CAMERA DI COMMERCIO

SPE D IZIONE IN ABBONAMENTO

INDUSTRIA ARTIGIANATO E AGRICOLTURA POSTALE (III GRUPPO)

DI TORINO 315

CRONACHE
ECONOMICHE
L . 300 MARZO .969
CASSA DI RISPARMIO DI TORINO
FONDATA NEL 1827

36 miliardi e 275 milioni di riserve e patrimonio

TUTTE LE OPERAZIONI ED I SERVIZI DI BANCA ALLE MIGLIORI CONDIZIONI

 cronache
economiche
.
mensile a cura dell a
camera di co m mercio
sommano
industria artigianato e L, M a ll
egricoftura di torino 3 louise Nevelson in mostra alla Galleria d'arte moderna di Tonno

G , M , V it e lli
15 Una politica industria'e per la CEE

V, Zignoli
20 l'automobile oggi

c, M . Tur ch i

33 Studi di integrazione culturale nel campo delle scienze economiche

numero 315 - marzo 1969
M . Pera cchio

37 Torino e il suo sviluppo telefonico

F. M. Pas tor ini
53 l'agricoltura del Brasile e le esigenze di qualificazione della mano -
dopera agricola

F, p, Sgarro
59 la crisi di Suez e !'industria italiana

62 Tra i libri

70 Dalle riviste

Corrispondenza. manoscritti, pubblicazioni deb-

bono essere indirizzati alla Direzione della Ri
vista. L'accettazione degli articoli dipende dal
giudizio insindacabile della Direzione. Gli scritti
firmati e siglati rispecchiano soltanto il pen-
siero dell'autore e non impegnano la Direzione
della Rivista n "Amministrazione Camerale.
Per le recensioni le pubblicazioni debbono es-
sere inviate in duplice copia. t: vietata la ri-
produzione degli articoli e delle note senza
,'autorizzazione della Direzione. I manoscritti.
anche se non pubblicati , non SI restituiscono.

D irettore responsabile: Direzione, redazione e amministrazione

Dott, Primiano lasorsa 10121 Torino - Palazzo Lascaris - via Alfieri, 15 - Tel. 553.322
CAMERA DI COMMERCIO
INDUSTRIA ARTIGIANATO E AGRICOLTURA
E UFFICIO PROVINCIALE INDUSTRIA COMMERCIO E ARTIGIAN ATO
Sede : Palazzo Lascaris - Via Vittorio Alfieri. 15.
Corrispondenza : 10121 Torino - Via Vittorio Alfieri . 15
10100 Torino - Casella Postale 413 .
Telegrammi: Camcomm .
Telefoni: 55.33.22 (5 linee) .
Telex: 21247 CCIAA Torino
Clc postale: 2/26170.
Servizio Cassa : Cassa di Risparmio di Torino
- Sede Centrale - Clc 53.

BORSA VALORI
10123 Torino - Via San Francesco da Paola. 28.
Telegrammi : Borsa.
Telefoni : Uffici 54.77.04 - Comitato Borsa 54.77.43
Ispettore Tesoro 54.77.03 .

BORSA MERCI
10123 Torino - Via Andrea Doria. 15.
Telegrammi : Borsa Merci - Via And rea Dor ia. 15.
Telefoni: 55 .31.21 (5 linee) .

GABINETTO CHIMICO MERCEOLOGICO

Laboratorio analisi chimiche - 10123 Torino- Via Andrea Doria. 15.
Telefono : 55.35.09 .
Laboratorio stagionatura ed assaggio sete. lane ed altre
materie tessili - 10145 Torino - Corso Lecce, 86
Telefono : 75.19.15.
 Louise N evelson
in mostra
alla Galleria d'arte moderna
di Torino
Luigi MaZZ
Per Louise Nevelson, quando
s'abbia sott' occhio il r'egesto
delle sue most?'e, questo assume
una particolare fisionomia, un
significato che trascende la cita-
zione, la nota, la fiche di
schedario; e quello che feLcil-
mente potrebbe stemperarsi in
termini d'una lista, acq1.tista
for za d'1.Lrto per una sorta d'im-
placabilit nel r'itmo e nella
tenacia del '/'ipTOpM'si d'un'at-
tivit: quell'implacabilit che nato o andm' perduto,
l'accento fondamentale di tutta
l'o pera dell' m'tista,
Non si vuoi d'e, per la N e-
velson, quel che non si puo d'e
d'alcun artista al mondo: che
tutto qlumto compie sia un esito
definito e indiscusso; ma ceTto
nell' accU/mdo r'egolare, sempTe
ugualmente fitto e ugualmente
impegnato del suo lavM'o, ogni
singola cosa conta, ogni cosa
lega, cosi che nella compatta e
gi enM'me sua produzione non
c' posto peT vuoti, scaTti, so-
prattutto non c' per dispersioni
e ogni numeTO ha una fOTza
e una vitalit., intercondizionate
alla for za e alla vitalit. degli
altri, risultandone un blocco di
rara autorevolezza, oltre che di
singolme genialit creativa, Av-
viene per' il complesso delle ope1'e
In copertina a colori : Lou ise Nevelson - Black Zag S _
1968 (The Pace Gallery, New Yo rk ),
q'uello che avviene per moltissime
opeTe singole della N evelson gi
esse stesse concepite come com-
plessi: in cui l'a ffianca1'Si, so-
vrappoTsi, piu semplicemente
comp01'si)) - anche tTasfM'-
mabile ad libitum - degli ele-
menti, assume un caTatter'e di
ineluttabilit e di necessit nel-
l'iteTazione, o pTogTessione d'un
r'itmo di cui nessuna vibmzione,
nessun valM'e puo esseT elimi-
D'anno in anno, con assi-
duit innalzante, la N evelson
pr'opone ufficialmente i suoi esiti:
dalla somma delle compaTizioni si
configuTa e cresce di continuo un
pe'/'sonaggio che r'iceve di r'itoTno
dalle pTopr'ie oper'e una fieTezza
di pr'esenza, una cristallinit,
un Tigor-ismo morale eccezionali,
L e mostr-e di Louise N e-
velson, in AmeTica, specie a
N ew Y M'le sono avvenimento
consueto M'mai da tr'ent' anni,
r1W da quasi un ventennio vi
hanno asslmto il r'itmo d'una
Ticol'1'enza add'ittura pendolar'e;
ed una attenzione mondiale ha
incominciato eL r'iferiTvisi almeno
dal 1957, Nel '60 la scultTice
ha r'otto l'oTmai divenuto quasi
magico ma, per' un' oper'a come
la sua, tTOppO limitato, ceTchio
(Foto Arch. Museo Civico, Torino).
dell' altissimo apprezzamento a-
mericano, peT pr'esenta1'Si a Pa-
r'igi la pTima volta, p'/'ima d'una
seTi e pTesto infoltita, Nel '61
apriva la ser'ie delle compar'i-
zioni in Germania e nel '63
entrava - con i piu aperti con-
sensi - nell' ambito della vita
m'tistica inglese, con la prima
esposizione a Londra,
L 'Italia non rimasta da
parte nel rapido diffonde1'Si eu1'O-
peo della conoscenza della N e-
velson: ed motivo pe'r noi assai
lusinghieTo, che delle compar'se
italiane della scultr'ice, finom,
dopo un pr'imo, diciamo cosi,
accenno in una mostr'a milanese
di gmppo, nel 1961, dopo la
paTtecipazione al padiglione degli
Stati Uniti alla XXXI Bien-
nale di Venezia del 1962, ch'e ra
pur'e anCOTa un entr'aTe come
rappr'esentante d'una nazione in
wna rassegna internazionale, del -
le altTe, che se non vado erTato
fur'ono tTe, una delle q1.Lali ancor'
di gTUppO, le due per'sonali ab-
biano avuto luogo pTopr'io a
TM'ino, nello stesso 1962, poi
nel 1964, aggiungendosi or'a la
p'resentazione alla nostra Gal-
ler'ia, 1969,
Una mostr'a, l'attuale, che non
puo e non vuoi esser'e una r'e-
CRONACHE ECONOMICHE IJ
 trospettiva ma intende ofjrire
un gruppo md rito di opeTe l'e-
centi, per la pi paTte, anzi,
1'ecentissime, in tennini qua li
difficilmente saTebbeTo Tealizza-
bili per normali mostTe per-
sonali , data la mole di molte
opere e l'esigenza d'un ambiente
che doni lOTO pieno Tisalto,
.11 a se la scelta delle opere, pw'
facendo l1wgo, pel' migliol' orien-
tamento nell' artista, a qualche
esemplare gi 1Jiu vecchio di
qualche anno, specialm ente de-
dicata alla N evelson dell''/,dtimo
momento, non so in quale altro
caso si l'iscont'ri come un aTtista,
comunque TistTetto sic~ il lasso
di tempo consaCl'ato ad una s'/,w
mostra, si pOTti diet1'o , semp1'e,
tutto s stesso quanto la N e-
velson: prop1'io 1JeT q1wnto pi'u
sopra si diceva, d'un' attivit in
cui ogni passo s'incatena al-
l' altro, ogni opera, ogni p,'odotto,
stavo peT d'e ogni manufatto
si strati fichi SOpTa il p,'ecedente e Louise Neve lso n - Black Z ag K - 1968 (The Pace Gallery, New Yo r k),
(Foto Arch. Museo Civico, Torino).
sotto il successivo; ed un
cal'ico di tutte le tappe trascOTse
a tmsfel'i1'Si, di volta in volta, Non intendiamo qui fm'e un COTSO aTtistico della scultrice, n
nelle cTeazioni nuove, excursus sul config1~Tarsi del pe1'- deline({.1'e un PTofilo del pel'so-
naggio-Nevelson, ma soltanto ac-
cennal'e a qualche punto saliente
del suo caTatte1'e, alla costante
che ne sottende senza flession i
e senz(~ tUTbamenti la 1'icel'ca,
quel suo seg'/,~iTe strenuo, e da
m~lla distratto, una diTezione
sempre precisa e mai 1'innegante
fondamenta stabiliti inizialmen-
te con la certezza quasi inumana
d'1m arco incoccato fatalmente:
che son p e1' 1ma mano e un
occhio a guidare,
Si pensi all' orientamento neo-
dada in c1~i il dato cultuHtle
dell' avanguCl1'dia storica, col da-
daismo, 1'imane Tadice inestir-
pabile pUl' n el t1'o v({.1'si sotto-
messo alle piu stTa01'dinaTie l'ie-
lab01'Cl zioni e vCl1'ia zioni che pos-
sono, di volta in volta, esseT
stupefacenti nel Tealizzarsi e nelle
conseguenze ma che avvengono
sempl'e entTo l 'inel1~ttabilit di
percorso q1wsi d'una l'otaia, in
termini che potl'ebbero defin' si
Louise Neve lson - Black Zag S - 1968 (T he Pace Ga ll ery, N ew Yo rk),
(Foto Arch, Museo Civico, Torino), d'una incredibile Tivoluzione

4I CRONACHE ECONOMICHE
 I/ell'ordine l) , Straordinaria crf a-
::'lo ne di jorll/e injaticata -
,l'fracolma di sorprese - e setn-
1)1'e nuova d'i mmagini che non
I/W/Ct il modo iniziale e pri-
J/1ordiale d,i contatto con le cose,
per qltanto mutino gli angoli
visuali, tattici, morali, della l01'O
jormazione e mutino le forme,
i I/wteriali, le tecniche: cosi che,
opera. d07JO opera, cosa. dopo
cosa creata, viene ad accumttlctrsi
(' conglobarsi un vasto mondo
che assume una sua quasi spa-
ve ntosa e pw' cosi innocente
projondit, WIUt Stta. cosi pro-
vocante e a volte apparentemente
ostile e malfida, eppure cosi
distaccata., indijesa, tu,tta posse-
duta 7.'erit, una dimensione im-
Louise Nevelson . Omaggio all'Universo 1968 (partico lare) . New York, Pace Gallery.
mersa in un tempo incalzante e
sempre disgregantesi per rifarsi,
ma anche una dimensione che si
fissa immobile, eterna, L'inte1'ven-
to della N evelson si realizza afjer-
mando e negando, con immedesi-
mazione ed estraneit, amore e
dispre zzo, lucidit attiva di
mente operante e accettazione ob-
bligata di destino, convinzione e
disincantamento iro nico , C' uno
sconce1'tante compenetrarsi di ca-
sualit e di calcolo, di tmivo-
cit ed equivocit, di impegno
mOTa.le e qttasi d'esplorazione
scientifica e insieme di gioco, di
cap,'icC'io peTsino entl'o l'in fles-
sibilit della regola, o meglio di
regole mai prestabilite, nate ognu-
na al momento entro l' wtica fis-
sit d'u na lIIoralit inflessibile:
e, infine, di concretezza spinta.
all'aggressivit, al limite deU 'os-
sessivo, toccando senza oltrepas-
sarlct la sogl ia che porta al s Il1'-
reale, e di astrazione che pero s i
rifiuta alle dilatazioni flutt1lCt/lLi
del simbolo - anche quando lo
accosta o, materialmente, lo sfrut-
ta, ad esempio come spunto tote-
mico - evitando una metafisica,
sorprendente l'indipendenza
del cammino, da WUl lJC/rtenza
dadaista ch'essa non ebbe ma.i
necessit n intenzione alcuna
di l'innega1'e, tanto era lJrojon-
damente l'iv issuto e trasposto il
nesso: d'altronde, sto ricam ente
non delineato n delineabile pel'
esattezze e puntualit. di rijeri-
(Foto Arch, Museo Civico, Torino),
CRONACHE ECONOMICHE 15
 Louise Neve lson - Omaggio all 'Universo - 1968 (partico lare) - New York, Pace Gallery.
m enti, ma piuttosto Tip?'Oposi-
zione di parzi ali analogie per
paTzialmente analoghe (non dico
cLffini n tanto meno comuni)
posi zioni morali affondate in un
sostrato u mano , i n una sittw-
zi one i ndividtwle e sociale al
tutto diversi , Sicch qtwnto even-
t'l,utlmente possa ri chiama?'e an-
che un Duchc/.?n7), Wt Ernst, ttn
P i cabia, ttnO Schwitte?'s, degli
ann i i ntorno al 1920, lJHO ?'isol-
versi secondo q'LLanto ttn since'l'o
amm''at01'e ed amico della N e-
velson, J ean A1']J, ebbe a diTe
- poeticamente all'LLdendo a una
ascendenza i deale dall'tdtimo di
quegli a'l'tisti - ch' elle a Wt
grand-pre sans p/'obablem ent le
conna'tre ,
61 CRONACHE ECONOMICHE
B en al di l delle inten zioni
del dadaismo andata, o si
mantenuta, la N evelson, anzi ben
al di l paTtita, n ella sua
(se pTop'l'io cosi si voglia chia-
maTla) p?'otesta che ubbidisce
piu che a una volont di abbat-
tere, spezza?'e, iTride1'e, dissa-
crare, a una volont - da un
mondo este?'no e inte?'no di cose
abbattute, spezzate, ?'1'ise, dissa-
crate - di 1'icrem'e un alt?,o
mondo, di fonne, esclttsivamente
suo, fatto di tutte quelle cose
ma ?'estituite a ttn significato,
a ttna consistenza, una ve1'it,
ttna ce?'tezza, anche se soltanto
quella d'un pTodotto della mente
e della mano ma pure, come
tale, consenziente all'uomo di sal-
(Foto Arch, Museo Civico, Torino),
vars~ s1d piano d'una opposi-
zione alla cieca 1'ealt delle vi-
cende e degli oggetti grandi e
minimi, di misura supe1'u,mana
o della piu mise'l'a banalit, Da
tutto cio ?'isulta netta la forte
divergenza di posizioni da atteg-
giamenti come quelli che carat-
terizzano la pop art, stan do ad
una definizione st01'ica ben p1'e-
cisa e non indebitamente dila-
tante di quest'ultima, mentre al
di l dei dati di linguaggio pecu-
liari e diversissimi puo avver-
t'si un Tichiamo a ce'/'te posi-
zioni m01'ali d'un Rauschenberg
che ha dato luogo ad apel'tur'e
pop senza classifcaTvisi,
D 'altTo canto, gli elementi
1'eady made non assumono
Louise Nevelson - Transparent Sculpture V - 1967-68 Clear Lu cite 92 x 48 x 18" (Pa r igi, Galerie Jeanne Bucher).
(Foto Arch . Museo Civico, Torino) .

CRONACHE ECONOMICHE I7

come tn dada l'accento d' una
sfida, si colorano clel piacere
d'una befja intellettuale an zi in-
telletttwlistica, n si chiudono
n ei limiti d'1ma trovata sia
pur brillante, estrosa, pungente,
che si esaurisca in uno choc
istantaneo, Su quegli elementi
che non si isolano e non giocano
sul fattore d'tm 'immediata e sot-
tolineata sorpresa, ma 01'ganiz-
zano una sintesi dagli sviluppi
sempre rinnovati e pe1'CJ spesso
elaborati come variazioni su un
tema (cio che non esclude i pi
imprevisti contrasti e f1'Cltture)
la N evelson opera tma tesa,
fredda e insieme pl'epotente me-
dita zione in ordine a stndtura-
zioni sistematiche in cui quelli
ve ngono imprigionati, s'uperati,
integrati in lt17a nuova realt
81 CRONACHE ECONO M ICHE
pltLri1na e complessa, l'inunzian-
do in ogni caso a qualunque
afjascinante ma anche facile ed
ambig1w invito a trasporre ideal-
mente una tecnica nell' altra, a
fingere attrave'rso l'oggetto, a
dive'l'tirsi in un esercizio pur
sempre estetizzante di analogie,
La N evelson rifiutcL il gesto
subdolo, i l sottinteso, le b'ril-
lanti s1Lggestioni dell' illogicit,
gli abbandoni dell' auto 11wtismo ;
e l'ultima cosa che possa inte-
ressaTla d' arrivare 1'apidamen-
te all ' essenziale, Per lei, questo,
una conq'uista attraverso pen-
siero e azione, da l'ealizzare lungo
un percorso precisamente e misu-
ratamente frazionato, con l'itmo
di passo fermo qtumd' anche si
sentano accelerazioni o r'allen-
tamenti del palpito umano; e
Louise Ne velson - Omaggio alli
n'u lla pili singolare delle sue
sintesi bloccate, immediate /Ila
contenenti una lunghissima ser-
rata vicenda di tempi, Quella
essen zialit il punto d' arrivo
d'un lavo'l'o ostinatamente meto-
dico, in Ctti i dati si legano per
integ razione paziente, Nessun
elemento impiegato, come nes-
sun mater'iale - e in questo dis-
sento da altre interpretazioni -
1m 'l'elitto, una cosa cons1mta,
fnLsta, estenuata, ma tali ele-
menti gi scelti fra quelli che
- anche ove siano cose gi
state abbandonate - paiono sfi-
dare leggi di consumazione o
costruiti cosi da dare l'impres-
sione che vi sfuggano, assumono
nella strtbiturazione imposta, con
i suoi i'nterni rapport'i attivanti,
un valore d'intattezza, d'incor-

rompibilit, di fatale resistenza
oltre che di in discutibile con-
cretezza che pl~ apparir violenta,
brutale, ed invece soltanto nuda,
assoluta,
Si esiterebbe perfino a usare,
per questo ricrea?'e le cose e un
mondo per esse, il termine (( tra-
sfigurazione, non di per s,
ma per i troppo facili traslati
assunti, in direzione special-
mente di p~ o meno accettabili
evasioni , un posseder le cose
esatta mente come sono e, piut-
tosto che fa l' dir loro parole
estl'Cl nee, rivitalizzarle attraverso
1lI1C1 formidabile proiezione della
loro verit e consistenza sullo
.'cherillo d'un tempo che quello
interno della ~Vevelson, iden-
tificato a quello esterno d'una
umanit universalmente abbrac-
ciata, anz i, d'una universalit
cosmicamente intesa, quindi
anche tm negare la stessa possi-
bilit del pensiero di distruzione
fin tanto che la cosa li esi -
stente, col suo aspetto t1'anseunte
fe1'mato lJer semp re, Una gigan-
tesca, non sai se concetttUtlmentc
proterva o se operativamente,
artigianalmente umile, opposi-
zione alla morte; forse, pl~ an-
cora, alla inutilit delle esi-
stenze; e dico opposizione e non
lotta (e sarebbe pi semplice
ancora dire intolleranza dell'inu-
tilii, ) per il 1'iassumersi delle
organizzazioni formali e archi-
tetttuali in una lO1'O classicit che
equilib'rio, anche se valido per
una volta sola e nei limiti del-
l'opera creata, non della mente
dell' operatore ,
(Foto Arch, Museo Civico. Torino),
Attivit q'uindi non di de-
figu1'Clzione ma di con-figu1'azione
e, soprattutto di re-figurazione,
al di fuori di gesti, fluttt~az ioni,
cont1'addizionicome ragione unica
di salvezza, frammentazioni co-
me unico modo di possesso;
'invece, un testardo raccogliere
(anche f1'Clmmenti, per collegarli
e t?'ar-ne un discorso, 1'icavarne
una storia), un manifestare, con-
cretando o ?'iconcretando signi-
ficati o, dove questi 1Jaiano as-
senti, confer'ne,
Come definire allora. q'uesta
pe1'sonalit d'a'l'tista: tma de-
miU?'ga demonica o appena una
individualit co m.pletame nte, e-
st'remame nte t~mana, che in 'un
accordo raro di intelletto e sen-
timento ugualmente dominati e
compressi, libera una sofjerta
CRONACHE ECONOMICHE 19
 confessione e una aTdita e sicura
volont di Tivincita?
Se l'oper'a della Nevelson pTe-
suppone indispensabile la con-
tingenza, la sua cultur'a non ha
necessit alcuna di Tadicani in
sitt~azioni contingenti, e r'ichia-
ma fatti e tempi diversissimi,
vicini e lontani, colti in una Ta-
dice super'ante i momenti sto-
r'ici dell' avver'amento: d{~i pri-
mitivi delle civilt antiche, ai
primitivi delle civilt umani-
stiche, al pr'esunto antiumani-
s mo di dada, alla sistematicit
stn~tturale vaTiamente impostata
dal B auhG.1~s e dal n eoplasti-
cismo, alla Tazionalit o alla
libert fantastica - o ai due
dati riuniti - delle vaTie astTa-
zioni, all' assolt~tezza di ver'it
delle f01"me dell' astratto-concTeto,
al r'ecupeTo di significati e alla
difesa dell'individuo (qtULndo c')
Louise Nevelson - Black Zag M - 1968 (Th e Pace Gallery, New York).
10 I CRONACHE ECONOMICHE
del neodada fino ad (eventuali c
ma?'ginali) aspetti pop e op-
ticals, nei limiti in cui se ne
pu pa1"laTe per' un' aTtista im-
pTegnata d'intelligenza d'elezio-
ne ( fone tTOppO chiamarla
aTistocTatica? ) e il cui occhio ,
in tennini fOTse oggi non Tisron-
tTabili in altTi, l'occhio della
mente che Tiduce anche il quan-
tum di speTimentalismo a eser'-
cizio, in pr'imo luogo , del pen-
sier'o, in r'ispondenza a fOTm e
nate dentTo, su cui anche
efjetti ottici sono tmslati al di
l del mutevole e istantaneo, so t-
tmtti al gioco ininteTTotto delle
tmsfonnazioni,
p eT q't~esto le ope're della N e-
velson, nei vaTi per'iodi, afjasci-
nano profondamente, ingua?'i-
bilmente, col lOTO misto di nu-
dit ttLtta svelata e appropr'ia-
bile e di mister'o, di dichicmlzioni
Louise Nevelson - Night Visage Il - 1968 - (New
Yo r k, Pace Gallery).
(Foto Arch . Museo Civico, Torino) .
e di inten-ogativi; e mentre ({f-
feTmno peT la scoperta oggettua-
lit, la presentazione d'elementi
qualunque, o frammenti di ele-
menti in s muti, sOTdi, anonimi,
conglobando pezzi di 1'ealt (mai
rottami, mai cose che non abbiano
avu,to o abbiano per'duto una
dignit), impongono una vem e
pr'opria gTandiosa analogia con
una config1~razione univeTsale che
- e qui vengo precisando e
Testringendo una mia afjer'ma-
zione poco sopTa avanzata -
piuttosto che cosmica, si Testringe
all'immagine d'1ma vita orga-
nizzata e tr'ova la pTopTia per-
fetta individt~azione qualifican-
dosi in str'uttur'e plastico-aTchi-
tettoniche contemperanti l' aspetto
di oggetto e di monumento, il
valoTe di prodotto e il valore
(Foto Arch. Museo Civico, Torino). di stile, il pTimo toccando il
 Lo uise Nevelson - Canada Series I - 1968 (New York, Pace Gallery),
limite dell'impersonalit, il se-
condo toecando le punte d'una
ml'cla:::.ione di linguaggio e, qual-
che i.'olta, lo stilismo,
11 contemperamento ha un'este-
sa gamma di g1'aduazioni, cosi
cOllie vasta la gamma del CCl1'at-
tl'rizzarsi, di vo lta in volta, del
?'CI pporto plastica-architettU1'a,
lwzgo un arco che da momenti
(in periodi d'iversi) di p1'emi-
?lenza, anzi addirittura dell 'iso-
larsi, del latta strettamente scul-
torio - con un gustO seve-
1'issi /lW e primordiale ma sq1.tisito
della fOTma - tm,scon'e a
quello di preminenza dell'm'ga-
nata (non 01'ganica) costi'u-
zio ne, Altrettanto si g1'Cldua, pe1'
varia zioni sottili, entTo ,'evi-
denza di linguaggio sempre pe-
1'entoria e perfino 1'inl01'zata
dall'implicata messa a fuoco, il
1'Clpp01'tO t1'a illuminazione fan-
tastica e calcolo , anche mate-
matico anzi geomet1'ico (il 1'eadu
made calato in 1'elazioni au-
ree ), t1'Cl intuizioni ed espe-
1'ienza, immagine e cosa, in-
venzione e mestiere, Qui dinuovo
(Foto Arch, Museo Civico, Torino),
vengono a galla le molteplici
inte1'fe1'enze cultu1'ali, sceve1'ate,
compenetrate, ass01'bite, 1'idistac-
cate.
I n questi binari, i mateTiali
stessi in mano alla Nevelson
assumono aspetti e p1'op1'iet ine-
dite, il lavoro d'esecuzione - che,
nel cm'so del nost1'o secolo,
andato semp1'e piu sovvertendo
quelle ch' e1'ano semb1'Cl,te pecu-
lia1'it inalienabili del fare -
t1'ova vie di 1'ealizzazione esclu-
sive ment1'e pare 1'icuperi, e da
chiss quali tempi e climi, anti-
CRONACHE ECONOMICHE \11
 chissill1e qlLalit ( lIIa per pl/rc
simpatie 1Js icologiclw, {( for-
mar ponte S IL modi irriducibili),
Gli stessi termini individual/! i
tec niche o metodi operativi, prcl/-
dono 1m se nso lJarticol{(re, usati
da lei; basti - un caso p er Il/Ili
- il s uo uso dell 'Il assembla ge ,
in cui l'esp erim ento del 1/101/-
taggio slontana dal concetto stabi-
lizzatosi su quel te)'mine, ]Jer
rivestirsi di carattf'ri e svolge re
lJ/'Ocedimenti, anzi inserirsi in
un complessivo ordine formale e
d'idee Com1Jletamente estran eo al-
l'abituale realizzazione di mon-
taggi,
natw'ale che 'una pluride-
cennale esp erienza, da aflon-
da1'e nella vitalit immediata
- non dico spontanea, perch
tutto cio che la N evelson fa,
frutto di lungo j'agiona-
m ento - anzi un vero e proprio
slJe ri m enlalismo 1Jazie nteme nte
protratto, da celare po'i sollo la
Louise Ne ve lson - Canada Series Il - 1968 (New York, Pace Gallery) .
(Foto Arch. Museo Civico, Torino) . nota dominante dell' idea , rag-

LO!.Jise Nev~lson - 830 , 1963 , prova d 'artista (Parigi, Galerie Je anne Bucher). (Foto Arch. Museo Civico, Torino).

