PUERTOS Y AEROPUERTOS X CICLO

DEDICATORIA
Este trabajo lo dedicamos a Dios y a nuestros padres
que son los que nos ayudan incondicionalmente da a
da, para poder cumplir con nuestros objetivos y metas
propuestas.

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INDICE

INTRODUCCION
1. DEFINICION

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INTRODUCCION

AEROPUERTO INTERNACIONAL ALEJANDRO VELASCO ASTETE INGENIERIA CIVIL Pg. 3

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1. DEFINICION
Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de transporte
areo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas
el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y
mercancas, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como lugar de
estacionamiento para aquellas que no estn en servicio. Los aeropuertos sirven para aviacin
militar, aviacin comercial o aviacin general.
Los aeropuertos se dividen en dos partes:

a) El "lado aire" (del ingls air-side), que incluye la pista (para despegue y aterrizaje),
las pistas de carreteo, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones
(zonas Apron).
b) El "lado tierra" del aerdromo (del ingls land-side) est dedicado al pasajero, e incluye
la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos de
automviles y dems.

2. ZONAS DEL AEROPUERTO

2.1. ZONA TERRESTE
PISTA DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE:
La pista es la parte ms importante de un aerdromo pues permite a las aeronaves que estn en tierra
llegar a las velocidades necesarias para lograr la sustentacin en el aire, y permite a aeronaves en
vuelo, tomar tierra. La pista forma parte del lado aire de un aerdromo. Salvo contadas excepciones,
toda pista permite operaciones de aterrizaje y de despegue de aeronaves.
Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de
aterrizaje y despegue aquellos aviones de mayor tamao que operen el aeropuerto. Es decir, la pista
ser el limitante para los diferentes tipos de aeronaves que puedan aterrizar en ella.
En aeropuertos de alto trfico existen las pistas de carreteo, que son pistas auxiliares que agilizan el
trfico de aeronaves en tierra firme y aumentan el nmero mximo de operaciones que se pueden
llevar a cabo.
Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan estar libres de cualquier
obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave.
La lnea de aproximacin de aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios.

Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al patrn de vientos de la regin: para
la seguridad de una operacin de aterrizaje o despegue, la componente lateral del viento no debe
superar una velocidad admisible para las aeronaves ms pequeas en el 95 % del tiempo; cuando
suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente. En
lugares donde la serie de vientos es tal que con una sola pista no se cumple tal reglamentacin, debe
construirse una segunda pista con su debida orientacin.

TERMINAL DE PASAJEROS:
Son los edificios del lado tierra del aerdromo que permiten el manejo y control de pasajeros que
embarcan o desembarcan aeronaves. Para los aeropuertos de pasajeros, las terminales tienen como
funcin la conexin entre los modos de acceso, con el modo de transporte
areo: Taxi, automvil, autobuses, tren o metro.
Los centros aeroportuarios de gran o mediana categora estn bien equipados para la atencin de
aeronaves importantes, as como para el trfico de pasajeros por el aeropuerto. En tales aeropuertos,
hay reas destinadas a la facturacin, terminales separadas para el embarque (donde el pasajero espe
ra su vuelo) y desembarque, servicios comerciales

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La configuracin de la terminal est determinada por el tipo de trfico (regional, nacional o
internacional) y por la cantidad de viajeros. Los grandes aeropuertos tienen ms de una terminal.
Puede sucerder que las ampliaciones hayan llevado a construir varios edificios para suplir la demanda.
Las terminales tienen las siguientes dependencias: vestbulos de chequeo, salas de embarque, bandas
de equipajes, puertas de salida, zonas de esparcimiento, restaurantes, tiendas, bancos, cajas de
cambio y aparcamiento de automviles. Los aeropuertos internacionales tienen adems controles
migratorios (control de pasaportes y aduana. En la aduana, los pasajeros que salen o entran del pas
reportan el ingreso o salida de dinero y mercancas.
Por las recientes amenazas terroristas, los controles de acceso a las aeronaves es muy estricto.
Adems de mquinas detectoras de metales y escneres corporales, muchos aeropuertos poseen
mquinas de rayos X para la deteccin de materiales peligrosos en el equipaje de los pasajeros.
Adems, algunos aeropuertos de alto trfico tambin ofrecen otros servicios comerciales que permiten
incrementar los ingresos del operador del aeropuerto. Ofrecen al pasajero gran variedad de opciones,
mientras espera; por ejemplo, almacenes, salas VIP, centros de internet, zonas de juegos, lugares de
culto religioso, museos, restaurantes, etc.
La forma de la terminal de pasajeros de un aeropuerto trata de maximizar el nmero de posiciones para
el embarque de aeronaves, tratando de reducir las distancias de caminata de los pasajeros. Por esa
razn desde la parte central de los eficicios se desprenden corredores, que permiten la conexin con
varios aviones. Estos corredores se conocen como "espigones". Muy frecuentemente los pasajeros
abordan aeronaves no desde las posiciones en la terminal, sino en la plataforma.
Cuando las terminales de pasajeros estn alejadas unas de otras o distantes de la terminal principal,
entran en juego las lneas de autobuses y trenes especiales que conectan una terminal con otra, de
modo que faciliten el movimiento de pasajeros y operarios entre todas las terminales.

