Vous êtes sur la page 1sur 62

Ambassade de France au Japon

Service pour la Science et la Technologie


4-11-44, Minami-Azabu, Minato-ku, Tokyo 106-8514
Tl. : 81-3-5420-8800
Fax : 81-3-5420-8920
Mail : sst@ambafrance-jp.org
URL : http://www.ambafrance-jp.org

Domaine : Gnie Civil

Document : Dpche
Titre : Les nouvelles technologies du btiment au Japon

: Etienne JOLY, Charg de Mission Transport Gnie Civil au Service


Auteur pour la Science et la Technologie

Date : 30 mai 2005


Contact SST : Etienne Joly, Charg de Mission Transport et Gnie Civil,
transport@ambafrance-jp.org
Numro : SMM05_042

Mots-clefs : Construction, parasismique, amortisseurs, contrle des vibrations,


hybride, actif, passif, semi-actif, isolation de base, C.O.V., bton,
matriaux, fibres, composite, panneaux solaires, dveloppement
durable.

Rsum : Les mesures gouvernementales qui ont suivi le tragique sisme de


1995 Kobe ont rveill le secteur de la construction qui avait t
gravement touch par la crise conomique japonaise. La remise aux
normes anti-sismiques est ncessaire pour une grande majorit des
btiments du pays, ce qui conduit une revitalisation de la recherche
dans les systmes parasismiques. Le secteur offre l'heure actuelle des
solutions de protection contre les tremblements de terre de plus en plus
varies et adaptes pour permettre une intgration rapide et
gnralise. Ces systmes, qui sont les fruits d'une politique qui
recherche le pragmatisme, viennent complter un ensemble dj trs
large de solutions parmi les plus avances au niveau technologique.
Dj la pointe dans le domaine des technologies parasismiques, la
construction japonaise consacre aussi dimportants moyens la
recherche de matriaux de construction plus performants et au
dveloppement de solutions plus respectueuses de l'environnement.

NB : Toutes nos publications sont disponibles auprs de lAgence pour la Diffusion de l'Information
Technologique (ADIT), 2, rue Brle, 67000 Strasbourg (http://www.adit.fr).

1
SOMMAIRE

Sommaire _______________________________________________________ 2
Introduction _____________________________________________________ 4
A Le cadre lgislatif japonais relatif la construction _________________ 5
I Building Standard Law __________________________________________________ 5
II "Sickhouse Issue" ______________________________________________________ 5
a- Restrictions relatives aux matriaux de finition intrieure: _______________________________ 5
Conditions de mesures: ________________________________________________________________ 5
b- Dtermination des indices N2 et N3:_________________________________________________ 6
c- Ventilation ____________________________________________________________________ 6
III Les mesures de protections contre les sismes _______________________________ 6
1) Cadre gnral ____________________________________________________________________ 6
2) Les codes de conception parasismiques ________________________________________________ 7
3) Le cas des btiments anciens ________________________________________________________ 8
4) Avancement de l'application de la loi sur la promotion du renforcement des btiments ___________ 9
5) Les mesures post-sisme___________________________________________________________ 10
6) Amlioration des conditions de refuge ________________________________________________ 10
IV C.A.S.B.E.E., une mthode d'valuation ___________________________________ 10
B Le contrle des vibrations par systme d'amortissement _____________ 14
I Introduction __________________________________________________________ 14
II Les systmes passifs ____________________________________________________ 14
1) L'isolation de base________________________________________________________________ 14
2) Systmes dissipation directe ______________________________________________________ 16
a- Les amortisseurs viscolastiques __________________________________________________ 16
b- Les dissipateurs par friction ______________________________________________________ 16
c- Les systmes d'amortissement visqueux ____________________________________________ 18
d- Les amortisseurs visco-lasto-plastiques ____________________________________________ 21
e- Les dissipateurs mtalliques______________________________________________________ 22
f-_________________________________________________________________________________ 22
3) Les amortisseurs dissipation indirecte _______________________________________________ 23
a- Les amortisseurs inertiels masse (Tuned Mass Damper) ______________________________ 23
b- Les amortisseurs liquides (Tuned Liquid Damper) ____________________________________ 25
III Les systmes actifs _____________________________________________________ 27
1) Les amortisseurs inertiels actifs (AMD, Active Mass Damper) _____________________________ 27
2) Les systmes rigidit variables (AVS, Active Variable Stiffness System) ___________________ 30
3) Les systmes hybrides ____________________________________________________________ 30
IV Les systmes semi-actifs ________________________________________________ 36
1) Principe ________________________________________________________________________ 36
2) Les amortisseurs magnto-rhologiques _______________________________________________ 38
3) Les amortisseurs activateurs pizo-lectriques ________________________________________ 40

2
V Conclusion ___________________________________________________________ 42
C Les matriaux et systmes innovants ____________________________ 44
I Les btons ____________________________________________________________ 44
1) Les btons hautes performances _____________________________________________________ 44
2) Btons auto-plaants ______________________________________________________________ 45
3) Tubes remplis aux btons __________________________________________________________ 46
II Les Fibres ____________________________________________________________ 48
1) Les fibres dans le bton ___________________________________________________________ 48
2) Plastiques renforcs aux fibres (FRP, Fiber Reinforced Plastics)____________________________ 52
III Respect de l'environnement _____________________________________________ 54
1) Recyclage du bton ______________________________________________________________ 54
2) Les jardins______________________________________________________________________ 55
3) Dmolition silencieuse ____________________________________________________________ 56
4) Panneaux solaires ________________________________________________________________ 57

Conclusion _____________________________________________________ 60
Table des figures ________________________________________________ 61
Liens utiles _____________________________________________________ 62

3
Introduction1
Le secteur du btiment japonais a pti des dboires financiers du pays de ces dernires
annes. Dans les annes 90, la chute des cours boursiers et des prix fonciers a entran une
baisse des investissements privs puis publics dans la construction. En dpit des faillites
successives qui ont suivi la crise financire japonaise, la construction reste l'un des secteurs
cls de l'industrie du pays.
Pour les grands constructeurs, les matres d'uvre et mme les sous-traitants, le
dveloppement de nouvelles technologies est trs soutenu afin de garder un avantage
comptitif dans un secteur o la concurrence est de plus en plus dure. En sus d'une
concurrence accrue, le grand sisme de Kobe en 1995 et le rveil des pouvoirs publics sur
les problmes lis aux composs organiques volatils ont conduit une rvision de la
"Building Standard Law", texte qui rgit les pratiques du secteur de la construction.
L'application des nouvelles normes a entre autres conduit l'amlioration de la protection
contre les sismes de nombreux btiments ce qui a accentu une demande dj trs forte en
systmes parasismiques pour les btiments. En effet, situ sur l'une des zones sismiques les
plus actives de la plante, le Japon engage beaucoup de fonds dans la recherche et le
dveloppement de systmes de protection anti-sismiques pour les infrastructures et les
btiments. Certains des grands chantiers nippons sont quips des systmes les plus
modernes, dont les recherches ont dbut il y a parfois plus de 20 ans
Le parasismique n'est pas l'unique axe de recherche des laboratoires japonais : le respect de
l'environnement et la performance des matriaux de construction sont aussi des enjeux
majeurs pour cette industrie qui se tourne vers la conception de btiments plus durables,
plus conomiques et plus cologiques.

1
Pour plus d'information sur le march de la construction, consultez "Le march du BTP au Japon" publi par la
Mission Economique de Tokyo.

4
A Le cadre lgislatif japonais relatif la construction

I Building Standard Law


En raison de sa position gographique, le Japon est priodiquement touch par des
catastrophes naturelles de grande envergure, comme des tremblements de terre, des raz-de-
mare, des glissements de terrain ou des typhons. Les importants dgts matriels causs
par diffrentes catastrophes naturelles au dbut du XXme sicle ont pouss les autorits
japonaises adopter ds 1950 une loi encadrant la construction immobilire. En vue
d'assurer la scurit des immeubles et de leurs occupants, la "Building Standard Law"
propose une srie de normes relatives au choix du site, la structure, l'quipement,
l'environnement, aux matriaux, etc. Ont galement t instaures des zones o doit tre
respecte une certaine harmonie concernant la hauteur, le volume, la structure, les finitions
intrieures et extrieures des btiments. Au fil des volutions techniques, la loi a t
maintes fois amende afin de toujours correspondre au niveau d'exigence technique de la
socit japonaise.

II "Sickhouse Issue"
L'un des rcents amendements les plus notoires concerne les composs organiques volatils
(COV), dont une concentration trop importante l'intrieur des immeubles peut provoquer
des maladies respiratoires, notamment la "maladie des grands ensembles". Les composs
organiques volatils concerns par ce nouvel amendement sont les chlorpyrifos et les
formaldhydes. Depuis l'entre en vigueur de cette nouvelle lgislation le 1er juillet 2003,
l'utilisation de matriaux de construction contenant ces substances est strictement contrle.
a- Restrictions relatives aux matriaux de finition intrieure:
L'utilisation de matriaux de construction contenant des chlorpyrifos est dornavant
strictement interdite. Sont tolrs les matriaux contenant des chlorpyrifos utiliss dans la
construction de btiments de plus de cinq ans.
Tous les matriaux de construction contenant des formaldhydes ne sont pas interdits, leur
utilisation est nanmoins limite selon leur taux d'mission respectif (). Lorsque le taux
d'mission est infrieur 0,005 mg/m.h, aucune restriction n'est applique. Au-del, les
restrictions suivantes seront appliques :
Taux d'mission de formaldhydes (mg/m.h) Restrictions
Type 1 > 0,12 Utilisation interdite

Type 2 0,002 < < 0,12 cf. ci-dessous

Type 3 0,005 < < 0,002 cf. ci-dessous

Conditions de mesures:
T : 28C
Taux d'humidit : 50%
Densit de formaldhyde : 0,1 mg/m3

5
Les matriaux de type 2 ou 3 ne peuvent tre utiliss comme matriaux de finition
intrieure que dans les pices d'habitation dont les dimensions correspondent au critre
suivant:
N2S2 + N3S3 A

N2 Indice dtermin grce au tableau ci-dessous


N3 Indice dtermin grce au tableau ci-dessous
S2 Surface de matriaux de type 2 utiliss
S3 Surface de matriaux de type 3 utiliss
A Surface au sol de la pice d'habitation

b- Dtermination des indices N2 et N3:


Type de pice d'habitation Dbit de ventilation N2 N3
Dans une maison Plus de 0,7 volume/heure 1,20 0,20
Entre 0,5 et 0,7 volume/heure 2,80 0,50
Dans un autre type Plus de 0,7 volume/heure 0,88 0,15
d'immeuble Entre 0,5 et 0,7 volume/heure 1,40 0,25
Entre 0,3 et 0,5 volume/heure 3,00 0,50

c- Ventilation
L'installation d'quipements de ventilation dans les immeubles de bureau ou d'habitation est
dsormais obligatoire. La frquence de ventilation doit tre suprieure 0,5 volume/h dans
les maisons et suprieure 0,3 volume/h dans les autres types d'immeubles.