12 / CRONACHE ECONOMICHE
 Senza titolo - N , 2157 e 2157A - 1967-68 (Parigi, Galerie lea nne Buch er) ,
giun ta per le vie d'un metodico
lavoro mentale recuperando una
forma-madre, siano stati neces-
sari alla Nevelson 'I1on so lo n
la Ilio per scoprir s stessa, ma
per dichiararsi, per abbandonare
lIna propria preistoria, in realt
non tale perch costitt~ivc~ i l
z'elario d,ietro ct~i nascondere quel
che all' artista non pm'eva matt~
rato a sufficienza per espo rlo con
quell' autorevolezza cosciente e pe-
rentoriet che ne avrebbero fatto,
pressoch di colpo, un 'indivi-
d ual it imprevedibile e prima-
ria lIella stO?'ia artistica mondiale
del clopoguerra, senza peraltro
che la sua comparsa, ef]ettuan-
lesi quasi come una seconda sua
nascita nel campo plastico, avesse
da porsi come un' avanguardia
('sclt~dendo possibilit d'esser
sfruttata come piattaforma di
lanci di correnti, che sm'ebbero
1'adicalmente in antitesi gi col
modo in cui la Nevelson venuta
a conoscersi, sondm'si, appro-
priarsi di s stessa fno in fondo ,
e infne a enuclearsi da s stessa,
La lucidit, la contin'ua pre-
senza del pensiero, l'intellettuale
misu1'{{" non esch~dono nella N e-
velson la compTesenza d'wna com-
ponente di mistero, d' allt~sio'l1e,
di magia (e non fors e ancor
sempre quella dell' app1'enti SO'l'-
ciel' ? perch fn dove e quando
possono le opere ({ plurime di
lei moltiplicaTe gli elementi in-
vadendo un infnito spazio?),
di pressione dell'inconscio, pW'
costretto, clinicamente indagato e,
con 11'eddo 1'ele1'to, 1'estituito , ~
quel che alla Volpi la vede1'e
un ({ a1'1nadio nero della N e-
velson ({ spalancato con l 'impt~
dicizia e la metafora dei sogni ,
suggerendo ({ ,i Tapp01,ti piu Tadi -
(Foto Arch . Museo Civico, Torino).
cali tra magia e psicanalisi ,
uno degli aspetti chiave dell' ar-
tista che, all'indicibile, d conf-
gU1'azione netta. nel discorso 01'-
dinato: in cio manifestando, ex-
cont1'([.1'io, vero, ma. con strin-
genza di nesso, come pure la
Volpi ha rilevato, una 1'adice nel
linguaggio infonnale, oggetti-
vando di esso l'emozione sog-
gettiva,
Di tale situazione la N evelson
mantenne in senso dell'opera're
artistico come ({ atto magico (in-
(tuendo anche i l periodo t1'a-
scorso con Hofmann) ; posizione
che si affianco, pe1' un certo
tempo, ad una convinzione della
socialit dell ' w'te; dati, ent1'am-
bi, che l'w,tista poi comprese di
dove'!' supera1'e non senza aveTne
t1'atto lezioni p1'olonde e la cui
azione non si spenta in seguito .
Di l, infatti, sceso - entro il
CRONACHE ECONOMICHE 113
suo nuovo rigm'ismo fm'male - ,
il timb1'o q1tasi ossessivo e allu-
cinato che solo la freddezza e la
pad1'onanza mentale distendono
in una quasi teorematica dimo-
strazione; di l sceso certo
impeto acuminato, scheggiato, la-
mina1'e che fa st1'idere nel morso
del gelo wn'incandescenza; di l,
certo senso d'infinito, di enorme,
incognito, di i1'agico anche, la
cui pressione si libe1'ata, ma
ordinandosi, pe1' piu vie, una
delle quali (spesso impressionan-
te) quella del monumentale
che in lei perde ogni sottinteso
1'ischioso, ve1'ificata com' sul
metro sia d'una nuova sensibi-
lit civile, sia d'una nuova psi-
cologia, sia su un completa-
mente rinnovato intendimento di
natura, di uomo, di paesaggio,
d'architettura: e qui OCC01'1'eVa
quel che alla N evelson e1'a pri-
mm'dialmente ingenito, il richia-
mo (che 1'iporta il nOSt1'O discorso
14 1 CRONACHE ECONOMICHE
al punto di pm'tenza) al s'inbolo,
al magico, all'inconscio, con la
loro misura, o meglio dismi-
SU1'a, che umana e cosmica as-
s~eme,
La N evelson nella paziente mes-
sa a f1wco di s stessa, ha costretto
una molteplicit di p'/'oprie riso-
nanze spirituali ad assoggettarsi
ad un categorico diapason, che
non ne annulla nessuna ma tutte
le unifica: dalla nota di famiglia -
'rit a quella d'est1'aneit, da
quella di concretezza quotidiana
a quella d'un onirico te1'1'01'e,
dalla stringatezza ed epu1'azione
del classico alle molte qualifica-
zioni (ite1'azioni, iperboli, incal-
zare e sov1'apporsi di ritmi, vio-
lenze di chiaroscuri, luminismo,
fluidit atmosferiche, sontuosit,
st1'idori di cont1'asti formali e
psicologi, sottintesi, allusivi e
illusivi) addi1'itttt1'a barocche,
Sicch, ove si perC01'1'a atten-
tamente la letteratura nevelso-
n iana, credo che certe co ncl11s i oIl i
o almeno definizioni opposte nei
termini, vadano riprese lega Il do
assieme i giudizi, cOT/'ispondel1ti
a venature interne di quella che
pu Semb1'Cl1'e una bloccatura di
cm'attere della scultrice, senza
incrinature, senza incroci di di-
1'ezioni: p1'Op1'io quest'tdtim i qua-
lificano il suo modo d'essere, che
il linguaggio strenuamente rac-
coglie e assoggetta alla volont
di cJ~im'ezza, Non per nulla, il
leit-motiv p'ressoch dominante
della critica, 01'Cl seope1'to, o'/'a
quasi 1'iposto nelle pieghe del
discorso, quello d'una am-
biguit , Il p1'oprio della /I.' evci-
son, appunto, dm' freno e '(/'I isu-
1'a, sempre, ad una di1'Ctr/wta con-
t1'addizione intima non rep1'Cssa
(n voluta 1'eprimere) mai, Di
qui, il ca1'attere del personag-
gio Nevelson: evidentissimo e
sfuggente; e, umanamente, ostico
e att1'attivo,
 Una politica industriale per la CEE
Nel corso dci Hl68 stato reso noto dalla
Commissione delle Comunit Economiche Eu-
ropee un importante documento concernente le
possibili linee di una politica industriale da
adottarsi nell'ambito europeo. Si tratta appunto
del Memorandum sulla politica industriale
della Comunit.
L'iniziativa del massimo organo esecutivo
della CEE ha suscitato notevole interesse da
due punti di vista.
In primo luogo, ad oltre dieci anni dai
protocolli di Roma, si tentato di impostare
forse per la prima volta in forma generale e
coerente un'analisi europea dei problemi del
settore . Mentre per la politica agricola si pu
dire che non sia mai mancata una visione co-
munitaria, per quella industriale l'esame di
fatti e l'avanzamento di proposte d 'azione sono
stati nello scorso decennio per lo piti condiz io-
nati da esigenze strettamente nazionali.
In secondo luogo il Memorandum della
CEE, pur contenuto in un testo assai sintetico
(23 pagine dattiloscritte), costituisce una specie
di summa di quelli che potrebbero essere
gli obiettivi ed i m etodi di una politica indu-
striale dell'intera Comunit.
Alle considerazioni precedenti, aventi una
rilevanza specifica, non pu non aggiungersi
l'osservazione che un'iniziativa del genere - an -
che indipendentemente dal contenuto concreto
e dai motivi di consenso o di dissenso che possa
suscitare - rappresenta di per s un fattore
positivo in una fase, ormai troppo a lungo
protratta, in cui il processo integrativo delle
economie europee sembra diventato nulla piti
che una formula di circostanza, laddove molti,
troppi fattori sembrano sospingere in senso
esattamente opposto.
Se rivolgiamo lo sguardo agli undici anni
trascorsi dalla firma dei trattati di Roma pos-
siamo sintetizzare le cose in questi termini:
le Comunit europee, nate da un lungimirante
disegno politico e accompagnate da non dissi -
mulate perplessit degli operatori economici,
corrono oggi il rischio di essere accantonate
come obiettivo di politica europea, proprio
quando l'economia nel suo concreto svolgimento
avverte e conferma l'urgenza del superamento
Giovanni M . Vitelli
di concezioni circoscritte al limitato orizzonte
dei mercati nazionali .
In questa prospettiva mi parc di estrema
attualit accennare ai fatti che il documento
della CEE richiama all'attenzione delle autorit
politiche e degli operatori economici nazionali
quali indicatori di un certo stato dell'economia
europea, segnalare le varie azioni che la
Commissione CEE propone come necessarie
all'ulteriore sviluppo dell'apparato produttivo
del nostro continente e infine svolgere alcune
considerazioni critiche su qualcuna delle tesi
avanzate.
I fatti.
Secondo la CEE le cose piti importanti che
oggi balzano a l cospetto di chi si proponga di
delineare un'eventuale politica industriale eu-
ropea sono:
le c?-escenti difficolt incontrate da taluni
settO?-i dell' attivit economica, in Telativo declino,
per effetto particolarmente delle modifiche
strutturali determinate dall'evoluzione delle tec-
niche e dalle modifiche della domanda: esse
riguardano in primo luogo i settori estrattivi del
carbone, del ferro, dello zolfo, del piombo,
dello zinco, ecc.; in secondo luogo le industrie
tradizionali della siderurgia, delle costruzioni
navali, della tessitura e della carta.
Se i pubblici poteri non faciliteranno l'am-
modernamento e la conversione di tali imprese
minacciate dall 'evoluzione economica nonch
i trasferimenti dei fattori di produzione verso
le industrie importanti del futuro, c' la possi-
bilit che risorgano i protezionismi nazionali.
- l'ondata di investimenti dai Paesi terzi,
principalmente americani.
Il Memorandum rileva che l'ampiezza di tali
investimenti determina talune preoccupazioni
n el mondo degli affari e, almeno in alcuni
Paesi, anche presso le pubbliche autorit. Au-
spica che gli Stati membri osservino una piti
rigida disciplina per quanto riguarda i vantaggi
accordati alle imprese dei Paesi terzi, particolar-
mente sotto la forma di aiuti regionali diretti
o indiretti.
CRONACHE ECONOMICHE 115
 - gli effetti dei negoziati tariffari conclt~si
nel quadro del GATT: data l'importanza delle
riduzioni tariffarie previste - 35 % -,1.0 % in
media di una tariffa esterna comune di livello
moderato - il negoziato di Ginevra finir per
avere forti ripercussioni sull 'industria europea .
A ci si aggiunga che la lista delle eccezioni
della Comunit rappresenta un compromesso
fra Stati membri piuttosto che il risultato di
una precisa con cezione di politica industriale.
In relazione a lle situazioni sopr a indi viduate
va fatta una distinzione fra le attivit del-
l'industria tradizionale e le industrie del fu-
turo . Per quanto riguarda i settori cosi detti
sensibi li , o in declino, l'obiettivo di una politica
industriale comunitaria dovrebbe essere di ac-
cettare i mutamenti strutturali n ecessari e di
facilitare l'adattamento delle imprese a tali
mutamenti.
Per le industrie moderne (spaziali, atomi-
che, aeronautiche, elettr oni che, farmaceutiche,
ottiche, ecc.), la cui competitivit dipende es -
senzialmente dai mezzi che possono dedicare
a lla ricerca, il Memorandum nota che hanno
talvolta beneficiato di minori cure da parte
dei pubbli ci poteri.
Le azioni.
Da questa rapida diagnosi emergono le
indicazioni , diciamo cosi, di carattere terapeu-
tico, che la Commissione CEE qualifica come
azioni e che rappresentano le linee tenden-
ziali lungo le quali dovrebbero muoversi sia
la politica della Comunit sia le singole politiche
nazionali di settore.
Le azioni vengono distinte in due tipi
fondamentali, secondo che investano l'inter a
organizzazione industriale oppure si dirigano a
determinate classi o categorie di industria. Esse
sono cosi sintetizzabili:
et) Azioni di carattere generale.
- eliminare gli ostacoli agli scambi intra-
comunitari, in particolare sopprimendo quelli
tariffari e non tariffari, armonizzando le legi-
slazioni doganali, eliminando gli intralci di
ordine fiscale soprattut"to mediante l'armoniz-
zazione delle imposte sulla cifra d'affari.
- facilitare le fabbricazioni in grande serie
specie mediante l'armonizzazione delle norme
tecniche.
- fornire alle imprese una base giuridica
adatta a lle esigenze di un grande mercato, favo-
rendo fusioni e concentrazioni nell'ambito non
solo nazionale ma europ eo, ponendo le basi
della societ commerciale di diritto europeo,
coordinando le legislazioni societarie, istitu endo
un diritto europeo dei brevetti.
161 CRONACHE ECONOMICHE
- favorire la ricerca scientifica c tccniea,
in forma adatta ai fabbisogni delle imprese: i
criteri da adottarsi dovrebbero e sere quelli di
concentrare i mezzi limitati disponibili n ci set-
tori che offrono le maggiori possibilit di suc-
cesso; inoltre, per svi luppare l'informazionc n clle
imprese, occorrc pervenire al miglioramento
delle procedure in modo da assicurare un a suf-
ficiente raccolta e diffusionc dclle conosccnzc.
Sono pure da tenere presenti le n ecess it di
sviluppo dei centri europei di ricerca c la coo-
perazione tra gli organismi professionali a tal
fine costituiti. Infine si devono incoraggiare le
imprese n on comunitarie aventi impianti in
Europa ad effettuare sul posto una congrua
parte dei lavori di ricerca.
- aumentare i mezzi finanziari delle im-
prese, dato che tra le cause principali della
debolezza delle imprese europee nei confronti
di quelle americane, i cui tassi di profitto e eli
autofinanziamento sono sensibilm ente piu ele-
vati, l'insufficienza dei mezzi finanziari . Per
quanto riguarda le risorse interne delle imprese
deve essere data speciale attenzione a l regi mc
fiscale degli ammortamenti, che deve tener
conto dell'accelerazione del ritmo di rinnovo
delle attrezzature industriali, e agli incentivi
per la ricerca e l'investimento. In tema di ri-
sorse esterne dovrebbe essere facilitato lo svi-
luppo di un mercato europeo dei capitali.
- attuare una politica commerciale ispi-
rata a principi liberali , particolarmente nei con-
fro nti d elle esportazioni dei Paesi in via di
sviluppo, e razionalmente armonizzata in fatto
di aiuti a ll'esportazione nonch nella promo-
zione delle vend ite.
- condurre una politica energetica e di
apprOVVIgIOnamento delle materie prime tale
da ridurre i costi di produzione delle imprese,
eventualmente sp ingendo le imprese della Co-
munit a partecipare piu attivamentc agli sforzi
di ricerca e di sfruttamento di risorse naturali
disponibili nei Paesi terzi.
b) Azioni settori a li .
Azioni specifiche a favore di alcuni settori
devono essere intraprese, secondo il lVIemoran-
dum, solo nei casi in cui lo esigano circostanzc
imprescindibili e devono essere limitate a quan-
to strettamente necessario. I settori che pre-
sentano problemi di adattamento sono: car-
bone, acciaio, costruzioni navali, piombo e zinco,
alcuni settori tessili, a lcuni settori della carta.
In relazione a ci si presenta l ' utilit di
effettuare studi validi sulle prospettive dci
settori, particolarmente di quelli minacciati
dall'evoluzione tecnica. Essi dovrebbero prefe-
ribilmente essere condotti a li vello comunitario.
 .\nchc per le cosiddette industrie del futuro
sono indispensabili accurati studi. Attualmente
la CEE ha iniziato una ricerca su quella del-
l'elettronica, mentre l'OCSE ha lanciato un
vasto programma di indagine sui divari tecno-
logici nei seguenti campi: materie plastiche,
prodotti farmaceutici, calcolatori elettronici,
strumenti scientifici, metalli non ferrosi, compo-
nenti elettronici, fibre sintetiche, macchine
utensili.
Considm'azioni e suggm'imenti.
Ilo gi detto che il Memorandum della CEE
ha il grande merito di impostare una certa
linea di politica industriale curopeistica e di
farlo in un momento in cui i cc titoli dello
spirito comunitario sono tutt'altro che sulla
cresta dell'onda . Ci non togli e per che alcune
osservazioni siano opportune, a llo scopo non
tanto di demolire l'una o l'altra constatazion e,
questa o quella proposta di azione, ma piuttosto
di r ettificare in qualche misura lo spirito di
talunc interpretazioni e suggerimenti.
a) Tanto per prendere subito di petto
le questioni piu spinose si direbbe che il Memo-
randum mostri una speciale preoccupazione per
quella che viene definita cc l'ondata di investi-
menti americani. Nessuno meglio degli opera-
tori economici europei conosce lo spirito di
intraprendenza delle c( companies statunitensi
e la larga disponibilit di mezzi ch e un mercato
d i proporzioni continentali a lle medesime offre.
Conosciamo anche l'emozione, pubblicitaria-
m ente ben orchestrata, che ha accompagnato
l'apparizione dell'anche troppo noto volume di
Servan-Schreiber, la cui immagine della terza
potenza industriale del mondo, dopo gli Stati
Uniti c l'Unione Sovietica, rappresentata dal-
l'industri a statunitense in Europa, ovvia-
mente tale da scuotere la fantasia di qualsiasi
lettore. lVla domandiamoci: come stanno le
cose in realt, cio in termini di cifre? Incomin-
ciamo dall 'Europa. Allo stato attuale gli inve-
stimenti complessivi delle imprese USA nel
nostro continente ammontano a circa 1.J, mi-
liard i di dollari, tenendo conto solo degli inve-
stimenti fissi. la gli investimenti diretti di
imprese straniere negli Stati Uniti superano
gi i 9 miliardi di dollari e se a questi si aggiun-
gono gli investimenti in titoli la cifra va oltre
i 26 miliardi di dollari. In particolare il valore
totale degli impianti e delle attrezzature create
oltre occano dai paesi europei, secondo valuta-
zioni della rivista Time , pari a 2,2 miliardi
di dollari del 1950 decisamente aumentato
fi no a toccare i 1 miliardi nel 1967 e si l'i tiene
cbe possa ayere addirittura r aggiunto i lO
miliardi alla fine del 1968.
Da queste cifre si deduce comc non vi siano
tutto sommato squilibri radicali o irreparabili
negli scambi di capitale tra Stati Uniti ed
Europa. Tanto piu che, a quanto pare, la fetta
pili grossa degli investimenti in dollari r ealizzati
nel Vecchio Continente costituita in ultima
analisi da dollari europei, cio da capitali raccolti
dalle imprese USA sui nostri m ercati finanziari .
Per quanto riguarda l'Italia abbiamo dati
assai aggiornati ottenuti da due diverse inda-
gini e resi noti all'inizio di quest 'anno.
La prima rilevazione dovuta a ll'Istat e
concerne la partecipazione straniera al capitale
delle grandi societ italiane negli anni 1966
e 1967. Da essa risulta che il capitale d etenuto
dagli stranieri nelle grandi societ italiane,
ossia le societ le cui azioni od obbligazioni
sono quotate nelle Borse valori italiane nonch
quelle che hanno un capitale nominale di almeno
3 miliardi o un fatturato di a lmeno lO miliardi
di lire, rappresenta all 'incirca il 17 % del capi-
tale complessivo. Se poi si confr onta con il
capita le di queste societ non gi la somma delle
partecipazioni azionarie possedute dagli stra-
nieri bensl l'ammontare del capitale nominale
(straniero o italiano che sia) delle societ a
prevalente partecipazione estera, il rapporto
scende al 9 %.
L'altra in chiesta condotta dalla SORIS S.p.A.
di Torino, per conto del CNEL e del Ministero del
Bilancio e che stata indirizzata non. soltanto
a lle grandi ma a tutte le societ per azioni
italiane (all'incirca 41 mila), ha accertato che il
numero delle imprese a partecipazione maggiori-
taria o paritetica straniera era n ':! l 1966 di
1.244 e tale partecipazione interessava una
q llota di capi tale sociale pari a l 13,75 %. Di
quest ' ultima percentuale il 5,63 % risultato
di provenienza USA, mentre 1'8, 12 % faceva
capo ad a ltre fonti estere.
In entrambi i casi le conclusioni paiono
abbastanza convergenti e tali da non su scitare
emozioni eccessive .
Quello che merita invece di essere sottoli-
neato - ma purtroppo di solito semplicistica -
mente non si fa - si riferisce a tal uni fenomeni
strutturali dell 'industria europea e cio essen -
zialmente a lla sua m inore redditivit rispetto al-
l'industria americana. Il divario d eriva preva-
lentemente da carenze organizzative, ancora
molto diffuse in Europa, e da una minore dispo-
nibilit di quadri dirigenti pi che dal concla-
mato gap tecnologico. Il problema d el gap
dirigenziale deve esser e considerato e sotto
l'aspetto dell'iniziativa imprenditoria le e sotto
quello delle carenze della struttura distributiva.
Questo forse oggi il problema pi impor-
tante, anchc se non pare adeguatamente avver-
CRONACHE ECONOMICHE 117
 tito. Non si vorrebbe che l'attenzione dest ata
da un certo altro tipo di problemi, forse piti
politici che economici, finisse p er distrarre la
m ente da esigenze piti impegnative.
h) Il Memorandum suggerisce una piti rigida
disciplina nella concessione di aiuti r egionali
diretti e indiretti agli investitori dei P aesi
terzi, ma c' da chiedersi se questo principio
non rappresenti l'introduzione di discrimina-
zioni atte a su scita r e risentimenti e reazioni.
In ultima analisi alle r egioni sottosviluppate
interessa sopr attutto la r ealizzazione di un certo
flusso di nuove iniziative, indipendentemente
dalla nazionalit degli operatori.
c) Circa gli effetti d el K enn ed y Round
giustament e si osserva ch e le riper cussioni sul-
l'indu stria europea sar a nno tutt'altro ch e tra-
scur abili e ch e la li st a delle eccezioni elaborata
da lla Comunit stata piti o meno il risultato
di un compromesso fra Stati m embri. Su questo
ultimo punto si potrebbe aggiungere che in
t a luni casi da parte di nostri partners vera-
mente mancata una concezione globale d ell 'eco-
nomia europea e si cercato in ogni modo di
difendere inter essi nazionali precostituiti.
d) Circola n el documento della CEE una
profonda sensibilit per le esigenze d ella ri-
cerca applicata, specie in r elazione a quelle
che sono d efinite le industrie del futuro, in
ordine a lle quali particolarmente grave il
distacco che separ a l'Europa d agli Stati Uniti.
Bisogna osservare tuttavia che solo con-
crete misure di n atura tributaria da un lato e
maggiori riconoscimenti p er i ricercatori dal-
l' a ltro potranno determinare una situazione
nuova in questo campo.
c) L e (( azioni gen erali propost e del Memo-
r andum sono in lin ea di massima accettabili:
m eritano di esser e sottolineate per la loro im-
portanza quelle riguarda nti l'urgenza di uni-
ficazione delle norme t ecniche, senza la quale
enormi spr echi continueranno a sussister e n ella
produzione europea; di criteri piti aggiornati
p er il r egime fiscale degli ammortamenti; di
un inizio di armonizzazione n ella legislazione
commerciale; dell 'or ganizzazione di un mercato
europeo d ei capitali , mediante un collegamento
effettivo tra le Borse valori d ella Comunit.
A proposito d elle unificazioni di carattere
tecnico, in attesa che il problema venga definito
nel suo complesso, dovrebbe essere almeno ac-
colta la reciprocit delle norme t ecniche e dei
certifica ti di laboratorio a ttualmente vigenti
n ei singoli Paesi: ci potrebbe essere realizzato
momentaneamente attraverso un accordo multi-
laterale da stabilirsi da ciascun Paese e sotto
l' egida d ella Comunit.
181 CRONACHE ECONOMICHE
D 'altra parte la (( societ di tipo europeo
e la collegat a questione di una procedu r a uni-
ficata per il riconoscimento e la protezionc di
brevetti costituiscono oggi una n ecessit par-
ti colarmente sentita, sulla quale in occasione
dell'ultimo Salone dell'automobile svoltosi a
Torino n el novembre del 1968 lo stesso Presi-
dente d ella Fiat h a voluto richiamare la piti
v iva attenzione.
Circa il mercato eur opeo dei capitali bisogna
dire che se esso costituisce un m otivo di intc-
resse per tutti i Paesi della Comunit, rapprc-
senta per l'Italia un 'esigenza indcrogabile. Da
a lmeno sette anni le n ostre Borse valori vivono
in stato di crisi: esse non adempiono piti alla
loro funzione di strumento di raccolta del capi-
tale di rischio e hanno perso persino l'cIemen-
tare funzione di indicatori dell'evoluzione con-
giuntura le degli affari. Il settimanale dell 'Unione
industriale di Torino ha potuto intitolare una
sua recente analisi del mercato finanzi ario
ita liano (( Borsa degenere, a individuare lo
stato di assoluta inefficienza in cui l'istituto
caduto.
f) Qua nto a lle (( azioni settoriali il l\Icmo-
r andum d ella CEE precisa ch e dovrebbero esscre
limitate n el tempo e n ella fo rma, affinch non
si tramutino in forme piti o meno larvatc di
prot ezionismo o di discriminazione. Bisogne-
r ebbe aggiunger e che tali azioni dovrebbcro
venire accuratamente concordate fra gli Stati
membri, dopo aver ascoltato i rappresenta nti
delle categorie econ omich e, e ch e le linee di
condotta prescelte dovrebbero esser e perseguite
con continuit e senza imprevedibili deviazioni.
***
Alcuni significativi avven imenti occorsi du-
rante il 1968 h anno messo in luce un'evident e
t endenza da parte di molte imprese a stringere
rapporti di collaborazione, quando non anche a
trovare forme di fusione, a l di sopra dei confini
nazionali.
La r ealt economica e la logica ch e la go-
verna mostrano quanto sia indispensabile il
consolidamento delle attivit produttive, rag-
giunto a nche mediante il superamento di vincoli
geografici che un t empo sembravano natura li.
Sono lontani i t empi in cui ci si preoccupava
soprattutto dei p ericoli della cosiddetta (( im-
presa dominante o quando le con centrazioni di
impresa erano considerate, anche dai pubblici
poteri, con sosp etto o addirittura con ostilit.
La decisa politica di p en etraz ione dei mercati
messa in atto da societ straniere e soprattutto
statunitensi, l'entit d ei fabbisogni nnanziari im-
posti da un ritmo accelerato di espansione, gli
i mpegni assillanti d ella ricerca tecnica che non
 pu piu esser e v ista come fa tto occasiona te o
d i q ua lche industria lead er , la n ecessit d elle
econ o mie di scala conseguenti a lle possibilit
di acccsso a m er cati sovr a nazionali ha nno a perto
gli occhi su una nuova r ealt ch e una menta lit
a ncor a provinciale, e in certo senso di estrazi on e
autar chica, v iet ava di scoprire . Una politi ca
e uropea d ell 'industria oggi si impon e, proprio
per ch l'industri a p er conto su o - consenzienti
o rcstie le varie m oti vazioni politiche - st a
assu mcndo dimensioni continenta li . Sotto questo
p r ofilo diventa an acr onisti ca l 'eventua lit di
poli t ichc n azion a li auton om e o a ddirittura di-
vcrgenti , com e n on si pu n emmeno p en sar e
all'assenza di una qu a lch e p olitica industriale
p en a la p ossibilit di insufficienze e squilibri
che in un prossimo futuro p otrebbero esser e
p agati a caro prezzo.
Si sente da n oi ripet er e con insist enza ch e
lo sviluppo d ell'occupa zione n on quello ch e
si sar ebbe d esider ato o quan to m en o n on a l
p asso con lo sv iluppo d ella produzion e. Non
c' dubbio che si tra tta di un problem a polie-
dri co e d elicato, m a non certo t r ascurando
le scelte di un 'azion e coordina t a ed illuminat a
in campo europeo ch e si potr favo rire il conse -
guimento, specie sotto quest o riguardo, di piu
soddisfa centi risulta ti.
CRONACHE ECONOMICHE 119
 L'automobile
Gli studi ch e si vengono pubblicando sui
trasporti ono sempre pi vasti e profondi, essi
si svolgon o principalmente secondo due diret-
trici:
l) la ricerca di m ez zi e di infrastrutture
sempre pi a da tti a soddisfare contemporanea-
m en te i d esid eri d el singo lo utilizza tore e i bi-
sogni del traffico risolvendo i problemi sempre
pi co mplessi e urgenti d el d eflusso dei veicoli
sulle a rteri e pi li traffica t e;
2) la ricerca di leggi matematiche, suffi-
cientement e suffragate d a indagini parallele
statisti ch e, tali da consentire la previsione d el
comportamente della massa lasciata, almeno
teoricamento, libera di scegliere il mezzo e la
via preferiti, la cui lib ert per sempre pi
limita t a da lle possibi lit di t empo , di luogo, di
movimento e di costo dei vari mezzi e d elle
diverse vie nonch dalla loro evolu zione nel
tempo, man mano si accr esce il numero d egli
utilizzatori e il loro r eddito.
Altra volta ,avevo osservato come l 'esplo-
sivo svilupp o del m er cato d ell 'auto , invas o or-
mai a n ch e d alle classi m eno a bbienti che si dimo-
str ano dispost e a sacrificare in p arte notevole
le preced enti prefer enze nel campo d el vestiario
e p erfino d el cibo in favore d ella vettura indi-
viduale, si poteva, a lmeno in parte, ascri ver~
a l desid erio di lib ert r eso spasmodico dai
numerosi vincoli, orario di lavoro, disciplina,
limitazione di movimenti , d ecadimento di le-
gami sociali, imposti ai pi da lla vita a ttuale.
facile constatare ch e la t eorica libert
d 'azion e d el cittadino m edio , in parte, for-
temente condizionata dall e n ecessit d ella sus-
sistenza, dell 'occupazione, da i vincoli che, a lla
libert di ognuno, pone la libert di tutti , SI
che la maggior parte d egli uomini , cosiddetti
civili ,' ormai cos tretta in una specie di camicia
di N esso da lla quale m olto difficile lib erarsi
a nche per quella fr azione del proprio t empo che
se mbrer ebbe disponibile.
Questo avvenuto a nch e p er la li bert di
circola zione dell'auto individu a le la cu i libert
di movimento quasi se mpre frustrata soprat-
tutto da ll'intasamento d ell e strad e.
20 I c R o N A C H E EC o N o MIC H E
Vittorio ZI:gnoTi
B en lo sanno i lavor atori di tutte le cate-
gorie che al sabato o a lla dom enica asp irano a
cambiar a ria e si vedono chiu si, sia all 'andata
che a l ritorno , n elle intermin abili code che
rubano loro una notevole fraz ione di tempo
libero e m ettono a dura prova i nervi del gui-
da tore e d ei passeggeri (costretti ad avanzare
a strattoni con velocit inferiore al passo
d 'uomo) b en pi dura m ente di quanto non
avv enga n elle ore di lavoro.
D 'altra parte lo sviluppo dei trasporti
non soltanto desid erabile m a addirittura ne-
cessario se si accetta la teoria keinesiana sc-
condo la quale il livello di occupazione e il
reddito ]])"0 capite dipendono d alla propensione
d ella massa a utilizza r e i b eni di consumo e
d al volu me degli investimenti.
Poich in complesso il mercato dei beni d i
consumo evolve con una certa lent ezza, agli
investimenti che ci si deve rivolgere per evitare
o superare i p eriodi di d epr essione, posto che
l 'aumento degli investimenti produce un ef-
fetto moltiplicatore del r eddito ch e a su a volta
si traduce in un a umento del livello di occupa-
ZlOne.
Fra i molti investimenti possi.bili quelli nei
lavori pubblici e soprattutto n ei trasporti sono
particolarmente consigliabili per evitare la de-
pressione.
Tutto ci, d el resto si accorda coi risultati
d ella teoria d el L eontieff, infa tti noto che la
Cao-Pinna e il F errara (l) per limitarci a l
settore d ei trasporti, assegnano a d essi un
co mplesso di effetti diretti e indiretti tra tra-
sporti stradali e costruzioni a utomobilistiche
pari a ll'S3 % della domanda globale, cio a l-
l'incirca a l doppio d el r ela tivo valore aggiunto
e a l 12S % circa di quello a ffer ente a i lavori
pubblici.
Che se poi si tien conto dei lavori collaterali
p er produzione e commercio, su scitati dalla
viabilit automobilistica p er la costruzionc di
parti di ricambio, d elle officine di riparazionc
e manutenzione, d elle a utorimesse, delle ass icu-
(1) V. C'AO PJJ' NA e B . FERRARA, I parametri del sistema
produ ttivo i taliano, Boringhicri, Torino 19GG.
 ra:cioni, ccc ., si arriva facilmente a triplicare
il suddetto valore aggiunto, come del resto hanno
trovato il Tinberghen e Bos Koyek, cio a l
180 % della domanda totale.
Poich per la sola costruzione di autoveicoli
la domanda totale italiana si aggira per il 1967
su i l AOO miliardi di Lire, il valore aggiunto da
loro creato si aggira sui 1.800 miliardi, rappre-
senta cio il 4,3 % del reddito lordo italiano ai
prezzi eli m ercato.
. Tutto questo malgrado che gli investimenti
nei trasporti terrcstri non siano in Italia fra
i pi a lti, pres i globalmente, infatti la CEi\IT (2)
per il quadriennio ] 959-1962, d, per le nazioni
europee pi avanzate i valori della Tabella 1.
'l'ribella f .
1'IWDOTTO NAZ IOXALg LORDO - FOIUIAZlONE DI
('A PI 'I'ALTI; LORDO lMi10BILIZZATO - JNrESTJMENTI
N I ~ L THASPORTI lNTEl'l,NI
(pcr il periodo 1959-1962 in milioni di dollari)
N
H
f::
o '"?-< ~
H .,;
indica chiaramente l'epoca consigliabile per la
sosti tuzione.
Per quanto riguarda le infrastrutture, alle
quali taluni, basandosi sulla sopravvivenza di
alcuni ponti e di alcune strade romane, vor-
rebbero assegnare durata infinita, va osservato
che se si utilizza per l'indagine il m etodo dei
costi e dei benefici, con un tasso di attuali z-
zazione dell'8 % tanto i benefici chc i costi
dell 'anno trentesimo, attua li zzati, si riducono
a l lO % del valore residuo di quell'anno, mentre
quelli dcll 'anno cinqu antesimo scendono al
2,1 %.
Nc segue che la consideraz ione eli una vita
utile illimitata aggiunge, oltre i 50 anni degli
addendi che si possono tranqui llamente trascu-
rare eli fronte a ll 'incertezza dello stesso tasso
di attualizzazione, senza parlare di quella dei
costi e benefici probabili la cui previsione, data
la rapidissima evolu zione della tecnica, si pu
l'i tenere del tu tto aleatoria.
infatti oggi molto difficilc preveder e quali
... saranno fra qualche diecina di anni, le carat-

S '~"
<"< o .,;
H o ..J
%
?-<
o
Cl N '"
;;:; Cl ~ Bi '"H
H R\J'PORTI
t eristiche dei mezzi di trasporto, lc necessit
3 '" H '"o:
o o.,; --: .,; f:: ;;j .,;
N .\ZIONE
Cl
o H ;;: ~ delle infrastrutture, la struttura dei costi dei
N
-' ~ - - - -- -
'" ~
"-< o
cr.. Q
~ '"
:>
?-<
o-;
W~ mezzi in concorrenza, la crescente mobilit degli
?-<
ItfP IdI uomini e delle cose.
P I lt
- - - - -- - - - - - - -- Per soffermarci ai trasporti a grande raggio
[TALLA 136,87 30,89 5,45 4 17,5
basta pensare che ogg i i l limite economico del
trasporto di cose per \.;;1. aerea transcontinen-
I
Austri,t 25,79 5,84 1,24 4,8 21,2 tale sembra limitato a merci il cui costo per
Belgio 47,16 8,71 1,95 4,1 22,4 chilogrammo a rrivi almeno a 4.500 Lire, gli
Ccrmani,t Focl. 295,27 72,23 16,00 5,4 22,2 esperti del ramo ritengono per che fra pochi
Norvegia 18,61 5,38 0,923 5,0 17,2 anni tale limite si ridurr a costi di 1.300 Lire
He~no [Jnito 293,58 47,66 12,26 4,2 25,7
Svezia 51,51 11,39 3,02 5,9 26,5
a chilogrammo, cio a l li vello del costo delle
Svizzera 21,95 3,35 0,744 5,1 20,1 a utovetture e delle macchine utensili.
Questa continua diminuzione nei costi, in-
FOllie: CE'l'r.
tesi in ore di lavor o, dei trasporti sia per i
viaggiatori che per le merci, allargando i mer-
Si vede che il 4 % del prodotto nazionale
cati, aumenta notevolmente la mobilit degli
e il 17,5 % degli immobilizzi lordi che spettano
uomini e delle cose.
all'Italia sono notevolmente inferiori a quelli
l'aggiunti dalle a ltre nazioni. b) il valo?'e del tempo che il viaggiat01'e
Tra gli studi recenti che pi hanno inte- pe'rde a cav,sa dell'impe?'fezione del mezzo di
l'es ato gli specialisti vanno notati: t?'asporto e dell' a?te1ia utilizzata.
- le ricerche sulla teoria delle file d'attesa Dati contr astanti sono emersi dagli studi
e le relative verifiche statistiche, delle quali in corso, ad esempio il Beesley (4) considera il
un'ottima messa a punto dovuta a ll Ashton (3); valore del tempo come un tasso di sostituzione
- gli tudi economici sul valore del tempo marginale, in particolari condizioni, del tempo
che influisce sui costi dei trasporti esaminato e del denaro .
da due punti di vista molto diversi: Con una ricerca sul percorso domici lio-luogo
a) il tempo della v ita utile dei mezzi e di lavoro applicato agli impiegati del Ministero
delle infrastrutture.
(2) CE'LT, Conjerenza Europea dei ,lli nistri dei trasparii,
Per i veicoli il punto di equilibrio fra la OCDE, Parigi.
quota d 'ammortamento del primo anno e il (3) W. D. ASLlTO:-;, 'l'ile 'l'heor!J oj Rami 'l'raffic PIOlV,

maggior costo di eser cizio del mezzo rispetto :Uethuen , Londra 1967.
(4) M. E. BEESLEY, 'l'he value oj time spent in travelling
a quello del veicolo nuovo per lo stesso anno, some lIew evidence, Economica, maggio 1965.

C Ro N A C H E EC o N o MIC H E I 21
dei lavori pubblici egli ha trovato, in m edia,
che il valore medio d el tempo impi egato n el
trasporto suddetto attorno a 1/ 3 del valore
del sala rio orario dell 'impiegato.
L 'interesse delle ricer che economi che sui
tempi perd uti dagli utenti della strada si estende
anche a lle banche, l'International B ank for
Reconstruction and D evelopment USA ha pub-
blicato nel 1967 un pregevolissimo studio di
J ean de B eille sulla Quantification of R oad
User Savings.
l1npm'tanza economica dell'autmnobile.
Il Salvatorelli (5) scrive ch e n el 1967 sono
stati prodotti nel mondo circa 18,3 milioni di
vetture e 5,4 milioni di a utocarri e autobus
con un totale di 23,7 milioni.
Nello stesso anno n el mondo l 'esportazione
fu di 4 milioni di a utovetture e 0,78 milioni
d i veicoli ind ustriali con un totale di 4,78
milioni per un valor e di circa 6.500 miliardi
di Lire.
Il movimento esportazione + importazione
sali perci ad una spesa di cir ca 13.000 miliardi
di Lire . Poich il comm er cio mondiale per
esporta zioni piu importazioni si calcola abbia
raggiunto circa 247.000 miliardi di Lire, il
movimento commerciale dell'auto (escluso quello
d elle parti staccate e accessori) sali a circa
il 5,2 % del totale, il che, dopo le materie prime
di base, pone l'auto alla t esta d el movimento
commercia le del mondo n el settore dei manufatti .
Si calcola ch e circolino oggi nel mondo
circa 200 m ilioni di a utoveicoli per un valore
attu a le, tenuto conto della vetust, di circa
140 miliardi.
Il costo medio annuo dei trasporti eseguiti
con un a utoveicolo si calcola attorno a 700 .000
Lire per cui il costo totale degli autotrasporti
salire b b e a circa 140 miliardi di lire. Ne segue
che il parco a utomobilistico mondiale creerebbe
annualmente una mole di lavoro valutabile,
in moneta corrente, al valore del parco stesso .
Se passiamo a ll 'Ita lia, la produzione n el
1967 fu di 1. 439 .211 a utovettur e, di 100.369
autocarri e di 3.089 autobus con un totale di
1. 542.669 a utove icoli.
L'esportazione fu di 404.401 autovetture,
20.82 1 a utocarri e 1.633 a utobus, per un valore
totale di 336 miliardi, l'importazione di 140.78 9
autovettur e, 20.821 a utocarri e 93 autobus per
un valore di circa 111 miliardi.
Il tota le d elle esportazioni fu di' 5.438 mi-
liard i, l'esportazione d elle auto sali perci al
6,35 % del totale con qu est a differenza, ch e pro-
cur un saldo attivo di 225 miliardi, contro
un saldo passivo d el totale di 622 milia rdi p er
il movimento commerciale.
22 I CRONACHE ECONOMICHE
Gli 8.037 milioni di a utoveicoli circolanti
(7,311 di a utovetture e 0,734 di a utoveicoli in-
du stria li) produssero servizi di t rasporto per il
valorc di 3.938 miliardi di Lirc per il tra porto
v iaggiatori e di 1.718 miliardi per il trasporto di
merci, con un totale di 5.656 miliardi, pari a
700.000 Lire di servizi in media per autoveicolo,
e poich, tenuto conto della vetust relativa,
il loro valore pu ritenersi in media di 350.000
Lire cad auno, si pu ritenere che il parco na-
zionale abbia prodotto servizi per il doppio
del suo valore. Il r endimento economi co dei
veicoli a m otore italiani sarebbe perci doppio
di quello medio mondiale, il chc si pu ammet-
tere posto ch e da noi le utilitarie sono in gran
numero e gli autoveicoli sono sfruttati a l mas-
simo.
Secondo l'Armani (6) il gettito delle imposte
e tasse su gli autotrasporti fu nel 1967 di 1.426
miliardi di Lire, raggiunse cio il 23 % del costo
totale degli a utotrasporti e poich le entrate
tributarie furono di 12.882 m iliardi, gli auto-
trasporti fornirono a llo Stato l'Il % degli in-
troiti tributari.
Lo sviluppo della rnotorizzazione.
La prima realizzazione pratica n el campo
d ell 'autotr azione si attribuisce al Cugnot che
nel 176 9, col suo carro a vapore Fardier (Fig. 1)
Fig. 1 - Il Fardier di jose ph Cugnot (1769) primo automezzo.
a tre ruote pot trasportare quattro persone
a lla velocit di 3,5 chilometri a ll 'ora. Disgrazia-
tamente p er l'auton omia dell 'autocarro non
super i 900 m (7).
comunque sintomatico che il tentativo di
a utotra zione su strada ordinaria abbia prece -
duto di 35 a nni quello ch e il Trevithich (Fig. 2)
esegui n el fabbraio del 1804 con la prima loco-
motiva ferroviaria percorrendo 15 chilometri
rimorchiando 5 vagoni.
(5) \I. SALVATORELLI, L 'automobile nel commercio estero
mondiale in L 'automobilismo
italiano , Aeda, Torino 1968.
(6) F. AR~1A <1, Gli a'utotrasporti italiani nel 1967, Tra-
sporti Pubblici, 1968.
(7) R. BISCARETTI DI R UFFIA, Il museo dell'automobile di
Torino in L'automobilismo italia no ", Aeda, Torino 1968.
 Gi all 'inizio della motorizzazione appar ve
pi logico utilizzare per il traffico motorizzato
la rete stradale che era gi ampia mente svilup-
pata in tutte le nazioni civi li.
Fig. 2 - La prim a loco moti va (Richard Trevithich - 1804).
N la mancanza d el motore a combustione
interna costitui una valida remora allo sviluppo
della motorizzazione str adale ch anzi la prima
gara di velocit Parigi-Rouen fu v inta n el
189,J, dal De Dion su un veicolo a vapore
(Fig . 3) c la prima automobile ch e super
Fig. 3 - Autocarro a vapore De Dion (1894). Vinse la prima corsa auto ..
mobilistica Parigi-Rouen a lla velocit d i 14 km f h.
la velocit di 100 chilometri all 'ora fu la J a -
mais Contente d ello Jenatzy, a trazione elet-
trica, che poi nel 1899 batt a Compiegne il
record mondiale d,i velocit raggiungendo i 105
chilometri a ll 'ora (Fig. 4).
La stessa automobile a vapore parve, in un
certo periodo, capace di lotta re con fortuna
con quella d otata di motore a scoppio, infatti
nel 1902 la Serpollet raggiunse i 120 chilometri
all 'ora (Fig. 5) e n el 1906 la Stanley d ellVIariott
raggiunse i 202 chilometri all 'ora.
Furono le strade polverose e instabili irte
di ormaie, scivolose di fango, incapaci di ass i-
curare l'aderenza alle ruote motrici, e l'assenza
dei pneumatici a far preferire la strada fer-
Fig. 4 - La Jamais Contente autovettura a propulsion e elettrica di Camille
Jenatzy. Il l Maggio 1899 batt il rco rd mondiale di ve locit a 105 k m/ h.
Fig. 5 - La Serpoll et. auto a va pore che a N izza ne l 1902 raggiu nse
120 km f h.
rata, ch e, coi mezzi di allora si poteva costruire
pi rapidamente e pi economicamente.
Ma intanto i pneumatici facevano la loro
apparizione e il motore igneo-pneuma tico del
D e Cristoforis, poi quello di B arsanti e Matteucci,
figliavano , fra il 1855 e il 1865 numerosi proto-
tipi: in quel torno di t empo soltanto in Italia
vennero concessi 64 brevetti p er invenzioni e
ritrovati riferentisi alla locomozion e meccanica,
pi avanti, fra il 1883 e il 1900 se n e contarono
123 (8) .
Nel 1885 u sciva la prima vettura Dailmer
(Fig. 6).
Fig. 6 - La prima vettura Dailmer (1885) a I cilindro da l , I HP.
Nel 1899 veniva rilascia to a Giovanni Cei-
l'a no un brevetto p er una autovettura proget-
tata e costruita in sei m esi sotto la dirigenza del-
(8) G. CANESTRINI , Storia dell'indu.stria autom.obilistica in
flalia in L'automobilismo ita lia no , Aeda, T onno 1968.
CRONACHE ECONOMICHE I 23
Fig. 7 - Fiat mode llo 12 HP del 1902. Motore a 4 cilindri bib locco Cilindrata 3770 cm 2 , Radiatore a nido d'api . 14 HP a 1200 giri. Cambio a tre velocit e retro-
marcia. Carburatore a polve r izzaco re e livello costante. Accensione a magnete. Velocit massima 70 km / h. Peso kg 12 10.
l'Ing. Aristide Faccioli che venne collaudata
con esito favorevole sul circuito Torino-Avi-
gliana-Torino, i129 aprile 1899. Giovanni Agnelli
rilev la macchina e tutti i brevetti del Ceirano
e ilIo Luglio 1899 a Palazzo Bricherasio in
Via Lagrange a Torino venne costituita la
Soc. Fiat.
La Fiat dopo la Ceirano del 1899, costruiva
la 8 HP del 1901 resa famosa dal p r imo giro
automobilistico d'Italia dello stesso anno, e nel
1902 la 12 HP a 4 cilindri biblocco con radia-
tore a nido d'api (Fig. 7).
Intanto in USA la Ford si preparava alla
costruzione in serie, la celebre F:Jrd Tipo T
Fig . 8 - Il famoso modello T Ford (Tin Lizzie) del 1908.
24 I C RO N A C H E ECO N O M I C H E
del 1908 veniva montata con la prima catena
operativa e poteva perci vendersi ad un
prezzo che sfidava ogni concorrenza, tanto pi
che in USA gi si producevano 400.000 unit
contro le 7.000 prodotte in Italia (Fig. 8).
Dopo un suo viaggio agli Stati Uniti, Gio-
vanni Agnelli medit su alcuni fatti da lui
osservati in America. Mentre col una 35 HP
si vendeva attorno a 8.000 Lire, in Italia il
solo telaio costava almeno 10.000 Lire.
Egli attribui il divario soprattutto a due
ragioni; la costruzione in grande numero, e
l'organizzazione del lavoro.
Da allora ebbe inizio in Italia la lotta per
la conquista del mercato onde poter produrre
in serie ed offrire alla clientela macchine soddi-
sfacenti a prezzi di concorrenza.
La prima realizzazione del genere che apre
la via ai molti tipi Fiat successivi (Fig. ] 4) fu
la Fiat Zero uscita poco prima della guerra
mondiale che ne tronc la produzione.
A met del '906 esistevano in Italia 91 So-
ciet delle quali 48 si occupavano della costru-
zione di automobi li , 19 producevano carrozzerie,
e le restanti 24 si occupavano degli accessori (9).
(9) G. CANESTRINI, Storia dell'industria automobilistica in
Italia. in L'automobilismo italiano , Aeda, Torino 1968.
F. BER)/AB, L'industria. automobilistica in Italia in
" L'automobilismo italiano , Acda, Torino 1968.
 Tra il 1906 e il 1915 sorsero in Italia una
sessantina di marche d 'automobile che p er si
ridussero di molto in un primo periodo di
assestamento fra il 1917 e il 1920, e a n cora di
pi durante la crisi che ebbe inizio n el 1927.
La produzione che n el 1915 er a di 22.000
unit pass a 49.400 nel] 925 c a 63 .800 n el
1026, ma scese a 28.000 n el 1931.. Contempora-
neamente le esportazioni , ch e avevano ragg iunto
le 34.200 unit n el 1926 scesero a 6-1,46 nel 1932.
Di poi la ripresa inizia lmente lenta, fu con-
tinua, sal vo durante il periodo della seconda
g uerra mondiale, oggi (1967) si produssero
] .5'! 2.669 autoveicoli, con una esport a zione di
..J.26.855 unit per un valore doganale d i 335,7
m ili a rdi .
I c'I'eatm'i d ell'indust'l'ia autmnobilistica ita-
liana.
Uno sviluppo cosi eccezion a le in un campo
altam ente specializzato n el quale si cimentarono
i migliori tecnici del mondo ch e n elle n azioni
pi ricche avevan o a disposizione mezzi di
ricerca si pu dire illimitati , lo dobbiamo ad
alcuni capitani di industria e t ecnici di a ltissim o
valore che a pili riprese, n elle gare sportive, in-
tese co m e palestra per il perfezionamento delle
macchine, diedero a ll 'Ita lia un primato mondiale.
A questi italiani Ernesto Caballo ha d edi-
cato uno studio denso di dati ricordando i
pionieri e i grandi r ealizzatori (lO),
E il p ensiero va a Giovanni Agnelli, a Vit-
torio Valetta, a Vincenzo L anc ia, a i Ceirano,
a i Diatto e a tanti a ltri il cui nome legato
o ad una marca o ad una v ittoria .
Quel che rimane delle sessanta m a r ch e ita-
liane di auto di serie del 19H presto rac-
colto (11). Ma non vanno dimenticati i grandi
Fig. 9 - Il coup Cadillac di Pinin Farina.
specialisti che si dedicano alle costruzi oni spe-
ciali sopratt utto di vetture sportive o da pri-
mato (12).
Gli stilisti e i cm''1'ozzie'l'i (13).
Molto l'industria italiana d ell'auto deve ai
suoi stilisti carrozzieri che seppero dar e un'im-
pronta di a lta qualit a lla produzione nazio-
n a le ass icur andole per oltre sessant'anni un
primato ch e a n cora vivo c universalmente
riconosciuto.
Torna n o qui alla mente i nomi dei gr andi
carrozzieri, Pinin Farina in testa, (Figg. 9 e
lO) e poi il Castagna, il Locati, l'Alessio , il
B ertone, il Ghia, e poi Balbo, Viotti, Zagato,
Garavini, Vignale e tanti a ltri che hann o col-
laborato all 'affermazione dello stilc italiano nel
m ondo.
Chi aram ente em ergono n ello scorrere del
tempo le tre fasi che car atterizzano il lavoro
dell a carrozzeria itali ana n el t empo , prima
fase, quando i produttori d elle a uto fornivano
soltanto i telai che i carrozzieri complet avano ,
seconda fase, non m olto dissimile dalla prima
come sistem a di lavoro, ma gi malata per un
inizio d i crisi, quando i costruttori cominciavano
a fornire le auto carrozzate, ma la clientela pi
difficile voleva la carrozzeria specia le, unica
(lO) E. CABALLO , Gli i/.aliani che hanno f atto l'automobile
in L 'automob ilismo italiano , Aeda, Torino 1908.
(11) Le march e per costruzioni in seri e che a ncora sussi-
sto no so no Tilccolte nel gruppo Costruttori d i Autoveicoli lI .
Di esse sono ofrerti tutti i dati nella Parte II del volum e p i
volte citato.
(12) I costruttori di a uto speciali da gran turismo o da
com petizione sono ele ncati coi dati delle loro creazioni nella
Parte VIII del volume.
(13) A . EVANGELIST I , L a carro2Zeria, fenomeno italiano
in L'automobilismo italiano ", Aeda, T o rino 1968.
CRONACHE ECONOMICHE I 25
Fig. IO - Il coup Cadillac Starlight di Pin in Farina. La stampa es t era del tempo (1960) lo giu di c: un esempio magistrale per la moda corrente , pe rch
non fa alcuna concessione al gusto spesso discutibile della decorazione realizzando la vettura ideale nell a sua forma pi pur a .