LOGISTICA Y OPERACIN DE AEROPUERTOS

Los aviones no son los nicos medios de transporte presentes en un rea aeroportuaria: unas amplias
variedades de vehculos diferentes actan dentro del aeropuerto, con una variada gama de servicios,
como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales
vehculos estn:

Los tractores: que son los que empujan al avin en reversa para separarse de la terminal.
Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los de
transporte pblico que transportan a los pasajeros hacia y desde la plataforma remota donde se
encuentra su vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada
altura para quedar directamente en la puerta del avin.
Los coches de equipaje: son camionetas descubiertas que llevan enganchados varios
remolques en los que se transporta el equipaje desde la terminal al avin y viceversa.
Los camiones de alimentos: son camiones de caja unida en la cual transportan los alimentos
para el vuelo desde las cocinas del aeropuerto o la aerolnea hacia el avin. Tienen la capacidad
de levantar la caja a la altura de la puerta de entrada de servicios gracias a un sistema de
amortiguadores.
Los automviles de aerolnea y de servicios auxiliares: son automviles autorizados para
circular por las terminales y avenidas para aportar mantenimiento en caso necesario y revisiones
de seguridad a los aviones de su aerolnea, al aeropuerto en general y su correcto uso.
Los remolques de transporte de combustible: son trilers con una pipa como remolque en la
cual transportan el combustible que se le habr de suministrar a los aviones antes del vuelo.
Los camiones de drenaje: son camiones que extraen el agua de desecho utilizada durante el
vuelo en los sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto.

Los vehculos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a travs de avenidas destinadas a ellos.
Existen otras pistas, dedicadas a la orientacin de las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento
y en las taxiways (calles de rodaje). Adems, cuentan con vehculos de emergencia que deben estar
listos en todo momento para atender un percance o emergencia: camiones de bomberos, pipas de
agua, ambulancias y vehculos de polica.

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MANTENIMIENTOS DE LOS AVIONES
El servicio de mantenimiento de los aviones que operan en un aeropuerto es generalmente
suministrado por la mayor aerolnea operativa en el aeropuerto o por compaas especializadas, en el
caso de los aviones de pasajeros. Cabe resaltar que aunque muchos aeropuertos poseen servicios
bsicos de mantenimiento, solo parte de ellos ofrecen servicios ms especializados y complejos.
Durante el perodo en que la aeronave est estacionada en tierra se le realiza un chequeo a cargo de
una empresa de manejo en tierra de aeronaves.

CARGA Y CORREO

Los aeropuertos poseen generalmente un rea designada especialmente al proceso de carga,

con hangares destinados al almacenamiento de la carga a ser transportada y equipamientos
necesarios para su manejo, as como personal especializado.

2.2. ZONA AEREA

El lado aire es la parte ms importante, tcnica y caracterstica de un aeropuerto. En el campo de
vuelos, podemos encontrar la pista o pistas que se orientan en la direccin de vientos dominantes, esto
favorece el despegue y tambin el aterrizaje. Normalmente, de forma paralela a las pistas se hallan las
calles de rodadura que son las calles por las que el avin pasa de la plataforma a la pista y viceversa.
Estos dos elementos son los ms importantes,

3. CONFIGURACIN DE UN AEROPUERTO

La configuracin de un aeropuerto se define por el nmero y orientacin de las pistas y por la situacin
del rea con respecto a las mismas.

El nmero de pistas depende del volumen de trfico y su orientacin dependen de la direccin del
viento y algunas veces de la magnitud del rea disponible para el desarrollo del aeropuerto .Los
edificios terminales que sirven a los pasajeros se dispondrn de tal manera que el accesos a las pistas
se fcil y corto.

3.1 PISTA

Es un rea rectangular definida en un aeropuerto terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue

de las aeronaves. Puede ser:

Pista Principal
Pista Secundaria
Pista Principal: Pista que se utiliza con frecuencia a otras siempre que las condiciones lo permitan

Pista Secundaria: Pista auxiliar que se usa cuando no existe disponibilidad o para apoyar a la o las
pistas principales

Por lo general, las pistas y las calles de rodaje deben de disponerse de tal manera que:
a) Proporcionen una adecuada separacin en la configuracin del trfico areo.
b) Causen la menor interferencia y demora en el aterrizaje, rodaje y en las operaciones de
despegue.
c) Proporcionen el menor recorrido posible desde el rea terminal hasta las cabeceras de pista y
d) Estn provistas de las adecuadas calles de rodaje de tal manera que el avin que aterriza
pueda abandonar las pistas tan rpido como sea posible y pueda recorrer el espacio hasta llegar
al rea terminal en el menor tiempo posible.
En aeropuertos con gran densidad de trfico, deben existir adyacentes a las cabeceras de pista zonas
de espera y deben de proyectarse de tal manera que puedan acomodar tres o posiblemente cuatro
aviones de los de mayor tamao previsto, con el suficiente espacio como para que una nave pueda
adelantar a otra.