III Les mesures de protections contre les sismes

1) Cadre gnral
Le Japon est l'une des rgions sismiques du globe les plus actives. Alors que la superficie
de l'archipel et de la rgion qui l'entoure ne reprsente que 0,1 % de la surface terrestre, les
sismes qui svissent dans cette zone produisent 10% de l'nergie produite par tremblement
de terre dans le monde entier. Au Japon, un sisme de magnitude 8 se produit tous les 10
ans et un de magnitude 7 chaque anne.

sisme date cot en millions cot rapport au nombre de


de dollars U.S. PIB (%) disparus
Kanto 1923 55-65 37-44 105 000
Fukui 1948 22 0,6 3 895
Niigata 1964 2 674 0,9 26
Miyagi-Oki 1978 2 688 0,1 28
Kobe 1995 10 000 2,3 6 433

Le Japon connat rgulirement des catastrophes naturelles dont certaines ont presque mis
le pays en pril. Le sisme de Hanshin-Awaji, dit de Kobe, a rveill les pouvoirs publics
sur les risques sismiques en rappelant qu'une catastrophe reproduisant le sinistre de 1923
pourrait mettre la deuxime puissance conomique mondiale en droute. Le MLIT
(Minister of Land Infrastucture and Transport) s'est lanc dans un programme de

6
renforcement de la Building Standard Law afin de prendre en compte les leons tire du
sisme de 1995, qui a cot la vie 6433 personnes. En premier lieu figure la rsistance des
btiments l'effondrement : les 110 000 structures croules en 1995 sont tenues pour
responsables de plus de 80% des victimes. Le ministre japonais a orient ses rformes sur
3 grands axes d'amlioration :
- Mettre l'accent sur la prvention en assurant une rsistance adapte des btiments neufs
et anciens aux sismes, avec une valuation de cette performance;
- Amliorer les systmes d'urgence aprs dsastre;
- Prvoir des zones pour les rfugis.

De tous ces grands axes, les statistiques releves du sisme de 1995 montrent que c'est
l'amlioration de la rsistance des btiments et la mise en place de mesures mieux adaptes
mais surtout mieux appliques qui garantiront un meilleur rsultat. Kobe a montr que les
btiments construits rcemment, sous la contrainte de normes plus svres, ont dans un
grand nombre de cas russi protger leurs habitants. Cette exprience dramatique a surtout
mis en vidence que les dgts les plus considrables venaient de btiments plus anciens
non soumis aux exigences lgales plus rcentes. Ainsi, les nouvelles normes portent la
fois sur les nouvelles constructions et sur les plus anciennes, ce qui a donn lieu de
nombreuses remises aux normes au cours de ces 10 dernires annes.

2) Les codes de conception parasismiques


La Building Standard Law a revu priodiquement, aux grs des dsastres, les codes lis la
rsistance des btiments aux sismes. Par exemple, le sisme Tokachi de 1968 avait conduit
le ministre dicter des normes plus strictes sur les colonnes en bton arm qui n'avaient
pas t assez rsistantes lors de ce sinistre.
Les codes actuels reposent en partie sur ceux de 1981, qui exigent que les btiments en
projet de construction doivent imprativement rsister un sisme violent : quels que soient
les dommages occasionns par un sisme, les btiments construits partir de 1981 ne
doivent en aucun cas s'crouler. Jusqu'alors, les btiments n'avaient pour obligation que de
pouvoir survivre un sisme d'intensit moyenne mais le sisme de Miyagi en 1978 a incit
le MLIT revoir la hausse ces spcifications.
Le tremblement de terre de Kobe en 1995 a fait apparatre d'autres exigences en termes de
codes de construction notamment sur la faon de prouver la conformit aux codes. Le
nouvel amendement autorise l'utilisation des nouvelles technologies anti-sismiques
d'isolation et de contrle des vibrations. L'emploi de ce type de systme ncessite de passer
par des procdures supplmentaires pour obtenir le permis de construction. En employant
ou non ce type de systme, chaque btiment doit montrer les capacits de rsistance de sa
structure par l'un de ces trois moyens :
- Spcifications prescrites, calculs simplifis et permis de construire;
- Mthodes de calcul conventionnelles et permis de construire;
- Mthodes de calcul avances, contrle et approbation spcifiques des mthodes
employes et permis de construire.
Au cours de l'anne 2002, le gouvernement a pris les devants en prenant en compte les
risques de sismes forte probabilit d'occurrence dans les trente annes venir. Il s'agit du
sisme du Tokai (30% de probabilit dans les trente ans) et le sisme de Tonankai-Nanakai.
Le gouvernement a mis en place des rgles spcifiques pour limiter des dgts en cas
d'apparition de ces vnements dans ces zones spcifiques forte probabilit de sisme.

7
3) Le cas des btiments anciens
Les dgts provoqus en 1995 ont montr les limites de l'emploi d'amendements qui ne
s'appliqueraient qu'aux nouvelles constructions. Une tude mene sur les lieux du dsastre a
rvl qu'autour de la gare de Sannomiya Kobe, 95% des btiments terre avaient t
construits avant 1981. Cette tude met d'une part le doigt sur les risques encourus par les
personnes vivant dans des constructions ralises avant 1981 et d'autre part sur l'inefficacit
d'une stratgie qui ne reposerait que sur un amendement sur les immeubles rcents : sur 44
millions d'habitations recenses au Japon, 21 millions auraient t construites avant 1981. Il
a donc paru ncessaire aux yeux du ministre japonais du territoire d'valuer les capacits
de rsistance de ces constructions et d'obliger ou de promouvoir des rparations ou des
renforcements lorsqu'ils paraissent ncessaires. Aprs 1995, le MLIT a dcid de renforcer
la loi sur la rsistance et la scurit des btiments :
Obligation : Les propritaires d'coles, grands magasins et autres btiments publics dont
le nombre d'tages est suprieur ou gal 3 et la surface totale suprieure ou gale 1000
m2 doivent faire valuer les capacits anti-sismiques de leur btiment et effectuer les
amliorations ncessaires.
Lignes directrices pour l'valuation des capacits anti-sismiques et la mise en service de
systmes de renforcement : le MLIT a rdig des mthodes dvaluation des btiments et de
renforcement.
Directives et services : Les gouvernements prfectoraux apportent conseils et appuis
(ordres dans le cas de btiments publics de surface suprieure 2000 m2) pour la mise en
place des diagnostics et des mesures de protection dcoulant de ce diagnostic.
Autorisation : Toutes les modifications apportes un btiment dans le cadre d'une
amlioration de la performance anti-sismique font l'objet d'une approbation spciale (qui se
rapporte aux amendements de 1998) et qui tient directement lieu de permis de construire
afin de simplifier les procdures.

Le ministre japonais encourage aussi financirement l'application des diagnostics et les


mesures curatives consquentes cette tude. Les mesures sont finances par le MLIT mais
aussi par les gouvernements mtropolitains. On en trouvera un aperu dans le tableau ci-
aprs.

8
Type de btiment Aides pour le diagnostic Aides pour la mise en place
de systme de renforcement
Magasins, coles Aide de 33% du cot global Aide de 6,6% du cot total
par le MLIT et de 33% par le par le MLIT et de 6,6% par le
gouvernement mtropolitain gouvernement mtropolitain

Prts gouvernementaux
taux d'intrts prfrentiels
Habitations prives Aide de 33% du cot global Aide de 7,7% du cot total
par le MLIT et de 33% par le par le MLIT et de 7,7% par le
gouvernement mtropolitain gouvernement mtropolitain

Dduction d'impt

Prts gouvernementaux
taux d'intrts prfrentiels

4) Avancement de l'application de la loi sur la promotion du renforcement des


btiments

Les enqutes menes en 2001 ont montr (voir tableaux ci-dessous) que ces nouvelles
directives gouvernementales peinent entrer en vigueur. Les tablissements
gouvernementaux font face des contraintes budgtaires importantes et les propritaires
privs semblent tre freins par le cot des mesures mettre en oeuvre.

