Sistema de frenos

Definicin de Frenos:
Es el conjunto de rganos que intervienen en el
frenado y que tienen por funcin disminuir o anular
progresivamente la velocidad de un vehculo,
estabilizar esta velocidad o mantener el vehculo
inmvil si se encuentra detenido.

Todo dispositivo de frenado funciona por la

aplicacin de un esfuerzo ejercido a expensas de
una fuente de energa. El dispositivo de frenado se
compone de un mando, de una transmisin y
del freno propiamente dicho.
Los frenos deben tener capacidad para detener el
coche en el menor espacio posible. Adems deben
tener una buena resistencia a la fatiga y ser
fcilmente dosificables. A la hora de una frenada
de emergencia lo ms habitual es frenar todo lo
posible (sobre todo al final), aunque no siempre es
lo adecuado, especialmente si no se tiene ABS, que
evita que se bloqueen la ruedas, reduciendo la
distancia de frenado y sobre todo perdiendo la
capacidad de direccin.
Otro sistemas que s aumentan la capacidad de
frenado son el BAS y el reparto electrnico de
frenada.

Fuera de las ayudas electrnicas los sistemas

mecnicos de frenada tambin han avanzado.
Antes se usaban tambores y actualmente se
tienden a poner discos de freno incluso en las
ruedas traseras. Una gran mejora de los discos de
freno son los discos de carbono y cermicos que
poseen una resistencia inigualable. Los que se
usan en Frmula 1 se llegan a poner
incandescentes y siguen frenando sin
problemas. Porsche los incluye en algunos de su
deportivos, y superan con creces su prueba
especfica de resistencia a la fatiga, 25 frenadas
seguidas desde el 90% de la velocidad mxima
hasta la parada.

Un auto es un mvil que se desplaza bajo control

del conductor. Es acelerado con la fuerza (torque) y
potencia del motor y desacelerado con la
resistencia del mismo, pero sobre todo con la
aplicacin de los frenos, el sistema primordial de
seguridad. Un auto pesa entre unos 800 y 2500 Kg.
segn su tamao y equipamientos, estando en
marcha no se puede parar inmediatamente cuando
el motor se desconecta del tren de fuerza, debido a
la inercia, la cual vara con la velocidad y para
controlarla, disminuirla o anularla, se utilizan los
frenos instalados en cada una de las cuatro ruedas.
Los frenos deben responder lo ms exactamente
posible a la solicitud del conductor. La principal
funcin de un sistema de frenos es la de disminuir
o anular progresivamente la velocidad del vehculo,
o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido
Deben ser al mismo tiempo sensibles y graduables
para modular la velocidad, y asegurar la detencin
completa y la inmovilizacin total del vehculo. En
conjunto las exigencias de los frenos son:
Seguridad de funcionamiento 100%
Alto confort de frenado
Alta resistencia trmica y mecnica
Resistencia a la corrosin
Los frenos trabajan por rozamiento entre una parte
mvil solidaria a (fijado a) las ruedas y otra parte
fija solidaria a la estructura del auto. Al aplicarse
los frenos, la parte fija se aprieta a la parte mvil y
por friccin se consigue desacelerar el auto. Esta
friccin emite calor y absorbe la energa de la
inercia (a 120 Km/h un auto de 1.200 Kg aplica
una potencia de frenado de ms de 200 HP, lo que
disipar calor hasta en una temperatura de
800C). Para que los frenos sean ms eficaces, las
superficies en rozamiento deben ser muy planas
para lograr un mximo contacto

El sistema de freno principal, o freno de servicio,

permite controlar el movimiento del vehculo,
llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma
segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de
velocidad y carga en las que rueda. Para
inmovilizar el vehculo, se utiliza el freno de
estacionamiento (conocido tambin como freno de
mano), que puede ser utilizado tambin como
freno de emergencia en caso de fallo del sistema
principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar
al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del
conductor.

Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la

detencin del vehculo en un tiempo y distancia
mnimos. No deben de bloquearse las ruedas para
evitar el deslizamiento sobre el pavimento.
La estabilidad de frenada es buena cuando el
vehculo no se desva de su trayectoria. Una
frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado
por el conductor es proporcional a la accin de
frenado, un frenado brusco ocasiona
derramamiento.

