Assegure-se que o material a ser cortado se encontre ao meio das lminas e
colocado to prximo possvel da parte posterior (entalhadura) da lmina;

31
Se a ferramenta comear a girar excessivamente ou se observar que as
lminas se separam, pare imediatamente e reposicione a ferramenta;
Tome bastante cuidado para no cortar diretamente qualquer sistema oculto
de enchimento de airbag ou outro perigo potencial;
Utilize sempre a superfcie total das pontas de separao;
Se ao iniciar a separao, as pontas perdem aderncia, pare imediatamente e
reposicione a ferramenta.

1.5.6 Cilindro Expansor

Faa com que a carga fique colocada no centro das cabeas de apoio, evite
cargas inclinadas e evite que as cabeas deslizem da carga;
Somente as cabeas de apoio devem tocar os objetos a serem trabalhados;
Coloque sempre o cilindro de tal forma que o comando de operao seja de
fcil acesso;
Se em qualquer momento a operao de elevao/expanso/afastamento for
suspensa, preste uma especial ateno quando comear de novo, a forma
como funciona o comando de operao. Evite que acidentalmente ao fech-lo
no comece a diminuir o espao criado e pressione a vtima;
Preste sempre ateno aos dois pontos de apoio do cilindro.

1.5.7 Mangueiras Hidrulicas

Por razes de segurana, as mangueiras que estiverem nitidamente


danificadas e/ou com dobras devem ser imediatamente substitudas;
Durante a operao ou quando paradas, no devero estar submetidas
dobras;
As conexes de encaixe rpido nunca devero ficar expostas sujeira e/ou
calor. Utilize sempre as capas protetoras nas conexes;
No deixe as mangueiras sobre presso quando fora de uso. Para tanto feche
a vlvula do fluido hidrulico antes de desligar a moto bomba.

1.5.8 Procedimentos para Funcionamento das Ferramentas de Resgate

1.5.8.1 Ligar

32
Certifique-se que o aparelho est sem danificaes. No utilize o aparelho se
este no estiver em bom estado;
Verifique o nvel de combustvel, leo do motor e leo do hidrulico;
Caso possua, ligue o boto de acionamento (posio on);
Caso possua, abra a vlvula de passagem de combustvel (posio open);
Verifique se a vlvula do fluido hidrulico est fechada (neutral/release);
Tire os guarda-ps das junes e encaixe-os uns nos outros para evitar que
se sujem;
Encaixe as conexes umas nas outras. Nunca ligue as conexes se a moto
bomba estiver em funcionamento;

Figura 1.28: Procedimentos de encaixe de conexes. Fonte: Holmatro.

Verifique se as ligaes esto bem feitas, para isso puxe por ambas as
conexes. Repita este procedimento em todas as conexes;
Segure a maneta de partida e puxe-a lentamente at sentir resistncia;
Depois, puxe a corda rapidamente para vencer a compresso, evite o
contragolpe, dando assim a partida do motor;
Abra a vlvula do fluido hidrulico e opere a ferramenta.

1.5.8.2 Desligar

Verifique se a vlvula do fluido hidrulico est fechada (neutral/release).


Nunca desligue a moto bomba com a vlvula aberta isto pode ocasionar
super pressurizao do sistema;
Caso possua, feche a vlvula de passagem de combustvel (posio closed);
Desligue a moto bomba;
Gire e deslize o anel da conexo fmea para trs para desconectar as
ferramentas. A conexo macho solta para frente;

33
Retire a eventual sujeira das conexes e dos guarda-ps, para evitar que a
sujeira v para o sistema hidrulico;
Coloque os guarda-ps nas respectivas conexes.

Figura 1.29: Procedimentos de desencaixe de conexes. Fonte: Holmatro.

1.6 Manuteno dos Equipamentos de Resgate

Utilize sempre os equipamentos de proteo individual durante a


manuteno.

1.6.1 Verificao do Nvel de leo Lubrificante

Verifique o nvel diariamente atravs da vareta de leo (bocal de


enchimento de leo).

1.6.2 Troca do leo Lubrificante

O leo lubrificante utilizado deve ser de viscosidade 10w-30 ou10w-40.


Caso no sejam encontrados pode ser utilizado o mesmo leo dos motores a
gasolina dos automveis de passeio.
A troca deve ser realizada a cada ano ou 100 horas de trabalho, o que
ocorrer primeiro.
Excepcionalmente, dever ser realizada uma troca aps as cinco
primeiras horas de trabalho devido ao processo de amaciamento do motor.

Como proceder:

Realize a troca com o motor aquecido para facilitar no escoamento do leo;


Limpe a rea ao redor do bocal de abastecimento do leo;
Retire a tampa do bocal de abastecimento;
Feche a vlvula do combustvel e incline o equipamento at drenar totalmente
o leo desgastado, de forma que a vela de ignio e o silencioso fiquem do
lado de cima, caso no possua o botijo para drenagem do leo;
34
Nivele a moto bomba;
Caso possua, retire o botijo de drenagem do leo at drenar totalmente o
leo desgastado;
Coloque o botijo de drenagem do leo. O botijo possui um anel de vedao
que deve ser substitudo a cada duas trocas do leo;
Encha o reservatrio;
Verifique o nvel. Fique atento para no ultrapassar o nvel mximo.

1.6.3 Limpeza do Filtro de Ar

O filtro de ar deve ser limpo semanalmente ou a cada 25 horas de uso, o


que ocorrer primeiro. Caso as operaes de resgate se dem em ambiente com
muita poeira, a limpeza dever ocorrer com maior frequncia.

Como proceder:

Desmonte o conjunto afrouxando o parafuso e retire a tampa com o filtro;


Bata o cartucho de papel suavemente em superfcie plana e limpa;
Se estiver demasiadamente sujo, lave-o com detergente neutro e gua
corrente, deixe-o secar a sombra;
Instale o filtro na parte plstica, mantendo a tela metlica voltada para o lado
do carburador;
Encaixe a tampa e aperte o parafuso de forma que fique firme, sem apertar
demasiadamente.

1.6.4 Limpeza do Motor

A sujeira pode obstruir o sistema de arrefecimento, especialmente aps


longos perodos de trabalho e sob condies adversas. Anualmente ou aps 100
horas de operao, ou mais cedo se necessrio, as aletas do cabeote, assim como
todo o restante do motor, deve ser limpo com escova de ao, pincel e se necessrio,
solvente comercial. Fique atento tambm para a no obstruo da tela de proteo,
pois atravs dela que o motor refrigerado.
O ideal que essa limpeza seja realizada por pessoal especializado e
com ferramenta adequada.

1.6.5 Vela de Ignio


35
Troque a vela de ignio anualmente ou a cada 1.000 horas, o que
ocorrer primeiro.

1.6.6 Combustvel

Use apenas gasolina de boa procedncia (limpa e pura). Verifique o nvel


de combustvel diariamente.

Para reabastecer:

Certifique-se que o motor esteja desligado a pelo menos dois minutos;


Limpe ao redor do bocal de abastecimento antes de abrir;
Complete o combustvel deixando espao livre para sua expanso;
Remova qualquer combustvel derramado antes de ligar o motor.

1.6.7 Fluido Hidrulico

Verifique o nvel do fluido diariamente, atravs da vareta de marcao ou


pelo visor lateral.

1.6.7.1 Para completar o fluido:

Limpe ao redor da tampa localizada sobre o reservatrio do fluido;


Abra a tampa e realize o enchimento. O correto que o nvel esteja entre as
duas marcas: mnima e mxima existentes. Use apenas o fluido hidrulico
fornecido pelo fabricante.

1.6.7.2 Troca do fluido:

Deve ser realizada de 2 a 4 anos e nas bombas manuais a cada 4 anos.

Como proceder:

Limpe ao redor da tampa do reservatrio do fluido;


Retire a tampa;
Retire o botijo de drenagem do fluido e deixe drenar totalmente;
Coloque o botijo de drenagem do fluido. O botijo possui um anel de
vedao que deve ser substitudo a cada duas trocas do fluido;
Encha o reservatrio;
Verifique o nvel.
36
Nas bombas manuais o dreno deve ser feito retirando a tampa de
abastecimento e virando o equipamento.
Em caso de reposio de fluido hidrulico de marcas diferentes, dever
ser trocado todo o fluido, pois os mesmos podem no ser quimicamente compatveis
e a mistura acarretar na perda de suas propriedades, podendo assim danificar o
equipamento.

1.6.8 Mangueiras

Substitua as mangueiras depois de 10 anos independentemente de


utilizao e do aspecto exterior. Por razes de segurana, as mangueiras que
estiverem nitidamente danificadas e/ou com dobras devem ser substitudas
imediatamente.

1.6.9 Ferramentas

Realize inspeo visual aps cada operao, verificando:


Os acessrios;
Os tubos, conexes e as capas protetoras;
O funcionamento do aparelho.
Aps a utilizao limpe a ferramenta utilizando um pano limpo, admite-se
passar o pano umedecido com o fluido hidrulico. Em caso de contaminao durante
a operao, lave a ferramenta com gua e sabo neutro, seque com um pano limpo
e lubrifique a ferramenta com leo hidrulico ou WD.

1.6.10 Conexes (QuickLock)

Verifique com regularidade as conexes e limpe-as para que a fixao


automtica funcione corretamente.
Lave as conexes com sabo neutro e gua corrente;
Lubrifique a ponta (A) da conexo com leo hidrulico ou pulverize-a com WD
quando estiver seca;
Lubrifique o anel de fixao com WD, atravs da abertura (B) que fica entre a
pea de trs e anel de fixao;

37
Ligue as conexes e veja se elas se trancam automaticamente. Verifique a
fixao, solte as conexes. Conecte e desconecte mais vezes para aumentar
a lubrificao interna do anel de fixao.

Figura 1.30: Detalhes da conexo QuickLock. Fonte: Holmatro.

1.6.11 Retirada de Ar do Sistema Hidrulico

1.6.11.1 Moto Bomba

Faa uma ligao do tipo curto-circuito no par de mangueiras, conectando a


conexo de presso a de retorno do leo ou conecte a mangueira a uma
ferramenta;
Acione normalmente a moto bomba mantendo a vlvula do fluido hidrulico
fechado, deixando funcionar por trs minutos.

1.6.11.2 Mangueiras

Faa uma ligao do tipo curto-circuito no par de mangueiras que se deseja


retirar o ar;
Coloque a moto bomba em um plano mais elevado que as mangueiras,
aproximadamente 1 metro, e acione o motor da bomba;
Abra a vlvula do fluido hidrulico, deixando o fluido circular por dois minutos.

1.6.11.3 Ferramenta

Conecte a ferramenta moto bomba;


Coloque a moto bomba em um plano mais elevado que a ferramenta e acione
o motor da bomba;
Abra a vlvula do fluido hidrulico e acione a ferramenta, abrindo e fechando-
a, sem carga, de 5 a 10 vezes.

1.7 Quadro de Manuteno

38
Atividade Dirio Semanal ou Anual ou 10 anos
25 horas 100 horas
Verificar nvel de leo do X
motor
Troca de leo X
Limpeza do filtro de ar X
Limpeza do motor X
Troca da vela de ignio X
Verificar nvel de X
combustvel
Verificar nvel fluido X
hidrulico
Troca das mangueiras X

1.8 Guia de Correo de Defeitos

Problema Causa Correo


Sem gasolina no tanque Encha o tanque
Linha de combustvel ou Limpe ou troque a linha de
filtro entupido combustvel e/ou filtro.
Motor afogado Remova, seque a vela e
repita a operao de partida
Motor com Conector de vela em curto, Troque o conector de vela ou
dificuldade de quebrado ou desconectado conecte-o
partida ou Vela em curto, suja ou Limpe, recalibre ou troque a
falha em partir quebrada vela
Tampa do tanque de
combustvel com suspiro Limpe o suspiro
entupido
gua no combustvel ou
mistura de combustvel Drene e complete o sistema
contaminada
Remova e limpe o sistema de
Sujeira no combustvel alimentao, inclusive o
carburador
Motor funciona Vela suja ou quebrada Substitua a vela
falhando, sem Folga de eletrodo da vela Ajuste a folga de acordo
potncia incorreta especificao do motor
Filtro de ar sujo Limpe o filtro
Baixo nvel de leo Complete o leo at o nvel
Baixo nvel de leo Complete o leo at o nvel
Motor Remova obstrues das
superaquece Fluxo de ar obstrudo passagens de ar. Opere em
reas bem ventiladas
Ferramenta de Nvel do fluido hidrulico Complete o fluido at o nvel
resgate no muito baixo
abre nem Vlvula do fluido fechada Abra a vlvula
fecha Falha na vlvula do fluido Contacte o revendedor
Falha da bomba autorizado local
39
Identifique em que parte do
Ar no sistema hidrulico sistema est a entrada de ar
Ferramenta de e proceda de acordo com o
resgate abre e especificado para a retirada
fecha falhando de ar no sistema
Troque as vlvulas, anis de
Vazamento de fluido vedao, mangueiras ou
hidrulico conexes danificadas.
Aperte as conexes que
esto vazando
Falha da vlvula de alvio
Bomba com desgaste ou Contacte o revendedor
danificada autorizado local
Falha sequencial da vlvula

40
41
42
2. ELEMENTOS ESTRUTURAIS DOS AUTOMVEIS

2.1 Anatomia dos Veculos

O conhecimento dos principais aspectos da "anatomia" dos veculos


muito importante e exige o estudo contnuo, tendo em vista a constante evoluo da
tecnologia automobilstica. Os aspectos de construo e segurana variam de marca
para marca, entre modelos de uma mesma marca e de acordo com o ano de
fabricao, exigindo do resgatista o estudo permanente.

Figura 2.1: Anatomia veicular. Fonte: VW. Editorao: CRV/CBMSE.

Em termos de inovaes, podemos destacar os seguintes aspectos que


afetam o resgate das vtimas:

2.1.1 Estrutura

No que diz respeito estrutura dos veculos, ela pode ser basicamente
com chassi ou monobloco.

43
Chassi so Iongarinas rgidas sob o veculo, era comum em veculos
antigos, a exemplo do VW Fusca, atualmente mais difcil de ser encontrado em
veculos de passeio.
Monobloco um tipo de construo que une diferentes molduras
estruturais (space frame) de forma a aumentar a resistncia do conjunto e se tornou
a principal estrutura dos veculos de passeio modernos.

2.1.2 Clula de Sobrevivncia

A clula de sobrevivncia protege o compartimento dos passageiros em


uma coliso. Ela utiliza a tecnologia de materiais mais resistentes reforando as
colunas, o teto e as portas do veculo. A clula de sobrevivncia projetada para
permanecer intacta em uma coliso, e isolada das reas frontais e traseiras de
colapsamento que envolvem o motor e o bagageiro.

2.1.3 Zonas Colapsveis

O design de segurana dos veculos pode ser descrito como um


gerenciador de energia. A energia do impacto precisa ser absorvida e direcionada
para longe do compartimento dos passageiros. Uma maneira de conseguir isto foi
com as zonas ou estruturas colapsveis. Estas so reas dos veculos que so
planejadas para amassar, dobrar e deformar, permitindo que a energia se dissipe
enquanto se mantm longe dos passageiros. Tipicamente, as zonas colapsveis
existem na rea frontal, chegando ao ponto de que em alguns veculos a disposio
do motor faz com que ele se desloque sem invadir o compartimento dos passageiros
e na traseira do veculo, na rea que delimita o compartimento de carga do pra
choque traseiro at painel do banco traseiro.
A criao das zonas colapsveis incrementou a possibilidade dos
ocupantes do veculo sobreviver a mltiplos impactos, porm a deformao do metal
mais robusto que utilizado na fabricao desta rea pode complicar e dificultar
bastante as aes de desencarceramento.

