Dto de Automotores IPET N 49 Domingo F.

Sarmiento Latino Raul Corrado

Unidad n 4:

BOMBAS ROTATIVAS VE

Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de
la bomba viene determinados por el
n de rpm, la potencia y el tipo de
construccin del motor diesel. Las
bombas de inyeccin rotativas se
utilizan principalmente en
automviles de turismo, camiones,
tractores y motores estacionarios.

Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone
ms que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de
varios cilindros. La lumbrera
de distribucin asegura el
reparto, entre las diferentes
salidas correspondientes al n
de cilindros del motor, del
combustible alimentado por
el mbolo de la bomba.

En el cuerpo cerrado de la
bomba se encuentran
reunidos los siguientes
componentes con sus
respectivas funciones:
1.- Bomba de alimentacin
de aletas: aspira combustible del deposito y lo introduce al interior de la bomba de
inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin,
transporta y distribuye el combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad:
regula el rgimen, vara el caudal de
inyeccin mediante el dispositivo
regulador en el margen de regulacin.

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4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el

motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (
n de rpm motor ).

nota: la bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes
dispositivos correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas
especificas del motor diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza
un tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de sobrealimentacin).

Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va
dispuesta en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambin llamada
bomba de transferencia). Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es
solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, as mismo, en el
cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos
del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento simultneamente
rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado
por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el
dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el
tapn roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con los
correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del
eje conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con
pesos centrfugos y el manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto por
las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio.
Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin del mbolo de
bomba. En la parte superior del mecanismo regulador acta el resorte de regulacin,
unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del
regulador, mediante lo cual y a travs de la palanca de control se acta sobre el
funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de
inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal
de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de rgimen.

Componentes de una bomba VE:

1.- Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba.
2.- Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
3.- Estrangulador de rebose (retorno a deposito).
4.- Cabezal hidrulico y bomba de alta presin.
5.- Bomba de alimentacin de aletas.
6.- Variador de avance a la inyeccin.
7.- Disco de levas.
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8.- Vlvula electromagntica de parada.

Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte

inferior de la bomba va alojado el variador de avance hidrulico. Su funcionamiento
es influido por la presin interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del
n de rpm. a la que gire la bomba de alimentacin de paletas y de la vlvula
reguladora de presin.

Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la
del cigeal del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El
accionamiento de las bombas es forzado y, adems se realiza, de forma que el eje
conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn
del motor. Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin
de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de inyeccin para
giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido
de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el orden
geomtrico de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los
cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.
Seccin de baja presin

Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativas son:
- bomba de alimentacin de paletas.

- Vlvula reguladora de presin.

- Estrangulador de rebose.
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Elementos que forman la parte de baja presin de una bomba de inyeccin: 1.- Eje de
accionamiento; 2.- Vlvula reguladora de presin; 3.- Anillo de apoyo;
4.- Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible; 5.- Garra del eje;
6.Anillo excntrico; 7.- Estrangulador de rebose

En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es aspirado del

depsito mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado al interior de
la bomba de inyeccin. Para obtener en el interior de la bomba una presin
determinada en funcin del rgimen (n de rpm), se necesita una vlvula reguladora
de presin que permita ajustar una presin definida a un determinado rgimen. La
presin aumenta proporcionalmente al aumentar el n de rpm, es decir, cuanto
mayor sea el rgimen, mayor ser la presin en el interior de la bomba. Una parte
del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula reguladora de
presin a la entrada de la bomba de aletas. Adems, para la refrigeracin y auto
purga de aire de la bomba de inyeccin, el combustible retorna al depsito de
combustible a travs del estrangulador de rebose dispuesto en la parte superior de la
bomba.

Bomba de alimentacin de aletas:

Esta montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de inyeccin. El rotor

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(2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco.
El rotor de aletas esta rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo.

Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son

presionadas hacia el exterior, contra el
anillo excntrico (3), por efecto del
movimiento de rotacin y de la fuerza
centrifuga resultante. El combustible
llega al cuerpo de la bomba de
inyeccin a travs del canal de
alimentacin y pasa, por una abertura
en forma de rin. Por efecto de la
rotacin, el combustible que se
encuentra entre las aletas, es
transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba de
inyeccin a travs de un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundo taladro,
una parte del combustible llega a la vlvula reguladora de presin.

Vlvula reguladora de
presin: situada cerca de la
bomba de alimentacin de
aletas. Esta vlvula es de
corredera, tarada por muelle,
con lo que se puede variar la
presin en el interior de la
bomba de inyeccin segn el
caudal de combustible que se
alimente. Si la presin de
combustible excede un
determinado valor, el embolo de
la vlvula abre el taladro de
retorno, de forma que el
combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas. La
presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del muelle de
compresin.

Estrangulador de rebose:

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Va roscado en la parte superior de la

bomba de inyeccin. Permite el
retorno de un caudal variable de
combustible al deposito, a travs de un
pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.).
El taladro ofrece una resistencia a la
salida de combustible, por lo que se
mantiene la presin en el interior de la
bomba. Como en el recinto interior de
la bomba se necesita una presin de
combustible exactamente definida de
acuerdo con el rgimen, el
estrangulador de rebose y la vlvula
reguladora de presin estn coordinados entre si en lo que al funcionamiento se
refiere.