(09/2001, source MLIT) nombre de btiments


Btiments gouvernementaux 97 700
(A)
(avant 1981, plus de trois
tages et surface sup.
1000m2)
Diagnostics effectus (B) 32 800 33,6% (B/A)
Renforcement, reconstruction 18 100 55,2% (C/B)
ou dmolition requis (C)
Amliorations requises 6 400
effectues
Reconstruction, dmolition 12 000

9
(09/2001, source MLIT) nombre de btiments
Btiments privs (A) 98 100
(avant 1981, plus de trois
tages et surface sup.
1000m2)
Diagnostics effectus (B) 3 800 3,9% (B/A)
Renforcement, reconstruction 1 400 36,8% (C/B)
ou dmolition requis (C)
Amliorations requises 600
effectues
Reconstruction, dmolition 700

5) Les mesures post-sisme


Lors de sismes qui endommagent gravement les constructions, il est important de prvoir
des mesures d'urgence adaptes pour l'vacuation, la lutte contre les incendies, les soins
Ces mesures sont spcifies dans le "Disaster Mitigation Basic Plan". Aprs les actions
ncessaires immdiatement aprs le tremblement de terre, la priorit est de pouvoir valuer
les dommages et plus particulirement l'habitabilit des btiments endommags. Pour cela,
aprs chaque sisme, des ingnieurs sont chargs d'valuer chaque btiment et de signaler si
l'on peut y entrer sans danger, avec prcaution ou si l'accs y est interdit (tat signal par
des pancartes de couleurs verte, orange ou rouge). De cette faon, 47 000 constructions ont
t visites en 1995 aprs le grand sisme de Kobe. Ce fut la premire valuation
systmatique mise en uvre au Japon.

6) Amlioration des conditions de refuge


Afin de prserver un certain niveau de vie aprs un sisme, le MLIT met l'accent sur
l'amlioration des zones de refuges qui pourront garantir un minimum d'activits sociales,
professionnelles et commerciales dans la zone touche. Cela va de la rhabilitation des
btiments au contrle des prix en passant par l'approvisionnement en soins, mdicaments et
nourriture

IV C.A.S.B.E.E., une mthode d'valuation

La mise en place d'un outil rationnel de mesure et applicable tout type de btiment est
ncessaire pour valuer la qualit du btiment tant au niveau du service que de
l'environnement. Le CASBEE (Comprehensive Assessment System for Building
Environment Effenciency) est un projet lanc par le gouvernement japonais pour mesurer la
performance environnementale des btiments de l'archipel. Dirig par le professeur
Murakami de l'Universit Keio, le projet a abouti aprs trois ans de dveloppement un
outil applicable un large spectre de btiments. L'outil a la particularit de considrer la
performance environnementale sous tous ses angles et de bien rapporter l'impact
environnemental du btiment la qualit de service qu'il fournit.

10
Le C.A.S.B.E.E. se base sur le calcul du BEE, le Building Environmental Efficiency, qui
rapporte la qualit du service fournit Q (Buiding Environmantal Quality & Performance),
l'impact du btiment sur son environnement L (Building Environmental Loadings). Pour
obtenir le rapport Q/L, CASBEE fournit une feuille d'valuation qui permet de mesurer le
plus objectivement possible chacun de ces facteurs. On prend ainsi en compte de faon
concrte et mesurable les aspects positifs (confort, etc) et ngatifs (pollution, etc) de
chaque btiment. La qualit du btiment est value autour de trois paramtres : la qualit
de l'intrieur (isolation phonique, confort thermique), la qualit du service (durabilit)
et la qualit de l'environnement (paysage). Pour estimer L, on value la capacit du
btiment minimiser son impact sur l'environnement selon trois grands axes : l'nergie
(niveau d'isolation, mesures d'conomie), les ressources et les matriaux (conomie
d'eau, emploi de matriaux recycls) et l'impact sur l'environnement (bruit, odeur, CO2,
vent, rchauffement). Chacune de ces catgories est elle-mme sub-divise jusqu' ce que
l'on puisse obtenir au final des paramtres mesurables objectivement. En consolidant en
fonction des coefficients de pondration, on remonte une mesure de Q et de L et in fine du
BEE. Tous les rsultats sont rsums dans des feuilles de conclusion permettant d'obtenir la
note finale du btiment tout en ayant un rsum lisible de ses caractristiques, ses points
forts et ses points faibles.

11
12
La pondration de chaque sous-catgorie ou mme la partition de chaque
catgorie de score peut voluer avec le temps, au gr des amendements, des
exigences environnementales, des avances technologiques Afin d'affiner la
pertinence du systme de notation, l'quipe de dveloppement exprimente sur des
projets taille relle les outils dj mis en place. CASBEE, encore en
dveloppement, a pour ambition de proposer des outils applicables tous les
stades de vie du btiment. Mis en uvre ds la phase de conception, le systme de
notation dcrit prcdemment permet de mettre en place au plus tt des mesures
pour amliorer la performance du btiment.

13
B Le contrle des vibrations par systme d'amortissement

I Introduction
Le Japon dveloppe et met en place une gamme trs large de systmes secondaires
d'amortissement. Face au risque sismique omniprsent mais aussi aux vibrations
cres par le vent, les constructions de plus en plus hautes doivent pouvoir
rpondre des excitations la fois faibles et permanentes d'une part, et rares et
importantes (sismes graves) d'autre part. Il existe trois classes de systmes
d'amortissement : systmes passifs, semi-actifs et passifs.

II Les systmes passifs


Les systmes passifs isolent la base d'un btiment ou dissipent l'nergie issue du
sol grce leurs proprits dynamiques intrinsques, comme un amortisseur de
voiture par exemple. Ces systmes sont en gnral peu coteux relativement aux
systmes actifs , sont faciles d'utilisation et permettent de rduire
considrablement la rponse du btiment aux sollicitations extrieures. Ils peuvent
dissiper l'nergie de faon directe par friction par exemple ou de faon indirecte
en contre-balanant les vibrations.

1) L'isolation de base
Les systmes d'isolation de base sparent la structure du sol et possdent une
grande rigidit verticale et une grande flexibilit dans le plan horizontal. Cette
grande flexibilit permet de transmettre les vibrations du sol la superstructure en
attnuant la frquence et l'amplitude, soulageant le btiment de contraintes trop
violentes. Ces systmes sont simples de fabrication et il existe plusieurs types
d'isolateurs : base de caoutchouc, d'lastomre ou par friction, comme l'illustrent
les figures prsentes ci-dessous :

fig. 1 Exemples de systmes utiliss pour l'isolation isolation


(A gauche, isolateur lastomre, droite isolateur caoutchouc/plomb)

Les isolateurs, grce leur efficacit, sont devenus des systmes populaires et trs
utiliss, notamment lors des trs nombreuses remises aux normes effectues au
Japon depuis le sisme de Kobe.

14
fig. 2 Isolation de base Roppongi Hills
La rsidence D du complexe de Roppongi Hills et les trois types d'isolateurs installs sa base

15
fig. 3 Isolation aprs mise aux normes
L'amitie Shinozaka, un immeuble d'Osaka, a t quip d'isolateurs en caoutchouc lors de sa mise aux normes en
1998

2) Systmes dissipation directe


Les dissipateurs directs ont pour objectif d'absorber une partie de l'nergie ou de la
dvier et ils sont en gnral situs entre la superstructure et les lments de renfort
(comme les bras par exemple).

a- Les amortisseurs viscolastiques

Le mcanisme d'amortissement viscolastique est bas sur la force de retour cre


par la dformation d'un polymre ou d'un compos caoutchouteux. Le matriau,
situ entre deux plaques mtalliques, se plie en dissipant l'nergie et rpond par
une force en retour. Ce systme est efficace hautes et basses frquences et
s'avre trs adapt pour protger le btiment de vents violents et des sismes
d'intensit moyenne.

fig. 4 Amortisseur viscolastique


Exemple d'utilisation des proprits viscolastiques d'un polymre pour l'amortissement anti-sismique

La rponse des amortisseurs viscolastiques dpend de la temprature de leur


environnement et des vibrations qui leur sont appliques.

b- Les dissipateurs par friction

16
Les dissipateurs par friction utilisent les frottements crs par le glissement entre
deux surfaces pour dissiper l'nergie des vibrations sismiques. Il y a deux familles
de systmes friction :
- Les systmes rigides composs de charnires plastiques (remplaables aprs
sisme);
- Les structures croises dont les parties glissent l'une sur l'autre des contraintes
prdtermines.

fig. 5 Atami Korakuen Hotel et les patins de friction utiliss (source Takenaka)

fig. 6 Diffrentes positions du dissipateur

17
fig. 7 L'utilisation de la dissipation par friction chez Sumitomo (Source Sumitomo)

Les systmes de dissipation par friction montrent de bonnes performances pour la


protection contre les vibrations sismiques de forte intensit et ont l'avantage d'tre
conomiques.

c- Les systmes d'amortissement visqueux

Les systmes d'amortissement visqueux existent sous deux formes principales. Ils
peuvent dissiper l'nergie des vibrations en appliquant une rsistance la structure
grce l'action d'un piston force par un fluide.

18
fig. 8 L'amortisseur visqueux qui quipe le Prudential Tower Tokyo, (source Mori)

L'amortissement peut aussi tre produit par des murs composs de matriaux
visqueux qui prsentent une rsistance aux mouvements horizontaux. Le TV
Shisuoka Media City Building a t de cette faon quip de 170 murs
amortisseurs sur l'ensemble de ses 14 tages. Les tours B et C des rsidences de
Roppongi Hills sont protges par le mme systme.

