INGENIERIA DE TRANSITO

1. INTRODUCCION:

Tanto en el proceso del proyecto de una va de comunicacin como en el de una

ampliacin de una va existente es imprescindible conocer las condiciones actuales de
operacin de la vialidad existente, as como establecer las condiciones que se espera
obtener en el futuro.

Es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las

variaciones peridicas de los volmenes dentro de las horas de mxima demanda, en
las horas del da, en los meses del ao, etc. Dicha variacin se analiza en funcin de su
distribucin por carriles, su distribucin direccional y composicin.

Es importante conocer la variacin del volumen del trnsito dentro de las horas pico y
cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as realizar la planeacin de los
controles de trnsito para estos perodos durante el da, tales como prohibicin de
estacionamientos, disposicin de los tiempos de los semforos entre otros.

Como se ha demostrado en estudios viales, el trnsito en nuestro pas se ha venido

desarrollando de una manera rpida, el avance del transporte, tanto de las unidades
transportadoras como de infraestructura son las que necesitan una mayor atencin.

2. DEFINICIN:

Se define como el nmero el nmero de vehculos o peatones que pasan por un punto
o seccin transversal dado de un carril o de una calzada, durante un perodo
determinado de tiempo. Se expresa como:

Q= N/T

Dnde:

Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos/perodo)

N: Nmero total de vehculos que pasan.
T: Perodo determinado.

3. RECUENTOS SOBRE VOLMENES DE TRANSITO:

Los estudios sobre volmenes de trnsito se realizan con el propsito de obtener datos
reales relacionados con el movimiento de vehculos y/o personas, sobre puntos o
secciones especficas de una va.

4. CLASIFICACIN:

Aforos Manuales o visuales

Aforos Automticos o mecnicos

Aforos fotogrficos o en movimiento

ESTUDIO DE CALLE JERONIMO GUSTAVO NOVOA
5. Lugar de aforo

El trabajo practico fue realizado en el departamento de Arequipa,

provincia de Arequipa, distrito de Yanahuara, la calle al frente de la
entrada posterior al a Universidad Catlica de Santa Mara y al colegio
San Gernimo.
El estudio del lugar se realiz
en la interseccin de la calle
Ernesto Novoa y Jose Santos
Chocano. Dicho conteo se
realiz por periodos de
lectura de 5 minutos en un
solo da en dos turnos: desde
las 08:00 horas hasta las 09:00
y desde las 14:00 horas hasta
las 15:00 horas

6. Descripcin del Lugar

Nmero de carriles: 2
Sentido de la va:
Doble sentido
BAJADA: de Noreste a
Sur Oeste
SUBIDA: de Sur Oeste a
Noreste
Ingreso de la va
BAJADA: Desde la calle Ernesto Novoa Loreto
SUBIDA: Desde la Prolongacin de Av. Fernandini y Arrayanes
Salida de la Va
BAJADA: Hacia Prolongacin de Av. Fernandini, Arrayanes y
Puente de Fierro
SUBIDA: Hacia la calle Ernesto Novoa Loreto y Jos Santos
Chocano
Pendiente aproximada: 3.8%

7. Estudio de la va

Calle de Estudio: Gernimo Gustavo Novoa

Longitud de va: Aproximadamente 190 m.
Ancho de vereda: 2 m. (IZQUIERDA)
Ancho de berma: 2 m. (IZQUIERDA)
Ancho de calzada: 5.4 m.
8. Estudio de entorno

La calle cuenta con poco movimiento comercial, con pocas tiendas,

entre ellas libreras, cabinas de internet, farmacia y venta de snacks.
En esta calle tambin se encuentra la entrada al colegio San Jernimo
por el lado izquierdo de la va mientras que por el lado derecho
podemos observar viviendas.
Esta calle es proveniente generalmente de dos flujos: la continuacin de
la calle Ernesto Novoa Loreto y la continuacin de la avenida
Fernandini.
El flujo se distribuye hacia las calles Ernesto Novoa Loreto y Jos Santos
Chocano, y en el otro sentido hacia la continuacin de la Avenida
Fernandini, la calle Arrayanes y el Puente de Fierro.

