Rapport de Stage Oussama Hamad

Universit Cadi Ayyad
Ecole Nationale de Commerce

Et de Gestion -
Marrakech
Rapport de stage pour lobtention de la Licence

Professionnelle dUniversit en Logistique
dEntreprise
Titre : Diminution de la valeur du taux des

pices loupes
Cas de la SOMACA CASABLANCA
PFE prpar par: Encadr par :

M.HAMADI Oussama Pr. Abderrahim ZAOUA
ENCG-Marrakech
Anne universitaire: 2016 - 2017

Diminution de la valeur des rebus sortant de latelier tolrie UET cots de caisse
Remerciement
Avant tout dveloppement sur cette exprience professionnelle, il apparat opportun de
commencer ce rapport de stage par des remerciements, ceux qui mont beaucoup appris au
cours de ce stage, et mme ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment trs
profitable.
Je tiens remercier, mon encadrant M. Adil ZGOURDAH , qui a su m'encourager et me guider

tout a longe de mon stage, pour le temps qu'il a bien voulu m'accorder, j'aimerais galement
remercier tous les employs de la SOMACA, qui ont su m'accueillir, et m'intgrer l'quipe
durant la priode de stage , et qui mont fait dcouvrir chaque poste, ce qui fut pour moi riche
en enseignements.
Enfin je saisis cette occasion pour manifester ma haute gratitude et considration pour tout le
corps formateur et administratif de lEcole Nationale de Commerce et Gestion de Marrakech.
Table des matires

Remerciement ............................................................................................................ 1
Liste des abrviations ................................................................................................ 3
................................................................................................................................... 3
................................................................................................................................... 3
.............................................................................................................. 4
Chapitre I .................................................................................................................. 5
Prsentation de lorganisme daccueil ...................................................................... 5
I. Groupe Renault .............................................................................................. 6
1. Histoire de RENAULT ............................................................................ 7
2. Alliance RENAULT-NISSAN ................................................................ 7
3. Les marques du groupe ........................................................................... 8
4. Renault en chiffres ................................................................................... 8
II. Prsentation de la SOMACA ...................................................................... 9
1. Forme juridique ........................................................................................ 9
2. Activits & Missions ................................................................................ 9
3. SOMACA, en vnements .................................................................... 10
III. Fiche signaltique de la SOMACA ...................................................... 11
IV. Organigramme de la SOMACA ........................................................... 12
V. Processus de fabrication la SOMACA ............................................ 13
1. Processus de latelier Tlerie ............................................................... 13
2. Processus de latelier Peinture ............................................................ 15
3. Processus de latelier Montage ............................................................ 16
4. Processus Bout dUsine ........................................................................... 1
Chapitre II:CONTEXTE GENERAL DU PROJET.............................................................. 1
I. Prsentation de la problmatique ....................................................................... 2
1. Problmatique ............................................................................................. 2
2. Plan daction................................................................................................ 2
3. Objectif : ...................................................................................................... 2
Chapitre III : UET cts des caisses (structure, Enjeux, Solution) ......................... 8
I. La structure de latelier tlerie ............................................................................ 9
Diagramme descriptive de lvolution du taux des rebus anne 2015 .................... 10
Solution apporter .................................................................................................. 14
Solution propose : .................................................................................................................... 15
Conclusion ............................................................................................................... 17
Liste des abrviations
A J,K T
AG : Assemblage
Gnral JAT : Juste A Temps. TCF : Temps
ARD : Arrire droite L90 : Dacia Logan. Complmentaires Fixes
ARG : Arrire gauche TOG : Temps
AVD : Avant droite Opratoire Global.
TOT : Temps Ouvrable
de Travail.
TA : Temps allou
M TEP : Temps des tapes
A,B
AVG : Avant gauche principales
AVP : Avant-projet Min: minute TOA: Temps des
B90 : SANDERO. oprations associes
BdC : Bord de chane.
BU: Bout dUsine.
C N,O,P
CKD: Complete U,V.W
Knock Down. OUV : Ouvrants UET : Unit Elmentaire
Cmin: Centiminute Pce : Pice. du travail.
CND : Contrle non OP : oprateur VUL : Vhicules
destructif PBR : Prparation des BR. Utilitaires Lgers
CU : Chef dUET OPS : operateur seigneur
CdC : Ct de Caisse.
D Q,R X,Y,
D : Droit (e). Z
QC : Quality Control. X52 : LOGAN, SANDERO
DIVD : Direction
Qt : Quantit. et STEPWAY
Ingnierie des Vhicules
Dcentraliss.
DST: Design standard
time
F S
FOS : Feuille d'Opration SOMACA : Socit Marocaine de
Standard. Construction Automobile.
FOP : Feuille dOpration SOUB : Soubassement.
Processus. SPR : Systme Production Renault.
SPT : Standardisation des Postes
de Travail.
G
G : Gauche.
GPI : Gestion de
Production Intgre.
L'industrie automobile marocaine a enregistr une croissance remarquable au cours

