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Manual de Reparaes
Transmisso
Automatizada
EASYTRONIC II
CHEVROLET AGILE
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2013CHEVROLETAGILE
SISTEMA DE TRANSMISSO AUTOMATIZADA EASYTRONIC II
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Modo manual
Modo automtico
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Interruptor Carga/Neve
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PROCEDIMENTOS DE SERVIO
Procedimento de remoo
Procedimento de instalao
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Procedimento de remoo
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Procedimento de Instalao
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Procedimento de remoo
Procedimento de instalao
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Procedimento de remoo
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Procedimento de Instalao
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Procedimento de remoo
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Procedimento de Instalao
Procedimento de Remoo
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Procedimento de instalao
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Procedimento de remoo
Procedimento de instalao
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Ferramentas especiais
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Procedimento de remoo
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CHEVROLET AGILE
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1.1 Introduo
A concepo do sistema de transmisso com controles
automatizados tem o objetivo de melhorar o desempenho dos
componentes da transmisso mecnica manual.
Evita que o condutor seja obrigado a controlar o pedal da
embreagem e a alavanca de comando do cmbio assegurando-
lhe, porm, o prazer de dirigir proveniente do controle
direto da transmisso. Melhora a segurana na conduo
atravs de um controle direto que evita os erros do
condutor e impede o controle incorreto do sistema de
transmisso. Oferece ao condutor uma interface mais
avanada com o veculo.
bom recordar que o sistema possui essencialmente uma
transmisso mecnica, com embreagem monodisco a seco e
cmbio mecnico sincronizado, movido por um servomecanismo
hidrulico.
Assim como na verso anterior do Volkswagen Polo, no foi
modificada a embreagem e nem o cmbio para a instalao dos
atuadores hidrulicos destinados a comandar o curso da
embreagem e os movimentos de engate e seleo das marchas.
Uma unidade de comando eletrnica gerencia uma lgica
complexa de funcionamento que permite a utilizao do
cmbio:
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Legenda
1 Unidade de comando
2 Grupo eletro-hidrulico com bomba eltrica
3 Central de controle do motor
4 Corpo Borboleta Motorizado
5 Mostrador da seleo das marchas
6 Boto de reduo das marchas (Down)
7 Boto de incremento das marchas (Up)
9 Alavanca de seleo de comando das marchas
10 Acelerador
11 Interruptor no pedal do freio
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Legenda
1 Interruptor da alavanca de seleo de comando de marchas
2 Sensor de rotaes do motor (na linha CAN da ECU)
3 Marcador de velocidade do veculo na linha CAN do ABS
4 Botes de troca de marchas
5 Interruptor do pedal do freio
6 Sensor da presso do leo
7 Interruptor da porta do lado do motorista
8 Interruptor A/M (Automtico/Manual)
9 Sensor de rotaes da entrada do cmbio
10 Sensor da posio da embreagem
11 Sensor da posio da seleo de marchas
12 Sensor da posio do engate das marchas
13 Corpo acelerador motorizado DBW (linha CAN da ECU)
14 Potencimetro do pedal do acelerador (linha CAN da CCM)
15 Eletrovlvulas proporcionais de presso (n 2)
16 Eletrovlvulas liga-desliga (n 2)
17 Eletrovlvula proporcional de acionamento
18 Bomba eltrica
19 Buzina
20 Painel de bordo
21 Conector para diagnsticos
22 Rel de partida dentro da cabine
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2. SISTEMA HIDRULICO
O sistema hidrulico a parte do FreeChoice que
encarregada, em nvel prtico e operacional, da seleo e
engate da marcha desejada.
Fundamentalmente constitudo por:
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Funcionamento
Como pode ser visto nas figuras 5 e 6, a unidade de comando
CFC 348V, antes de todas as trocas de marcha, aciona a
embreagem (1) atravs de um atuador assistido por uma
eletrovlvula (EV0) comandada pela prpria unidade de
comando.