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CONFIGURACIONES DE PISTAS

Existen muchas configuraciones de pistas; la mayor parte de ellas son combinaciones de

configuraciones bsicas y estas son:
Pista nica
Pistas Paralelas
Pistas que se cortan
Pistas en V abierta
Pista nica:
Es la ms simple de las configuraciones de pista y su esquema puede verse en la figura

Se ha estimado que la capacidad horaria de una pista nica , en condiciones VFR, se encuentra entre
45 y 100 operaciones por hora, mientras que en condiciones IFR la capacidad se reduce a 40 o 50
operaciones , dependiendo de las distintas combinaciones y de las ayudas a la navegacin disponibles.
Pistas Paralelas:
La capacidad de los sistemas de pistas paralelas depende en gran parte del nmero de ellas y de la
separacin entre las mismas. Resulta comn el conjunto de 2 o 4 pistas paralelas .Existen pocos
aeropuertos que tengan 3 pistas paralelas.
En la actualidad , casi no existen aeropuertos que tengan ms de 4 pistas paralelas ya que pocos
lugares pueden generar una demanda para atender con la capacidad de 5 o ms pistas paralelas
.Adems el control de trfico areo se hace progresivamente ms difcil.
La distancia entre pistas paralelas vara ampliamente .A efectos de capacidad, la separacin entre
pistas se clasifica en:
Prximas
Intermedias y
Alejadas
Esta clasificacin depende del grado de independencia de las pistas en condiciones IFR. Es as que:
Las pistas paralelas prximas estn separadas por lo menos 210 m (para aeropuertos
de aviacin comercial) hasta un mximo de 1,050 m o ms
Bajo condiciones IFR las dos pistas pueden operar independientemente tanto para
llegadas como para salidas.
Si los edificios terminales estn situados entre dos pistas paralelas, estas estarn
bastante separadas al objeto de dejar espacio para los edificios, zonas de estacionamiento
adyacentes y las calles de rodaje necesarias.
Cuando existen 4 pistas paralelas, la distancia entre cada para es pequea pero entre
pares ser lo bastante grande para suministrar espacio suficiente a los edificios terminales.
Las capacidades horarias de las pistas paralelas con separaciones prximas,
intermedias o alejadas puede variar, en condiciones VFR, aproximadamente desde 100 a 200
operaciones, dependiendo de la composicin de los flujos de aeronaves; la mayor capacidad
est asociada con las pequeas aeronaves de aviacin general. La separacin no afecta la
capacidad en condiciones VFR, a menos que estn operando grandes aeronaves.
Bajo condiciones IFR, la capacidad de pistas paralelas con pequea separacin puede
variar de 50 o ms de 60 operaciones, dependiendo tambin de la composicin de los flujos de
aeronaves, para pistas con separaciones intermedias la variacin es de 70 a 80 operaciones
por hora y para pistas alejadas, la oscilacin es de 85 a cerca de 105 operaciones por hora.
Existen casos en que conviene escalonar las cabeceras de las pistas paralelas. Este
escalonamiento puede hacerse necesario debido a la configuracin del terreno conveniente,
para reducir la longitud de rodaje de la aeronave que despega o que aterriza.

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Pista de doble calzada (DUAL LANE)