2.1.4 Materiais

2.1.4.1 Materiais das Estruturas

Desde 1997 os fabricantes norte-americanos so obrigados a submeter


os veculos de passeio a testes de impacto laterais, fazendo com que aumente a
44
utilizao de materiais que renam as caractersticas de menos massa e mais
resistncia. Dois destes materiais se destacam no seu uso na estrutura dos veculos:

HSLA (High Strenght Alloy)

No um material exatamente
novo, mas o seu uso foi
aumentado devido as exigncias
relativas a resistncia em
capotamentos e o design mais
inclinado dos pra brisas;
utilizado em reas sensveis
ao colapsamento ao redor do compartimento dos passageiros - colunas,
hastes do teto, caixas de ar e reforo do painel.
Figura 2.2: Seco de coluna B. Fonte Holmatro.
Micro Alloy

utilizado nas barras de proteo lateral e nos elementos de reforo que


unem as colunas A por trs do painel, preservando a clula de sobrevivncia
e dando suporte aos airbags frontais.

2.1.4.2 Materiais da Lataria

Atualmente os materiais mais utilizados nos automveis so o ao, o


plstico e o alumnio (alguns veculos utilizam fibra de carbono, mas so muito
raros). Entre os materiais plsticos podemos destacar algumas caractersticas:
Composite prensado (SMC): usado nos pra choques, spoilers, caps e
portas dos veculos mais modernos. H uma tendncia de que a maioria das
superfcies externas dos veculos de passeio seja feita deste material;
Espuma estrutural (urethane): est sendo usada para reforar as estruturas
do veculo e fazer o isolamento acstico do compartimento dos passageiros.
Para isso, injetada no interior das colunas, caixa de ar e elementos de
reforo.

2.1.5 Barras de Reforo Estrutural

45
Estas barras so dispostas no interior da clula de sobrevivncia, no
painel, no bagageiro, em reas do assoalho e no teto, aumentando a resistncia do
compartimento dos passageiros a impactos laterais e capotamentos.
A rea do painel reforada na maioria dos veculos atuais. A
necessidade de reforar o compartimento dos passageiros enquanto permite que a
energia do acidente flua pelo habitculo resultou na utilizao de estruturas muito
mais fortes atrs do painel. Em um grande impacto o painel ir deslocar e prender os
passageiros, e afast-Io da vtima ser uma tarefa mais difcil devido ao reforo da
estrutura.

Figura 2.3: Reforo estrutural em painel e assoalho. Fonte: Holmatro.

2.1.6 Barras de Reforo Lateral

Uma vez que o impacto pode vir de qualquer direo, barras de material
altamente resistente so instaladas no interior das portas para reduzir a penetrao
no compartimento dos passageiros em um impacto angular nas laterais do veculo.
Estes reforos so mais efetivos em impactos no perpendiculares, pois desviam o
veculo que est batendo e reduzem a troca de energia.
Normalmente estas protees so feitas por estruturas de ao Micro Alloy
ou Boro, que correm longitudinalmente da rea das dobradias at o trinco. Este
equipamento 4 a 6 vezes mais forte do que os anteriormente utilizados, com
importantes consequncias para as tticas de resgate.

Figura 2.4: Barras de reforo contra impactos lateral. Fonte: Holmatro.

46
2.1.7 Dobradias e Fechaduras das Portas

O uso de material mais duro nas dobradias e fechaduras interage com


os reforos laterais para manter a segurana do compartimento dos passageiros,
mantendo as portas fechadas durante o impacto (diminuindo a chance de ejeo de
passageiros).

2.1.8 Vidros

De um modo geral encontramos dois tipos de vidros nos automveis: o


laminado e o temperado. Entretanto, novas tecnologias esto sendo introduzidas e
influenciaro o resultado do acidente.

2.1.8.1 Vidros Laminados: consistem de uma lmina de plstico entre duas lminas
de vidro, e so normalmente usados no pra brisa devido a sua maior resistncia.
Entretanto, estudos recentes mostram que todos os anos h muitas mortes devido
s vtimas que so ejetadas pelas janelas laterais em capotamentos, fazendo com
que alguns veculos utilizem este vidro em janelas laterais.

2.1.8.2 Vidros Temperados: so submetidos a um processo especial de


endurecimento e por isso so muito resistentes a impactos, tendo ainda como
caractersticas produzir fragmentos menos cortantes.

2.1.8.3 Vidros de Segurana: alguns veculos esto utilizando um novo tipo de


vidro, composto por uma combinao de vidro e policarbonato. No vidro da porta
est sendo utilizado um vidro que combina cinco camadas: vidro, poliuretano,
policarbonato, outra de vidro e um filme anti lacerao.

2.1.8.4 Plstico/Policarbonato: este novo material mais leve e mais resistente do


que os vidros, e est sendo usado para substituir os vidros fixos da lateral e traseira
do veculo.

2.1.9. Dispositivos de Segurana

Obviamente, os veculos tm evoludo para aumentar a segurana dos


ocupantes, com isso diversos dispositivos de segurana foram criados, porm
alguns desses dispositivos apresentam um grande risco para resgatistas, socorristas
e vtimas, o que requer que tenhamos um conhecimento prvio dos principais
47
dispositivos de segurana, dos riscos que eles representam e a melhor forma de
neutraliz-los.
Uma vez identificado a presena destes dispositivos de segurana
preciso neutraliz-los. Mais adiante discutiremos as tcnicas a serem adotadas para
a neutralizao dos principais dispositivos de segurana que representam risco
potencial nas operaes de desencarceramento.

2.1.9.1. Airbag

A ideia de criar uma almofada de ar que protegesse os ocupantes de um


automvel durante uma coliso era discutida desde a dcada de 50. Mas foi
somente em 1980 que o primeiro airbag foi lanado, somente para o motorista, os
airbags popularizaram-se no Brasil nos ltimos 5 anos e com a aprovao da Lei n
11.910 de 18 de maro de 2009, instituiu-se a obrigatoriedade do airbag para todos
os veculos fabricados a partir de 2014.
O airbag um dispositivo de segurana passivo suplementar ao cinto de
segurana, composto de bolsa inflvel, que em caso de choque, infla
automaticamente colocando-se entre o corpo do ocupante do veculo e as estruturas
da parte interna do mesmo. Atualmente os veculos podem ter de 1 a 10 airbags,
posicionados nos mais diversos pontos. Os airbags so importantes tanto na
dinmica dos acidentes automobilsticos como na segurana do resgate, uma vez
que equipamentos no acionados podem disparar durante a operao lesionando
resgatistas e vtimas. Podemos destacar os seguintes grupos de airbags:

Figura 2.5: Disposio do sistema de Airbags no veculo Prius. Fonte: Toyota.

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Airbag Frontal: localizados na parte frontal do habitculo, normalmente
acondicionados no volante e no painel, devem proteger o motorista e o
passageiro da frente em colises frontais. Um piscar de olhos o que melhor
ilustra o tempo entre a abertura do airbag e o incio do seu desinflar, a
operao dura 30 milsimos de segundo, graas a exploso de um gerador
de gs que infla uma bolsa de 35 a 70 litros a uma velocidade mdia de 300
Km/h. Dois aspectos de inovao tecnolgica podem ser destacados: os
sistemas de deteco de assentos desocupados ou com crianas, impedindo
o acionamento do airbag do passageiro, e os airbags de duplo estgio, em
que um dos estgios pode no ser acionado no acidente.

Airbag Lateral: normalmente acondicionados na lateral dos bancos


dianteiros, estes equipamentos no possuem um formato ou tamanho padro,
protegem os ocupantes do veculo contra impactos laterais.

Airbag Tipo Cortina: podem ter duas configuraes bsicas. Os tubulares,


que protegem os passageiros dos bancos dianteiros, e as cortinas, que se
expandem a partir do teto, logo acima da porta, entre as colunas A e C. O
dispositivo gerador de gs deste tipo de airbag est normalmente localizado
na coluna C e os sensores, localizados nas laterais dos veculos, so
extremamente sensveis devido necessidade de acionamento rpido.

Airbag de joelho: uma novidade que est chegando ao mercado, localizado


sob o painel dianteiro, foi projetado para ser ativado simultaneamente com o
airbag frontal.

Airbag de dois estgios: airbags adaptativos, que disparam em dois


estgios, dependendo da intensidade do impacto. Infelizmente, um resgatista
despreparado pode ver o airbag acionado e presumir que os airbags no
constituem mais uma ameaa, porm eventualmente apenas o primeiro
estgio deflagrou e o segundo estgio pode deflagrar a qualquer momento
lesionando resgatistas e vtimas.

2.1.9.2. Pr-tensionador de cinto de segurana

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Cintos de segurana com pr-tensionador tem como objetivo aumentar
sua eficincia. Este aumento de eficincia se d com a diminuio da folga entre o
usurio e o cinto no momento da coliso. Ele ativado, quando necessrio, pela
desacelerao provocada pelo impacto de uma coliso de certa gravidade. O pr-
tensionador desloca o cinto em direo aos ocupantes antes mesmo que eles se
desloquem para frente, aumentando, assim, a eficincia de todo o sistema.
Geralmente os pr-tensionadores esto instalados na coluna B na
altura do alterador de direo do cinto de segurana, regio de encontro da coluna B
com o assoalho, porm existem mais trs localizaes possveis para os sistemas
de pr tensionadores: parte mdia da coluna B, rea de fixao do cinto de
segurana dianteiro e na parte plana compreendida entre o banco traseiro e o vidro.

Figura 2.6: Localizao do pr-tensionador de cinto. Fonte: Takata Brasil.

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51
52
3. PRINCPIOS DE RESGATE

Resgate veicular uma atividade sria e, muitas vezes, arriscada. O


desencarceramento de vtimas em acidentes automobilsticos envolve um trabalho
em equipe extremamente complexo, tcnico e importante, sob condies extremas
de stress causadas pela urgncia do tempo, presena de curiosos, riscos no
ambiente e presso emocional em funo da nsia de salvar a vtima. Por isto, a
preparao de uma equipe de resgate deve envolver algo mais do que a simples
habilidade de manusear as ferramentas peculiares atividade de resgate, mas deve
englobar o conhecimento da doutrina de resgate, aprendizagem das rotinas,
estabelecimento de uma capacidade decisria e desenvolvimento da capacidade
para trabalhar em equipe. Sendo necessrio distinguir a atividade de
desencarceramento e extrao da atividade de atendimento pr-hospitalar.

3.1 Conceitos

3.1.1 Localizar

Chegar at o local, identificar a presena de vtimas dentro ou prximo


aos veculos acidentados.

3.1.2 Acessar

a utilizao das tcnicas de desencarceramento, chegar at a vtima


deixando-a livre das ferragens.

3.1.3 Estabilizar

o emprego de tcnicas de atendimento pr-hospitalar, e a extrao da


vtima do interior do veculo.

3.1.4 Transportar

a conduo rpida de uma vtima at o hospital que tenha condies de


atend-la, de acordo com os traumas presentes.

3.1.5 Resgate Veicular

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o procedimento utilizado para localizar, acessar, estabilizar e
transportar vtimas que estejam presas nas ferragens de um veculo acidentado. O
resgate veicular divide-se em desencarceramento e extrao.

3.1.6 Desencarceramento

a movimentao e retirada das ferragens que esto prendendo a vtima


no interior do veculo acidentado e/ou impedindo o acesso dos socorristas para
permitir a remoo da vtima. Desencarcerar retirar as ferragens da vtima.

3.1.7 Extrao

a remoo da vtima desencarcerada do interior do veculo. Extrair


remover a vtima das ferragens aps ela ter sido desencarcerada.

3.2 Princpios de Atuao

Para que se complete de forma mais rpida e segura possvel, alguns


princpios de atuao devem ser seguidos em todas as operaes de resgate
veicular, so eles:
Sistema de Comando de Incidentes (SCI);
Procedimentos Operacionais Padronizados (POP);
Abordagem Integrada (AI).

3.2.1 Sistema de Comando de Incidentes SCI

uma ferramenta de gerenciamento de incidentes padronizada, para


todos os tipos de sinistros, que permite a seu usurio adotar uma estrutura
organizacional integrada para suprir as complexidades e demandas de incidentes
nicos ou mltiplos. Nas ocorrncias de Resgate Veicular, o SCI permite o emprego
seguro e racional dos recursos envolvidos.

3.2.2 Procedimentos Operacionais Padronizados POP

O POP de resgate veicular estabelece as estratgias, tticas e tcnicas a


serem utilizadas na operao, garantindo a rapidez no desdobramento das aes e
na sequncia a ser seguida. Este POP de resgate veicular do CBMSE esta sendo
elaborado baseado nas tcnicas repassadas no Curso de Resgate Veicular CRV,
porm deve-se levar em considerao que cada ocorrncia nica e que o POP
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no pode ser absoluto na cena do acidente, sendo assim a avaliao da cena e a
experincia do Comandante da Operao devem ser observadas antes de se adotar
qualquer ao ttica na cena do acidente. O importante entendermos que as
estratgias, tticas e tcnicas estabelecidas neste POP podem ser flexibilizadas,
dependendo da complexibilidade da ocorrncia, com intuito de garantir a rapidez no
desdobramento das aes de resgate veicular.

3.2.3 Abordagem Integrada

Uma das formas de se reduzir o tempo resposta na cena do acidente o


uso de uma abordagem em equipe. Para tanto se exige que a equipe de resgate
esteja sempre bem treinada e que cada componente saiba suas atribuies e
responsabilidades, aumentando assim a capacidade de resposta rpida e eficiente
da equipe de resgate veicular. Seguindo a filosofia da abordagem em equipe,
atravs do Curso de Resgate Veicular que os militares do CBMSE adquirem o
conhecimento prvio da tarefa a ser desenvolvida e so treinados, a fim de que
mltiplas tarefas sejam desempenhadas de forma sequencial, lgica e, quando
possvel simultaneamente.

3.3 Ciclo Operacional

As operaes de resgate veicular devem ser organizadas obedecendo a


um ciclo operacional comum a todas as atividades de salvamento, dividido em
quatro fases: prontido, acionamento, resposta e finalizao, cada uma delas
igualmente importante para o sucesso da operao.

3.3.1 Prontido

a fase inicial de qualquer ocorrncia, que se d antes mesmo do


acionamento por parte da populao. Nesta fase so adotadas medidas com o
objetivo de que todos os recursos estejam preparados para o acionamento e
emprego em qualquer situao. Ao assumir o servio, o Comandante de Socorro do
CBMSE deve providenciar que sejam realizadas as seguintes aes:
Pessoal: realizar conferncia do efetivo;
Material: equipamentos e viaturas devem ser conferidos e testados pela
guarnio de socorro;

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Tcnicas: devem ser feitas uma preleo das estratgias, tticas e tcnicas a
serem empregadas nas aes de resgate veicular;
Planejamento prvio: devem ser repassadas as atribuies e
responsabilidades de cada elemento da guarnio de resgate veicular.

3.3.2 Acionamento

Uma vez ocorrido o acidente, haver o acionamento dos recursos em


prontido. Esta fase inclui:
Recebimento da Chamada;
Obteno das Informaes necessrias;
Despacho dos recursos necessrios;
Orientaes preliminares ao solicitante.
No despacho dos recursos devem ser observadas as viaturas que devem
compor o trem de socorro e a guarnio de resgate veicular a ser deslocada para o
local da ocorrncia.

