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INDICE
1. INTRODUCCION..2
2. OBJETIVOS3
3. MARCO TERICO...4
4. EJECUCIN DE PRCTICA.18
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES25
7. PLANOS Y ANEXOS26
1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS
3. MARCO TERICO
3.1LINEA DE GRADIENTE:
DEFINICION:
La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de
terreno cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita
asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente
determinadas.
Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente" que se trata
de un alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad de
ascender o descender el terreno, con una pendiente constante para el
tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos parmetros
principales: la altura por salvar y la pendiente mxima promedio, aceptable
para el camino. La pendiente seleccionada deber estar algunos puntos
por debajo de esa pendiente mxima, como criterio previsor dado que hay
que asegurar que en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las
pendientes mximas permitidas.
Fig. 01.
PENDIENTE MAXIMA.
TABLA Nro 1.
Para el trazo de la lnea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es muy sencillo
teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un comps, escuadras,
escalmetro. Se procede de la siguiente manera, ubicamos el punto inicial y final
de nuestro trazo de carretera.
Fig. 02.
Fig. 03
Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la longitud
de la lnea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le aumentar un
porcentaje(de acuerdo a la topografa) obtenindose la longitud probable de
trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para la siguente
frmula:
100E
l
Ki
Donde:
i: pendiente en porcentaje.
Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sera enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar es
corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a groso modo
distancia horizontal que pudiera tener nuestra va siguiendo el contorneo de
las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre ambos. La pendiente
inicial de trabajo: i % de partida 100 (dvertical / dhorizontal ) .
Fig. 04
Fig. 05
4. EJECUCIN DE PRCTICA
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS Pgina 16
u U N I V E R SIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
CAMINOS I 2017
Brjula
Eclmetro
Cinta topogrfica
Jalones
4.2. PERSONAL:
-Operador de eclmetro(1).
-Medicion de distancias con wincha(2).
-Jaloneros (1).
-Libretista (1).
Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero que
tenemos que hacer es sealar en el jaln, el lugar donde cae la lnea
visual de la persona que medir.
MARCA LA VISUAL
MEDICIN DE LA PENDIENTE
Nota: Usaremos como cota referencial un BM de 2000 msnm. Esta cota que
usaremos es relativa debido a que no se contaba con el GPS para poder
hacer la lectura de la cota de BM. As tambin como para el ESTE y el NORTE
de nuestro BM se asumirn valores relativos por la misma razn mencionada.
Ejemplo:
Para calcular el este del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida
de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar
el azimut de la linea BM-1 con respecto al norte magntico, obtenindose
de esta manera su respectivo azimut.
E1 EBM 23 sen(30 )
E1 1000 23 sen(30 )
E1 1011.500 m
Ejemplo:
Para calcular el norte del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida
de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar
el azimut de la linea BM-1 con respecto al norte magntico, obtenindose
de esta manera su respectivo azimut.
N1 N BM 23 cos(30 )
E1 1000 23 cos(30 )
E1 1019.919 m
id
Cota n cota n 1
100
Ejemplo:
Para calcular la cota del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida
de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar
la medida de la pendiente de la ruta, que en este caso es del 10 %.
Tengamos en cuenta que en prrafos anteriores se mencion que se tom
como valor relativo una cota de 2000.000 para BM.
id
Cota n cota n 1
100
10 23
Cota 1 cota BM
100
10 23
Cota 1 2000.000
100
Cota 1 2002.300 m
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7. PLANOS Y ANEXOS