Seccin de alta presin:

Funcionamiento de la seccin de alta presin de la bomba:

Elementos de la bomba encargados de generar y distribuir el combustible a alta presin: 1.- Eje de
accionamiento; 2.- Disco cruceta; 3.- Anillo de rodillos;
4.- Rodillo; 5.- Disco de levas; 6.- Arandelas de ajuste; 7.- Embolo distribuidor; 8.- Puente elstico;
9.Corredera de regulacin; 10.- Cabeza distribuidora;
11.- Muelle; 12.- Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin).
El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo
distribuidor (7) por medio de un acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento
y del disco de levas (5) engranan en el disco cruceta (2) dispuesto entre ellas. Por
medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje de accionamiento se
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convierte en un movimiento de elevacin y giro. Esto se debe a que la trayectoria de

las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo. El mbolo distribuidor es
solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y esta coordinado por
un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto
superior (PMI) esta asegurado por el perfil del disco de levas. Los dos muelles
antagonistas del mbolo, dispuestos simtricamente, que reposan sobre la cabeza
distribuidora (10) y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente
elstico (8) , que provocan el desplazamiento del mbolo al punto muerto inferior
(PMI). Adems, dichos muelles impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa
de la elevada aceleracin, de los rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor
no pueda salirse de su posicin central a causa de la presin centrifuga, se ha
determinado con precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que
estn perfectamente coordinados.

Discos de levas y formas de leva

Adems de la funcin motriz del eje de accionamiento, el disco de levas influye
sobre la presin de inyeccin y sobre la duracin de esta. Los criterios
determinantes a este respecto son la carrera y la velocidad de elevacin de la leva.
Segn la forma de la cmara de combustin y el mtodo de combustin de los
distintos tipos de motor, las condiciones de inyeccin debern producirse de forma
individualmente coordinada. Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula una
pista especial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del disco de levas.
El disco as configurado se monta acto seguido en la correspondiente bomba de
inyeccin.

Por esta razn, los discos de levas de las distintas bombas de inyeccin no son
intercambiables entre si.

Conjunto de la bomba:
La cabeza y el mbolo distribuidores, as como la corredera de regulacin estn tan
exactamente ajustados entre s (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las
presiones mas elevadas.
Las perdidas por fugas son nfimas pero tan inevitables como necesarias para la
lubricacin del mbolo distribuidor.

Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba

completa; en ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la
corredera de regulacin, por separado.

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Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolo distribuidor;

3.Racor de impulsin;
4.- Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de impulsin); 5.- Corredera de regulacin

Fases de la generacin y distribucin del combustible a alta presin.

Entrada de combustible:
Con
el

mbolo (1) en posicin PMI (Punto Muerto Inferior), el combustible entra al

recinto de alta presin (5) , a travs del canal de entrada (3) y la ranura de control
(4).
Alimentacin de combustible.

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Durante la carrera de PMI hacia PMS (Punto Muerto Superior), el mbolo cierra el
canal de entrada (3),
sometiendo a presin
al combustible que se
encuentra en el
recinto de alta
presin (5).
Durante el
movimiento giratorio
del embolo (1) la
ranura de distribucin
(8) coincide con uno
de los orificios que tiene
la cabeza distribuidora
(7) y que alimenta a uno
de los inyectores.

Fin de
alimentacin.
La alimentacin de
combustible
concluye en cuanto
la corredera de
regulacin (2) abre
los orificios de
descarga (9).
Entrada de combustible.
Cuando el mbolo
retorna de PMS hacia
PMI en su movimiento
alternativo y sumando a
este el movimiento
rotativo se cierra la
ranura de distribucin
(8) y se abre el canal de
entrada (3) para volverse
a llenar de combustible
el recinto de alta presin (5).

Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin que se
ven en el cuadro superior corresponde a la alimentacin de uno de los cilindros del
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motor. En el caso de un motor de 4 cilindros el mbolo (1) describe un cuarto de

vuelta entre las posiciones PMI y PMS y un sexto de vuelta si se trata de un motor
de 6 cilindros.

Vlvula de reaspiracin ( tambin llamada de impulsin )

Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia
bomba de inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin
tras concluir la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen
exactamente definido de la tubera para por una parte mantener la presin en la
tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y por otra parte debe
asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en los conductos
para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida
de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Esquema de una vlvula de reaspiracin: 1.- Salida de combustible hacia inyector a travs del
tubo;
2.- Pistn de expansin; 3.- Cono de vlvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-vlvula unido a la bomba.

Funcionamiento:
Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle (4). El pistn
de expansin (2) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de
vlvula (3) descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentacin de inyector
(1).
El descenso de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen
dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible
provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector.

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Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible.

El comportamiento de los vehculos diesel es satisfactorio cuando el motor responde

a cualquier movimiento del acelerador. Al ponerlo en marcha, no debe tender a
pararse de nuevo. Cuando se vara la posicin del pedal del acelerador, el vehculo
debe acelerar o retener sin tirones. A idntica posicin del acelerador y con
pendiente constante de la calzada, la velocidad de marcha debe mantenerse
asimismo constante. Al dejar de pisar el acelerador, el motor debe retener el
vehculo. En el motor diesel, estas funciones estn encomendadas al regulador de
rgimen o tambin llamado regulador de la dosificacin de combustible.