Trem de Socorro: deve possuir a capacidade de gerenciar todos os riscos na


cena do acidente e possuir os equipamentos necessrios realizao do
desencarceramento das vtimas (Viatura equipada para Salvamento e
Combate a Incndio) e prestar o atendimento pr-hospitalar (Unidade de
Resgate).
Guarnio de Resgate Veicular: composta por quatro integrantes, assim
distribudos:
- Chefe de Guarnio (ChGu): pode ser o chefe da guarnio de
busca e salvamento ou o comandante de socorro, responsvel por
todas as atividades de comando na cena do acidente.
- Operador e Condutor de Viatura (OCV): alm de dirigir a viatura,
responsvel pela sinalizao do local, montagem do palco de
ferramentas e verificao das ferramentas e equipamentos na cena do
acidente.
- Operador 01 (OP01): responsvel pela realizao do crculo interno
de avaliao (sentido horrio), pela ttica de resgate e pela operao
das ferramentas.

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- Operador 02 (OP02): responsvel pela realizao do crculo externo
de avaliao (sentido anti-horrio) e pelo isolamento do local, o
auxiliar direto do OP01 no desempenho das aes de resgate veicular.

3.3.3 Resposta

Inicia com o deslocamento dos recursos necessrios cena do acidente,


nesta fase so implementadas as aes de resgate veicular propriamente ditas,
denominadas Rotina de Resgate.

3.3.4 Finalizao

So as medidas necessrias para que os recursos empregados retornem


a situao de prontido. Esta fase fecha o ciclo operacional, porm ela s termina
quando todos os recursos empregados encontram-se preparados para o
acionamento.

3.4 Rotina de Resgate

o conjunto de etapas desenvolvidas na cena do acidente durante a fase


de resposta da operao de resgate veicular. A rotina de resgate deve seguir uma
sequncia pr estabelecida:
Estabelecer o Comando;
Dimensionar a Cena;
Gerenciar os Riscos;
Obter Acesso s Vtimas;
Realizar a Avaliao Inicial das Vtimas;
Desencarcerar;
Extrair;
Executar a Avaliao Dirigida;
Transporte e Transferncia.

3.4.1 Estabelecer o Comando

O comando inicialmente estabelecido pelo componente


hierarquicamente superior, da primeira unidade de emergncia que chegar ao local.
A operao poder seguir at o final apenas com uma estrutura simples, composta
pelo Chefe da Guarnio de Resgate Veicular e seus recursos. Se a operao
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seguir aumentando de complexidade pode ser que alguns fatores indiquem a
impossibilidade desta unidade continuar no comando, surgindo assim a discusso
de quem deve comandar a operao. O comando da operao deve ser assumido
obedecendo aos seguintes critrios:
Comanda a instituio que chegar primeiro;
Comanda quem tem a obrigao legal pelo evento;
Comanda quem tem maior conhecimento tcnico;
Comanda quem tem a maior quantidade de recursos empregados.
Outra possibilidade, que pode ser utilizada em operaes mais complexas
a adoo do comando unificado, composto por representantes dos rgos
envolvidos.

3.4.2 Dimensionar a Cena

O dimensionamento da cena um processo permanente em qualquer


operao, inicia no momento do acionamento e s se conclui aps a finalizao. O
comandante dever dimensionar a cena, aps estabelecer o comando, identificando
basicamente:
Dinmica do Acidente;
Riscos na Cena;
Nmero e estado aparente das vtimas;
Dificuldade de Resgate;
Recursos adicionais a solicitar.
Para efetuar o dimensionamento da cena sero realizados dois crculos
de avaliao pelo OP01 e OP02 que em seguida passaro o relatrio da ocorrncia
ao comandante, servindo de base para que ele solicite ou dispense recursos.
Dois Crculos de Avaliao: o circulo interno feito pelo OP01 avaliando os
veculos acidentados e as vtimas em seu interior ou proximidades, e o crculo
externo feito pelo OP02 avaliando uma rea de aproximadamente 10 a 15
metros ao redor do acidente, buscando riscos, veculos e vtimas adicionais.
Relatrio da Situao: completado os dois crculos de avaliao, os
operadores reportam a situao ao comandante, que estabelece a estratgia
do resgate, escolhe as tticas para sua realizao e define quais os recursos
necessrios para o desenvolvimento da operao e gerenciamento dos
riscos.
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Solicitar ou Dispensar Recursos: concludo o dimensionamento da cena, o
comandante da operao faz um novo contato com o centro de operaes,
informando maiores detalhes da situao e redimensionando os recursos
empregados solicitando ou dispensando apoio.

3.4.3 Gerenciar os Riscos

Uma vez que a cena esteja dimensionada e os riscos identificados


preciso torn-la segura, gerenciando os riscos. Mais adiante discutiremos as
metodologias a serem adotadas para a anlise de riscos potenciais na cena do
acidente.

3.4.4 Acessar as Vtimas

O acesso s vtimas deve ser obtido assim que a cena seja considerada
segura. O primeiro acesso dever ser obtido, sempre que possvel, ainda de fora do
veculo, iniciando-se de imediato a avaliao inicial da vtima. Assim que o OP01
concluir a estabilizao do veculo, um segundo socorrista dever adentr-lo a fim
de tornar o interior do veculo seguro e garantir a estabilizao da coluna cervical da
vtima. Para tanto o OP01 dever abrir acesso para o socorrista obedecendo aos
seguintes Critrios de Acesso:
Portas por meio no destrutivo: sempre que possvel o acesso deve ser
realizado por meios normais, utilizando a porta que abre;
Janelas por meio no destrutivo: se no for possvel abrir normalmente
uma porta o socorrista utilizar a abertura de uma janela que no precise ser
quebrada;
Janelas por meio destrutivo: se no for possvel acessar a vtima sem
utilizar um mtodo no destrutivo, a opo ser o OP01 quebrar uma janela
que esteja distante da vtima, permitindo o acesso do socorrista;
Portas por meio destrutivo: se no for possvel utilizar a abertura de uma
janela, o operador dever desobstruir uma porta por meios destrutivos;
Porta Malas: se uma porta tambm no puder ser utilizada deve-se verificar a
possibilidade de acesso pelo porta malas;
Criao de Terceira Porta: criar uma abertura lateral num veculo de duas
portas que possa ser usada para o acesso a vtima ou que permita a
extrao imediata da mesma;
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Teto: se o acesso criado no for suficiente para permitir a extrao da vtima,
uma alternativa o rebatimento ou retirada do teto;
Rebatimento do Assoalho (Tcnica da Ostra): se num veculo capotado o
acesso criado no for suficiente para permitir a extrao da vtima, uma
alternativa o rebatimento invertido do teto, ou seja, elevao do assoalho.
Outros Meios: em diversas situaes pode ser necessrio flexibilizar as
tcnicas e tticas de resgate veicular para criar o acesso as vtimas, como
rebatimento lateral do teto, rebatimento para frente do teto, rebatimento do
invertido do assoalho, etc.

3.4.5 Avaliao Inicial das Vtimas

Assim que o OP01 conseguir abrir acesso para o segundo socorrista, este
acessa o interior do veculo, desliga-o, retira a chave e passa para o OP01, aciona o
freio de mo, abre portas e janelas e assume a imobilizao da coluna cervical da
vtima. Na primeira oportunidade, o Chefe da Guarnio de Socorristas sozinho ou
acompanhado pelo segundo socorrista realiza a Avaliao Inicial da Vtima
buscando identificar e corrigir os problemas que ameaam a vida, obedecendo
seguinte sequncia:
Avaliar a segurana da cena;
Verificar nvel de conscincia;
Posicionar e desobstruir vias areas, preservando a coluna cervical;
Verificar a presena de respirao;
Verificar a presena de pulso;
Identificar grandes hemorragias;
Identificar sinais e sintomas do estado de choque;
Colocar o colar cervical;
Aplicar oxigenoterapia;
Definir o status da vtima e estabelecer a estratgia de resgate veicular.

3.4.6 Desencarceramento

A extrao da vtima s ser permitida se ela estiver desencarcerada, ou


seja, se a estrutura do veculo ou outros fatores no estejam impedindo a sua
retirada rpida e segura. Ao concluir a avaliao inicial, o socorrista, juntamente com

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o Chefe da Guarnio de Resgate Veicular, identifica a existncias de mecanismos
de encarceramento e em que grau estes mecanismos impedem ou dificultam a
extrao da vtima, se houver uma maneira simples de desencarcer-la dizemos que
ser um Resgate Leve, mas se a deformao do veculo indicar que ser necessrio
atuar sobre sua estrutura, dizemos que ser um Resgate Pesado.

3.4.7 Extrao

Assim que o acesso criado atravs das atividades de desencarceramento


permitir, as vtimas devero ser extradas do veculo obedecendo aos critrios de
transporte com base no Status da Vtima, que define qual a vtima que deve ser
transportada primeiro:
Vtimas crticas: devem ser extradas e transportadas primeiro. So aquelas
em parada respiratria, cardiopulmonar ou em perigo iminente.
Vtimas instveis: so aquelas que esto em perigo imediato de vida,
normalmente apresentando inconscincia, sinais e sintomas de estado de
choque, leses importantes.
Vtimas potencialmente instveis: so aquelas que apresentam leses
moderadas, que se no forem devidamente estabilizadas podero vir a bito
ou ficar com graves sequelas.
Vtimas estveis: so aquelas que sofrem um acidente, mas as leses so
leves ou no possuem leses.
As vtimas sero extradas pela ttica estabelecida pelo Chefe da
Guarnio de Resgate Veicular, na direo que entenda ser melhor para garantir a
integridade da vtima, a extrao pode ser pela porta do lado da vtima, pela porta do
lado contrrio, pela terceira porta, pela traseira ou pela frente do veculo.

3.4.8 Avaliao Dirigida

A avaliao dirigida feito em complemento avaliao inicial da vtima,


busca por sinais e sintomas que se no forem tratados podero lev-la a bito em
curto prazo ou provocar graves sequelas, e pode ser executada de diferentes
maneiras:

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Vtimas crticas: assim que a vtima extrada, atravs de uma tcnica de
retirada de emergncia Chave de Rauteck, ela reavaliada aplicando-se o
protocolo de RCP;
Vtimas instveis: assim que a vtima extrada, atravs de uma tcnica de
retirada rpida Quick Extrication, ela imobilizada na maca rgida e a
avaliao dirigida feita no interior da viatura, a caminho da unidade
hospitalar;
Vtimas potencialmente instveis: feita a avaliao dirigida no interior do
veculo antes de sua extrao e as leses principais so preservadas
durante a retirada da vtima. Ela ser constantemente reavaliada at a sua
chegada na unidade hospitalar e se em algum momento seu status for
agravado, deve-se proceder de acordo com o protocolo para o novo status;
Vtimas estveis: feita a avaliao dirigida no interior do veculo antes de
sua extrao e as leses principais so preservadas durante a retirada da
vtima. Ela ser constantemente reavaliada at a sua chegada na unidade
hospitalar e se em algum momento seu status for agravado, deve-se
proceder de acordo com o protocolo para o novo status.

3.4.9 Transporte e Transferncia

O transporte e transferncia da vtima para a unidade hospitalar de


referncia feito pelas unidades de Resgate, de acordo com o protocolo local ou
determinao da central reguladora de operaes.

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63
64
4. GERENCIAMENTO DE RISCOS EM OPERAES DE RESGATE VEICULAR

As ameaas na cena do acidente podem variar de transtornos menores,


como vidros quebrados, asfalto escorregadio, tempo inclemente ou escurido a
ameaas mais graves para a segurana, como fios cados, vazamento de
combustvel ou incndio. O trfego e os curiosos podem vir a ser ameaas, se no
forem controlados. Alguns riscos relacionados com acidentes precisam ser
gerenciados, se no eliminados, antes de tentar fazer qualquer tentativa de alcanar
as vtimas no interior do veculo acidentado.

4.1 Conceitos

4.1.1 Risco Potencial

Comparao entre ameaa e vulnerabilidade que determina a


possibilidade e severidade dos danos e leses que uma determinada ameaa pode
causar a pessoas, propriedades ou sistemas.

4.1.2 Ameaa

Fato ou situao que pode provocar leses ou danos em pessoas,


propriedades ou sistemas.

4.1.3 Vulnerabilidade

Fator que determina o quanto pessoas, propriedades ou sistemas podem


ser afetados por uma ameaa.

4.1.4 Risco Aceitvel

O risco que compatvel com o desenrolar da atividade que se pretende.

4.1.5 Operao Segura

aquela em que o risco aceitvel.

4.1.6 Gerenciamento de Riscos

a atuao sobre as ameaas, vulnerabilidades ou ambos, visando


tornar o risco aceitvel e a operao segura.

4.2 Principais Ameaas


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As principais ameaas a serem gerenciadas na cena de um resgate
veicular so:
Trfego;
Curiosos;
Rede Eltrica Danificada;
Posio Instvel do Veculo;
Vazamento de Combustvel;
Incndio;
Sistemas de Segurana do Veculo;
Produtos Perigosos.

4.3 Fatores Humanos que Incrementam os Riscos

Alguns fatores humanos colaboram para potencializar os riscos na cena


do acidente se no forem devidamente gerenciados, tornando-se uma causa comum
de acidentes, so eles:
Uma atitude descuidada com a prpria segurana;
No reconhecer mecanismos agressores e riscos no ambiente;
No gerenciar adequadamente os riscos identificados;
No utilizar o equipamento adequado, ou utiliz-lo de forma errada;
Falta de disciplina ttica.
A no utilizao dos Equipamentos de Proteo Individual (EPI) durante
as operaes de Resgate Veicular o ato que mais contribui para ferimentos de
bombeiros na cena do acidente. Durante as operaes, a equipe de resgate dever
utilizar o EPI mnimo (capacete, proteo visual, roupa de proteo, luvas e
calados) para o desenrolar da atividade, alm dos equipamentos especiais em
situaes especificas (equipamento de proteo respiratria, roupa de proteo
contra produtos perigosos, luva de isolamento eltrico).
Capacete: essencial e dever ser usado em todo momento, garantindo a
proteo do crnio contra impactos e perfuraes.
Proteo Visual: durante toda a atividade utilize a viseira do capacete, se
tiver, ou culos de segurana que proteja adequadamente os olhos.
Roupa de Proteo: embora utilizarmos o uniforme de prontido que cobre a
maior parte do corpo, se faz necessrio a utilizao de uma roupa que proteja
66
contra arestas cortantes e tenha certas propriedades retardantes chama
assim como material refletivo. O ideal a utilizao da roupa de aproximao
em incndios durante as aes de resgate veicular.
Luvas: devem ser usadas permanentemente para proteger as mos contra
calor, abraso, perfurao e penetrao de lquido, porm no podem retirar a
destreza do resgatista.
Calados: os calados de segurana devero ter um bom reforo no
tornozelo e possuir palmilha e biqueira reforada contra penetraes, a
exemplo das botas para combate a incndios, porm admite-se a utilizao
do coturno como calado de segurana.

4.4 Avaliao da Cena do Acidente

4.4.1 Os Dois Crculos de Avaliao

Para realizar o gerenciamento dos riscos necessrio identificar ameaas


e avaliar vulnerabilidades. Em resgate veicular a tcnica preconizada a dos dois
crculos de avaliao. O crculo externo, que feito pelo OP02 e o crculo interno
que feito pelo OP01 e que pode ser acompanhado pelo socorrista.