Actualmente se trabajan dos tipos principales de

sistemas de frenos: Hidrulicos y de Aire.
Anteriormente se utilizaban los frenos mecnicos,
sistema que hoy ya esta obsoleto. A continuacin
se describe brevemente las caractersticas
principales de los sistemas de frenos mecnicos y
de aire.

Frenos Mecnicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en
los cuales al momento de presionar el freno con la
fuerza del pie, un cable transmita la fuerza para
tratar de frenar el vehculo, estos tipos de frenos
dejaron de ser funcionales cuando la potencia de
los motores empez a desarrollarse, ya que debido
a las altas velocidades que empezaron a
desarrollar los vehculos se requera de un gran
esfuerzo fsico para lograr frenar un auto, por lo
tanto este sistema de frenado quedo obsoleto y se
evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues con
un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de
frenado mucho mayor.

Frenos de Aire
La mayora de los camiones utilizan frenos de aire
ya que resulta un sistema ms econmico y
potente. En este caso, la presin ejercida por el pie
del chofer en el pedal es asistida por un sistema de
aire comprimido (servofreno), bastante ms
poderoso que los tradicionales pero que, en caso
de detenerse el motor (que es quien produce el
aire comprimido) representa una prdida
significativa y peligrosa en el poder de frenado. Los
frenos de aire son ms eficientes para grandes
vehculos pero no son tan seguros.
FRENOS HIDRULICOS

En funcin de las exigencias y tipo de vehculo se

emplean sistemas con distintas fuerzas de
transmisin. En vehculos de turismo se emplean
casi siempre sistemas de frenos hidrulicos
(frenos de pedal) y frenos de estacionamiento
(frenos de mano).
Este sistema se basa en que los lquidos son
prcticamente incompresibles y adems de
acuerdo con el Principio de Pascal, la presin
ejercida sobre un punto cualquiera de una masa
lquida se transmite ntegramente en todas
direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un
mbolo pequeo el fluido la transmite y, segn la
relacin entre las secciones de los mbolos, la
amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido
la fuerza aplicada

Los frenos hidrulicos utilizan un fluido para

transmitir la accin de frenado. El sistema requiere
de:

Dispositivo de actuacin: medio que permite al

conductor generar y controlar la fuerza de frenado
deseada.
Dispositivo de transmisin: transmite la fuerza
de frenado del conductor a los frenos de rueda.
Para reducir a un mnimo los riesgos de que falle
este dispositivo de seguridad, el sistema de frenos
de servicio se divide en dos circuitos
independientes. De esta manera cuando falla uno
de los circuitos de freno, se mantiene la efectividad
del segundo
Disposicin diagonal: cada circuito frena una
rueda delantera y la rueda trasera diagonalmente
opuesta. Este divisin se emplea principalmente en
vehculos de traccin delantera
Disposicin paralela: con cada circuito se frena
un eje. El diseo de este tipo de divisin es lo ms
sencillo. Este se emplea preferentemente en
vehculos con traccin trasera.
 Frenos de rueda: son los que ejercen la accin de
frenado al hacer friccin con la rueda y retardan el
movimiento de las ruedas del vehculo, logrando
reducir la velocidad o frenar el vehiculo hasta que
se detenga completamente.
Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos
hidrulico:

Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos

de sistemas fundamentales: los sistemas
hidrulicos, propiamente dichos y los basados en
materiales de friccin. En los sistemas hidrulicos,
cuando el freno del vehculo es presionado, un
cilindro conocido como maestro dentro del
motor, se encarga de impulsar lquido de frenos a
travs de una tubera hasta los frenos situados en
las ruedas, la presin ejercida por el lquido
produce la fuerza necesaria para detener el
vehculo.
Las pastillas materiales de friccin, suelen ser
piezas metlicas o de cermica capaces de
soportar altas temperaturas. Estas piezas son las
encargadas de crear friccin contra una superficie
fija (que pueden ser tambores discos), logrando
as el frenado del vehculo.

Definicin de cada componente:

Cilindro maestro

La bomba de frenos o cilindro maestro es la

encargada de proporcionar la debida presin al
lquido, envindolo a los cilindros de las ruedas.
Genera la presin hidrulica en el circuito de freno
y controla el proceso de frenado. Recibe la presin
de pedal de freno a travs del auxilio del
amplificador de fuerza de frenado y presiona el
lquido de freno hasta los cilindros de las ruedas.
Es una estructura slida, que lleva incorporado un
depsito que le sirve para almacenar fluido (liga de
frenos). En la parte interna tiene diseado un
espacio que le sirve para deslizar dos pistones,
estos pistones sellan los contornos con hules y su
movimiento obedece al empuje que se le da al
pedal de freno, y al resorte que lo impulsa para
regresarlo.