19
20
fig. 9 Murs visqueux de Roppongi Hills
Les rsidences (tours B et C sur la photo du haut) de Roppongi Hills sont quipes de murs "visqueux". Sur le
schma, le mouvement se fait dans le plan de la plaque mtallique

Ces systmes ont le double avantage de rduire considrablement les contraintes


de cisaillement sur la structure et la dformation du btiment. En outre, ils ont fait
l'objet de nombreuses applications dans le milieu militaire et les retours
d'expriences montrent que ces systmes ont une dure de vie de plus de cent ans
avec des exigences de maintenance limites.

d- Les amortisseurs visco-lasto-plastiques

Les systmes d'amortissement visqueux et lasto-plastiques possdent chacun des


proprits propres avec leurs avantages et leurs inconvnients. Un systme lasto-
plastique met profit la forte lasticit de l'acier ou le mcanisme de glissement
entre deux surfaces mtalliques (cas des amortissements par friction). Dans le cas
d'un sisme de forte intensit, ces amortisseurs dissipent l'nergie, limitant de cette
faon l'impact du sisme sur les membres de la structure les plus critiques
(porteurs, connecteurs). Cependant, dans le cas de sismes plus faibles mais
plus frquents, l'amortisseur conserve sa proprit lastique mais sans jouer son
rle de dissipateur. L'nergie est ainsi transmise au reste du btiment et les
acclrations provoques peuvent causer des dgts relativement importants sur
les lments d'habillage. Le polymre des amortisseurs visqueux dissipe l'nergie
grce un phnomne de mouvement molculaire. Cependant, si les capacits de
rponse de l'amortisseur augmentent linairement avec l'intensit du sisme, les
acclrations subies par les lments de structure endommagent l'lment en cas
de vibrations consquentes. D'autre part, un systme viscolastique est trs
dpendant de la temprature.

21
fig. 10 Relation force/dformation des amortisseurs visco-lastique (VE) et lasto-plastique (EP)

Un amortisseur qui combinerait la fois les avantages des systmes


viscolastiques et des systmes lasto-plastiques constituerait une solution idale.
Cet amortisseur visco-lasto-plastique (VEP) est un axe de recherche tudi par le
Building Research Institute.

fig. 11 Amortisseur visco-lasto-plastique (VEP)

Les tests mens par le laboratoire de recherche montrent que le systme global a
pu liminer les inconvnients de chaque systme tout en conservant leurs
avantages respectifs. Dans une configuration analogue au modle de la figure ci-
dessus, un amortisseur VEP prsente les rponses suivantes :
- Sous faible sisme, la partie lasto-plastique (EP) est lastique mais l'nergie
est dissipe par la partie viscolastique;
- Sous sisme intense, la partie EP flchit ou glisse et protge le systme des
fortes acclrations et protge galement la partie visqueuse de fortes
dformations;
- La dpendance la temprature est rduite (par rapport un amortisseur VE)
du fait de l'utilisation combine des deux systmes;
- Les dformations rsiduelles de la partie lasto-plastique sont absorbes par la
partie VE;
- Insr dans une structure, l'amortisseur VEP conserve les proprits qu'il
prsente de faon isole.

e- Les dissipateurs mtalliques


f-
Ces dissipateurs utilisent les proprits d'lasticit et de rigidit des mtaux. Ils
peuvent tre utiliss sous de trs nombreuses formes. Dans l'htel Grand Hyatt de
Roppongi Hills, le dissipateur a pris la configuration d'un mur de 2x2m qui
possde une rigidit de 2/3 infrieure celle d'un mur normal.

22
fig. 12 Le Grand Hyatt de Roppongi Hills
Le dtail des dissipateurs, leur position sur le plan et leur insertion dans la structure (source Mori)

3) Les amortisseurs dissipation indirecte

a- Les amortisseurs inertiels masse (Tuned Mass Damper)

23
Un amortisseur masse (TMD, Tuned Mass Damper) consiste en une masse
situe l'un des tages les plus levs du btiment qu'il quipe et lie celui-ci via
un ressort et un mcanisme d'amortissement (visqueux ou viscolastique).
L'inertie cre par le mouvement de cette masse va se transmettre au btiment et
rduire les vibrations induites par le sisme. Le mouvement de la masse s'effectue
dans le sens oppos celui de l'immeuble et avec la mme frquence. Ainsi, situ
au plus haut de la construction, le mouvement pendulaire amortit la dformation et
limite les dommages sur la structure. L'efficacit du systme dpend de la valeur
de la masse ajoute (entre 1/300 et 1/100 de la masse du btiment, la rduction
des oscillations est de 1/3), de la possibilit de dplacement du solide, du type de
ressort employ et de la configuration du mcanisme amortisseur qui soutient la
masse. Cependant, les contraintes d'espace empchent l'emploi d'un TMD
traditionnel qui ncessite souvent le sacrifice d'un tage entier. Ainsi, de
nombreuses alternatives ont t mises en place pour employer les TMD : des
systmes plusieurs pendules rpartis sur plusieurs tages, pendules inverss,
dplacements contraints sur rails
Les configurations plusieurs TMD associs en parallle offrent de meilleurs
rsultats masses gales que les TMD simples. La configuration en parallle
combine plusieurs pendules avec des frquences propres diffrentes et qui se
situent autour de la frquence de contrle.
L'emploi d'un hliport ou d'un jardin comme masse secondaire permet de pallier le
problme d'ajout de masse et de rendre le systme plus attractif commercialement.
Mori Building a ralis un jardin de 3650t situ sur le toit pour protger le
Keyakizaka de Roppongi Hills.

24
fig. 13 Le Keyakizaka et le fonctionnement de son jardin anti-vibrations

Afin de laisser le jardin se balancer, le toit a t reli la structure via des


amortisseurs viscolastiques (fluide Binghum) et des isolateurs en caoutchouc.

fig. 14 Emplacement et dtails des suspensions du toit (source Mori)


(amortisseur viscolastique gauche et isolateur en caoutchouc droite)

La masse et l'espace sont les principaux facteurs limitants de ce type de systme,


et l'adquation entre le cot et le niveau de sret se fait diffremment selon
chacun des dveloppeurs. La protection face au risque sismique ne peut pas
dpendre uniquement de ce genre de dispositifs.

b- Les amortisseurs liquides (Tuned Liquid Damper)

Ici, le mouvement d'un liquide attnue les oscillations du btiment. Comme le


mouvement pendulaire cr par le mouvement d'un solide, les dformations sont
attnues par un mouvement oppos de mme priode. Le systme peut rduire la
rponse de la structure de 1/2 1/3 suivant la masse de liquide employe. L'un des
facteurs de succs de ce type de systme est qu'il n'y a pas besoin d'un ajout
considrable de masse la construction, les rservoirs d'eau, souvent situs sur le
toit, pouvant servir de source.

25
fig. 15 Un amortisseur liquide au banc d'essais (MCC Aqua Damper Literature)

Les TLD exploitent l'inertie cre par le mouvement du liquide et ses impacts sur
son contenant. Sous certaines configurations, les TLD utilisent la viscosit du
liquide et les effets de vagues pour attnuer les vibrations (cas des amortisseurs
faible volume) a contrario des amortisseurs de gros volume qui exploitent plutt la
masse du liquide. Dans ce dernier cas, l'utilisation de la masse de liquide
employe n'est pas optimise et cre une contrainte conomique supplmentaire.

fig. 16 TLD Yokohama


A gauche le Shin Yokohama Prince Hotel (149m), au centre l'ensemble de TLD, droite, le dtail d'un des
conteneurs (on peut reprer sur la face suprieure la position des filtres). Source : Shimizu

Le Shin Yokohama Prince Hotel (SYPH) est quip d'un ensemble de TLD qui
mesurent 2m de haut. Chaque amortisseur est la superposition de 9 cylindres en
plastique renforc de 2m de diamtre et 22 cm de hauteur. La dissipation des
vibrations du liquide se fait au travers de 12 filtres rpartis symtriquement par
rapport au diamtre. Cette installation a permis de rduire de 50 70% la rponse
du btiment aux excitations provoques par les vents violents.

26
fig. 17 Le Sofitel (106m, 26 tages) et son systme

En haut de l'htel Sofitel de Tokyo ont t installs des TLD priode ajustable.
Le fonctionnement de l'amortisseur se base sur l'oscillation d'une valve actionne
par les mouvements du liquide, lui-mme contraint aux vibrations de son
environnement. Les oscillations se transmettent un pendule priode variable.

III Les systmes actifs

Si les systmes passifs sont trs populaires grce leur simplicit


d'installation et leur faible cot d'achat (qui ont permis d'effectuer une large part
des remises aux normes), ils ne peuvent fonctionner que sous certaines conditions
prcises et ne peuvent adapter leur rponse au type de contrainte applique. Ainsi,
les systmes actifs, qui fournissent une rponse adapte chaque contrainte
applique, sont dvelopps, qui permettent d'adapter leur comportement en
fonction des changements de leur environnement. Des systmes de capteurs
hydrauliques ou lectromcaniques mesurent les vibrations du btiment (cas des
systmes boucle ferme) ou/et les excitations appliques au btiment (cas des
systmes boucle ouverte). Les informations sont ensuite interprtes par des
algorithmes de contrle qui dterminent la rponse la plus adapte appliquer
avec le systme de retour.

1) Les amortisseurs inertiels actifs (AMD, Active Mass Damper)

Avec les mmes proprits dynamiques que les amortisseurs inertiels


passifs, les systmes inertiels actifs appliquent une force de contrle sur la
structure calcule en fonction des acclrations du btiment. Le dclencheur meut
une masse secondaire aprs l'analyse du mouvement de la structure effectue par
un ordinateur grce aux informations fournies par les diffrents capteurs rpartis

27
aux diffrents tages. La force de contrle, mieux contrle et adapte la
situation, permet l'installation d'une masse plus lgre que celle d'un systme
passif mais les cots d'opration et de maintenance rendent ces systmes au final
beaucoup plus onreux. Les modes de support de la masse sont identiques ceux
des systmes passifs : pendules, porteurs caoutchouc lamins ou encore
roulements linaires. Ces systmes rduisent entre 1/3 et la rponse structurale
aux contraintes venteuses.

fig. 18 L'amortisseur actif de Kajima : masses suspendues par cbles et activateur hydraulique

Kajima a t le premier constructeur au monde installer des amortisseurs


inertiels actifs dans le Kyobashi Siewa Building en 1989. Le systme peut
protger le btiment des vents violents et des tremblements de terre avec un temps
de rponse de 1/100me de seconde. Kajima a install deux masses, lune (4
tonnes) au milieu de la structure pour rpondre aux excitations de grande
amplitude et une autre plus petite (1 tonne) sur le ct pour le contrle en torsion.
Les deux masses sont suspendues par cbles et diriges par des activateurs
hydrauliques. Deux pompes et un accumulateur fournissent la pression
hydraulique pour l'activateur ce qui permet une rponse rapide et peu coteuse en
nergie.