4.4.1.1 Crculo Externo

O OP02 avalia um crculo de 10 a 15 metros, no sentido anti-horrio,


buscando situaes de risco, vtimas, obstrues, mecanismos que levem
compreenso do acidente, etc. Este operador tambm avalia o permetro necessrio
e vivel para a delimitao da rea de operao. Em acidentes de menor
complexidade o OP02 pode fazer colocao dos cones que sero utilizados no
isolamento ao mesmo tempo em que avalia o crculo externo, desde que isto no
retarde o relato das situaes de risco ao ChGu.

4.4.1.2 Crculo Interno

O OP01 avalia o veculo e suas proximidades no sentido horrio,


verificando situaes de risco, vtimas, obstrues, mecanismos que levem
compreenso do acidente, etc. Em acidentes de menor complexidade o OP01 pode
fazer colocao dos calos que sero utilizados na estabilizao do veculo ao redor
do mesmo, sem parar para efetuar a estabilizao, ao mesmo tempo em que avalia
o crculo interno, desde que isto no retarde o relato das situaes de risco ao
67
ChGu. Caso haja um socorrista no local ele pode acompanhar a avaliao do crculo
interno e iniciar o acesso externo s vtimas.

Basicamente os dois operadores devem preocupar-se em observar:


Presena de combustvel;
Presena de agentes de ignio;
Presena de materiais ou reas energizadas;
Presena de materiais perigosos;
Grau de estabilidade do veculo ou veculos envolvidos;
Nmero de vtimas, prioridade inicial e grau de encarceramento.
Uma vez completada a avaliao, os operadores reportam a situao ao
Chefe da Guarnio, que estabelece a estratgia de resgate e escolhe as tticas
para sua realizao.

4.5 Organizao da Cena

Figura 4.1: Organizao da cena do acidente. Fonte: Holmatro.

68
A organizao da cena do acidente uma conduta de gerenciamento de
riscos que est presente em todas as operaes. Esta organizao envolve alguns
aspectos importantes, dos quais destacam-se:

4.5.1 Sinalizao do Local do Acidente

Os acidentes acontecem nas ruas e estradas, impedindo ou dificultando


a passagem normal dos outros veculos. Por isso, esteja certo de que situaes de
perigo vo ocorrer (novos acidentes ou atropelamentos), se voc demorar muito ou
no sinalizar o local de forma adequada.
Assim que inicia a operao, o ChGu deve estabelecer um permetro de
operao, que ficar livre para os operadores trabalharem e circularem. Chegando
ao local a guarnio desembarca com segurana e o OCV:
Posiciona corretamente a viatura, tomando cuidado de no bloquear o
acesso dos demais recursos, interpondo a viatura entre a cena e o fluxo
principal de veculos, em 45 em relao estrada, de forma a maximizar
o uso de refletivos e sinalizadores luminosos;
Sinaliza a via com cones, de preferncia luminosos.

4.5.2 Isolamento do Local do Acidente

Com a utilizao de cones de sinalizao, ou de pontos fixos prximos ao


local, deve-se isolar, com fitas de isolamento, uma rea de 10 a 15 metros que
previna os efeitos da ocorrncia s pessoas ou equipamentos que no estejam
diretamente ligados ao atendimento da ocorrncia. Este isolamento deve ser feito,
sempre que possvel, de uma forma que no fique nenhum ponto de acesso aberto
para curiosos. No interior permanecem apenas pessoal que est atuando e
ferramentas que esto sendo utilizadas.

4.5.3 Palco de Ferramentas

O palco de ferramentas uma rea, situada dentro do isolamento,


normalmente delimitada por uma lona, em que as ferramentas mais usadas so
dispostas para fcil acesso da guarnio. O palco de ferramentas montado e
controlado pelo OCV que as dispe, monta e verifica. Assim, as ferramentas so
retiradas do palco para serem utilizadas e para l retornam aps o uso, permitindo o
gerenciamento adequado deste material.
69
Figura 4.2: Palco de Ferramentas. Fonte: Holmatro.

4.6 Vazamento de Combustvel

Muitas vezes o operador descobrir que o combustvel est vazando sob


o veculo, mas no est queimando. O vazamento mais comum em colises
traseiras e capotamentos, mas podem ocorrer em todo tipo de acidente.

Os pontos mais comums so:


Ponto de injeo de combustvel no motor;
Bocal de abastecimento;
Conexo dos condutores de combustvel com o tanque;
Do prprio tanque de combustvel.

A conduta de gerenciamento deve ser:


Afastar fontes de ignio;
Deixar em condio de pronto emprego o recurso de extino,
preferencialmente uma linha de combate a incndio, porm se no
houver devem ser disponibilizados extintores de incndio;
Conter os vazamentos quando possvel;
Cobrir os depsitos de combustvel oriundos de derramamento com
material inerte.

4.7 Gs Natural Veicular - GNV

O GNV um gs natural utilizado em veculo automotor, armazenado e


transportado sob alta presso em cilindros especiais em ao sem costura,
alimentando o motor do veculo.

70
Existem milhares de veculos convertidos no Brasil, principalmente
veculos particulares, alm de txis, vans para transporte de passageiros, frotas
cativas de empresas e veculos a diesel, que so convertidos de seu combustvel,
para permitir o uso do GNV, tomando assim o veculo bi-combustvel. No caso de
converso de um veculo originalmente bi-combustvel (lcool e gasolina) para GNV,
esse veculo torna-se um veculo tri-combustvel. Como combustvel alternativo,
pode ser utilizado em qualquer veculo com carburador ou sistema de injeo
eletrnica.
O GNV armazenado em cilindros sob alta presso (200 BAR ou 200
Kgf/cm2 ou 3550 ibs/pol2).
O GNV composto de metano, em torno de 75%, etano 5%, propano
0,2%, butano e gases mais pesados de 0 a 7% em volume, nitrognio e gs
sulfdrico no mximo 29 mg/m3 enxofre no mximo 110 mg/m3, e apenas traos de
etil mercaptana. Esse ltimo o que proporciona o odor semelhante ao gs
liquefeito de petrleo - GLP.
A localizao do cilindro de GNV varia de veculo para veculo,
geralmente so instalados no compartimento de carga de modo que comprometa o
menos possvel a sua capacidade. Em camionetes comum a instalao sobre a
caamba, alguns sob a caamba ou carroceria de madeira, podendo ser visualizado
externamente. Em caminhes e nibus fixos no chassi, em ambos os lados entre os
eixos dianteiro e traseiro.
Podendo identificar se um veculo convertido para GNV pelo cilindro de
cor rosa ou amarela, desde que instalado externamente, pelos componentes
instalados no compartimento do motor (vlvula de abastecimento, regulador de
presso e manmetro) e pelo selo de identificao instalado no pra brisa.
A converso realizada atravs da instalao de um kit em oficinas
especializadas. Aps a instalao, o veculo deve ser submetido a uma inspeo
veicular em oficina homologada pelo DETRAN. Desde que sejam respeitadas as
normas tcnicas e utilizadas peas originais, o sistema bastante seguro.
O cilindro um tubo de alta presso sem costuras, produzido em ao. A
presso de trabalho de 200BAR, presso de abastecimento mxima de 200BAR,
teste hidrosttico realizado a presso de 300BAR, sendo a presso de ruptura de
455BAR.

71
4.7.1 Vazamento sem Fogo

Ocorrendo vazamento no sistema, o aumento do fluxo de GNV que sai do


cilindro automaticamente interrompido na vlvula de segurana. O vazamento ser
quase invisvel e se dissipa rapidamente no ar. Se o veculo estiver em local
ventilado, o melhor a se fazer deixar vazar.

4.7.2 Vazamento com Fogo

No caso de incndio no veculo, h na vlvula de segurana o plug


fusvel, que se rompe a uma temperatura entre os 80 e 100C e, o disco de ruptura
que se rompe aproximadamente a 300BAR. O incndio ocorrendo na vlvula de
segurana, o agente extintor mais recomendado para a extino o P Qumico
Seco - PQS.
A partir do momento que o fogo passa a tomar conta de todo o veculo, o
fato dele ser movido a GNV passa a no ter mais importncia, devendo-se adotar o
padro de combate a incndio em veculo. A nica observao a ser feita de se
evitar direcionar um jato compacto diretamente sobre o cilindro aquecido
(temperatura maior que 590C, pois poder perder resistncia mecnica e romper no
ponto onde estiver recebendo o jato). Nesse caso, o cilindro dever est carregado
de GNV e nenhum dos dispositivos de segurana descritos ter funcionado.

4.8 Incndio em Veculo

Primeiramente o operador deve saber que os veculos dispem de cada


vez mais recursos para evitar incndios, destacando-se:
Painel corta fogo, entre o compartimento do motor e o habitculo;
Blindagem dos sistemas eletrnicos;
Corte inercial do combustvel;
Tanques de combustvel colapsveis.
Porm, quando o incndio se instala o combate deve ser iniciado imediato
e agressivo, pois grande parte do veculo composto de material combustvel e com
potencial de gerar gases txicos. Ao constatar o incio do incndio os operadores
devem acelerar os trabalhos de desencarceramento para remover a vtima do
interior do veculo o mais rpido possvel, caso o incndio no seja controlado.

4.8.1 Princpios de Combate


72
Sempre que possvel o combate deve ser feito por viatura, com
capacidade de combate a incndio (bomba de incndio e reserva de gua) utilizando
duas linhas (ataque e proteo) priorizando a preservao do compartimento dos
passageiros. A guarnio dever utilizar EPR (equipamento de proteo respiratria)
tendo em vista a emisso de gases txicos. Se houver duas guarnies na cena da
emergncia, de incndio e de resgate, a primeira gerencia o incndio e determina o
momento em que o resgate pode iniciar.

4.8.2 Incndio no Compartimento do Motor

Nesta situao, principalmente nos veculos com motor dianteiro, o


combate inicial pode ser feito com PQS (p qumico seco) tomando-se o cuidado de
manter uma linha de proteo montada e de restringir a ventilao do
compartimento.

4.8.2.1 Com o cap totalmente aberto

Posicione-se junto coluna A do veculo e, se possvel, com suas costas


voltadas para o vento a fim de evitar a disperso do agente ou sua entrada no
compartimento dos passageiros. O agente extintor p qumico irrita os vias
areas, e pode contaminar ferimentos abertos;
Aplique o agente extintor na base do fogo com jatos curtos. No utilize mais
p do que o necessrio, pois o que o operador desperdiou pode ser
necessrio em caso de reignio.

4.8.2.2 Com o cap parcialmente aberto

Para restringir o fluxo de ar e privar o fogo de oxignio, no abra totalmente o


cap;
Direcione o agente extintor atravs de qualquer abertura para o
compartimento do motor: entre o cap e o pra-lama, pela grade dianteira,
por baixo do eixo ou pela abertura de um farol quebrado. No utilize mais p
do que o necessrio.

4.8.2.3 Com o cap totalmente trancado

Deixe o fogo sob o cap. Deixe a extino para a guarnio de combate a


incndio e inicie a remoo rpida da vtima. A divisria do habitculo deve
73
proteger a rea dos passageiros por tempo suficiente para remover a vtima
com a tcnica de remoo rpida.

4.8.3 Incndio no Compartimento dos Passageiros

Neste caso a prioridade ser utilizar os meios de extino para garantir a


retirada segura dos passageiros, e num segundo momento passar ao controle e
extino. Tendo em vista a grande quantidade de material combustvel de origem
sinttica, o combate deve ser agressivo desde o incio, e o operador no dever
adentrar o veculo exceto quando houver segurana para tal.

4.8.4 Incndio no Compartimento de Carga

Nestes incndios a maior preocupao com o material que est sendo


transportado. Mesmo veculos de passeio podem estar levando produtos perigosos
tais como GLP, tinta, solventes, agrotxicos, etc.

4.9 Energia Eltrica

A eletricidade apresenta riscos diversos na cena do acidente. Tenha


sempre isto em mente. Altas voltagens so mais comuns nos postes que margeiam
as auto estradas do que as pessoas costumam imaginar. Em muitas reas, os
postes conduzem correntes superiores a 138.000 volts. Considere toda rea
extremamente perigosa. Os condutores podem ter tocado e energizado qualquer
parte do sistema, incluindo os cabos telefnicos, de televiso e quaisquer outros
suportados pelo poste, cabos de sustentao, rea dos fios, o poste propriamente
dito e a rea ao redor. Assuma que os fios cados ou desativados podem ser
reenergizados a qualquer momento.
Os calados de segurana comuns no protegem contra altas voltagens.
Quando lidamos com riscos relacionados com eletricidade, estabelea a rea de
risco e a rea segura. A rea de risco s dever ser adentrada pelo pessoal
responsvel por controlar o perigo, como o pessoal da companhia de fora ou
resgate especializado. A zona segura deve ser longe o suficiente para assegurar
que qualquer movimento do fio no possa causar leses no pessoal de emergncia
ou curiosos.

4.9.1 Poste Quebrado com Fios no Solo

74
Se o operador percebe que o poste est quebrado e os fios esto no solo:
Estacione a viatura fora da zona de risco;
Antes de sair do veculo esteja seguro de que nenhuma parte do veculo,
inclusive a antena do rdio, est em contato com qualquer material
potencialmente energizado;
Ordene aos curiosos e ao pessoal de emergncia no essencial que
abandonem a zona de risco;
Oriente os ocupantes do veculo acidentado para no abandonar as
ferragens;
Proiba o trfego pela zona de risco;
Determine o nmero do poste mais prximo que o operador pode se
aproximar com segurana e solicite ao seu despachante para que avise a
companhia de fora;
No tente remover fios cados a menos que possua o equipamento adequado.
Objetos de metal, obviamente, conduzem eletricidade, mas mesmo objetos
que no aparentam podem ser condutores, como equipamentos com
empunhadura de madeira ou cordas de fibra natural que podem ter uma alta
concentrao de matria condutora e levarem um bem intencionado
operador a ser eletrocutado;
Permanea em um local seguro at que a companhia de fora torne a rea
segura;
Seja especialmente cuidadoso quando se aproximar de um local de acidente
em uma rea escura, como em uma estrada na zona rural.

4.9.2 Poste Quebrado com os Fios Intactos

Sempre que os fios estiverem intactos, o poste ainda perigoso. Os


cabos ou obstculos que suportam o poste podem quebrar a qualquer momento,
derrubando poste e fios sobre a cena do acidente. Se o operador encontrar essa
situao:
Estacione a viatura fora da zona de risco;
Notifique o despachante da situao;
Permanea fora da zona de risco at que a companhia de fora desenergize a
rede e estabilize o poste;

75
Mantenha os curiosos e outros servios de emergncia fora da zona de risco.

4.10 Estabilizao do Veculo

Antes de iniciar qualquer manobra no veculo acidentado, necessrio


que ele seja estabilizado a fim de evitar riscos adicionais para o resgate, para o
socorrista ou para a vtima. Esta estabilizao deve obedecer aos seguintes
princpios:
Deve manter o veculo seguro;
Deve manter o veculo imvel;
Deve ser simples e de fcil memorizao;
Deve ser de rpida utilizao.
Para isto utilizamos: os calos de madeira ou polietileno, cabos,
correntes, guinchos, multiplicadores de fora, macacos, hastes metlicas, almofadas
pneumticas, tracionadores, kit de estabilizao Stab Fast, etc.