El movimiento, que hacen los pistones, dentro de

la estructura del cilindro maestro, genera fuerza
hidrulica. Esta fuerza es conducida por medio de
tuberas y mangueras, hacia los cilindros de las
ruedas del vehiculo.

Vlvula dosificadora

Forma parte del dispositivo de transmisin y

permite dividir las lneas de transmisin del fluido
en dos circuitos independientes para lograr la
disposicin diagonal. Los vehculos con traccin
delantera, traen esta vlvula.
El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos
lneas de salida. Una lnea lgicamente llevara la
fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y la otra
lo hara, hacia las ruedas delanteras. La vlvula
dosificadora, recibe la fuerza de las dos lneas y la
deriva en dos circuitos, de tal manera, que un
circuito, activa los frenos en forma diagonal una
rueda de adelante y una de atrs, y el otro circuito
activa las otras dos ruedas. La idea es que al
frenar, la accin no desestabilice el vehiculo,
acentuando el frenado en cualquier rueda. Algunos
modelos de cilindro maestro, traen esta funcin
incorporada, mostrando 4 lneas de salida

Booster (reforzador de frenos por vaco)

La funcin del booster, o reforzador de frenos, es

minimizar la fuerza requerida, para presionar el
pedal, y obtener respuesta de frenado. Es un
amplificador de fuerza de frenado que aprovecha la
depresin generada en la cmara de combustin
para incrementar la fuerza del pie del conductor
del vehiculo. Puede amplificar la fuerza del pedal
de freno hasta 5 veces.
Existen bsicamente dos tipos de reforzadores: los
que aprovechan el vaco del motor (conocidos
como hidrovac) y los que utilizan el hidrulico de la
direccin (conocidos como hidromax)
Hidrovac:
En algunos motores, las depresiones generadas en
la cmara de combustin son insuficientes y se
instala una bomba de vaco cuya funcin es
generar el vaco que requiere el amplificador de
frenado.
Es una estructura cerrada, dentro se encuentra
diseado un espacio, que es separado en dos
ambientes por un diafragma de hule. Cuando el
motor esta encendido, se activa el vaco, este se
conecta y mantiene presin de vaco en ambos
lados del diafragma, al pisar el pedal, se mueve la
varilla de operacin que abre las vlvulas de la
presin atmosfrica, y cierra las vlvulas de vaco.
El aire entra a presin atmosfrica normal [1
Kg/cm2] a la cmara de vaco constante, en
volumen proporcional a la apertura de las vlvulas,
y empuja el diafragma para aumentar la presin
contra la varilla de operacin, al soltar el pedal, el
resorte de retorno regresa el diafragma, con lo cual
se abre la vlvula de vaco y se cierra la vlvula de
presin atmosfrica.
Debido a que el vaco que hace funcionar al
booster proviene del motor en funcionamiento; si
este se apagara en plena marcha, el pedal se
pondr bastante duro porque el booster dejo de
funcionar pero el sistema de frenos sigue
funcionando aun sin asistencia del booster. Lo que
suceder es que se requiere aplicar mayor fuerza
al pedal de freno.

Caliper o Mordaza

Es la parte que se encuentra instalada en el rotor

de freno y tiene la funcin de recibir la fuerza
hidrulica, que viene del cilindro maestro, como
respuesta, mueve el pistn que tiene instalado
dentro de el, para presionar las pastillas contra el
rotor, cumplindose de esta forma la accin de
frenado En la mayora de vehculos, los rotores de
freno se usan para los frenos de las ruedas
delanteras, algunos vehculos usan rotores en las
cuato ruedas.
La mordaza es el soporte de las pastillas y los
pistones de freno. Los pistones estn generalmente
hechos de acero aluminizado o cromado. Hay dos
tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se
mueven, en relacin al disco de freno, y utilizan
uno o ms pares de pistones. De este modo, al
accionarse, presionan las pastillas a ambos lados
del disco. En general son ms complejas y caras
que las mordazas flotantes. Las mordazas
flotantes, tambin denominadas "mordazas
deslizantes", se mueven en relacin al disco: un
pistn a uno de los lados empuja la pastilla hasta
que esta hace contacto con la superficie del disco,
haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de
freno interior se desplacen. De este modo la
presin es aplicada a ambos lados del disco y se
logra la accin de frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al
enclavamieto de la mordaza. Esto puede ocurrir
por suciedad o corrosin, cuando el vehculo no es
utilizado por tiempos prolongados. Si esto sucede,
la pastilla de freno de la mordaza har friccin con
el disco an cuando el freno no est siendo
utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la
pastilla y una reduccin en el rendimiento del
combustible.