Consta de os pistas paralelas prximas (210 1,049 m) con las apropiadas calles de salida de pista.
Aunque ambas pueden utilizarse para operaciones mixtas, lo deseable es dedicar la pista ms
alejada del edificio terminal (pista exterior), para llegadas y las ms cercana del edificio terminal, par
salidas .Puede admitir por lo menos un 70% ms de trfico que una pista nica, en condiciones VFR y
cerca del 60% ms de trfico que una pista en condiciones IFR.
La capacidad no queda por las separaciones entre ejes de pistas comprendida entre los 100 a 1,049
m. Se recomienda, por lo tanto que las dos pistas no estn separadas menos de 300m. Cuando
operan las lneas area y principalmente con aviones de gran tamao.
La mayor ventaja que ofrece esta configuracin es la de incrementar la capacidad en condiciones IFR
con la mnima adquisicin de terreno.
Pistas que se cortan:
Muchos aeropuertos tiene 2 o ms pistas que se cortan en direcciones diferentes. Este tipo de pistas
son necesarias cuando soplan vientos relativamente fuertes desde ms de una direccin, ya que se
producen excesivos vientos cruzados en el caso de existir una sola pista.
Cuando los vientos son fuertes puede utilizarse solamente una pista de las dos que se cortan,
reduciendo sustancialmente la capacidad del aeropuerto. Si los vientos son ligeros, pueden utilizarse
simultneamente ambas pistas.
La capacidad de dos pistas que se cortan depende en gran parte de la situacin del punto de su
interseccin (p.e, en el centro o en los extremos) y de la forma en que las pistas son utilizadas, lo que
se conoce como Estrategia (despegue o aterrizaje)
Cuanto ms lejos est situada la interseccin de la cabecera de despegue y el umbral de entrada,
ms baja es la capacidad .La mayor capacidad se consigue cuando la interseccin est cerca de la
cabecera de pista para el despegue y del umbral de entrada .Las mximas capacidades horarias son
de 60 a 70 operaciones en condiciones IFR y de 70 a 175 en condiciones VFR, dependiendo de la
combinacin de aviones.
Siempre que sea posible, se debe evitar que las pistas se corten.
Pistas en V abierta:
Son pistas en direcciones divergentes y que no se cruzan .Al igual que las que no se cortan , las
pistas en V abierta , se reducen a una pista nica , cuando los vientos en una direccin son fuertes ,
cuando son ligeros pueden utilizarse simultneamente ambas pistas.
La estrategia que ofrece la mayor capacidad es la que las operaciones se efectan saliendo del
vrtice de la V.
En condiciones de IFR, la capacidad horaria esta estrategia vara de 60 a 70 operaciones
dependiendo de la combinacin de aviones y en condiciones VFR las cifras correspondientes son de
80 200 .Cuando las operaciones se realizan hacia el vrtice de la V, la capacidad horaria se reduce
de 50 a 60 operaciones en IFR y de 50 a 100 en VFR.
En la siguiente figura se muestran todas estas configuraciones de las pistas.
Comparacin de configuracin de Pistas

Desde el punto de vista de capacidad y de control de trfico areo, la configuracin de una

pista de una direccin es la ms ventajosa .En igualdad de condiciones, esta configuracin ser la
que ofrezca la mayor capacidad comparada con las otras.
Para el control del trfico areo, el seguir el itinerario de un avin en una sola direccin es menos
complejo que el seguir en mltiples direcciones.

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Comparando las configuraciones divergentes, el modelo de la pista en V abierta es ms
ventajoso que el de pistas que se cortan, especialmente cuando el avin se dirige hacia fuera de la V
desde el vrtice, donde se produce mayor capacidad.
Si no se puede evitar que las pistas se corten, se debe situar el punto de interseccin, en lo
posible, tan cerca de sus umbrales y las operaciones se realicen hacia fuera de la interseccin.

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4. RELACION ENTRE EL AREA TERMINAL Y LAS PISTAS

El punto clave para obtener una buena configuracin en un aeropuerto, es el de conseguir que las
distancias que el avin tiene que recorrer por la calles de rodaje desde el terminal hasta las cabeceras
de pista para el despegue, sean lomas cortas posibles, al igual que las distancias a recorrer despus
del aterrizaje.
Esquemticamente este se puede ver en las siguientes figuras .Los esquemas solo intentan
demostrara los principios que gobiernan la configuracin de una aeropuerto, pero no sirven como
disposiciones ptimas constructivas.
En la figura (1) tenemos un aeropuerto con pista nica ya que se ha dispuesto que el nmero
de despegues y aterrizaje sera el mnimo en cada direccin.
Hay que sealar que las distancias a recorrer en las calles de rodaje son iguales, sin tener en cuenta
cul de las cabeceras de pista es la que se utiliza para el despegue y que el terminal se ha situado
tambin convenientemente para el aterrizaje desde cualquiera de las direcciones.

Si el volumen de trfico justifica una segunda pista paralela, se puede disponer de la forma como
se indica en la figura (2) .Esta planta presupone que las condiciones del viento son tales que os
aterrizajes y despegues deben hacerse en cualquier direccin .En aeropuertos con un alto
volumen de trfico resulta deseable tener siempre una pista disponible para aterrizaje, ya que
pudiera estar una de las pistas fuera de servicio par mantenimiento u otros fines.

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Si se desea tener una pista dedicada exclusivamente a aterrizaje y otra para despegue, se puede
tener la configuracin como se indica en la figura (3), cuya principal ventaja es que, las distancias
de rodaje tanto para el despegue como para los aterrizajes es ms reducida.
La desventaja est en que la estrategia est basada en el uso exclusivo de una pista para una
funcin especfica (aterrizaje o despegue), lo cual puede requerir superficies de terreno.

Si analizamos las dos calles anteriores, es evidente que no resulta aconsejable situara el rea terminal
a uno d los lados de las pistas paralelas ya que las distancias de rodadura son muy largas y el trfico
de los aviones requiere cruzar la pista en servicio.
Si por motivos de viento se hace necesario disponer las pistas en ms de una direccin, es
aconsejable localizar el rea terminal en el centro, como se muestra en la figura (4) .En este caso,
se supone que, cuando los vientos son ligeros, el controlador de trfico en capas de utilizar ambas
pistas tanto para aterrizaje como para despegues.

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3.2 CALLES DE RODAJE

Es la va principal en un aeropuerto, escogida o preparada para el rodaje de las aeronaves.