des dix dernires annes. Une progression fulgurante qui n'est pas prs de s'arrter, puisque
le Maroc est en train de se hisser parmi les plus grands constructeurs d'automobiles du monde,
notamment le groupe Renault qui dtient 80% de la Socit Marocaine de Construction
Automobile (SOMACA) dans laquelle nous avons effectu notre stage de fin dtudes.
Dans ce contexte, le groupe RENAULT a fix lobjectif de rendre la seule usine
dassemblage automobile au Maroc aux mmes niveaux de performance des usines du Groupe
en termes de performance de production, de qualit et du cot de fabrication.
En effet, dans le secteur automobile, la recherche de l'amlioration de la qualit des
produits livrs et la diminution des cots de production sont un objectif constant pour tous les
acteurs du dit secteur. Sans oublier que cest la cl de comptitivit des entreprises dans un
environnement en concurrence permanente.
De ce fait, il savre ncessaire de rduire les cots de la non-valeur ajoute,
notamment la valeur des loups dans le cas de la SOMACA, qui sont les pices dtriores
dans lusine et qui constituent une perte dargent importante, vu quelles ont fait objet de
plusieurs oprations avant dtre rebutes.
Dans ce cadre, le sujet de fin de formation est : La diminution de la valeur des rebus
sortants de latelier tlerie UET cts des caisses . Ce projet a pour finalit de rduire les
cots de production des voitures fabriques dans la SOMACA, en diminuant les cots perdus
dans la fabrication des rebus napportant aucune valeur ajoute lentreprise.
Ce rapport se prsente comme un compte rendu du droulement de la formation et les
connaissances acquis et une description des activits mises en uvre. Il sagit dans la
premire partie dune prsentation de lorganisme daccueil savoir la prsentation du groupe
Renault et celle de lentreprise.
Ensuite, dans la deuxime partie, il y aura une prsentation du contexte gnral du
projet en fin la dernire partie de ce rapport sera destiner dcrire la situation actuelle et
lexplication des solutions apporter.
Chapitre I
Prsentation de lorganisme daccueil
I. Groupe Renault
II. Prsentation de la SOMACA
III. Fiche signaltique de la SOMACA
IV. Organigramme de la SOMACA
V. Processus de fabrication la SOMACA
I. Groupe Renault
La cration de la socit marocaine de construction automobile (SOMACA) fut un pas
stratgique majeur dans le tissu de lindustrie marocaine.
SOMACA fut cre en juillet 1959 sur linitiative du gouvernement marocain avec
lassistance technique de Fiat SPA et de sa filiale franaise Simca. Mais son entre en vigueur
ne fut dclar quen 1962 par lintermdiaire du bureau dtude et de participation
industrielle, sous un organisme sens formaliser et dvelopper lindustrie marocaine.
Implante Ain Sebaa dans la banlieue nord de Casablanca, la socit assemble la
quasi-totalit des voitures particulire et des utilitaires lgers produits au Maroc.
Son choix pour le secteur automobile est bien justifi du fait quen plus de la demande
croissante sur ce type de produit indispensable, lindustrie automobile est un secteur
prometteur vu les bnfices quil dgage sur deux plans majeur :
Sur le plan social : SOMACA a permis la cration de plusieurs postes
de travail.
Sur le plan conomique : on peut dgager deux facteurs essentiels :
Le surcot li la valeur ajoute du produit fini est vit, vu que le
Maroc nimporte que certaines pices dtaches.
La naissance dindustries annexes charges par exemple de la
fabrication de certaines pices, ce qui a favoris lapplication dun Tissu
industriel local
Apres une premire tentative de privatisation en 2002, qui sest solde par un chec, le
gouvernement marocain a ngoci directement la cession de ses parts dans la SOMACA avec
Renault qui a rachet en 2003 les 38% dtenus par le dpartement du Trsor Marocain pour
un montant de 8,7 millions deuros.
Depuis 2005 Renault dtient dsormais 54% du capital de la SOMACA, aprs avoir rachet la
totalit de la part que dtenait Fiat Auto SPA dans la SOMACA, pour un montant de 4,5
millions deuros, soit lquivalent de 20% du capital.
Lassemblage de la Dacia (filiale du groupe Renault) Logan a dbut au cours du premier
trimestre de 2005, avec pour objectif de produire 30.000 exemplaires par an, dont la moiti
pour lexportation destination des pays de la zone et du Moyen-Orient dans un premier
temps.
Le projet de voiture conomique par Renault bnficie de gros allgement au niveau des
taxes : un tarif douanier nul sur les collections CKD (Complete Knock Down) au lieu des 2,5%
pour le rgime commun et un prlvement fiscal limportant quasi nul au lieu de 15%, un
taux de TVA de 7% au lieu de 20%.
Actuellement Renault dispose de 80% du capital de la SOMACA. Le groupe Renault France
est prsid par Carlos GHOSN.
1. Histoire de RENAULT
Lhistoire de Renault a dbut en 1898 dans un modeste atelier de Billancourt, dans
lequel Louis Renault construit seul un vhicule quip dun moteur fourni par Dion Bouton.
Lanne suivante, en association avec son frre, il fonde lusine Renault Frres afin de
commercialiser ses voitures en srie et de dpasser le stade artisanal des prototypes. Si
lheure nest pas encore la production de masse, Renault se positionne sur des segments
de marchs importants, comme la fourniture des vhicules pour les compagnies de taxis
parisiennes et londoniennes.
A la veille de la seconde guerre mondiale, Renault est le premier constructeur
automobile franais. Cette position, ainsi que les faits de collaboration qui sont reprochs
Louis Renault, justifient aux yeux des autorits politiques la nationalisation de lentreprise en
1945 et Renault devient ainsi la Rgie nationale des usines Renault. Le secteur de
lautomobile reprsente lpoque, une industrie en pleine croissance, et lentreprise
devient lun des symboles de la politique industrielle conduite par lEtat actionnaire.
Depuis une quinzaine dannes, Renault vit au rythme de la restructuration : dans un
premier temps industriel et technique (Renault a fortement repens ses gammes de
vhicules), puis sociale (les rductions deffectifs ont t particulirement importantes)
voir mme juridique.
2. Alliance RENAULT-NISSAN
Signe le 27 mars 1999 par Louis Schweitzer et Yoshikazu Hanawa, lAlliance Renault-
Nissan marque le premier rapprochement industriel et commercial de ce type entre une
socit franaise et une socit japonaise, chacune apportant sa culture dentreprise et son
identit de marque.
Les principes de l'ambition commune et de la confiance mutuelle ont t dfinis en juillet
1999 dans la Charte de l'Alliance. L'Alliance dfinit et met en uvre une stratgie de
croissance rentable afin de Constituer un groupe automobile puissant et dvelopper les
synergies tout en conservant la culture et l'identit de chaque marque. LAlliance repose sur
des valeurs de confiance et de respect mutuel.
3. Les marques du groupe