Funciones del regulador:

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- Regulador del ralent

El motor diesel no funciona con un rgimen de ralent inferior al prefijado, si dicho
rgimen ha sido regulado.

- Regulacin del rgimen mximo

En caso de bajada de rgimen mximo de plena carga esta limitado al de ralent
superior. El regulador considera esta situacin y retrae la corredera de regulacin
hacia la direccin de parada. El motor recibe menos combustible.

- Regulacin de regmenes intermedios

Esta funcin corre a cargo del regulador de todo rgimen. Con este tipo de
regulador tambin se pueden mantener constantes, dentro de determinados limites,
los regmenes comprendidos entre el de ralent y el mximo.

Adems de sus funciones propias, al regulador se le exigen funciones de control: -

Liberacin o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el
arranque.
- Variacin del caudal de plena carga en funcin del rgimen (correccin).
Para estas funciones adicionales, se precisan, en parte, dispositivos adaptadores.

Regulador de todo rgimen:

El regulador de todo rgimen ajusta este entre el de arranque y el mximo.
Con este regulador se pueden regular, adems de los regmenes de ralent y el
nominal, cualquier otro rgimen que se encuentre comprendido entre estos.

Esquema de regulador de todo rgimen: 1,2.- Pesos centrfugos; 3.- Manguito regulador; 4.-
Palanca tensora; 5.- Palanca de arranque;
6.- Muelle de arranque; 7.- Corredera de regulacin; 8.- Taladro de mando del mbolo distribuidor; 9.-
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Embolo distribuidor; 10.- Tornillo de ajuste,

rgimen del ralent; 11.- Palanca de control de todo rgimen; 12.- Muelle de regulacin; 13.- Perno de
fijacin; 14.- Muelle de ralent;
a.- Carrera del muelle de arranque; c.- Carrera del muelle de ralent; d1 Carrera til mxima, arranque;
d2.- Carrera til mnima, ralent; 0.- Punto de giro para 4 y 5.
Construccin:
El bloque regulador que comprende los pesos centrfugos y su carcasa, as como el
muelle de regulacin y el grupo de palancas, es movido por el eje de arrastre de la
bomba. El bloque regulador gira sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de
la bomba. El movimiento radial de los pesos centrfugos se transforma en
desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito regulador y su
recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador, compuesto por tres
palancas: la de ajuste, la tensora y la de arranque. La palanca de ajuste gira sobre un
pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo de
ajuste de caudal de alimentacin. Las palancas de sujecin y de arranque pivotan
tambin sobre la de ajuste. La palanca de arranque dispone en su parte inferior de
una rotula que acta sobre la corredera de regulacin, en oposicin a la cual, en su
parte superior, va fijado el muelle de arranque. En la parte superior de la palanca
tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de retencin, al que
tambin va enganchado el muelle de regulacin. La palanca de control y el eje de
est forman la unin con la que regula el rgimen. La posicin del mecanismo de
regulacin queda definida por la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito.
El movimiento de control se transmite a la corredera de regulacin y de esta forma
se determina el caudal de alimentacin del mbolo distribuidor.

Comportamiento en el arranque:
Cuando la bomba rotativa de inyeccin esta parada, los pesos centrfugos se
encuentran en reposo, y el manguito regulador en su posicin inicial. La palanca de
arranque se desplaza a la posicin de arranque mediante el muelle de arranque, que
la hace girar alrededor de su punto de rotacin "0". Simultneamente, la rotula de la
palanca de arranque hace que la corredera de regulacin se desplace sobre el
mbolo distribuidor en la direccin del caudal de arranque, con el resultado de que
el mbolo distribuidor debe recorrer una carrera til considerable (volumen de
alimentacin mximo = caudal de arranque) hasta que se produce la limitacin
determinada por el mando. De este modo, al arrancar se produce el caudal necesario
para la puesta en marcha. El rgimen mas bajo (rgimen de arranque) es suficiente
para desplazar el manguito regulador, en oposicin al dbil muelle de arranque, una
distancia igual a a. La palanca de arranque vuelve a girar entonces alrededor del
punto "0", y el caudal de arranque se reduce automticamente al necesario para el
ralent.

Regulacin de ralent:
Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el acelerador, la palanca de control de
rgimen pasa a la posicin de ralent, quedando apoyada entonces sobre su tope del
tornillo de ajuste de ste. El rgimen de ralent ha sido elegido de modo que, en
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ausencia de carga, el motor contine funcionando de forma segura y sin el riesgo de

que se pare.
La regulacin la asegura el muelle de ralent dispuesto sobre el perno de sujecin.
Este mediante el equilibrio en contra de la oposicin creada por los pesos
centrfugos. Mediante este equilibrio de fuerzas se determina la posicin de la
corredera de regulacin respecto del orificio de descarga del mbolo distribuidor y,
por lo tanto, se fija la carrera til. Cuando los regmenes superan el margen de
ralent, finaliza el recorrido "c" del muelle y se vence la resistencia opuesta por el
muelle.