La principal funcin es la de suministrar acceso desde las pistas hasta el rea terminal y servicio de
angares.
Estas calles deben de disponerse de tal manera que el avin que acaba de aterrizar no interfiera con el
avin que est en rodaje o va a despegar.
En los aeropuertos de mucho trfico y donde el servicio se realice simultneamente en ambas
direcciones, deber instalarse una calle de rodaje paralela de una sola direccin .Debe seleccionarse
los recorridos que tengan distancias ms cortas desde el rea terminal hasta las cabeceras de pistas
de despegue.
En los aeropuertos de gran trfico, las calles de rodaje deben situarse en diferentes puntos a lo largo
de las pistas, de tal manera que los aviones que aterrizan puedan abandonar tan rpidamente como
sea posible para dejar libres al resto de aviones que vayan a utilizarlas y se conocen con el nombre de
Calles de Salida de Pista o Calles de Desvo.
Siempre que sea posible, las calles de rodaje debern estar proyectadas de tal manera que no se
crucen con pistas con pistas abiertas al trfico.
Durante los periodos de trfico Punta cuando las aeronaves estn continuamente operando en las
pistas, la capacidad de las mismas depende en un alto grado de la rapidez con que lo aviones aterrizan
pueden desalojar la pista, ya que una aeronave tiene que aguardar hasta que la que el anteceda
desaloja la pista.
En muchos aeropuertos , las calles de rodaje forman ngulos rectos con las pistas , con el resultado de
que el avin debe desacelerar para llegar con baja velocidad antes de que pueda girar .Una calle de
rodaje proyectada para permitir altas velocidades de giro reduce el tiempo de ocupacin de pista para
una aeronave que aterriza, lo cual permite que los aviones que van llegando lo hagan menos
espaciadamente, en cuanto a tiempo se refiere , o que pueda intercalar un despegue entre cada dos
aterrizajes sucesivos.
3.3 PLATAFORMAS

Las plataformas son las zonas de un aeropuerto en las cuales se detienen las aeronaves con el objeto
de llevar a cabo las maniobras de carga, descarga, aprovisionamiento, y subida y bajada de pasajeros
.Su dimensiones sern tales que permitan el estacionamiento de las aeronaves a una distancia mayor
de 3 m.
Entre cualquier punto de ellas y cualquier obstculo fijo o mvil y con cualquiera de sus rudas a ms de
3 m del borde de la plataforma .Debern contar, adems , con espacios suficientes para maniobras ,
para lo cual ningn punto de la aeronave que se mueva con sus propios motores quedar a menos de
5 m. de algn otro obstculo mvil como seran , por ejemplo , otras aeronaves , o a menos de 3 m. de
obstculo fijos.
Las plataformas podrn tener pendientes mximas hasta de 1.5 % en cualquier direccin.

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5. AEROPUERTOS DEL PERU
5.1 CLASIFICACION DE AEROPUERTOS

CDIGO CDIGO
DENOMINACION EMPLAZAMIENTO
IATA OACI
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE
LIM SPIM CALLAO, CALLAO
CHAVEZ
AEROPUERTO LAS PALMAS ----------------SPLP CHORILLOS, LIMA
AEROPUERTO INTERNACIONAL
IQT SPQT IQUITOS, LORETO
CORONEL FAP FRANCISCO SECADA
AEROPUERTO INTERNACIONAL SAN PEDRO DE TACNA,
TCQ SPTN
CORONEL FAP CARLOS CIRIANI SANTA TACNA
AEROPUERTO INTERNACIONAL
AQP SPQU AREQUIPA, AREQUIPA
ALFREDO RODRIGUEZ BALLN
AEROPUERTO INTERNACIONAL CHICLAYO,
CIX SPHI
CAPITAN FAP JOS A. QUIONES LAMBAYEQUE
AEROPUERTO INTERNACIONAL
PCL SPCL PUCALLPA, UCAYALI
CAPITAN FAP DAVID ABENSUR RENGIFO
AEROPUERTO INTERNACIONAL
TYL SPYL TALARA, PIURA
CAPITAN FAP VICTOR MONTES ARIAS
AEROPUERTO INTERNACIONAL
CUZ SPZO CUSCO, CUSCO
ALEJANDRO VELASCO ASTETE
AEROPUERTO INTERNACIONAL
TRU SPRU TRUJILLO, LA LIBERTAD
CAPITAN FAP CARLOS MARTINEZ DE
AEROPUERTO INTERNACIONAL INCA
JUL SPJL JULIACA, PUNO
MANCO CAPAC
AEROPUERTO INTERNACIONAL PADRE PUERTO MALDONADO,
PEM SPTU
JOSE DE ADALMIZ MADRE DE DIOS
AEROPUERTO INTERNACIONAL
PIU SPUR PIURA, PIURA
CAPITAN FAP GUILLERMO CONCHA
AEROPUERTO FAP PEDRO CANGA
TBP SPME TUMBRES, TUMBES
RODRIGUEZ
AEROPUERTO MAYOR GENERAL FAP CAJAMARCA,
CJA SPJR
ARMANDO REVOREDO IGLESIAS CAJAMARCA
AEROPUERTO TENIENTE FAP JAIME
CHM SPEO CHIMBOTE, ANCASH
MONTREUIL MORALES
AEROPUERTO COMANDANTE FAP TARAPOTO, SAN
TPP SPST
GUILLERMO DEL CASTILLO PAREDES MARTIN
AEROPUERTO COMANDANTE FAP ANTA/HUARAZ,
ATA SPHZ
GERMAN ARIAS GRAZIANI ANCASH
AEROPUERTO DE JAUJA JAU SPJJ JAUJA, JUNIN

