DISEO DE PILOTES DE

PUENTES EN SUELOS
LICUABLES
Autor
Ing. Jorge Coll Caldern, M.Sc.,MBA
OBJETIVO
Pocas Normas en el mundo, tienen en cuenta este problema, y si lo
hacen, solo especifican requerimientos mnimos. Las instrucciones de
Caltrans (2011) es la que proporciona ms instrucciones; pero no llega
a ser una Norma.
Estadsticamente, los daos en las cimentaciones pilotadas de los
puentes ubicados en subsuelos licuables, a causa de un sismo fuerte,
son mayores por movimientos laterales que por asentamientos.
Por lo tanto, el objetivo de la Ponencia es explicar el procedimiento
propuesto por Caltrans para el diseo de pilotes por movimientos
laterales causados en un sismo por los suelos licuables; as como la
revisin del diseo de pilotes por los asentamientos causados tambin
en un sismo por los suelos licuables.
El uso de modelos no lineales, elasto-plsticos tipo viga Winkler para el
anlisis del comportamiento de pilotes bajo carga lateral es un estado
del arte, desde hace ms de 3 dcadas. Estos modelos se pueden
modificar para tener en cuenta los estratos licuados, mediante la
reduccin de su resistencia y rigidez; y a la vez, se le pueden imponer
los movimientos laterales inducidos por licuacin. Al respecto, los
pilotes se comportan como columnas esbeltas no confinadas, por lo
que se debe verificar contra la inestabilidad por pandeo.
En general, para el diseo, es preferible que los pilotes permanezcan en
el rango elstico, debido a la dificultad de acceso para su reparacin;
sin embargo, hay casos en que podra haber un importante ahorro de
costos, si se permite una cantidad limitada de fluencia
MODELO ELASTO-PLASTICO TIPO VIGA WINKLER

Formacin de curvas p-y para el modelo de muelles

TIPO DE FALLA PROFUNDA
 TIPO DE FALLA SUPERFICIAL

Tipo de falla en la cua pasiva Ajuste para anlisis de

equilibrio lmite en Pilotes (Broms)
 Ejemplos de Curvas p-y

Tambin se puede tener en cuenta el efecto de la licuacin, usando la

resistencia residual de las arenas licuadas, Sr, en las curvas p-y de arcillas
ANALISIS POR DESPLAZAMIENTOS
HORIZONTALES INDUCIDOS
RECOMENDADOS POR CALTRANS
PASO 1: Evaluacin del potencial de Licuacin FSL
PASO 2: Determinacin de la Resistencia Residual Su
PASO 3: Determinacin del Movimiento horizontal de Campo
Libre DH
PASO 4: Modelo de Interaccin Suelo-Encepado Suelo no
licuado
PASO 5: Modelo de Interaccin Suelo-Pilote Suelo licuado y no-
licuado
PASO 6: Combinacin de Carga Cinemtica y Carga Inercial
PASO 7: Determinacin del desplazamiento, solo para caso de
restriccin por cimentacin
PASO 7-1: Desplazamiento impuesto vs Fuerza de Corte en
Pilote
PASO 7-2: Desplazamiento en Talud vs Coeficiente de Fluencia
PASO 7-3: Compatibilidad de Desplazamientos
PASO 8: Anlisis de la Respuesta Global del Puente
PASO 1:
EVALUACIN DE POTENCIAL DE LICUACIN
La razn del esfuerzo de corte cclico equivalente normalizado es:
CSR=c/v=0.65.Amax/g x rd
Amax es la aceleracin mxima en la superficie del terreno, que para el caso
de puentes, equivale a aquella con un 5% de probabilidades de ser excedida
en 50 aos (perodo de retorno de 1000 aos); rd es el factor de reduccin
de la aceleracin con la profundidad, y en funcin de la Magnitud del sismo,
MW.
La razn del esfuerzo de corte cclico resistente normalizado es:
CRR = CRRv<1kg/cm2,=0.K.K
K es el factor de correccin que tiene en cuenta el esfuerzo efectivo
vertical
K es el factor de correccin que tiene en cuenta el esfuerzo de corte inicial
CRRv<1kg/cm2,=0 es el esfuerzo de corte cclico resistente normalizado,
para una Magnitud de MW=7.5. CRRM depende de (N1)60 y del contenido
de finos; y se corrige por la Magnitud del sismo segn la tabla siguiente:
Factores de correccin por Magnitud
Magnitud, Mw CRRM/CRRM=7.5
5 1.5
6 1.32
6 1.13
7 1.0
8 0.89