Funcionamiento en carga:
En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida
por el rgimen o la velocidad de desplazamiento deseada del vehculo. Esta
posicin la determina el conductor mediante la correspondiente posicin del
acelerador. La accin de los muelles de arranque y de ralent queda anulada para
regmenes superiores al margen de ralent. Aquellos no influyen sobre la regulacin.
El muelle de regulacin interviene solo en el siguiente caso.

Ejemplo: El conductor acciona el acelerador y pone la palanca de mando de

Regulador de todo rgimen: 1.- Pesos centrfugos; 2.- Palanca de control de rgimen; 3.- Tornillo de
ajuste del rgimen de ralent; 4.- Muelle de regulacin; 5.- Muelle de ralent; 6.- Palanca de arranque;
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7.- Palanca tensora; 8.- Tope de la palanca tensora; 9.- Muelle de arranque; 10.- Corredera de
regulacin; 11.- Tornillo de ajuste plena carga; 12.- Manguito regulador; 13.- Taladro de control del
mbolo distribuidor; 14.- Embolo distribuidor; 0.- eje de giro de 6 y 7; d1.- Carrera til de media carga; d2.-
Carrera til de plena carga.
rgimen en una posicin determinada que debe corresponder a la velocidad deseada
(superior). Esta correccin somete al muelle de regulacin a una tensin de un valor
determinado. El efecto de la fuerza del muelle de regulacin es por tanto superior al
de la fuerza centrifuga. Las palancas de arranque y de sujecin siguen el
movimiento del muelle, es decir, pivotan alrededor del eje "0" y transmiten el
movimiento a la corredera, desplazndola en el sentido de caudal mximo. Este
aumento del caudal de alimentacin determina una subida del rgimen, accin que
obliga a los pesos centrfugos a desplazarse hacia al exterior y empujar el manguito
regulador en oposicin a la fuerza del muelle actuante. Sin embargo la corredera de
regulacin permanece en "mximo" hasta que el par se equilibra. Si el rgimen
motor sigue aumentando, los pesos centrfugos se desplazan mas hacia afuera,
predominando entonces el efecto de la fuerza del manguito de regulacin. Por
consiguiente, las palancas de arranque y de sujecin pivotan alrededor de su eje
comn"0" y desplazan la corredera de regulacin en el sentido de "parada", con lo
que el orificio de descarga queda libre antes. El caudal de alimentacin puede
reducirse hasta "caudal nulo", lo que garantiza la limitacin de rgimen. Si la carga
(ejemplo: en una pendiente) es tan pronunciada que la corredera de regulacin se
encuentra en la posicin de plena carga, pero el rgimen disminuye a pesar de ello,
los pesos centrfugos se desplazan mas hacia el interior y en funcin de este
rgimen. Pero como la corredera de regulacin ya se encuentra en la posicin de
plena carga, no es posible aumentar ms el caudal de combustible. El motor esta
sobrecargado y, en este caso, el conductor debe reducir a una marcha inferior, o
bien modificar el rgimen.
Marcha con freno motor:
Al bajar una pendiente (marcha con freno motor) ocurre lo contrario. El impulso y
la aceleracin del motor los produce el vehculo. Debido a esto, los pesos
centrfugos se desplazan hacia afuera y el manguito regulador presiona contra las
palancas de arranque y de sujecin. Ambas cambian de posicin y desplazan la
corredera de regulacin en la direccin de menos caudal hasta que se ajusta un
caudal de alimentacin inferior, correspondiente al nuevo estado de carga, que en el
caso extremo es nulo. En caso de descarga completa del motor se alcanza el
rgimen superior de ralent. El comportamiento del regulador de "todo rgimen" ya
descrito es siempre aplicable a todas las posiciones de la palanca de control de
rgimen si, por algn motivo, la carga o el rgimen varan de forma tan
considerable que la corredera de regulacin apoya en sus posiciones finales de
"plena carga" o "parada".
Regulador mini-taxi:

Este regulador determina nicamente los regmenes de ralent y mximo. El margen

intermedio se controla directamente mediante el acelerador.

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Construccin:
El bloque regulador, que comprende los pesos centrfugos y el conjunto de
palancas, es similar al regulador de todo rgimen. El regulador mini-taxi se
distingue por el mulle de regulacin y su montaje. Se trata de un muelle de
compresin alojado en un elemento gua. La unin entre la palanca de sujecin y el
muelle de regulacin esta encomendada al perno de tope.

Regulador mini-taxi: 1.- Pesos centrfugos; 2.- Palanca de control de rgimen; 3.- Tornillo de ajuste de
ralent; 4.- Muelle de regulacin; 5.- Muelle intermedio; 6.- Perno de fijacin; 7.- Muelle de ralent;
8.- Palanca de control; 9.- Palanca de sujecin.; 10.- Tope de la palanca de sujecin.; 11.- Muelle de
arranque; 12.- Corredera de regulacin; 13.- Tornillo de ajuste de plena carga; 14.- Manguito
regulador; 15.- Taladro de control del mbolo distribuidor; a.- Carrera de los muelles de arranque y de
ralent; b.- Carrera del muelle intermedio; d1.- Carrera til mnima de ralent; d2.- Carrera til de plena
carga; 0.- eje de rotacin de 8 y 9.
Comportamiento en el arranque
El manguito regulador se encuentra en la posicin de salida, ya que los pesos
centrfugos estn en reposo. Por ello, el muelle de arranque esta en condiciones de
presionar la palanca de arranque contra el manguito regulador. La corredera de
regulacin del mbolo distribuidor se encuentra en la posicin "caudal de arranque".