com e l'abito da sera d elle sIgnore d el gr a n
m ond o; e fin almente la t erza fase, in a tto, ch e
ved e i carrozzieri impegn a ti a produrre delle
pi ccole serie industriali particolarmente cura t e
per gli st essi costruttori d ei t elai. In qu esto
caso lo stilist a sv olge sopra ttutto opera di
prom ozion e guida ndo, d a un la t o, il gusto del
pubb lico, stimolando , d all'altro, le case a da re
v ita a cos truzioni sempre pi a ccura t e, sicure
ed eleganti .
Ri affiora qui l'annoso problema dell' unifi. -
cazione europea d elle cara tteri sti che d egli auto-
veicoli industriali e delle n orme per il loro u o
ch e sono purtroppo diverse d a n azion e a n azione .
Tabella JJ.
NORME DELLE VARIE NAZIONI DEL ~m c
SULLE CARATTERISTICHE DEI VEICOLI INDUSTRIALI
NAZIONI

Gli (Lutoveicoli inclust1'iali. o

<.:>
"! ~
""- o
Difficile m etter si d 'accordo sulla d efini- CARATT ERISTICHE ;::.., o Z ""-
Q ;:>

zion e di a utomobilismo industriale.

certo, a d esempio, che n elle statistiche le
H
""-
H p;
~
"'" ~ '" ..,
p;
ti!
o
"
z ~
q o'" UJ
('l

'"
UJ
::>
H
a utovetture utilizzate com e taxi non sono con - - - -- - -
tat e fr a gli a utoveicoli cosi d etti industriali che Lunghezza massima in met7'i.
comprendono a utobus ed autocarri, essendo i
Autove icolo
rimor chi indicati a pa rte . senza rim orchi o a 2 assi l O 11 12 12 lO lO
Secondo Cla udio Mariani invece , (1 '1) par- senza rimorchi o a 3 o piu assi 11 11 12 12 11 12
t end o d al punto di v ist a dell 'utilizza zione si rimorchio isolato a 1 asse 6 - 12 7 lO -
d ovrebb e inqua dra r e : rim orchio isolato a 2 assi 7,5 11 12 12 lO -
rim orchio isolato a 3 ass i 8 11 12 12 11 -
- n el settor e d ell 'automobilismo industriale autocarro con rimorchi o 18 18 18 18 18 20
per il trasp orto di persone le vetture p er ser- au toarticolato a 2 o pi assi lei 15 15 15 15 14
v izio di piazza e di rimessa , gli autobus e i
Pesi massimi ammessi in tonno
rimorchi p er trasporto passeggeri;
asse semplice lO 13 l O 13 lO 13
- in qu ello p er il trasporto di m erci: le ass i accoppiati 14,5 - 16 20 16 20
vetture adibite a servizio promiscuo di p ersone autocarro senza rimorchio a 2 assi 14 19 16 19 - 19
e cose, i moto carri, gli autoca rri stradali, le autocarro senza rimorchio a 3 assi 18-22 26 22 26 - 26
autocarro con rim orchio - 35 38 - 50 40
motrici p er se mirimorchi, gli automezzi p er
rimorchio isolato a l asse G 13 l O 13 - -
trasp orti ed usi sp eci ali, i rimorchi e semiri- ri morchio isolato a 2 ass i 14 19 16 20 - -
morchi per trasporto m erci. rilUOl'chio isolato a 3 assi 18 26 22 26 - -
autoarticol ato a 3 assi 18 35 38 36 50 35
Qui primeggia no i nomi di Vi berti, Macchi, autoarticolato a 4 assi 18-32 35 38 36 50 35
Orla ndo e molti a ltri i cui dati assiem e a quelli
d elle r ealizza zioni e d elle aziende che le hanno
compiute si trovano n ello studio d el Mariani (14) CLAUDlO Gli autoveicoli industriali in
l\IARIANI,
L'automobilismo italiano L e caratteristich e t ecniche degli
e n ella distinta della Parte VIII d el volume li .

autoveicoli italia ni si trovan o nella P arte VIU del volume

ch e lo complet a. edito dall' Aed a , Torino 1968 .

26 Ic Ro N A C H E EC o N o MIC H E
 il--it-. ~
. g~200
200~~~---+----~--4----+----~--+---~--~____~
" ITALIA
__ 100 ~ l00 .~
80 O 80 -,
, !- _ _ ~LAN~j ___ _
........ . . 80 .
(J

>
O
80 '
50 .... ,
40 O> 40 . .....
C
30
20 '"
W
L
DENSIT ABITANTI PER AUTOVEICOLO
ANNI 1950 1968 ....
ITALIA 95 7 ....~
AUS T RIA 97. 8 7 O>
FRANCIA 17.9 4 C

REGNO UNITO
OL A NDA
16.4
48 .9
4
8
-C
!: 4~~+---+---+---+---+---4---~--~--~'-"~"'~"~~~'
3 -----
2~--~--~~~~~~---4~~---~----
_~~--_--
_~US~ ~
II>
SVIZZERA 28 .2 5 Z
w
USA 3 .3 2 O
1
1927 1929 1931 1933 1935 1937 1939 1947 1949 1951 1953 1955 1957 1959 1961 1963 1965 1967 1968

Fig. Il _ Sviluppo della circolazione in alcuni Paesi . Si noti che " Ita lia parti ne l 1950 da 9S abitanti per autoveicolo per' giungere nel 1968 a 7, me ntr e il
Regno Unico parer da 16,4 per giungere a 4. .

La Tabella II illustra le differenze notevoli La Fig. 11 illustra con un grafico in scala

nelle cara tteristich e dei veicoli che esistono se milogaritmica lo sviluppo della circolazione
gi perfino per le nazioni del ME C, ancora in alcuni P aesi.
maggiori sar ebbero se si elencassero quelle di Si noti come negli anni del dopoguerra lo
tutte le nazioni europee nelle quali i vari auto- sviluppo della circolazione sia avvenuto in
veicoli di qualsiasi provenienza dovrebbero libe- modo molto simile per l 'Italia e l'Austria, e
ramente circolare. per il R egno Unito e la Francia.
In Italia si attende dal nuovo ufficio inti- L'Olanda si avvicina al comportamento del-
tolato al Coordinamento istituito presso il Mi- l'Italia, la Sv izzer a rimane in posizione inter-
nistero dei trasporti, la legge, da troppo t e mpo media. Lo sviluppo in USA molto pi lento a
in gestazione, che ponga l'a utotrasportatore causa d ella saturazione v icina .
italiano almeno in Italia, nelle stesse condizioni Non qui il caso di entra re nei particolari
di quelli francesi, belgi e lussembur ghesi. d elle singole produzioni dei paesi grandi e
piccoli produttori e tanto m eno delle caratte-
I gl'aneli Paesi costl'uttori: sviluppo e con- ristiche d elle loro popolazioni sia nel campo
cm'renzo. tecnico che in quello economico per trovare le
Sui 24 milioni di autoveicoli prodotti n el ragioni d elle loro preferenze e studiare gli influssi
1967, 9 milioni spettano all 'USA (37,5 % d ella ch e la motorizzazione ha avuto su l lor o svilupp o
produzione mondiale) ove n e circolano 97 mi- sociale .
lioni. La produzione solta nto il 9,3 % d ella D el resto questo studio, per le condizioni
circolazione, questo perch il P aese prossimo attu a li, gi stato fatto con molto acume d a
alla saturazionc. Giovanetti (15) .
Al Giappone spettano 3, l milioni, cio il N lo spazio consente di approfondire le
13 % d ella produzione mondiale, con una cir- condizioni del commercio mondiale d egli a uto-
colazione di lO milioni di autoveicoli (la produ- veicoli come ha fatto il Salvatorelli (16).
zione circa il 31 % d ella circolazione). Viene Baster qui accennare alle esportazioni av-
poi la Germania Federale con 2, 48 autoveicoli venute n el 1967 da parte d ei maggiori produttori.
prodotti cio il 10,3 % della produzione mon - In ordine di importanza, sul totale di
diale e 12,3 a utoveicoli circolanti (la produzione 4.774.700 autoveicoli esporta ti, troviamo in
il 20 % della circolazione) . La Fra ncia con 2 t esta la Germania con 1.463.200 a utoveicoli
milioni prodotti (8,3 % della produzione mon- (il 31 % circa), seconda viene la Francia con
diale) ne h a 12,4 circolanti (l a produzione il 835.000 (il 17,6 % ), terzo il R egno Unito con
16 % d ella circolazione).
In quinta posizione si trova l'Italia con (15) L. GIOVANETTI, I grandi Paesi costruttol''i stranieri
1,44 milioni di autoveicoli prodotti cio il 6 % in L'automobilismo italiano ll, Aeda, Torino 1968.
circa d ella produzione mondiale e 8 milioni cir- (16) !\I. SALVATORELLI, L 'autom.obile nel commercio estero
mondiale in L'automobilismo italian o ll . Nella P arte III del
colanti, la produzione perci il 18 % d ella volum e dell' Aeda ampiam ente trattata (181 pagine) l'orga-
circolazione . nizza zione di vendita delle case a utom obilistiche.

CRONACHE ECONOMICHE I 27
 637.800 (il 13,4 %), quarto il Canada con 543.800
(1'11,5 %), quinta viene l'Italia con 426.900
cio il 9 % circa delle esportazioni mondiali.
Vengono dopo l 'USA con 363.000 e il Gi ap pone
con 362.200.
Mentre l'USA trova n ella propria estesissima
n azione e successiva m ente nell'area del dollaro
a mpie possibilit di vendita, il Giappone pu
diventare rapid a m ent e un t emibilissimo con-
corrente, in principio verso i P aesi circonvicini,
ma, in seguito anche p er l'occid ent e.
P er ora l'URSS con .J,.713.000 di a utoveicoli
dei quali soltanto circa 1 milione circolante di
a utovetture, data l'est ensione delle sue terre
e lo sviluppo d emografico d egli a bita nti non
potr, a lmeno per qualche a nno, pensare a
quote notevoli di esportaz ione.
P er quanto riguarda l'Ita lia conv err no-
tar e che dopo il Giappone la nazione espor-
tatrice che h a avuto il m aggior incr ement o
delle esportazioni esse sono cr esciute nel 196 7
dell'8,5 % come numero , m a del 12,5 % come
valore, passando d a 283,7 a 319,9 milia rdi di
Lire. Circa il 28 % della produzione stata
esportata.
Se poi ai 426.855 veicoli esporta ti si aggiun-
gono, come osserva il Salvatorelli, i 250 .000
montati o costruiti all'estero su licenza, si
a rriva a d una cifra di circa 676.000 a utovei-
coli ita li a ni entrati 111 circolazione a ll 'estero
n el 1967.
Si pensi ch e d ei 200 milioni di autoveicoli
circolanti nel mondo circa 180 milioni sono uti-
lizza ti da m eno d el 30 % d ella popolazione d ella
t erra e ch e solta nto 22 milioni di essi sono a
disposizione di 2,5 miliardi di abitanti di
paesi in via di sviluppo con la d ensit di un auto -
veicolo ogni 115 abitanti. perci evidente
ch e esiste ancora un immenso m ercato poten-
ziale aperto a i paesi t ecnologicam ente prepa-
rati per fo rnire i veicoli o i m ezzi t ecni ci n eces-
sari p er monta rli o produrli su licenza . Lo stu-
dio acc urato delle car atteristiche dei luoghi e
delle necessit dei loro abitanti consentir a i
costruttori piti diligenti e preparati delle ecce-
zionali occasioni.
P1'ospettive tecniche e sociali clella 11'tOt01"i z -
z azione.
N<?n possibile chiudere quest a breve r as-
'egna sull'automobile nel mondo odierno senza
un cenno a lle prospettive d 'avvenire della mo-
torizzazione sia nel campo tecnico ch e in quello
del costum e e della vita socia le.
Nel nostro Paese, per ragioni varie che dipen-
dono da car atteristiche geografiche, morfolo-
giche ed economiche abbiamo r egioni che si
avvicina no a lla d en sit veicolare d elle nazioni
28 Ic R o N A C H E EC o N o MIC H E
pi avanzate, e r egioni che si avv icin an o inycce
a quella delle nazioni civi li m cno trafficate.
Vien e in t es ta la provincia di T orino che
con 4 abitanti p er a utovettura si avvicina a lle
condizioni USA d'antegu erra, ultima la pro-
vincia di Enna che con 21 abita nti per a uto-
vettura a lle condizioni d ella Spagna (23 abitanti
per a utovettur a ).
Ci consente una serie di osservazioni molto
interessanti sull 'influenza reciproca d ella cir-
colazione, del r eddito p'ro capite e dello yi lu ppo
socia le.
P er qu anto riguarda lo sviluppo tecnico
ci si pu limita r e a con sider arlo nei lim iti dei
perfezionamenti pi immediati, desiderabili c
prevedi bili delle costruzioni odierne, che sono
gi a rrivat e, cosi semplicement e che quas i non
ce ne sia mo accorti , ad un a lto limite di per-
fezione tecnica ed cconomica .
L 'asserto facile a dimostrarsi confrontando
le prestazioni delle a uto del principio del secolo
con quelle delle costruzioni attuali, soprattutto
dal punto di v ista dei costi di manutenz ionc e
di esercizio.
Oggi non sono rare m acchine anch e del tipo
utilitario , ch e, se bene tenute ed utilizzate,
s fiorano i 100.000 chilom etri di percorso senza
a bbisognare di vere e proprie riparazioni.
Contemporaneamente e il r endimento dei
motori e la velocit di crociera sono notevol-
mente aumentati .
Malgrado questo vi sono ancor a p erfezio-
namenti possibili, essi rigu a rdano soprattutto,
secondo Moscarini (17) la sicurezza e comodit
dell 'abitacolo, e il funzionamento dei freni e
della guida.
ormai evid ente la necessit di suddividere
la struttura dell 'auto in due parti, la prima,
esterna all'abitacolo, anteriore e post eriore am-
piamente d eformabile secondo un di agramma
progressivo, la seconda, compresa fra le due
preced enti, costituisce l'abitacolo che d evc essere
notevolm ente rigido e r esistente per reggere
agli urti, con materiale d eformabile l dovc
possibile l'urto del corpo, con porte ch e re-
stino sicura m ente chiuse anche n el caso di
incidenti , m a ch e siano facilmente apribili a
incidente avvenuto per cstr arre i viaggiatori.
Il Moscarini, per le parti d eform abili, pro-
pone una deform abilit variabile con andamento
progressivamente decrescente a partire dal-
l'ist a nte d ell'impatto.
~1a l'incidente sem pre un'evenienza sin-
golare, m entre l ' uso della macchina continua-
(17) F. MOSCARINI, S ituazione e prospettive della tecnica
automobilistica in "L'automobilismo itali a no , Aeda, Torino
1968,
 tivo, convien c perci perfezionare sempr e di
piu il com fort della vettura agendo sull'insono-
rizzazione, sul perfetto adattamento dei sedili
e dei comandi a ll 'uomo, s ullo smorzamento delle
oscillazioni. Agendo in tal modo il g uidatore
rimane pi frcsco e la sua velocit di r eazione
pu cssere massima nel caso di un pericolo.
Per quanto riguarda i motori indubbio
c he siamo giunti quasi alla perfezione coi tipi
attual i a ltcrnativi funzionanti secondo il ciclo
Otto. Di fficilc sembra che si possano sostituire
con tip i rotati vi o simili a meno che una vera
e propria rivoluzione nel sistema propulsivo,
dcI quale qualche app licazione spazi a Ie potrebbe
accennarc l'avvento, porti a cambiamenti radi-
cali.
Per il motore attuale attende ancora dei
pcrfezionamenti sul r endimento del carburante
c soprattutto su ll a tossicit dei gas di scarico.
Se qucst'ultimo perfezionamento non av-
verr una gravc crisi, forse maggiore di quella
dovuta a ll'intasamento delle strade, si pro-
spettcr nell'uso delle auto nelle citt future .
Sempre vivo rimane il problema dei freni
che anche recentemente con l'avvento dei
freni a disco ha segnato un perfezionamento
ulteriore. Anche la comodit dei comandi , volti
semprc pi a ll 'automatismo, richiede migliora-
menti.
Se dall'autoveicolo attuale, si passa al vei-
colo dell'avvenire molte possibilit si presentano
alla fantas ia del tecnico esperto (Figg. 12 e 13),
per quanto riguarda la carrozzeria che un ulte-
riore perfczionamento delle resine sintetich e
armate potr consentire di stampar e di colpo
gi fnita, colorata e lu cidata, per il motore
che o\'c la pila a combustibile capacc di fornire
energia elettr ica senza formazione di en er gia
termiC'a, potesse ragglUngere rendimenti, costi
Fig. /3. Una delle fantasie d'avvenire degli stilisti della Ford . Vettura dotata di tre rotori che dovrebbero permetterle di alzarsi per superare, volando,
gli ostacoli .
e pesi accettabili sarebbe di tipo elettrico
a nzi ch termico, per la guida, che a mczzo di
cavo interrato in apposite autostrade potrebbe
essere resa automatica evitando lo svio c l'in-
ve timento .
lVla v i di pi, anche l'auto senza ruote,
modellata soltanto sul suo movimcnto, e sullo
spazio, rigorosa e logica che, seguendo il
Maili. Severo Bo.chi (18) prevede, gi in
Fig . 12 - La vettura Green Monster a turboreatcori che nel 1965 in USA
raggiunse i 928 km / h.
atto . Il veicolo a cuscin o d'aria, anfibio, capace
di correre anche su semplici piste, gi funziona
soprattutto per versioni militari.
Non si tratta quindi di fantascienza, ma
di r ealizzazioni gi in atto per in campi
speciali, m a che col tempo potranno introdursi
anche nei veicoli di serie.
Lo sport (19) da un lato, l'aumento del li-
vello m ed io di vita da un a ltro hanno interes-
sato, prima, la gente a lle competizioni spetta-
colose, hanno reso poi l'auto desiderabile e
finalmente m ettendola a lla portata di tutti
l'hanno trasformata da oggetto di lusso in
strumento di lavoro spesso piu comodo ed
economico, per il lavor atore pendolare dello
stesso m ezzo pubblico.
(18) S. llOSCIIl, . lu/om obile e costullle in " L'automobilismo
ita lian o ", Aeda, Torino 1968.
(19) CARLO MARTA:"II, L o sport automobil1's/ico in I/alia in
" L'automobi lis mo ita li a no ", Aeda, Torino 19G8 . Nella parte
IX si t rova no dati sul Salone, lo sport il turismo e i l campeggio.
C RO N A C H E ECO N O M I C H E I 29
 evidente che una profonda trasformazione
del costume a ndata formandosi man mano
l'auto conquistava successivamente sempre pi
lar ghi str ati della popolazione.
E questa trasformazione che ha spostato
le abitudini del t empo liber o, le prefer enze per
i beni acquistabili con denaro, sottolineata
dalle successive variazioni nel valore monetario
dell'ora lavor a tiva e dell'auto utilitaria .
Man mano con la progressiva automatiz-
zazione l'incidenza del lavoro sul costo del
manufatto diminuiva, er a possibile un aumento
del salario, si che il settore della motorizzazion c
fu sempr e a lla testa dei migli oramenti sala-
riali trascin ando a ll'aumento lentamente a n che
gli altri settori . L 'aumento del potere d 'acquisto
del salario medio ha reso possibile l'acquisto
della macchina anche al lavoratore, ma questa

Fi a, Z e ro , 19121915. Fia, SOl , 1919-1926. Fi a, 509, 1925-1927. Fi a' 508, 1932-1934.

Fig. 14 ~ Le (amose vetture FIAT che tra le due guerre lanciarono nel mondo la grande costruttrice torinese. Confronto con la 500 attuale.

possibilit ha permesso a i costruttori di pas-
sar e dalla costruzione singola a quella in serie
prima a quella di massa poi, si che i costi dimi-
nuivano m entre il salario a umentava.
Se osserviamo la fortuna delle varie piccole
vetture progettate e costruite dalla Fiat par-
tendo dalla Zer o ch e con le sue caratt eristich e
d 'avvenire apre la serie delle utilitarie moderne,
passando poi a lla 501 del primo dopogu erra,
a lla 504 degli anni intermedi, e a lla famosa
Balilla ch e trionf negli anni che precedettero
la seconda gu err a mondiale, p er arrivarc alla
500 attua le, si vede che vi un continuo perfe-
zionamento di prestazioni, connesso ad una

VETTURE FIAT TIPI

DATI
ZERO 501 504 508 (BALILLA) 500 F

Anni di costruzione 1912-1915 1919-1926 1925-1927 1932-1934 1968

Potenza in CV 19 23 22 20 18
Peso a vuoto kg 900 1050 800 880 520
Velocit in km/h 73 73 78 85 95
Costo in Lire dell'epoca 8.000 31.000 20.000 10.800 75.000
Salario orario dell'operaio 0,4 2,1 2,4 2,6 650
Costo in ore di salario medio 20.000 14.800 I 8.350 4.200 I 730

continua diminuzione d el prezzo di vendita di 20 .000 ore di oper alO medio per acquistare
calcola t a in ore di salario operaio (Fig. 14). un 'utilitaria nel 1967 ne basta quanto incassa
Infat ti mentre nel 1914 occorreva il salario p er 730 ore di lavoro.

Tabellc! IlI.
SVILUPPO DEL THAFFICJ STRADALE CON VEICOLI A MOTOHE E DIMINUZIONE DEI COSTI DEL THASPORTO

SECONDO IL PROF. VEZZA,';I SECONDO L'ING . FRANCO ARMANI

DATI ANN l ANNI

1938 1947 1955 1960 1965 1967

Trasporto viagg.-km milioni 9.000 12.487 50.50 82.357 136.685 185.320

Costo meclio per viagg.-km Lire 0,8 6,1 9,83 12,53 19,06 I 22,4-1
600
Salario orario operaio Lire Lire 2,50 90 170 210 350
Costo del viagg-km in ore ore 0,32 0,07 0,06 0,06 0,05 0,038
Trasporto merci tonn. -km milioni 4.500 7.780 29.511 37.23 l 45.788 50A12
Costo per tonn.-km Lire
Costo in ore di salario
Lire
ore
1,5
0,6
26
0,29
25,5
0,15
26,5
0,127
36,4
0,10
I 40,3
0.067