Les marques du groupe sont diversifies et nombreuses, vu la multiplicit des fabricants
sources et la diversit des gammes, parmi ses marques on peut citer :
Renault : Twingo, Wind, Modus, Kangoo, Koleos, Clio, Mgane, Symbol,

Scenic, Trafic, Laguna, Safrane, Espace, Trafic, Fluence ET Master.
Dacia : Logan, Sandero, Duster et Lodgy.
Renault Samsung Motors : SM3, SM5, SM7 ET QM5.
4. Renault en chiffres
Prsent dans 118 pays, Renault a vendu 207 millions de vhicules dans le monde entier
en 2011, dont 43% des ventes ralises hors dEurope, quant lalliance Renault-Nissan, a
vendu un nombre record de 8 029 222 vhicules en 2011.
En 2011 les ventes de la marque Renault progressent de +6,8% par rapport 2010. Avec
2 260 694 units vendues, la marque reprsente 83% des ventes du Groupe.
Pour la mme anne, le chiffre daffaires du groupe Renault a atteint 42 628 millions
deuros pour les deux branches de son activit : les ventes automobiles et le financement
des ventes.
Un taux de qualit de service remarquable : 80,7% des clients de Renault se disent tout
fait satisfaits selon une tude mene en 2009.
Tous les sites industriels Renault (39 sites au total) sont certifis ISO 14001.
Le nombre de ses salaris jusquau 31 dcembre 2011, tait de 128 322.
Depuis plus de 10 ans, Renault est la premire marque des VUL en Europe.
II. Prsentation de la SOMACA

Sous linitiative de ltat marocain, lassistance technique de FIAT SPA et de sa filiale
franaise Simca, et par lintermdiaire du BEPI Bureau dEtudes et de Participation
Industrielle , la SOMACA, Socit Marocaine de Construction Automobile, a t fond en
1959 dans le but, est de promouvoir lindustrie Marocaine soit en terme de la diversit de la
main duvre et des comptences recruts, soit en terme de la diversit des gammes
produites de vhicules conomiss.
1. Forme juridique
Socit Anonyme rgie par le Dahir n1-81-306 du 6 Mai 1982 relatif aux industries de
montage de vhicules automobiles. La SOMACA a mis en harmonie ses statuts en 1999,
conformment la loi n17-95 relatives aux socits anonymes.
2. Activits & Missions