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Regulacin de ralent
Despus de arrancar el motor y soltar el acelerador, la palanca de control del
rgimen pasa a la posicin de ralent por efecto del muelle antagonista. Al aumentar
el rgimen aumenta tambin la fuerza centrifuga de los pesos que, por su ala interna
presionan al manguito regulador contra la palanca de arranque. La regulacin se
efecta por medio del muelle de ralent solidario de la palanca de sujecin. La
corredera de regulacin se desplaza en el sentido correspondiente a "reduccin de
caudal de alimentacin" por efecto del movimiento giratorio de la palanca de
arranque. La posicin de la corredera de regulacin la determina, por tanto, la
interaccin entre la fuerza centrifuga y la del muelle.

Funcionamiento en carga
Si el conductor acciona el pedal del acelerador, la palanca de mando de rgimen
adopta un ngulo de inclinacin determinado. El margen de actuacin de los
muelles de arranque y de ralent queda anulado y entra en accin el muelle
intermedio. El muelle intermedio del regulador mini-taxi permite obtener un
margen de ralent ms amplio y una transicin ms "suave" al margen no regulado.
Si la palanca de control de rgimen se sigue desplazando en direccin de plena
carga, el desplazamiento del muelle intermedio prosigue hasta que el collarn del
perno apoya en la palanca tensora. El margen de actuacin del muelle intermedio
queda anulado y acta, por tanto, el margen sin regulacin, determinado por la
tensin previa del muelle de regulacin. Para este margen de rgimen, el muelle
puede considerarse rgido. La variacin de la posicin de la palanca de control de
rgimen (o del pedal del acelerador) es transmitida ahora a la corredera de
regulacin por medio del mecanismo regulador. As, mediante el pedal del
acelerador, se determina directamente el caudal de alimentacin. Si el conductor
desea aumentar la velocidad o ha de subir una pendiente, debe dar "mas gas"; si, por
el contrario, se exige menor potencia de motor, deber "quitar gas". Si el motor
queda ahora sin carga, con la posicin de la palanca de control de rgimen sin
modificar, a caudal constante se produce una elevacin del rgimen. La fuerza
centrifuga aumenta, y obliga a los pesos a desplazar el manguito regulador contra
las palancas de arranque y de sujecin. Solo despus de que ha sido vencida la
tensin previa del muelle de regulacin por efecto de la fuerza del manguito, tiene
lugar de forma eficiente la regulacin limitadora final al margen de rgimen
nominal. En ausencia total de carga, el motor alcanza el rgimen mximo de ralent
y esta, por tanto, protegido contra sobrerevoluciones.
Los vehculos de turismo suelen ir equipados con una combinacin de reguladores
"todo rgimen" y "mini-taxi".

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Variacin del avance a la inyeccin:

Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de

la alimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con
el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin.

Funcin:
Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector
se produce mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido
por la tubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del
rgimen, sin embargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la
alimentacin y de la inyeccin aumenta con el rgimen. Esto obliga, por tanto, a
introducir una correccin adelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de
la propagacin de la onda de presin la determinan las dimensiones de la tubera de
inyeccin y la velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en el gasoleo. El
tiempo necesario para ello se denomina retardo de inyeccin y el comienzo de la
inyeccin esta, por consiguiente, retrasado con respecto al comienzo de
alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes altos el inyector abre, en
trminos referidos a la posicin del pistn, mas tarde que a regmenes bajos.
Despus de la inyeccin, el gasoleo necesita cierto tiempo para pasar al estado
gaseoso y formar con el aire la mezcla inflamable.
Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El
intervalo necesario para ello entre el comienzo de la inyeccin y de la combustin
se denomina, en los motores diesel, retraso de inflamacin que depende del "ndice
de cetano", la relacin de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del
combustible. Por lo general, la duracin del retraso de inflamacin es del orden de 1
milisegundo. Siendo el comienzo de la inyeccin constante y el rgimen del motor
ascendente, el ngulo del cigeal entre el comienzo de la inyeccin y el de la
combustin, va aumentando hasta que esta ltima no puede comenzar en el
momento adecuado, en trminos relativos a la posicin del pistn del motor. Como
la combustin favorable y la ptima potencia de un motor diesel solo se consiguen
con una posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que aumenta el
rgimen debe de adelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin
para compensar el desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la
inyeccin e inflamacin. Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del
rgimen.

Construccin:
El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del
cuerpo de la bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El
mbolo del variador de avance es guiado por el cuerpo de la bomba, que va cerrado
por tapas a ambos lados. En el embolo hay un orificio que posibilita la entrada de
combustible, mientras que en lado contrario va dispuesto un muelle de compresin.
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El embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pieza deslizante y un

perno.