Finalmente, el factor de seguridad contra la licuacin es:

FSL=CRR/CSR
Propuestas de Relacin
del Coeficiente de
reduccin de esfuerzo
de corte promedio con
la profundidad
Correlacin entre CRR y el
valor de (N1)60, para una
Magnitud MW=7,5 para
varios contenidos de finos
(Modificado de Seed et al,
1984)
PASO 2:
ESTIMAR LA RESISTENCIA AL CORTE RESIDUAL - SUELO LICUABLE

Relacin entre Resistencia residual y Relacin entre Resistencia residual

(N1)60, para arenas limpias (Iddriss and normalizada y (N1)60, para arenas
Boulanger, 2007) limpias (Iddriss and Boulanger, 2007)
O tambin:
PASO 3:
ESTIMAR DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL DE CAMPO LIBRE
Mtodo de Newmark para zona de taludes
Se determina el coeficiente de fluencia (Ky) del bloque deslizable; que es
igual a A/g para la que FS=1. Para el suelo licuable se usa la resistencia
residual Sr (FSL<1.1). Usar parmetros drenados, si FSL>1.3. Interpolar para
casos intermedios.
Cuando A/g excede Ky,
se produce el
deslizamiento del
bloque. Al integrarse la
ecuacin del movimiento
se obtiene el
desplazamiento
remanente, despus del
sismo.
Bray y Travasarou (2007) proponen:
Mtodo de la deformacin potencial para terrenos casi
horizontales Faris et al. (2006)
 ndice
Potencial de
Deformaci
n (max) en
funcin de
CSRM y (N1)60
 Mtodo de Regresin multilineal (RML)
Youd, Hansen, Barlett, JGGE-ASCE, Dic.2012
 VARIABLES

Rangos de F15 y D5015 para la aplicabilidad del mtodo de RML

Grfico para la
determinacin
de Req en
funcin de M y
Amax
DH es el desplazamiento horizontal estimado en metros
M es la magnitud momento del sismo; S es la pendiente del terreno en %
W=H/L en %, donde H es la altura de la cara libre y L es la distancia de la
base de la cara libre al punto en cuestin
T15 es el espesor acumulado de los estratos granulares saturados con
valores de (N1)60, menores que 15
F15 es el contenido de finos promedio (<T#200) dentro de T15
D5015 el tamao de grano promedio dentro de T15
R es la distancia horizontal al lmite ms cercano a la fuente de energa
ssmica.
Diagrama de flujo para aplicacin del mtodo RML
PASO 1: Evaluacin del potencial de Licuacin FSL
PASO 2: Determinacin de la Resistencia Residual Su
PASO 3: Determinacin del Movimiento horizontal de Campo
Libre DH
PASO 4: Modelo de Interaccin Suelo-Encepado Suelo no
licuado
PASO 5: Modelo de Interaccin Suelo-Pilote Suelo licuado y no-
licuado
PASO 6: Combinacin de Carga Cinemtica y Carga Inercial
PASO 7: Determinacin del desplazamiento, solo para caso de
restriccin por cimentacin
PASO 7-1: Desplazamiento impuesto vs Fuerza de Corte en
Pilote
PASO 7-2: Desplazamiento en Talud vs Coeficiente de Fluencia
PASO 7-3: Compatibilidad de Desplazamientos
PASO 8: Anlisis de la Respuesta Global del Puente
PASO 4:
MODELO INTERACCIN ENCEPADO-SUELO NO LICUADO
Tenemos 2 modos de calcular FULT. Se escoge el que de menos.
FPILES-A n.GRF.PULT.Lc
Dnde n es el nmero
de pilotes; PULT es la
resistencia ltima del
pilote y Lc es la longitud
del pilote en todo el
estrato no-licuado.
El Factor de Reduccin
de Grupo GRF, se obtiene
del grfico.
Determinacin de MAX: La resistencia pasiva sobre un muro rgido
suele ocasionar la movilizacin de 1 a 5% de la altura del muro; sin
embargo, la presencia del suelo licuable subyacente, ocasionara
mayores desplazamientos que se tomaran en cuenta de la siguiente
forma: MAX = T.(0.05 + 0.45.fdepth.fwidth)
Con los datos de FULT y MAX, se puede construir la relacin fuerza -
desplazamiento
PASO 5:
MODELO INTERACCIN SUELO PILOTE SUELO LICUADO
 Ejemplos de Curvas p-y