La SOMACA a t fonde fin daccomplir des missions et atteindre des objectifs
parmi lesquels on trouve :
Montage et assemblage des pices, densemble mcanique et de carrosseries de

voitures utilitaires lgres.
Signature des contrats spcifiques avec les constructeurs automobiles.
Importation de voitures compltes sous formes de CKD ou totalement clates, en

provenance de nimporte quels constructeurs ou fournisseurs automobiles.
Approvisionnement des pices de fabrication locale destines tre intgres aux

vhicules imports en CKD ou en pices dtaches.
Distribution et commercialisation locales ou lexportation de tous vhicules portant

la marque du constructeur reprsent.
Cration de la valeur ajoute et mergence de secteur automobile et de

dveloppement industriel marocain.
3. SOMACA, en vnements
Depuis sa cration en 1959, la SOMACA a vcu une srie dvnement ayant marqus
lhistoire du secteur automobile au Maroc, et qui ont ouverts des opportunits de
commercialisation des voitures conomiques au march local et leur exportation vers le
march international.
III. Fiche signaltique de la

SOMACA
Raison sociale : SOMACA, La Socit Marocaine de Construction
Automobiles
Adresse : km 12, Autoroute de Rabat Ain Seba CASABLANCA
Activit : Montage et Assemblage des vhicules.
Forme juridique : Socit Anonyme.
Capital Social : 60 000 000 DHs
Date de Cration : 24 Juillet 1959.
Effectif : Plus que 2000 personnes.
Superficie : 30 Ha, dont 9 Ha sont couverts.
Certification : ISO 9001
Rpartition : 100% RENAULT
DG : M. MOHAMED BACHIRI
Marques fabriques : (RENAULT : SANDERO et LOGAN.)

IV. Organigramme de la SOMACA

SOMACA sorganise sous neuf directions ples et un support de communication
chapeauts par la direction gnrale. Cette architecture organisationnelle se prsente dans
la figure suivante.
Tlerie : lieu de mon stage.

V. Processus de fabrication la
SOMACA
1. Processus de latelier Tlerie
Cest la phase o le vhicule prend sa forme initiale, la caisse . A ce niveau, les
pices CKD ou les pices Marocaniss sassemblent grce des diffrentes techniques
telles que la soudure (3400 points), Le clinchage et le rivetage. Le processus de fabrication
en tlerie passe par deux tapes fondamentales: lassemblage et la finition, rpartis en
plusieurs UET suivant la cadence demand, voir la figure ci dessus.
UET1 : O se prpare la base roulante, en assemblant trois grandes units : le

soubassement avant, le soubassement arrire, et le soubassement central. La figure
suivante prsente ltape de prparation de la base roulante ou le chssis.
UET2 : Cest lassemblage gnral (AG) : o le pavillon et les cts de caisses droites
et gauches rejoignent le chssis.
UET4 : Les quatre portes avant et arrire, le capot et la porte coffre, autrement dits
les ouvrants, sont prpars et sertis soit par une presse pour les portes et le capot de
L90, ou par Robot ABB pour les ouvrants B90, les portes coffres de L90 et B90.
2. Processus de latelier Peinture

Cest la deuxime tape du processus de fabrication et une phase cruciale. On y fait
subir au vhicule des traitements de surfaces pour amliorer sa rsistance la corrosion et
aux attaques chimiques. Le processus permet aussi de renforcer les points de soudures entre
les lments souds par points.
Cest une tape importante du processus de fabrication. La caisse passe par six tapes
avant d'tre livre aux chaines de garnissage :
1. Tunnel de traitement de surface (T.T.S) : elle consiste en la prparation de la tle et

la recouvrir dune couche de phosphate pour amliorer leur rsistance la
corrosion et aux attaques chimiques. Le processus permet aussi de renforcer les
points de soudures entre les lments souds par points.
2. Cataphorse : dposer sur la caisse par mersion totale une couche de peinture
organique. La solution d'immersion est une solution aqueuse.
3. Mastics : renforcer les soudures entre les diffrents organes de la caisse il permet
de confrer la caisse des qualits d'antibruit et d'tanchits.
4. Apprt : l'apprt est une couche de substance qui protge la surface de la tle de
toute attaque par corrosion.
5. Laque : on applique d'abord une base (teinte colore) sur la partie superficielle
apparente de la voiture pour lui procurer la couleur dsigne par le client.
6. Finition et retouches : aprs schage de la laque dans un four lectrique, la

caisse est achemine vers la dernire opration avant sa livraison la chaine de
garnissage.
3. Processus de latelier Montage

Latelier de montage est destin au montage des vhicules particuliers (Logan et
Sandero). La chane de montage se compose de 5 Units Elmentaires de Travail (UET).
Cette organisation en UET a permis de crer une dynamique de progrs au sein dune
quipe de travail rduite (20 personnes maximum) sous une responsabilit hirarchique
unique.
Les diffrentes UET de la chaine montage :