28
fig. 19 Le Kyobashi Siewa Building et les masses suspendues par cbles. Source Kajima.

29
2) Les systmes rigidit variables (AVS, Active Variable Stiffness
System)
Les AVS sont des systmes dvelopps depuis le dbut des annes 1990 pour
protger les immeubles contre les tremblements de terre violents. Le systme
consiste en un ensemble de bras assembls en V inverss dont les extrmits sont
relies aux bords du btiment pour attnuer les mouvements transversaux. La
pointe du V est relie l'tage suprieur via un dissipateur. Le signal de contrle
agit sur l'ouverture d'une vanne qui, en variant la pression de liquide, permet
d'exercer une force sur le piston reli l'tage suprieur. De cette faon, le
dissipateur agit selon la position de la vanne et le systme est capable de modifier
sa rponse en fonction de la contrainte exerce. Les V inverss peuvent tre
installs en plusieurs configurations : tous les tages ou uniquement la base.

fig. 20 Configuration d'un systme rigidit variable et schma de fonctionnement

3) Les systmes hybrides


Les systmes hybrides ont t mis au point au dbut des anne 1990 pour pallier le
principal dfaut des systmes passifs, savoir le temps de rponse trop important
dans les cas d'un sisme d'intensit consquente et celui des systmes actifs
savoir la consommation en nergie (et le risque de dfaillance en cas de
destruction des systmes d'alimentation). Le principe est de partir d'un TMD
(amortisseur inertiel), par exemple, et de lui adjoindre une masse supplmentaire
via un cble, un amortisseur et un activateur. Les dplacemens du TMD sont ainsi
amplifis par ceux de la masse active supplmentaire. L'emploi la fois d'une
source active et d'une masse passive permet d'offrir un temps de rponse
convenable et, en cas de dfaillance des systmes lectriques, un degr de
protection minimum avec le mode passif. D'autre part, le systme est moins
gourmand en nergie qu'un systme actif et on peut l'alimenter indpendamment
du reste du btiment (ce qui le rend moins vulnrable en cas de fort sisme). Le
concept pos, les applications prennent des formes trs diffrentes suivant les
constructeurs et la construction. On estime que l'emploi de systmes hybrides peut
rduire de 50% la rponse structurale du btiment et offre un cot de maintenance
et d'exploitation plus faible que les systmes purement actifs. Comme les
systmes actifs, les systmes hybrides sont contrls par ordinateur et les

30
informations sur le comportement de la structure sont donnes par un ensemble de
capteurs (acclromtres, anmomtres) rpartis dans le btiment.
Le Ando Nishikicho Building, un immeuble de 14 tages soumis des vents
violents, a t quip d'un systme hybride de Kajima bas sur un amortisseur
inertiel passif de 18t coupl un amortisseur inertiel actif de 2t install prs du
toit. Le systme est reli au btiment par des amortisseurs viscolastiques et les
mouvements peuvent se faire simultanment sur les deux axes horizontaux. Le
systme est capable, en thorie, de rpondre un sisme d'intensit 5 sur l'chelle
japonaise en actif et au-del en passif. La performance en rponse au vent atteint
58% et 69% en rduction respectivement des dplacements et de l'acclration
sur l'axe x et 30% et 52% respectivement en dplacement et en acclration
sur l'axe y.

31
fig. 21 Le Nishikicho Building et son systme de protection hybride
bas sur un amortisseur inertiel passif coupl deux masses actives (AMD)

Le concept du systme hybride peut tout aussi bien tre adapt un systme
directement actif c'est dire avec une seule masse contrle par un systme actif
lors d'excitations violentes et laisse libre le reste du temps (mode passif),
conomisant grandement la consommation en nergie et les cots de maintenance.
En cas de panne d'alimentation, ce type d'amortisseur fournirait, comme dans le

32
cas prcdant, un minimum de scurit lors dun sinistre. Ce type de systme
hybride est souvent appel Tuned Active Damper (TAD).

Le systme de protection du Landmark Tower de Yokohama (Mitsubishi Heavy


Industries) est compos de deux pendules deux degrs de libert et de dimension
9m2 en surface et 5m en hauteur chacun. Ils sont installs au premier tage du
penthouse du btiment de 70 tages qui pse 260 000t. Chaque pendule pse 170t
et la masse active supplmentaire est contrle par servomoteur. Elle est installe
dans une structure trois niveaux, bien visibles sur les photos ci-dessous, relis
entre eux par des cbles et amortisseurs visqueux.

fig. 22 Le Landmark Tower (source M.H.I.)


Les trois niveaux de la structure qui englobe la masse de contrle ainsi
que l'amortisseur visqueux sont bien visibles

Le Trigon de Kajima qui quipe le Shinjuku Park Tower de Tokyo est un pendule
non suspendu activ par un moteur lectrique. Le mouvement de la masse se fait
grce un systme de roulement li au sol via des isolateurs en caoutchouc. Sur
l'axe horizontal, la masse est autorise se dplacer de 1 mtre maximum sur
chacun de ses cts grce un contrle soit motoris soit libre. Ce systme est
remarquable par son adaptabilit, la fois pour l'encombrement (7,6m x 4,4m au
sol et 3,5m en hauteur) rduit par rapport aux pendules suspendus ou sur rails de
masses quivalentes, et par sa frquence propre rglable en jouant sur les
espacements (voir figure ci-dessous). Trois de ces pendules ont t installs au
39me tage de la tour sud du complexe. L'ensemble reprsente 0,25% du poids de
la structure (environ 330t) et 0,5% du cot d'achat du btiment (les cots
d'exploitation ne sont pas publis). Les capteurs situs dans le btiment
fournissent les informations ncessaires aux excitations appliques sur la
structure. Lorsque les contraintes dpassent un certain niveau pr-dfini, le
contrle actif se met en marche; en dessous de ce niveau le mouvement est libre.
En dix annes de fonctionnement, le btiment a subi typhons et sismes et le

33
systme a enregistr un score maximal de 50% de rduction en rponse de
structure en 1996 lors d'un typhon. La rduction des dplacements est estime
entre 33% et 50%.

fig. 23 Shinjuku Park Tower (233m)


La tour sud, la plus haute, abrite l'htel de luxe Park Hyatt Hotel et le systme hybride commercialis par Kajima

fig. 24 Fonctionnement du Trigon

34
fig. 25 Composants principaux du Trigon

fig. 26 Trigon : schmas explicatifs du pendule virtuel

35
fig. 27 Tirgon : Pendule deux axes
Le principe du pendule virtuel peut tre appliqu sur deux axes perpendiculaires

IV Les systmes semi-actifs

1) Principe
L'objectif des systmes semi-actifs est le mme que celui des systmes hybrides :
prendre le meilleur des systmes actifs et des systmes passifs. Le fonctionnement
se base sur un amortissement passif par dissipation (par friction ou visqueux)
contrle c'est dire, par exemple, en contrlant la force de friction au cours d'une
rponse une contrainte. Cette mthode est sensiblement diffrente des systmes
hybrides car le contrle actif ne fournit pas directement l'nergie de rponse
(comme c'est le cas lorsque le systme active une masse) et il consomme de
l'nergie uniquement pour l'absorption. De cette faon, ce type de systme possde
les avantages d'une rponse active (rapidit de rponse) en sollicitant moins le
systme d'alimentation en nergie du btiment. Si plusieurs concepts sont en
dveloppement voire en exploitation, les systmes semi-actifs peuvent encore tre
classs dans la catgorie des technologies mergentes. Le contrle de l'absorption
s'effectue par application d'un courant lectrique ou magntique sur un liquide ou
un solide qui va accentuer ou diminuer la friction ou la viscosit du systme
d'amortissement.

36
fig. 28 Contrle semi-actif de la friction
Plus la force d'attraction entre les deux plaques extrieures est importante, plus la force de frottement entre les trois
plaques et, in fine, la capacit d'absorption, est grande. Le courant induit une force lectromagntique qui
rapproche les deux plaques extrieures.

La tour Mori, point culminant du complexe de Roppongi Hills, est quipe de 356
amortisseurs semi-actifs visqueux. Les mouvements des renforts diagonaux sont
amortis par le liquide, contrl par courant lectrique.

La prestigieuse Tour Mori

Vue extrieure de l'amortisseur semi-actif Hidax de Kajima

37
Dessin du systme semi-actif

L'amortisseur positionn dans la structure

fig. 29 La tour Mori culmine 238m.


Elle est protge par des amortisseurs liquides semi-actifs Hidax (High Damping System inthe Next Generation) de Kajima

2) Les amortisseurs magnto-rhologiques


Le contrle semi-actif grce aux amortisseurs magnto-rhologiques est une des
voies explores par la recherche japonaise. L' efficacit et la faisabilit de
l'utilisation d'lments de structure intelligents magnto-rhologiques pour le
contrle des vibrations ont t dmontres en 2002 lors d'un vaste atelier dirig
par le National Research Institute on Earth Science and Disaster Prevention
(NIED). Dans cette tude, l'amortisseur contient un fluide dont la viscosit dpend
du champ magntique appliqu, et donc du courant parcourant les bobines de
l'lectro-aimant. La rponse de l'amortisseur est ainsi ajustable jusqu' 200 kN.

38
fig. 30 Schma descriptif du fonctionnement d'un amortisseur MR

Appliqu une maquette de 22t soumise aux acclrations d'une table de


vibrations, le contrle semi-actif a montr une meilleure capacit contrler et
absorber les vibrations auxquelles est soumise la structure qu'un contrle
purement passif (voir rsultats ci-dessous).