9. CONTEO DE VEHICULOS
TURNO MAANA 8:00 9:00
 TURNO TARDE 2:00 3:00

10. CALCULOS:

Horario de 8:00 9:00 am

PERIODO FLUJO PERIODO FLUJO

8:00 8:05 93
8:05 8:10 95 8:00 8:15 272
8:10 8:15 84
8:15 8:20 99
8:20 8:25 101 8:15 8:30 286
8:25 8:30 86
8:30 8:35 107
8:35 8:40 89 8:30 8:45 300
8:40 8:45 104
8:45 8:50 70
8:50 8:55 87 8:45 9:00 243
8:55 9:00 86
TOTAL 1101 TOTAL 1101
 Volumen Horario

VHMD 1101 Veh mixtos/hora

5 min FHMD VHMD/N*qmax 0.86

15 min FHMD VHMD/N*qmax 0.92

- Tenemos que 5 < 15

5 min 12(qmax) 1284 Veh mixtos/hora

15 min 4(qmax) 1200 Veh mixtos/hora

5 min VHMD/12 92 Veh mixtos/5min

15 min VHMD/4 275 Veh mixtos/15min

Horario de 2:00 3:00 pm

PERIODO FLUJO PERIODO FLUJO

8:00 8:05 90
8:05 8:10 73 8:00 8:15 239
8:10 8:15 76
8:15 8:20 99
8:20 8:25 88 8:15 8:30 278
8:25 8:30 91
8:30 8:35 87
8:35 8:40 89 8:30 8:45 272
8:40 8:45 96
8:45 8:50 102
8:50 8:55 89 8:45 9:00 289
8:55 9:00 98
TOTAL 1078 TOTAL 1078

Volumen Horario

VHMD 1078 Veh mixtos/hora

5 min FHMD VHMD/N*qmax 0.88

15 min FHMD VHMD/N*qmax 0.93

- Tenemos que 5 < 15

5 min 12(qmax) 1224 Veh mixtos/hora

15 min 4(qmax) 1156 Veh mixtos/hora

5 min VHMD/12 90 Veh mixtos/5min

15 min VHMD/4 270 Veh mixtos/15min
HORARIO 8:00 9:000

Sentido: Subida

Volumen Horario de Mxima Demanda:

= 1 + 2 + 3 + + 12
= 393 . /

Flujo Horario de Mxima Demanda:

o Periodo: 5 minutos

5 =
12
393
5 =
12 44
5 = 0.74
o Periodo: 15 minutos

15 =
4
393
15 =
4 113
15 = 0.84

o NOTA: El FHMD15 es mayor que el FHMD5, por lo que se trabaja con periodos
de 15 minutos.

Tasa de Flujo:

=

q(0-15) = 360 veh/h

q(15-30) = 416 veh/h
q(30-45) = 452 veh/h MAYOR
q(45-60) = 344 veh/h

o Del Volumen Horario

Q(8-9) = 393 veh/h

Q(8-9) = 98 veh/15min

o Ahora sabemos lo siguiente:

q max > Q(8-9)

Sentido: Bajada

Volumen Horario de Mxima Demanda:

= 1 + 2 + 3 + + 12
= 708 . /

Flujo Horario de Mxima Demanda:

o Periodo: 5 minutos

5 =
12
5 = 0.91
o Periodo: 15 minutos

15 =
4
15 = 0.95

o NOTA: El FHMD15 es mayor que el FHMD5, por lo que se trabaja con periodos
de 15 minutos.

Tasa de Flujo:

=

q(0-15) = 728 veh/h
q(1530) = 728 veh/h
q(30-45) = 748 veh/h MAYOR
q(45-60) = 628 veh/h

o Del Volumen Horario

Q(2-3) = 708 veh/h

Q(2-3) = 177 veh/15min

o Ahora sabemos lo siguiente:

q max > Q(2-3)

HORARIO 2:00 3:00

Sentido: Bajada

Por carril

VHMD :
VHMD
= 705 veh.max/dia

FHMD :
FHMD-5
= 0,84
FHMD-15
= 0,91

FHMD-5 < FHMD-15 ---> Se trabaja con perdiodos de 15 min

FLUJOS DEL SENTIDO

q(0-15) = 648 veh/h

q(1530) = 772 veh/h ---> Mayor ---> q max
q(30-45) = 728 veh/h
q(45-60) = 672 veh/h

VOLUMEN HORARIO

2:00 - 3:00pm :
Q(2-3)
= 705 veh/h
Q(2-3)
= 176,25 veh/15min

q max > Q(2-3)

Sentido: Subida

VHMD :
VHMD
= 371 veh.max/dia

FHMD :
FHMD-5
= 0,70
FHMD-15
= 0,77

FHMD-5 < FHMD-15 ---> Se trabaja con perdiodos de 15 min

FLUJOS DEL SENTIDO

q(0-15) = 304 veh/h

q(1530) = 336 veh/h
q(30-45) = 360 veh/h
q(45-60) = 484 veh/h ---> Mayor ---> q max