Disposicin del variador de avance en la bomba rotativa: 1.- Anillo de rodillos; 2.- Rodillos del
anillo; 3.- Pieza deslizante;
4.- Perno; 5.- Embolo del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.

Funcionamiento
La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin
rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la
presin de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al
rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por
consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la bomba se aplica
por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance.
La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia
inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado
rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de
rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto
hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de
forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en
giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un
determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular
puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).
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Seccin del variador de avance: 1.- Cuerpo de la bomba; 2.- Anillo de rodillos; 3.- Rodillo; 4.- Perno; 5.-
Orificio del mbolo; 6.- Tapa; 7.- Embolo; 8.- Pieza deslizante; 9.- Muelle.

Adaptacin de la presin de carga

El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA) reacciona a la que produce
el turbocompresor de gases de escape y tiene por misin adaptar el caudal de
alimentacin de plena carga a la presin de carga.

El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA)

Funcin
Este dispositivo se utiliza en motores sobrealimentados. En estos motores diesel, el
caudal de combustible esta adaptado al mayor volumen de aire de llenado de los
cilindros. Si el motor diesel sobrealimentado funciona con un volumen de aire
inferior en los cilindros del motor, el caudal de combustible deber ser adaptado a
esta masa de aire reducida. De esta misin se encarga el tope de plena carga
accionado por la presin de carga, que reduce el caudal de plena carga a partir de
una presin de turbo definida.

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Construccin
Este dispositivo va
montado en la parte
superior de la
bomba de inyeccin
como se ve en la
figura. En la parte
superior se
encuentra la
conexin para la
presin de turbo y el
orificio de purga. El
recinto interior se
divide en dos
cmaras autnomas
y estancas al aire
por medio de una
membrana contra la
que acta un muelle
de compresin
fijado al otro lado mediante una
tuerca de ajuste, con la que se
puede graduar la tensin previa
del muelle de
compresin. De esta En la parte superior, una bomba de inyeccin con tope de
plena carga en funcin de la presin de carga (LDA)
forma se adapta el 1- Muelle de regulacin
2- Tapa del regulador
momento de actuacin 3- Palanca de tope
del tope de plena carga a 4- Pasador gua
5- Tuerca de ajuste
la presin del turbo en 6- Membrana
funcin de la presin de 7- Muelle de compresin
8- Perno de control
carga. La membrana es 9- Cono de control
10- Tornillo de ajuste del caudal de plena carga
solidaria del perno de 11- Palanca de ajuste
control, que dispone de 12- Palanca de sujecin
13- Palanca de arranque
un cono al que palpa un 01- Eje de giro de 3
pasador gua. Este
pasador transmite el
movimiento de regulacin del perno de ajuste a la palanca de tope, que modifica el
tope de plena carga. Con el perno de ajuste en la parte superior del LDA se define
la posicin de partida de la membrana y el perno de control.

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Funcionamiento:

La presin del turbo a bajo rgimen no basta para vencer la tensin del muelle. La
membrana se encuentra en su posicin inicial. En el momento en que la membrana es
sometida a la fuerza generada por la presin del turbo, la membrana y, por tanto, el
perno de control, se desplazan en oposicin al empuje del muelle. Debido a este
movimiento vertical del perno de control, el pasador gua cambia de posicin, lo que
obliga a la palanca de tope a realizar un movimiento de giro alrededor de su eje de
giro (01). Gracias a la fuerza de traccin del muelle de regulacin, la palanca de
sujecin, la de tope, el pasador gua y el cono de control se hacen solidarios. Por tanto,
la palanca de sujecin sigue el movimiento de la de tope, de forma que las palancas
de arranque y de sujecin describen un movimiento de giro alrededor de su eje comn,
Margen de trabajo del LDA. y desplazan la corredera de regulacin en el
Al alcanzarse una presin de carga sentido de "aumento de caudal". El caudal de
determinada (P1), el LDA incrementa el combustible adapta, por tanto, a la mayor
caudal de inyeccin a medida que crece
aquella.
masa de aire presente en la cmara de
Por encima de la presin de carga combustin del motor. Si la presin del turbo
predeterminada (P2) el caudal de inyeccin desciende, el muelle de compresin situado
deja de aumentar. debajo de la membrana de empuja el perno
de control hacia arriba. El movimiento de
ajuste del mecanismo regulador se invierte, con lo que se reduce el caudal de
combustible en funcin de la variacin de presin del turbo. Si se avera el
turbocompresor, el LDA vuelve a su posicin de partida y limita el caudal de plena
carga de forma que quede garantizada una combustin sin humos. El caudal de plena
carga se ajusta mediante el tornillo de tope de plena carga montado en la tapa del
regulador (10).

Adaptacin en funcin de la carga

El instante de comienzo de la alimentacin debe desplazarse en el sentido de

"avance" o en el de "retraso" de acuerdo con la carga del motor Diesel.