39
fig. 31 Structure de 22t et trois tages isole par consoles en caoutchouc

Acclrations maximales observes

1
Acclrations m/s2

0,8

0,6 Passif
0,4 Actif

0,2

0
1 2 3
Etage

fig. 32 Acclrations maximales observes aux trois tages


En rponse aux acclrations le mode semi-actif montre de meilleures performances que le mode passif :
les acclrations sont limites autour de 0,6 m/s2

3) Les amortisseurs activateurs pizo-lectriques


Le contrle de la friction grce des activateurs pizo-lectriques (PE) est une
alternative aux systmes magntiques. Un cristal PE est un cristal dont la
gomtrie varie avec la tension lectrique applique, comme le quartz par
exemple. L'ide est de contrler la dformation d'un actionneur grce un signal
lectrique. L'actionneur, sous l'action du champ lectrique, va exercer une
pression plus ou moins importante sur une surface de friction. La valeur de la
force de frottement est ainsi asservie au signal lectrique.

fig. 33 La friction contrle par actionneurs pizolectriques


A gauche en mode holding, c'est dire que la friction augmente avec la tension applique, et droite en mode releasing pour
lequel la friction dcrot avec la tension

40
L'institut des sciences industrielles de l'universit de Tokyo a effectu plusieurs
tests afin d'valuer l'efficacit de ce type de systme pour le contrle semi-actif.
Une maquette mtallique un tage de 1150 kg a t soumise aux acclrations
d'une table vibrations. Le contrle a t effectu sous trois modes : passif, c'est
dire sans contrle lectrique, semi-actif holding, c'est dire avec un coefficient de
frottement proportionnel au potentiel appliqu et semi-actif releasing, c'est dire
avec une force de frottement dont la valeur est inversement proportionnelle la
tension applique. Le mode releasing possde l'avantage de fournir une friction
maximale lorsque le systme lectrique est dtruit, un cas de figure trs probable
en cas de sisme grave, ce qui laisse toujours un niveau de protection minimal la
structure quelle que soit la situation.

fig. 34 Maquette piezo-lectrique


A gauche la maquette, droite, la configuration dans laquelle les amortisseurs activateurs pizo-lectriques
pourraient tre utiliss dans une structure

Les rsultats sont rsums dans les figures suivantes.

41
fig. 35 Performances du contrle par activateur pizo-lectrique
Soumise une simulation de sisme, la structure rpond mieux en contrle semi-actif en termes de dplacement (observe au
premier tage de la maquette, vitesses en cm/s et dplacements en cm)

fig. 36 Comparaison des deux modes de contrle tension nulle

Les systmes semi-actifs sont prometteurs mais leur utilisation reste marginale et
les donnes en retour d'exprience sont encore trop peu nombreuses pour valuer
les performances des ces amortisseurs.

V Conclusion
Les nouvelles normes en matire de protection contre les sismes exiges par les
nouveaux amendements de la Building Standard Law ont trs certainement

42
dynamis le march des systmes parasismiques. Cependant, les recherches dans
ce secteur taient dj soutenues bien avant 1995 et l'on voit en fonctionnement
ces dernires annes des systmes de contrle des vibrations dont les principes de
fonctionnement reposent sur des tudes qui ont dbut il y a parfois 20 ou 30 ans.
La grande disparit des solutions en application l'heure actuelle sur l'archipel est
aussi l'un des critres marquants du secteur : systmes hybrides, semi-actifs, actifs
et passifs aucune solution n'est mise l'cart et cette richesse est peut tre ce qui
caractrise le mieux la politique de recherche japonaise dans ce domaine.

43
C Les matriaux et systmes innovants

I Les btons

1) Les btons hautes performances

Le bton traditionnel est lourd et ses performances sont limites dans le cadre
d'ouvrages comme les gratte-ciel ou les ponts qui sont soumis des contraintes
importantes. En augmentant la solidit, la quantit de bton employer peut tre
rduite et de cette faon le volume des lments de structures ainsi que les cots
de production.
Les btons hautes performances sont obtenus en mlangeant superplastifiant,
retardateur, cendres volantes, laitier de haut fourneau, et fume de silice. Le
transport, le placement, la consolidation et le durcissement sont aussi des phases
adaptes pour offrir au matriau les meilleures performances possibles en termes
de rsistance la compression, densit, permabilit Les btons hautes
performances permettent d'obtenir des lments moins encombrants et aussi plus
conomiques sur le long terme. Cette technologie n'est cependant pas trs utilise
en dehors du Japon o de nombreux projets ont vu le jour. Les fabricants japonais
de btons pr-contraints se prparent utiliser ces btons pour fabriquer leurs
nouveaux produits. Les agrgats ncessaires doivent tre trs rsistants et toutes
les zones gographiques ne sont pas ncessairement munies de composants d'une
qualit suffisante.

fig. 37 Le pont Akashi Kaikyo Bridge, achev en 1997


Plus de 20 000 vhicules empruntent cet difice chaque jour.

44
Les btons hautes performances permettent d'obtenir des lments moins
encombrants et aussi plus conomiques sur le long terme. Cette technologie n'est
cependant pas trs utilise en dehors du Japon o de nombreux projets ont vu le
jour. Les fabricants japonais de btons pr-contraints se prparent utiliser ces
btons pour fabriquer leurs nouveaux produits. Les agrgats ncessaires doivent
tre trs rsistants et toutes les zones gographiques ne sont pas ncessairement
munies de composants d'une qualit suffisante. Les Japonais combinent les btons
auto-plaants avec les btons hautes-performances afin d'avoir la fois un
matriau rsistant, durable et dont les procdures de placement sont grandement
simplifies.

2) Btons auto-plaants
La complexit de certains difices rend dlicat le placement du bton.
Lorsque les barres de renforcements sont trop nombreuses ou que la zone est trop
troite (cas des ponts par exemple), il devient difficile d'appliquer les mthodes de
vibrations traditionnelles pour le tassement optimal du matriau. Dans de tels cas
de figures, afin de limiter les risques de vide que pourrait causer un mauvais
tassement, l'emploi d'adjuvants spciaux dans le mlange de ciment, d'eau et
d'agrgats permet d'obtenir un bton auto-plaant.
Au-del du cas particulier o l'emploi des mthodes de vibrations est compliqu,
les btons auto-plaants offrent plusieurs avantages lorsqu'ils sont employs dans
des conditions courantes : rduction des cots de main d'uvre et du temps de
construction et amlioration de la qualit du produit fini.
De plus, le bton auto-plaant est obtenu sans vibrations, ce qui rduit le phnomne
de sgrgation (phnomne d'usure du bton).

fig. 38 Fureai Plaza Flower Hall (1998, Kagoshima), Takenaka

Le Japon emploie les btons auto-plaants depuis le dbut des annes 1990 pour
la construction de ponts, de tunnels et de btiments. Les formulations du bton
sont diffrentes et nombreuses et dpendent du projet et des fournisseurs
d'adjuvants. En gnral, on ajoute au mlange traditionnel un trs fort rducteur de
l'eau ou un superplastifiant. De cette faon, sans ajouter d'eau, on obtient un bton
trs fluide avec une grande rsistance la compression.

45
Si, dans l'absolu, les btons auto-plaants sont bien plus intressants que les
btons traditionnels, leur emploi reste encore relativement rare. Aussi, les cots de
production restent encore trop levs pour quils puissent tre utiliss la place
des btons traditionnels dans des ouvrages qui ne reprsentent pas de difficults
particulires.
3) Tubes remplis aux btons

Les C.F.T. (Concrete Filled Tubes) constituent une nouvelle approche dont le
concept repose sur une meilleure application de l'association acier-bton que celle
qui avait t faite jusqu' prsent. Les tubes en acier sont remplis de bton super
rsistant, ce qui permet d'obtenir d'excellents rsultats en termes de rigidit, de
solidit, d'lasticit, de dformation, de rsistance au feu et d'applicabilit. Les
C.F.T. ont dj trouv de nombreuses applications au Japon notamment dans la
Tour Mori du complexe tokyote de Roppongi Hills. Grce l'excellente solidit
des tubes, l'encombrement peut tre grandement rduit. Aussi, les C.F.T. se
trouvent particulirement adapts aux grandes constructions pour lesquelles
l'conomie d'espace et de poids constituent des critres importants.

fig. 39 Meilleure tenue aux vibrations et au feu


Les tubes renforcs au bton permettent de fournir des colonnes plus rsistantes aux
vibrations et aux incendies (source Mori)

46
fig. 40 Le Sannomiya Intes
La structure en colonnes remplies de bton ont survcu
au sisme de 1995 (source Takenaka)

Les constructeurs japonais ont dj utilis les C.F.T. dans de nombreux projets
dont certains ont connu le sisme de Kobe en 1995. Les performances
parasismiques mais aussi les gains en cots sont mis en avant pour l'emploi de ces
colonnes remplies au bton. L'usage de structures bases sur les C.R.T. repose sur
les colonnes elles-mmes mais aussi sur les types de joints colonne/poutre.
Chaque constructeur propose ses propres mthodes, comme celles de Takenaka
prsentes ci-dessous.

fig. 41 Joint poutre/colonne chez Takenaka

47
II Les Fibres

1) Les fibres dans le bton


Comme les fibres rendent le bton plus rsistant tout en amliorant sa ductilit,
leur emploi est une bonne solution pour moderniser les structures acier/bton.
L'utilisation des fibres dans le processus industriel est conomiquement viable
dans la mesure o la production de btons composites ne ncessite pas de
rvolution dans les btonneuses. Des tests montrent que l'ajout de certaines fibres
(1 2% du volume) dans le bton permettrait la structure de supporter de plus
larges dformations.
Les fibres sont donc un excellent moyen de renforcer le bton et peuvent tre
associes un renforcement par barre mtallique. En acier, en carbone ou en
polymre, les fibres offrent des solutions varies en modifiant le matriau, leur
forme ou encore la quantit ajoute. Les applications sont de ce fait multiples. En
amliorant la ductilit, la rsistance, et mme l'esthtique, l'emploi de fibres
permet de proposer des produits plus adapts pour le parasismique par exemple,
moins fragiles pour le transport, plus lger et mme aux formes plus varies.

fig. 42 La tour Mori, bton renforc aux fibres de carbone

Les murs ou colonnes en bton renforc en fibres sont des produits dvelopps au
Japon pour offrir des systmes flexibles pour le renforcement contre les sismes.
Facilement insrables dans des btiments anciens, ces produits rpondent une
demande importante de solutions adaptables de nombreux types de constructions
et conomiques. Par exemple, le Building Research Institute a effectu des tests
sur des blocs en bton renforc par barres mtalliques et fibres afin de mesurer le
comportement de ce type de produit des vibrations sismiques. Des blocs de
tailles identiques sous diffrentes configurations de barres mtalliques et de fibres
ont t soumis des simulations de sismes sur une table vibrante.