4.10.1 Veculo Sobre as Quatro Rodas

Quando o veculo acidentado est em p sobre os quatro pneus inflados


parece estvel. Todavia, facilmente movimentado para cima e para baixo, para um
lado e para o outro, para frente e para trs, quando socorristas e resgatistas sobem
nele, entram pelas janelas, ou se inicia o desencarceramento. Estes movimentos
podem agravar seriamente o estado da vtima, ou mesmo representar perigo para
socorristas e curiosos.
Requer um mnimo de trs pontos de estabilizao, mas se possvel
usar quatro pontos, muito melhor. Os blocos de estabilizao devero ser
colocados estrategicamente para asegurar a mxima estabilidade.

Figura 4.3: Estabilizao trs pontos. Fonte: CRV/CBMSE.

76
Figura 4.4: Tcnicas de estabilizao de veculo sobre as quatro rodas.
Fonte: Holmatro

4.10.2 Veculo Sobre uma das Laterais

Figura 4.5: Tcnica de estabilizao de veculo sobre uma das laterais.


Fonte: Holmatro

Quando o veculo est sobre uma das laterais existe uma tendncia
natural das testemunhas em empurrar o veculo acidentado de volta para a posio
normal. Eles no conseguem compreender que este movimento pode causar ou
agravar as leses nos ocupantes do veculo. Para evitar esse tipo de leso, o
veculo deve ser estabilizado sobre a lateral.
O veculo lateralizado poder estar repousando sobre as laterais das
rodas e lateral do veculo, com as colunas A, B, C no ar, neste caso, a estabilizao
deve ser realizada preenchendo os espaos livres entre as colunas da lateral do

77
veculo que est para baixo e o solo, com calos. No outro lado, devem-se colocar
escoras mecnicas apoiadas no assoalho do veculo e no solo, na falta das escoras
realiza-se leve trao com cabos (ancorados na parte superior em dois pontos) na
direo do teto, contra os calos.
Se o veculo estiver repousando sobre as colunas A, B, C, com as laterais
das rodas no ar, os calos sero colocados sob as laterais da roda e laterais do
veculo e as escoras sero colocadas apoiadas no teto do veculo e no solo, na falta
das escoras realiza-se a trao com cabos na direo do assoalho, contra os calos.
A melhor e mais eficiente tcnica de estabilizao de veculo lateralizado
com a utilizao do Kit de estabilizao Stab - Fast.

Figura 4.6: Estabilizao com Stab Fast. Fonte: weber-hydraulic.

4.10.3 Veculo Sobre o Teto

O veculo sobre o teto pode estar em uma das quatro posies abaixo:
Horizontal, com o teto amassado, achatado contra o corpo do veculo, com o
cap e o bagageiro em contato com o solo;
Horizontal, repousando inteiramente sobre o teto, com espao entre o cap e
o solo e entre o bagageiro e o solo;
A frente para baixo, com o friso dianteiro do cap em contato com o solo e a
maioria do peso do veculo suportado pela coluna A.
A traseira para baixo, com o bagageiro traseiro em contato com o solo e a
maioria do peso do veculo suportado pela coluna C.
Escoras mecnicas, calos, almofadas so alternativas utilizadas para
estabilizar veculos capotados. Coloque-os nos espaos livres entre o veculo e o
solo preferencialmente nas estruturas reforadas do veculo para garantir uma
estabilidade adicional.

78
Um cuidado na estabilizao de veculo sobre o teto a segurana da
integridade do compartimento dos passageiros, principalmente na retirada de porta e
corte da coluna B (central) do veculo.

Figura 4.7: Tcnica de estabilizao de veculo capotado. Fonte: Holmatro.

4.10.4 Um Veculo Sobre o Outro

Ocasionalmente, a coliso far com que um veculo permanea sobre o


outro. Isto pode ocorrer em duas situaes:
Quando um veculo consideravelmente maior do que o outro, como quando
um carro de passeio colide com um caminho. A prioridade de estabilizao
neste caso para evitar algum movimento do veculo de cima, bem como
reduzir a presso sobre o veculo de baixo. Para se atingir estes objetivos
necessrio estabilizar o veculo de cima com escoras de madeira, almofadas
inflveis, cilindros de resgate, escoras mecnicas ou outros meios, sempre
tomando cuidado para no provocar um aumento da presso sobre
determinada rea;
Quando a velocidade faz com que um veculo leve fique sobre o outro, neste
caso a soluo mais recomendada estabilizar o de baixo e fixar o de cima
ao de baixo com fitas ou cabos.

4.11 Sistemas do Veculo

Vrios sistemas do veculo que visam tanto evitar os acidentes quanto


diminuir as leses por ocasio da coliso, como os cintos de segurana, os pr-
tensionadores de cinto e os airbags, fizeram eclodir vrios desafios para as equipes
de resgate de todo o mundo. Porm toda essa imprescindvel e vital tecnologia, fez
surgir necessidade do conhecimento da localizao dos diversos dispositivos de
proteo ativa instalados nos veculo, principalmente pelo fato de que, em
operaes de desencarceramento, tais dispositivos oferecem certos riscos aos
79
socorristas e aos passageiros, por possurem peas com materiais pirotcnicos ou
com gases pressurizados; como os pr-tensionadores de cinto e os airbags,
podendo ser acionados involuntariamente projetando fragmentos em alta velocidade.
H ainda a necessidade de se obter informaes sobre partes mais simples do
veculo como a localizao da bateria.
Motivado por estas necessidades que foi elaborado o Compndio de
Fichas de Resgate Veicular para facilitar e agilizar o procedimento de localizao e
neutralizao destes dispositivos. O Compndio de Fichas de Resgate Veicular foi
elaborado pelo Corpo de Bombeiros Militar do Estado de So Paulo em parceria
com as principais montadoras do Pas e sua 1 Edio foi lanada no 1 RESCUE
DAYS BRASIL - 2012 com o intuito de servir como um Guia rpido de consulta para
todas as instituies do Pas que atuem nas ocorrncias envolvendo vtimas de
acidentes veiculares.

4.11.1 Bateria

Muitas unidades de resgate sempre desativam como rotina os sistemas


eltricos dos veculos cortando o cabo da bateria, porm, lembre-se que muitos
veculos possuem trava eltrica nas portas, vidro eltrico e ajustes eltricos do
banco. A possibilidade de abaixar o vidro ao invs de quebr-Io elimina a
necessidade de expor as vtimas ao risco de receberem uma chuva de cacos de
vidro ao quebr-Ios. A possibilidade de abrir a porta elimina a necessidade de forar
a sua abertura. A possibilidade de operar os comandos eltricos do banco criar a
oportunidade de manusear os bancos aumentando o espao para o atendimento.
Sendo assim, o sistema eltrico deve ser desativado assim que o OP01 houver
desbloqueado vidros e portas eltricas. A desativao da bateria na fase inicial
neutralizar os riscos de detonao inesperada dos airbags, passado o tempo de
armazenamento de carga pelos capacitores que de 90 segundos.
A situao mais frequente da bateria na maioria dos veculos de
passageiros no compartimento do motor. Contudo, importante saber que alguns
modelos de novos veculos utilizam diferentes localizaes e que no Compndio de
Fichas de Resgate Veicular encontraremos todas as informaes para facilitar e
agilizar o procedimento de localizao e neutralizao destes dispositivos.

4.11.1.1. Procedimento de Desativao da Bateria

80
Desligue a bateria assim que houver desbloqueado vidros e portas eltricas;
Desconecte primeiramente o plo negativo e depois o positivo da bateria e
para reconectar os cabos, faa o inverso.

4.11.2 Airbag e Pr-tensionador de Cinto de Segurana

Airbags e pr-tensionadores de cinto representam um risco potencial


durante as aes de desencarceramento, tornando imprescindvel a sua
identificao e neutralizao.

4.11.2.1 Procedimento com Airbags

Mantenha-se afastado do caminho de expanso do airbag. Regra: 30-60-90.


Fique 30 centmetros distante dos airbags laterais, cortina e de joelho, 60
centmetros distante dos airbags do lado do motorista e 90 centmetros
distante do airbag do lado do passageiro;
No trabalhe com a ferramenta hidrulica na rea de acondicionamento dos
cilindros sob presso;
Utilize contensores para o airbag do motorista;
Desligue a bateria assim que tiver desbloqueado vidros e portas eltricas.
Tome cuidado, entretanto, por que os airbags so dotados de capacitores que
podem mant-Ios energizados por at 90 segundos aps o desligamento da
bateria.

4.11.2.2 Procedimento com Pr-tensionadores de Cinto

Para neutralizar os pr tensionadores retire ou corte o cinto de segurana da


vtima antes de efetuar qualquer corte;
No trabalhe com a ferramenta hidrulica na rea de acondicionamento dos
cilindros sob presso. Coluna B na altura do alterador de direo do cinto de
segurana, regio de coluna B com o assoalho.

4.12 Produtos Perigosos

No improvvel que uma equipe de resgate veicular acabe se


defrontando com um acidente envolvendo produtos perigosos, afinal grande parte
destes produtos tem no modal rodovirio, o principal meio de transporte.

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A ao em um evento com produtos perigosos deve ser conduzida por
uma equipe de tcnicos, cabendo as demais agncias na cena tomar as medidas
iniciais de gerenciamento de risco. Por isso o gerenciamento dos riscos envolvidos
em acidentes com Produtos Perigosos so:
Identificar o mais precocemente possvel o envolvimento de Produtos
Perigosos no acidente, atravs das informaes iniciais, por meios informais
(formato do veculo, logotipos, etc.) ou meios formais (painel de risco e rtulo
de segurana);
Aproxime-se da cena de emergncia com cuidado, tendo o vento pelas
costas, tomando como referncia o ponto de vazamento do produto perigoso;
Evite qualquer tipo de contato com o produto perigoso;
Identifique o produto perigoso;
Isole o local do acidente impedindo a entrada de qualquer pessoa;
Solicite a presena do socorro especializado;
Determine as aes iniciais de emergncia recomendadas no Manual de
Emergncias da ABIQUIM.

4.13 Encarregado de Segurana

preciso lembrar que o gerenciamento de riscos efetuado como


prioridade estratgica em um determinado momento da operao, mas continua
sedo feito durante toda a operao. Esta preocupao principalmente do
Comandante da Operao, mas seguindo o princpio da modularidade do SCI, ele
pode delegar esta atividade a outro integrante da guarnio. Este encarregado de
segurana quem vai identificar e gerenciar os riscos durante toda a operao,
possuindo inclusive autoridade para interromper qualquer ao que julgue perigosa.

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83
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5. TCNICAS DE RESGATE EM VECULOS LEVES

Abordaremos aqui as tcnicas de resgate veicular em veculos de


pequeno porte. Os veculos de pequeno porte so veculos leves para transporte de
passageiros, denominados automveis de passeio (carros e camionetes).
A forma como a vtima ser extrada depende primeiramente dela estar
desencarcerada, ou seja, que a estrutura do veculo ou outros fatores no estejam
impedindo a sua retirada rpida e segura. Portanto, quando conclui a avaliao
inicial da vtima, o socorrista, juntamente com o comandante da guarnio de
resgate, avaliam a existncia de mecanismos de encarceramento e em que grau
estes mecanismos impedem ou dificultam a sada da vtima. Para esta avaliao
duas perguntas devem ser respondidas:
A vtima est presa?
Se a resposta for negativa, a operao passar imediatamente a fase
seguinte, que extrair a vtima de acordo com o critrio de transporte. Se a resposta
for afirmativa necessrio responder a uma segunda pergunta.
Existe uma maneira fcil de liberar a vtima?
Se a resposta for afirmativa, ou seja, se h uma maneira simples de
desencarcerar a vtima, dizemos que ser um resgate leve. Se a resposta for
negativa, ou seja, a deformao do veculo indica que ser necessrio atuar sobre a
estrutura dele como um todo, dizermos que ser um resgate pesado.

5.1. Resgate Leve

O desencarceramento da vtima feito com manobras simples:


Afastar ou reclinar banco;
Cortar roupa;
Retirar sapato;
Forar porta;
Retirar volante.

5.2. Resgate Pesado

O desencarceramento da vtima atuar sobre a estrutura do veculo,


exigindo uma sequncia mais agressiva e rpida de manobras:
Quebrar e retirar todos os vidros;
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Retirar a porta;
Rebater ou retirar o teto;
Rolar painel;
Fazer 3 porta.

5.3 Tcnicas de Resgate

5.3.1 Quebrar e Retirar os Vidros

Figura 5.1: Esquema de quebra e retirada de vidros. Fonte: CRV/CBMSE.

Nos veculos de passeio comuns o resgatista pode encontrar diversos


tipos de vidros:
Temperados;
Laminados;
Plsticos.

5.3.1.1 Vidro Temperado

O vidro temperado submetido a um processo especial de


endurecimento que lhe confere duas caractersticas importantes em caso de
acidente: maior dureza e a fragmentao total, em pequenas partes, em caso de
quebra.
Devido a exigncias legais, so encontrados principalmente nas janelas
laterais e traseira dos veculos de passeio.
A retirada dos vidros temperados se faz pelo seu quebramento, da
seguinte maneira:
Tenha cuidado especial com o EPI;

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Proteja as vtimas e os socorristas no interior do veculo com cobertas ou
lonas, porm aconselha-se utilizar lona de plstico transparente para que a
vtima no tenha o seu campo de viso obstrudo evitando assim o pnico;
Quebre o vidro utilizando um dos seguintes instrumentos: puno quebra
vidros, machadinha de resgate, chave de fenda grande. O ponto para
quebramento do vidro dever ser o canto inferior mais afastado da vtima;
Retirar todos os fragmentos e a moldura (borracha) da janela.

5.3.1.2 Vidro Laminado

O vidro laminado obtido atravs de uma combinao de duas camadas


de vidro e uma lmina de plstico no meio, fazendo com que ele tenha sua
resistncia a impactos aumentada e produza um nmero reduzido de fragmentos.
O vidro laminado normalmente encontrado no pra brisa dianteiro dos
veculos.
A retirada do vidro laminado se faz pelo seu corte utilizando uma das
tcnicas abaixo:

Com machado:
Tenha cuidado especial com o EPI;
Proteja as vtimas e os socorristas no interior do veculo preferencialmente
com lonas transparentes;
Posicione-se (OP01) em um dos lados do veculo com uma machadinha,
enquanto o OP02 se posiciona do outro lado;
Com a lmina do machado, corte a metade mais prxima do vidro ao longo da
moldura, iniciando pela parte superior;
Entregue a machadinha ao OP02 e sustente o vidro enquanto ele repete a
manobra do lado dele, iniciando pela parte inferior;
Ao final, retire o vidro e coloque-o em uma rea segura (em baixo do veculo).

Com Serra Sabre:


Tenha cuidado especial com o EPI;
Proteja as vtimas e os socorristas no interior do veculo preferencialmente
com lonas transparentes;

87
Posicione-se (OP01) em um dos lados do veculo, com a lmina do machado
faa um orifcio no pra brisa e introduza a lmina da serra sabre, enquanto o
OP02 se posiciona do outro lado;
Com a serra sabre, corte a metade mais prxima do vidro ao longo da
moldura, iniciando pela parte superior;
Entregue a serra ao OP02 e sustente o vidro enquanto ele repete a manobra
do lado dele, iniciando pela parte inferior;
Ao final, retire o vidro e coloque-o em uma rea segura (em baixo do veculo).

5.3.1.3 Vidros Plsticos

O corte de vidros plsticos s realizado com a utilizao da serra sabre.


O procedimento semelhante ao adotado para a retirada de vidro laminado com a
utilizao da serra sabre.