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 Estructura
La adaptacin de "comienzo de alimentacin
segn la carga" se realiza modificando el
Dto de Automotores
manguito regulador, elIPET N 49 Domingo
eje regulador y el F. Sarmiento Latino Raul Corrado
cuerpo de la bomba. Para ello el manguito va
provisto de un taladro transversal adicional y Comienzo de la alimentacin en funcin de la
el eje lleva un orificio longitudinal as como carga (LFB)
dos transversales. En el cuerpo de la bomba Funcin
hay otro orificio ms, de forma que con esta
El instante de comienzo de la alimentacin en
disposicin se establezca la unin entre el
funcin de la carga ha sido calculado de forma
recinto interior de la bomba de inyeccin y el
lado de aspiracin de la bomba de que, al reducirse la carga (por ejemplo de
alimentacin de aletas. mxima a parcial), a idntica posicin de la
palanca de mando de rgimen, el comienzo de alimentacin se desplace en el
sentido de "retraso". A medida que aumenta la carga se va produciendo un
desplazamiento del momento inicial de la alimentacin o bien del de inyeccin, en

el sentido de "avance". Mediante esta adaptacin se consigue una marcha ms suave

del motor.

Funcionamiento
El variador de avance desplaza en el comienzo de la alimentacin en el sentido de
"avance" a medida que aumenta rgimen, debido a la presin creciente de la bomba
de alimentacin de aletas. Mediante la reduccin de presin en el recinto interior de
la bomba provocada por el LFD, se puede conseguir un desplazamiento (relativo)
en el sentido de "retraso". El control tiene lugar por medio de los taladros del eje y
del manguito de regulacin. Mediante la palanca de control de rgimen se puede
preajustar un rgimen determinado. Para alcanzar este rgimen terico
preestablecido es necesario aumentarlo. A medida que aumenta el rgimen los pesos
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centrfugos se mueven hacia afuera desplazando el manguito regulador. As, por un

lado, en lo relativo a la regulacin normal, se reduce el caudal de alimentacin, y
por otro, regula el orificio del manguito regulador mediante el borde de control de
eje. Ahora una parte de combustible fluye a travs de los orificios longitudinal y
transversal del eje regulador en direccin al lado de aspiracin, provocando una
disminucin de la presin en el recinto interior de la bomba.
Debido a esta disminucin el mbolo del variador de avance cambia de posicin, lo
que necesariamente provoca el giro hacia el interior de la bomba del anillo de rodillos,
con el consiguiente desplazamiento del comienzo de la alimentacin hacia el
"retraso". Al disminuir el rgimen (por ejemplo: por aumento de la carga "subir una
pendiente"), el manguito regulador se desplaza de forma que sus orificios y los del
eje regulador quedan tapados. El combustible del recinto interior de la bomba ya no
puede circular al lado de aspiracin, con lo que aumenta la presin en el interior. El
mbolo del variador de avance realiza un movimiento en oposicin a la fuerza de su
muelle, el anillo de rodillos se desplaza en sentido inverso al giro de la bomba y el
comienzo de la alimentacin se desplaza de nuevo en sentido de "avance".

Adaptacin acorde con la presin atmosfrica

A grandes altitudes y debido a la menor densidad del aire, la masa de aire aspirada
es tambin menor. El caudal de plena carga inyectado, no se puede quemar, se
producen humos y aumenta la temperatura del motor. Para evitarlo, se emplea un
tope de plena carga en funcin de la presin atmosfrica, que modifica el caudal de
plena carga en funcin del valor de aquella.

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Tope de plena carga segn la presin atmosfrica (ADA)

Construccin
Se encuentra situado al igual que el que acta en funcin de la presin de carga (
LDA), en la tapa de regulador. Este tiene en lugar de la membrana, una cpsula
baromtrica. El muelle de compresin, con el que se puede determinar el momento
de actuacin de la cpsula baromtrica, esta dispuesto entre el cuerpo de la tapa del
regulador y el platillo de muelle. La cpsula baromtrica esta en comunicacin con
la atmsfera a travs del orificio de purga.
Funcionamiento
En el margen de actuacin de la cpsula baromtrica se produce un aumento de la
altura de la cpsula a medida que disminuye la presin atmosfrica. El perno de
control cargado por muelle se desplaza en oposicin a la fuerza de este, y el pasador
gua describe un movimiento horizontal debido al cono de control. La continuacin
del proceso de control ya ha sido descrita en funcionamiento del tope de plena carga
en funcin de la carga (LDA).

Adaptacin para arranque en fro

Este sistema permite mejorar las caractersticas del motor diesel en fro, desplazando
el comienzo de la alimentacin en direccin de "avance". La correccin la efecta el
conductor desde el habitculo del vehculo por medio de un cable, o bien se realiza
automticamente mediante un dispositivo de accionamiento en funcin de la
temperatura del motor.

Acelerador mecnico de arranque en fro (KSB).

Construccin
El KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope esta unida por
un rbol a la palanca interior, en la que va dispuesta, en posicin excntrica, una
rotula, y que acta sobre el anillo de rodillos. (Existe tambin una versin en la que
el dispositivo de ajuste acta sobre el mbolo del variador de avance). La posicin
inicial de la palanca de tope la define el tope y el muelle con patas. En la parte superior
de la palanca de tope va fijado el cable que conecta con el dispositivo de control
manual o automtico. El dispositivo de control automtico va fijado mediante un

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soporte a la bomba, mientras que el de accionamiento manual se encuentra en el

habitculo del vehculo.