Cilindro de rueda

Esta parte se encuentra ubicada en la estructura, o

plato de la rueda de atrs, tiene la funcin de
recibir la fuerza hidrulica que viene del cilindro
maestro, y como respuesta genera presin
mecnica. Esta fuerza presiona las balatas o
zapatas hacia los tambores creando una friccin
que obligar al vehiculo a reducir la velocidad
hasta frenarlo.
Mangueras y lneas de conexin

Son las encargadas de trasladar el fluido desde el

cilindro maestro, hacia las ruedas. Lo
recomendable sera que toda la conexin fuese a
travs de lneas o tuberas de metal. Pero el uso de
mangueras se debe a que facilitan la conexin en
partes movibles como en las partes de las ruedas
delanteras (conexin de caliper).
Una manguera demasiado usada, expande la
fuerza hidrulica dentro de ella, dando como
consecuencia defectos de frenado.

Resumen del Funcionamiento del sistema

Al presionar el pedal, reforzadores multiplican el
esfuerzo que el conductor ejerce sobre el pedal al
frenar. Este esfuerzo sobre el pedal es transmitido
a los frenos por medio de una instalacin
hidrulica, en la que se dispone un cilindro maestro
donde se genera la presin en la liga de frenos y la
transmite desde su reservorio hasta cada una de
las ruedas. En las ruedas, los discos y tambores
dependiendo de la presin que reciben frenan las
ruedas.

TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS

Los materiales de friccin que se utilizan son

conocidos como balatas y suelen ser piezas
metlicas, semi-metlicas o de cermica que
soportan muy altas temperaturas y son los que
crean la friccin contra una superficie fija, que
pueden ser o tambores o discos; y as logran el
frenado de el vehculo. Las balatas son piezas que
sufren de desgaste y se tienen que revisar y
cambiar en forma peridica.

Frenos de disco
Frenos de Tambores

Frenos de disco:

Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda,

en cada una de sus caras estn las pastillas, que
son planas y, puestas en funcionamiento, aferran
el disco con una accin de pinzas. La presin
hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa
que un pistn presione las pastillas por ambos
lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre
ambas piezas para producir un descenso de la
velocidad o la detencin total del vehculo.
En los frenos de discos, el disco puede ser frenado
por medio de unas plaquetas (B), que son
accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C),
que se aplican lateralmente contra l deteniendo
su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y
refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo
de los mismos.
Los frenos de disco pueden ser de tres categoras:
flotantes (la tuerca que sostiene las pastillas flota
sobre cuatro sostenes de caucho, oscilando cada
vez que se aplican los frenos), fijos (est bien
sujeta por cuatro pistones, dos de cada lado del
disco) o deslizantes (est suspendida por sostenes
de caucho y se desliza al entrar en actividad). En la
prctica, sus resultados son anlogos. Adems,
para eliminar ms rpido el calor resultante de la
presin de las pastillas sobre las ruedas -en
condiciones extremas de frenado se puede
alcanzar los 260 grados de temperatura-, los discos
pueden tener espacios huecos entre sus caras (se
los llama ventilados).
Pastillas de freno
Las pastillas van colocadas dentro de una pinza
dotada de un pistn como mnimo, que transforma
la presin en fuerza. Las pastillas estn diseadas
para producir una alta friccin con el disco. Deben
ser reemplazadas regularmente, y muchas estn
equipadas con un sensor que alerta al conductor
cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una
pieza de metal que provoca que suene un chirrido
cuando estn a punto de gastarse, mientras que
otras llevan un material que cierra un circuito
elctrico que hace que se ilumine un testigo en el
cuadro del conductor.
La potencia de frenado la determina la estabilidad
del factor de friccin de las pastillas. El factor de
friccin tiende a disminuir con el aumento de
temperatura y velocidad. Al bajar el factor de
friccin se prolonga la distancia de frenado.