La chaine de montage est organise en 5 UETs. Chaque UET a des fonctions prcises
remplir lune la suite de lautre avant de sortir le vhicule au bout dusine. Le tableau ci-
dessous donne les travaux raliss par chaque UET
UET1 : UET2 :
Engagement (prparation cblage) ; Montage tapisserie, Salon ;
Cblage connectique ; Amortisseurs + vitres
Connexion des fils. arrire/devant ;
Ceintures de scurit ;
Nouveau modle : GPS +
ABS/APS Systme de freinage.
UET3 : UET4 :
Assemblage et Prparation du Montage moteur
moteur + Boite vitesse + disques Rservoir + tuyaux huile/gasoil ;
de frein Roues + Ligne dchappement.
UET5 :
Montage Volant + sige + batterie
4. Processus Bout dUsine

A la fin de la chane, le vhicule subit une srie de contrles afin de vrifier le niveau de qualit
du produit et procder aux retouches si ncessaire. Il existe deux types de contrles :
Contrle statique : sur le fonctionnement des systmes de scurit, les ouvrants et les
quipements, laspect, ltanchit de leau, et le niveau des liquides.
Contrle dynamique : sur le fonctionnement mcanique et les bruits du moteur, des

composants et de la caisseetc.
Aprs avoir appliqu ces contrles, les vhicules seront achemins vers le parc vhicule,
afin de les commercialiser aux clients locaux ou trangers.
Un contrle visuel des diffrents compartiments de sous caisse est effectu aprs le
contrle dynamique.
Conclusion :
Dans ce chapitre nous avons dcrit la socit daccueil et ses diffrents ateliers et
dpartement, le processus de production et en dernier le lieu de mon stage.
Chapitre II:CONTEXTE GENERAL

DU PROJET
I. Prsentation de la problmatique
Lobjectif de ce chapitre est de prsenter un aperu gnral sur le projet de stage, et prsenter le
planning suivi pour le raliser.
1. Problmatique
La diminution de la valeur de transformation(VT) des vhicules fabriqus dans lusine de SOMACA est devenue
lun des axes prioritaires pour augmenter ses gains. Pour ce faire, il faut agir sur les Frais Indirects de Production
(FIP) qui constituent lune des cinq catgories de dpenses du primtre de la valeur de transformation. A leur
tour, les FIP sont composs de plusieurs autres frais, parmi lesquels, il y a les rebus, qui font objet de ce projet.
En agissant sur le taux des rebus de faon ce quils baissent, cela va certainement mener la diminution des
FIP et donc par la suite au dcroissement de la VT.
En comparaison avec dautres usines du groupe Renault, la SOMACA est en mauvais classement en matire de
taux de loups, ce qui influence ngativement dun ct la valeur des FIP, et dun autre ct, cela mne
laugmentation de la VT de lusine. Cette augmentation de cots aura bien videmment un impact ngatif sur la
performance de la SOMACA par rapport ses concurrents, ce qui infectera sa position sur le march de
lautomobile. Do la ncessit de mener une tude dont le but est de diminuer le taux des loups dans lusine
en global et dans latelier de Tlerie en particulier.
2. Plan daction
Familiarisation avec le milieu de travail
Faire des sondages au sein de lUET cts des caisses
Collecter les informations et rechercher les causes racines dapparition des rebus
Analyser les informations collectes
Suggrer des solutions pour diminuer la valeur des rebus au sein de lUET CDC
3. Objectif :
Minimiser la valeur des rebus pour amliorer la performance de lUET CDC
1. Service daccueil Service Flux Physiques
Direction
Logistique
DLI DLO
Transport
Flux
Documentation Approvisionnement Planification Amont et
physiques
Aval
Organigramme de la Direction Logistique
2. La Direction Logistique Industrielle :

Elle est compose de quatre services :
Documentation : Ce service gre la documentation de production et logistique des vhicules et organes.
Approvisionnement : Le rle de ce service est de programmer les approvisionnements en pices et
organes, traiter les alas et approvisionner les pices et les emballages.
Planification : Quant ce service, il a pour but de grer les ordres de fabrication des usines de pices et
dorganes mcaniques.
Flux physiques : Concernant le service Flux physiques au sein duquel nous avons effectu notre stage, il
permet de grer le flux de pices et dinformation de la rception jusquau bord de chane comme nous
allons dtailler par la suite.
a. Mission du service Flux Physiques :

Ce service a pour missions de :
Rceptionner les pices et les emballages.
Grer les entres et les sorties des pices et emballages dans les magasins.
Acheminer les pices organes jusquau point de consommation.
Expdier les pices et les emballages.
Transporter les pices et les emballages vides.
Intervenir sur le flux de pices.
3. Sandage effectu au sein de lUET CDC
Sandage effectu En utilisant la mthode QQOQPC pour
QUOI ? Le problme pos ? Le taux de rebus au sein de SOMACA

est trs levs par rapport aux autres
usines du groupe RENAULT
QUI ? Qui est concerne Lusine de SOMACA

par ce problme
OU ? O est-ce problme Usine SOMACA, dpartement Tlerie,

est dtect ? UET cts des caisses
QUAND ? Quand est-ce que le Le problme est dtect lors de la

problme est soudure des cts des caisses
dtect
POURQUOI ? Pourquoi rsoudre Pour amliorer la performance de
ce problme lusine de SOMACA et aussi pour
minimiser les couts des charges
COMMENT ? Comment agir pour -Identifier

rsoudre ce -collecter les donnes
problme -analyser les donnes collectes
-proposer des solutions faisables
Mthode QQOQPC
4. Collecte des informations et identification des problmes