Funcionamiento
Los aceleradores para arranque en fri mediante control automtico solo se
diferencian de los manuales en el dispositivo de correccin externa. Su
funcionamiento es idntico. Si no se acciona el cable, el muelle con patas empuja la
palanca de tope contra esta. La rotula y el anillo de rodillos se encuentran en la
posicin inicial. Cuando el conductor acciona el cable, la palanca de tope y el rbol,
as como la palanca interior con la rotula giran. Debido a este movimiento giratorio,
el anillo de rodillos cambia de posicin anticipndose el comienzo de la alimentacin.

La rotula engancha el anillo de rodillos en una ranura longitudinal. As, el mbolo del
variador de avance puede seguir desplazando el anillo de rodillos en el sentido de
"avance", a partir de un rgimen determinado. La correccin automtica tiene lugar
mediante un dispositivo de control en el que un elemento dilatable en funcin de la
temperatura mueve el dispositivo de arranque en fro. La ventaja esta en que, segn
sea la temperatura del refrigerante (arranque en fro, fase de calentamiento o arranque
con el motor caliente), siempre se ajusta al instante optimo del comienzo de
alimentacin o de inyeccin.

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Segn el sentido de giro y la posicin montaje, existen diferentes disposiciones de

palancas y dispositivos de accionamiento.

Control de caudal de arranque en funcin de la temperatura ( TAS ) Este

dispositivo es un equipo adicional que se puede combinar con el KSB automtico. Al
poner en marcha en fro el motor diesel, no acta el dispositivo del caudal de arranque
en funcin de la temperatura debido a que la palanca de control KSB se encuentra en
su posicin inicial. La palanca exterior de parada esta en posicin de reposo, ya que
descansa sobre la tapa del regulador. En esta posicin de la palanca es posible la
mxima alimentacin de caudal durante el proceso de arranque. Con el motor
caliente, la palanca de mando KSB descansa en su tope. En esta posicin, la varilla
ha hecho girar la palanca exterior de parada en un recorrido determinado en la
direccin al tornillo tope. As, mediante la palanca de parada se impide que la carrera
de caudal de arranque se libere totalmente o en parte en el interior de la bomba, con
lo que se evita la formacin de humos al arrancar (con motor caliente).

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Elevacin de ralent en funcin de la temperatura (TLA)

Tambin el TLA es accionado mediante el dispositivo de control y esta combinado con el KSB
automtico, para lo cual se ha prolongado la palanca de control KSB y se le ha dotado de una rotula.
Con el motor fro, esta rotula presiona contra la palanca de control de rgimen y la separa de su tornillo
de tope de ralent, con lo que se aumenta el rgimen de este, evitandose la marcha irregular del motor.
Con el motor caliente, la palanca de control KSB descansa en su tope. Como consecuencia, la palanca
de mando de rgimen descansa tambin en el tornillo tope de ralent, y la elevacin de rgimen en
funcin de la temperatura deja de actuar

Acelerador hidrulico de arranque en fro

El avance del instante comienzo de la inyeccin mediante el desplazamiento

mecnico del embolo del variador de avance solo se puede realizar dentro de
estrechos limites y no es aplicable a todos los motores. El mtodo hidrulico de
desplazamiento del momento de inyeccin en sentido de "avance" consiste en aplicar
el mbolo del variador de avance la presin reinante en el interior de la bomba. La
presin en el recinto interior se eleva automticamente para lograr una correccin en
el sentido de "avance" a los bajos regmenes de arranque en fro Para lograrlo se acta
directamente sobre el control automtico de presin del interior de la bomba, a travs
de un canal en bypass situado en la vlvula de mantenimiento de presin.

Construccin
El acelerador hidrulico de arranque en fro consta de dos vlvulas, una de control y
otra de mantenimiento de la presin, y de un elemento dilatable con calefaccin
elctrica.

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Funcionamiento
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo conduce al interior
de la bomba de inyeccin. Desde aqu, el combustible, sometido a la presin interior,
llega a la cara frontal del mbolo del variador de avance. Segn la presin existente,
el mbolo se desplaza en oposicin a la fuerza del muelle antagonista. Su carrera
define la correccin del instante del comienzo de la inyeccin. La presin en el
interior de la bomba la determina la determina la vlvula reguladora de presin que
la hace subir a medida que aumenta el n de rpm y, por tanto, conforme aumenta el
caudal de alimentacin. Para conseguir la evolucin de la curva de presin
representada a trazos en la grfica, el mbolo de la vlvula reguladora de presin lleva
un orificio estrangulador a travs del cual se consigue una mayor presin en el interior
de la bomba mientras la vlvula de mantenimiento intercalada detrs, esta cerrada.
Una vez en marcha el motor, la vlvula de mantenimiento de presin se abre por
medio del elemento dilatable con calefaccin elctrica, de forma que el combustible
puede circular sin presin. Luego el descenso del nivel de presin en el interior de la
bomba se efecta nicamente mediante la vlvula de control de presin.

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