Frenos de tambor

Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a

la rueda de forma tal que gira simultneamente, en
su interior, junto al semieje, estn las dos pastillas,
separadas en su parte inferior por un tornillo de
ajuste, y en su parte inferior por un cilindro de
rueda. La presin hidrulica ejercida desde el
cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda
presione las pastillas contra las paredes interiores
del tambor, produciendo el descenso de velocidad
correspondiente.
En el interior de un freno de tambor van alojadas
las zapatas (B), provistas de forros de un material
muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas
contra la periferia interna del tambor por la accin
del bombn (C), producindose en este caso el
frotamiento de ambas partes.
Como las zapatas van montadas en el plato (D),
sujeto al chasis por el sistema de suspensin y que
no gira, es el tambor el que queda frenado en su
giro por el frotamiento con las zapatas.
FADING

Fading (Del verbo ingls fade: desmejorar,

marchitar) : Expresin que se utiliza cuando los
frenos de un vehculo pierden efectividad debido al
sobrecalentamiento de los elementos que estn en
contacto (discos o tambores y pastillas), que
pueden llegar a alcanzar temperaturas incluso
superiores a los 500 grados centgrados
El calentamiento excesivo de los frenos disminuye
la adherencia del material empleado en los forros
de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el
tambor, que queda ms separado de ellas, por eso
aparece el fenmeno llamado fading. Una vez
que se enfran, los frenos vuelven a funcionar
normalmente. Este fenmeno aparece tambin
cuando el lquido de frenos es de mala calidad y se
vaporiza parcialmente en los bombines
Antiguamente los autos tenan solo tambores, pero
estos al acumular calor pierden efectividad, an
cuando algunos tambores tienen aletas de
refrigeracin para enfriarse ms velozmente.
Existen discos slidos y ventilados, estos ltimos
por su complejidad de fabricacin, son ms
costosos, pero mantienen ms baja la temperatura
durante la frenada y son ms eficientes. Debido a
la distribucin de peso y su geometra, un auto
debe frenar ms adelante que atrs, Es por eso
que al frente se encuentran los frenos de mayor
efectividad y robustez. Los arreglos ms comunes
son los autos con frenos de discos adelante y
tambor atrs. Los ms costosos son los que utilizan
discos en las cuatro ruedas. La mayora de estos
usan discos ventilados adelante y macizos atrs.

SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS

Pertenece al grupo de los sistemas auxiliares que

contribuyen a que los vehculos sean ms seguros
y fciles de controlar, independientemente de las
condiciones de las autopistas.
Cuando se aplican los frenos tan fuertemente que
bloquean las ruedas, los cauchos patinan sobre el
camino. En esa situacin, con las ruedas
bloqueadas, se pierde el control del vehculo, que
por efecto de la inercia se desliza en lnea recta sin
responder a la direccin aunque se mueva el
volante. Para evitar este inconveniente hay dos
caminos. Uno es aplicar la presin justa sobre el
pedal de freno para impedir el bloqueo, aunque
esta maniobra exige ejercitacin y entrenamiento
para desarrollar la sensibilidad en el pie. La otra
solucin la aport la industria del automvil con el
sistema antibloqueo de frenos (ABS), el cual consta
de un complejo dispositivo de sensores y bombas
electrnicas mantienen a las ruedas en
movimiento, an en situaciones de pnico o
frenadas violentas.
El sistema ABS que evita que los cauchos se
deslicen, permitiendo mantener el control del
vehculo aun en una situacin extrema, aunque el
ABS mejora la frenada en todos los terrenos, hay
que tener en cuenta que con pisos resbaladizos, las
distancias de frenado tambin son mayores.
Este tipo de frenos se utilizan en algunos autos que
poseen frenos de disco en los cuatro cauchos,
llevan un sensor en cada rueda, que compara
permanentemente la velocidad de giro (rgimen)
de cada rueda con la velocidad de giro de las
restantes. Dicho rgimen puede ser diferente en
cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes
o en frenadas cada rueda tiene diferentes
velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores
estn comunicados con una computadora; y si se
reduce repentinamente el rgimen de una sola
rueda, la computadora da aviso del riesgo de
bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de
inmediato la presin hidrulica en el tubo de freno
de esa rueda, para aumentar a continuacin otra
vez hasta el lmite de bloqueo. Este ciclo se
desarrolla varias veces por segundo, sujeto a
vigilancia y regulacin electrnicas durante toda la
operacin de frenado. Resultado: el vehculo sigue
estable al frenar indistintamente del agarre o
patinaje que ofrezca el pavimento; no
necesariamente se acorta el recorrido de frenado.