AEROPUERTO MOISES BENZAQUEN

YMS SPMS YURIMAGUAS, LORETO
RENGIFO
AEROPUERTO ALF. FAP DAVID LEON DE HUANUCO,
HUU SPNC
FIGUEROA FERNANDINI HUANUCO
AEROPUERTO CORONEL FAP ALFREDO AYACUCHO,
AYP APHO
MENDIVIL DUARTE AYACUCHO

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CDIGO CDIGO
DENOMINACION EMPLAZAMIENTO
IATA OACI
AEROPUERTO INTERNACIONAL MARIA
--------------- SPZA NAZCA, ICA
REICHE NEUMAN
AEROPUERTO TENIENTE GENERAL FAP
--------------- --------------- ATALAYA, UCAYALI
GERARDO PEREZ PINEDO
AEROPUERTO DE JUANJUI JJI SPJI JUANJUI, SAN MARTIN

AEROPUERTO SHUMBA, JAEN -------------- SPJE JAEN, CAJAMARCA

ANDAHUAYLAS,
AEROPUERTO DE ANDAHUAYLAS ANS SPHY
APURIMAC
CHACHAPOYAS,
AEROPUERTO DE CHACHAPOYAS CHH SPPY
AMAZONAS
AEROPUERTO DE ILO ------------- SPLO ILO, MOQUEGUA

AEROPUERTO CAPITAN FAP RENAN

PCO SPSO PISCO, ICA
ELIAS OLIVERA
TOCACHE, SAN
AEROPUERTO DE TOCACHE -------------- SPCH
MARTIN
TINGO MARIA,
AEROPUERTO DE TINGO MARIA TGI SPGM
HUANUCO
AEROPUERTO DE RIOJA ------------ SPJA RIOJA, SAN MARTIN

CABALLOCOCHA,
AEROPUERTO DE CABALLOCICHA LHC SPBC
LORETO

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6. AEROPUERTO INTERNACIONAL TENIENTE ALEJANDRO VELASCO ASTETE

6.1 INTRODUCCION

Desde la trgica muerte del piloto cusqueo ocurrido un 29 de agosto de 1925, el antiguo
aeropuerto ubicado en el distrito de Wanchaq oper hasta el ao 1964, posteriormente se
traslad a la actual ubicacin en el fundo Quispiquilla que en espaol quiere decir Espejo de
la Luna, por lo llano del terreno salpicado de manantiales pestaeados de totorales.
En el ao 1967, la por entonces Compaa de Aviacin Faucett, inaugura los vuelos en
aviones jet, iniciando el abandono gradual de los aviones que desde el Ansaldo de Velasco
Astete, los trimotores Stinson de Elmer Faucett, el Dakota DC-3 o C-45 y los que le siguieron
DC-4, Constellatin de Lockeed, DC-6 Douglas de la Fuerza Area Peruana, a las actuales
versiones de aeronaves diseadas por computadora, con las ventajas y versatilidades
conocidas, que han hecho de los viajes por aire una forma de vida.
El 22 de Julio de 1967 fue inaugurado el actual terminal, estando a cargo del entonces
Ministerio de Aeronutica, el Teniente General FAP Jos Heighes P.A., en la Gerencia General
de Corpac, el seor Tnte. Gral. Carlos Granthon Cardona.
En el ao 1997, se inicia la modernizacin de este aeropuerto con mejoras en pista de
aterrizajes, Ayudas para la Navegacin, con la instalacin de un equipo VOR/DME en la
cumbre del cerro Chilliorcco el que se suma al ya existente en Urcos con la finalidad de darle
mayor flexibilidad (los equipos VOR/DME de Urcos fueron reemplazados por equipos nuevos y
modernos marca Harris) y seguridad a los procedimientos de aproximacin de las aeronaves,
integracin a la red mundial o AFTN mediante el sistema AMHS COMSOFT CADAS,
instalacin de pasarelas telescpicas de embarque de pasajeros, estacin meteorolgica
automtica MIDAS AWOS II acopladas a un sistema automtico de radiodifusin de
informacin meteorolgica ATIS, en Octubre 2013 por iniciativa de LAN empezaron los vuelos
nocturnos por lo que el horario de los servicios del AIVA-Cusco se ampli de 18:00 hasta las
20:00 horas.
Actualmente el aeropuerto enfrenta conjuntamente con la Corporacin el reto hacia el futuro
teniendo como principal desafo atender el continuo crecimiento de la demanda y vencer la
agreste geografa que rodea esta ciudad, dndonos a pensar en otro lugar adecuado para
instalar un nuevo terminal a la que posiblemente sigamos dndole el mismo nombre.