Tambin se puede tener en cuenta el efecto de la licuacin, usando la

resistencia residual de las arenas licuadas, Sr, en las curvas p-y de arcillas
Modificacin de las curvas p-y cerca al lmite con los estratos licuables
Se ensambla la Rigidez rotacional de un grupo de pilotes, en
base a la Rigidez vertical y Rigidez lateral
Se puede simplificar el clculo, asumiendo que la rigidez axial a tensin,
es igual que a compresin, como se muestra en la siguiente figura. Sin
embargo, si esto no es as, se tiene que recurrir a un software (como
GROUP). Kax se calcula asumiendo que a 75% de la capacidad axial del
pilote hay un asentamiento de 0.25 pulgadas
PASO 1: Evaluacin del potencial de Licuacin FSL
PASO 2: Determinacin de la Resistencia Residual Su
PASO 3: Determinacin del Movimiento horizontal de Campo
Libre DH
PASO 4: Modelo de Interaccin Suelo-Encepado Suelo no
licuado
PASO 5: Modelo de Interaccin Suelo-Pilote Suelo licuado y
no-licuado
PASO 6: Combinacin de Carga Cinemtica y Carga Inercial
PASO 7: Determinacin del desplazamiento, solo para caso de
restriccin por cimentacin
PASO 7-1: Desplazamiento impuesto vs Fuerza de Corte en
Pilote
PASO 7-2: Desplazamiento en Talud vs Coeficiente de Fluencia
PASO 7-3: Compatibilidad de Desplazamientos
PASO 8: Anlisis de la Respuesta Global del Puente
PASO 6:
COMBINACIN DE CARGA CINEMTICA Y CARGA INERCIAL
Caso tpico de pilar de
puente:
Ensayos de lab y modelos
numricos demuestran
que las demandas pico se
pueden obtener
razonablemente bien,
con las siguientes ecs.:
100% cinemtico + 50%
inercial
desplazamiento pico
encepado pilote
100% cinemtico +/- 50%
inercial
momento/corte pico
en pilote
 Estimacin carga inercial de superestructura
Columna nica Multi-
Transv. Long. columnas
Fijacin superior Libre Fijo Fijo
Fijacin inferior Fijo Fijo Libre
Moment inercial Mo Mo 0
Corte inercial Mo/H 2Mo/H Mo/H
Mo se puede asumir 1.2Mplstico

Si no se espera que el momento de la columna alcance su mxima

capacidad, entonces la fuerza y momento inercial seran:
Vi = mtrib.Sa(T1) ; Mi=Vi.H (libre-fijo) ; Mi=Vi.H/2 (fijo-fijo)
Donde mtrib es la masa tributaria de la superestructura y Sa(T1)
es la aceleracin espectral del primer modo, sin considerar
licuacin.
Fuerza inercial del encepado: FCAPi= 0.65.Amax-no-lic.mCAP
Estribos:
Tpicamente, la superestructura se apoya sobre rodajes que
son libres de rotar y no demandan momento. Tambin la
superestructura es libre de trasladarse longitudinalmente
hasta que se topa con el murete (usualmente, despus de 1);
sin embargo, se puede ignorar la carga inercial generada, pues
el murete suele ser dbil (estructura fusible).
 PASO 7: DETERMINACIN DEL DESPLAZAMIENTO, SOLO PARA
CASO DE RESTRICCIN POR CIMENTACIN
PASO 7-1: DESPLAZAMIENTO IMPUESTO VS FUERZA DE CORTE EN PILOT
Al modelo PVW (Pilotes Viga Winkler), se impone una serie de perfiles
de desplazamiento creciente (demanda cinemtica) que se combina
con la carga inercial, segn se recomienda.
PASO 7-2: DESPLAZAMIENTO EN TALUD VS COEFICIENTE DE FLUENCIA
Para el rango de valores R, se realizan anlisis de estabilidad de taludes, para
determinar el coeficiente ky. En estos anlisis se debe considerar FDECK
como una fuerza restauradora. Se debe considerar la resistencia residual en
los estratos licuables; y adems, se recomienda que la longitud de la
superficie de falla no debiera extenderse ms de all de 4H (H es altura de
talud)
Para cada ky se determina el desplazamiento del talud por el mtodo de
Bray y Travasarou (Paso 3) y se genera la curva 1
Desde que R se determina por unidad de ancho en el anlisis de estabilidad
de taludes, se tiene que corregir para el anlisis con el grupo de pilotes
PASO 7-3: COMPATIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTOS SENSIBILIDAD?