FRENO DE MANO
La funcin del freno de mano o freno de
estacionamiento, es la de que un vehculo
estacionado no se ponga en movimiento por si
solo, aun cuando se puede utilizar como freno de
emergencia si es necesario durante la marcha del
vehculo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del
conductor; la palanca va unida por unos cables a la
leva de freno. Al accionar la palanca las levas
acciona los dispositivos frenantes de las ruedas
ocasionando un frenado que en caso de darse con
el vehculo andando suele ser muy brusco.

LIQUIDO DE FRENOS

La funcin de el lquido de frenos es transmitir la

presin de la frenada desde el pedal hasta las
balatas. Para que se pueda reconocer un buen
lquido de frenos se debe de tomar en cuenta que
el lquido debe de ser:
Incompresible (Que no se comprima en lo mas
mnimo)
No debe de ocasionar friccin con la tubera del
sistema de frenos.
No debe ocasionar corrosin, para mantener en
el mejor estado posible la tubera. Dado que el
lquido de frenos est en contacto permanente con
los componentes del circuito (caucho, Cobre,
Acero, etc.), deber poseer propiedades
anticorrosivas que impidan la interaccin qumica
entre ellos, que supondra el deterioro de los
componentes. Nunca se debe de mezclar un lquido
mineral con otro sinttico.
Debe de tener un elevado punto de ebullicin
(en general oscila entre 230 y 240 C para un
lquido nuevo)
Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.
Cuando se acciona el pedal de freno, se comprime
el lquido que se dirige hasta los cilindros de rueda
accionando las zapatas y pastillas de freno. Una de
las caractersticas del lquido de freno es que el no
se comprime, por lo tanto l comprime los
accionadores de los frenos en las ruedas (pastillas
y zapatas).
El lquido de freno es hidroscpico, es decir
absorbe agua, por lo tanto su vida til es limitada,
si el contenido de agua supera el 3%, la
temperatura de ebullicin desciende de 80 a 90
C, lo que implica la sustitucin del lquido y
adems no debe utilizarse uno nuevo que se haya
mantenido durante un tiempo prolongado en
contacto con el aire. Eso indica que cuando hay
mucha absorcin de agua por el lquido, se pierden
sus propiedades de compresibilidad, dificultando el
proceso de frenado.
Los lquidos de frenos sufren una ligera
degradacin durante los primeros meses de
utilizacin, debido a su poder de absorcin de la
humedad; pero transcurrido un cierto tiempo se
llega a la estabilizacin de la tasa de humedad, de
manera que no es necesario el cambio del lquido.
Sin embargo, cuando se realizan intervenciones en
el circuito de frenos, como el cambio de un cilindro
receptor, en las cuales se rompe la hermeticidad
del circuito, es imprescindible realizar el cambio
total del lquido de frenos. Los fabricantes
recomiendan el cambio cada 80.000 Km. o dos
aos.

Agua en el lquido

En situaciones donde se exigen frenadas de

emergencia, (incluso hay casos en que el disco de
freno se pone al rojo vivo) es normal que el
lquido de freno se caliente mucho, cuanto ms se
calienta el lquido mayor es la posibilidad de
producir burbujas de vapor que se transformarn
en agua. Tambin, si el lquido de freno es de baja
calidad, el punto de ebullicin es bajo y
rpidamente se produce agua.