30 I CRONACHE ECONOMICHE

Fig. 15 - Sc hema de ll a rete autostrada le conti nentale eu ropea.
Contemporaneamente aumentava a dismi-
sura il traffico affidato agli autoveicoli e dimi-
nuiva il costo di esercizio di essi per i trasporti
esegu4ti, come mostra la Tabella III. Si noti
che dal 1938 al 1967 il traffico viaggiatori pas-
sato da 9000 a 185.380 milioni di viagg-km,
, cio moltiplicato per 20, mentre il costo medio
in ore di salario sceso da 0,32 a 0,038, cio
a quasi l / IO, mentre il trasporto merci pas-
sato da 4500 a 50.412 milioni di tonn km (mol-
tiplicato per 11) mentre il costo in ore di salario
sceso da 0,6 a 0,067.
La viabilit, l''U'rbanesin'W e le st'r ade.
Nessuna, forse, delle influenze sociali della
motorizzazione stata tanto importante e rivo-
luzionaria quanto quella che ha avuto sulle
caratteristiche urbane.
. .' ,,
,
Il rapporto fra citt e motorizzazione e
l'adattamento delle citt sorte nelle epoche sto -
riche ai nuovi problemi creati dal traffico
motorizzato, suscitano problemi la cui solu -
zione , se non impossibile, certo molto difficile.
Giustamente scrive il Sagona il peggior
danno che, alla lunga, possiamo fare alla moto -
rizzazione individuale (oltre che alle citt) con-
siste nel non prendere coscienza del fatto che
l'automobile non pu soddisfare tutte le esi-
genze di mobilit dei cittadini in tutte le condi-
zioni e circostanze, e che solo un sistema inte-
grato e coordinato potr risolvere il problema
del traffico urbano e suggerire anche una piu
corretta ed economica utilizzazione del mezzo
individuale (20) .
(20) P. L. SAGONA, Viabilit e ciTcolazione in Italia e
all'estero in cc L'automobilismo italiano ", Aeda, TOTino 1968.
CRONACHE ECONOMICHE 131
 A prescindere dalle molte inchieste della
citt americane sul traffico, a cominciare da
quella di Detroit del 1953 cui seguirono quelle
di Chicago, Pittsburg, Filadelfia, Boston, e
quelle ancora in corso di Atlanta, Baltimora,
Dallas e Los Angeles, i cui risultati ha in
parte raccolto l'Harvard University (21) si
pu dire che in tutto il mondo il problema
delle citt future e del loro assetto sentito
e studiato.
I giovani architetti sovietici affermano cc pro-
babilmente gi nel 2000 la popolazione urba-
nizzata costituir il 73 % della popolazione com-
plessiva della terra (22).
In Inghilterra, dopo l'intervento del Bu-
chanan e della sua Scuola (Traffic in Towns)
lo stesso Ministero dei trasporti continu a le
ricerche sulla v iabilit (23).
In Italia tutte le grandi citt studiano il
problema . Sotto la guida di Astengo e con
l'aiuto del CNR a lcuni giovani urbanisti raccol-
gono dati e documenti sull 'argomento (24).
Ma non sono soltanto le strade cittadine
che debbono adattarsi a lle nuove esigenze della
mobilit generale, piu importanti per lo svi-
luppo e la regolarit dei traffici che approvvi-
gionano citt e industrie sono i collegamenti
fra i centri di produzione e di consumo. Sorge
cosi il problema delle autostrade e del loro
finanziamento (25).
La necessit di realizzare nel mondo una r ete
di strade adatte a l mezzo motorizzato ormai
chiaramente intesa da tutti gli Stati.
La Fig. 15 illustra lo schema della rete
autostradale continentale europea.
Se si osservano le correlazioni fra il reddito
e lo svi luppo autostradale risulta chiaramente
che a parit di altre condizioni, esse sono molto
strette . Soltanto nei paesi a popolazione molto
scarsa e raggruppata in nuclei molto distanti
fra loro la strada ferrata ha il sopravvento, e
giustamente, sulle autostrade,
In tutti gli a ltri casi la possibilit del tra-
sporto da porta a porta che soltanto l'autoveicolo
32 I CRONACHE ECONOMICHE
facilmente consente, porta a llo sviluppo sempre
maggiore del mezzo gommato rispetto a quello
su rotaia.
L'autmnobile, i setto't'i attivati e il tel'z'i m'io,
Finora sono stati considerati soltanto gli
apporti economici dei trasporti motorizzati.
e della costruzione degli autoveicoli, ma l'auto-
mobile assicur a molto lavoro all'industria me-
tallurgica che le fornisce i m etalli legati, a
quella elettr omeccanica che le vendc le ope-
ratrici indispensabili per la costruzione e le
fornisce le molte parti elettriche impiegate
nell 'auto, a quella meccanica generica che pro-
duce le parti di ricambio, le attrezzature c
provvede a lla manutenzione e riparazione degli
automezzi, a ll 'industria chimi ca che raffina i
carburanti, prepara i lubrificanti, i pneumatici,
le resine sintetiche sempre pi utilizzate nelle
carrozzerie e le vernici per la loro finitura.
Ma anche il terziario deve all'auto notcvoli
possibilit di attivazione, si pensi all'imponente
commercio di ricambi, di pneumatici , di carbu-
ranti, al gran numero di autorimesse, alla mole
delle polizze di assicurazione per danni a veicoli
cose e persone, alle molte aziende finanziatrici
delle vendite rateali, alla stampa sportiva spe-
cializzata, agli innumerevoli interventi profes-
sionali di giuristi, tecnici, medici e chirurghi
utilizzati a causa delle conseguenze penali e
civili degli incidenti.
I dati relativi a tutte queste categorie che
traggono dall'automobile ragioni di lavoro e di
vita, molto interessanti per gli studi e le ri-
cerche di mercato nel campo della motorizza-
zione sono estesamente forniti dal volume del-
l' Aeda piu volte citato.
(21) 1. R. MEYER-J. F, KAIN - M, WOIlL , 1'he wban Tran
sportat,i on ]Jroblem , Harvard University ] 965.
(22) Novji element rasselania. Naputi k novomu gorodu-
Izdatel'svo Literatury Po Stroitel'stvu , Mosca 1960.
(23) ROAD RE SEARCTI, Ha j11ajesty's S tationlrr'y OJJice
1966.
(24) P. CECCARELLI - B. GABRIELLI - R. ROZZI, TraJJico
w'bano, Marsilio, Padova 19G8.
(25) V. ZIGNOLI, Strade, autostrade e trafori nel mondo
in L'a utom ob ilismo italiano ", Aeda, Torino 1968.
 Studi di integrazione culturale
nel campo delle SCIenze economiche
Si sta ora manifestando, nei principali centri
di cultura internazionali, un risvcglio di inte-
resse per alcuni problemi inerenti alla cosid-
detta C( integrazione culturale (cc Integrated
cd ucati 0 11. ) nel campo delle scienze economiche
e co mmcrcia] i.
Yeeliamo, inna nzi tutto, come sono nate e
si sono a nelate sviluppando le t eorie ed i sistemi
miranti all 'in tegrazione d elle varie scienze eco-
nomiche .
Il contributo della ormai famosa (C Teoria
generale dei sistemi , compilata dal profess ore
Ludwig von B ertalanffy, titolare della Cat-
tedra di sociologia all 'Universit di California,
al ri gua rdo, mi sembra possa considerarsi fon-
damentalc .
La. Tcoria generale d ei sist emi (C( GeneraI
Thcory of the Systems ) un po ' il Manifesto
degli illtcgralisti, la loro C( Bibbia : per questa
ragione ci soffermeremo ad illustra rla il pi
dettaglia tamente possibile.
Ecco, in breve in cosa cons ist e t ale cc t eoria :
tutti sanno che la scienza economica moderna
caratt erizzata da una crescente specializza-
zion e la quale, a sua volta, resa n ecessaria
dalle molteplicit d ei dati e dalle complessit
dellc strutture teoriche e t ecniche di ogni ramo
di studi.
altI'esi noto che la speciali zzazione ha
determinato un frazionamento della scienza
eco nomica.
Lo studioso d el diritto commerciale, l'eco-
nomista, lo studioso di statistica o della scienza
delle finanz e, hanno tendenza, per cosi dire,
a rinchiudersi in pratica ciascuno nel proprio
uniyer o e le comunicazioni fra l 'uno e l 'altro
gruppo di st udiosi, sono spesso divenute difficili.
Se qu esto un noto aspetto d ella scienza
economica moderna, e spesso non soltanto di
q uella economica, esiste tuttavia un altro
aspetto non meno fondamentale che, viceversa,
b en poco noto.
Quando consideriamo la scienza moderna e
la paragoniamo a quella di alcuni decenni fa,
siamo colpiti dal fatto che tal une interpretazioni
Costanzo M . Turchi
e con cetti generali sostanzialmente an a.logh i
siano apparsi in campi quanto ma i diversi.
Ad esempio problemi di organizzazione, di
visione e coordinamento globale e di cc integm-
zione dinamica si presen ta.no in molte scienze
economiche (ad esemp io Teorie di statistica
demografica, Scienze dell 'organizzazione azien-
dale, ecc.) e n on economiche (Fi ica, Chimica,
Tecn ologia, ecc.) .
Di conseguenza diventa si n ecessario stu-
diare parti e funzioni separate, ma i problemi
essenziali diventa no quelli aventi per oggetto
i rapporti di n a tura organizzativa ch e derivan o
dalla C( integrazione dinamica fra le p arti e
ch e fanno spesso apparire di vcr so il co mporta-
m ento delle parti medesime a seconda che esse
vengano analizzate separatamente od in rap-
porto al tutto.
Ecco dunque che esistono modelli l), prin-
cipi e leggi rappresentanti sistemi generaliz-
zati, o loro sotto classi indipendenti dalla loro
stessa n a tura, dalla natura d egli elem enti che
li compongono o dalle forze o rapporti che li
legano fra lor o.
In consegu enza di ci sembra legittimo impo-
stare t eorie basate su sistemi non gi di un tipo
pi o m en o particolare, ma altresl costituite da
principi universalmente applicabili a sistemi
teorici gen er ali.
In questo modo gli studiosi d ell 'Universit
di California sono giunti a postulare una nuova
di sciphna chiamata T eori a generale dei si-
stcmi )) il cui oggetto costituito, appunto,
d alla d erivazione e formulazione dei principi
generali validi p er molti sist emi .
D e finir emo con Fritz Kunz (studioso an-
ch'egli di origine t ed esca com e il B ertalanffy
e suo migliore collaboratore e div ulgatore )
i Sistemi come Complessi di elem enti che
si trovano fra loro in rapporti di r eciproca
interdipendenza .
D etto ci converr subito aggiungere che
questa metodologia della T eoria gen erale d ei
sistemi )) si andata sviluppando attraverso
forme di svariata realizzazione. Esistono infatti
C R o N A C H E.l IE C o N o MI CH E \ 33
innumerevoli modi di presentare e svolger e
l'accennat a teoria. Alludo a d esempio, alla
Scienza ciberneti ca (CybeTnetics) che arriva a
dei risultati di en orme rilievo con il contri-
buto di m atematici, fisiologi, psicologi, antro-
pologi, economisti, sociologi, ingegn eri e fisici.
Altro esempio: Modelli Stocastici ch e sono
modelli matematici applicati a sistemi nei quali
d etermina ti eventi economici, come ad esempio
crisi economich e a carattere ciclico, o fisici,
come ad esempio la fissione atomica, hanno
lu ogo secondo determinate leggi probabilistiche
ma n on son o determinati individualment e in
base a l principio di cau salit (l) .
Altro esempio molto significativo d el m odo
di presentare la Teoria gen erale dei sist emi
senza dubbio costituito dalla cosidd etta Ri-
cerca operativa ( ( Operations R esearch ) .
Volendo dare una definizione della Ri cer ca
operativa potremo dire che essa con sist e, a
detta del pi influente divulgator e di questa
disciplina, il prof. H erbert Solow, nella appli-
cazione del m etodo scientifico allo studio delle
operazioni di vaste e complesse organizzazioni
o attivit, a llo scopo di dare a coloro che le
dirigono, una base quantitativa d elle organiz-
zazioni o attivit medesime n ella soluzione dei
loro fondamentali problemi .
D etto questo, aggiunger emo che n egli ulti -
missimi anni la Ricerca oper ativa ha assunto
una crescente importanza nel campo d ell 'organiz-
zazione aziendale, compr endendo in esso sia i
suoi aspetti commer ciali, come quelli industria li.
A conferma di ci basti ricorda r e che ai pi
r ecenti Congressi d ella Operations R esearch
Society of America sono stati discu ssi t emi
come i seguenti:
Controllo della produzione e d elle scorte
in una fabbrica di prodotti chimici .
Previsione dei prezzi di articoli di vasto
consun10 l) .
Il problema d ella programmazione r ela-
t iva a lle linee di montaggio .
Interdipendenza fra il disegno del pro-
dotto ed il controllo della produzione ".
Metodi statistici per d eterminare le con-
dizioni ottime di fu n zionamento di un sistema
di controllo a mmini strativo in un 'azienda di
produzione di beni strumen tali l) .
T ecniche della " Ricerca oper a tiva" e pro-
gettazione di una fabbrica di televisori e
molti a ltri.
Alcune applicazioni p1'atiche della "Teo'ria
dei siste1ni".
Vediamo ora di d efinire qualche concetto
pi preciso relativo a lle applicazioni pratiche
34 I CRON A CHE ECONOMICHE
della T eoria dei sistemi nel campo della
organizzazione aziendale.
Accenneremo, in particolare, all'ausilio che
questa teoria stato in grado di apportare al
r aggiungi mento di t alune fra le pi importanti
ed impegnative decisioni in campo commerciale
ed industriale.
D ecidere significa scegliere fra varie azioni
alternative e pertanto significa anche effet-
tuare una previsione in rapporto a determinati
obiettivi.
Il rendimento produttivo di un dirigente
aziendale si giudica, come noto, in base al suo
t alento nel prendere decisioni; comunque, il
processo attraverso il quale tali decisioni ven-
gono r aggiunte, non sempre chiaro.
In esso indubbi a m ente rientra un fattore
non r azion a le chiamato capacit di giudizio ,
fiuto, {( intuito e simili. Il dirigente non
p ossed endo mai informazioni p erfette nei ri-
guardi del futuro, sempr e obbligato ad effet-
tuare alcune delle sue scelte non solamente in
base a fattori r azionali, ma anche ad elementi
non razionali.
In altr e parole il rischio inevitabile negli
affari come in ogni a ltra umana a ttivit.
Ed ecco quindi che il prender e decisioni do-
vr sempre rimanere in qualche misura un 'arte.
Tuttavia il progresso d ella Scienza della
Direz ione aziendale significa riduzione di quella
misura : esso equivale cio all 'affermarsi di un
complesso di tecniche ch e definiscono pi chia-
r amente e valutano le alternative fra le quali
il dirigente pu e d eve scegliere.
Orben e questo spostamento in sfere pi
razionali delle condizioni in cui hanno luogo
le decisioni, stato affrettato dallo sviluppo
della Ricerca operativa . Tale sviluppo stato
assai significativo n egli ultimi anni: varie ditte,
pioni ere in questo campo (come la Philco,
la Ford, la Gener a I Motors, ecc .) sono oggi
fier e di essere state le prime ad utilizzare i
complessi m etodi di queste nuove Scicnze inte-
gr ate, e numerosi articoli, su tali appli cazioni,
sopo apparsi nelle principali riviste specializ-
zate di tutto il mondo.
Nel 1967 esistevano n ei soli Stati Uniti,
a lmen o una cinquantina di istituti , enti ed
organizza zioni presso i quali venivano tenuti
corsi relativi all 'applicazione pratica della Teo-
ria gen er a le dei sistemi (( Ricerca opera-
tiva , Cibernetica , Studio dei modelli sto-
castici , ecc.) .
Fra le centinaia di aziende che utilizzano
questi metodi ed i ser vizi degli specialisti in
(1) A questo proposito vedasi E. \YI'ITAKER, Mathematics
and Logics, Simon & Shuster, New York, 1955.
 que~l(' sc ienze (chiamati ({ economisti opera-
zionisti li) si a nnoverano le seg uenti:
X cw Y or k Cen traI R ailroacl
Pennsylvania R ailroad
_\.mcrican Airlines
rnited Airlines
R ailway Express Agcney
Bell TeIephone Laboratori es
"W estinghou, e
Philco
Ford
(,h1')'s1e1'
Boeing Aircl'aft
('.S. Steel
Standal'cl Oil
DlI Pont de Kemours
e.S. Rubber
.\T.Y. Lifc Insurance
e l'elenco potrebbe continuare molto a lungo.
Nclla. m oderna struttura economica a mc-
ricana. si sono a ndati sviluppando criteri coor-
dinatori delle varie conoscenze t eori ch e e pra-
tiche in tutti i r ami della produzione (sia agri-
cola chc industriale) e le nuove scienze che si
sono originate rispondono appieno ad una
necessit profondamente sentita in tutti i settori
dell'economia agricola ed industriale. Accen-
ner agli studi d ello :
cc International Council for R esearch in
the Sociology of Cooperation fondato a New
York e di cui fa parte, per l'Italia, il Movi-
mento comunit . Si tratta di studi molto
interessanti che trattano la cooperazione d elle
varie scienze (specie in agricoltura) soprattutto
ponendo l'enfasi sui suoi aspetti sociologici.
Altretta nto interessanti sono i risultati d egli
studi ,"olti dalla Princenton University (Prin-
ceton, New J ersey) e dal c( National Bureau
of Economie R esearch New York.
Sorto dall 'iniziativa congiunta di alcune
fra le principali universit americane quali la
Columbia (New York), la John Hopkins (Bal-
timora) ed altre, questo Bureau of Economic
R esearch costituisce in un certo senso, la culla
degli studi di Economia operativa che rappre-
senta un 'altra d elle innumerevoli a pplicazioni
pratiche d ella Teoria generale dei sistemi l) .
L a Economia operativa ( ( Operational
Economics ) non altro che lo studio mate-
matico-statistico delle situazioni quali si pre-
sentano o possono presentarsi in pratica, cio
a dire lo studio del sistema economico nel suo
funzionamento. Lo specialista di Operational
Economics (o Economia operativa) mira
a predire quello che sarebbe l'andamento del-
l' economia in assenza di interventi in modo da
con 'entire al Governo, se n ecessario, di inter-
venire in tempo per modifICare quelle tendenze.
Ri entrano fra i principali strumenti di cui
si serve l'economist a operati,'o , le indagini
sul reddito nazionale; gli schemi econometrici
e lo studio delle t eori e monetarie c rlscali
(q u este ultime i n parte ereditate dal passato).
I suddetti strumenti d 'analisi permettono
all'economista di misurare c predire l'andamento
economico an ch e quando n on in gl'ado di
comprenderlo e spiegarlo in pieno . Si pu dire
ch e il prof. A1'tlnt1' RobeTt Btmts ch e fu capo
del Consiglio dei consulenti econom ici del Presi-
dente degli Stati Uniti, ed attu almente uno
dei pi a utorevoli economisti americani, rap-
prescnti il prototipo dell'economista operativo.
Basti infatti ricordare che, insicme al ]J1'ofes-
S01'e lVesley Jl1itchell egli stat o per molti anni
uno dei principali dirigenti di quel National
Bureau of E conomic R esearch che rappresenta
la culla degli studi di Economia operativa .
Il metodo adottato da Arthur R. Burns e
dai suoi colleghi consiste nello studiare, su
base st a tistica, tutti i dati disponibili ; e poich
le statistiche giungono sempre con qualche
ritardo risp etto alla situazione in un dato
istante, il m etodo d el prof. Burns con iste nel
formarsi un giudizio aggiornatissimo sulle con-
dizioni e le prospettive di un dato fenomeno
economico, m ediante un continuo controllo
delle risultanze statistiche effettuato in base
ad informazioni ricevute sistematicam ente da
tutti i principali centri economici degli U.S.A,
Oltre a ci, poich i precisi effetti quantitativi
di un qualsiasi provvedimento economico, non
possono venire d etermina ti in anticipo, il
prof. Burns applica l'intervento governativo
in base al m etodo della p1'ova e della cont1'o-
p1'ova. Egli infatti ha osservato che le nozioni
economiche aiutano, si, a scegliere il rimedio
da applicare ed il momento in cui applicarlo,
ma non aiutano sufficientemente a predire gli
effetti quantitativi di quel rimedio. Pertanto
egli ritiene saggio, ogni volta che sia possibile,
iniziare la cura con piccole dosi e poi, a seconda
che la reazione del sistema economico sia troppo
blanda o troppo violenta, aumentare la dose
o ridurla.
L a tattica cruciale quindi della Economia
operativa rappresentata dal continuo con-
trollo e dalla costante rettifica che servono a
controbilanciare gli errori di previsione .
Conclusioni .
Il principio fondamentale che resta alla base
di ogni tendenza alla integrazione culturale n el
campo delle scienze economiche sempre quello,
vecchio come il mondo, che si basa su di un
CRONACHE ECONOMICHE 135
 profondo spirito di cooperazione nella produ-
zione economica.
Diceva Vilfredo Pareto: Per avere della
luce occorre una lucerna, un lucignolo e del-
l'olio. assolutamente impossibile dire quale
parte dell'intensit luminosa spetta a ciascuno
di questi elementi )l.
In Ita lia purtroppo le aziende sono molto
spesso ancora governate con criteri individua-
listici e tradizionali, cio ispirati e totalmente
imperniati sulla figura del proprietario impren-
ditore vecchio stile.
Un tale tipo di azienda familiare
sempre dominata dalla personalit del capo o
dei capi e dalla loro capacit di guidare i loro
dipendenti; la sua gestione spesso affidata a
regole strettamente centralizzate con scarse
formalizzazioni; si fanno scarsi tentativi di
conoscere cosa in futuro potr richiedere il
mercato; il personale solitamente reperito in
loco ed i rapporti col titolare ed i principali
dirigenti sono improntati a cordialit; la mobi-
lit dei quadri aziendali piuttosto scarsa ed
i cambiamenti di struttura avvengono piu per
necessit contingenti che in base ai criteri
pl'ogl'ammatici (2).
In definitiva ci che si verifica in un tal tipo
d'azienda non altro che una scarsissima atti-
tudine alla programmazione ed a l cambiamento
per e. sere eccessivamente legata a lle tradizioni.
Per contro, oggi, lo sviluppo d elle imprese
condizionato alla possibilit di adeguars i alle
nuove realt quali la rapida evoluzione delle
tecniche di organizzazione generale, di produ-
zione e di distribuzione.
Ora questa inadeguata impo tazionc orga-
nizzativa rappresenta una delle cau se fonda-
mentali del ritardo cronico della produttivit
italiana rispetto a quella degli a ltri paesi piu
industrializzati del mondo occidentale.
D 'altra partc le ditte italiane ch e stanno
oggi riscuotendo il maggior s ucccsso economico,
hanno saputo superar e i tradizionali pregiudizi
individualistici, creando modelli di concezione
nuova impostata ul rendimento dei gruppi di
lavoro ( << team work )l ), sull 'organizzazionc e
su lla pianificazione aziendali.
36 I C RO N A C H E EC O N O M I C H E
TABELLA l.
PRODUTTIVIT INDUSTRIALE NE I PAESI Plti ECONO-
MICAMENTE SVILUPPATI DEL MONDO OCCIDENTALE
alIDO 1966
PRODU ZIONE -
PAESI ORE LAVOR \l'IV E
XELL'lNDUSTRIA
ITALIA 100
U.S.A . . 235
FRANCIA 135
GERi\lIANIA OVEST. 119
Gl'tAl~ BRETAGNA. 9G
(Follle: (, The Economist ", Londra, 22-10-66).
Sulla base dei dati della tabella l potrcmmo
concludere ch e il ritardo produttivistico dcl-
l'industria itali ana rispetto a quella degli USA
sia di almeno 30 anni.
Alcuni (2) pensano che di questi 30 anni eli
ritardo globale convenzionale, 6 o 7 anni siano
attribuibili a fattori tecnologici, (il famoso
~( Technological Gap )l che tanto preoccupa oggi
l programmatori italiani); lO o 12 anni a lla
diversit delle scale di produzione e 12 o ] -1 anni
al 1'itanZo oTganizzativo )l , e cio, in definitiva,
alle arretrate tecniche di organizzazione azicn-
dale, in quanto ogni decisione gestionale od
organizzati va non pu che direttamente l'i flet-
tere la competenza dei dirigenti che ne pren-
dono l'iniziativa. Come si vede, quindi, il
ritardo organizzativo (<< lVIanagerial Gap )
rappresenta la causa fondamentale della scarsa
produttivit di molte aziende italianc rispetto
a quelle americane e di altri paesi occidentali.
Ci auguriamo che questi brevi note miranti
ad illustrare le attuali es igcnzc di coordina-
mento ed integrazione culturale nel campo delle
cienze organizzative aziendali, contribuiscano
a sen sibilizzare i circoli economici culturali cd
aziendali italiani al problema che sta veramente
a lla base del ritardo organizzativo del nostro
pacse.
(2) Cfr. L. VEDHINES, direttore della Cegos Italia, CflllJe-
rCl1za ten.uta presso l'Union.e i11du_striale di Como i l 11-1~-'j1.
 Torino e l suo sviluppo telefonico
J\!Iario P eracchio

:Ne llo scorso Ill ese di ottobre l'allora m 1111-
stI'O del le partecipaz ioni statali se n o Bo, all a
presenza dell e m aggiori a utorit cittad ine, h a
ufTicialmente ina u g urato il nuovo Palazzo d ei
telefoni sito in corso Inghilterra 7, dove si
son o trasferite la Direzione e tutti i sen izi
ed uffici d ell 'Esercizio di Torino d ella SIP,
ehe hanno abbandonato la sed e di via Con -
fienza , orm a i in adegu a ta, e le altre sparse p er
la citt.
La forte espan ione d ell ' Eserciz io d i Torino
aveva provoca to negli a nn i il fr az ionamento

Fig. I - La nuova sede dell 'Ese rcizio di Tor ino della SIP in corso Ing hilterra 7-9 .

C RO N A C H E EC O N O M I C H E I 37
 fig. 2 ~ I bo x per l'accoglimento del pubblico nel nuovo salone: con la nuova o rganizzazione sono stati aboliti i tradizionali s portelli .
della sua organizzazione: occorreva quindi una
nuova sistemazione, adeguata alle necessit pre-
senti e future.
Il nuovo edificio (fig. l) ha una capienza di
circa 1.600 posti di lavoro e si sviluppa in 15
piani fuori terra e 2 interra ti , per un volume
complessivo di ] 20.000 metri cubi. A liv ello
stradale, all'interno dell'area occupata dal pa-
lazzo, a disposizione degli utenti un parcheg-
gio per autoveicoli.
D egn e di rili evo sono re nuove dotazioni com-
merciali per l'utenza che, a ttraverso scale mo-
bili e fisse, pu accedere ad un ampio salone
di oltre 1.000 metri quadrati, con una super-
ficie circa ottb volte superiore a quella disponi-
bile presso la vecchia sede di via Confienza lO,
ora d estinata all'ampliamento degli impianti
della Societ e di quelli dell' Azienda di Stato
per i Servizi telefonici. Nel nuovo salone si
trovano 30 posti di accoglimento per il pubblico
con 8 posti cassa, contro I l sportelli per prati-
che d'utenza e 5 sportelli cassa d ella sede di
38 I c R o N A C H E EC o N o MIC H E
via Confienza. I pi moderni sistemi sono stati
adottati sia p er l'accoglimento del pubblico
(fig. 2) che per la trattazione e l'espletamento
d elle pratiche cosiddette di utenza (nuovi
impianti, subentri, traslochi, impianti interni
speciali, filodiffusione, ecc.); il personale com-
merciale e amministrativo, a sua volta, dispone
dei mezzi pi perfezionati p er la rapida trasmis-
sione delle informazioni c per il perfeziona-
mento delle pratiche.
Nulla della funzionalit dei locali e delle
attrezzature stato sacrificato ad inutili sprechi
di spazio od a sovrabbondanza di impianti
accessori o di rifiniture.
La sede di corso Inghilterra la terza occu-
pata dall'Esercizio di Torino: dopo essere rimasti
dal 1925, anno di costituzione della Societ Con-
cessionaria Telefonica STIPEL, al 1937 in via Ar-
senale 21 (fig. 3) - in quello stesso palazzo che
doveva diventare celebre negli anni succes-
sivi quale sede della RAI - gli uffici si trasfe-
rirono in via Confienza lO (fig. 4), dove rim a-
 sero per oltre 30 anni: c certamente il nuovo
Palazzo di corso Ing hilterra potr ospitare la
Direzione dei telefoni di Torino per altrettanti
e forse piu anni.
Cenni sto't'ici sulla telefonia.
PREMESSA.
Fare la storia dei telefoni a Torino, so-
prattutto per quanto si riferisce ai primi anni,
significa anche fare la storia della telefonia, e
piu in generale, delle telecomunicazioni.
Questa storia pu essere divisa in tre
grandi periodi:
- quello empirico (fino al 1880) durante il
quale venivano sperimentati sistemi che ave-
vano il solo merito di tenere desto l'interesse
sul particolare problema, di cui si avvertiva
l'utilit e il fascino;
- quello pionieTistico o quasi durante il
quale si passava a lla realizzazione pratica del
sistema (in Italia dal 1881 al 1925);
- q~~ello moderno, che vede imperare la
perfezione tecnica degli impianti e imporre la
indispensabilit dell'uso del telefono.
Fig. 3 - La prima sede dell'Esercizio di Torino in via Arsenale 21 - Dopo il 1937 lo stesso palazzo divenne sede della RAI.
I SISTEMI DI CO:lIU:\ICAZIONE A DISTANZA IN
uso PRIMA DELLA TELEGRAFIA ELETTRICA .
La necessit della trasmissione a distanza
di segnali e di messaggi, superando i limiti
imposti dagli organi della vista e dell 'udito,
avvertita sin dagli albori della civilt e i primi
tentativi si confondono addirittura con l'ori-
gine dell'umanit.
In epoca storica, trascurando l'uso dei tam-
buri utilizzati pressoch da tutte le popolazioni
primitive, i primi sistemi di trasmissione a di-
stanza furono r ealizzati con fuochi e fumate.
I Cinesi utilizzarono razzi fortemente luminosi,
lanciati da stazioni u bieate lungo la Grande
Muraglia, per segnalare i movimenti delle orde
tartare, e di fuochi e fumate si servirono le
trib di Israele ed i Greci.
La prima utilizzazione militare di tale mezzo
di comunicazione sembra sia dovuta ai Carta-
ginesi, che riuscirono a comunicare tra l'Africa
e la Sicilia per mezzo di una stazione intermedia
nell'isola di Pantelleria.
La pi vasta ed organica rete di telegrafia
ignea fu attivata dai Romani, per le necessit
C RO N A C H E ECO N O M I C H E I 39'
 Fig, 4 - Palazzo d i via Confienza IO se de dell ' Esercizio di Torino d al 1937 al 1968,
imperia li, Un a ininterrotta cat en a di t orri di
segnalazion e, di cui a n cora oggi p ossia m o ved er e
n umerose vestigia, regola rm ente di st a n zia t e, d a
R om a r aggiungeva le Gallie, la Spagn a e di
qu i, a ttraver so lo str etto di Gibilterra, l'Afri ca,
segu endo p oi la cost a m editerranea sino al-
l 'E gitto ; si inoltrava p oi n ell 'Asia minor e, per
ritornar e a R oma a ttraver so i p aesi da n ubiani,
N el Medio E vo, salvo a lcune ecce zioni in
Spagna, a Cost a ntinopoli e n el Galles, non a b-
bia m o piu n otizie di trasmi ssioni t elegra fi ch e,
sino al secolo XVI, con alcuni esperimenti di
Galileo e al secolo su ccessiyo con altri t enta-
t iv i, condotti con l 'ausilio di t elescopi, utiliz-
zan~ o gra ndi t avole con lettere v isibi li a di-
st a nza .
Nel 1783 il t ed esco B ergstrasser mi se a
punto un sistema di t elegrafia cosi detta v i-
vente n, combina ndo i segnali costituiti d alle
p osizioni delle bra ccia di so ldati addestra ti (non
m olto dissimile da quello a n cora oggi utilizzato
con le b andierine d alla Ma rina di tutto il mondo).
Un a realizzazione pra tica si ebbe in Fra nci a
40 I c R o N A C H E EC o N o H IC H E
con l 'inven zion e di Cla ude Chappe, nella quale
i segn ali er a n o costit uiti dalle diver c posizioni
as 'llllte da ast e e da pale m obili di gran di di-
m en sioni a zion ate m anu almen te .
Il t elegrafo di Cha ppe ebbe vaste a p pli ca-
zi oni in molti paesi : n el 184.J. in Francia la l'etc
t elegra fica semaforica aveva un a lungh ezza eli
5.000 km , con 534 st a zioni intermedi e e serviva
29 citt ; la rapidit del sistema era relativa-
m ente notevole, se si pensa che u n segnale
p ot eva giungere d a P a ri gi a Lion e in 20 m in ut i .
In Ita lia , con il t elegr afo di Ch appe, ven ne
istituito n el 1805 un collegamento tra T orino
e P a rigi, prolungat o p oi a Milano e a Ven ezia
n el 1810, con d evia zion e a Ma ntova.
N a turalmente t ale sist ema, ch e tuttavia si
pu considerare il piu p erfetto tra quelli realizzati
d alle origini d ell 'uma nit alle sogli e del secolo
XIX, come gli altri a naloghi escogita ti da nu -
nlc r osi inventori , era ovvia m ente limita to e
soggetto a frequenti interruzioni p er cause a t -
mosferiche, che poterono essere superate soltanto
con l'avvento delle comunicazioni elettr ich e.
 LE PRIME APPLICAZTONI DELL'ELETTRICIT ALLE
C'OMfT:\' I CAZfONI J: r}I:-;VJO:NZIONE DEI, TELE-
I,' ONO .
Grazic a ll c I>copel'tc di Ga lva ni , eli Volta cd
agli st udi compiuti agli a lbori elel secolo XIX
sull 'elettricit, numerosi tentativi furono fatti
per realizzare un telegrafo elettri co, t entativi
('he cu lmina ron o con l'invenzion e di Mor. e,
che nel ] 837 fece brevettare il suo t elegr afo
elettr omagnetico, che prevalse per la su a
se mplicit c sicurezza su tutti gli altri appa-
r ecchi c si diffuse r apidamente n el mondo.
Negli stessi an ni fervevano gli studi p er
realizzare la t ras missione a distanza della voce
umana.
Le prime notizie sull 'invenzion e di Meueei
si possono trovare in un arti colo elel 1841,
conservato pre. so il Museo P.T. di Roma.
Contemporaneam ente un a ltro ita liano, Inno-
ccnzo lVlanzetti, di Aosta, idea un t elegrafo
parlante e Filippo R eiss pubblica una m e-
moria su un appar ecchio da lui ideato c chia -
mato per la prima volta telefono .
Tra il 1850 e il 1853 Antonio Meucci, emi-
grato negli Stati Uniti dove ha impia nta to
una piccola fabbrica di candele, assistito da
Giusepp e Garibaldi, suo ospite in quegli anni,
rcalizza la sua invenzione, in stallando un t ele-
trofono tra la su a fabbrica e l 'alloggio.
Nel 1864 Manzetti a d Aosta effettua le
prime prove pubbliche, che vengono citate dai
giornali di Parigi e di Nuova York.
l\Ieu cci rivendica la priorit della sua in-
ycnzione, ma provvede alla registrazione d ella
scoperta soltanto nel 1871: le scarse disponi-
bilit finanziarie non gli consentono di richie-
derc un vero e proprio brevetto, ma soltanto
una attestazione, valevolc per pochi anni, che
Mcucci lascier scadere nel 1873.
Nel 1876 l'america no prof. Alessandro Gra-
ham Bell, gi noto p er i suoi geniali studi p er
la ricducazion c dei sordomuti, chiede ed ottiene
un brevetto di telefono, sostanzialmente iden-
tico a l progetto di Meucci, a poche ore di di-
stanza da un a ltro inventorc, H eliska Gray.
Sono note le polemiche, le accese contro-
versie ch e seguirono per rivendica r e la priorit
dell'invenzione. Tra i vari protagonisti e tra le
Societ da essi fondate furono intentatc circa
600 cau se; lo stesso Governo degli Stati Uniti
dovette intervenire ordinando una inchiesta:
si scat enarono colossali campagn e di stampa,
sostenute d a lle Societ inter essat e. Soltanto nel
1888 la Corte Suprema degli Stati Uniti rico-
nobbc la priorit della invenzione del Meucci
e decret che il telefono B eH doveva esser e
chiamato telefono Meucci avendo B elI ac-
quistato fraudolentemente il brevetto: rico -
nosci mento soltanto platonico perch Meucci
aveva a s uo tempo lasc iato cadere il proprio
brevetto .
L a co mmiss ione di inchiesta accert infatti
che l\'Ieucci, consegnati i dis egn i della su a inven-
zione alla W estern T elegraph Company per una
prova a lunga dist anza che non venne eseguita,
non riuscl pi ad ottenerne la r estituzione.
Nel 1876, venti giorni dop o ch e la 'W estcrn
Tclegr a ph aveva dichiarato a Meu cci di aver
sm arrito i disegni , Bell, consulente di elettricit
della stessa Compagnia, provvide a registrare
il brevetto. Venne inoltre a lla luce ch e la
Compagnia fondata da B elI si er a impegnata
sin dall'inizio a versare alla W estern T elegr aph
il 20 % degli utili.
Meueci mori in miseria nel 1889 mentre
B ell, fondata la B eU T elephon e Company che
in pochi anni doveva diventare una delle pi
importanti imprese industria li degli Stati Uniti,
inizi lo sfrutta m ento d ell 'invenzione che ebbe
subito, con i perfezionamenti introdotti da
Edison con la scoperta del microfon o a carbon e,
un immediato e r apidissimo sviluppo.
Il primo collcgamento, dopo quello speri-
m enta le effettuato nel 1876 a lla m ostra eli
Fila delfia, che dest un enorme interesse, fu
r eali zzato il 12 febbraio 1877 fra E ssex e
Boston, m entre la prima centrale manuale venne
a ttivata a New Haven n el Connecticut il
28-1-1878, con 21 apparecchi collegati .
La telefonia in Italia e a Torino dalle m'i-
gini al 1925.
PRIME REALIZZAZIONI I N ITALIA ED ORGANIZ-
ZAZIONE DEL SERVIZIO.
L 'invenzione d el t elefono suscit anche in
Ita lia un immedia to inter esse e gi n ello stesso
a nno , in cui fu attuata in America la prima
centrale, n el 1878, venne realizzato il primo
collegam ento sperimentale tra il Quirinale e
l'Ufficio T elegrafico di Tivoli . Nell'anno suc-
cessivo entr in funzione un regola r e servizio
t elefonico tra i vari uffici t elegrafici di Roma
ed altri collegamenti furono istituiti in nume-
rose citt, per il servizio d ei p ompieri o costruiti
direttamente da privati, per loro uso .
Anche l 'industria italia n a cominci ad inte-
r essarsi alla costruzione d elle nuove appar ec-
chiature: il primo apparecchio t elefonico, su
licenza B ell, venne realizzato a Milano n el 1877
dalla ditta F. lli Gerosa, la cui officina costituiva
l'embrione di quella che doveva diventare la
Societ Face-St a ndard.
Il Governo Italiano, pur riten endo che il
telefono rientrasse n el monopolio st a t a le, non
valut p er conveniente gestire diretta mente
CRONACHE ECONOMICHE 141
 tale servizio, a differenza del servizio t elegrafico
cui provvide sempre l'Amministra zion e pub -
blica.
Dopo non poche incertezze, n el 1880, fu
presentata una legge che autorizz la conces-
sion e dei servizi telefonici all'industria privata,
cui segui nell'anno su ccessivo una nuova legge
ch e attribui 37 con cessioni, a carattere sost a n-
zialmente urbano .
Nel 1880 vennero inst allate a Roma ed a
Milano le prime centrali telefoniche, fornite
dalla Bell, e comparve il primo elenco degli
utenti, con 118 abbonati . Nell'anno successivo
a ltre centrali furono attivate n elle principali
citt ita liane e gli abbon a ti salirono a 900: lo
sviluppo prosegui abbastanza veloce per alcuni
anni, tanto che nel 1887 si contavano gi 12.000
abbonati in Italia, con 72 concessionarie, con
una diffusione paragonabile a quella d egli altri
. .
paesl europeI .
A partire dal 1887, la t elefonia ita liana, per
molti anni, segn poi il passo: lo sviluppo d el
servizio avvenne molto piu lentament e che n egli
a ltri paesi europei; nel 1903 l'Italia occup il
13 posto nella gradu a toria europea, con un
apparecchio ogni 2.243 abitanti, mentre i paesi
che guida vano la classifica (Svezia, Norvegia,
Svizzera, ecc.) disponevano gi di un apparec-
chio ogn i 70 abitanti.
Non migliore e~a la situazione delle linee
interurbane: l 'Ita lia aveva nel 1903 1.324 km
di linee contro i 189.000 km d ella Germania
ed i 53 .000 km del piccolo B elgio!
A rendere difficile lo sviluppo della t ele-
fonia in Italia concorsero diverse cau se, prima
di tutte la decisione iniziale di affid are il ser vi-
zio a concessionari priva ti: come avviene infatti
per i servizi pubblici quello t elefonico richiede
cospicui investimenti iniziali cui non corrisponde
una adegua t a redditivit immediata, il che nOll
si concilia con gli intendimenti d egli impren-
ditori privati. T a le situ azione fu inoltre aggra-
vata dalle condizi oni economiche generali d el
Paese, tormentato d agli enormi problemi con-
segu enti a ll 'unifi cazione nazionale, privo ancora
di uno sviluppo industriale, la qual cosa limit
l'interesse per il nuovo servizio. Inoltre la legi-
slazione impose condizioni tali da scoraggiare
i concessionari a mantenere sempre in efficienza
e ad ammodernare gli impianti, mancando loro
le ga'anzie necessarie circa la durata d elle con-
cessioni e la salvaguardia dei loro inter essi
a lla scad enza d elle stesse.
Soltanto nel 1903 furono stanziati dallo
Stato mezzi finanzi ari per costruire linee t ele-
fonich e, specie interurban e, e furono approntati
strumenti idonei a coordina r e il servizio ge-
stito dai privati con gli impianti statali. Inizi
42 I c Ro NAC H E EC o N o M IC H E
cosi la gestione mist a, l' uni ca che poi si rive-
ler possibile, che durer quattro anni, fmo
a quando, nel 1907, lo Stato deci 'c di riscattarc
le con cessioni, nlano a mano ch c scadcvano.
I risultati della nuova gestionc statale furono
ancor a piu scoraggianti, se non disastrosi, sia
p er l'insufficienza degli stanziamenti ch c pcr
le inframettenze politiche e per la deficientc pre-
parazione del personale, tanto ch e nel 1923 si
decise di r estituire nuovamente ai privati le
concessioni.
Lo SVILUPPO DEL SERVIZIO TELEFONICO A
TORINO.
L a stori a dello sviluppo telefonico torinese
inizia, come in quasi tutte le citt italiane, nel
1881. Il 20 giugno di quell'anno, infatti, nella
sed e della Banca di T orino sita in v ia S. Te-
resa 2, con rogito del notaio Gaspare Cassinis
veniva costituita una Societ per azioni che
decideva di chiamarsi Societ Italo-Americana
per l' eser cizio dei telefoni Bell n. Nel corso dello
st esso atto veniva nominato il Consiglio di
amministrazione cosi comp osto: Carlo Maison,
Giovanni Donn, Carlo B echis, avv . Giovanni
B attista Siccardi, cav. Adolfo Sanguinetti, ca-
valier Giuseppe Segre e Antonio Bianchi. Rc-
visori: Vittorio Gr asso e avv. Giuseppe Giano-
letti.
Il capitale era di L. 300.000, ripartito in
3.000 azioni da L. 100 cad auna, e lo scopo sociale
quello di provvedere a ll'impianto ed attiva-
zione d ell 'eser cizi o, stipulando con la Interna-
tiona l T elephon Bell Company Limited ogni
occorrente convenzione per l'impianto ed eser-
CIZlO dei t elefoni ... n. Il 6 agosto dello stesso
anno veniva eletto il Presidente della Societ
n ella persona d el cav. Adolfo Sanguinetti.
Inoltre, su su ggerimento del Ministero dell'agri-
coltura e commercio, la Societ mutava il no-
me in Societ Italo-Americana in Torino per
l'esercizio telefonico n.
Con d ecr eto ministeriale pubblicato sulla
Gazzetta Ufficiale del 13-9-1881 la Societ ve-
niva autorizzata a ll'esercizi o degli impianti tele-
fonici. Nasceva cosi la prima r ete urbana di
collegamento, alla quale facevano capo 20 abbo-
nati, e apparvero a Torino i primi apparecchi
(fig. 5) e il primo elenco telefonico, costituito
da un foglio contenente i n ominativi degli
utenti.
Il 24 aprile 1884, nel corso dell'assemblea
gen er ale degli azionisti riunita in una sala
della Stazione T elefonica n della Societ, sita
in via Finanze n. 5 (ora via C. Battisti), veniva
d eciso di a umentare il capitale da L . 300.000
a L. 800.000 e di mutare la denominazione
d ella Societ in Societ T elefonica Piemontese .
 T/evoluzione del serV lZlO stata lenta, sia
pc)' i motivi gi accennati sia a causa dell e dif-
fi colt tecnich che ne cleri\TaVano: dalla een-
Lrale doveva partire un a coppia eli fili che at-
tra verso tetti, ba1coJl i, pali, erano diretti alla
sede dell'utente; c ogni coppia di fili - la
linea telefonica - faceva storia a s, per cui
dal tetto el ella centrale si dipartiva, qualche
anno dopo, una enorme raggiera di mi in ogni
direzione, di per s spettacolosa.
Nei primi venti anni l'incremento degli
a bbonati in Torino avvenne al ritmo di circa
50 abbonati ogni anno; solo n el 1898 si raggiun-
sero i 1.000 abbonati c lo sviluppo degli anni
successivi fu se mpre lento: 2.000 abbonati n el
J 90 1, 3 .000 n el 1906, 4.000 nel 1909.
Nel secondo decennio del secolo la situazione
n on miglior di molto in q uanto si aggiunsero
all e cause g i accennate le difftcolt conseguenti
all a grande guerra 'J 5-18: l'enorme sforzo fi-
nanziario sost enuto dalla Nazione impedi in
quegli anni a deguati investimenti nel settore
t elefonico che consentissero di ampliare le reti
e di a utomatizza re il servizio.
il caso di a nalizzare questi fatti per ren-
el cr i megl io conto dei motivi che hanno impe-
dito un rapido sviluppo del t elefono in Torino
n egli anni in questione c nei successivi. Uno dei
primi fattori della lentezza dello sviluppo t ele-
fonico fu indubbiamente - come gi detto -
quello t ecnico: ogni nuova linea richiedeva
enorme lavoro e ci rallentava l'opera di allac-
ciamento d ei nuovi abbonati: di conseguenza,
lo scarso numero eli utenti escludeva l 'interesse
della massa ad affrettare la richiesta di abbo-
namento .
Man mano che gli abbonati aumentavano, la
Fig. 5 - A pparecchio BL a muro Ericsson (1 882).
neces it del servizio creava sempre nuovi pro-
seliti talch ad un certo punto non fu pi la
mancanza di interesse della popolazione ad stava che la teoria e la pratica d ella scienza
o tacolare lo sviluppo, ma l'industria stessa economica si accordano nel dimostra re che il
che non poteva soddisfare la crescente richiesta, servizio delle rapide comunicazioni uno d ei
a causa soprattutto d ella carenza di fondi. Nel principali atti di produzione della ricchezza Il ,
1885 un inventore torinese, il cavaliere G. ma pi in l lamentava che le inique Il tariffe
Prina abitante in via Goito n. 4, in un libro telefoniche impedivano all'industria di intra-
da lui curato (conservato presso la Biblioteca prendere pi concrete iniziative atte a meglio
Civica), n ell 'intento di superare l'ostacolo tec- sviluppare il servizio. All'epoca (1910) la tariffa
nico, proponeva un suo sistema per ridurre del di un abbonamento annuo in Torino era di
90 % il numero d elle linee in partenza dalla L. 200 (pari a circa 80 .000 lire attuali) p er i
centrale: egli affermava la possibilit di allac- commercianti e gli industriali e di L. 160 (64 .000
ciare con un 'unica linea tutti gli abbonati di lire attuali) per i privati, fino a tre chilometri
un intero palazzo, attraverso un centralino us- dalla centrale, maggiorata di L. 6 per ogni
sidiario, posto in portineria e azionato dallo 200 metri in piu di distanza; gli introiti per
stesso portinaio . Il suo sistema non ebbe grande conversazioni interurbane in partenza dalla
seguito ma dimostr l'importanza dell 'argo- provincia di Torino erano di L. 160.641 per
m ento. tutto l'esercizio finanziario 1908-1909.
Nel 1910 l'allora Direttore dell'Ufficio Cen- Difficolt tecniche, dunque, ma anche il
trale Telefonico di Torino, cav. Demald, atte - mancato adeguamento delle tariffe ai costi