Demandas permisibles de la cimentacin

Desplazamiento del encepado Momento del pilote
Pilotes bien confinados H/20 Ma
Pilotes de estribo bien confinados 30 cm Ma
Pilotes pobremente confinados 5 cm
PASO 8?:
ANLISIS DE LA RESPUESTA GLOBAL DEL PUENTE
Se justifica cuando las condiciones del subsuelo y los posibles
desplazamientos inducidos por licuacin varan sustancialmente a lo largo
del puente.
Se puede hacer un anlisis esttico equivalente (AEE) para un puente comn,
usando un modelo no-lineal para el puente y modelos no-lineales PVW para
las cimentaciones pilotadas.
El desarrollo de las fuerzas de restriccin por parte de la superestructura
depende de los detalles y configuracin estructural (ej.: rodajes, juntas de
expansin, capacidad del murete tras el estribo, muesca de corte), capacidad
del estribo opuesto. La fuerza de restriccin que se genera en el estribo, se
debe transferir a un pilar intermedio o al estribo opuesto. Se puede hacer un
anlisis global de la estructura del puente para estimar estas cargas de
transferencia.
El AEE puede requerir la validacin de un anlisis dinmico no-lineal
 SOFTWARE REQUERIDO

Comportamiento no-lineal momento-rigidez:

xSECTION, XTRACT, LPILE5.
Interaccin Suelo-Cimentacin: LPILE5, xFRAME, SAP2000
Estabilidad de Taludes: hay varios
EJEMPLOS: El terreno tiene 2% de pendiente, y la cimentacin soporta
una nica columna de 6 m. de alto, 1.5m de dimetro, con Ma=1650 T-m.
La columna y la superestructura forman una conexin monoltica libre de
rotar bajo carga transversal. La columna y la superestructura pesan 720
Ton. Se asume que el desplazamiento inducido es transversal al eje del
puente.
La carga ssmica
corresponde a 5% en
50 aos, con Mw=7.5
que genera
Amax=Sa(1s.)=0.5g
La carga ssmica corresponde a 5% en 50 aos, con Mw=7.5 que genera
Amax=Sa(1s.)=0.5g. La carga combinada de diseo muerta y viva es de 90
Ton/pilote
 ANALISIS POR
ASENTAMIENTOS INDUCIDOS
 Contenido Incremento
de finos de (N1)60
10% 1
25% 2
50% 4

Grfico para la determinacin

de la deformacin
volumtrica basado en CSR y
(N1)spt, para M=7,5 (Despus
de Tokimatsu y Seed, 1987,
Evaluacin de Asentamientos
en Arenas despus del sismo,
JGE Vol.113, N8)
= (v)i x Hi
 El plano neutro es aquel donde la carga actuante sobre el pilote es igual a la
resistencia geotcnica de este.
La licuacin de estratos por encima del plano neutro (el existente antes de
la licuacin), tendr poco efecto sobre el pilote, independientemente de la
magnitud de los asentamientos inducidos por licuacin en los estratos por
encima del estrato licuado.
La licuacin de estratos por debajo del plano neutro esttico, incrementa la
carga axial en compresin sobre el pilote, y ocasiona asentamientos
adicionales. Por lo tanto, se debe evaluar el diseo estructural de la seccin
del pilote y el asentamiento por pilote para las condiciones de licuacin,
como parte del proceso de diseo del pilote.
En el extremo que la carga axial geotcnica, para la condicin de licuacin,
sea reducida, de tal manera que es superada por la carga aplicada por la
estructura, entonces, la resistencia por fuste es positiva a lo largo de todo
el pilote, y por lo tanto, no hay problema por carga por friccin negativa
Para la determinacin del plano neutral se debe usar cargas y resistencias

sin factorizar, pues distorsionara los clculos.

AASHTO-LRFD-2012
10.5.4.2Liquefaction Design Requirements
A liquefaction assessment shall be conducted for Seismic Zones 3 and 4 if both of the
following conditions are present:

Ground Water LevelThe groundwater level anticipated at the site is within 50 ft of the
existing ground surface or the final ground surface, whichever is lower.
Soil CharacteristicsLow plasticity silts and sands within the upper 75 ft are characterized
by one of the following conditions: (1) the corrected standard penetration test (SPT) blow
count, (N1)60, is less than or equal to 25 blows/ft in sand and nonplastic silt layers, (2) the
corrected cone penetration test (CPT) tip resistance, qciN, is less than or equal to 150 in
sand, and nonplastic silt layers, (3) the normalized shear wave velocity, Vs1, is less than
660 fps, or (4) a geologic unit is present at the site that has been observed to liquefy in
past earthquakes.