FUERZA DE FRENADO

La fuerza de frenado debe de estar repartida entre

los ejes con relacin al peso soportado por los
mismos, dependiendo de la distribucin de los
distintos mecanismos, como motor, caja de
velocidades, depsito de combustible, etc., y de la
transferencia de peso al frenar (que depende
fundamentalmente de la altura del centro de
gravedad), peso total del vehculo y distancia entre
ejes.
En cuanto a la eficacia del frenado, deben de ser
exactamente iguales en las dos ruedas de un
mismo eje, para evitar tiros hacia uno de los
lados, que provocaran la inestabilidad del vehculo
en las frenadas.
Cuando se frena un vehculo, parte de su peso se
transfiere hacia el eje delantero, quedando el
trasero deslastrado; por esto, la fuerza de frenado
aplicada a ambos ejes no debe de ser igual y
aunque se disponen en las ruedas delanteras unos
cilindros receptores mayores, para obtener ms
fuerza de frenado sobre ellas, sigue siendo
necesario utilizar un mecanismo corrector de
frenada que corrija la presin aplicada a las ruedas
traseras en funcin de las circunstancias en que se
produzca el frenado. Adems el bloqueo de las
ruedas traseras durante el frenado, es ms
peligroso cuando se produce en las traseras, por
eso los correctores de frenado, adecuan las fuerzas
de frenado de las ruedas traseras, logrndose una
mayor estabilidad en el frenado.
Tambin deben corregir la presin hidrulica en
funcin de la carga y repartir la fuerza de frenado
entre los ejes delantero y trasero en funcin de la
deceleracin.

VENTAJAS QUE REPRESENTAN LOS FRENOS DE

DISCO FRENTE A LOS DE TAMBOR

En los ltimos 40 aos o ms, el frenado de

vehculos comerciales ha sido ejecutado por frenos
a tambor de los ms variados modelos y con las
tradicionales formas de actuacin mecnica,
hidrulica y neumtica. Los modernos frenos a
tambor neumticos de hoy, alcanzaron el auge de
su desarrollo y sofisticacin y han atendido a los
requisitos de los frenados actuales.
Los requisitos de eficiencia de frenado estn, en
todo el mundo, tornndose ms severos, haciendo
que los vehculos comerciales actuales absorban
ms energa en el frenado y acorten las distancias
de parada.
Sin embargo, principalmente en el caso de
vehculos extra-pesados, las limitaciones de la
tecnologa tambor / patn expansible se estn
haciendo ms evidentes. Son varios los factores
que contribuyen para esto:
La velocidad promedio de los vehculos est
aumentando. Debido a la creciente relacin
potencia / peso, mejoras en la aerodinmica y el
grado de desarrollo de los neumticos, generando
una menor resistencia al rodar. Se sabe que,
incluso con un pequeo aumento en la velocidad
promedio, resulta en un gran aumento en el
esfuerzo de frenado debido a que la energa
cintica es funcin del cuadrado de la velocidad.
La creciente exigencia y la expectativa de los
conductores de vehculos comerciales que desean
tener un desempeo de frenado ms similar al de
los automviles, particularmente en el caso de la
estabilidad, modulacin y desempeo en caliente,
reas en las que los frenos a tambor quedan
comprometidos en funcin de sus limitaciones de
proyecto.
La conclusin a la que llegamos es que los
vehculos comerciales pesados, en un futuro no
muy distante, inevitablemente debern sufrir una
transicin de la tecnologa del freno a tambor para
la nueva tecnologa de los frenos a disco.

Las principales ventajas son de los frenos a disco

son:

El equilibrio de las presiones en ambas caras del

disco suprime toda reaccin sobre el eje (delantero
o trasero) del vehculo; adems, estas presiones
axiales no producen deformaciones de la superficie
de frenado.
La dilatacin transversal bajo el efecto del
aumento de temperatura tiende a disminuir el
juego entre disco y pastillas; de todas formas, esta
dilatacin es ms pequea que la radial de los
frenos de tambor, lo que facilita el reglaje y
simplifica los dispositivos de reglaje automtico.
El disco se encuentra al aire libre y, por ello, su
refrigeracin est asegurada, retardndose la
aparicin del fading.
Los cilindros de freno estn situados en el exterior
y son mejor refrigerados que en los frenos de
tambor, resultando ms difcil la aparicin del
fading por aumento de temperatura del lquido de
frenos.
Menor peso total, que en un automvil de turismo
puede llegar a suponer hasta 100 Kg.
Mayor facilidad de intervencin y sustitucin de las
guarnituras.
No pierden eficacia al sumergirlos en agua
Actualmente los frenos de tambor se siguen
utilizando en los vehculos de gama baja debido a
su menor coste sobre los frenos de disco.

SITUACIONES QUE EVIDENCIAN FALLOS EN EL

SISTEMA DE FRENOS

El aumento de la distancia de frenado.

El aumento del recorrido del pedal de freno.
Ruidos o vibraciones al momento de frenar.
Disminucin en el nivel del lquido de frenos.