48
fig. 43 Blocs renforcs par barres droites et renforts anti-cisaillement
De g. d., bton simple, bton renforc avec fibres polymre, bton avec fibres
polymre et mtallique

fig. 44 Blocs renforcs par barres croises


De g. d., bton simple, bton renforc avec fibres polymres, bton avec fibres
polymres et mtalliques

fig. 45 Blocs renforcs par barres croises et renforts anti-cisaillement


De g. d., bton renforc avec fibres polymre, bton avec fibres polymre et
mtallique

Les fibres contrlent la propagation des fissures et protgent correctement le bloc


d'une rupture complte. L'analyse de l'institut met en vidence les bnfices de
l'association de barres et de fibres.Les feuilles de fibres
Les constructeurs japonais proposent une mthode pour la mise aux
normes qui emploie les fibres sous forme de feuilles. Cette mthode permet
d'amliorer la rsistance et la ductilit d'une structure en la modifiant de faon

49
simple et conomique. A contrario du cas prcdent qui ajoute des blocs, il s'agit
ici de transformer des lments de structure qui existent dj. Les fibres se posent
trs rapidement sur la surface des colonnes amliorer la faon d'un emballage
plastique traditionnel (voir photo ci-dessous).

fig. 46 Installation des feuilles de fibres (source Kajima)

Les feuilles en fibre sont 5 10 fois plus rsistantes et 4 5 fois plus lgres que
l'acier et ne posent pas de problmes en ce qui concerne l'entretien ou la corrosion.
Les rouleaux sont fabriqus partir de fibres d'aramides ou de carbone et le cot
matire ainsi que la simplicit d'application rendent la solution plus attractive
qu'un largissement de colonne au bton renforc ou l'encastrement de tiges
mtalliques.

fig. 47 Rouleau de fibres de carbone ( g.) et d'aramide ( d.)

50
fig. 48 Comparaison des performances des renforcements par carbone, aramide et mtal

Suivant les objectifs de l'amlioration, plusieurs configurations sont possibles.


Pour apporter une amlioration de la tenue d'une colonne la flexion et au
cisaillement, Kajima propose deux configurations spcifiques. La premire
consiste en l'application de deux couches de fibres, l'une pour la flexion l'autre
pour le cisaillement, avec un ancrage au sol de la colonne. La seconde consiste en
un largissement circulaire de la colonne avec une couche de fibres et une couche
intermdiaire de bton prcontraint comme le dcrit la figure ci-dessous.

fig. 49 Renforcements d'une colonne existante contre le cisaillement et la flexion


A gauche, une solution deux couches de fibres avec ancrage,
et droite combinaison d'une couche de fibres et de bton

La mthode a t employe sur plus de 2000 projets de remise aux normes au


Japon, et plusieurs acteurs de l'industrie du btiment proposent ce type de
produits.

51
fig. 50 Application de feuilles de fibres par Shimizu

2) Plastiques renforcs aux fibres (FRP, Fiber Reinforced Plastics)

Les lments de structure traditionnels sont lourds et les cots de maintenance


sont levs. Les recherches dans le btiment convergent vers un produit lger,
rsistant la corrosion, aux impacts, aux parasites, aux produits chimiques et qui
serait assez bon march pour remplacer le bton, l'acier et le bois. Parmi les
matriaux potentiellement capables d'atteindre cet objectif, les plastiques

52
renforcs aux fibres commencent faire leur apparition dans l'industrie du
btiment.

Par pultrusion, le plastique renforc aux fibres est capable de prendre une
multitude de formes diffrentes tout en conservant une excellente rsistance et en
offrant un produit trs lger, facilement manipulable et ncessitant peu de
maintenance.

fig. 51 Carbon 3-D Fabric


Produit dvelopp par Kajima, utilis dans les lments de faades du Sea Fort Square
building

Les F.R.P. sont aussi trs capables de remplacer l'acier pour les tendons. En
gnral, le bton est prcontraint avec des cbles en acier pour permettre
l'lment fabriqu d'tre plus rsistant aux forces de tension. Du point de vue du
poids, de la rsistance en tension, de la flexibilit et de la rsistance la corrosion,
les F.R.P. offrent de meilleures possibilits que les cordons en acier. D'autre part,
comme les plastiques craignent peu l'exposition l'environnement extrieur, le
processus de post-tension peut tre grandement simplifi en laissant les cbles
l'extrieur ce qui permet de ne pas attendre que le bton s'adapte aux tendeurs.

Que ce soit pour prparer des lments de structure ou des panneaux, les F.R.P.
offrent de remarquables possibilits. Outres ces performances directes, le faible
besoin en maintenance permet une meilleure matrise des cots des cycles de vie
et les lments peuvent tre facilement fabriqus hors-chantier, ce qui rduit
considrablement le temps global de fabrication tout en amliorant le contrle de
la qualit. D'autre part, l'utilisation de la pultrusion permet de fabriquer n'importe
quel type de forme (avec une section constante) et de l'adapter directement
l'lment de structure et ses connexions. Cependant, ces systmes sont propres
chaque concepteur et manufacturier puisque aucun standard n'a encore t mis en
application pour ce type de systme. D'autre part, la technologie n'est pas encore
considre comme mature, et des tests manquent pour faire accepter ce type de
systmes par tous les codes de constructions mondiaux. Aussi, l'emploi est

53
marginalis cause de la diversit des produits proposs, du manque de standards
adapts et du faible retour sur exprience qui empchent un dveloppement au
niveau international de la technologie. Or l'usage grande chelle est ncessaire
pour permettre de rduire les cots de production des lments employant les
F.R.P. et d'en faire une technologie conomiquement trs comptitive.

III Respect de l'environnement


1) Recyclage du bton 2
Les dchets de l'industrie du btiment et des travaux publics atteignent un niveau
considrable au Japon (99 millions de tonnes par an). Aussi la valorisation des
dchets de construction est-elle un enjeu important pour le march nippon.
Elment dominant de cette industrie, le bton est l'une des premires cibles du
mouvement d'amlioration de l'impact environnemental du secteur. Le bton peut
tre facilement spar des armatures en fer. Il reprsente alors plus de 35% des
dchets du btiment, pour tre ensuite recycl. Le bton est spar en plusieurs
catgories d'agrgats et de poudre. Les agrgats, une fois tris, peuvent tre
rutiliss dans la fabrication d'un nouveau bton tandis que la poudre peut tre
rutilise dans la fabrication de ciment. On peut obtenir de cette faon une boucle
ferme de l'utilisation du bton.

fig. 52 Le cycle de recyclage du bton

2
Pour en savoir plus sur le recyclage vous pouvez consulter le rapport "Le recyclage des dchets au
Japon" rdig publi par le service scientifique de l'Ambassade de France Tokyo en mai 2004 (ref.
SMM04_060 )

54
Quelques projets ont dj vu le jour au Japon. Mais le cot de recyclage est trs
lev et l'efficacit environnementale reste encore dmontrer. Dans le cas de la
construction du Fujitsu Solution Square, la totalit des 46 000 tonnes de bton
issues de la destruction du btiment ont t recycles et rutilises dans la
construction dun nouveau btiment. Ce type de projet reprsente le savoir-faire
de Shimizu et illustre l'implication environnementale du groupe Fujitsu, mais un
grand pas reste franchir avant d'aboutir l'utilisation grande chelle du
recyclage du bton.

fig. 53 Fujitsu Solution Square "n de ses cendres"

2) Les jardins
Consciente de l'impact environnemental que provoque la destruction des espaces
verts dans les milieux trs urbaniss, l'industrie japonaise du btiment teste de plus
en plus en grandeur nature l'intgration de jardins et de zones vertes dans les
grands complexes. Positionns sur les toits, les jardins au sol artificiel ont pour but
de minimiser les missions de CO2 et de rduire l'effet de serre. De vastes jardins
suspendus ont dj t construits au Japon, participant l'amlioration du mode de
vie des citadins tout en servant d'essai pour valuer l'impact environnemental de
ce type d'installation. Dans le jardin de Roppongi Hills Tokyo se trouve aussi
une rizire qui, aide de la rverbration de la tour principale, fournit les
restaurants du complexe en riz.

55
fig. 54 Le jardin de Keyaki-Zaka du complexe tokyote Roppongi Hills
Le jardin qui doit contribuer au ralentissement du rchauffement de la plante
fait aussi office de systme parasismique et de rizire

L'une des difficults rencontres par les constructeurs est de trouver un sol qui
permette au jardin de se dvelopper sans endommager le btiment qui le supporte.
Le sol qui soutient la matire verte est synthtique et poreux pour permettre l'eau
de circuler.