The simplified empirical methods are suited for use to a maximum depth of approximately
75 ft. This depth limit relates to the database upon which the original empirical method was
developed. Most of the database was from observations of liquefaction at depths less than
50 to 60 ft. Extrapolation of the simplified method beyond 75 ft is therefore of uncertain
validity. This limitation should not be interpreted as meaning liquefaction does not occur
beyond 75 ft. Rather, different methods should be used for greater depths, including the use
of site-specific ground motion response modeling in combination with liquefaction testing in
the laboratory.
AASHTO-LRFD-2012
10.5.4.2Requerimientos de Diseo por Licuacin
Para las zonas ssmicas 3 y 4, deber realizarse una evaluacin de la licuacin, si las
siguientes dos condiciones estn presentes:

Nivel Fretico en el terreno El nivel fretico est dentro de los 15m de la superficie del
terreno presente o futuro, el que sea ms bajo.
Caractersticas del sueloLimos de baja plasticidad y arenas, dentro de los 22m
superiores, estn caracterizados por una de las siguientes condiciones: (1) el valor SPT
corregido, (N1)60, es menor o igual a 25 en estratos de arenas y limos no-plsticos (2) la
resistencia de punta corregida, qciN, es menor o igual a 150, en estratos de arena y limo
no-plsticos, (3) la velocidad de corte normalizada, Vs1, es menos que 200m/seg, o (4) hay
alguna unidad geolgica presente, que se ha observado que licua en sismos pasados.

Los mtodos empricos simplificados son adecuados para usarlos a una profundidad mxima
del orden de 22m. Esta profundidad lmite est relacionada con la base de datos con la que
se desarrollaron los mtodos empricos originales. La mayor parte de la base de datos
proviene de observaciones de licuacin a profundidades menores que 15 a 18m. La
extrapolacin del mtodo simplificado, ms all de 22m, es por consiguiente, de una validez
incierta. Esta limitacin no debiera ser interpretada como que la licuacin no ocurre ms all
de 22m. Ms bien, debiera usarse mtodos diferentes a mayores profundidades, incluyendo
el uso de modelos de respuesta de movimiento del terreno especfico al sitio, en
combinacin con ensayos de licuacin en laboratorio.
REFERENCIAS
Recommended Design Practice for Pile Foundations in Laterally Spreading
Ground; S.A.Ashford, OSU, R.W.Boulanger, D.C.E.E., U. of California, Davis,
S.J.Brandenberg, D.C.E.E., U. of California, Los Angeles; PEER Report
2011/04, College of Engineering University of California, Berkeley, June
2011
Caltrans Guidelines on Foundation Loading Due to Liquefaction Induced
Lateral Spreading; Tom Shantz, Caltrans, January 28, 2011 NACGEA
Workshop
Revised Multilinear Regression Equations for Prediction of Lateral Spread
Displacement, T.L.Youd; C.M.Hansen; and S.F.Bartlett, JGGE, ASCE, Dec.
2002
Design of piles in liquefiable soil: A review of design codes and
methodologies, B. Ghosh, J. Mian & Z. A. Lubkowski; 15 WCEE, Lisboa 2012
Pile Drag Load and Downdrag Considering Liquefaction B. H. Fellenius, T. C.
Siegel
 GRACIAS

Jorgecoll22@gmail.com
CASOS
 PUENTE QUILCA
Arenas SP
Sismo: Tr=1000 aos
Amax=0.5g
S2=1.05 Amax=0.525
Mw>8 se asume Mw=8
Densidad =1.8 ton/m3,
NF=0m
Movimientos de campo
libre:
Asentamiento v3%
H=30m 3m
Desplazamiento lateral:
DH1 a 4m
Carga de servicio por pilote
139 a 153 Ton
El material contina presentando arenas flojas (Nspt8) a 50m de
profundidad Qu dicen los ensayos MASW-2D y MAM-2D?
Dicen que a >20m, no hay licuacin, a pesar que Nspt8
Pilote diseado solo por fuste en un suelo licuable
Y la friccin negativa que se activara sobre el permetro del conjunto?
Y el anlisis por deplazamiento lateral del conjunto pilote-jet grouting?
 Debi disearse un puente flotante metlico
Estar instrumentado el puente?