6.2 UBICACIN

Ubicado entre los distritos de Wanchaq y San Sebastin, provincia de Cusco, departamento o
Regin del Cusco.

Zona Geogrfica ubicada en la sierra sur, parte baja y llana del valle del ro Huatanay nace
de la confluencia de varias quebradas que se abren en abanico y hacen un espacio amplio que
es propiamente el centro llamado casco histrico o parte vieja de la ciudad y esta llanura se
abre con direccin al levante, hacia Urcos. Este valle est entre los valles de los ros Apurmac
al sur y Vilcanota (Urubamba) al norte.

Fecha de inauguracin 22 de Julio 1967 (posiblemente los vuelos empezaron en anterior fecha
del que no se tiene datos)

No est concesionado, es administrado por Corpac S.A.

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PUERTOS Y AEROPUERTOS X CICLO

Tipo Pblico

Propietario CORPAC

Operador CORPAC

Sirve a Cuzco, Per

Ubicacin Cuzco, Per

Elevacin 3309 m / 10855 pies (msnm)

Coordenadas 133208S 715637O

6.3 AREA DE INFLUENCIA

El Aeropuerto de Cusco es la principal puerta de entrada al circuito turstico sudamericano y un
punto obligatorio para llegar a las ruinas de Machu Picchu. Este aeropuerto es el de mayor flujo
areo en el sur del pas.

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PUERTOS Y AEROPUERTOS X CICLO
6.4 INFORMACION TECNICA AEROPORTUARIA

6.4.1 INFORMACIN AEROPORTUARIA

Horario de operaciones : 05:00 a 20:00 horas (AIP-Per)

Administracin de Aeropuerto
Telfono
Temperatura de referencia
Elevacin
Coordenadas geogrficas
: CORPAC S.A.
: 084 222601
: 21 C
: 3,310 m 10860 Ft
: 13 31 08.60 S, 071 56 19.61 O

6.4.2 PISTA DE ATERRIZAJES

Pista, orientacin : Este - Oeste.

Pavimento : Asfalto
Designador de pista : 10/28
PCN : 45 F/C/X/T
Franja de pista : 3520 x 150 m
Zonas de parada : SWY THR 10 y SWY THR28
Calles de rodaje : Alfa, Bravo, Charlie y Delta.
Plataforma superficie de Viraje : No se dispone.
Estado Operativo : Todo operativo.

6.4.3 PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

Plataformas : ALFA (A), BRAVO(B), Aviacin General

Pavimento : Losa de concreto.
PCN : Plataformas A y B PCN
49 R/C/X/T. Plataformas A 1 PCN 15/R/C/X/T.
Dimensiones:
Plataforma "ALFA", 148.50 x 104 mts
Plataforma "BRAVO" 125 x 144.50 mts.
Area Total 33,506.50m2
Plataforma Alfa 1, 154 x 81 m rea 12,474 m2

Aeronave mxima permisible : Boeing B757-200

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6.4.4 SEALIZACIN

Umbral de pista : SI
Borde de pista : SI
Toma de contacto : SI
Eje de pista : SI
Calles de rodaje : SI
Puestos de estacionamiento : 11 (04 con pasarelas telescpicas)

6.4.5 AYUDAS VISUALES (AYUDAS LUMINOSAS)

Sistemas de luces : SI
Luces de borde de pista : SI
Luces de umbral : SI
Luces de extremo de pista : SI
Luces Toma de contacto : NO, hay PAPI ambos lados R y L.
Luces de extremo de pista : SI
Luces de eje de pista : SI
Luces de aproximacin : SI
Luces de borde de calle de rodaje : SI
Iluminacin de Plataformas : SI
Faro de aerdromo : SI

6.5 INFRAESTRUCTURA / EDIFICACIONES

6.5.1 TERMINAL DE PASAJEROS

Niveles de Piso : 2
rea Total de Terminal : 14 000 m2
rea de Vestbulo de Salidas : 976.50 m2
Numero de Counters : 18
rea de Zona de Embarques : 1 510.75 m2
Butacas : 1080

