El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la

transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En

un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par
motor desde el motor hacia las ruedas.

Funcionamiento
Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los
dispositivos de transmisin, y asegura un nmero de funciones:
En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor
. En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est vinculado a la transmisin.
En posicin desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En un
automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar
girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par,
mediante rozamiento o friccin.

Si consideramos la ecuacin que define la potencia ( ) de un motor:

,
en la que

= par motor

= radio de la muequilla del cigeal

= fuerza media de la biela sobre la muequilla

= revoluciones por minuto del motor (rpm)

= velocidad angular =

Segn la cual, en la transmisin de fuerza mediante giro (la definicin misma

de momento de fuerza o par) toda disminucin de la velocidad de giro (RPM)
implica un aumento de par en la misma proporcin. Esta es la razn de ser de
las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad
de giro para ganar par.
 Disco de embrague.

Por tanto una disminucin a la mitad del rgimen del primario con respecto al
del motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario,
conservndose el producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las prdidas por
calor debidas al rozamiento.

Esto se entiende fcilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy

pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un perodo
prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar,
mediante reduccin de su rgimen al entrar la fuerza al cambio.

Asimismo, permite moderar los choques mecnicos evitando, por ejemplo, que
el motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la
brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se
encuentra en reposo y la potencia instantnea transmitida por el otro. Y
funciona por un accionamiento de una palanca.

Existen diferentes tipos de embrague:

Segn el nmero de discos

hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.
monodisco seco.
bidisco seco con mando nico;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco hmedo o seco.
Segn el tipo de mando
mando mecnico;

mando hidrulico;
mando elctrico asistido electrnicamente.
centrfugo.
 Elementos constitutivos y de funcionamientoEditar

Esquemtica de funcionamiento de un embrague a diafragma. A: posicin de acoplamiento o

"embragado", B: posicin de desacople o "desembragado".

El mecanismo del embrague est formado por los componentes siguientes:

El volante motor 2, atornillado al cigeal1.

El disco de friccin 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o
"primario" 6gracias a un estriado.
El plato de presin 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante
motor 2cuando el mecanismo est en posicin de reposo (embragado).
Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el cojinete o
"collarn" 7.

Cuando el mando hidrulico (o por cable) del conductor es activado por el

conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que
articula sobre los apoyos 9que a su vez estn fijos a la cubierta o tapa 8 ,
dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de friccin ya no apoya
sobre el volante. El primario 6 queda libre, no recibe par del motor, podemos
cambiar de marcha con suavidad. Del mismo modo, si salimos desde parado,
acoplaremos el disco de friccin con el pedal tanto ms progresivamente
cuanto ms incremento de par necesitemos en el primario . Por ejemplo en una
cuesta muy pronunciada, haremos lo que se llama " hacer patinar el
embrague .
1. Cigeal (u otro eje conductor);
2. Volante;
3. Disco de friccin;
4. Plato de presin;
 5. Muelle o resorte de diafragma;
6. Eje primario o conducido;
7. cojinete de empuje;
8. cubierta o tapa ;
9. Anillos de apoyo;
10. Tornillos de fijacin;
11. Anillos.

Embrague multidiscoEditar

Embrague multidisco en seco en una moto de competicin. Se aprecian claramente los muelles.

Componentes de un embrague multidisco: a la izquierda, el tambor y el buje, a la derecha los discos.

Los embragues multidisco funcionan segn el mismo principio, solo que se

utiliza un "paquete" de discos, unos con dentado externo engrana con el
cigeal mediante el "tambor" ; los otros, intercalados con los anteriores, con
dentado interno engranan con el cambio mediante el "buje". Este paquete de
discos en reposo est presionado por una serie de muelles helicoidales, con lo
que el tambor y el buje giran solidarios. Su uso est limitado a las motocicletas,
ya que el par que transmiten hacia el cambio es mucho ms elevado que el que
produce el cigeal debido a la desmultiplicacin primaria, inexistente en el
automvil. Por tanto el acoplamiento ha de ser mucho ms progresivo,
mejorndose el proceso al estar sumergido en bao de aceite, que absorbe el
calentamiento originado por el rozamiento, que se reparte adems entre varios
discos. Solo las mquinas de competicin poseen embrague en seco, de tacto
mucho ms brusco (ver figura).
 Caractersticas tcnicasEditar

El par que puede transmitir un embrague depende del material de friccin del
disco, del rea de las superficies en contacto, del dimetro del disco y de la
fuerza del o los muelle(s).

Hay casos en que el mecanismo del embrague se sustituye por un convertidor

de par hidrulico. Es el sistema de la Transmisin automtica.

Los hispanohablantes en distintos pases nombran a este dispositivo de

diferentes maneras:[cita requerida]
Embrague

Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador, Espaa, Paraguay, Per, Uruguay

cloche (adaptacin del ingls clutch)

Cuba, Repblica Dominicana, Puerto Rico.

clutch (pronunciado /kloch/).

Colombia, Mxico, Panam.

crchet
croche

Venezuela
La importancia del embrague

Se podra decir que el mecanismo del embrague tiene fecha de

caducidad o mejor dicho kilmetros de caducidad. Haciendo un buen
uso puede durar fcilmente 200.000 Km, pero maltratndolo puede que no
llegue ni a los 50.000 Km, o incluso podras llegar a quemarlo en un solo
da...

Si seguimos estos consejos bsicos podremos alargar la vida del mismo y esto
es muy interesante ya que, cambiar el embrague por uno nuevo nos puede
costar alrededor de 1000 .

Cuando detengamos el vehculo en los semforos no debemos mantener el

embrague presionado, es mucho mejor esperar con el punto muerto y el
embrague suelto, as descansamos nosotros y el embrague.

Quitaos la mana de ir conduciendo con el pie apoyado en el pedal de

embrague ya que es muy perjudicial para el disco. A menudo decs pero si no
lo estoy presionando, es para llegar a tiempo por si me hace falta pero no os
paris a pensar que, por leve que parezca la presin ejercida, es mucho mayor
de lo que nosotros creemos y esto es debido al efecto de la desmultiplicacin
del conjunto horquilla, polea y pedal. Debis hacer buen uso del reposapis
(plataforma a la izquierda del pedal del embrague donde descansamos el pi
tras cada cambio de marcha)

En las salidas en primera, el embrague lo debemos soltar con mucho cuidado

y haciendo una pequea pausa (de medio segundo aproximadamente) justo en
el punto de friccin, que es aquel en el que el coche empieza a caminar. En
ese mismo momento comenzamos a acelerar suavemente al tiempo que
terminamos de soltar el embrague por completo. El fallo que se suele cometer
es soltar muy poco embrague (sin llegar al punto de friccin) por miedo a que
se cale el motor y acelerar demasiado, con lo que se pica embrague, lo que es
sumamente perjudicial para el conjunto del mecanismo del embrague.

Recordad que a partir del cambio a segunda y sucesivos, el embrague se ir

soltando progresivamente con ms rapidez, acompandolo siempre con el
pi, es decir, no dejamos que vuelva libremente sino que controlamos la
velocidad de ascenso del pedal tras cada cambio de marcha.