Encendido convencional (por ruptor)
arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en
Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido
por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le
piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los siguientes
elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes
sistemas de encendido mas evolucionados que estudiaremos
mas adelante.
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales
(capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir
puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros
hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara
mas problemas). La ejecucin tcnica del ruptor, sometido a
grandes cargas por la corriente elctrica que pasa por el
primario de la bobina, constituye un compromiso entre el
comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin
y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones
debidas a la condensacin de agua, suciedad, residuos de
combustin, etc. disminuyen la tensin disponible en medida
muy considerable
Bobina de encendido (tambin llamado
transformador): su funcin es acumular la energa
elctrica de encendido que despus se transmite
en forma de impulso de alta tensin a travs del
distribuidor a las bujas.
Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas
de encendido (no siempre). Se pone en
cortocircuito en el momento de arranque para
aumentar la tensin de arranque.
Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el
circuito primario de la bobina de encendido, que
acumula energa elctrica con los contactos del
ruptor cerrados que se transforma en impulso de
alta tensin cada vez que se abren los contactos.
Condensador: proporciona una interrupcin exacta
de la corriente primaria de la bobina y ademas
minimiza el salto de chispa entre los contactos del
ruptor que lo inutilizaran en poco tiempo.
Distribuidor de encendido (tambin llamado
delco): distribuye la alta tensin de encendido a las
bujas en un orden predeterminado.
Variador de avance centrifugo: regula
automticamente el momento de encendido en
funcin de las revoluciones del motor.
Variador de avance de vaci: regula
automticamente el momento de encendido en
funcin de la carga del motor.
Bujas: contiene los electrodos que es donde salta
la chispa cuando recibe la alta tensin, ademas la
buja sirve para hermetizar la cmara de
combustin con el exterior.
Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de
contacto el circuito primario es alimentado por la tensin de
batera, el circuito primario esta formado por el arrollamiento
primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor
que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor
cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del
la bobina un campo magntico en el que se acumula la
energa de encendido. Cuando se abren los contactos del
ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador
que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor.
El condensador se cargara absorbiendo una parte de la
corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo
suficientemente separados evitando que salte un arco
elctrico que hara perder parte de la tensin que se
acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es
gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el
montaje del condensador, que la tensin generada en el
circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar
momentneamente algunos centenares de voltios.
Debido a que la relacin entre el numero de espiras del
bobinado primario y secundario es de 100/1
aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos
de las bujas entre 10 y 15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la
bobina esta es enviada al distribuidor a travs del cable de
alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que
tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que
gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada una
de las bujas.
El distribuidor
Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple
dentro de un sistema de encendido. El distribuidor reparte el
impulso de alta tensin de encendido entre las diferentes
bujas, siguiendo un orden determinado (orden de encendido)
y en el instante preciso.
Funciones:
Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que
alimenta el arrollaminto primario de la bobina.
Distribuir la alta tensin que se genera en el
arrollamiento secundario de la bobina a cada una
de las bujas a travs del rotor y la tapa del
distribuidor.
Avanzar o retrasar el punto de encendido en
funcin del n de revoluciones y de la carga del
motor, esto se consigue con el sistema de avance
centrifugo y el sistema de avance por
vaco respectivamente.
El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es
transmitido a travs del rbol de levas del motor. El
distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas que
impide en el mayor de los casos el errneo posicionamiento.
El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material
aislante en la que estn labrados un borne central y tantos
laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el eje que
mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo
distribuidor, fabricado en material aislante similar al de la
tapa. En la parte superior del rotor se dispone una lamina
metlica contra la que se aplica el carboncillo empujado por
un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central
de la tapa. La distancia entre el borde de la lamina del rotor y
los contactos laterales es de 0,25 a 0,50 mm. Tanto el rotor
como la tapa del distribuidor, solo admiten una posicin de
montaje, para que exista en todo momento un perfecto
sincronismo entre la posicin en su giro del rotor y la leva.
Con excepcin del ruptor de encendido, todas las piezas del
distribuidor estn prcticamente exentas de mantenimiento.
Tanto la superficie interna como externa de la tapa del
distribuidor esta impregnada de un barniz especial que
condensa la humedad evitando las derivaciones de corriente
elctrica as como repele el polvo para evitar la adherencia de
suciedad que puede tambin provocar derivaciones de
corriente.
La interconexin elctrica entre la tapa del distribuidor y la