C R o N A C H E EC o N o M1C H E I 43
 er a no i fattori che impedivano alla citt di
T orino di svilupparsi dal p unto di vista t ele-
fonico. L e t ariffe er an o a forfait a nzich
a conta t or e ; un a bbona to a forte tra mco vc -
niva a cost ar e in m edia all' Azienda sulle 330 lirc
annue mentre ne faceva introita r e soltanto 200.
L a richiest a di nuove utenze er a invece for-
tissima e n on er a p ossibile soddisfarla con imme-
di atezza. P ochissimi erano - scrive il D e-
mald - i privilegiati ch e riuscivan o a d otte-
n erc una buona e silen ziosa linea a doppio
m o e in cavo com e tutti d ovrebber o av er e,
m en tre i piu dovevano accontentar si di t en er e
fili semplici, fo r tem ente disturba ti da induzioni
di alt r e linee t elefonich e, t elegr a fi ch e, elettriche
e tran via rie, e fili nudi soggetti b en spesso a
guasti di ogni gen er e e specialmente a conta tti ,
terre e interruzioni p er t empor a li e n evicat e.
Molt i, pur di aver e la linea, offrivano il doppio,
il triplo della tariffa in v igor e, procla m avan o
ch e il lor o er a un caso piu importa nte di tutti
gli a lt ri, che l'a ttesa di m esi cui er ano costret ti
provocava lor o ingenti p erdite, ecc., m a dove-
vano accontent arsi di a ttender e p azientem ente
il lor o t urno.
An che le comunicazioni interurba n e lascia -
van o a desider ar e, soprattutto p er m an canza
di bu on e e su fficienti linee .
Il r ita rdo n ella diffusion e d el ser v izio t ele-
fo nico in Italia, risp etto agli a ltri Paesi, si
avver t iva a n ch e n ell 'autom a tizza zione del ser-
vizio. Il primo brevetto di commuta tore a uto-
matico, ch e doveva rivoluzion ar e il ser vizio e
dar gli un nuovo e forte impulso, fu r egistra to
n el 188 9 d all 'am erican o G. B . Strowger e su c-
cessivament e perfeziona to n el 1902.
L a prima centrale urban a automatica di
t ale t ipo fu inst a lla t a a L a P orte n egli Sta ti
Unit i n el 1894; in E urop a la prima fu quella di
H ildeshein nel 1908, seguita l'anno successivo
d a qu ella di Mon aco di B avier a , la prima
costr uita dalla Siemens, su br evetto Strowger.
I n Ita lia la prima centra le fu inst a lla t a,
n el 1913, a R om a con una cap acit di 2.000
n umeri , segu ita da una seconda di u gu a le capa -
cit sempre nella capita le' e da quella di Genova
di 600 numeri .
curioso n ot a r e a questo riguardo ch e il
primo sist ema a utom atico di cui si a bbi a noti-
zia fu: r ealizzato proprio in Ita li a, n el 1886, da
G. B. Marzi che inst a ll n ella Biblioteca Va ti-
can a un cen t r a lino a utomatico interno p er
lO a b bon a ti n el qua le venivan o impiegati gli
or gani fo nda m entali dei m od erni sist emi passo -
p asso e cio il trasm ettitore di impulsi ed il
selett or e.
A T orino la prima centra le a utom a tica, ch e
su ccessivam en te sar denomina t a Ccntro , fu
44 I c Ro N A C H E EC o N o MIC H E
inst allat a n ei lo cali di v ia Confi cnza 10 cd inau -
gura t a il 7 m aggio l D22 dal Minist ro dellc
p ost c, telcgr aFI c telc foni on o Ful c i.
L 'automa tizzaz ionc d elle ce ntrali si ri velava
di grand c utilit e l'industri a si a clcO' uava subit o
a lle sue esigenze. E ssa dava la p~ss ibilit al-
l 'abb on at o di collegarsi dircttam ente, senza
l'au silio della centra linist a, con l'utentc con i l
quale si intendeva comunicar e.
E qui v ien e sponta n eo il ricor do delle ccn-
tra linist e dell 'ep oca, di prima dell'au tomatiz-
zazion e, infa ticabili n el lor o lavoro, sp esso en er-
gicamente riprese da i b urberi gala nt u omini dcI
t empo, impa zienti, che imp utavano ad esse i
ritardi , la m a ncat a risp ost a di coloro con i quali
intendevan o comu nicar e, a n ch e se q u csti erano
assenti o piu sempli cemente non intendevano
risp onder e .. .
L 'autom a tizzazion e d el ser vizio urban o n on
serv I p er a miglior ar e di molto le co e : a
T orino gli a bb on ati nel 192'b er a n o soltanto
8.6 40, con una densit dell' 1,7% . Ma non solo
T orino faceva le spese dell 'errat a organizza-
zion e d el ser vizio : l'in t er a N azion e nel 1922
aveva 125.000 t elefoni collegati e lo 0,3 % di
d en sit t elefonica (er a solo mi gliore della Spa-
gn a , Brasile e Portogallo, su 31 nazioni consi-
der a t e, m entre gli Stati Uni ti conducevano gi
con il 12,7 %) .
Ur gev a quindi p r ovvedcr e a d u n gcner a lc
ri assetto del settore, ch e permettesse di dare im-
pulso a lla telefonia, super a ndo le d ifficolt e
creando una piattaforma sicura per i f uturi
sviluppi.
Lo sviluppo della t elefonia a Tm'in o in
1'egirne di concessione dal J925 al J 942.
NA S CITA DELLE CONCESSIONARIE.
Il l O lu glio 1925 lo St ato, d opo u na lunga
serie di studi e di disc ussioni , r endendosi conto
ch e la situa zion e in a t to n on avr ebbe mai con-
sentito a l serv izio lo sviluppo gi r aggiunto
n egli a ltri P aesi, ced ette p er pu b blica gar a la
gestione d ell 'intero ser vizio urban o e di p artc
di quello interurba n o.
Il t erritorio n a zion a le fu div iso in cinqu c
zon e, ch e sono quelle attu a li e cio:
p Zona (Pi em onte e L om bardia);
2 a Zon a (Tre Ven ezie) .
3 a Zon a (Emilia, :Mar eh e, Abruzzo e Mo-
lise ) ;
4 a Zon a (Liguri a, T oscan a, L azio, Um-
bri a c Sard egn a);
- 5 a Zona (Ca mpania, Puglie, B asili cat a,
Cala bria e Sicilia ).
U n a sesta Zon a er a previst a p er la gestione dci
ser vizi interurba ni a lunga distanza.
 Alla gara par tecip, per la l a Zona, il gruppo
elettrico SIP di Torino, con una Societ apposi-
tamente creata a tale scopo: la STIPEL - So-
ciet telefoni ca interregionale piemontese e
lombarda - che si aggiudic l'asta, divenendo
concessionaria della p Zona.
Le altre zone furono cosi aggiudicate: la
2 a all a TELVE, la 3 a alla TIMO (entrambe
queste Societ passarono subi to sotto il con-
troJJ o dell a SIP), la ..J,a alla TETI (appartenente
a l gruppo finanziario La Centrale ), la 5 a alla
SET (de l gruppo SETEMETI, collegato a sua volta
a lla Ericsson svedese).
La gara per la 6 a Zona and deserta e per-
tanto lo Stato affid la gestione del ser vizio
interu rban o ad un ente tatale di nuova costi-
tuzione, che as unse il nome di Azienda di
Stato p er i Servizi t elefonici, con compiti a n che
di controllo delle cinque Societ concessionarie.
La nuova sistemazione, pur non corrispon-
dendo in pieno a lle possibilit offerte dai pro-
gressi della tecn ica e dalla nascente industria
delle te lecomunicaz ioni, in quanto venn e a
mancare l'unificazione del servizi o, eostitui
ugualmente un passo di decisiva importanza .
Lo Stato ebbe modo di finanziare senza dif-
ficolt la propria Azienda t elefonica per l'im-
pianto della costosa r ete interurbana e le
Societ, da t a l 'ampiezza delle zone, la stabilit
trentennalc delle con cessioni e la conseguente
fiduc ia dcgli operatori economici, potevano repe -
rirc gli ingenti capitali necessari per gli impianti
urbani c interurbani di propria pertinenza.
Lo s nLUPPO TELEFO NICO TORINESE TRA IL 1925
E IL 1933.
Il compito che doveva esscre affr ontato
dalla STIPEL a Torino, come del r esto da tutte
le Concessionarie nelle zone di rispettiva com-
petenza, all 'inizio della nuova gestion e, era
i mmane. Occorreva innanzi tutto unificare gli
impianti, ch e costituivano mosaici irregola ri,
creare la possibilit di interconnessioni tra le
varie reti c potenziare quelle urbane, preve-
dendone, oltre allo sviluppo immediato, anch e
l 'espansione futura.
Gli a nni che seguirono il 1925 furono carat-
terizzati da una febbri le attivit, volta a recu-
pcrare il t empo perduto .
Torino, quale sede della Capogruppo SIP,
i trov a l centro d ello svilupp o telefonico na-
zionale cd assunse in breve il ruolo di citt
g uida n el settore delle telecomunicazioni.
La sedc legale della STIPEL fu stabilita nel
palazzo demaniale di v ia Confienza lO, mentre
la Direzione di Esercizio di Torino si insedi in
via Arsenale 21, dove rimase sino a l 1 937, anno
in cui fu anche essa trasferita in v ia Confienza.
Gli abbonati di Torino che n el 1D25, all 'atto
dell a costituzione della Societ, erano 9877, con
15 .000 apparecchi, superavano gi nell'anno
sueces ivo gli 11.000 abbonati, per arrivare a
toccare la quota di 20.000 nel 1930, con oltre
31.000 apparecchi.
Il notevole incremento del numero degli
apparecchi, oltre ch e degli abbonati, era fru tto
anche dell 'attenta politica aziendale e commer-
ciale svolta dal gruppo SIP n el campo degli
impianti interni speciali e dei centralini, di cui
ebbe chiara l'intuizione del futuro sviluppo .
P er poter disporre di uno strum ento rganiz-
zativo pili agile e in grado di [are conoscere
meglio le prestazioni degli impianti interni, fu
creata una nuova Societ, la SATIS - Societ
anonima t elefonia interna speciale, che svolse
una proficu a attivit dal 1925 al 1930, assor-
bendo n el 1928 anche l'analoga Societ TEL.PRI
(Telefoni privati).
L 'incremento degli abbonati della rete di
Torino fu r eso possibile poi dalla creazione di
nuove centrali automatich e e dal potenziamento
d ella centrale Centro , unica esistente all'atto
della concessione. Nel 1927 venne attivata, in
via Novi 6, la centrale Vanchiglia; nel 1928
la centrale Lingotto, in via Ellero 1 5, cui segui-
r ono n ell 'anno successivo la sottocentrale di
Moncalieri, collegata a quella di Lingotto, e le
centra li S. Paolo e Francia e n el 1930 quella
di S. Salvario.
Il servizio agli utenti fu migliorato con
l 'istituzione dei servizi speciali , delle commis-
'ioni interurbane e del servizio di dettatura
telegrammi, ch e incontrarono subito largo fa-
vor e n ella cittadin anza ed ebbero sin dai primi
anni uno sviluppo molto intenso .
Un'opera di grande importanza, che si rive-
ler poi negli anni su ccessivi di notevole van-
taggio, fu la posa del cavo interurbano Torino-
Milano -Laghi, chiamato Cavo Ponti l), in omag-
gio al professor Gian Giacomo Ponti, Ammini-
stratore delegato della SIP e primo Consigliere
D elegato della STIPEL.
Al prof. P onti, allievo del gr ande Edison
e docente presso il Politecnico di Torino, non
soltanto la STIPEL e l'industria t elefonica ma
anche l 'industria elettrica e quella radiofonica
devono le basi d elle loro fortune .
Il 1931 stato anch e l'anno che vedeva na-
scer e una bella creazione : il Posto telefonico
pubblico di piazza Castello, sorto in lo cale a dia-
cente la galleria Subalpina, sotto i portici della
piazza, mirabile esempio di arte cr eativa, sia
dal punto di v ist a t ecnico che architettonico .
L a bellezza d 'insieme dell'ambiente era cOSI
palese che una pubblicazione di architettura
d ell'epo ca, la rivista Architettura e a rti deco-
C R o N A C H E EC o N o M I C H E I 45
 rative del marzo 1931, riferiva che con una
soluzione architettonica d'impianto veramente
felice, in un solo e vecchio locale, l'ufficio tecnico
della STIPEL ha saputo trovare posto p er l'in-
gr esso, per una saletta d 'attesa posta in fondo
al locale, sopraelevata di cinque gradini, per
una doppia fila di cabine disimpegnate dalle
balconate laterali e infine per i sottostanti
uffici dell e prenotazioni e dei gettoni l).
LA STET E LO SVILUPPO TELEFONICO TORINESE
SINO AL 19 L.I,2.
La grande crisi del 1929-1930 ebbe sulla
telefonia italiana una impensata ripercussione
che, paradossalmente, si rivel utilissima per il
futuro sviluppo del settore.
A seguito delle difficolt in cui venne a tro-
varsi, la SIP nel 1933 pass sotto il controllo
dell'IRI, di recente costituzione, che volle dare
un nuovo assetto tecnico e finanziario alle
tre societ telefoniche del Gruppo, STIPEL,
TELVE e TIlIiO.
A tale scopo il 21 ottobre 1933 venne creata
la STET - Societ torinese esercizi telefonici, con
sede a . Torino, che procedette alla riorcranizza-
. b
ZlOne mdustriale delle tre concessionarie uni-
formandone i criteri tecnici ed amminist:ativi .
Le altre due concessionarie, la TETI e la
SET, rimasero sotto il controllo delle rispettive
finanziarie, ma la nuova situazione non poteva
non influenzare la telefonia in concessione es-
sendo state poste le premesse per una ~om
pleta unificazione.
.J: egli anni che seguirono, lo sviluppo tclc-
fonico di Torino prosegue intenso: nuove cen-
trali si .aggiung'ono a quelle b o-i esistenti
' b
oli
abbonati crescono ad un ritmo sempre luao'o'iorc
00
tanto da raggiungere i 30.000 abbonati nel
1937, superare i 40.000 nel 19"'2, con 43 .929
abbonati ed oltre 60 .000 apparecchi installati .
~ ,Poi la gu erra ! Nel triste buio di quegli
anm Il telefono rappresent il mezzo insosti-
tuibile per comunicare, per sentirsi vivi, per
sape~'e, per sperare, per gridare a iuto: e questo
grazIe anche a ll 'ammirevole condotta dei tecnici
e delle operatrici della S~'IPEL, che non abban -
donarono mai il posto di lavoro durante l'occu-
pazione tedesca, anche in mezzo alle distruzioni
provo,c ate dai bombardamenti della citt.
La 1'icostnlzione e lo sviluppo telefonico a
Tm'ino sino ai gi01'rli nost1'i.
LA RICOSTRUZIONE DEGLI IMPIANTI.
I danni agli impianti dovuti aoli eventi
bellici furono ingenti e la fine della gu:rra trov
la STIPEL in condizioni di dover provvedere
46 I c R o N A C H E EC o N o M I C H E
subito alla ricostruzione di molte centrali c
reti urbane e interurbane.
Gli abbonati della r ete di Torino erano cesi
dall'inizio del 19.J.2 alla fine del 1943 da 43.929
a 35.810, con una diminuzione di oltre 8.000
abbonati, pari a quasi il 20 %.
Ci si rimbocc le maniche, con il solito silen-
zioso spirito di abnegazione che contraddi-
stingue i torinesi; le difficolt furono notevoli
anche a causa del vertiginoso aumento dei costi
verificatosi in quegli anni cui non corrispose un
adeguato aumento degli introiti in quanto le
tariffe in vigore nel 1945 erano ancora all'in-
circa le stesse che vigevano nel 1928, contro un
aumento dei costi di esercizio nello stesso
periodo da l a lO .
LA TARIFFA A CONTATORE.
Nel 1946 fu introdotta a Torino una novit
che doveva suscitare gr andi polemiche, ancora
non del tutto sopite e spesso ricorrenti.
In tale anno infatti venne introdotto il si-
stema tariffario a contatore , applicato con
disposizione del Governo alleato l'anno prece-
d~nte a Roma, Napoli, Palermo, Perugia e
FI.renze ed esteso poi dal lO luglio 1946 a Torino,
lVhlano e Genova.
A questo riguardo opportuno aprire una
breve parentesi per spendere una parola in difesa
di questo piccolo, vilipeso organo elettroma-
gnetico, accusato spesso ed a torto, di falso, con-
tro il quale, specie ora in r egime di teleselezione,
si scagliano gli str a li dell'opinione pubblica
quando giungono agli abbonati le bollette tri-
mestrali .
Spesso viene chie to perch il contatore non
installato, come per gli a ltri servizi pubblici ,
,
presso l'utente. La risposta insita nella dif-
ferente n atura di questi servizi: mentre per
l 'acqua, il gas, la luce, la individualizzazione
degli utenti avviene esclusivamente alle singole
terminazioni pres.'o gli utenti st essi, dove per-
tanto e non altrove deve essere misurata la
quantit di acqua, gas o luce prelevate dal-
l'utente, nel campo telefonico la individualiz-
zazione d ell 'utente nasce gi nella stessa centrale
telefonica che in gr ado, per mezzo di organi
e di circuiti non piti individuali, di elaborare
gli ordini impartiti dall'utente chiamante e la
risposta del corrispondente chiamato. Ed
infine soltanto la centrale che in grado di
misurare la durata delle comunicazioni.
Per questi motivi i contatori telefonici in
Ita lia e in tutte le altre nazioni funzionano
in centrale .
bensl possibile installare presso l'abbonato
un contatore supplementare, ma tale disposi-
tivo, che comporta elevati co ti aggiuntivi di
 impianto e di manutenzione, non pu essere MIGLIAIA M1GlIAIA

un contatorc autonomo, ma soltanto una appa-

450 450
rccchiatura chc riceve c ripetc gl i impulsi di
conteggio registrati dal contatore di centrale,
che come tale non pu in nessun caso essere so- c:::J ABBONA TI
400 400
stituito. c:J APPARECCHI SUPPLEMENTARI

La sistemazione dei contatori in centrale

offre notevoli vantaggi di ordine pratico ed 350 350
economico, contribuendo ad un contenimento
dci costi eel assicurando il massimo controllo
da parte di personale altamente qualificato . 300 300

Le cause dell'improvviso e quanto mai spia-

cevole per l'utente aumento degli scatti adde -
250 250
bitati sulla fattura tl'imestrale sono sempre
da ricercare in motivi del tutto estranei al
contatore, c cio nella non controllata utiliz-
200 200
zazione dell'impianto telefonico.
-
1,0 SVILUPPO DEL SERVIZIO A TORINO.
150 150
L'introduzione della tariffa a contatore pre-
sent un notevole vantaggio: la sensibile ridu-
zione degli oneri fissi (canone d'abbonamento) 100 100

per le piccole utenze a basso traffico, che per-

mise e facilit la diffusione capillare del servizio ,
pre, so quei ceti sociali che sino ad allora erano 50 50

rimasti tagliati fuori dalla civilt telefonica .

I risultati non poterono mancare: gi nel
1946 si raggiunsero e superarono a Torino i
livelli del 1942, e nel 1947 si toccarono i 50.000
abbonati, che in soli sei anni raddoppiarono
raggiungendo, nel 1953, i 100.000.
Negli anni successivi l'espansione assume un
ritmo sempre piu vertiginoso . L'Italia pervasa
da una profonda trasformazione, proiettata
decisamente vcrso il boom )) economico. Il
ritmo di vita diventa veloce, le innovazioni si
susseguono, la gente ha fretta, le iniziative in-
calzano, gli ordini debbono esscre portati ed
eseguiti con immediatezza e tutta l'attivit
commerciale c industriale viaggia sul filo del
telefono, che con ci ha enormemente contri-
buito ad accelerare la ripresa della Nazione .
Ogni anno a Torino vengono collegati oltre
20,000 nuovi abbonati, la rete si sviluppa sem-
pre di piu, vengono attivate nuove centrali e si
ampliano quelle gi esistenti: nel 1955 si rag-
giungono i 150.000 abbonati e nel 1957, dopo
solo due anni, i 200.000 (fig. 6) .
Contemporaneamente viene attuato un vasto
programma per l'automatizzazione del servizio e
per la diffusione telefonica nella provincia: le
centrali automatiche che nel 1945 erano sei in
tutto ncl1957 salgono a 150; nello stesso periodo
gli abbonati aumentano da 2.000 a circa 20.000 .
Eque to un indice dello forzo organizza-
tiyO e finanziario che ha dovuto compiere la
STIPEL per l'i pondere con tutta la possibile im-
mediatezza alle nuove esigenze della cittadinanza.
111111'1'1'11 '1'1'1
1925 1930 1935 1940 1945 1950 1955 1960 1965 1 -7
196B
Fig. 6 ~ Sv ilu ppo degli abbonati e degli apparecchi
da l 1925 a l l ' luglio 1968.
La Societ si mette anche in grado di for-
nire il servizio teleselettivo con localit sempre
piu lontane, e attraverso i numerosi posti di
lavoro creati nella centrale interurbana, di colle-
garsi il piu rapidamente possibile con tutte le
citt.
IL PIANO REGOLATORE TELEFONICO NAZIONALE
ED IL RINNOVO DELLE CONCESSIONI. L' UNI-
FICAZIONE NELLA SIP.
Il 1957 un anno importante nella storia
delle telecomunicazioni perch vede l 'approva-
zione di due strumenti legislativi indispensa-
bili per lo sviluppo del settore.
Il primo l'approvazione del Piano rego-
lator e telefonico nazionale, con il quale furono
stabilite norme ben precise per l'effettivo coor-
dinamento fra reti statali e sociali e per l 'orga-
nizzazione telefonica del Paese, con la suddivi-
sione organica del territorio nazionale in Com-
partimenti, Distretti e Settori telefonici, creando
i presupposti per un armonico sviluppo. Il
Piano regolatore telefonico nazionale pu es -
ser e considerato la carta fondamentale della
telefonia italiana.

C Ro N A C H E EC o N o MIC H E I 47
 c::=J CATEGORIA AFFARI

c:J CATEGOAIA'A'VAn

_ A LT AE CATEGORIE

1925
31~ '

80.20

196B
"7

Fig. 8 - Composizion e percent uale dell'utenza dell a rete di Torino.

Fig . 7 - D islocazioni - de ll e centrali te lefoniche del la rete urb ana di Tori no

- . - Situazione al I lug lio 1968. N ella su a nu ova vest e di Concession aria
t elefonica la SIP prosegue la realizzazione elei

L a seconda n ovit il rinnov o delle con ces-

sioni d el 1925 : alla fine d cI 1957 tutto il settore C M ILA NO

d ell'eser cizio t elefonico in con cession e riunito I ROMA

nel gruppo STET, con l'assunzione d a p arte I GE NOVA

di qu est 'ultimo d ella pa rtecipazione di m aggio- ' 1 TORIN O
ran za d ella T ETI e di quella t ot alita ri a d ella SET. FI RENZE
Con t a le op erazion e v ien e est esa all 'eser cizio L TRIESTE
t elefonico in con cession e la formula STET ed [ BOLOG&L:::]
da to l 'avvio a d una piu vasta attivit di dif- VENEZIA
fusion e e di miglior a m ento qua ntita tivo e qua -
AN CO NA
lita tivo del ser vizio, a n ch e n elle regioni d el-
I PISA
l 'Italia cen t r o-meridion ale, m ediante massicci
BOLZA NO
investimenti .
VERONA
I risulta ti p ositiv i d.eH'oper a zion e son o evi-
PALER MO
denti a n ch e a Torino, ch e ved e sup era r e nel
1963 i 300.000 abbon a ti . I BA RI

NAPOLI
Il 1964 segn a un 'altra t a ppa fond a m entale
n ella st oria d ei t elefoni: l' unificazion e di tu tte
le cinque societ nella nu ova gr and e SIP, la PERUGIA

cui attivit elettri ca v ien e a cessare in seguito PESC ARA

alla costituzion e d ell 'Ente elettrico n a zi on ale POTENZA t ::=::!:::::J '6.S

E NEL. Cosi, d op o 84 a nni , in Italia tutto il CATANIA I::::==~==u, .,

ser vizio telefonico finalmente con centrat o in CATANZARO I ==~::::::: ,~,~
I
un solo ente, rest a ndo escluso solta nto il ser v i-
zio interurban o a lunga dist a nza, sempre gestito
..
Fig. 9 - Densit te lefonica nelle ret i centro di co mpar timento al I O gen-
d all 'Azienda di Stat o per i Ser v izi T elefonici . naio 1968 (num e ro apparecchi per 100 abitant i).

48 I c Ro N A C H E EC o N o MIC H E
 Fig. lO - Aspecti della nuova centrale servizi speciali di Torino.
vasti programmi di sviluppo del settore gi
in corso all'atto della fusionc ed altri ne Im-
posta per il futuro, perseguendo un costante
miglioramento di qualit e la diffusione capil-
lare del scrvizio .
L'ESERCIZIO DI TORINO.
Prima di afJrontare il discorso sulle prospet-
tive future, bene fornire alcuni dati sugli im-
pianti e sulla consistenza dell'Esercizio di Tori-
no, che estcnde la sua giuri dizione sulla citt
e u tutta la provincia, al 31 dicembre u.s.
Pcr svolgere il lavoro di sua competenza di-
spone oggi di 2.700 dipendenti circa e di 700
automezzi: nella rete di Torino sono funzionanti
ben n. 34 centrali urbane (fig. 7), tutte automa-
tichc, cquipaggiate con oltre 400.000 numeri;
nel rimanente territorio della provincia sono
in funzione n. 204 centrali urbane, in grado
di collegarc oltrc 63.000 utenti.
Gli abbonati della rete urbana di Torino sono
oggi oltre 368.000 (figg. 8 e 9), con circa 487.000
apparecchi ed un densit di 36,03 apparecchi
ogni 100 abitanti (con un aumento di circa
cinque volte la densit del 1945), inferiore a
quella di Milano (50,05), e pari all 'incirca a
quella di Roma e di Genova, in posizione di
tutto rispetto anche in campo europeo.
Circa 6.000 abbonati sono dotati di impianto
di cc filodiffusione l), in grande sviluppo .
Nella provincia gli abbonati sono circa
56 .000, con 81.000 apparecchi installati.
La rete di distribuzione e di giunzione nella
sola citt di Torino raggiunge la considerevole
lunghezza di oltre 885.000 chilometri- coppia di
circuito.
Nella rete urbana di Torino sono inoltre
in funzione circa 13.200 impianti interni spe-
ciali, di cu i 12.500 di propriet ociale: ci
testimonia l 'alta qualit del servizio offerto
agli utenti c la particolare cura dedicata dalla
Societ a questo settore, divenuto strumento
indispensabile di lavoro per ogm piccola o
grande azienda.
C Ro N A C H E EC o N o MIC H E I 49
 TAV. 1. - ABBONATI, APPARECCHI DERIVATI, APPARECCHI IN SERVIZIO E DENSIT TELEFONICA
NEI PAESI DEL MONDO CON OLTRE 500.000 APPARECCHI AL 10 GET\TNAIO 1967

INCREMENTO AI'PAREC. PERCENT. DENSIT,\

ABBONATI APP,utEC. APl)AREC.
NEL 1966 PERCENT.
PAESI APPAREC. TELEFONlCA
(IN GRADUATORIA DI (COLLEGAM. IN AI)PAItEC .
DERIV .~TI DERIVATI (APPAREC.
PRINCIPALI) SERVIZIO SULTOTALE INSERVIZIO
CONSISTENZA Al'PARECCHI) N. OGNI
N. N. ASSO LUTO % AUTOMATICI
APPAREC. 100 .\ll.)

I
Stati Uniti 59.983.000 38.806.000 98.789.000 5.133.000 5,48 39,3 99,8 49,87
Giappone 11.681.703 4.330.042 16.011.745 2.012.914 ] 4,38 27,0 75,4 16,08
Gran Bretagna. 6.396.000 4.980.000 11.376.000 672.000 6,28 43,8 95,4 20,70
Germania Rcp. Fed . 5.478.159 4.054.258 9.532.417 730.251 8,30 42,5 l 100,0 15,89
URSS. (*) (*) 8.400.000 700.000 9,09 (*) 74,0 3,58
Canada 5.517.229 2.363.242 7.880.471 425.400 5,71 30,0 96,7 38,91
Francia. 3.255.014 3.299.427 6.554.441 437.741 7,16 50,3 87,7 13,19
Tta.lia . 4.862.196 1.607.113 6.469.309 487.104 8,14 24,8 99,1 12,13
Svezia 2.875.498 881.997 3.757.495 184.865 5,17 23,5 98,8 47,90
Spagna 1.947.793 1.124.421 3.072.214 283.782 10,18 36,6 80,7 9,60
Australia. 2.152.983 825.353 2.978.336 167.503 5,96 27,7 85,1 25,81
Olanda 1.616.848 895.978 2.512.826 160.617 6,83 35,7 100,0 20,05
Svizzera. 1.550.624 844.499 2.395.123 136.046 6,02 35,3 100,0 39,25
Germania Rep. Dem. . 794.249 929.565 1.723.814 64.997 3,92 53,9 100,0 10,09
Belgio (*) (*) 1.665.508 100.852 6,45 (*) 96,5 17,43
Cecoslovacchia . 757.081 825.771 1.582.852 91.231 6,12 52,2 89,9 11,09
Argentina . 1.192.622 334.145 1.526.767 28.926 1,93 21,9 90,3 6,68
Brasile (*) (*) 1.431.653 86.936 6,47 (*) 85,0 1,67
Polonia. 794.875 616.606 1.411.481 117.435 9,08 43,7 83,2 4,44
Danimarca 1.062.549 348.491 1.411.040 47.052 3,45 24,7 73,3 29,09
Unione del Sud Africa 837.151 423.541 1.260.692 62.271 5,20 33,6 75,5 6,86
Nuova Zelanda 750.145 336.988 1.087.133 62.049 6,05 31,0 82,3 39,87
Austria 711.748 375.259 1.087.007 78.314 7,76 34,5 96,2 1-,88
India . 699.766 261.297 961.063 79.656 9,04 27,2 71,9 0,19
Norvegia 588.878 356.695 945.573 37.654 4,15 37,7 79,3 25,09
Messico 515.817 415.123 930.940 107.876 13,11 44,6 87,9 2,07
Finlandia 602.617 289.683 892.300 56.618 6,78 32,5 89,3 19,19
Ungheria 313.179 284.197 597.376 31.350 5,54 47,6 76,2 5,86
Portogallo . 427.828 153.952 581.780 31.290 5,68 26,5 79,1 6,31
Grecia 484.218 94.858 579.076 70.814 13,93 16,4 95,6 6,69
Romania (*) (*) 510.000 36.878 7,79 (*) l 80,0 2,66

(*) Dato non co nosciuto.