VOLUMEN HORARIO

2:00 - 3:00pm :
Q(2-3)
= 371 veh/h
Q(2-3)
= 92,75 veh/15min

q max > Q(2-3)

GRAFICOS POR SENTIDO:

GRAFICO VOLUMEN VS INT. DE TIEMPO

50 Qmax5= 45
vehiculos misxtos/15min

45
40
35 VHMD como Q5= 32,75
VOLUMEN

30
25
20
15
10
5

8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 8:55
a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m.
INTERVALO DE TIEMPO (5 minutos)
 GRAFICO VOLUMEN VS INT. DE
TIEMPO
120
vehiculos misxtos/15min

100 VHMD como Q15= 98,25

80
VOLUMEN

60
40
20

2:00 a.m. 2:15 a.m. 2:30 a.m. 2:45 a.m.

INTERVALO DE TIEMPO (15 minutos)

GRAFICO VOLUMEN VS INT. DE TIEMPO

70
vehiculos misxtos/15min

60 VHMD como Q5= 59

50
VOLUMEN

40
30
20
10

8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 8:55
a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m.
INTERVALO DE TIEMPO (5 minutos)

GRAFICO VOLUMEN VS INT. DE

TIEMPO
190
vehiculos misxtos/15min

180 VHMD como Q15= 177

VOLUMEN

170

160

150

140
8:00 a.m. 8:15 a.m. 8:30 a.m. 8:45 a.m.
INTERVALO DE TIEMPO (15 minutos)
 GRAFICO VOLUMEN VS INT. DE TIEMPO
vehiculos misxtos/15min 80
70
VHMD como Q5= 58,75
60
VOLUMEN

50
40
30
20
10

2.0 pm 2.05 2.10 2.15 2.20 2.25 2.30 2.35 2.40 2.45 2:50 2:55
pm pm pm pm pm pm pm pm pm p.m. p.m.
INTERVALO DE TIEMPO (5 minutos)

GRAFICO VOLUMEN VS INT. DE

TIEMPO
200
vehiculos misxtos/15min

190 VHMD como Q15= 176,25

180
VOLUMEN

170
160
150
140
2:00 a.m. 2:15 a.m. 2:30 a.m. 2:45 a.m.
INTERVALO DE TIEMPO (15 minutos)

GRAFICO VOLUMEN VS INT. DE

TIEMPO
50
vehiculos misxtos/15min

40
VHMD como Q5= 30,92
30
VOLUMEN

20
10

2.0 2.05 2.10 2.15 2.20 2.25 2.30 2.35 2.40 2.45 2:50 2:55
pm pm pm pm pm pm pm pm pm pm p.m. p.m.
INTERVALO DE TIEMPO (5 minutos)
 GRAFICO VOLUMEN VS INT. DE
TIEMPO
140
Qmax15= 121
vehiculos misxtos/15min

120
100
VOLUMEN

80
60
40
20

2:00 a.m. 2:15 a.m. 2:30 a.m. 2:45 a.m.

INTERVALO DE TIEMPO (15 minutos)

HORARIO: MAANA 8:00 9:00

Comparacin entre transporte de

subida y bajada
Intervalos de tiempo ( 5min )

8:50 - 8:55 a.m.

8:40 - 8:45 a.m.
8:30 - 8:35 a.m.
Transporte de Bajada
8:20 - 8:25 a.m.
Transporte de Subida
8:10 - 8:15 a.m.
8:00 - 8:05 a.m.
20 40 60 80
Nmero de Vehculos
 Volumen de vehculos cada 5 min
120
107 105
103
99
100 93 95
86 89 87 86 Q (Volumen
84
Volumen veh/5min

80 70 horario)= 92
60

40

20

8:00 - 8:05 - 8:10 - 8:15 - 8:20 - 8:25 - 8:30 - 8:35 - 8:40 - 8:45 - 8:55 -
8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 9:00
a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m.

Volumen de vehculos cada 15 min

350
301
300 272
288 Q (Volumen
Volumen veh/15min

250
243 horario)=
276
200
150
100
50
0
8:00-8:15 a.m. 8:15-8:30 a.m. 8:30-8:45 a.m. 8:45-9:00 a.m.
Intervalos de Tiempo (15 min)
 Porcentaje de vehculos para intervalos de
05 min
100%

90%

80%

70% Combi Privada

Camin 3 ejes
60%
Bus 2 ejes
50% Camin 2 ejes

40% Micro (Custer)

Motos
30%
Pick Up
20% Autos
Taxis
10%

0%
8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:55
- - - - - - - - - - -
8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 9:00
a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m.