Aprs avoir visiter lUET cotes des caisses plusieurs fois pour collecter les informations sur les loups sortants de
cette UET :
Lensemble des loups sortant de lUET ctes des caisses sont due aux causes suivantes :
Classification par nature
Matriel
Loups UET
Environnement FRS ET transport
cots des
et stockage
caisses
personnel
Schma descriptive de la nature des problmes enregistres au sein de lUET CDC

5. Identification des problmes

a. Analyse des informations collectes (diagramme ISHIKAWA)
Identification des problmes on utilisant la mthode 5M (diagramme ISHIKAWA) :
Cette mthode nous permettre de donner une identification aux problmes trouve selon les masses de
diagramme ISHIKAWA et les tter selon leur caractristiques
DIAGRAMME ISHIKAWA
b. Analyse des informations collectes (Diagramme PARETO)

Lutilisation de la Mthode 20/80 (diagramme PARETO) on peut prciser les Top 30 des pices rebutes dans
chaque unit de la Tlerie
90
80
70
60
50
40
30
20
Valeur
10
0
7HPASSAGE ROUE AR I
JFRENFORT AV DOUBLU
W3COTE CAISSE G PAR
K1RENFORT PIED MILI
K1RENFORT PIED MILI

K1RENFORT PIED MILI
KYPARTIE AR DOUBLUR
K1RENFORT PIED MILI

MACOTE CAISSE G PAR
MACOTE CAISSE G PAR
VDELEMENT FRMT COTE
4KELEMENT FRMT COTE

VDELEMENT FRMT COTE
0ECOTE CAISSE G PAR
7BPARTIE AR DOUBLUR
VDELEMENT SUPPORT F
7BPARTIE AR DOUBLUR
07COTE CAISSE D PAR
4LRENFORT PIED MILI

00COTE CAISSE D PAR
SYRENFORT SUP AR CO
4ATABLETTE LAT AR G
07COTE CAISSE D PAR

L1RENFORT FIX AMORT
E9PASSAGE ROUE EXT
7APASSAGE ROUE EXT

7MPASSAGE ROUE EXT
4JPASSAGE ROUE EXT
X1DOUBLURE SUPPORT
2YDOUBLURE MONTANT
Diagramme de PARETO
La contribution des rebus sortant de lUET cts des caisses slve 40% se qui exprime la forte ncessit
trouver des solutions rapide pour renforcer la performance de cette UET nous pouvons dire que cest les loups
de lUET 5 qui sont les plus pnalisants en matire de valeur par rapport aux autres units de latelier de Tlerie
5%
40% 26%
UET1
UET2
UET4
29% UET5
Chapitre III : UET cts des caisses

(structure, Enjeux, Solution)
I. La structure de latelier tlerie

a. Cartographie de latelier tlerie et la forme de cot de caisse
Shma cartographique de latelier tolerie

LUET cots des caisses assemble les cots gauche et droit des caisses avant dtre dstines vers lUET2 pour
tre assembles avec les autres parties des caisses ; les composants du cots des caisses sont :
Les
composant
s des cts
des caisses
(A):COTE CAISSE D PARTIE AR (F) : RENFORT GACHE PORTE AR D ASS

(B) : RENFORT DOUBLURE PIED AV D (G) : BOITIER PIPE CARBURANT ASS
LBK52
(C) : COTE CAISSE D PARTIE AV
(E): SUPPORT FEU D ASS
b. Enjeux de latelier tolreie

Enjeux de cet atelier :
Rduire significativement les loups au niveau de lusine SOMACA.
Contexte :
Le niveau des loups est trop lev par rapport aux usines du groupe Renault.
Perspectives :
Dans le cadre du plan stratgique de lusine il a t demand par la DG de mettre en place un groupe de travail
afin de rduire significativement notre niveau de loup.
Cet atelier est aussi intgr au niveau DT5 VT de lusine.
Objectif : 2016 est de 3.3/veh vers 8,61/veh en 2015. Soit un gain de 5/veh.
Objectif Gain en masse : 300k
Diagramme descriptive de lvolution du taux des rebus anne 2015