Negli ultimi 12 m esi sono stati collegati
n. 33.278 nuov i abbona ti, pari a circa 138 nuovi
collegam enti per ogni giornata lavorativa, m en-
tre sono stati allaccia ti 59 .500 nuovi apparec -
chi, pari a 243 apparecchi al giorno.
Nello stesso periodo sono stati effettuati
16.500 traslochi di apparecchi di utenti, che
h anno cambiato r esidenzp" pari a 69 trasferi-
m enti al giorno, e comp iuti circa 64.000 lavori
vari, r elativi a cambio di apparecchi, installa-
zione di impianti derivati, cessazioni, traslochi
intern~ e lavori vari, pari a 266 interventi al
gIOrno.
Complessivamente, in ogni giornata lavo-
rativa, sono stati portati a t ermine presso gli
abbonati 580 lavori, in media .
L a Societ dispone a T orino, presso la cen-
trale interurbana, di 105 posti di lavoro, di cui
21 p er lavori connessi : il traffico telefonico svol-
to d agli abbonati d ell 'E sercizio di T orino n el-
l'arco di 12 mesi sta to di 470 milioni eli co n-
versazioni, cosi suddivise: H3 milioni circa pcr
conversazioni urbane e 57 milioni circa p er con-
v ersazioni interurbane. Di queste ultim c meno
del 9 % (4.898 .013) si sono svolte a mezzo prc-
notazione alle centrali interurbane m entre il
91 % (57 .668.582) sono state effettuate dirctta-
m ente in teleselezione. La media giornaliera
stata di 1.288.000 conversazioni circa.
Sempre n el COl' o degli ultimi 12 mesi
sono stati richiesti d agli abbonati all 'apposita
centrale Servizi Speciali , con 83 posti di
lavoro, cui se ne sono aggiunti altri 7 con la
recente attivazione d ella nuova centrale (fig. lO)
n. 27.440.000 servizi speciali (informazioni elen-
co, ora esatta, ultimc notizie RAI, segreteria
telefonica, chiamate urbane urgenti, prenota-
zioni posti in treno, sorveglianza apparecchi,
sveglia, soccorso ACI, chiamata taxi, segnali
campioni di frequenza c di tempo, informazioni

50 I c R o N A C H E EC o N o MIC H E
 TAV. 2. - APPARECCIlI IN SERVIZIO NELLE PRINCIPALI CITT DELLE AREE MEC ED EFTA AL l O GENNAIO 1967

DENSIT DENSIT,\ I
ADITA NTI APPARECCHI 'rELEF. ABITA,i'lTI AFPARECCIII TELEF.
.l'lESI P,IESI
(.!lG LIJIT A) IN SERVIZIO (A PPAREC. (bUGLIAlA) IN SERVIZIO (s\PPAREC .
CrrT. N. N. PER CIrr
N. N. PER
100 AJl .) 100 AJl.)
--
Italia Hannover. 646 185.073 28,6
Homa 2.394 805.750 33,7 Brema 629 147.494 23,4
Milano ].662 803.879 48,4 Essen 729 146.362 20,1
Torino 1.103 397.806 36,1 Norimberga . 671 140.753 21,0
Genova. 808 278.832 34,5 Gran Bretagna
Napoli 1.174 242.294 20,6 Londra (Gl'ande Londra) 7.918 2.939.400 37,1
Firenze. 429 154.058 35,9 Birrningham . 1.103 207.500 18,8
Bologna 463 145.900 31,6 Glasgow 1.001 206.800 20,7
Palermo 580 111.927 19,3 Liverpool . 712 133.800 18,8
Trieste 262 88.229 33,7 Edi mhmgo 472 132.200 28,0
Venezia . 307 85.240 27,8 Manchester 625 112.900 18,1
Austrt Leeds 508 109.500 21,6
Vicnn a . 1.627 525.413 32,3 Bristol 429 100.600 23,4
Belgio Norvegia
Bruxelles . 1.168 466.401 39,9 OsIo 485 243.723 50,3
Anversa 714 172.617 24,2 Olanda
Liegi. 525 113.449 21,6 Amsterdam 867 295.434 34,1
Danimarca L'Aia 680 250.299 36,8
Copenaghen . 1.38G 629.334 45,4 Hotterdam 806 217.672 27,0
Francia Portogallo
Parigi 2.827 1.507.244 53,3 Lisbona . 975 230.032 23,6
Lione 826 181.315 22,0 Svezia
Marsiglia . . 850 157.666 18,5 Stocc!ma. 777 601.988 77,5
Germania Re]) . Fed. G6teborg 443 251.593 56,8
Ambmgo. 1.980 675.817 34,1 Malm5 254 139.674 55,0
Berlino Ovest. 2.197 540.054 24,G Svizzera
l\ronaco . 1.397 431.424 30,9 Zllrigo 44S 295.293 65,9
l1'rancoforte . 811 309.017 38,1 Basilea. 316 182.415 57 ,7
Colonia. 885 260.982 29,5 GinevTa . 294 177.221 60,3
Dlisseldorf 715 257.945 36,1 Berna 243 134.855 55,5
Stoccarda. 8-15 I 254.719 I 30,1 Losalilla 205 106.323 51,9

intcrurbane, dettatura telegrammi, segnala -
zioni guasti), pari a circa n. 75 .000 richiest e al
giorno (f g. Il).
Pno PETTIVE FUTURE.
Nuovi traguardi impegnativi attendono l'e-
scrcizio telefonico torinese nei prossimi anni. In
ambito nazionale entro il 1970, e cio tra meno
di due anni, si perverr alla teleselezione inte-
grale da abbonato a d abbonato per tutto il ter-
ritorio italiano; s i dovr far conoscere m eglio e
crear e nuovi proseliti a lla filodiffusione, inco-
raggiare l 'uso degli appar ecchi supplem enta ri,
oprattutto n elle abitazioni private, disponendo
di apparecchi sempre piu sicuri e moderni, di
vario tipo e colore, come l'apparecchio Grillo
prodotto dalla Siemens, ch e pu vantarsi di
essere il piu piccolo apparecchio d el mondo ,
ponendosi in questo sullo ste so piano d elle
Nazioni piu progredite (Tavv. l e 2) . In campo
internazionale, Torino dovr collegarsi in tele-
elezione con i piu importanti centri europei.
Si aggiungano i nuovi compiti affidati alla
nostra Societ d alla r ecente nuova conven-
zione stipula ta con il Ministero d elle P oste e T e-
lecomunicazioni, quali, tra gli altri, il servizio
di trasmissione dati e quelli conseguenti al
vertiginoso sviluppo del traffico, che richieder
imponenti interventi per potenziare le r eti e
crearne d elle nuove.
Si calcolato che nel 1975 il traffico t ele-
fonico sar quintuplicato rispetto a quello
attuale e che gli a pparecchi, che erano oltre
200 milioni nel mondo alla fine d el 1966, r egi-
streranno n ei prossimi anni un incremento annuo
fino al 30 %. Inoltre il continuo sviluppo d ella
t ecnologia, con l 'avvento d elle centrali elettro-
niche, consentir servizi ora n eppure immagi-
nabili dagli utenti.
Proprio allo scopo di m ettere la societ
concessionaria t elefonica e le altre societ d el
Gruppo in grado di competere in questo campo
con le altre Nazioni la STET ha creato a Torino
un'apposita societ (CSELT - Centro studi e
la boratori telecomunicazioni) che dispone nella
sua sede di via R eiss Romoli di modernissimi