5.3.2 Corte das Colunas e de Alvio

Figura 5.2: Esquema de corte das colunas e de alvio. Fonte: CRV/CBMSE.

O corte das colunas e o corte de alvio devem ser realizados no ponto


mais frgil da estrutura de modo a no forar desnecessariamente a ferramenta.

5.3.2.1 Corte da Coluna A

O corte da coluna A deve ser realizado em seu ponto mdio, utilizando a


abertura mxima da ferramenta de corte.

5.3.2.2 Corte da Coluna B

O corte da coluna B deve ser realizado acima da barra de reforo do cinto


de segurana, utilizando a abertura mxima da ferramenta de corte.

5.3.2.3 Corte da Coluna C/D/E...


88
O corte destas colunas deve ser realizado acima ou abaixo da barra de
reforo do cinto de segurana, preferencialmente na parte mais estreita da coluna,
tendo cuidado para uma possvel presena do dispositivo gerador de gs para
airbags ou pr tensionadores de cinto de segurana dentro desta coluna, utilizando a
abertura mxima da ferramenta de corte.

5.3.2.4 Cortes de Alvio

A ateno maior na realizao dos cortes de alvio na utilizao da


abertura mxima da ferramenta de corte.

5.3.2.4.1 Corte de Alvio no Teto (Corte Dobradia)

Realizado no ponto onde se deseja rebater o teto. So realizados dois


cortes, em lados opostos, que devem estar alinhados de forma a fragilizar a
estrutura do teto facilitando o seu rebatimento.

5.3.2.4.2 Corte de Alvio na Coluna A

Corte de fundamental importncia para o xito na ao de Rolar o Painel.


Podem ser realizados de duas formas distintas a depender da tcnica a ser utilizada:
um corte de alvio na coluna A entre as dobradias; e outro no encontro da coluna A
com a caixa de ar (manobra com tesouras e cilindro) ou dois cortes na coluna A
entre as dobradias, belisca-se entre os dois cortes e gira a ferramenta para fora
do veculo criando o ponto de apoio para a ferramenta (manobra com a
Ferramenta Combinada ou Tesoura e Expansor)

5.3.3 Retirar Portas

A retirada de portas pode ser feita com vrios objetivos:


Desencarcerar uma vtima em um resgate leve;
Permitir o acesso e a avaliao da vtima;
Obter acesso coluna A para rolar o painel ou expor os pedais.
Esta tcnica possui duas etapas bem definidas:

5.3.3.1 Obteno de Ponto de Apoio para Ferramenta

89
Figura 5.3: Tcnicas de obteno de ponto de apoio para ferramenta.
Fonte: Holmatro.

A primeira dificuldade para a abertura da porta a obteno de um ponto


de apoio para a ferramenta hidrulica. Este ponto de apoio pode ser obtido:
Com uma ferramenta manual (alavanca halligan);
Beliscando a lmina de proteo da fechadura na porta;
Apoiando a ferramenta na coluna A e na porta;
Comprimindo a maaneta da fechadura.

5.3.3.2 Retirada pela Fechadura

Figura 5.4: Esquema de retirada de portas pela fechadura. Fonte: CRV/CBMSE.

A retirada pela fechadura deve ser a preferencial, por ser mais segura.
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo;
Retire os vidros necessrios;
Obtenha um ponto de apoio para a ferramenta;
90
Alargue a porta at visualizar a fechadura;
Posicione a ferramenta prximo a fechadura e expanda at desencaix-la do
pino Nader;
Abra a porta forando-a ao mximo;
Apie a ferramenta sobre as dobradias (primeiro a de cima e depois a de
baixo) e expanda a ferramenta at romper as dobradias, enquanto outro
elemento da guarnio segura a porta para evitar a queda descontrolada da
mesma;
Retire a porta e coloque-a em uma rea segura.

5.3.3.3 Retirada pela Dobradia

Figura 5.5: Esquema de retirada de portas pela dobradia. Fonte: CRV/CBMSE.

A retirada da porta pela dobradia sempre a segunda opo, exceto


quando a porta est colapsada para dentro e h vtima prximo a ela.
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo;
Retire os vidros necessrios;
Obtenha um ponto de apoio para a ferramenta comprimindo o pra-lama;
Alargue entre a porta e o pra-lama at visualizar a dobradia superior;
Apie a ferramenta sobre as dobradias (primeiro a de cima e depois a de
baixo) e expanda a ferramenta at romper as dobradias;
Utilize a ferramenta para desencaixar a fechadura do pino Nader, enquanto
outro elemento da guarnio segura porta para evitar a queda
descontrolada da mesma;
Retire a porta e coloque-a em uma rea segura.

5.3.3.4 Retirada com o Veculo Capotado

A retirada da porta com o veculo capotado exige uma maior destreza do


resgatista.

91
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo;
Retire os vidros necessrios;
Obtenha um ponto de apoio para a ferramenta comprimindo a caixa de ar;
Se necessrio, aumente a abertura, apertando a parte inferior da porta e
dobrando-o para baixo;
Alargue entre a porta e a caixa de ar at visualizar a fechadura;
Posicione a ferramenta prximo a fechadura e expanda at desencaix-la do
pino Nader;
Abra a porta forando-a ao mximo;
Apie a ferramenta sobre as dobradias (primeiro a de cima e depois a de
baixo) e expanda a ferramenta at romper as dobradias, enquanto outro
elemento da guarnio segura a porta para evitar a queda descontrolada da
mesma;
Retire a porta e coloque-a em uma rea segura.

Figura 5.6: Tcnica de retirada de porta com veculo capotado. Fonte: Holmatro.

5.3.4 Rebater o Teto

O rebatimento do teto trs inmeras vantagens:


Mais iluminao e ar fresco para a vtima;
Mais espao para os socorristas preparem a extrao;
92
Facilita o rebatimento do painel;
Dependendo do caso permite a extrao vertical da vtima.

5.3.4.1 Rebater o Teto da Frente para Trs.

Figura 5.7: Esquema de rebatimento de teto da frente para trs. Fonte: CRV/CBMSE.

a manobra utilizada quando as vtimas esto no banco da frente.


Estabilize o veculo;
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo;
Retire os vidros;
Faa os seguintes cortes, na sequncia:
- Coluna A;
- Coluna B;
- Corte de alvio no teto, antes da coluna C;
- Corte de alvio no teto do outro lado, na mesma direo do outro;
- Coluna B;
- Coluna A;
Utilize uma maca rgida para produzir um vinco entre os cortes de alvio;
Rebata o teto e fixe com um cabo;
Proteja as colunas expostas.

5.3.4.2 Rebater o Teto Lateralmente.

utilizado quando s h acesso s colunas de um lado do veculo, como


nos acidentes em que a veculo est lateralizado.
Estabilize o veculo;
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo;
Retire os vidros;
Faa os seguintes cortes, na sequncia:

93
- Coluna A que est voltada para cima;
- Coluna B que est voltada para cima;
- Coluna C que est voltada para cima;
- Corte de alvio no teto, na parte dianteira, prximo a coluna A;
- Corte de alvio no teto, na parte traseira, prximo a coluna C, na
mesma direo na parte dianteira.
Rebata o teto e proteja as colunas expostas.

Figura 5.8: Tcnica de rebatimento lateral de teto. Fonte: Holmatro.

5.3.4.3 Rebater o Teto de Trs para Frente.

a manobra quando as vtimas esto nos bancos traseiros.


Estabilize o veculo;
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo;
Retire os vidros;
Faa os seguintes cortes, na sequncia:
- Coluna C;
- Coluna B;
- Corte de alvio no teto, prximo ao topo da coluna A;
- Corte de alvio no teto do outro lado, na mesma direo do outro;
- Coluna B;
94
- Coluna C.
Utilize uma maca rgida para produzir um vinco entre os cortes de alvio;
Rebata o teto e fixe com um cabo;
Proteja as colunas expostas.

Figura 5.9: Rebatimento de teto de trs para frente. Fonte: Holmatro.

5.3.4.4 Rebater com a Tcnica da Ostra (Elevao do Assoalho)

A ostra uma tcnica utilizada para o rebatimento de tetos em veculos


capotados.
Possibilitam a retirada da vtima por trs do veculo, com mais espao
para uma extrao adequada.
Estabilize o veculo;
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo;
Retire os vidros;
Corte as duas colunas A (traseira no solo e dianteira elevada) ou as duas
colunas C (dianteira do carro no solo e traseira elevada) reavaliando a
estabilidade e integridade do veculo;
Utilize um ou dois cilindros de resgate no alinhamento das colunas A ou C
(dependendo da coluna que foi cortada) para manter a estabilidade do
veculo;
Corte as duas colunas B reavaliando a estabilidade e integridade do veculo;
Faa o rebatimento do assoalho com cautela, caso esteja utilizando dois
cilindros os operadores devem fazer o rebatimento de forma simultnea;
Proteja as colunas expostas;
Estabilize com escoras antes de utilizar o acesso criado.

95
Figura 5.10: Elevao do assoalho. Fonte: Holmatro.

5.3.5 Retirar o Teto

a manobra utilizada para retirada total do teto quando h vtimas nos


bancos dianteiro e traseiro.
Estabilize o veculo;
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo;
Retire os vidros;
Faa os seguintes cortes, na sequncia:
- Coluna A;
- Coluna B;
- Coluna C;
- Coluna C;
- Com o teto apoiado, faa o corte final nos pilares B e A do outro lado,
assegure-se que no existem outros pontos de fixao tais como cintos
de segurana ou alguma parte plstica que venha a impedir a retirada
do teto;
Agora os resgatistas podem levantar o teto e lev-lo at a rea segura
designada para colocar as partes cortantes;
Proteja as colunas expostas.

Figura 5.11: Retirada total do teto. Fonte: Holmatro.


96
5.3.6 Rolar Painel

muito comum que as vtimas fiquem presas nas ferragens pelo


deslocamento do painel para o interior do habitculo. Nestes casos o resgate ser
sempre pesado e exigir uma manobra que afaste todo o painel, desencarcerando a
vtima.

5.3.6.1 Manobra com Tesouras e Cilindro

Figura 5.12: Tcnica de rolar painel com tesoura e cilindro. Fonte: CRV/CBMSE.

Estabilize o veculo;
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo;
Retire os vidros necessrios;
Rebata ou retire o teto e proteja reas cortantes;
Retire a porta do lado da operao e certifique-se que a do lado oposto esta
aberta;
Verifique a posio do volante em relao vtima e retire-o se for possvel e
necessrio;
Com a tesoura produza um corte de alvio na coluna A entre as dobradias; e
outro no encontro da coluna A com a caixa de ar;
Utilize o cilindro de resgate apoiado na base da coluna B e na coluna A (altura
do painel) para alargar lentamente, caso o cilindro no seja longo o suficiente
podem ser utilizados calos ou a ferramenta combinada para apoiar a base
do cilindro;
Estabilize novamente o veculo aps rolar o painel e reavalie a situao de
encarceramento da vtima.

5.3.6.2 Manobra com a Ferramenta de Corte e Expansor


97
Figura 5.13: Tcnica de rolar painel com tesoura e expansor. Fonte: CRV/CBMSE.

Quando no existe a disponibilidade de um cilindro de resgate podemos


produzir o alargamento com a ferramenta combinada ou o expansor, embora com
menos eficincia.
Estabilize o veculo;
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo;
Retire os vidros necessrios;
Rebata ou retire o teto e proteja reas cortantes;
Retire a porta do lado da operao e certifique-se que a do lado oposto est
aberta;
Verifique a posio do volante em relao vtima e retire-o se for possvel e
necessrio;
Realize dois cortes na coluna A entre as dobradias, belisque entre os dois
cortes e gire a ferramenta para fora do veculo criando o ponto de apoio para
a ferramenta;
Introduza a ferramenta combinada ou o expansor na abertura produzida, e
faa a abertura lentamente;
Estabilize novamente o veculo aps rolar o painel e reavalie a situao de
encarceramento da vtima.

5.3.6.3 Manobra com Correntes

98
O rebatimento do painel atravs do tracionamento da coluna de direo
com correntes ficou em evidncia na dcada de 80, com o avano tecnolgico dos
veculos passou a ser utilizado como ltima opo, devido ao risco de quebra da
coluna, com a possibilidade de leso para a vtima.
Atualmente ficou constatado que a criao das zonas colapsveis
prejudicou a eficincia da manobra que utilizava o eixo dianteiro do veculo como
ponto fixo. A presso exercida sobre o cap do veculo durante o emprego desta
tcnica provoca o amassamento desta zona colapsvel ao invs de tracionar a
coluna de direo.
Porm, a tcnica ainda pode ser utilizada como ltima opo, observando
que o eixo do veculo no pode mais ser utilizado como ponto de ancoragem para
trao. Para o emprego desta tcnica deve-se ancorar o veculo em um ponto fixo
para evitar o seu deslocamento durante o tracionamento da coluna de direo e
realizar a fixao da corrente, que era fixada no eixo dianteiro, em outro ponto fixo.
Estabilize o veculo;
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo;
Retire os vidros necessrios;
Rebata ou retire o teto e proteja reas cortantes;
Retire a porta do motorista e certifique-se que a do lado do passageiro est
aberta;
Com a tesoura produza um corte de alvio na coluna A entre as dobradias; e
outro no encontro da coluna A com a caixa de ar;
Ancore uma das correntes da ferramenta hidrulica na barra de direo;
Ancore a outra corrente da ferramenta hidrulica num ponto fixo;
Ancore o veculo num ponto fixo para evitar o seu deslocamento;
Ancore as duas correntes na ferramenta na posio mxima de abertura;
Feche a ferramenta, avaliando o resultado;
Se for o caso, reposicione a corrente na ferramenta em sua posio mxima
at alcanar a trao desejada. Durante o procedimento de reposicionar a
ferramenta pode ser necessria a utilizao de cordas para manter a trao j
realizada;
Estabilize novamente o veculo aps rolar o painel e reavalie a situao da
vtima.

99
5.3.7 Criao de Terceira Porta

A terceira porta produzida quando h vtimas no banco de trs em


veculos de duas portas.
Estabilize o veculo;
Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo;
Retire os vidros necessrios;
Retire ou abra a porta do lado da operao;
Faa um corte de alvio profundo na base da coluna B (encontro da coluna B
com a caixa de ar);
Realize o corte da coluna B;
Realize um corte de alvio vertical diante da coluna C;
Ancore uma das correntes da ferramenta hidrulica na coluna B;
Ancore a outra corrente da ferramenta hidrulica no eixo traseiro, do lado em
que foi realizado o corte na coluna B;
Ancore as duas correntes na ferramenta na posio mxima de abertura;
Feche a ferramenta, avaliando o resultado;
Se for o caso, reposicione a corrente na ferramenta em sua posio mxima
at alcanar a expanso desejada;
Outra opo utilizando o expansor ou ferramenta combinada colocando as
pontas de expanso entre o corte de alvio realizado na base da coluna B e a
base do banco traseiro, se possvel. Abra a ferramenta para afastar o painel
para fora criando a terceira porta;
Aps a criao da terceira porta, coloque uma boa proteo em todas as
arestas cortantes.