6.5.2 TORRE DE CONTROL

Niveles de Piso : 5
Altura : 13.50 m

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6.5.3 OTROS AMBIENTES EN EL TERMINAL
Saln VIP : VIP LOUNGE, KUBO ADS
Oficinas Administrativas : CORPAC S.A.
Oficinas Aerolneas : LATAM, AVIANCA, PERUVIAN, START
PER, LOS ANDES, LCP, AMASZONAS
Cafeteras : ALTOMAYO, INVERSIONES FISA
Tiendas Comerciales : VTA PASAJES LATAM, VTA
PASAJES PERUVIAN, CAPUCCINO,
IBERICA, ZETA BOOK STORE, AIRPORT
MARKET, LA CHOLITA, INDIANA
CREACIONES, MASAJES EXPRESS,
INKA TREASURE, LIBRERA
SBS, ILARIA, H-STERM, KUNA, ANDEAN
TREASURE, KUNA ALPACA, PER RAIL,
HOTEL ROYAL INKA, HOTEL
BELMOND, HOTEL
LIBERTADOR, AGENCIA VIAJE
KEROS, AGENCIA DE VIAJE
TRAVEL CONECCTION, LLAMATAXI
Aduanas : SI
Migraciones : SI
Polica Nacional del Per : SI
Sanidad Area : Tpico Clnica
O2, Modulo de Epidemiologia
Almacenes de Carga : SI

6.5.4 PLAYA DE ESTACIONAMIENTO

Dimensiones : 177.28 m * 71.28 m
Puestos de Estacionamiento : 181

6.5.5 OTRAS INSTALACIONES

Caseta de Grupos electrgenos : SI
Caseta de Transmisores : SI
Caseta de Equipos Receptores : SI
Caseta estacin Radio ayudas : SI
Estacin SEI : SI
Casetas de vigilancia : SI

6.5.6 RADIO AYUDAS

VOR : Se dispone dos (urcos
urc 115.6 mhz. y Cusco, 114.9
mhz)
NDB : No se dispone
ILS : No se dispone

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DME : Asociados a los VOR
RADAR : Acopia Grande

6.6 COMUNICACIONES
Comunicaciones VHF : 118.1 MHz Control de Aerdromo
: 121.9 MHz, Superficie
: 120.6 MHz, Control Aproximacin
: 121.5 MHz de emergencia
: 127.0 MHz, ATIS
Comunicaciones : HF/ATC, freq. 8896.5 KHz
Comunicaciones : FH/AFTN Freq. 9138 KHz
Canal Oral : ATS.

6.7 GRUPOS ELECTRGENOS

Grupo principal 350 KW
Grupo Auxiliar 300 KW
Grupo electrgeno 1y2 15 Kw estacin Radio ayudas Cusco
Grupo electrgenos 1y2 15Kw estacin Radio ayudas Urcos
Grupo electrgenos 1y2 35 Kw Est. Radar Acopia Grande
Grupo electrgenos 1y2 250 Kw Ayudas Luminosas Cusco

6.8 TELEFONOS

Torre de Control : 084 224531, celular: 978470304

Sala de comunicaciones : 084 221513
Oficina ARO/AIS : 084 222611 Anexo 119

6.9 INSTRUMENTOS METEOROLOGICOS

Anemmetro digital : SI
Termmetros : SI
Barmetro digital : SI
Pluvimetro : SI
Altmetro digital : SI
Anemoscopios : SI
Abrigo meteorolgico : SI

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6.10 SERVICIOS
Servicios ATC : SI
Servicios ARO/AIS : SI
Servicios Meteorolgico : SI
Servicios Comunicaciones : SI
Servicio Extincin de incendios : SI

7. EQUIPOS SERVICIOS AERONAUTICOS

7.1 ESTACION S.E.I

Nmero de vehculos : 2
Tipo de vehculo : OSHKOSH (4*4 Y 6*6)
TRIMAX :

7.2 EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA

Equipo Traslado de Equipaje : NO
Numero de fajas circular : 4
Nmeros de faja lineal :
Carretas porta carga : NO
Escaleras de Embarque : NO
Equipo de apoyo terrestre en carretas porta equipajes : NO
Monta carga Carga : 1

7.3 EQUIPOS DE SEGURIDAD

Detector de Metales Manual : 5
Prtico Detector de metales : 4
Dispositivo de Rayos X : 4

8. RECURSOS HUMANOS

8.1 PERSONAL DE CORPAC S.A

Funcionarios : 4
Administrativos : 12
Operadores AFIS : NO
Supervisor SEI : 1
Especialistas Aeronuticos : 4 COMMET y 2
AIS/ARO
Ing. Meteorolgicos : 3
Tcnicos CNS : 3
Tcnicos Electromecnicos : 2

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Oficiales Aeroportuarios : 27
Bomberos SEI : 10

Operadores de Manga : 6
ATCOs : 21
Tcnicos Auxiliar Guardiana : 4

8.2 PERSONAL SERVICIOS TERCIARIZADOS

Asesor Legal Externo : 1

Agentes de Seguridad : 48
Operadores de Limpieza : 32
Bomberos Aeronuticos : 1
Oficial de Fauna : 1
Tcnicos de Mantenimiento : 2

8.3 AEROLNEAS QUE OPERAN

LATAM
PERUVIAN AIRLINES
AVIANCA
STARPER
LCPER
LOS ANDES
AMASZONAS

8.4 PROMEDIO DE OPERACIONES AREAS DIARIAS

95 operaciones.

9. COMITES
Facilitacin : SI
Fauna Silvestre : SI
Seguridad : SI
RST : SI

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