C Ro N A C H E EC o N o MIC H E I 51
 NUM[RO SERVIZI

~~~~~IONI 121-_ _ _-=:--=--,1

grande SIP, che - secondo le direttive della
1. 4 73.20 7 1965
SERVIZI AUSILIARI Capo gruppo STET - guida c conduce l 'azione
1.333 .859 1966 effett uati nella rete di Tori no delle singole Zone e dei singoli Esercizi.
1967
Inoltre n el quadro degli sforzi compiuti dalla
SIP p er mantenere a d un livello di massima
NUMERO SERVIZI
ORA 16 f------,-_ _--,----_-, 1 SOCCORSO 116 efficienza non solo gli impianti ma a nche il per-
ESAnA "-1.2:-'8-=-------1 A.C. I.
18.4 4 2. 180 1965
sonale cui essi sono affidati, st ato creato a
f--~_--"18::::..':.::0:..::
1.7c::9.:J
' ::: L.'_2 ._
66_5_ __ ---1 ~ Torino un apposito Centro di istruzione profes-
. 18.381.232 13.938
sionale per l'addestram ento del personale ammi-
nistrativo, commerciale, t ecnico e di commuta-
ULTIME
NOTI/lE 19 }--_=-::--=-=-:-l r:-:-.-:-::-::'---\ i~~MArA 117 zione. Sorto n el cuore di una delle aree urbane di
4 06.261 1965 54 4S
Torino di pi r ecente sviluppo il Centro dotato
~~388:.420
:. : . : . J. ' 966 66.517 delle piu perfezionate a ttrezzature per l'istru-

A
SEGRETERIA 110
. ,r , 558.394 1967 100.616 zione teorica e pratica del personale .
Oggi la SIP in grado di fornire prestazioni
di a vanguardia, allineate a quelle dei Paesi
TElEfONICA 1----,.-=-8,-S.-,-29-3' I '965
piu progrediti dell'Europa e d ell' America. Ma
1.719.8 2 1 1966 certamente, allo stesso modo come stato indi-
1967 spensabile per lo sviluppo telefonico ita liano il
coordinamento e l' unificazion e del servizi o, cosi
n el ca mpo europeo si render n ecessari a un a
133.672
effettiva collaborazione di tutte le Nazioni p er
134 .5 9 0 1966
poter fronteggiare il certo futuro divario tecno-
',' .,. 161.487 1967 logico con gli Sta ti U niti , reso possibile dai
grandi m ezzi di ricer ca di cui dispongono le
SVEGLIA 114 1-_ _ _---, colossali societ t elefoniche americane.

320.209
379839
. 401 .636
Fig . Il - Se r vizi speciali e ausiliari effettuat i nella rete u r bana di To r in o
neg li anni 1965-66 -67.
impia nti di r icerca e di sperimentazione, per lo
studio e la soluzione dei problemi tecnici ed
applicativi d elle telecomunicazioni nei suoi vari
aspetti attuali e futuri (centrali, cavi, ponti
radio, microond e, laser, ecc.).
Sono problemi, questi, non certo risolvibili
nell 'ambito cittadino, ma si ha la sicurezza di
buoni risultati nella considerazione che oggi
l'ambiente telefonico torinese opera con sempre
maggiore certezza nel piu vasto ambito della
1ff
1965
quindi n ella ricerca in campo interna-
:::: ,'
5 48 72 zionale che dovr soffermarsi l'a ttenzione del-
EmJm l'ambiente t elefonico per avere il mezzo per
ben competere con l'industria straniera e per
meglio saldare attraverso il telefono i vincoli di
a micizia fra i popoli, superando le attuali bar-
riere della scarsa conoscenza r eciproca e delle
sorpassate frontier e, inte'e n el senso di invali-
cabile muro all'unione d elle genti.
bello immaginare la lunga teoria di cavi
t elefonici e di ponti radio, che s uper ano gli
ostacoli naturali, p er portare lontano la voce
di gente amica.; b ello g uardare questi cavi
vedendoli come fili atti a legar e fra di loro le
Nazioni ed i Continenti, quasi creando su di essi
un tessuto, saldandoli come in unico territorio,
nel quale tutti si sentano amici, superando ogni
diffidenza, ogni r emora e ogni preg iudizio.

52 Ic Ro N A C H E EC o N o MIC H E
 L'agricoltura del Brasile e le eSLgenze di
qualificazione della ntanodopera agricola*
Osservato n elle sue componenti fisico-geo-
grafiche e dcmografLChe, il Bra 'ile appare enor-
me , un vcro c proprio colosso . Gli attenenti dati
essenziali sono assai eloquenti: 8.457.000 kmq
di superficie tcrritoriale; 55. 000 kmq di acque
internc; 4.3 00 km di lunghezza m assima da
Nord a Sud c altrettanti di lar gh ezza massima,
da Est a Ovest; 7. 400 km di coste affacciate
s ull 'Oceano Atlantico; 95.000 .000 di abitanti
previsti per il 1970. N va taciuto un altro
dato assai significativo : il Brasile occupa , da
solo, quasi la met del subcontinente Sud-Ame-
ricano.
l. Notizie genendi e sviluppo economico.
Per prospettare termini di paragone rifatti
all 'Europa e all'Italia si constata che la super-
ficie tcrritoriale brasiliana 1'80 % di quella eu-
ropea cd 28 volte piu est esa di quella italiana;
ch e, sovrappon endo il Brasile all 'Europa, il
suo territorio si sviluppa, riguardo alla lungh ezza
massima, tra il Nordkapp - ch e il punto
piu settentri onale della Sca ndinavia - e l'Isola
di Lampedusa nel :M editerraneo centrale, e si
colloca, ri gu ardo alla largh ezza massima, tra
Lisbona c Gorky, sul Volga; ch e la popolazione
b rasili ana corrisponde alla somma di quella
italiana c fr an cese .
Il Brasilc tutto comprcso ncll' emisfero
a u tralc e si inserisce, per la massima parte
d ella su a upcrficie, tra l'Equator e e il Tropico
del Capricorno . In esso si distinguono alcune
grandi c fondamentali regioni fisiografiche: il
1\ orte, che si incentra nell'Amazonas occupata
da una foresta fitta , ininterrotta e favolosa,
/' si svi luppa a levante nel No rdeste, all 'interno
del quale prende corpo il cosiddetto poligono
d ella siccit; il L este, la cui parte piu emi-
nente r appresentat a dalla lunga fascia costiera
fino al limite d el Tropico; il Centro-Oeste, che
un vastissimo pianalto poco elevato n el quale
si e tende il Mato Gros o; il Sul, che si sviluppa
per 2/ 3 a l di sotto d el Tropico ed ass ume la
forma di un gr osso quadrilatero ai confini con
il Paragua)', l 'Argentina e l 'Uru guay .
Fausto M. Pastorini
Attese le circostanze sopra espresse il Bra -
sile risulta interamente introdotto ncl domi-
nio dei climi caldi e t emperati: equatoriale e
sempre piovosissimo n el bacino amazzoni co,
tropicale con piogge estive lungo la fascia co-
stiera fmo al Tropico; tropicale-secco n ei pia -
n a lti centro-occidentali; ed infine temperato-
caldo nelle r egioni meridionali.
In questa cornice di em er genzc fisico -geo -
grafich e, di eventi meteorologici specifici e di
risorse n a turali oltremodo cospicue, vive ed
opera un p opolo giovane e vitale, ch e intende
demarrar e d alle secch e d el sottosviluppo p er
raggiungere, in limiti di t empo ragionevolmente
raccorciati, posizioni economico-sociali a degu a t e
alle su e sicure possibilit.
N e fanno prova le molte e recenti iniziative,
pubbliche e private, assunte n el settore d elle
attivit industriali e commerciali.
Ad es . p er quello che si riferisce alla produ-
zione di energia elettrica, gra ndiosi impianti
sono gi stati r ealizzati a Tres lVIarias e a Furnas,
n el pianalto centrale; altri sono in corso di
ultimazione al Sul, come il gigantesco complesso
di Urubupung ch e utilizza le acque del Rio
Paran e sar in grado di fornire fra poco una
quantit di en ergia p ari a 4 .600.000 Kw.
Da qua lche tempo stata risolutamente
ingaggiata la cosiddetta battaglia d el petrolio
che ha portato alla scoperta di nuovi giaci-
m enti, allo scavo di nuovi pozzi, alla costru-
zione di ulteriori impianti di raffineria.
Il settore dell'industria automobilistica, che
conta appena una diecina d 'anni d'attivit,
rius cito a produrre, nel 1966, 223.000 a utovei-
coli; quello delle costruzioni n avali h a gi rag-
giunto affermazioni di rilievo e si presenta,
oggi, come il piu effici ente d ell' America Latina.
* L' autore del pl'cscnte -al'ticolo si ~l'ecatolin Brasile nel
1968 cd ha elaborato, per conto e Slt incarico :dcl BIT, un
progetto riflettente la creazione di una Tcte di Cen tri, et livello
nazionale, per la qualificClzione della manodopcm agricola di
qnel P aese.
(N. d. R.)
CRO NA CH E ECO N O M I CH E I 53
 Negli ultimi quattro almi l'industria estrat-
tiva del ferro e d el manganese ha considere-
volmente aumentato il ritmo di lavoro ed ha
posto a disposizion e dell'industria sidcrurgica
nazionale e dell'esporta zione 30 milioni di ton-
nellate di materiale ferroso e 23 milioni di ton-
nellate di manganese .
Anche il settore terziario assai attivo ed
alimenta interessanti correnti di esportazione
AMERICA MERIDIONALE, BRASILE
E REGIONI FISIOGRAFICHE BRASILIANE
per una serie di prodotti tra cui principalmente:
caff, cacao, zucchero, cotone, legname, oli
v egetali, tabacco, frutta, pietre preziose, tessuti.
Dalla costruzione di Brasilia - che una
citt veramente singolare, concepita su la base
di piani urbanistici ed architettonici avveni-
ristici, piti che moderni - l' espansione della
r ete autostradale ha ricevuto impulsi vigorosis-
simi. Mediante due autostrade di 1.000 km
ciascuna, la capitale federale unita a Rio d e
Janeiro, a S. Paolo e a Rio Grande do Sul;
verso il nord del Paese si sviluppano altre
vital.i autostrade: la Brasilia-Acre, lunga quasi
3.000 km, la Brasilia-Belem (2.200 km), che
attraversa per un lungo tratto la foresta
amazzonica, la Brasilia-Fortaleza (1.800 km) ,
che stabilisce i collegamenti con il nord- est.
E l'agricoltura?
L'agricoltura pressoch immota. Essa segue
modelli di tecnica produttiva di solito superati
54 I c Ro NACH E EC o N o MICH E
e si attesta su posizioni economico-sociali re-
gl'edite e anacronistich c.
Non che m an chino iniziativ c, so prattutto
dalla partc dci pubblici potcri: ad cs. il Piano
decennale di sviluppo cconomico c sociale ,
in corso di attuazione, prevede uno spccifico
programma di riforma agraria. lVla non scmbra
che gli operatori agricoli brasiliani siano, al-
meno in oggi, prep arati ad accoglicre ed a
realizzare le direttive indicate. Ed ovvio
che nessun progetto di riform a agraria pu
raggiungere seriamente le previste finalit senza
il concorso degli agricoltori c dei coltivatori,
che sono i veri ed insostituibili protagonisti eli
ogni adattamento tecnico, di ogni evoluzionc
economico-sociale p ertinente alla societ rurale.
I salienti strutturali n el cui a mbito attual-
m ente opera l'agricoltura brasiliana possono
essere configurati prendendo a riferimento alcuni
d a ti fondamentali, cio: la ripartizionc dclla
superficie t erritoriale ; la distribuzione dellc
aziende p er classi di superflCie e degli attivi
agricoli per gruppi di aziend e; la distribuzion c
delle cosiddette grandi colture nazionali .
2. Ripwrlizione clella, supe1'ficie t en'itm';a,1e
e cm'a,tte1'istiche a,gricole gene1'a,li.
Soltanto il 30 % d ella superficie t erritoriale
({ occupato dalle a ziende, cio risulta dispo-
nibile, secondo le scelte operate dagli agricol-
tori, all'esercizio d ell'agricoltura, esercizio ch c
effettivo per i 3/5 dell'ar ea occupata , vir-
tuale per i residui 2/5.
Agli effetti agricoli, quindi, gli 845.700.000
ettari di superficie t erritoriale si riducono a
250 milioni.
Si tratta di una riduzione evident ementc
drastica, che da un lato d enuncia le indubbic
e grosse difficolt insite n ella stessa natura
fisico-topografica e climatica del territorio bra-
sili a no, ma dall' altro indica che il Brasile dispone
di un amplissimo ({ potenziale in riscrva per
future operazioni agricole e forest ali, potenziale
che le contrade a vecchia ed evoluta agricol-
tura ormai non posseggono piti.
Si pensi alla foresta del Mato Grosso ed a
quella, veramente smisurata, d ell'Amazonas, chc
gi fin dai pressi di Manaus - che rappr esenta
una delle sue piti suggestive porte d 'ingresso
alla confluenza d el Rio Negro con il Rio delle
Amazzoni - costeggia le rive d ei fiumi a modo
di quinta verdissima, senza soluzioni di con-
tinuo, impenetrabile.
Ad ogni modo, l'attuale r ealt agricola
si svolge nell'ambito d ella superficie occupata
dalle aziende, cio n ei confini di un perimetro
che pur sempre grandioso: quasi lO volte
maggiore di quello italiano.
 Ma la sup erficie occup~ta non tutta
eOelf ivamente utilizzata. E ssa si distingu e, come
si C g i osservato, in due parti: l' una, circa il
~o %, rapprcscntata dalla macchia (il cosiddetto
mato ), da incolti e da tcrrc improduttive;
l'altra, il resid uo 60 %, cos tituita da t erreni che
possono ritencrsi utili dal punto di vista ag1icolo
poich in essi si collocano:
- pmti e pascoli naturali cd artifiCiali, su
J 22.300.000 h a;
- aTativi, cio seminativi e colture ar-
borec da frutto specializzate, su 29.200.000 ha.
Da quanto sopraesposto prendono corpo le
seguenti due considerazioni di sintesi:
a) i prati e i pascoli occupano una super-
ficic assai vasta, la quale indica nell'agricoltore
brasili ano la sicura intenzione di annettere una
notevole importanza all 'allevamento animale.
Si ritiene di poter affermare che i disegni produt-
tivi dcl prossimo futuro accentueranno questa
intenzione e conferira nno carattere di priorit
allo sviluppo zootecnico condotto, in linea prin-
cipale, su ll 'allevam ento bovino, e in subordine
su qucllo suino .
I bovini presenti in Brasile (90.153 .000 capi
censiti nel 1960) formano r azze-popolazioni che
hanno in gener e un comune d enomina tore
d'origine rappresentato dallo Zebu. Gyr, Nelore,
Guzer rappresentano le razze bovine piu dif-
fuse, ma altrettanto diffusi sono gli incroci
interrazziali an che con razze europee, soprat-
tutto Frisona n.p. e Charolaise.
Lc produzioni di latte e di carne raggiungono
attualmente limiti molto modesti. Ci dovuto
ad un complesso di circostanze n egative non
ancora rimosse: scarsa utilizzazione d elle dispo-
nibilit d'acqua, che pur risultano cospicue e
che potrebbero eliminare l 'aleatoriet d elle r ese
foraggere; impiego di formule alimentari ben
poco efficienti; diffusione di m alattie - soprat-
tutto afta, brucellosi, verminosi - che non
sempre e dovunque gli agricoltori riescono a
frontcggiare con successo;
b) i te1Teni a seminativo e a colture arb01ee
da jTuttO, cio quelli p~ pToduttivi, toccano sol-
tanto i l 12 % della supeTficie occttpata dalle
aziende. Quindi: il grandissimo Brasile, il cui
territori o 28 volte quello d ell'Italia, le cui
aziende agricole si estendono su una superficie
lO volte maggiore di quella italiana, dispone
di una somma di terreni a seminativo e a col-
ture arboree da frutto ch e non raggiunge il
doppio d ell'analoga area disponibile in Italia.
L e circosta nze sopraindicate pongono in
piena evidenza che l'ambiente in cui opera
l'agricoltura brasiliana - considerato tanto nel
suo insiemc quanto n ei singoli fa ttori compo-
n enti: agronomici, t ecnologici, economici, umani
e sociali - non ancora riuscito, almeno per il
momento, ad esprimere un assetto produttivo
moderno, ad avviare un n ecc sario processo di
potcnziamento colturale, ad incrementare la
produttivit agricola n ell'interesse di un armo -
nico ed equilibrato sviluppo socio- economico
generale d el Paese .
3. Dist1'ibuzione delle aziende pe1' classi di
superficie e degli attivi ag1'icoli per g1'uppi
di aziende.
In argomento, i dati piu certi vengono tratti
d alle risultanze dell'ultimo Censimento gen e-
rale dell'agricoltura effettuato n el 1960. A tale
data il numero delle aziende risultato p ari a
3.338.000 e gli attivi agricoli sono ammont ati
a 12.654.000 unit.
In gen era le si ritien e che l'azienda di vastis-
sima dimensione (oltre ha 100) domini il quadro
della distribuzione delle aziende p er classi di
superficie.
Ma la recente rilevazione statistica non con-
ferma affatto questa opinione.
Infatti, le aziende fino ad ha lO di super -
fici e e le a ziend e comprese tra ha lO ed ha 100
costituiscono, rispettivamente, il 44,8 % ed il
44,7% d el numero totale. Ci significa che
1'89,5 % d elle aziende dispone di un 'ar ea non
superiore ad ha 100. Se poi si prendono in con -
sid erazione le aziende superiori ad ha 100 ed
incluse n ella classe ettarale : 100-1000 ha (9,4 %
del totale), si osserva che la loro superficie me-
dia corrisponde a ha 273.
La distribuzione della popolazione attiva
agricola tra i gruppi di aziende ora indicati
assai significativa poich pu esser e assunta a
dimostrazione del diverso impegno con cui detti
gruppi, n elle circostanze attuali, affrontano i
compiti connessi alla produzione.
Infatti, l'addensamento massimo di a ttivi
agricoli (45 % del totale) si v erifica n elle aziende
da ha lO a ha 100, mentre il secondo livello di
addensamento riguarda le aziende fino a ha lO,
le quali occupano il 30,2 % degli attivi : da
ci si constata che le aziende non superiori ad
ettari 100 adunano i 3/4 degli addetti agricoli.
L ' ultimo addensamento di un certo rilievo
(20,1 % di attivi) tocca le aziende comprese
tra ha 100 e ha 1000.
P er m ettere in evidenza il livello di capacit
produttiva che l'agricoltura brasiliana attual-
mente in bo'!'ado di esprimere a favore della .
sua popolazione attiva, interessante esamI-
n a r e il da to emergente dal rapporto:
area occupata dall'arativo
numero attivi agricoli
C Ro N A C H E EC o N o MIC H E I 55
 RIPARTIZIONE DELLA SUPERFICIE cio al 1966 - appaiono molto espliciti. ed assai
signi flcativi :
OCCUPATA DALLE AZIENDE IN BRASILE
(Censimento ge nerale dell'agricoltura 1960)
RES A MEDI\. ( Q/ II .I) VO:-lSEG I'lTI N EL 1[JGl
Ha Co 1/ l'U Il.\.
100 250.000.000 BR.I SILE h .ll.u
--
Hiso 1+,5 ~(j ,5
90 :Mais 13,1 3fi,r;
Fata!;" 66,7 111 ,1
Frumonto 8,6 22,0
80
P er completare il quadro dci risultati pro-
duttiv i non va infllLe dimenticato ch e il carico
70 bovino per ogni lO h a di superficic a prato c a
p ascolo pari, in Brasile, a 7-8 capi, mentrc in
Italia ammonta a 18-19 capi.
60 Tutto ci vicne a confcrmare che l'agricoltura

50 11 brasiliana non ancora r iuscita a superarc, come

gi stato precedentemente rilevato, una palcse
posizione di ritardo produttivo , cui semprc
si associano, come causa ed effetto, riflessi n e-
gativi dell'ordinc economico e sociale.
40
4 . L e grancli coltU1'e nazionali.
Tra le colture arboree da frutto e tra quclle
30 erbacee normalm.ent e esercitate, se ne possono
isolare una ventina ch e interessano, sia purc
in grado diverso, almeno 3 regioni fisiografLChc
20
sulle 5 esist enti ed il cui valore economico ha
superato, n el 1966, 50 milioni di NCr$ (nuovi
cruzeiri) .
10
Si pu bene ritenere che questc coltivazioni
rappresentino le cosiddette grandi colttL1"e na-
o zionali.
T alun e delle quali. vengono prodotte, quasi
in esclusiva, in una o due regioni, mentre la
j:,H, uu l superfi cie occupata _ S U p erfi Cie ~t ile dal punto p r oduzione di altre si verifica in p i territori
dalle aZ iende di vi st a agrico lo
r egionali ed in misura pressoch equilibrata.
Quindi: accanto a colture concent1'ate tal-
~ S upe r fi c i e a ma c chia ~ Superf i c ie a prato volta in senso addirittura massiccio, se ne alli-
~ e ad inc olto ~ e a pa scolo
n eano altre che si posson o considerare all'in-
_ s u p erficie ara ti va circa equidist1'ibuite.
Caff, cacao, cocco, vit e, frumento, arachide,
soia, patata, cipolla, cotone sono le grandi
colture concentmte, al Sul e/o al L este.
Dal calcolo risulta. che ciascun ad d etto P er contro : riso, fagiolo, m ais, canna da
dispone di ha 2,3 a seminativo e a colture arbo - zucchero, mandioca, banana sono le grandi
r ee frutticole, disponibilit inferiore, anch e se colture equidist1'ibuite, al N Q1'deste, al Cent1"o-
di poco, all'analoga italiana, che pari ad Oeste, al L este e al Sul, cio pre soch in tutto
h a :.?,7 . il territorio nazionale. Ancora va aggiunto che
Ma tale disponibilit diventa notevolmente le colture equidistribuite si susscguono sui se-
inferiore quando si osservino i risult a ti pr odut- m inativi aziendali in base a tal uni elcmentari
tivi, espressi d alle r ese medie per ettaro con- sch emi di avviccndamento e di consociazionc;
trassegnanti alcu ne fondamentali colture r i- e ch e ovunque sono presenti le colture forag-
scont rabili sui seminativi brasiliani e su quelli ger e prative e pascolive, a testimonianza del-
italia ni. A questo r iguardo , i dati qui di segu ito l'inter esse d ell'agr icoltore brasiliano verso l 'at-
trascritti - riferiti ad un'epoca assai recente, tivit zootecnica.

56 I c R o N A C H E EC o N o MIC H E
 11 q uaclro co lturale sovraef'P?sto serve a be~l RIPARTIZIONE PERCENTUALE DELLE AZI ENDE
delineare due principali figure d l operatore agn- PER CLASSI DI SUPERFICIE E DEGLI ATT IVI
co Jo hrasi Jiano: AGRICOLI PER GRUPP I DI AZIENDE I N BRASILE
- la fio'ura
o
del coltivatore polivalente ed
, (Censimento generale dell'agric ol t ura 196 0)
a ll evatore, che la pi importante e preml-
)1en te; %
la figura d el cc coltivatore inquadrato in 50
sistem i monocolturali , che molto meno dif-
fllsa e circoscritta al S 'ul e al L este (2),

.5, L'ist't' llz ione lJ1'ofessionale quale e1n':n en,te

sfl'wnento del prog'l'esso ag'l'icolo.
Ui si osservato che il Brasile di oggi,
l'i chiamandosi all 'intelli genza, all 'intraprenden-
za cd alla carica vitale del suo popolo, si trova
in fase di cc il1volo economico e sta puntando,
in prima hattuta, sullo sviluppo industriale,
]~ inneo'abilc che tale sviluppo va a ffermandOSI;
esso h~ gi provocato la creazione di cc poli di
attrazione appoggiati a centri urbani, ha
promosso un movimento di trasmigrazione delle
forze eli lavoro dal settore primario a quello
secondario, ha favorito la crescita di aspirazioni
sociali c di prospettive economiche che fanno
elcI Brasile un Paese di gra nde avvenire,
.\nche qui vi pertanto, come gi in altre
contrade si sta verificando il fenomeno della
dcruraliz~azione della popolazione attiva, fe-
nomeno benefico e positivamente evolutivo sul ~ AZiende _ A t t I V I agncoli

piano socio-economico soltanto quando alla di-

minuzione del grado di 1'umlit si 1'iesce a fa'/'
corrisponde1'e tLn aumento di etJi.cienza delle tec-
niche p'r oduttive ag1'icole.
Ora, l'Autorit politica brasiliana ben
consapevole di questo principio e, tenuto conto
delle n cce sit di favorire il progresso dell'agri-
coltura per attenuarne il distacco dagli altri
settori operativi, non ha mancato di program-
mare provvedimenti ch e varranno a favorire
l 'introduzione, in misura via via piu accentuata,
dci classici, fondamentali strum enti della pro-
duttiyit agricola e dello standard di vita
della societ rurale: acqu a irrigu a, macchine
motri ci ed operatrici, a nimali seleziona ti e ser-
vizi zooiatrici, fabbricati, viabilit, ener gia elet-
trica, impianti collettivi intesi a valorizzare
le produzioni, per non citare che alcuni stru-
menti tra i piu importanti.
Ma l'Autorit politica altresi consapevole
che nessun mezzo strumentale, per quanto
e fHci ente esso sia, pu pien a m ente risponder e
a lle sue possibilit t ecnologiche ed alla conse-
guente a tte a economica se gli operatori cui
de tinato non sono preparati e convinti ad
adopera rlo, non conoscono le t ecniche mo-
derne, non sono in grado di modifica re la strut-
tura produttiva delle loro aziende.
Ecco perch il Governo brasiliano, nel qua-
dro degli incentivi volti ad assicurare lo svi-
lupp o d el settore agricolo, h a posto in posi-
zione prioritaria la formazione di manodopera
rurale qu alificata e si rivolto ad una Organiz-
zazione internazionale, precisamente al Bureau
Internation al du Travail (BIT), per l'elabora-
zione di un progetto valido ad assicura re, in un
rao'ionevole arco di tempo, la creazion e di una
rete di Centri di qualificazione su tutto il
t erritorio nazionale, la preparazione di capaci
istruttori, la formazione di operatori agricoli
qualificati. Anche perch, nonostante il feno-
m eno di d eruralizzazione in corso, la popola-
zione attiva agricola ammonter n el 1970,
secondo le previsioni, a 14 milioni di unit,
e 5 milioni di esse sar formato di giovani d a
18 a 29 anni,
L e linee essenziali di tale progetto, che in
capo a 4 m esi stato predisposto ed elabora to ,
prevedono, fra l 'altro, alcune operazioni-capo-
(2) I dati st atistici esposti e riguardanti il Brasile sono
st ati tratti da Amw.To estatistico do Brasil, 1967, IBGE, e
da: O Brasil eln numeros, IBGE, Conse/ho nacional de estati-
stica, 1966, e quind i elaborati dall' Autore.

CRONAC H E E CONOM I CHE 157

 saldo, cio: apertura di una settantina di centri,
almeno in una prima fase operativa, tra cui
uno federale e 4 r egionali; preparazione di
315-320 istruttori nazionali; formazione di una
qui pe di esperti internazionali incaricati di
mettere a punto programmi e metodi d 'insegna-
mento e di realizzare praticamente il progetto ,
Nel concepire il piano di interventi si
tenuto anche conto, in visione realisti ca, dei
mezzi strumentali che la Direzione Generale
d ell'insegnamento agricolo brasiliano in grado
di m ettere a disposizione attraverso le dipen-
denti scuole agricole, nonch di una prima espe -
rienza gi affettuata, durante l'allestimento del
progetto, presso la scuola agricola di Urutai,
piccolo centro rurale a 400 km da Brasili a ove
stato attuato, nel novembre -dicembre 1968,
un primo Corso di qualificazione frequen-
tato da una cinquantina di giovani tra 15
e 28 anni, figli di lavor a tori agricoli o lavoratori
agricoli essi stessi,
Considerate le esigenze d ell'agricoltura eser-
citata nel comprensorio di Urutai, che ben
riflette le condizioni generali del Centro-Oeste, il
programma del corso ha previsto due specifiche
58 Ic R o N A C H E EC o N o M IC H E
sezioni d'insegnamento, ClOe : agricoltura (' 1110-
tomeccanizzazione agricola; colture foraggere
zootecnica e zooiatria,
Il lavoro fatto, e quello che seguir, rispon-
dono al convincimento che pe1' il Brasile, ma
non solo per esso, la via maestra dello svilllppo
agricolo passa att1'averso la formazione accelerata
di manodopera agricola q'ualifcata,
Non va infatti dimenticato che nel mondo
produttivo moderno , l'introduzione di proce 'si
tecnologici rinnovati o del tutto nuovi va ogni
giorno pi accentuandosi. Questo fatto, che a
molti piace e a molti non piace, comunque
una realt indu bitabile.
Di fronte a questa r ealt risulta evidente
che lo sviluppo delle risorse umane, la prepa-
razione degli uomini, la formazione professio-
nale di maestra nze qualificate, di provetti ope-
ratori e di t ecnici a livello esecutivo di\'enta,
per ogni Paese, un obiettivo fondamentale cd
irrinunciabile per avanzare e per inserirsi con
successo, nel raggiungimento e nel manteni-
mento di una necessaria posizione di equ ilihri o
fra agricoltura e industria, sul cammino elel
progresso economi co c dell'affermazione sociale.
 La crlSl di Suez e l'industria italiana
La crisi di Sucz ha avuto notevoli riflessi
sulle cconom ie occ identali.
l'Cl' vero, il fenomeno si era gi verificato nel
] 9.56, ma in termini sostanzialmente diversi.
L'cpisodio di quell'anno interess infatti l~n 'e l e
vata aliquota del no tra potenziale marittimo,
specialmente c istern iero, ebbe luogo in una fase
del mercato di noli particolarmente sostenuti e
rig uard una quantit notevole di merci. Inoltre
le nav i ci tel'na dell 'epoca non erano idonee ad
effett uar e economicame nte il trasporto lungo
la l'atta via Capo di Buona Speranza, si che gli
en et ti della crisi furono quelli a tutti noti.
Circa il trasporto dei prodotti liquidi, vale
sottol i neare che all'inizio della crisi del giugno
1967 la flotta cisterniera mondiale era per un
tcrzo eli propriet delle compagnie petrolifere,
per un altro terzo noleggiata a lungo termine
c soltanto per la rimanente quota noleggiata a
viaggio. L 'a umento delle rate di nolo non h a
quindi interessato, almeno in una prima fase,
i du e terzi della flotta petrolifera, se non per
il pi eleva to prezzo del bunkeraggio e il costo
delle maggiori distanze percorse dalle navi
chc avanti la chiusura del Canale non seguivano
la l'atta del Capo.
D ei pi elevati noli ha beneficiato pertanto
solo un limitato numero di navi e solo in parte
il trasporto marittimo ha sub ito questo mag-
giore onere, il cui significato oggettivo, rag-
g ua gliato ad una fase di eccezionale depres-
sione d el mercato, in realt molto meno vi-
stoso di quanto possa apparire a prima vista.
Tuttavia il mercato ha reagito offrendo suffi-
ciente capacit di trasporto e in soli sel meSI
si quasi ristabilito l 'e quilibrio.
).T el settore dei carichi secchi, gli aumenti
eli nolo r egistrati sono stati sempre di modesta
entit e in fase di costante regressione.
L'na prima grossolana conclusione dun-
q uc che, dopo un periodo iniziale di improvviso
sconvolgimento , iniziata la ripresa del traf-
fico nei nostri porti per l'assestamento di nuove
rotte e, sia pure con arrivi ritardati, esso
tornato ben presto quasi normale.
Fin dal 1956 erano iniziati studi intesi a
far fronte a ll 'aumento dei consumi europei
quando il Canale fosse giunto a saturazione delle
Sua possibilit di traffico. La nascita delle
Francesco Paolo Sgarro
superpetroliere stata accelerata anche dalla
previsione di dover superare la strozzatura
rappresentata da Suez con mezzi di trasporto
che consentissero un sensibile allungamento del
percorso marittimo contro un modesto incre-
mento del costo del trasporto stesso. Nei primi
mesi della cri si erano gi in servizio ulle rotte
mondiali 130 petroliere da oltre 80 mila tonnel-
late (di cui 38 da oltre 100 mila) e a ltre 137
petroliere da oltre 100 mila tonnellate erano
state commesse ai cantieri n avali .
Tuttavia, non certo per questo si pu rite-
n ere che l'Italia possa agevo lmente fare a
meno in futuro del canale di Suez per i suoi
traffici marittimi subendo soltanto - come
taluno sostiene - un aumento di costo sensi-
bile, ma non grave .
Intanto per il trasporto degli idrocarburi
la chiusur a del Canale ha gravemente compro-
messo la situazione di vantaggio del nostro
Paese, tant ' che la lin ea spartitraffico fra i
porti italiani e quelli dell 'Europa d el Nord si
ora sensibilmente spostata verso Sud, ridu-
cendo la zona d 'influenza dei porti dell 'arco
ligure e dell'arco veneto.
evidente che l 'Italia , se vuole conservare
il ruolo petrolifero che h a assunto, deve fron-
teggiare l'allungamento dei percorsi con ade-
guati mezzi di trasporto marittimo ed avere
porti idonei a riceverli. Circa i primi, l'impiego
di navi di maggiori dimensioni rispecchia i
vantaggi dell 'economia di scala, sia nella costru-
zione che nell 'esercizio. Ecco p erch navi petro-
liere di grandi dimensioni sono in costruzione
anche presso i cantieri navali italiani, e ci
indubbiamente un dato positivo per l'eco-
nomia del trasporto via mare.
Ma i porti non sono idonei a ricevere simili
navi, che ha invece r ecentemente iniziato ad
ospitare Marsiglia e che tra breve potranno
regolarmente accedere a Rotterdam, Gothem-
burg, Milford H aven, Finnart, Le Havre, ecc.
L e conseguenze di una tal situazione sono
troppo ovvie e si traducono in definitiva in
una minore competitivit dell'industria petro-
lifera nazionale.
Nel pi vasto settore dei trasporti interna-
zionali, Suez stata un 'importante via del com-
mercio italiano con l'estero. In importazione
CRONACHE ECONOMICHE 159
 COSTO DEL TRASPORTO DELL'OLIO GREZZO tra ttat e; variava infine dal lO al 20 per ecnto
DAL GOLFO PERSICO E PORTATA DELLA NAVE per la frutta t ropicale, il cot on e, i semi e fru tti
oleosi, il caff, il legn o, i miner ali meta lli ci,
D Ilari USA per to nn, gli oli e i gl'a si per u so a limen tar e.
9 P er un t erzo dei gruppi mer ceologici ora
8

7
, consider ati Suez r a ppresentava la vi esel u. inL
di transito oppure la via eg ua lmente alternata
con altre; r ela tivam ente all e ma t erie prime essa
\ invece diminuiva di importanza, inter es, an elo
6 'la l'inter scambio per qu ot e vari abili dal 20 a l -w
\ p er cento.
5 - -~ bI

4
,
\.
.....
In esporta zione, il settor e piu importan tc era
quello d ei con cimi chimici (oltre un te rzo, in
valore, delle esportazioni n a zion ali ) cui egui-
vano, per quote var ia bili da l lO al 20 p er cento,
3 ....... cl i fila ti di fibre t essili natura li e sintetiche, i
2
- - - - -- '" -
- -- - - -
.............
- -- -- ~
Idi

-
o mo , ecc.
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
(portata nave in 000 tpil
(a) andata e r ito r no via Suez.
(c) via Suez in zavor ra e via Ca po con ca rico.
(d) andata e r ito r no via Capo.
A dottando navi cisterne d a 350 mil a ton nellate d i po r tata lorda in lu ogo,
ad esem pio, di que ll e d i 4S mi la, il nolo de l tras po rto per tonnellata da l
Golro Pe rsico di 1,6 dollari anzich di 5,3.
Ci vuoi d i re che su u n mov i m ento portua le di un m i li o ne di tonnellate-
anno si realizza u n'eco no m ia di ci r ca 2,3 mi li a rdi di li r e.
si indiv iduavano agevolm ente, sotto l 'asp etto
qu a ntitativ o, il legn o, i semi e i frutti oleosi,
i miner ali m et a llici e i m etalli, la gomma ela -
stica gr eggia, la lana e le p elli, il p esce fresco e
con gela t o, la frutta, i vegetali fil a m entosi, il
cot one gr ezzo, l 'olio e i gr assi alimenta ri , il
caff , ecc. I n esp orta zi on e prevalevan o, sempre
sotto l'aspetto qua ntita tiv o, i fertilizza nti e i
p r odotti chimici, le calza ture e i gu anti, i m a -
nufa tti m et a llici e i m acchinari, il m armo, le
m a t erie plasti ch e, i prodotti a limenta ri con -
ser vati, i filati , ecc. I p aesi inter essati a t a li
scambi son o m oltissimi d ell ' Africa e d ell ' Ocea-
n ia indicati in n ot a (l ).
In t ermini di valor e, le imp orta zioni da i
P aesi ch e u su fruivan a d el Ca na le r a ppresen-
tano, risp etto a l complesso d elle imp orta zi oni
ita lia n e, m edia m ente il 23 p er cento , m a quest o
da to assume significato assai diver so a seconda
d ei -settori m erceologici . In p a rticolar e, il v a lore
d elle m erci importa t e v aria v a da l 94 all' 84 p er
cento p er la gomma, la set a e i r ela tivi filati ,
da l 72 a l 65 p er cento p er la la na sudicia e lo
stagno; super a v a il 50 p er cento p er il t , drogh e,
sp ezie e v egetali fila m entosi e gr eggi; era circa
il 40 p er cento p er il p esce e le p elli crude ;
super ava il 25 p er cento p er le lane comunque
m anufatti m et a llici, le m acchine e i motoeieli,
i prodotti chimici e, p er q u ote massi mc del
lO p er cento , le m a t eri e plastiche, le calzature
e i guanti, gli alim enta ri conser vati, il m ar-
In tale contest o, la crisi di Su ez ha avuto
effetti vistosi sull'a ttiv it delle a zi en de dedit c
a l commer cio intern a zion ale. B asti pensar e. ad
esempio, che il flusso di esporta zi on e dei mac-
china ri comprende taluni prod otti la cui produ-
zione n on pu essere indiscriminatam entc e
r epentina m ente ridotta o compressa senza cor-
r er e il p ericolo di comprom ettere lo stesso equi-
librio della vita azienda le. L a m aggiore inci-
denza del trasp orto, se n ella prima fase della
crisi h a det ermina t o effetti ch e i costi generali
di azienda h anno p otuto assorbire , a lungo
a ndar e essi pesan o se mpre piu sul m er cato
interno e sui prezzi per l'esportazione . Ci non
si a n cor a verifi cato per tutti i prodotti in
esp orta zione in gr a ndi q u antit e a pr ezzi vinco-
la ti da contratto a temp o a lquan to lungo , ma
p er le nuove forniture si va se m pr e piu netta-
m ente delineando la t endenza d egli acqu irenti
a d a cquist ar e con la n ot a formula cif (costo,
assicurazione e n olo) e la t enden za dei venditori
a v ender e secondo la form ula fo b (franco bordo),
cio senza ricon oscer e m aggior azioni d i nolo.
L 'aumento d ci nolo d el t r asp or to marit-
timo e il mutato rit m o di rifo rnimento a "ari
m er cati d ell' Afri ca e d ell 'E strem o Oriente hanno
cr eat o turba tive a lla n o t r a ind u stria automo-
(1) I n Afl'ica: Sud an , Etiop ia, Eritrea, Costa fra ncese
dei Somali, Som ali a, K eni a, Uganda, Ta nza nia, Mozamb ico,
:\la dagascaT, Za mbia, Rhodes ia, SudAfri ca, l\Ialawi. I n Asia:
Irak , Ira n, Afga n ist a n, Ara bia Saudita, Kuwait, Ba hre in ,
Qat ar , Om an , Y emen, Fcd , Sud Arabi a, Pakist a n , Unio ne
Indi ana, Ceylon , Bhutan e Nepal, U nione Birmani a, Thai
la ndia , Vi etn a m (Nord e Sud), Cambogia, Indonesia, l\Ialaysia,
Singapore, Filippine, Timor P ortoghe e, Cin a, Corea (~ord e
Sud) , Giappon e, Form o a, H ong K ong . I n Oceania: Australi a,
Nuova Zela nda, I sole USA, Ocea nia B ri tannica, ~ u ova
Caledonia .

60 I c Ro N A C H E EC o N o MIC H E
 bilistica, ma i maggiori effetti negativi della
crisi di Suez sono stati a carico dell'industria
dci fertilizzanti, in quanto la domanda e l'of-
fcrta di tali prodotti hanno subito sensibili
osc ill azioni, prima negative e poi positive, di
cui ha gravemente risentito la produzione,
anche per il forte aumento degli oneri di magaz-
zinaggio.
Ecco dunque delineati i principali aspetti
dell ' influenza della chiusura del Canale sulla
produzione italiana di beni diversi dal petrolio
c dai suoi derivati.
Il cosiddetto superamento della via Suez ,
inaccessibile alle superpetroliere per gli insuf-
ftcicnti fondali del Canale, trova ad un tempo
ragione, limitazioni e temperamenti in relazione
al trasporto dei prodotti petroliferi, ma non
scmbra trovare altrettanta valida ragione con
riguardo a l trasporto delle a ltrc merci in com-
mercio internazionale.
La validit della nave di grandi dimensioni
pcr il trasporto dell'olio greggio rispecchia
- lo si accennato - i vantaggi dell'economia
di scala: le grand i cisterne richiedono equipag-
gio ed energia di gran lunga inferiori a quelli
necessari ad una flotta di navi piu piccole in
grado di trasportare la stessa quantit di pe-
trolio . Ci i traduce direttamente in termJlll
di costo del trasporto il cui andamento, stu-
diato dal gruppo Shell per estrapolazion e del
Lloyd 's List, indicato nel grafico.
Ma altresl vero che molte navi sono state
progettate e costruite a l precipuo fine di farle
navigare attraverso Suez in zavorra sulla via
del ritorno e tali n avi costituiscono una flotta
ancora giovane ed efficiente che, per ovvie
ragioni economiche, deve ancora essere conve -
nientemente utilizzata.
Inoltre, anche a voler omettere di conside-
rare in questa sede gli importanti grav i cf[etti
della crisi sui traffici di linea e sull 'attivit
cantieristica, sempre piu attendibile la pre-
vi 'ione che, anche quando sar riaperto il
Canale, una parte notevole del traffico medi-
terraneo sar definitivamente acqui sito dalla
rotta atlantica.
Se dunque il trasporto via mare del petrolio
trova adeguata soluzione con l'impiego di navi
di grandi dim ensioni, la tesi del superamento
della via Suez, in un piu ampio quadro di con-
siderazioni economiche e anche extraecono-
miche, certamente iI'l antitesi con gli inte-
r essi generali di un 'economia, come la nostra,
ch c dipende per larga parte dalla via del mare.
C Ro N A C H E EC o N o MICH E I 61

tra l libri
FRANCESCO PAOLO SGARRO: Il porto in una
economia programmata - B ollettino Informa-
zioni l\'Iarittime - R o ma, 1968 - p agg . 210 -
L. 3. 000 .
uscito un nuovo volume d i economia marittima
di F. P. SGARRO, studi oso orm a i n oto nel campo deo'li
s tudi della materia . b
Questo voIUlne anicchi sce di un n uovo, va li do co n-
t ributo la seri e delle op ere dell'A. , offr endo un 'inda-
gine che muove dalla identifi ca7,ione d el porto quale
luogo d i sutura di m odi divers i di trasporto posti in
esser e dalla domanda e dall'oIlerta. Dal lat o della do
manda agisco no gli ele menti eco nomi ci del retr oterra, il
g rado di sv iluppo, l.e car atteristich e t ecnologiche del
s lst em a produttivo, la v iabilit interna, ecc. ; dal Iato
dell' ofrerta le vari abili in g ioco ri g uard a no, invece, i tra -
s porti maritt imi e i porti n ella loro evoluzione tecn ica
e produttivistica. D a ci co nsegu e ch e il trasporto m ar it -
timo va esa m inat o n el qu adro d ell'economia generale
e i porti q ua li complessi az iendali p roduttori d ei serv izi
ri chi esti dal mer cato e, come tali , protesi all a ri cer ca
dell'eco nom ia dim ensio nale.
Si t ratta d i un a co ncezione molto moderna ed a nch e
proficua, p er ch perm ette di considerare co n senso
estremamente r ealistico tutta la materia, g razi e ad una
vi s io ne unita ria che va da i rapporti dell a marina mer -
ca ntil e col problema p ortua le, a i va ri caratteri dell'eco-
nomia mar ittima e della prob lem atica portua le consi
derata co n p articolare ri guardo p er quelli ita liani e del
Mezzogiorn o, ove si sta v ivendo un esperi enza m olto
interessante per i " porti dello svilupp0 )l.
D i rili evo la m etodologia seguita n ell'esame d ella
domanda dei trasporti marittim i, dell 'o fferta d ei servizi
por t u ali e d ella loro produttivit , r ifer ita distinta m ent e ai
p rivati , a ll o Stato e agli enti pubblici. In q uesti capitoli,
infatti , per bisog no di co ncretezza, l' A . impiega la t ecni ca
dcgli indici statist ici per portare fino a l d ettaglio l'analisi
d ci var i aspetti con siderati. Con tale m etodo egli infatti
d v ita a distinzioni fra p orti e porti che n ella ge nera -
li zzazio ne degli aggregati sfuggo no a lla co nosce nza p iti
dettagliata de ll a r ealt nella co mplessa vita d ei var i
t ipi d i scali.
. Nei cap ito li con clusiv i lo Sgarro scende ad un ulte-
rI o re a pprofondim ento problem a studiando l'ev oluzion e
dc lle tecnologie portuali e definendo infine le linee indi-
cative d i un piano dei porti e i criteri delle priorit
d a seg uire nella r ealizza zio ne d elle op er e.
.L o st u~i o, che si giova di una bibliografia agg iornata
e ncca, . 1 p o ne co m e un co ntributo interessante in un a
materia che, se stata oggetto d i molta attenzi o ne neg li
ttimi a nni , n on aveva a ncora trovato una presenta -