Explication des causes racine des rebus sortant de lUET cts des caisses
Dchargement des semi-remorques dans une zone non couverte :
Dans la gare routire de la Tlerie, le dchargement latral se fait dans une zone non protge ce qui expose
les emballages aux variations des conditions climatiques pouvant entrainer la formation de loxydation rouge
sur les pices de tle noire.
Dchargement en zone non couverte
Non-respect du FIFO/LIFO :
Parmi les causes qui entrainent lapparition des loups, cest le non-respect du FIFO (First In First Out) lors
du stockage des emballages par les caristes dans le magasin. En effet, ds la rception des camions, les
emballages sont dchargs et tiquets avant dtre stocks, ltiquette colle sur chaque emballage comporte
un nombre qui reprsente lordre de consommation de lemballage en question
Lemballage avec
ltiquette 202 doit tre en
haut pour quil soit utilis
en premier, alors que
lemballage avec
ltiquette 209 doit tre
consomm en dernier.
Oxydation des pices

Aprs dchargement des pices ils doivent tre transfrer vers les magasins pour tre stocker
Loxydation des pices vient de plusieurs facteurs cause du non-respect des conditions de stockage
Parmi les causes on trouve :
Fuit de leau
Lhumidit
Mauvais emplacement de la zone de picking
Dure dexposition de la pice un environnement donn :
o De la fabrication au conditionnement
o Du conditionnement l'ouverture du colis

Qualit des pices
Pices oxydes au niveau de la zone de Pices oxydes au niveau de magasin

picking cause du fuit de leau cause des changements climatiques
Chariot de dplacement des cts : dgradation de la tle par le biais du chariot

Le problme de dformation de la tle notamment lapparition des bosses et des creux est trs frquent sur
les cts de caisses assembls au niveau de lunit 5.
Prsence de contact continu entre les CDC et le chariot lors de son dplacement ce qui
dgrade les CDC de ces surfaces de contact
Les chariots actuels sont dgrads
Les chariots actuels ne respectent pas le principe du FIFO
Enlvement d'un CDC partir du chariot

Chariot de dplacement des cots l'aide des palonniers
Dfauts au sein de la chaine (dfaut de soudage, la non qualification des oprateurs)

Les Problmes dtects au niveau du poste de soudage (CDCG) et le poste (CDCD) sont lie notamment aux
causes suivantes
Pince de soudage mal fonctionne

Mthode de soudage non respecte
Manque de formation / non qualification des oprateurs
Mauvais assemblage des pices de prparation
CDC dform cause du mauvais CDC dgrad cause de la non-

soudage et la non qualification des conformit de pince de
oprateurs soudage
Solution apporter
1. Introduction
Aprs avoir analys les causes racines qui sont responsables de la production des loups au niveau de
lusine de la SOMACA, il faut chercher des solutions envisageable pour diminuer le taux de rebus au sein de
latelier tlerie notamment lUET cts des caisses Avant dappliquer les autres solutions, une campagne de
sensibilisation sest avre ncessaire afin de prparer le terrain aux autres actions et dinformer le
personnel sur limportance de la diminution du taux des loups et sur limpact de ces couts de valeur non-
ajoute sur la performance de la SOMACA.
Pour mettre en place cette campagne, on se basant sur le management visuel, notamment laffichage des
tableaux de bord dans les diffrentes units de la Tlerie, visualisant ltat actuel des loups :
Suivi mensuel des

loups
Top 30 des rebus
Comparaison
entre les units en
termes de taux de
loups
Fiches de prix des pices loups
Ce tableau de bord contient, un suivi mensuel du taux des loups, pour informer le personnel sur ltat grave
de lUET CDC en matire de loups. Il comporte galement le Top 30 des pices rebutes au niveau de la
Tlerie en plus dune comparaison entre les 5 units qui mettra la lumire sur lunit la plus impacte par ce
problme.
2. Changement du chariot des cts de caisse par un nouveau modle

Solution propose :
Comme il a t dclar dans le chapitre prcdent le chariot de dplacement des cts des caisses est
non conforme pour dplacer les cts cest pour cela il doit tre chang par un nouveau modle qui est
conforme cette mission
Effectivement, en collaboration avec la division dingnierie vhicule dcentralise (DIVD), nous avons
ralis un dessin du modle dsir et qui prsente les avantages suivant :
Laccs aux cts de caisses se fait par les deux cts, ce qui facilite lapplication du principe du FIFO
lencontre du chariot ancien.
Chariot dot de six roues : 4 roues pivotantes et 2 roues fixes au milieu, ce qui facilite le contrle du
chariot pendant la rotation.
Plus de maniabilit.
Moins de vibrations.
Pas de contact avec les cts de caisses durant le mouvement
Dessin dsire pour le chariot conforme pour le dplacement des cots