100
Figura 5.14: Procedimentos para criao de terceira porta. Fonte: Holmatro.

101
102
103
104
6. SITUAES ESPECIAIS

Alm da alta resistncia dos novos materiais empregados nos veculos


com o intuito de aumentar a proteo dos integrantes da clula de sobrevivncia,
algumas adaptaes e novas tecnologias no setor automobilstico elevam ainda
mais o grau de riscos e dificuldades quando nos deparamos com ocorrncias de
vtimas presas as ferragens nestes tipos de veculos.
Trataremos de situaes especiais que dificultam as aes de
desencarceramento necessitando cada vez mais da capacidade das ferramentas e
demandam constantes adaptaes das tcnicas e tticas utilizadas pelos
profissionais em virtude das adaptaes na estrutura do veculo, dos novos sistemas
e dispositivos tecnolgicos ou do meio no qual ocorreu o acidente.

6.1. Veculos Blindados

Segundo dados do Departamento Nacional de Trnsito (Denatran),


o Brasil encerrou 2011 com uma frota de 70,5 milhes de veculos, um para cada
cinco habitantes. Na falta de transporte pblico de qualidade, as pessoas usam o
carro para tudo. Resultado: no trnsito que elas mais esto expostas
criminalidade. O saldo dessa conta o vertiginoso crescimento do mercado de
blindagens. Por causa do avano do banditismo nos sinais de trnsito, reforar a
estrutura do carro, que antes era privilgio de gente muito rica, agora se tornou um
objeto de desejo da classe mdia. Os nmeros da Associao Brasileira de
Blindagem (Abrablin) apontam que, entre 1995 e 2003, os blindados no passavam
das 400 unidades em todo o Pas. Em 2004 esse nmero alcanou os 4 mil e,
atualmente, o Brasil tem a terceira frota de carros blindados do mundo, atrs de
Colmbia e Mxico, estima-se que a frota brasileira est em mais de 82 mil carros.
O crescimento de veculos blindados desperta a necessidade das equipes
de resgate em ter um conhecimento especfico acerca de todo o processo e
caractersticas da blindagem veicular, para compreender as influncias provocadas
pela blindagem nas aes de desencarceramento em caso de acidentes envolvendo
este tipo de veculo.

6.1.1. Nveis de Blindagem

105
Os materiais utilizados numa blindagem veicular determinam o nvel
balstico final do carro. Estes materiais so concebidos por estruturas simples, como
o caso do ao, ou por compostas por vrios outros materiais, como o caso das
mantas de aramida (tecidos especiais e polmeros) e dos vidros blindados (vidros e
polmeros de alta performance).
A resistncia balstica leva em considerao a arma, o projtil, a energia
cintica de uma massa (em joules), a distncia dos disparos com relao ao alvo e a
distncia entre os disparos. As protees so definidas por normas tcnicas e
variam de acordo com o tipo de resistncia a esses projteis.
No Brasil, os nveis de blindagem seguem a norma de resistncia
balstica, ABNT-NBR 15000, que obedece aos padres nacionais e internacionais.
Os nveis so divididos em uso permitido, restrito e proibido, de acordo com o poder
de reteno dos projteis, e so determinados pelo Exrcito Brasileiro. Segundo
essa determinao, o maior nvel permitido no pas o III-A, que suporta at
disparos de pistolas 9 mm e revlveres 44 Magnum, a maior arma de mo. Esse
nvel de blindagem o que tem sido mais utilizado no pas. Os nveis de menor
proteo I, II-A e II tem plena autorizao para serem produzidos e se propem a
atender os usurios que, conscientemente, se sentem ameaados somente por
armas de menor calibre. O nvel III, que resiste a disparos de fuzil FAL, de uso
restrito e s pode ser produzido, para uso de pessoas fsicas e jurdicas, com
autorizao especial do Exrcito Brasileiro. E o nvel IV, que resiste at a M60,
totalmente proibido para uso civil.

Figura 6.1: Tabela com nveis de blindagem e espessura dos vidros.


Fonte: CRV/CBMSE.

106
A espessura dos vidros
tambm varia com o nvel de
blindagem. Os vidros tm
capacidade limitada de resistir
aos tiros. A norma internacional
determina que os vidros
blindados utilizados nas
blindagens de nvel at III-A
sejam capazes de resistir at
cinco tiros numa rea de 20
centmetros quadrados. O
sexto projtil entra. Nos demais
nveis a capacidade de resistir
a tiros diminui, conforme a
tabela ao lado. Nos nveis
permitidos no pas, at o III-A a Figura 6.2: Tabela de resistncia a tiros. Fonte:
espessura do vidro varia de 17 CRV/CBMSE.

a 21 milmetros.

6.1.2. Processo de Blindagem

A blindagem um processo de revestimento de um veculo com o


propsito de proteo para projteis disparados contra a rea externa do veculo,
incluindo vidros, portas, teto, colunas, assentos, tampo traseiro, caixas de rodas
traseiras e pra-lamas, entre outros.
Entenda como ocorre o processo de blindagem e as alteraes que
ocorrem no veculo. A Blindagem deve oferecer proteo em todo o Habitculo do
Veculo.

Figura 6.3: rea de blindagem veicular. Fonte: CRV/CBMSE.

107
A superfcie externa classificada em duas regies: opaca (carroceria) e
transparente (vidros), todas essas partes so blindadas com os materiais
correspondentes segundo as etapas abaixo:

Ao/Fixao: O ao balstico inoxidvel utilizado na estrutura do veculo para


formar uma barreira nas extremidades da manta de aramida e vidros. As Chapas de
ao inox com espessura de 3 milmetros so colocadas nas colunas, na juno do
vidro com a lataria, nos cantos das portas, atrs da maaneta e dos pontos de
fixao dos espelhos retrovisores fazendo uma sobreposio (overlap) entre elas,
para eliminar pontos vulnerveis. Esse reforo em ao feito nos principais pontos
de cortes realizados no desencarceramento, o que dificulta ainda mais as aes de
resgate veicular.

Manta de aramida: A manta de aramida um tecido balstico de fibra leve e de alta


resistncia que molda com perfeio o interior do veculo, utilizada na composio
da parte opaca da blindagem como portas e teto, ressaltando que no so usados
recortes de mantas para fixao e sim mdulos inteiros recortados de acordo com a
rea a ser fixada, evitando assim emendas, que se tornariam pontos extremamente
vulnerveis. Quando atingida por um projtil, a manta distribui e anula a energia
propagada por ele, amortecendo o impacto.
Uma das vantagens da blindagem com Kevlar reduzir o peso do carro
em at 80 quilos, por usar uma manta com seis camadas de fibra sinttica e cinco
vezes mais resistente que o ao, geralmente usado nas blindagens.

Vidros: O ponto crtico de uma blindagem o vidro balstico. O material precisa aliar
duas funes: proteger contra projteis e manter a transparncia, sem distores. O
vidro no pode apresentar qualquer distoro tica, no pode produzir estilhaos,
tem de resistir a impactos mltiplos e no esfoliar. A soluo, devido baixa
resistncia dos vidros, consiste em construir placas com camadas intercaladas de
vidro e policarbonato, formando assim sanduches que so capazes de resistir aos
projteis, quase impossvel identific-los, garantindo que o automvel possa
transitar sem ser identificado como blindado. Quanto maior o nvel de blindagem,
maior espessura o vidro ter. No nvel mais utilizado no Brasil, o Nvel III-A, o vidro
fica com 21 mm de espessura e com um peso mdio de 152 kg. Para efeito de

108
segurana, so imobilizados nas portas traseiras e, nas dianteiras, abrem quase
completamente, sendo que a recomendao que permaneam sempre fechados.

Pneus/Rodas: feita a instalao de uma cinta de ao interna com cerca de 2,5


mm que prende o pneu roda e impede os pneus de se esvaziarem, permitindo que
o carro percorra cerca de 20 Km numa velocidade baixa. Em alguns processos de
blindagem as rodas so envolvidas com uma rgida fibra de nilon, com espessura
aproximada de 6,5 centmetros. Ela no deixa a roda tocar no cho e o carro
consegue percorrer cerca de 35 Km a 80 km/h.

Sirene com comunicador: Algumas empresas oferecem a instalao de sirenes


com comunicador externo, para completar a segurana do veculo.

Peso: A blindagem mais comum representa um peso extra entre 100 e 200 quilos,
em mdia. As consequncias variam dependendo muito do veculo, o automvel fica
um pouco mais baixo, o tempo de frenagem aumenta, o desgaste nos equipamentos
surge com maior rapidez, pois suspenso, amortecedores e pneus so mais
exigidos, alm de aumentar o consumo de combustvel.

Figura 6.4: Processo de blindagem. Fonte: CRV/CBMSE.

6.1.3. Tcnicas de Resgate Veicular em Blindados

A indstria automobilstica desenvolveu nos carros a capacidade de


amassar como uma sanfona, para amortecer o impacto numa batida e dissipar a
energia da coliso, em contra partida a estrutura denominada de clula de
sobrevivncia foi reforada para garantir a integridade dos passageiros.
Considerando que no processo de blindagem os reforos de ao so colocados na
estrutura do habitculo, em tese um automvel blindado fica mais seguro em caso
de coliso, mas no existem testes conclusivos para validar essa hiptese. A
109
segurana maior proporcionada pela preservao das regies de deformao do
veculo (o que uma boa blindagem mantm) e pelo reforo no habitculo.
Embora o termo blindado nos d a idia de impenetrvel, as tcnicas de
desencarceramento so praticamente as mesmas, merecendo um cuidado especial
e um conhecimento prvio para:
Vidros;
Colunas;
Portas.

Vidros Blindados

A soluo, devido baixa resistncia dos vidros, consiste em construir


placas com camadas intercaladas de vidro e policarbonato, formando assim
sanduches que so capazes de resistir aos projteis, o que torna os vidros
blindados bem mais pesados que os vidros normais.
Os vidros dianteiros continuam funcionando, porm com uma limitao,
os vidros traseiros so fixos para proporcionar maior segurana e o teto solar
continua funcionando normalmente.
Dependendo do nvel de blindagem algumas tcnicas e ferramentas sero
ineficientes, sendo assim a retirada do vidro blindado poder ser realizada atravs
de uma das seguintes tcnicas:

Com machado:

Tenha cuidado especial com o EPI e utilize tambm mscara descartvel de


proteo respiratria;
Proteja as vtimas e os socorristas no interior do veculo preferencialmente
com lonas transparentes;
Posicione-se (OP01) em um dos lados do veculo com uma machadinha ou
marreta, enquanto o OP02 se posiciona do outro lado;
Com a cabea (parte romba) do martelo, machadinha, marreta ou machado,
quebre (OP01) a metade mais prxima do vidro ao longo da moldura,
iniciando pela parte superior;
Entregue a ferramenta ao OP02 e sustente o vidro enquanto ele repete a
manobra do lado dele, caso as portas estejam fechadas e travadas utilize
uma ferramenta Hulligan para auxiliar na sustentao do vidro. Lembre-se
110
que o vidro blindado bem mais pesado que os vidros normais e se vier a
cair para o interior do veculo poder agravar as leses das vtimas;
Ao final, retire o vidro e coloque-o em uma rea segura (em baixo do veculo).

Figura 6.5: Procedimentos de retirada de vidro blindado com machado.


Fonte: ESB/CBMSP.

Manobra Rpida com ferramentas hidrulicas:

Tenha cuidado especial com o EPI e utilize tambm mscara descartvel de


proteo respiratria;
Proteja as vtimas e os socorristas no interior do veculo preferencialmente
com lonas transparentes;
Realize dois cortes no ponto mdio da coluna A em ambos os lados, com uma
distncia entre eles suficiente para criar o ponto de apoio para a ferramenta
combinada ou expansor;
Posicione uma ferramenta combinada ou expansor nos dois pontos criados e
realize a expanso simultnea suficiente para provocar o descolamento do
vidro;
Ao final, retire o vidro e coloque-o em uma rea segura (em baixo do veculo).

111
Figura 6.6: Corte da coluna em
veculo blindado.
Fonte: ESB/CBMSP.

Figura 6.7: Procedimento de retirada de vidro blindado


com ferramentas hidrulicas.
Fonte: ESB/CBMSP.

Colunas

Uma camada de ao aplicada sob as colunas e sob as esquadrias das


janelas fazendo uma sobreposio (overlap) que provoca a ineficincia da
ferramenta combinada independente do nvel de blindagem.
O ponto de fragilidade das colunas permanecem os mesmos, porm os
cortes devem ser realizados utilizando a ferramenta de corte com lmina curva,
devido a ineficincia da ferramenta combinada.

Portas

As portas so revestidas com mantas de kevlar cortadas em moldes sem


emendas, porm as dobradias das portas e o pino-trava no sofrem nenhuma
alterao com o processo de blindagem.
Eficincia das tcnicas convencionais de abertura ou retirada de porta, porm
deve-se ter um cuidado especial na manobra de retirada da porta devido ao peso
agregado com a blindagem.

6.2. Veculo Submerso


112
O acidente veicular envolvendo o meio lquido uma ocorrncia bastante
comum devido grande quantidade de cidades que se formam as margens de
cursos dgua.
Quando ocorre um acidente e o veculo cai no meio lquido o tempo de
submerso pequeno, um veculo de passeio leva em mdia 60 segundos para
submergir, alm disso, comum formar um grande ngulo de descida para veculos
com motor dianteiro. A inclinao formada pelo peso do motor viabilizar o acesso
pelo pra-brisa traseiro. Se com a coliso no houver dano estrutural as portas
podem ser abertas permitindo o acesso s vtimas, porm deve-se ter um cuidado
especial com o risco de suco caso o veculo ainda no esteja cheio de gua.
O acesso inicial ao veculo deve ser realizado para verificar a presena de
vtimas no seu interior, avaliar a situao e realizar a extrao rpida das vtimas
sempre que possvel. Porm, para que seja realizado esse Mergulho Emergencial
alguns pontos devem ser levados em considerao.

6.2.1. Necessidade do Mergulho Emergencial

A configurao dos materiais de pronto emprego nas viaturas: nas viaturas de


busca e salvamento no comum a presena de equipamentos de mergulho;
Relao tempo de vida X equipamento: aps a submerso, as vtimas devem
ser resgatadas em curto espao de tempo e os resgatistas necessitam de um
equipamento de suprimento de ar;
Situao: o objetivo do mergulho verificar a presena de vtimas, realizar
uma avaliao rpida da situao e extrair as que no estejam encarceradas;
Equipamento Disponvel: o EPR disponvel nas viaturas de busca e
salvamento podem ser utilizados como suprimento de ar para que seja
realizado o mergulho emergencial;
Tcnica (Treinamento Mnimo): exige-se conhecimento e treinamento
mnimos para a realizao do mergulho emergencial utilizando EPR;

6.2.2. Treinamento Mnimo

Adaptao com EPR tipo mscara autnoma com nfase nas suas limitaes
e condies de operao em meio lquido;
Tcnica de compensao de ouvido mdio;

113
Tcnica de desalagamento ou purga;
Treinamento do socorrista de segurana;
Noes de aeroembolismo.

6.2.3. Tcnicas de Resgate Veicular Submerso

Embora as tcnicas de desencarceramento serem praticamente as


mesmas, este tipo de operao deve ser evitado por ferir princpios bsicos de
segurana devido a pouca ou nenhuma visibilidade do que se est
cortando/tracionado/expandindo.
No caso de vtima presa as ferragens de veculo submerso, em bito
presumido, aconselha-se que o desencarceramento seja realizado aps a retirada
do veculo do meio lquido.
Eficincia de todas as ferramentas hidrulicas e das tcnicas de resgate
veicular no meio lquido, porm por questes de segurana o desencarceramento
com o veculo submerso s deve ser realizado na impossibilidade de retirada do
veculo do meio lquido e por uma equipe especializada de mergulho.