Porcentaje de vehculos para intervalos de

15 min

100% Combi Privada

90% Camin 3 ejes
80% Bus 2 ejes
70% Camin 2 ejes
60%
Micro (Custer)
50%
Motos
40%
30% Pick Up
20% Autos
10% Taxis
0%
8:00-8:15 a.m.8:15-8:30 a.m.8:30-8:45 a.m.8:45-9:00 a.m.
 Porcentaje de Vehculos Por la Maana

0%
2% 0%
2% 2%
Motos
4%
11% 21% Autos
Taxis
Pick Up
Combi Privada
Micro (Custer)
58% Bus 2 E
Camin 2 ejes
Camin 3 ejes

Nmero de Vehculos Por la Maana

21 3
22 25 3
40
117
229

640

Motos Autos Taxis Pick Up Combi Privada

Micro (Custer) Bus 2 E Camin 2 ejes Camin 3 ejes
HORARIO 2:00 3:00 pm

Nmero de vehculos en sentido de Sur a

Norte
400
360 Moto
350
Auto
300 Taxi
Nmero de Vehculos

250 231 Pick Up

Combi Privada
200
Micro (Custer)
150 Bus 2 ejes

100 Camin 2 ejes

38 3T2
50 26 30
13 6 2S1/2S2
1 1 1
0

Nmero de vehculos en sentido Norte a Sur

440
400
360
Moto
320 Auto
Nmero de Vehculos

280 Taxi
240 Pick Up
200 Combi Privada
164
160 136 Micro (Custer)

120 Bus 2 ejes

Camin 2 ejes
80
40 27 20
13 8 1 2
0
 Comparacin entre transporte de subida y
2:0 2:0 2:1 2:1 2:2 2:2 2:3 2:3 2:4 2:4 2:5 2:5 bajada

m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m.
p. p. p. p. p. p. p. p. p. p. p. p. 3:00 p.m.
0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5

2:55 p.m.
Intervalos de tiempo ( 5min )

2:50 a.m.
2:45 p.m.
2:40 p.m.
2:35 p.m.
2:30 a.m. Transporte de Bajada
2:25 p.m.
Transporte de Subida
2:20 p.m.
2:15 p.m.
2:10 p.m.
2:05 p.m.

20 40 60 80
Nmero de Vehculos

Porcentaje de vehculos VS intervalos de 05

min
100%
90% 3T2
80% 2S1/2S2
70%
Combi Privada
60%
Bus 2 ejes
50%
40% Camin 2 ejes
30% Micro (Custer)
20% Motos
10%
Pick Up
0%
8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:55 Autos
- - - - - - - - - - - Taxis
8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 9:00
a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m.
 Porcentaje de vehculos VS intervalos de 15
min

3T2
100%
2S1/2S2
90%
Combi Privada
80%
Bus 2 ejes
70%
60% Camin 2 ejes
50% Micro (Custer)
40% Motos
30%
Pick Up
20%
Autos
10%
Taxis
0%
8:00-8:15 a.m. 8:15-8:30 a.m. 8:30-8:45 a.m. 8:45-9:00 a.m.

Volumen de vehculos cada 15 min

350
278 289
300 272
Volumen veh/15min

239
250
200
150
100
50
0
8:00-8:15 a.m. 8:15-8:30 a.m. 8:30-8:45 a.m. 8:45-9:00 a.m.
Intervalos de Tiempo (15 min)
 Volumen de vehculos cada 5 min
120
99 102
96 98
100 90 91 89 89
88 87
Volumen veh/5min

73 76
80

60

40

20

8:00 - 8:05 - 8:10 - 8:15 - 8:20 - 8:25 - 8:30 - 8:35 - 8:40 - 8:45 - 8:55 -
8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 9:00
a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m. a.m.

Nmero de Vehculos Por la Tarde

21 2 8
1

50 51
53

367

524

Motos Autos Taxis Pick Up Combi Privada

Micro (Custer) Bus 2 E Camin 2 ejes 2S1/2S2
 Porcentaje de Vehculos Por la Tarde

0% 0%
1%
4% 2%
5% Motos
5%
Autos
34% Taxis
Pick Up
Combi Privada
49%
Micro (Custer)
Bus 2 E
Camin 2 ejes
2S1/2S2

11. Conclusiones:
En la va deberan haber seales de trnsito que regulen el trnsito en la zona
y lneas peatonales.
El trfico en la maana de bajada es mucho mayor al de subida
El trfico en la maana es mayor que en la tarde.
El caudal entre el min 30 y min 45 es el mayor con 748 veh/h
La congestin es mayor debido a que la pista es angosta y si alguien para
congestiona todo el trnsito.