bobina, as como la salida para las diferentes bujas, se realiza
por medio de cables especiales de alta tensin, formados en
general por un hilo de tela de rayon impregnada en carbn,
rodeada de un aislante de plstico de un grosor considerable.
La resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir los
parasitos que efectan a los equipos de radio instalados en los
vehculos.
Sistemas de encendido con doble ruptor y doble encendido
Teniendo en cuenta que a medida que aumenta el numero de
cilindros en un motor (4,6,8 ..... cilindros) el ngulo disponible
de encendido se hace menor (ngulo = 360/n cilindros) por lo
tanto, y sobre todo a altas revoluciones del motor puede ser
que el sistema de encendido no genere tensin suficiente
para hacer saltar la chispa en las bujas. Para minimizar este
inconveniente se recurre a fabricar distribuidores con doble
ruptor como el representado en la figura, que como puede
observarse se trata de un distribuidor para un motor de 6
cilindros. Al llevar dos juegos de contactos que se abren
alternativamente, el tiempo de que disponen para realizar la
apertura es doble, por cuya razn la leva es de solo tres
lbulos o excentricidades. Ademas estos distribuidores deben
tener en su cabeza dos "rotores" (en vez de uno como hemos
visto hasta ahora) que distribuyan la alta tensin generada
por sendas bobinas de encendido.
Circuito con doble ruptor
En los motores de 6, 8 y 12 cilindros, con el fin de obtener un
mayor ngulo de cierre del ruptor o lo que es lo mismo para
que la bobina tenga tiempo suficiente para crear campo
magntico, se disponen en el distribuidor dos ruptores
accionados independientemente (figura inferior) cada uno de
ellos por una leva (2) y (3) con la mitad de lobulos y dos
bobinas de encendido (4) y (5) formando circuitos separados;
de este modo cada ruptor dispone de un tiempo doble para
abrir y cerrar los contactos. Los ruptores van montados con su
apertura y cierre sincronizados en el distribuidor, el cual lleva
un doble contacto mvil (6) Y (7), tomando corriente de cada
una de las salidas de alta de las bobinas, alimentando cada
una de ellas a la mitad de los cilindros en forma alternativa
Circuito de doble encendido (Twin Spark)
Otra disposicin adoptada en circuitos de encendido con
doble ruptor es el aplicado a vehculos de altas prestaciones,
en los que en cada cilindro se montan dos bujas con salto de
chispa simultnea. En este circuito los ruptores situados en el
distribuidor abren y cierran sus contactos a la vez, estando
perfectamente sincronizados en sus tiempos de apertura con
una leva de tantos lbulos como cilindros tiene el motor. Cada
uno de los circuitos se alimenta de una bobina independiente,
con un impulso de chispa idntico para cada serie de bujas.
El encendido electrnico sin contactos tambin llamado
"encendido trasistorizado"
Con la introduccin de la electrnica en los sistemas de
encendido convencionales (con "ayuda electrnica") solo
faltaba dar un paso y sustituir el sistema mecnico que
supone el ruptor, siempre sometido a desgastes y a los
inconvenientes debidos al rebote de los contactos a altos
regmenes del motor que producen fallos de encendido en el
motor. En el encendido convencional mediante bobina, el
numero de chispas suministradas esta limitado a unas 18000
por minuto y en el encendido con ayuda electrnica a unas
21000. A partir de aqu sobreviene el consabido rebote de
contactos, por lo que estos tipos de encendido, sobre todo en
motores de altas prestaciones estn limitados. Ademas el
ruptor esta sometido a desgastes en su accionamiento, como
es el desgaste de la fibra sobre la que acta la leva que abre y
cierra los contactos. El desgaste de esta pieza implica un
desfase del punto de encendido y variacin del ngulo Dwell,
lo que obliga a reajustar la separacin de los contactos
peridicamente, con los consiguientes gastos de
mantenimiento que ello supone.
La estructura bsica de un sistema de encendido electrnico
(figura de la derecha), donde se ve que la corriente que
atraviesa el primario de la bobina es controlada por un
transistor (T), que a su vez esta controlado por un circuito
electrnico, cuyos impulsos de mando determinan la
conduccin o bloqueo del transistor. Un generador de
impulsos (G) es capaz de crear seales elctricas en funcin de
la velocidad de giro del distribuidor que son enviadas al
formador de impulsos, donde debidamente conformadas
sirven para la seal de mando del transistor de conmutacin.
El funcionamiento de este circuito consiste en poner la base
de transistor de conmutacin a masa por medio del circuito
electrnico que lo acompaa, entonces el transistor conduce,
pasando la corriente del primario de la bobina por la unin
emisor-colector del mismo transistor. En el instante en el que
uno de los cilindros del motor tenga que recibir la chispa de
alta tensin, el generador G crea un impulso de tensin que es
enviado al circuito electrnico, el cual lo aplica a la base del
transistor, cortando la corriente del primario de la bobina y se
genera as en el secundario de la bobina la alta tensin que
hace saltar la chispa en la buja. Pasado este instante, la base
del transistor es puesta nuevamente a masa por lo que se
repite el ciclo.
Encendido electrnico por descarga de condensador
Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor"
funciona de una manera distinta a todos los sistemas de
encendido (encendido por bobina) tratados hasta aqu . Su
funcionamiento se basa en cargar un condensador con
energa elctrica para luego descargarlo provocando en este
momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las
bujas.
En el encendido por bobina, el tiempo de crecimiento de la
tensin secundaria y la duracin de la chispa son
relativamente largos (del orden de 0,1 milisegundo y 1 msg
respectivamente), no permitiendo su aplicacin en motores
de alto rgimen de funcionamiento sobre todo en aquellos en
los que el numero de cilindros es elevado. Para motores de
carcter deportivo donde es necesario almacenar una gran
cantidad de energa elctrica para despus descargarla en las
bujas en intervalos muy cortos de tiempo por el elevado
numero de revoluciones a la que funcionan estos motores, se
utiliza el encendido por descarga de condensador.