4. Mise en place dune zone de retouche et dune zone de contrle
Explication de la solution
La mise en place de la zone de retouche ca vas permettre SOMACA de rduire le nombre des cots
rebut au sein de lUET CDC et aussi une zone de contrle
Avantages gagnes par la mise en place des zones de retouche et de contrle :
diminution des pices rebutes
Zone de gain en matires

rduire les charge de production
revalorisation des cots rebutes
retouche
controle quantitative
Zone de controle qualitative

assurer la qualit des pices
reduire le nombre des pices oxyde
contrle assurer le bon dchargement de pices
Conclusion
Pour conclure ce rapport de stage et afin de pouvoir atteindre les objectifs demands au dbut de ce stage je fais
rappelle lobjectifs de ce dernier qui a t de rduire le taux de rebus au sein de latelier tlerie.
Lobjectif global de lusine pour lanne 2016 en terme de taux de rebus est de 3,3/veh, alors que lobjectif de
taux de loups en Tlerie, qui reprsente le primtre de ce projet, est de lordre de 0,7/veh.
En termes de valeur les solutions qui ont t mis en place ils ont suffisamment eu lobjectif confirm
Une diminution remarquable a t enregistr ce qui a renforc la performance de lUET 5 mais il reste plusieurs
choses faire qui peuvent encore aider lUET cts des caisses pour atteint les objectif estim par la direction
gnrale de SOMACA
Nous proposons comme perspectives :
La mise en place dun document prcisant exactement les cas de loups retoucher et les cas de loups
rejeter.
La formation des personnes spcialises dans le mtier de retouche.
Revoir le systme de motivation du personnel, notamment le lien entre la prime Morabaha et le taux
des loups repr dans les units.
Finalement je tiens de remercier encore une fois tous les collaborateurs qui ont aid dans la ralisation de ce
projet.

Rapport de Stage Oussama Hamad

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Universit Cadi Ayyad

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Rapport de stage pour lobtention de la Licence

Titre : Diminution de la valeur du taux des

PFE prpar par: Encadr par :

Anne universitaire: 2016 - 2017

Je tiens remercier, mon encadrant M. Adil ZGOURDAH , qui a su m'encourager et me guider

Table des matires

Liste des abrviations

L'industrie automobile marocaine a enregistr une croissance remarquable au cours

3. Les marques du groupe

Renault : Twingo, Wind, Modus, Kangoo, Koleos, Clio, Mgane, Symbol,

Dacia : Logan, Sandero, Duster et Lodgy.

Renault Samsung Motors : SM3, SM5, SM7 ET QM5.

II. Prsentation de la SOMACA

2. Activits & Missions

Montage et assemblage des pices, densemble mcanique et de carrosseries de

Signature des contrats spcifiques avec les constructeurs automobiles.

Importation de voitures compltes sous formes de CKD ou totalement clates, en

Approvisionnement des pices de fabrication locale destines tre intgres aux

Distribution et commercialisation locales ou lexportation de tous vhicules portant

Cration de la valeur ajoute et mergence de secteur automobile et de

III. Fiche signaltique de la

Raison sociale : SOMACA, La Socit Marocaine de Construction

Adresse : km 12, Autoroute de Rabat Ain Seba CASABLANCA

Activit : Montage et Assemblage des vhicules.

Forme juridique : Socit Anonyme.

Capital Social : 60 000 000 DHs

Date de Cration : 24 Juillet 1959.

Effectif : Plus que 2000 personnes.

Superficie : 30 Ha, dont 9 Ha sont couverts.

Certification : ISO 9001

Rpartition : 100% RENAULT

Marques fabriques : (RENAULT : SANDERO et LOGAN.)

IV. Organigramme de la SOMACA

Tlerie : lieu de mon stage.

UET1 : O se prpare la base roulante, en assemblant trois grandes units : le

2. Processus de latelier Peinture

1. Tunnel de traitement de surface (T.T.S) : elle consiste en la prparation de la tle et

6. Finition et retouches : aprs schage de la laque dans un four lectrique, la

3. Processus de latelier Montage

Les diffrentes UET de la chaine montage :

4. Processus Bout dUsine

Contrle dynamique : sur le fonctionnement mcanique et les bruits du moteur, des

Chapitre II:CONTEXTE GENERAL

1. Service daccueil Service Flux Physiques

Organigramme de la Direction Logistique

2. La Direction Logistique Industrielle :

a. Mission du service Flux Physiques :

3. Sandage effectu au sein de lUET CDC

Sandage effectu En utilisant la mthode QQOQPC pour

QUOI ? Le problme pos ? Le taux de rebus au sein de SOMACA

QUI ? Qui est concerne Lusine de SOMACA

OU ? O est-ce problme Usine SOMACA, dpartement Tlerie,

QUAND ? Quand est-ce que le Le problme est dtect lors de la

COMMENT ? Comment agir pour -Identifier

4. Collecte des informations et identification des problmes

Classification par nature

Schma descriptive de la nature des problmes enregistres au sein de lUET CDC

5. Identification des problmes

b. Analyse des informations collectes (Diagramme PARETO)

K1RENFORT PIED MILI

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