No que se refere funo de comando da rvore do cmbio,
so executadas as seguintes etapas:
O atuador de seleo
O sensor de posio de seleo
O cabeamento entre o potencimetro de seleo e o
conector de seccionamento
A eletrovlvula de seleo EV3
O cabeamento entre a eletrovlvula de seleo EV3
(seleo de marchas do nvel 1 - 2) e o conector de
seccionamento
O atuador de engate
O sensor de posio de engate
O cabeamento entre o potencimetro de engate e o
conector de seccionamento
A eletrovlvula de engate EV1 (engate de marchas
mpares 1-3-5-R)
O cabeamento entre a vlvula de engate EV1 e o
conector de seccionamento
A eletrovlvula de engate EV2 (engate das marchas
pares 2-4)
O cabeamento entre a eletrovlvula de engate EV2 e o
conector de seccionamento
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3. COMPONENTES DO SISTEMA
3.1 Grupo eletro-hidrulico
um dos componentes do sistema em que foram incorporados:
atuadores, sensores de posio, eletrovlvulas atuadoras
conectadas propositalmente por cabeamento especfico que
permitem a juno atravs de um conector mltiplo
centralizado.
Esta soluo simplifica e reduz o tempo de montagem no
cmbio e evita erros de conexo.
Alm disso, no cabeamento das eletrovlvulas atuadoras so
colocadas etiquetas de identificao.
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10 Conjunto Bomba
11 Acumulador de presso gs
12 Motor eltrico da bomba de leo
13 Bomba de engrenagens
14 Corpo do Conjunto Bomba
15 Conjunto Vlvula
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4. FUNCIONALIDADES DO SISTEMA
4.1 Generalidades do funcionamento do sistema robotizao
de transmisso FreeChoice
A motorizao do Volkswagen Polo, dotado de um cmbio
mecnico com controle eletrnico denominada FreeChoice.
Este sistema aplicado a uma transmisso mecnica
tradicional, qual foi acoplado um dispositivo eletro-
hidrulico com controle eletrnico que gerencia
automaticamente a embreagem e o engate das marchas.
O cmbio pode funcionar em duas modalidades de operao:
1. Semi-automtica (ou manual), na qual o condutor solicita
diretamente a troca da marchas por meio da alavanca
colocada sobre o tnel ou atravs da atuao nos botes no
volante.
2. Automtica, na qual o sistema decide diretamente quando
efetuar a troca de marchas (esta modalidade selecionvel
movendo-se o joistick para a posio D/M).
O pedal da embreagem foi eliminado e a colocao em
movimento ocorre atravs de uma alavanca de comando do tipo
flutuante, pela qual possvel solicitar o aumento/reduo
da relao de marcha engatada no cmbio e a colocao da
marcha a r (R) do ponto morto (N), e seleo entre modo
Automtico/Manual (D/M).
Alm disso, so previstos dois botes posicionados nos
raios do volante, atravs dos quais, e apenas na condio
de veculo em movimento, possvel solicitar o
aumento/reduo da marcha engatada (funcionalidade opcional
dependendo do fabricante do veculo).
Cada vez que o veculo for ligado, pelo giro da chave para
a posio Crank, o sistema seleciona a ultima modalidade
de operao na qual o veiculo foi desligado. Se durante o
funcionamento na modalidade de operao Automtico o
condutor solicitar uma troca de marcha, o sistema atender
a solicitao por determinado perodo e aps continuar no
modo automtico, para a seleo do modo Manual
necessrio levar o joistick para o posio D/M por um
tempo > 100ms, o sistema far a troca de marcha somente via
solicitao manual do joisktick* ou os botes do volante,
para retornar ao modo Automtico, basta levar o joistick
para a posio D/M novamente por um tempo > 100ms.
*= Mesmo na modalidade Manual o sistema faz a superviso
permanente da faixa de rotao de trabalho do motor, ou
seja, se o usurio est acelerando ou o veculo estiver em
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Fig. 23 - Volante
N = ponto morto
1 = primeira marcha
2 = segunda marcha
3 = terceira marcha
4 = quarta marcha
5 = quinta marcha
R = marcha r
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5 MANUTENO
5.1 Nvel de leo do FreeChoice
A verificao do nvel do leo do sistema FreeChoice deve
ser feita com o veculo no plano e scanner com o motor
frio, despressurizando o sistema pelo scanner.
Para verificar o nvel deve-se proceder da
seguinte forma:
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e-mail: contato@apttabrasil.com
Telefone: (11) 2311-1928
Nextel: 92*29340
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