En este tipo de encendido, la energa es almacenada en un

condensador de capacidad "C", cargado a la tensin "V". El
valor de la capacidad del condensador esta limitada a 1 o 2
microFaradios debido a evidentes razones de dimensin del
condensador, intentando aumentar el nivel de energa
almacenada aplicando tensiones elevadas. En la practica se
utilizan valores de tensin alrededor de los 400 V. Por lo tanto
es necesario disponer de un sistema que permita elevar la
tensin de la batera para obtener los valores de tensin
indicados (400 V).
Cuando el alternador esta cargado, la descarga se realiza muy
rpidamente a travs del arrollamiento primario del
transformador de encendido, elevando la tensin del
condensador al valor de la alta tensin necesaria en el
secundario, con el fin de provocar la chispa en la buja, como
en el caso de encendido por bobinado inductivo.

En el esquema se ve como el condensador (C) se descarga a

travs del tiristor (Th) comandado por el circuito de deteccin
de rgimen, haciendo la funcin de interruptor. La centralita
ademas de llevar en su interior el condensador y el tiristor
tiene tambin tres bloques funcionales que describimos a
continuacin:

Dispositivo de carga (5): consiste en un

transformador elevador de la baja tensin
continua de la batera en alta tensin continua
debiendo asegurar la carga del condensador de
almacenamiento de energa elctrica. La carga de
tensin se puede realizar en un tiempo
aproximado de 0,3 msg.
Dispositivo de mando (7): tiene la misin de pilotar
la puerta del tiristor haciendolo conductor en un
tiempo muy breve 0,05 msg.
Conformador de impulsos (6): es un circuito
electrnico que transforma la tensin alterna del
generador de impulsos en tensin rectangular
positiva.