3) Dmolition silencieuse
L'approche traditionnelle de la dmolition des lments en bton fait appel aux
explosifs afin de rduire la taille des blocs de pierre ou de bton. Cela implique
des drangements sonores auxquels il faut ajouter les risques lis aux clats et aux
ondes de choc. Aussi, la destruction de blocs de bton ou de pierre par des agents
chimiques se prsente comme une solution alternative aux explosifs, la fois
silencieuse et impliquant moins de risques.

56
fig. 55 Fissuration de la roche et du bton

Les agents chimiques utiliss pour la dmolition se prsentent sous forme de


poudre qui se dilate considrablement lors du mlange avec l'eau. Confine, la
dilatation gnre des pressions assez importantes pour casser des blocs de pierre
ou de bton. La performance de l'emploi des agents chimiques dpend de leur
concentration dans l'eau et de la temprature ambiante.
Les procdures d'application diffrent peu de celles exiges par les explosifs. Un
trou doit tre creus dans le bloc pour accueillir la prparation. Si le confinement
est suffisant, une pression importante devrait s'appliquer sur le bloc et le fissurer.
Le contenant peut tre fractur en 15 minutes mais le procd peut tout aussi bien
durer plusieurs heures : l'efficacit dpend de la nature du bloc dmolir et de la
concentration du mlange.
Outre les risques lis aux explosions prmatures, aux mouvements de dbris non
contrls et aux ondes de choc que la dmolition par agent chimique fait
disparatre, l'un des atouts considrables de ce procd est de ne produire aucun
bruit. Si le cot reste trs lev compar la dmolition par explosif, l'emploi du
procd chimique reste adapt dans les zones risques par exemple sur les routes
de montagne, les autoroutes ou prs des btiments contenant des produits
explosifs (stations de gaz). Le march est limit compte tenu des cots des
produits. Onoda Corp. est l'un des rares fournisseurs de produits chimiques pour la
dmolition et aucun standard international n'a encore t mis en place pour
qualifier ce type de procd.

4) Panneaux solaires
Le Japon est l'un des pays les mieux quips en technologie photovoltaque. En
2000 les quatre leaders japonais du march Sharp, Kyocera, Mitsubishi, Sanyo-
ralisaient 36% des ventes mondiales. Fort d'une volont trs soutenue de la part

57
du METI (Ministry of Economy, Trade and Industry) de dvelopper l'usage de ce
type de technologie, le march photovoltaque japonais est trs avanc notamment
dans le domaine du btiment. Si le march a t trs stimul dans les annes 90
par les programmes fdraux, c'est sur un march libre que se fera dornavant le
dveloppement des panneaux solaires. Maintenant que les fabricants japonais sont
en phase de production grande chelle, les quipements atteignent en effet un
cot de production suffisamment bas pour se passer de grands programmes
nationaux comme ceux engags dans les annes passes par le gouvernement
japonais.

fig. 56 Comparaison entre pays de l'utilisation de panneaux solaires (en MW, source IEA)

Les toits japonais sont de plus en plus nombreux tre munis de panneaux
solaires. Les constructeurs essaient d'intgrer au mieux ces quipements
volumineux afin de les rendre moins encombrants sans en sacrifier leur efficacit.

58
fig. 57 Lintgration des panneaux solaires par Sumitomo

59
Conclusion
Pousse par une demande de constructions plus sres, plus durables et qui
respectent mieux l'environnement, l'industrie japonaise du btiment et des travaux
publics s'implique dans des recherches varies et indites. Non seulement la
recherche trs soutenue, mais aussi les applications en conditions relles de
solutions parfois trs audacieuses, comme l'intgration de jardins sur les
btiments, sont les points forts de la politique technologique mene par l'industrie
du BTP. Cette industrie, si elle a t plusieurs reprises (quelques fois par son
propre gouvernement) montre du doigt pour son manque d'efficacit et son
fonctionnement trs complexe, sait trouver des solutions technologiques qui sont
la pointe du progrs et elle se distingue par la richesse des solutions qu'elle
propose.
La recherche dans le BTP a t bouleverse par la crise conomique des annes
1990 et connat l'heure actuelle des transformations importantes causes par la
privatisation progressive de son industrie mene de front par le Premier Ministre
Koizumi. Ces changements organisationnels et stratgiques du secteur devraient
rendre l'industrie du BTP et ses organes de recherche plus efficaces. Ainsi devons-
nous nous attendre de plus amples changements encore dans le paysage urbain
japonais dans les annes venir.

60
TABLE DES FIGURES
fig. 1 Exemples de systmes utiliss pour l'isolation isolation.......................................................14
fig. 2 Isolation de base Roppongi Hills ........................................................................................15
fig. 3 Isolation aprs mise aux normes ............................................................................................16
fig. 4 Amortisseur viscolastique ....................................................................................................16
fig. 5 Atami Korakuen Hotel et les patins de friction utiliss (source Takenaka) .........................17
fig. 6 Diffrentes positions du dissipateur.......................................................................................17
fig. 7 L'utilisation de la dissipation par friction chez Sumitomo (Source Sumitomo) ...................18
fig. 8 L'amortisseur visqueux qui quipe le Prudential Tower Tokyo, (source Mori) ................19
fig. 9 Murs visqueux de Roppongi Hills .........................................................................................21
fig. 10 Relation force/dformation des amortisseurs visco-lastique (VE) et lasto-plastique (EP)
22
fig. 11 Amortisseur visco-lasto-plastique (VEP) ............................................................................22
fig. 12 Le Grand Hyatt de Roppongi Hills ........................................................................................23
fig. 13 Le Keyakizaka et le fonctionnement de son jardin anti-vibrations.......................................25
fig. 14 Emplacement et dtails des suspensions du toit (source Mori).............................................25
fig. 15 Un amortisseur liquide au banc d'essais (MCC Aqua Damper Literature)...........................26
fig. 16 TLD Yokohama...................................................................................................................26
fig. 17 Le Sofitel (106m, 26 tages) et son systme .........................................................................27
fig. 18 L'amortisseur actif de Kajima : masses suspendues par cbles et activateur hydraulique ...28
fig. 19 Le Kyobashi Siewa Building et les masses suspendues par cbles. Source Kajima. ...........29
fig. 20 Configuration d'un systme rigidit variable et schma de fonctionnement .....................30
fig. 21 Le Nishikicho Building et son systme de protection hybride .............................................32
fig. 22 Le Landmark Tower (source M.H.I.) ....................................................................................33
fig. 23 Shinjuku Park Tower (233m).................................................................................................34
fig. 24 Fonctionnement du Trigon.....................................................................................................34
fig. 25 Composants principaux du Trigon.........................................................................................35
fig. 26 Trigon : schmas explicatifs du pendule virtuel....................................................................35
fig. 27 Tirgon : Pendule deux axes .................................................................................................36
fig. 28 Contrle semi-actif de la friction ...........................................................................................37
fig. 29 La tour Mori culmine 238m. ...............................................................................................38
fig. 30 Schma descriptif du fonctionnement d'un amortisseur MR ................................................39
fig. 31 Structure de 22t et trois tages isole par consoles en caoutchouc .......................................40
fig. 32 Acclrations maximales observes aux trois tages ............................................................40
fig. 33 La friction contrle par actionneurs pizolectriques..........................................................40
fig. 34 Maquette piezo-lectrique......................................................................................................41
fig. 35 Performances du contrle par activateur pizo-lectrique ....................................................42
fig. 36 Comparaison des deux modes de contrle tension nulle....................................................42
fig. 37 Le pont Akashi Kaikyo Bridge, achev en 1997 ...................................................................44
fig. 38 Fureai Plaza Flower Hall (1998, Kagoshima), Takenaka .....................................................45
fig. 39 Meilleure tenue aux vibrations et au feu................................................................................46
fig. 40 Le Sannomiya Intes................................................................................................................47
fig. 41 Joint poutre/colonne chez Takenaka......................................................................................47
fig. 42 La tour Mori, bton renforc aux fibres de carbone..............................................................48
fig. 43 Blocs renforcs par barres droites et renforts anti-cisaillement ............................................49
fig. 44 Blocs renforcs par barres croises........................................................................................49
fig. 45 Blocs renforcs par barres croises et renforts anti-cisaillement ..........................................49
fig. 46 Installation des feuilles de fibres (source Kajima) ................................................................50
fig. 47 Rouleau de fibres de carbone ( g.) et d'aramide ( d.) .........................................................50
fig. 48 Comparaison des performances des renforcements par carbone, aramide et mtal .............51
fig. 49 Renforcements d'une colonne existante contre le cisaillement et la flexion.........................51
fig. 50 Application de feuilles de fibres par Shimizu .......................................................................52
fig. 51 Carbon 3-D Fabric..................................................................................................................53
fig. 52 Le cycle de recyclage du bton ..............................................................................................54
fig. 53 Fujitsu Solution Square "n de ses cendres"..........................................................................55
fig. 54 Le jardin de Keyaki-Zaka du complexe tokyote Roppongi Hills ........................................56
fig. 55 Fissuration de la roche et du bton ........................................................................................57
fig. 56 Comparaison entre pays de l'utilisation de panneaux solaires (en MW, source IEA)..........58
fig. 57 Lintgration des panneaux solaires par Sumitomo ..............................................................59

61
LIENS UTILES

Entreprises Sites internet


M.L.I.T. (ministre en charge de la www.mlit.go.jp
construction)
Building Research Institute http://www.kenken.go.jp/english/
Kajima (constructeur) www.kajima.co.jp
Obayashi (constructeur) www.taisei.co.jp
Shimizu (constructeur) www.shimz.co.jp
Takenaka (constructeur) www.takenaka.co.jp
Mori Building (architecture, http://www.mori.co.jp/index_f.html
urbanisme, housing)

62