6.3. Veculo Hbrido

Um automvel hbrido um automvel que possui um motor de


combusto interna, normalmente a gasolina e um motor eltrico de alta voltagem
que permite reduzir o esforo do motor de combusto e assim reduzir os consumos
e emisses.

Figura 6.8: Sistema hbrido. Fonte: Toyota.

6.3.1. Identificao do Sistema Hbrido


114
6.3.1.1. Parte Externa: alguns fabricantes associam ao emblema da marca
um detalhe ou sombreamento para diferenciar do veculo a combusto comum,
porm todos os veculos hbridos possuem a inscrio HYBRID SYNERGY DRIVE
na carroceria do veculo.

Figura 6.9: Identificao do sistema hbrido na carroceria. Fonte: Toyota.

6.3.1.2. Compartimento do Motor: identificao visvel na capa do motor e


presena do cabeamento de alta tenso na cor laranja.

Figura 6.10: Identificao do sistema hbrido no motor. Fonte: Toyota.

6.3.2. Veculo em Funcionamento

Diferente do veculo a combusto comum, o veculo hbrido no emite


rudos quando est em funcionamento, ento, nunca presuma que o veculo hbrido
est desligado simplesmente porque o mesmo no emite rudos, verifique o status
do indicador READY no painel de instrumentos;

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Figura 6.11: Identificao do veculo hbrido em funcionamento. Fonte: Toyota.

Para desligar/desativar o veculo hbrido acione o boto POWER no


painel e observe se o indicador READY no painel de instrumentos apagou.

Figura 6.12: Procedimento de ligar e desligar o veculo hbrido. Fonte: Toyota.

6.3.3. Alta Voltagem

O circuito de alta voltagem composto basicamente por um motor


eltrico, um gerador, uma bateria e um computador hbrido. Na bateria de alta
voltagem, localizada no compartimento de carga, a tenso de 201,6V, porm no
motor a voltagem pode atingir 650V.

Figura 6.13: Sistema de alta voltagem. Fonte: Toyota.

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O cabeamento de alta tenso na cor laranja no deve ser cortado, devido
o RISCO DE ELETROCUSSO. Este cabo recebe uma camada dupla de isolao e
o seu rompimento desativa automaticamente o circuito de alta voltagem.

Figura 6.14: Cabeamento de alta tenso. Fonte: Toyota.

Devido o risco de eletrocusso com o corte indevido do cabeamento de


alta tenso durante a realizao do desencarceramento, antes de transcorridos 10
minutos aps a desativao do circuito de alta voltagem, tempo em que os
capacitores ainda podem armazenam energia, fundamental que os resgatistas
conheam a rota do cabeamento de alta tenso para evitar a realizao de cortes
nesta rea.

Figura 6.15: Rota do cabo de alta tenso. Fonte: Toyota.

6.3.4. Desativao do Circuito de Alta Voltagem

A desativao do circuito permite a realizao de reparos e manuteno


no veculo de forma segura e em caso de acidentes neutraliza o risco de
eletrocusso. A desativao do circuito em caso de acidentes dever ocorrer de
forma automtica, porm os resgatistas devem adotar um dos procedimentos de
desativao manual do circuito para garantir a eliminao do risco de eletrocusso.
A proteo automtica acionada por sensores de coliso, detonao de
airbag ou rompimento do cabeamento de alta tenso. J a proteo manual s ser

117
acionada pela adoo do procedimento de remoo do tampo de servio ou
desativao da bateria 12V.

Remoo do tampo de servio: para remover o tampo de servio o resgatista


deve utilizar Luva de Isolamento Eltrico de at 1000V.

Figura 6.16: Procedimentos de remoo do tampo de servio. Fonte: Toyota.

Desativao da Bateria 12V: Eficincia das tcnicas convencionais de desativao


da bateria 12V, porm deve-se ter cuidado especial pois:
Aps a desativao do Circuito de Alta Tenso os capacitores podem
armazenar energia por at 10 minutos;
Aps a desativao da bateria 12V os capacitores do Sistema de Airbags
podem armazenar energia por at 90 segundos;

6.3.5. Tcnicas de Resgate Veicular em Hbridos

Embora a tecnologia hbrida ser uma novidade, as tcnicas de


desencarceramento so praticamente as mesmas, merecendo um cuidado especial
para o Circuito de Alta Tenso que requer inicialmente que seja realizado a sua
desativao e torna obrigatrio a utilizao de Luvas de Isolamento Eltrico nas
atividades de desencarceramento em veculos hbridos.

6.3.6. Incndio ou Submerso de Veculo Hbrido

118
Em caso de incndio ou submerso de veculo hbrido deve-se adotar os
procedimentos operacionais padronizados para incndio em veculos e resgate
veicular, em nenhuma das situaes existe o risco de eletrocusso. Para evitar
ferimentos graves ou morte causados por queimaduras srias ou choque eltrico,
nunca rompa ou remova a tampa da bateria de alta tenso, em hiptese alguma,
incluindo situaes de incndio ou submerso.

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7. PROCEDIMENTO OPERACIONAL PADRONIZADO POP

A criao do Procedimento Operacional Padronizado POP para a


atividade de Resgate Veicular uma ferramenta importantssima que vem juntar-se
ao acervo de cada um dos integrantes do Corpo de Bombeiros Militar do Estado de
Sergipe. Estudados e aplicados aos treinamentos, poder proporcionar inestimvel
ganho de qualidade nos servios prestados populao, permitindo o emprego das
melhores tcnicas, com menor risco para vtimas e para os prprios Bombeiros,
alcanando a excelncia em todas as aes desenvolvidas durante um resgate com
vtimas presas as ferragens e auxiliando no cumprimento da nobre misso de
proteo vida, ao meio ambiente e ao patrimnio.
Antes de iniciarmos a tratar da sequncia lgica do resgate veicular
vamos relembrar os membros da guarnio de resgate veicular.
Chefe de Guarnio (ChGu);
Operador e Condutor de Viatura (OCV);
Operador 01 (OP01);
Operador 02 (OP02).

Como regra geral, a equipe de resgate deve adotar a seguinte sequncia


de procedimentos em ocorrncias de vtimas presas as ferragens de veculo
colidido:
OCV desloca a viatura ao local da ocorrncia, enquanto o ChGu obtm junto
ao CIOSP maiores informaes sobre a ocorrncia, sobre os veculos
envolvidos solicitando que seja verificado no Compndio de Fichas de
Resgate Veicular a presena e localizao dos dispositivos de segurana e
da bateria 12V, repassando em seguida orientaes pr-liminares aos
demais integrantes da guarnio;
OCV posiciona a viatura entre a cena e o fluxo principal de veculos, de forma
a maximizar o uso de refletivos e sinalizadores luminosos, e sinaliza a via com
cones;
A guarnio desembarca com segurana;
OP01 realiza o crculo interno, soltando os calos ao redor do veculo;

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OP02 realiza o crculo externo, posicionando os cones que sero utilizados no
isolamento;
OP01 e OP02 reportam a situao ao ChGu;
ChGu faz contato com o CIOSP e passa as informaes pr liminares da
ocorrncia, dispensando recursos ou solicitando o apoio necessrio;
ChGu abre e posiciona a lona onde ser montado o Palco de Ferramentas;
OP01 e OP02 trazem para o palco apenas as ferramentas pesadas e o OCV
trs o restante dos equipamentos, monta as ferramentas e organiza o palco;
OP01 realiza a estabilizao do veculo;
OP02 isola o local com fitas de isolamento e assim que terminar inicia o
procedimento de localizao e desativao da bateria 12V ;
ChGu juntamente com o Cmt da UR fazem a abordagem inicial da vtima pela
janela da porta e se possvel coloca o contensor de airbag no volante;
Com o veculo estabilizado, o OP01 abre acesso do lado oposto vtima para
o socorrista, pede ao socorrista a chave do veculo e determina ao mesmo
que puxe o freio de mo, abaixe os vidros, destrave as portas e coloque o
contensor de airbag no volante caso no tenha sido possvel coloc-lo pela
janela da porta, antes de assumir a estabilizao da cervical da vtima;
Os socorristas do inicio ao atendimento inicial a vtima;
OP01 abre a mala do veculo verifica a presena de GNV ou do Sistema
Hbrido. Fecha a vlvula do GNV ou desativa o Sistema Hbrido retirando o
tampo de servio, conforme o caso e reporta a situao ao ChGu
entregando-lhe a chave;
OP01 auxilia o OP02 no procedimento de localizao e desativao da
bateria 12V, caso ainda no tenha sido concludo;
OP01 e OP02 retornam ao palco e aguardam que o ChGu termine a avaliao
da situao e defina uma estratgia;
ChGu determina a abertura da porta do lado da vtima;
OP02 leva a ferramenta de corte at o veculo e segura a ferramenta para que
o OP01 opere-a;
OP01 e OP02 fazem a obteno de ponto de apoio para a ferramenta;
OP01 e OP02 foram a fechadura at desencaix-la do pino Nader;
OP02 leva a ferramenta de volta ao palco e aguarda instrues;

124
OP01 e ChGU abrem a porta forando sua abertura ao mximo;
OP01 retorna ao palco e aguarda instrues;
ChGu juntamente com o Cmt da UR verificam o grau de encarceramento da
vtima;
ChGu determina em voz alta Resgate Pesado;
Cmt da UR cobre a vtima para proteg-la dos estilhaos de vidro;
OP01 quebra os vidros e OP02 retira os estilhaos e borrachas da moldura.
Antes de cada golpe o OP01 fala em voz alta Vidro, informando a todos os
envolvidos o procedimento que ser realizado. Quebra-se primeiro os vidros
temperados (laterais e traseiros) necessrios e por ltimo o pra-brisa;
No pra-brisa dianteiro, o OP01 quebra a metade do seu lado e entrega a
ferramenta para que o OP02 quebre a sua metade, enquanto isso o OP01
segura o vidro para evitar que caia no interior do veculo;
OP01 retira o pra-brisa e coloca-o em uma rea segura (embaixo do veculo)
OP02 leva a ferramenta ao palco e retorna com a ferramenta de corte;
Cmt da UR retira a cobertura da vtima com cuidado para no cair estilhaos
na mesma;
OP01 e OP02 realizam o corte da coluna A;
OP01 e OP02 realizam o corte da coluna B;
OP01 e OP02 realizam o corte de alvio no teto (corte dobradia);
ChGu indica a direo do ponto de realizao do segundo corte de alvio no
teto;
OP01 e OP02 realizam o corte de alvio no teto do outro lado;
OP01 e OP02 realizam o corte da coluna B do outro lado;
OP01 e OP02 realizam o corte da coluna A do outro lado;
OP02 leva a ferramenta ao palco e retorna com a maca rgida;
OP01 aguarda a maca e junto com OP02 fazem o vinco no teto;
OP02 coloca a maca no cho, encostada no veculo do lado que se encontra
a vtima;
OP01 e OP02 rebatem o teto;
ChGU coloca a proteo nas arestas cortantes das colunas cortadas;
OP01 coloca a maca protegendo a vtima dos cortes que sero realizados na
parte inferior da coluna A, prximo as pernas dela;

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OP02 pega a ferramenta de corte no palco e a entrega ao OP01;
OP02 amarra o teto do veculo;
OP01 rompe a dobradia superior da porta e em seguida a inferior, a partir
deste momento o OP01 passar a operar a ferramenta sozinho;
ChGu segura a porta para evitar que a queda descontrolada venha a provocar
ferimentos;
OP02 pega a porta e a leva a uma rea segura;
OP01 realiza os cortes de alvio da coluna A;
No caso da manobra com ferramenta combinada, o OP01 inicia a expanso
do painel (Rolar Painel);
No caso da manobra com tesoura e cilindro, o OP02 leva a ferramenta de
corte ao palco, retorna com o cilindro e entrega-o ao OP01;
OP01 inicia a expanso do painel (Rolar Painel);
Com o procedimento de rolar o painel ser criado um espao entre a caixa de
ar abaixo da coluna A e o calo utilizado na estabilizao. O OP02 deve
preencher este espao com mais calos para manter a estabilizao do
veculo e evitar o retorno do painel com a retirada da ferramenta utilizada na
expanso;
OP01 retira a ferramenta utilizada na expanso e entrega ao OP02 que a leva
para o palco;
OP01 retira a maca que protegia a vtima e a posiciona para a extrao da
vtima;
OP01 e OP02 seguram a maca enquanto a equipe da UR realiza a extrao
da vtima;
OP01 e OP02 ajudam a equipe da UR a conduzir a vtima at a viatura;
ChGu determina o recolhimento dos equipamentos utilizados e providencia a
obteno dos dados necessrios para o preenchimento do relatrio de
ocorrncia;
OP01 desfaz a estabilizao e desamarra o teto do veculo, recolhendo os
materiais utilizados para a viatura;
OP02 e OCV comeam a recolher as ferramentas que esto no palco de
ferramentas para a viatura;

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OP01 retorna para o cenrio para realizar uma varredura buscando
equipamentos que por um descuido possam estar fora do palco de
ferramentas, para s ento auxiliar o OP02 e o OCV no recolhimento de todos
os equipamentos utilizados para a viatura;
ChGu realiza uma inspeo em todo o cenrio procurando por ferramentas
esquecidas e analisando a necessidade de realizar lavagem da pista;
ChGu determina a desobstruo da via, se possvel; e a lavagem da pista, se
necessrio;
OP02 recolhe os cones utilizados no isolamento;
OP01 e OCV realizam a montagem da linha de mangueira que ser utilizada
na lavagem da pista;
OP01 e OP02 realizam a lavagem da pista, juntamente com o OCV que opera
o corpo de bombas;
OP01 e OP02 desmontam a linha de mangueiras recolhendo o material
utilizado para a viatura;
ChGu se reporta a autoridade policial responsvel pelo trfego da via,
passando-lhe a responsabilidade pelo local da ocorrncia;
OCV recolhe os cones utilizados na sinalizao da via;
ChGu faz contato com o CIOSP para passar as informaes finais sobre a
ocorrncia e informar do retorno da guarnio a base;
ChGu informa ao CIOSP o momento da chegada da viatura na base e
determina aos demais integrantes da guarnio a adoo das medidas
necessrias para que os recursos empregados retornem a situao de
prontido.

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Bibliografia

DISPOSIO DE SEGURANA; Holmatro, 2003.

MANUAL DO USURIO DE MOTO BOMBA; Holmatro, 2003.

MANUAL DO USURIO DE FERRAMENTAS HIDRULICAS; Holmatro, 2003.

CATLOGO DE SISTEMAS HIDRULICOS DE RESGETE DE WEBER-


HYDRAULIK, 2012.

TCNICAS DE EXTRACCIN VEHICULAR; B. Morris. Elaborado por Holmatro


Departamento Tecnico de Treino de Resgate, 2006.

MATERIAL DIDTICO Curso de Resgate Veicular, Corpo de Bombeiros Militar de


Sergipe, 2007.

MATERIAL DIDTICO Curso de Formao de Instrutores em Salvamento Veicular,


Corpo de Bombeiros Militar de Alagoas, 2007.

VISITA TCNICA - Empresa Master Blindagens, So Paulo-SP, 2010.

MATERIAL DIDTICO I Encontro Tcnico Cientfico de Salvamento Veicular /


RESCUE DAYS BRASIL, So Paulo - SP, 2012.

CURSO DE SISTEMA DE COMANDO DE INCIDENTES - SCI; Secretaria Nacional


de Segurana Pblica SENASP, 2008.

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