62 l c Ro N A C H E EC o N o MIC H E
zione altretta nto si. t ematica, co me viene rilevato dal
prese ntatore d ell 'opera, pro!'. ArtUl'o Polcse ordinar io
di Economia e t ecni ca de i trasporti an'Ul~ i versit di
Napoli .
NIC?LA LAS0I.tSA: Il collocamento e l'appren-
distato - Ed ltnce SAlE - Torino, 1969 - pagg. 376
L. 3.000.
L e raccolte di norm e pratiche r elati ve a materie
determinate ri sultano di estrema utili t so pratt utto
pcr gli op eratori , pubbli ci o privati , del ramo. ]~ a tutti
n oto infatti co m e la legislazio ne ita liana ri su lti spesso
da un a sovrapp osizio ne d i leggi e manate in epochc di-
v e rse, ed anche le piu vetuste conservano va li dit, almeno
in parte.
Sulla m ater ia del collocame nto e d ell 'apprendistato
e di altri aspetti del rapporto di lavoro uscita in q uesti
g iorni una raccolta di norm e prat ich e curata dal dotto Ni-
cola L asorsa, d irettor e dell' U ffi cio r eg io nale d el lavoro
d el P iemonte .
Co me appare dal t itolo d ell 'op era , gli ar go menti cc n-
trali della stessa sono il collocam ento e l' apprend istato.
D op o una breve inquadratura del rapporto di lavoro,
v iene riportato il testo della leggc 29 aprilc 1949, num cro
264, oppo rtun ame nte co mmentato ; vengono p o i prese
in esame le nonn e ri g uarda nt i il coll ocamento di speciali
categori e di lavorator i (<'I ello s pettacolo, d 'a lbergo, per-
so nale daziario, esattor ia le, ecc. ). Infine vc ngo no trat-
tate le materi e de l colloca m ento obbliO'atorio di alcune
catego ri e di cittadini (invali di di g uerra, dci lavoro, ciechi ,
orfani , ecc.) e del div ieto di intermcdiazione c di inter-
posizione n elle prestazioni di lavoro .
P er qu anto riguarda l'apprendistato, dopo un breve
esa me d ella discip lin a d ello stesso, r iportato il testo
della legge ] 9 ge nn a io 1955, n . 2;3, con le successivc
m odificazioni.
Ve ngono poi trattati num er osi altri a rgome nti , fra i
quali ci sembra no di part icolare importanza le no rme
relative alla circolazione de i lavor atori a ll' interno c al-
l'estero ch e so no esaminate a ll a luce d el Regola mento
CEE Il. 1612/68 del 15 ottobre 1968 r elativo a lla libera
circolaz ione de i lavoratori all' interno della co munit.
P er co mpletar e la prese ntaz ione dell'opera , ci limi -
t iamo infine ad elenca re le altre mater ie t rattate:
- l'ordina mento del lavoro;
- le assoc iazio ni sin da cali c il contratto collet-
tivo di lavoro;
i documenti per lavor o;
il r a pporto di lavoro;
 - la tutela fi sica ed eco nmica a favore di alcune
catego rie di lavorato ri ;
obb li g hi var i del datore di lavoro;
le o rga nizzaz ioni internazionali.
Il lavoro co mpl etato da un' append ice nella quale
so no ra cco.ILi i t esti integral i d i legge ed i regola me nti
co nn ('ss i con le question i esami nate.
F. A .
IN BIBLIOTECA
Annl/an'o indusl7'ia e cO nlmercio 1968 - J<Jlellrotecn'ca-
Horlio T elev isione - Elettrodomestica - Angelett i
edilo re - M il ano, 1968 - pagg. 502 - L. +..500 .
?lII:<1ISTEIlO DEL CO~[MEH C T O CON ].'ESTEIlO - ISTIT UTO
:<1A~ I ONALE PE R IL CO ~DIERCIO ESTE 110 - ICE - Il
//I eTcato elelfaneelam ento in Giappone Quad. 316
- Roma, 1968 - pagg. 79 - s. i. p.
?lII NISTEIlO DEL CO"nIER CIO CON r.'ESTE llO - I , TTT UTO
:<1A7.10:<1.\LE PE lt IL C O~IMEll C I O ESTERO I CE - Il
m eTca to elci jrigonJeri n egli Stati UnW d' Amaica
- QllarJ. n. 318 - Roma, 1968 - pagg . 7l - s.i.p.
50 Salone inteTllazio nale macchine ati'rezzatm'e ufficio
S'l'vl AU - 21-29 sette'mbTe 1968 - Catalogo genemle
?l'Ii la no, 1968 - pagg. 351 - s. i .p .
CON FE DEllA ZIONl': GE1'IE IULE DELL' INDUSTllIA ITALL\N-\
- Alll1lUlTio 1968 - Tip . F . Faill i - R o m a, 1968 - pa-
g in e ] 206 - L. +..300.
N .\T10 N'S UN IES - Bnlletin tri11lesl7'iel de statistiques de
l'acia pOllI' l'Eu7'Ope - r ol. XIX - n. l - 1968 - 1\e w
Y ork , 1968 - ;ii 2.00.
B .\ NQ lE MO ND I.-\1.E - IDA - BanlJue 7/lond'i ale - Assoc'ia-
tion i/lleTl/at'ionale de dveloppem ent - Rapporl annne l
19(j8 - Imprim erie Bla nchard - Par is, 1968 - pagg.
9.5 - s. i.p.
CO~\DII SS I O"EDELLE COMUN IT'\' ECHOPEt; - La libera
circolazione de lla manodopero e i m eTeoli de l lavo ro
nella CEE - 19(j8 - R elaz ion e e allegati statistici -
pagg. ] 06 + 10.3 - s .i. p. - Ser v iz i p u bb li eaz io ni d elle
Com unit Eu r opee - F e bbra io 1968 .
FEHHAHOTT I FH.\ NCO - S indacalo - I lIdnstTia - Socielr
ColI. Soc io log i cd Economisti - n . 84 - Ed . Gtet
T orin o, 10G8 - pagg. 774 - L. 8 . .'5 00.
C.UIEH .\ DI CO MMELl CIO INTIUST HI<\ .\RTIGl.\ :<1ATO E AC LlI-
CO LTl' H,\ - PESARO - PTen'I'azi one della fedelt al lavoTo
e del progresso eco nomico da l 1952 01 196 7 - Tip.
~Ie lehi o rri - P esaro, 1968 - pagg. 7'2 - s.i.p .
La condiz io/l e operaia ed i pTOble7lli del laVaTO nella p7'ovin-
eia di Torino - Estra tto dal n . 2/ 1968 di Cro nac he da
Palazzo C is terna - lite - T orino, 1968 - pagg. 14; -
s. i.p.
BEHL.\ :<1D.\ FH.\ l\"CO - La region e piem ontese e l'Italia
Settel/trionale - Est ra tto da " Cronac he Eco n om ic he ))
d e ll a CCIAA d i T orin o - Fase. n. 807/ 8, lug li o -agosto
19fja - pagg. 1 8 - s .i. p.
ZI{::-IOL.[ VITTORIO - La junzion e portu ale e i rollegamenti
j elTol'iari - Es tratto da " C ro na c he Economic he ))
d e ll a CC IAA di Torino - Fasc . n. 807/ 8, lu gli o-agosto
l{J68 - pagg. lO - s. i.p.
CENTHO DI STUD I E .\PPLl C.\ ZI0:<11 1) [ OHC.\N IZZAZIO :-IE
DELLA PIlODCZIONE E DEL TR.\ SPO HTO - ']'orino
s i Til1/l ova " - Conclusioni e statuti degli - I stitulo
FiduciaTio " CeFISlm )) - I stituto immobi liare " S .1J.A.
Centro-D1R )) - T OTino, 3 otlobTe 196 - Tip. G. Gaggi
- T orin o, 1968 - pagg. 21 - L. 1.000.
C.\ ~I ERA D I CO\f ;\l ERC IO I\.'DC STRIA .\llTI GL-\ NATO E AGH I-
COLTU BA - FOHL - Stato dell'eeliliz ia sco lastica al
10 gi ugno 1966 - Qu ad . a c ura d ell'LJ lf c io Provin c iale
d i tat ist iea - n. 6 - T ip. Wa fra Bo re ll o - Cesen a,
1968 - pagg. 52 - s.i.p .
?l'lINI 'l'ERO DELL'AG IUCO LTUR.\ E DE LLE FOllE TE
CO :;,\UTATO NA ZIO NA LE PER L .\ 'l' C' TELA DELLE DENO-
)[1NAZIONI DI OIUGI l'.-:E DE[ VINI - La tuteta delle deno-
minazio ni eli oTigine dei vini - Trev iso - O ffi cin e
Gra fi ch e Longa & Zoppe lli - 1968 - pagg. 96 - s.i.p.
COSMO I - Commento alle dispo sizioni sulle deno llliJlaziol1'i
di origine dei vini - Officine Gra fi ch e Lon go & Zop-
pelli - Trev iso, 1968 - pagg . .56 - L. 200.
DASS.\ T P. - BEHNOCCO D . - Analis i delle razze ovine
itahane ad orecchie p endenti (Lop-ECI7'ed al7Jin e type)
per emoglobina, tilJi di po tassio e transje7Tine - Ti po-
g ra fia P opolare Pav ini a , 1968 - pagg. 17 - s. i.p .
ENTE N,\Z1O N.\1,E PEll 1,'ENEHG IA E1,ETTH ICA - E NE L
R elazio ni del Consiglio d'i arrl'lninistTaz ione elel co llegio
elei revi sori e bilancio al 31 dicembre 196 7 - T ip.
Pinc i, ]968 - pagg . 269 - s. i.p .
COHTESE A lm IAs A"Lo\.LlA - Un liberale moelern o - Gilido
Cortese - Stab. L' Arte T ipografi ca San Biag io elei
Libra i - Napo li , 1967 - pagg. 424 - L. 8.000.
ANFTA - Attto mobile in ciJTe 1968 - Sta mpe ri a Art istica
Naz io nal e - Tor in o, 1968 - pagg. 100 - L. 800.
I STIT UTO CENTHALE DI STATISTICA - I STAT - I ndagine
sugli elaboTatori eletl7'onici 'in l taUa al 31 71/(/7"ZO -
Supple m e nto straordinario a l Bo ll ettin o m e ns il e eli
st atist ica n . 8 - Agosto 1968 Ti p . F. Fai lli - R o ma ,
1968 - pagg. 16 - L. 600.
I STIT CTO CENTHALE DI STATISTICA - I STAT - J co nii eco-
nomici nazionali e leniton'ali dell 'Italia - Anni 196,5-
1967 - Supple m e nto straord in ar io a l Boll ettin o m en-
s il e d i statisti ca - n. 7 - Lug li o 1968 - T ip. F. Fa il1i
- Roma , 1968 - pagg . .58 - L. 1.-L00.
l STITCTo CEwrRA1.E DI TATISTICA - I STAT - TCH lole eli
n/Ortalit. JJe7' Stato Civile 1960- ' 62 - ~ ote e R e laz ion i
- n. 87 - Agosto 1968 - Tip. F. Fai lli - R o m a , 10G8 -
pagg. 8 1 + 12 G ra fi ci - L. 1. :300.
I STIT UTO CENTllALE DI STATISTI CA - I STAT - Hileva-
zio n e nazionale delle f07'ze d'i lavoro 5 a)J7'ile 1968 -
Supp le m e nto a ll 'Annuari o di stat ist ic h e d e l la\'oro
e d ell' e migrazion e - Tip. G . P into - R o ma , ]968 -
pa gg. 67 - L. 1.000.
I ST ITUTO CENTRALE Dr STAT ISTICA - I STAT - Popola-
laz ion e e 'IIU)vil1l en to anagrafico d C071l 1ln i - 1'01. XIII
_ 1 967 - Tip . Sagraf Napo li - R oma, ] 9G8 - p agg .
28:3 - L. 8.000.
I STIT UTO CENT HALE 1)] .T.\TISTI C.\ - I ST.\ T - Annllorio
di Statistiche sanitarie - r' ol. X I - 1965 - Tip . ABETE
- R o m a, 1068 - pagg. 616 - L. 12.000.
I ST [T UTO CENTRALE DI STATISTICA - I STAT - Ann uario
elelle stat istiche cultuTali - T'o l. I X - 1 967 - Roma,
1968 - Ti p. E. Chi cca - Tivoli - pagg. 12.5 - L. 8.000.
C Ro N A C H E EC o N o MIC H E I 63
ISTITUTO CE:-;"TR.\LE DI STATISTIC.\. - 1STAT - AnlluclTio
statistico della pesca e della caccia - T'ol. XV - 196 7
- Roma, 1968 - Tip. E. Ch icca - Tivoli - pagg. 17.5 -
L. 5.000.
I STIT UTO CE~TR.\LE DI ST.'TI. TIC.\ - 1STAT - Annuario
statistico dello attivit edilizia e delle opeTe pubbliche
- Vol. XIII - 1967 - Tip. ABETE - Rom a, 1968 -
pagg. 229 - L. 4 .000.
ISTITUTO 7.00PROFILATTlCO SPERD1ENTALE DEL PIEMONTE
E DELLA LIGURIA - PIWF. SERHA ANTONIO - Relaz1'one
tecnica anno 1967 - Tip. E. Bono - Torino, 1968 -
pagg . 67 - s. i.p.
FR.\.NCIli L. - FEI10CI V. - FERRARI S. - I quatl1'0 codici
peT le Udienze civili e p enali - Ediz. aggioma/a al
1- 7-1967 - Ed. Ulrico Hoepli - Milano, 1967 - pagg.
n.59 + 511 + 154 +773 +199 - L. 5.000.
M C1'\Ai\IAH.\. H. ROBEllT S. - D'iscot~1's devant le conseil
des GouVe?'lleltTS Brashington D.C. - 30-9-1968 -
Imp. Blanchard - Paris, 1968 - pagg. 16 - s.i.p.
FAO - DmonstTation de zootecnie - IIait'i - Rome, 1968
- pagg. n 6 - FF. 30,00.
MI NISTE RO DEL CO M~IERClO CON L'ESTE RO - I STlTGTO
R \.ZIONALE PER IL CO;l.DIERCIO ESTERO - ICE - Il
meTcato delle macclrin e ed allTezzatW'e pe?' baT e 1'isto-
1'Cmti in Australia - Quad. 317 - Roma, 1968 - pagg.
53 - s. i.p.
WATT RADIO - TELEVl SIO.'IE - Watt Radio 40 anni
1924-1 964 - Un uomo e u.n' industTia - Stamperia
f\Tti stica Nazional e - Torino, 1964 - pagg. 58 - s. i.p.
MI NISTEHIO DE AGHICOLTU llA - DIBECCION GENERAI. DE
NlONTES, C,\ZA Y PESCA FLUVIAL - Los Nlontes Espa-
noles - Politica y adrninist1'aC'ion jOTestal - Manoer y
Menet S .A. - Madrid, 1963 - pagg. 157 - s. i .p.
AUTOHI VAIU - A cura di P. B.\.IHOC - La popu,lat1:on
active et sa stTuct'uTe - Stat-istiques inteTnationales
?'tmspectives - Vol. ] - ditions de l' In stitut de Socio-
logie - Bruxelles, 1968 - pagg. 236 - F.b. 360.
UN ITED NATIONS - Econom.'ic SlI.Tvey oj EUTope 1967
New York, 1968 - pagg. 353 - L. 2.000.
NATIONS UNIES - tude sur la situation conom-ique de
l'Eu1'ope e'Il 1966 - New York, 1967 pagg. 41.5
L. 2.000
NATIONS UNIES - Bullet'in conom,iq'ue pOU1' l'Europe -
Vol. 18 - n. l - Novembre 1966 - New York, 1966
pagg. 32 +134 +
60 - L. 800.
NATlONS UNlES - Bulletin conomique pour l'b 'u1'ope
l'o!. 19 - n. l e 2 - Novembre 1967 - New York
L. 2400 - 1200.
MANFREDINI lVIAnIALUISA - L ' agricoltu,ra nell"inteTscamb'/:o
- Cedam - Padova, 1968 - pagg. 176 - L. 3.000.
BENEPETTI E. - '!'ONlOLI !VI. - L 'esportazione d'ind't~stTia
nella teoTl dello sv ilu.p]Jo e della produz'ione - Ceda m
- Padova, 1968 - pagg. 290 - L. 4.000.
OCDE - National Acco'U,nts oj less developed COll.ntTies
1950-1966 - Pari , Jlllylet, 1968 - pagg. 216 - L. 3 .570.
Cn.I.lIDONl\'ET J. - Gographie -indu,stTielle - Tome I -
Les sources d'neTgie - Ed. Sirey - Paris, 1962 - pagg.
520 - L. 8.400 .
64 I CRO N ACHE ECONOMICHE
56 0 Salone intenwzionale dell' au/omobile Torino ,
30/10-10/1 /1968 - Catalogo ufficiale - Ed. TEC.\ -
T orino, 1968 - pagg. 512 - L. 500.
CENTl10 LO~IBAHDO DI STUDI ED INIZl.\.Tn'E PEB LO :'; \' [-
LUPPO ECONOi\IICO - lIodel/o stratigrafico - In chiesta
campione T'eT'/lli-Tes/a - n. 9 modelli stra /igl'afici -
Si/nazio ne allo sellembre 1967 - Milano, 196 ' - s .i .p.
COMi\lISSlOl\'E DELLE CONIU , l'l',\' E UROPEE - Il diTillo
clelle societ nei suoi 1'Clpporti con la concentHlzione -
Collo Studi - Serie Concorrenza n. 5 - Servizi pubbli-
cazioni delle Comun it E uropee - Bruxelles 1967
- pagg. 101.
C.\i\fEHA DI COMi\IEU CIO IND USTI1IA ARTIGIANATO E AGllT-
COLTUHA - TOUINO - Famiglie coltivatTici e att'itl
'/10'11 ag1'icole - Indagine d ell' I stituto nazionale di . o(' io-
log ia rurale (INSOR) - Prefazione di Giovanni Maria
V itelli - Relazione di Co rrado BarbeTis - De Luca
editore - Roma, 1968 - p agg . 106 - s .i.p.
NATIONS UNIES - COl1J-rence cles sla/'isticiens CIITOJ1cl1s
Seizi m e 1'union plnihc (17- 21 .in-in 1968) - Ne\\'
York, 1968 - pagg. :'55 - L. 600.
NATIONS UNlES - Nlcani satio'/1 de l' agTicultm'e - JlU-
thodes et qll:ipemcnt 't~tniss pOllr le sclwge des fOIl/' -
1'ages veTts - New York , 1968 - pagg. 35 - L. noo.
TATlONS UNIES - Bulletin. supp/ementai1'e de stotistiq/les
du gaz pOUT l'Eu1'ope 1960-1965 - Vol. II - 1.968 -
New York, 1968 - pagg. 109 - L. ] .600.
FIAT - DIVISIO NE co. "fR U7.IO NE E nIPl.\.NTI - Elenco prezzi
di pTovviste, pTestazion'i , opeTe e installaz ioni p er co-
stm.zioni e impianti nella zo na di TOTino - Jllaggio
1968 - TOTino, 1968 - pagg. 222 - L. 2.000.
COMUNIT E UHOPEE - ISTITUTO STATISTICO - Dieci (!'Imi
di lYIercato Comune in tabelle 1958-1967 - Bruxell es,
30 maggio 1968 - pagg. 109 - s. i.p .
CAi\lEHA DI COMi\lEL1CIO INDUSTHIA AHTIGIANATO E AGI1I-
COLTURA - GENOVA - UNIONE ITALIANA DELLE CAi\LEHE
DI CO)I)lEHCIO INDUSTHIA E AGHICOLTUHA - ROMA -
UNIOl\'E NAZIONALE FHtI. GLI ENTI PROVINCl .\.LI PEH
IL TUHISi\IO - ROMA - Convegno naz ionale La posi-
zione att'ttale del tUTismo nell'economia italiana " -
Atti ufficiali - Genova, 19-20-21 marzo 1965 - Istituto
grafico S. Basile & C. - Genova , 1965 - L. 5.000.
TOUHING CLUB ITALIANO - Atlante intenwziol1ale del
To'Uring club italiano (Tavole 173) + voI. Indice de'i
nomi - pagg. 1032 - TCI - Milano, 1968 - 8" edi-
zione - L. 39.000.
CAMARA OFICIAL DE COMEIlCIO INDUSTHIA Y N.\ \'EGA-
CION DE PALMA DE MALLOHCA - Memoria comercial
y de trabajos - Ano 1966 - Palma de Mallorca , 1968
pagg. 235 - s.i.p.
UNION INTEHNATIONtl.LE DES ORGANIS;\LES OFFICIELS DU
TOURISi\lli - Statist'iques d'tt tourisme internat'ional
1967 - UIOO'!' Genve, 1968 - s.i.p.
AUTOHI VARI - Le conjC1'enze dell'Associazione CultuTale
Italiana
- Fasc. XX - 1966-1967 - pagg. 106 L. 1.600
- Fasc. XXI - 1967-1968 - pagg. 73 L . 1.600
Tip. SASTE - Cuneo, 1967-1968,
MARTINENGO EDOAHDO - Montagna oggi e domani
Tip . Stigra - Torino, 1968 - pagg. 306 - s.i.p.
 ftfemoria de la XXX" F eria c,jicial e international de
1/tllestras en Barcelona - 1968-69 - Barcelona, 1968 -
s.i.p.
GRl'PPO VITTORIO BO'rTEGO - Atti del XVII Convegno
economico itala-africano - lUilano , 23-24 aprile 1968 -
T ip . Stefano Pinelli - Milano, 1968 - pagg. 152 - s.i .p.
El'.'l;;L - ENTE N,\ ZIONALE PER L'El'.'ERGIA E LETTRICA -
L ' olt'ivit costruttiva nel 1967 - Pinci ed ito re - Roma ,
1968 - pagg. 105 - s.i.p.
Brilish Commonwealth and intenwl'ional t1"ades index
J,908-69 - Published by Business Dictionaries LTD. -
London , 1968 - pagg. 696 - s. i.p .
C.\MAltA OHCIAL DE CO)lEHCIO E INDUSTRIA DE SABADELL
- ly{emoria comeTcicl1 e industriai - Conespondiente al
mio 1967 - Sabadcll , 1968 - pagg. 178 - s. i.p.
OSlareicltisches J ah1"buch 1967 - Ed . Osterr. Staatsdrucke-
rei - Wien , 1968 - pagg. 862 - s. i.p .
FEIlIlOYJJ<: DELLO STATO - SEIlVIZI AFFA llI GENEJL\Ll -
)',S. 67 - Roma, 1968 - pagg. 80 - s .i.p.
1i''T({ llenwzionale di Thessaloniki 1968 - T essalonica,
19G8 - pagg. 315 - s.i.p.
ACCADE~I1A n OVEHET.\N.\ DEGLI AGIATI - ROVERETO -
A lti della Accadem.ia 1"ove1"etana degli Agiat'i - Cont1'i-
buti della Classe di scienze fisiche matematiche e na/u-
Tali - Anno accademico 216, Serie V I , Vol. T'I, Fasc. B ,
19(j(j - .\rti Grafiche Manfrini - Rovereto, 1968 - pagg.
:.?:W - s.i.p.
c.\ss.\ DI lUSPAlnnO DELLE l'HO\"INCE LOMBAnDE -
Congi llntuHt economica lombanla - Comp en dio stati-
81ico 1967 - Tip . Co mc n e - Co mo, 1968 - pagg, 170 -
~.i.p.
C,\~J E H A DI COMMEHCIO INDUSTRIA AH'l'JGIANATO E AGRI-
COLTUHA - PEllUGIA - I STITUTO DI COLTIVAZIONI
,\I1BOHEE DELL'UNIVERSIT DI P ERUGIA - M. J ACO-
1301'11 - A. TO~IBESI - Nuovi oTien ta11l enti della. viticol-
lum wnbm: La scelta delle cultivc/?' - Quad . n. 17 -
Tip, Gra fi ca - Perugia, 1967 - pagg. 95 - s.i.p .
Cm;:YHo. OIL l'L\.LIAN.\. - The Chem'on companies
A JroTld- lI'ide Enterp7'ise - Roma, 1968 - pagg. 19 -
s.i.p .
E,t'}Jo C'I' 68 - 3a 1!)sposizione inlemazionale delle attTez-
zatU1'e per il comme7'cio e i l tU7'ismo - Catalogo ufficiale
- 1I1ilano, 12-20 ottobTe 1968 - Ce ntro gra fi co S, -
\Iilano, 1968 - pagg. 348 - s .i.p.
20 a Fiera di Ancona - Intenwzionale della pesca e degli
8po1'IS nautici - Catalogo geneTale - Ancona 27/ 6-7/ 7/1968
- Tip . Trifogli - Ancona , 1968 - pagg, 249 - L. 500.
E,l'Pori d'eclo1'!J oj P01'/ugal - 1968 - AnnuaiTe de l'expo1'-
/a/ion ]JoTtugaise - PubI. und er the patronage of the
lIIinistry of eco nomy - Lisbo n-PortuO'al 1968 - paO'O'
10.J.6 _ -s.i.p. - o , 00'
S!!' I1.\. (a cura d ell'Ufl cio stampa e P. R.) - Introduzione
di Antonio Miotto - '" D 'om - ColI. d i studi e ricerche
s ulla pubb licit n. 6 - Stampa Stip - Torino, 1968 -
.i.p.
FLOIUDIA ELlO - La distribuzio ne della popolazione in
Sicilia: Va1'iazioni e tendenze del cinquantenaTio
1911-1961 - Pubblicazioni d ell' I st ituto di geografia
eco nomica della facolt di eco nomia d ell'Un iversit di
H oma - n. l - A.rti Grafiche L. Ambrosini - Roma,
]96.J. - pagg. 103 - s .i.p.
Lo MONACO i\L\lUO - La conca dell'Amatrice f1'(1 M.al'che ,
Ab1'UZZO e L azio - Pubblicazio ni dell' I stituto di geo -
gra fia eco no mi ca del1a fa colt di eco nomia dell'Uni-
versit di Roma - n. 3 - Tip. CAS - Roma, 1966 -
pagg, 54 - s.i.p.
MAs, I ERNESTO - Riflessi geog7'aflco-economici delle nuove
tec niche sidentTgiche - Pubbli cazioni dell'Istituto di
geografia econo mica della facolt di economi a del-
l'Universit di R o ma, n . 4 - Tip . CAS - Roma, 1967 -
pagg. 15 - s.i.p .
MASSI ERNESTO - L'Olt7'ep pavese - I jatlol"i n aturali -
Il fattoTe umano - Pubbli cazioni del1'Istituto di
geogra fia economica della facolt d i eco nomi a del-
l'UniveTsit di Rom a - n. 5 - Tip. CAS - Roma , 1967
s .i.p.
A tl i del secondo congTesso sui pl'oblemi economici del
tUTismo - Milano-SanTemo , 10-11-12 nWTZO 1962 -
T ip. Colo mb o - Milano, 1963 - pagg. 302 - s.i.p.
CO~IITATO HEGION.\.LE PER LA PHOGRAUIAZIOl'.'E ECO-
NOMICA DELL'EMILIA-ROMAGNA - P rimo schema di
sviluppo economico dell'Eml:1ia Romagna - A cura
deIJ'U ffi c io sta mpa e pubbliche relazioni del Co mitato-
Soc. T ipogra fica editoTi ale - Bologna, 1968 - pagg.
190 - L. 4. 000.
AUTORI V .\ 111 - F01'mazione cultm'a le e pTOfessionale nel
J\!lezzogi07'no - Quad. di Nuovo Mezzogiorno - Serie
Dibatt iti n . 14 - Tip . D ell a Pace - Roma, 1968 -
pagg. 79 - L. 1.500,
\IOHIO NDO CARLO - P UGLIAnO GurDO (a cura) - SignoTa
Juve - Ed. Aeda - Torin o, 1967 - pagg. 316 - L. 1.800.
MOHIONDO C.UlLO - G'lte7Ta alla citt - Ed, Aeda - Torino,
1967 - pagg. 194 - L . 1. 500.
AUTORI EDITonr ASSOCIATI - Dal j eno all'acciaio -
La BTeda side1'w'gica - Coll. di Monografie econ omich e
e industriali - Il . 2 - Ed. Aeda - T o rino, 1 968 -
pagg. 215 - L. 3 ,000.
I STITUTO NAZIONALE DI SOCIOLOGIA 11 RALE (I Nson) -
1i'mniglie coltivatTici e attivit non ag7'icole - Primo
co ntributo e Ti cer che : promosse dal grupp o di lavoro
FAO presieduto da Mich el Cepede - Int raprese
dall e CCIAA di Torino, Milano, Brescia, Padova e
Roma - D e Lu ca editore - R o ma, 1968 - 5 fascico li -
s. i.p,
DEL BOCA ANGELO - Gio1'1wli in cTisi - Indagine sulla
stampa quotidian a in Ita lia e n el mondo - Ed. Aeda
- Torino, 1968 - pagg. 384 - L. 3.000.
SAcrmHo L UIGI - Guida alla numismatica - Ed. Aeda
Tor ino , 1968 - pagg. 284 - Tav. XJ"V - s.i.p,
SOCIET,\ ITALIANA DEGLI AUTORI ED EDITORI - SIAE
Lo spettacolo in Italia - AnmwTio statistico anno 1967
- Pubblicazioni SIAE - Roma , 1968 - p agg. 271 -
L. 3.000.
I STITUTO CENTllALE DI STATISTICA - I STAT - Compendio
stal'istico italiano - 1968 - Roma , 1968 - pagg. 314 -
L. 1.500.
CO)B'IONWEALTI1 BUHEAU OF CENSUS AND STATISTICS
Pocfcet compendium oj AustTalian statistics - 1967
pagg. 293 - s.i.p.
AUSTRALIAN NEWS AND INFORIATION B URE.\.U - A1,-
s/1'alia lIandbook 1968 - pagg. 303 - s.i.p.
C Ro N A C H E EC o N o M I C H E I 65
 AUSTRALIAN NEWS AND I NFORMATION B UREAU - Bush
Dwelle?'s oj Australia - pagg. 71 - s.i.p.
AUSTRALIA N NEWS AND I NFOHi\IATlON BUREAU - Attst?'a-
lia in B?iej - s.i.p. + a ltri Dpliants illustrativi
sull'Australia.
CACCIAVILLANI COSTANTINO - I conco?'si nelle pubbliche
amminist?'azioni - Tipo-Lito - Tipar - Roma, 1968
- pagg. 147 - L. 3.000.
CA;\[ERA DI COMMERCIO INDUSTRIA ARTIGIANATO E AGRI-
COLTURA - TORINO - Albo dei vigneti dei vini (( Erba-
luce di Calttso (( Caluso passito Caluso lJassito
liquoroso denominazione d'origine (( controllata -
D.P.R. 9-7-1967 (G.U. 14-8-1967 n. 203) - Torino,
1968 - s. i .p.
CAMERA DI C01I01ERCIO INDUSTRIA ARTIGIANATO E AGRI-
COLTURA - TORINO - Albo dei vigneti del vino (( Carema
denominazione d'origine (( contTOllata - D.P.R 9-7-1967
(G.F. 9-8-1967 n. 199) - TOTino, 1968 - s.i.p.
ANSOFF H . IGOR - StTategia aziendale - ColI. DiTezione,
organizzazione ed economia di impresa - n. 22 -
Etas/Kompass - Milano, 1968 - pagg. 266 - L. 3.800.
CREMONESE MASSIMO - La p'iccola e media azienda indu-
striale in Italia - Etas /Kompass - Milano, 1968 -
pagg. 119 - L. 3 .500.
OCDE - Le tourisme dans les pays de l'Ocde 1968 - Paris,
1968 - pagg. 194 - $ 3.80.
Foire inteTnational de Thessaloniki 33me
- 1-22/ 9/1968 - Catalogue officiel - Grafikai Tehnai
Nik. Tzitzis - Thessaloniki, 1968 - pagg. 892 92 -
s.i.p.
CONSIGLIO NAZIONALE DELL'OIlDINE DEI GIORNALISTI -
ROMA (a cma) - Cong?'esso internaz'ionale di studi stti
problemi della l'ibert di stampa e dell'editoria - Milano,
8-9-10 maTZO 1968 - Numero speciale della Rassegna
dell' Ordine nazionale dei giornalisti - n. 3 - SettembTe
1968 - pago 272 - s.i.p.
ENTE NAZIONALE ITALIANO PER IL TURISMO - CENTllO
DI DOCUMENTAZIONE - Indagine tttristica alle jrontieTe
1966-196 7 - Collo di ITlOnografie tllTistiche - n. 20 -
Tip. 'l'ambone - Roma, 1968 - pagg. 137 - s.i.p.
ASSOCIATION INTEUNATIONALE PERMANENTE DES CON-
GRI\:S DE LA ROUTE - XIII CongTs nwndial de la
TOute - Tokyo 1967 - Compte rendu des t?'avaux du
Congrs - Paris, 1967 - pagg. 509 - s.i.p .
CAMEllA DI COilfMEllCIO INDUSTRIA ARTIGIANATO E AGRI-
COLTUllA - BRESCIA - Catalogo espo?tatoTi-impoTtatori
- Anno 1968 - Tip . Davini - Brescia, 1968 - pagg. 681
- s. i.p.
:MINISTERO DELLE FINANZE - DIREZIONE GENERALE DEI
SER"lZI PER LA FI><ANZA - Imposte comunali sui con-
snrni anno 1966 - Istituto poligrafico dello Stato -
R:0ma, 1968 ' - pagg. 527 - s.i .p.
AUTO IH EDITom ASSOCIATI - AEDA - Attlomobilis71o
'italiano - Annu.ario geneTale - Ed. AEDA - Torino,
1968 - pagg. 1048 +
XL VII - L. 15.000.
ISTITUTO CENTRALE DI S'L\TISTlCA - ISTAT - Statistica
annuale del comme?'cio con l'este?'o 19G7 - Vol. II -
ftl erci pe?' paesi - Rimportaziolli - Riesportaz'ioni -
Christen Tipogmfia offset - Roma, 1968 - pagg. 1177 -
L. 20.000.
66 Ic R o N A C H E EC o N o MIC H E
ISTITUTO CENTR.\LE DI STATISTlC.\ - ISTAT - AUTO}LOI3I1 ,E
CLUB D'ITALIA - Statist1l degli incidenti sl1'adali
Vol. XV - 1967 - Roma, 1968 - Tip. Stagrame -
Casavatore (Na) - pagg. 199 - L. 3_000.
I STITUTO CENTRALE DI STATISTICA - ISTAT - AlIlluario
statistico italiano - 1968 - Tip. F. Fai lli - Roma,
1968 - pagg. 433 - L. 4.000.
ISTITUTO CENTRALE DI STATISTICA - ISTAT - Annu.ario
statistico dell' assistenza e della p?'evide'/1 za sociale -
Vol . XV - 1966 - pagg. 447 - L. 8.000.
ASSOCIAZIOl'o.'E MINERARIA ITALIANA - Relazione del con-
siglio di7'ettivo all' assemblea generale oTdinaria dei
soci del lO giugno 1968 - Stab . gmfico F.lli L ega -
Faenza, 1968 - pagg. 61 - s.i.p.
BANCA EUROPEA PER GLI INVESTIMENTI - Relazione an-
ntwle -
Anni: 1960 pagg. 37
1961 pagg. 43
1963 pagg. 81
1966 pagg. 101
BTUxelles - s.i.p.
CAMERA DI COMMERCIO INDUSTRIA Al1TIGIANATO E AGRI-
COLTUltA - TOltINO - Missione economica torinese di
studio in Giappone ed in altri paesi dell'estremo oriente
dal 9 al 29 jebbraio 1968 - Relazione - Torino, g iug no
1968 - pagg. 138 - s.i.p.
RAGIONEltIA GEl'o.'ERALE DELLA REGIONE SICIL1 .\ N.\ -
manifestation I SPETTORATO REGIONALE DEGLI AFFARI ECONOMICI -
Relazione sulla situazione economica della R egione
+ siciliana presentata dal presidente della Regione sici-
liana (Carollo) all' Assemblea generale il 22 ottobre
1968 - Arti Grafiche A. Roma - Palermo, 1968 - s .i.p.
SOCIT FINANCIRE INTERNATIONALE - MEMBRE DU
GROUPE DE LA BANQUE MONDIALE - Rapport annuel
1967-68 - Imp. Blanchard - Paris, 1968 - pagg . 39
- s. i.p.
CITT DI TORINO - RIPARTIZIOl'o.'E STATI TICA - Annua7"io
statistico 1967 - Tip. Bacolla & Gili - Torino, 1968 -
pagg. 199 - L. 3.500.
MEDIOllANCA (a c um) - Ind'ici e dati relativi ad investimenti
in titol'i qtwtati nelle BOTse italiane (1948-1968) -
Tip. Capr iolo & Massimino - Milano, 1968 - pagg, 403 -
s.i.p.
UNIVEl1SIT DI PALERMO - FRANCESCO MONASTl1A -
La teon:ca economico-aziendale secondo i massimi
cultori italiani e SttO contribu,to deteTmwnte per la
soluzione del p1'Obiema pl'oclttttivo de'i sistem'i di Stato
e misto - Abbaco s.T.1. e ditore - Palermo , 1968 -
pagg. 136 - L. 3.200.
ITAL::;IDER - GRUPPO FINSIDER - Tnbi di acciaio saldati
di medio e grande diametl'o - Co lI. S intes i n. 1<1 - Siag -
Stab. Italiani arti grafiche - Ge nova, 1968 - pagg . 39
- s.i.p.
ITALSIDER - GRUPPO FINSIDEH - Banda stagna l,a - ColI.
Sintesi - n. 8 (2 ecl izionc) - Siag - Stab. Italiani .-\l'ti
Grafiche - Genova, 1968 - pagg . .32 - s. i.p.
;VIrNISTERO DEL CO ~\'IMEl1CIO CON L' ESTERO - I STITUTO
NAZIONALE PER IL COMMERCIO ESTERO - ICE - Rela-
zione sulla missione di ope1'Cl tori econonLtct italiani
in Pakista:n (12-28 marzo 19G8 ) - Roma, 1968 -
pagg. 62 +4 - s .L p.
 ~1I:-118TERODEL COM~1ERCIO COl'< L'ESTEHO - ISTITL:TO i\IrNISTERO DEL CO)DIERCIO CON L 'ESTEHO - ISTITUTO
:-IAZIONALE PER IL CO)DIERCIO ESTERO - ICE - Rela- )/ ,\ZIONAl.E PEH IL COMMERCIO E. 'l'ERO - ICE - Il
zione s'lIlla missione di studio in Bolivia - Roma, 1/leTcato del valvolante e 1'tlbinetteTie in Australia -
]OG8 - pagg. 74 - s.i.p. Quad. 320 - Roma, 1968 - pagg. 31 + lO - .Lp.

(;O;\/J"/'ATO NAZIO ,\LE ENERGIA J'o."UCLEARE - Nonne di i\IINISTERO DEL CO;\DIERCIO CON L ' ESTERO - ISTITUTO
proiezione contro le radiaz'ioni Tclative ad oTologi NAZIONALE PEIl Il. COftIMEllCIO ESTERO - ICE - Il
radiolnmincsccnti - T ip. OfTset - Roma, 1968 - pagg. mel'cato delle macchi:ne pel' la lavomzione delle pelli
.:;0 - s.i.p. e peT le calzatuTC in AustTalia - Quad. 321 - Roma ,
1968 - pagg. 68 + lO - .i.p .
F!\O - Rsums analytiqu.es des pclles mondiales - Compte
rend'u t7'1:mestriel des travw.tX techniqu.es para'ssant MINISTERO DEL COj\f)lERCIO CON L'ESTERO - I STITUTO
SUl' Ics pches et les industl'ies connexes - Vol . 19, NAZIONALE PER IL COMMERCIO ESTE ilO - Il - ICE
n. 2 - AVTil-juin 1968 - Roma, 1968 - pagg. 48 - rneTcato delle macch'ine peT la tTasfonnazione e la lavo-
S 1.25. Tazione della cwta in Austml'ia - Quad. 322 - Roma,
1968 - pagg. 32 - s. i.p.
2 a 1v1ostnl del mobile - lo Salone Vecet - Vet7'O e ce)'{/mica
per la tavola - FiTenze, 24j10-4/11 /1968 - Calalogo :\-I1 NISTERO DEl. COfi"'lERCIO CON L 'ESTERO - ISTITUTO
u,[fciale - Stab. Grafico - Firenze, 1968 - pagg. 91 - NAZIONAl.E PER IL COMMERCIO ESTEHO - ICE - Il
L. 300. mercato de'i ]J1'Odott'i chimic'i ed impianti in A~ts tr alia
- Quand n. 323 - Roma, 1968 - pagg. 74 + lO s.i.p.
l a FieTa di FOTli - V II ]\I1ostl'a intemazionale delle atti-
vit avicole - 19-23/9/1968 - Catalogo u.fficiale - T ip. MI N I STERO DEL COJ\DIEHCIO CON I"'ESTEIlO - ISTITUTO
Stilla - Cesena, 1968 - pagg. 121 - s.i.p. NAZIONALE PER IL COMMERCIO - Il
ESTERO - ICE
meTcato delle pompe e motopompe in AustTalia -
CENTHO STUDI E RICERCIlE ECONOMICO - SOCIALI DEL- Quad. n. 324 - Roma, 1968 - pagg. 85 lO - s.i.p . +
L'UNIONE REGIONALE DELl.E CAMERE DI COMMERCIO
NATIONS UNIES - Bul/et'in trimestTiel de statistique de
INDUSTRIA ARTIGIANATO E AGRICOLTURA DEI" VENETO
l'acieT pOUT l'Eul'ope - Vol . XIX, n' 2 - 1968 - Nc\V
- A:rmonizzazione fabbisogni indu.stTiali ed agTicoli con
York, 1968 - s. i.p.
fabbisogni idropotabili peT il Veneto - A cura del prof.
ing. Guido Ferro - Venezia, agosto 1968 - Tip. Castaldi FAO - Annuai're statistique des pches 1967 - Quan tits
- Feltri - pagg. 57 - s.i.p. pches et dbarqu.es - Vol. 24 - Tip. F. FailJ i - Roma
- $ 6.00.
'l'OUUING CLUB ITALIANO - L'industl'ia italiana - Pano-
7'{/11la dell'industTia italiana - Elementi pel' l'oTienta- FAO - 14< RapPoTt de la session de la confTence - Rome,
mento dei giovani alla scelta della pTofessione - Mar- 4-23 novembTe 1967 - Roma, 1968 - $ 2 .50.
copolo - Turismo scolastico - n. 3 - settembre 1968
OCDE - D eua:ime symposium inteTnational SUl' la thoTie
Poligrafico Colombi - Milano, 1968 - pagg. 124 -
et la pTatique dans l'conomie des tTat1SpOTtS - Paris,
s .i.p.
1967 - pagg. 554 - L. 6.400.
PnOVINCIA DI TOHINO - ASSESSORATO Al.l.O SVILUPPO
FHATTINI GIANNI - Int7'Od'uzione all' IV A imposta sul
ECONOMICO-LAVORO - TRASPORTI Considel'azioni tec-
-
valm'e aggiunto - Collo l'Azienda Moderna n. 60
niche ed economiche legate alla p7'Oduzione del talco in
Franco Angeli editore - M ilano, 1968 - pagg. 268 -
provincia di TOTino - Torino, .a. - pagg. 7l tav. 8 + L. 3.500.
ciclostilate - s .i .p .
MIl.ROY ROBERT R. - WALDEN ROBERT E. - lVlanuale
AMBA CIATA D'ITALIA - UFFICIO DEL CONSIGLIERE COM- di contabilit - ColI. ['Azienda moderna n. 51 - VoI. III
ME RCIA.LE - Le espoTtazioni italiane verso l' U EBL Franco Angeli editore - M ilano, 1968 - pagg. 259
Analisi statistica - Bruxelles - Settembre 1968 - L. 4.000.
pagg. 95 - s. i.p.
C.\)!BRIDGE UN IV EllSITY PHESS - StoTia del mondo mo-
C.DIEHA DI COM;\1E ll CIO INDUSTHIA .\RTI GIANATO E AGH I - demo - Vol . VII - Il vecchio Tegime 1713-1 763 -
COl.TUHA - PEnUGIA - LUICI STROPPIANA - StoTia Ed . Garzanti, Mila no, 1968 - pagg. 847 co n 232
dell'ospedale d'i S. lY[(aia della misel'icoTdia e S. Niccol illustrazioni e 36 tav. a COlOTi - L. 10.000.
degli incU1'abili in Perugia - Quad. n. 18 - Grafica
Perugia - Perugia, 1968 - pagg. 43 - s.i.p . Elec/Tonica 68 - Offiziel/eT Katalog - Salon intemational des
comp6sants lect1'Oniques et des quipements de m eSUTe
OCDE - Incidence da, tauaJ de fTet lIIal'itime SitT le cot et de fabTication Tcspectifs - M.iinchen 7-1 3/11 11968 -
total d~~transpoTt - Paris, 1968 - pagg. 41 - :j 1.20. MLinchen, 1968 - pagg. 340 - s. i.p .
ASSOCIAZIONE P/E:-[ONTE ITAUA - Convegno sugli inve-
OCDE - L. N. KLAASSEN - L 'quipernent social dans la
stimenti in agTicoltttTa - TOTino, 14-11-19G8 - Torino
croissance cono1'llique l'giona le - Analyse des mtho-
1968 - n. 6 relazion i.
des de c!finition des besoills - Paris, 1968 - pagg. 178
4 .00. M EDICI GICSEPPE - DiscOTSO alle Nazioni Unite - 9/10/1968
- Estratto da La Comun it Internaziona le - Fase.
X .\TIO NS 'CNIES - Blil/etin alllwel de statistiques de l' /te1'- n. 4 -1 968 - Cedam - Padova, 1968 - pagg. 11 .i.p.
gie lect1'iqlle pOlO' l'Ew'ope - 1967 - Ne1\; York, 1968 -
pagg. 82 - S 1..50. SCA:-<8ETTI G. - Coscr.\ G. C. - C.\S.\ LQNE E. - P1'Oposta
peT una codificazione d~lle lavoTazioni che espongono
)l!:-IISTERO DEL COfiDIEHCIO CON l.'ESTEIlO - I TITUTO all'inalazione di jJolv~Tl' - Estratto dal n. 4 - 1968 di
:-I.\ZIONALE PEll IL CO)DlEnCIO - Il
ESTERO - ICE Securitas Rivista mensi le d i studi e documenta-
mercalo delle macchine tessili in Austmlia - Quad. zione slla ri cerca nel lavoro - s. L, 1967 - pagg. 77
319 - Roma, 1968 - pagg. 47 +
lO - s .i.p. - s. i.p.

C R o NA C H E EC o N o MIC H E I 67
 COllDJISSIOl'X: DELLE COMUNIT>\ ELnOPEE - Evoluzione
dei salaTi, delle co ndizioni di 1c1V0?'0 e della sicurez::.a
sociale nelle industTie della Cornun'it del cQ1'bone e
dell' acciaio - anno 1907 - Servizio pubblicazioni delle
Comunit Europee - Lussemburgo, lugl io 1968 -
pagg. 245 - s. i.p.
ASSOCIAZIOl'.'E NAZIONALE TRA l PRODUTTORI DI ALI-
)JENTI ZOOTECNICI - La disciplina della pTepaTaziol1 e
e del cornmeTcio dei mangimi - Ed. SEPZ - Roma,
] 968 - pagg. 345 - L. 3.500.
CA;IfERA DI CO~DrERCIO INDUSTIUA ARTIGIANATO E . \GLlI
COLTURA - FORd - Il corn1ne?'cio fOTli vese nel 1907
- Quad. a cura dell' Urncio provinciale di statistica
- n . 5 - Tip. "Vafra Bore Ilo - Cesena, 1968 - pagg. 28
- s.i.p.
PEH LO STUDIO DELLE PROSPETTIVE DI sn-
COi\ IIT.\TO
LUPPO DELLE PHOVINCE LUCAl'.'E - G.\BIUELE GAETANI
D'AR\GOKA - Dh'ettTici dello svil1tppo economico elella
Lucania - Scilel1w di sviluppo agTicolo ed extra agTicolo
della Lucania 1966-1981 - Arti Grafiche Laterza -
Bari, 1967 - pagg. 22l - L. 4.000 .
CAMERA DI COi\iMEllCIO INDUSTJUA ARTIGIANATO E AG llI-
COLTURA - RAVENNA - Aspetti della congiuntl.tTa
economica ,i n p7'Ovincia di Ravenna nel 1967 - Ra venna,
1967 - pagg. 176 - s. i.p.
UNIONE CANmUE DI COMMEllCIO INDUSTlll.\. ARTIGl.l.NATO
E .\GlUCOLTUllA DEL PLE)[QNTE - Riflessi elelle recenti
svalutazioni monetaTie sull'economia piemontese
Torino, 20 febbraio 1968 - s.i.p.
PROVINCIA DI TORINO - SeTvizi ed assistenza sociale ai
dipendent1: - A cura della Divisione per onale della
Amministrazione provincia.le di Tor ino - Arti Grafiche
Ages - Torino, s.a. - pagg. 23 - s.i.p.
MANUELLI ERNESTO - L''lI.omo e l'acciaio VCj'SO il d'nemi/a
- Torino , MET 1968 - Tip. Sigap - Roma, 1968 -
pagg. 19 - s.i.p.
I 1'11'1]1'0PER L.\ CON'L\B ILrrA NAZIONALE - GUGLIELMO
TAGLI.\CAl1NE - Le diffe7'enze regionali dei Tedditi in
Italia, F?'ancia e Gennania - Tip. Petrignani - Roma ,
1968 - pagg. 37 - s. i.p.
FERIlARETTI SALVATORE - 1 servizi istituzional'i deliCl
difesa - ColI. di manuali pratici leg islativ i e di qua-
derni di sc i ell7,~ amm inistrative - n. 16 - Ediz ioni
della rivista Burocrazia - Roma, 1968 - pagg. 35
- L. 600.
DE Ros.\ PASQUALE - L e j'ela"ioni lntbbliche nell' ammi-
nistrazione statale 'italiana - Coli. di manuali pratici
legislativi e di quaderni di scie nze amministrative -
n. 17 - Ediz ioni della rivi ta Burocrazia - Roma,
1968 - pagg. 32 - L. 500.
CALSOLARO ConnADo - La politica degli scambi e elei
gemellaggi - Corso quadri - (AICCE) - Torino, 6-7-8
aprile 1967 - Arti Grafiche Ages - Torino, 1967 -
pa~g. 15 - s. i.p.
BERLIllI ANTONIO - 11 problema della finanza locale in
?'elazione al progetto di legge delega pe?' la 7''ifonna
t7'ib'uta-ria - Giurisprudenza delle imposte - n. 1-2,
1967 - Ed. A. Giufrr - Mi lano, 1967 - pagg. 303 - s.i.p.
Cai-ro IntemationalFair foT Industry - Official guide to the
fair 1968 - PubI. b~ iVIidd le East Export & Public
Relatiom (Liaison & Promotion Compan~' ) - Cairo
RA'C, 1968 - pagg. 132 - s. i.p.
68 Ic R o N A C H E EC o N o MIC H E
E '.\PI (a cura) - Convegno nClzionale eli studio La fl/II-
::ione dell'infoTnwzione per lo sviluppo aziendale -
Atti - Bologna, 26 maggio 1968 - Supplemento a
ENAPI - n. 5 ottobre 1968 - Tip. dalla Re.Co. Granco
- Roma, 1968 - pagg. ,55 - s.i.p.
CA~mRA DI COi\IlIlliRCIO INDU THIA ARTIGIANATO E ACRl-
COLTURA - ALESSANDl1L\ - La patente di 'mestiere per
WUL miglio?'e qualificazione delle attivit artigiane
Atti del convegno di stu.elio - A lessandr'ia 20-6-1 .968
Stampa delia Camera di co mmercio di Alessandria
1968 - pagg. 88 - s. i .p.
FAO - T extes fondam entaux
- Vol. 1 - pagg. )75 - S :t.00
- T'ol . 11 - pagg. 7l - S 1.00
Tip . F . Failii - Roma, 1968.
UNIONE NAZIO~ALE CONSUM.\TORI - Il conswmatoTc el/l'o-
peo e gli elett1'Odomestici - Convegno internaziol1ale -
Milano, 16-10-1968 - n. 8 relazioni ciclostilate - s. i.p .
COLLEGIO DEI GEO;\lETHI DI TOIUNO E PROVINCf.\ -
Albo professionale dicemb?'e 1967 - Aggionwm.ento (Il
30 giugno 1908 - Torino, 1968 - pagg. 1.5 - s.i.p.
POLITECNICO DI TORINO - FACOLT>\ DI ARCIUTETTUH.\
- ISTITUTO DI ELE~lENTI DI AHCJIITETTURA E l1ILIEVO
DEI MOl'.TUMENTI - PELLEClUNI ENRICO (a cura) -
1 ]J1'Oblem.i del centro di'rezionale e una ipotesi per la
sua impostazione - Schede di lavoTo - Ed. Quaderni
di studio - Torino, 1968 - pagg. 57 - s.i.p.
'PNITED NATIONS - International standmd ulustl'ial
classification of all economie activilies - Statistical
Papers - Scries M n. ,~, Rcv. 2 - ~ew York, 1968 -
pagg. 46 - L. 800.
UNITED NATIONS - Economie Sl/.rvey of Latin AmeTica
1966 - Neyv York, 1968 - pagg. 369 - L. 4.600.
UNlTED NATIONS - Commod'ity Survey 1967 - New York,
1968 - pagg. 157 - L. 2.000.
N .\TIONS UNLES - Annttaire statisUque 1.967 - New York,
1068 - pagg. 76'" - L. 14.000.
P .-\RTITO LIBEH.\LE - D[HEZIONT-: CIRCOSCRIZION.\LE To -
RINO, Nov.\IU , VEIlCELLI - Convegno di Vivel'one:
Il pl'oblema delle regioni - Atti - T'j:verone, 15 maggio
1966 - Torino, s.a. - pagg. 70 - s.i.p .
NOHTHWESTERN UNIVEllSITY GIlADUATE SCI[OOL Ol
BUSINESS ADMINISTRAT[QN - InstitLtte fOT lIiana-
gement
39 a Sess'ion 20(6-19(7(1969
40 a Session 2.5( 7-23(8(1969
Evanston, Illinois, 1968 - pagg. 18 - .. i.p.
~ORTllWESTERN UNIVERSITY GRc\DUATE SC IIO OL OF
BUSI~ESS AD)UNISTIl.\TIOK -Institutefor Intemalional
Nlanagement - 5a S ession 7-26 / 9/1909 - Blirgcnstock
Estate, Suitzerlancl - pagg. 18 - s .i.p.
\lINISTERIO DE ECONO~IIA Y TR.\B.\..JO - REPUI3LlCA AIl-
GENTINA - La Al'gentina construye - Pl'ogrwwI eco-
nomico ]Jara 196 - Buen03 Aires, 1968 - pagg. 102
- s.i.p .
CO~DlISSIONE PROVINCIALE PER J,.\ DETERMINAZIONE DEI
VALORI NffiDI DEI GENERI SOGnETTI AD D1POST.\. j)l
CONSUMO - I NTENDENZA JJ[ FlNA:-IZA - AHEZZO -
V alori m~di dei ge ll ~ ri tassati " ael valoTem" agli effetti
dell'imposta di consum? valevoli per l' anno 19G8 -
A c ura della CCIAA di Arezzo - Stab. grafico Scheggi
- Arezzo, 1968 - pagg. 27 - s. i.p.
 Co, r'JI ~S JO NE PRO"I'iCIALE PER L .t\ OE'l'E l ()IIN A ZIO~E DEI
V,\r"o JU ~mJ}1 DEI GENE IH SOGGETTI AD DIPO ST.\. DI
CO";; .\f0 - I NTE N DE NZ A DI FI NANZA - ASCOLI PreE 'u
- f'alori medi dei generi tassati ad valorem aiJini del-
l'appHcaz ione dell' imposta d'i consunto per l'anno 1969
- A c ura della CCI AA di Ascol i Pi cc n o - Tip, 'l'a, s i -
Gcst. Scrgio Au r ia - Asco l i P ice no , 1968 - pagg, 31
- s ,i.p ,
CO~D J ISS IQNE PROVJNCIALE PTUt L.\ DETE RiUINAZIO:'\TE DEI
VALOHI MED I DEI GENERI SOGGE'l"I'I AD HIPOS'L\ D I
CONS u ) rO - ValoTi medi de'i generi soggetti ad imposta
[U consumo anno ] .969 - A c ura d e lla CCIAA d i Bari
- Tip, H ag u sa - B a ri. 1968 - pagg, 32 - s, Lp,
('o~ rM l s s r ONE PllOV INC IALE PER LA DETE IU'n N.\ ZIO l'.'E DEI
VALOHI ~mDI DEI GENERI SOGGETTI AD IMPOSTA DI
CONS UMO - INTENDENZA DI F I NANZA D I CALT ANISET TA
- Valori mcdi dei generi tassati ad valorem agli elTetti
dell' imposta di consumo valevoli per l'anno 1969 -
A C' u ra della CC IA A di Ca lta ni. setta - Cal tan issetta,
] 968 - pagg. 34 - s ,Lp ,
C .UIEHA DI COM)IE IlCIO INDUSTRIA ARTIGIA)/ATO DI
CHlJi:TI (a c ura) - ValoTi medi de'i geneTi soggetti ad
i mposta di consu'/ltO ]JeT l'anno 1969 - C hieti , 1968
- pagg, 24 - s, Lp .
CO )DII SSro~1 PRO\'lNCl.\LI PER LA DETER~ !l ~AZroNE DEI
VALOllI MEDI _\ GLI EFFETTI DELL' APPLJC.\ ZI0 l'.'E DEL-
L'IMPOST.\. DI CONSUMO - VICENZA - ralOTi medi dei
generi soggetti ad i mposta di consumo fissati per l'anno
1969 - V icenza - Tip , L't i\' , - 1968 - pagg. 42 - ,Lp,
_ OCI,\ZIONE GRAN.\HIA DI l\IrLANO - As OCIAZION E
NAZIO NA L E CE REA LISTI - ENTE N AZIO)/ALE lUSI -
R egolam enti e decisioni CEE l'elativi all'organi;::.za:::,ione
co mune dei selloTi cel'eali e l'iso e disposizioni adottate
in Italia - A c ura di Dino Lucattini c Tommaso Ro a
- U ni o n e Tipografi ca - Mila n o, 1968 - pagg, 632 -
L . 3 ,000.
CA"'lEHA D I CO,DIERClO INDUSTHIA ARTI GIA)/ATO E .\GR1-
COLTU R,\. - VICENZA - Tavola To tonda della cel'a mica
- Vicenza, 8-9 nWl'ZO 1968 - T ip, U, Ti.V, - V ice n za,
1968 - pagg , 125 - s, i .p.
MI NISTERO DEL CO) IMEHCIO CON L'ESTEll,O - ISTITUTO
N.\ ZI ON.\LE PER IL CO;\l;\lEIlCI O ESTE HO - I CE - Rela-
zio ne sulla miss'ione di operatoTi economici italiani
in Bulgm'ia - (19-27 gi~tgno 19(8) - Roma, 1968 -
pagg, 46 - s .i.p .
PANATRLON CLUB - Panathlon intenwl'ional L ud'is iungit
1966-1967-1968 - Grafica Bi -Esse - Gen ova, 1968 -
p agg. 481 - s .i,p,

CO~DIISSIOl'.'E P ROV I NCI.\ LE PER LA DETER,UNAZIONE DEI B ANQUE ){AROCAlNE DUCO )IMERCE EXTRIEUR - Le
Y.\ LO IU , 1EDI DEI GENE RI SOGGETTI AD HI POST.\ DI Maroc en chiffl'es 1967 - Impr. R uni es - Casabl a n ca,
CONSUMO - INTENDENZA D[ F I NANZA DI GENOVA - 1968 (1 a edition) - pagg. 39 - s .i,p.
Valori medi dei geneTi tassati " ad valoTem agli ejf etti ASSOCIAZ IO N I INDUSTllIALI D E L LA PROVI NCIA DI GENOVA
dell'imposta di consU'mo valevoli per l'anno 1969 E DELLA CASSA DI RISPARMIO D I GENOVA E h1pEHIA
A c ura della CCIAA - Genova - Tip . A. Porc il e e - Annua.rio delle aziende indust-riali della pl'Ovincia
F i gli - Genova, 1968 - p agg. 38 - s,Lp. di Genova - T i p. G. Lan g S.p.A. - Genova, 1968 -
pagg. L'OCII + 925 - s .i,p.
CO;\L'lISSIONE PROVINCIALE PER LA DETER~nNAZIONE DEI
VALOUI MEDI DEI GENEH I SOGGETTI ALL 'nlpO ST.\ O CDE - tudes conomiques de l'OCDE R oyaume-Uni
DI CONSUMO - MESSINA - T'aloTi medi dei geneT' 1968 - Pari s, 1968 - pagg. 64 - F 3 .
tassati ad vaIOl'em ai fini dell'applicazione dell'imlJO-
FEDERAZIOl'.'E PROVINCIALE COLTIVATOlU DIRETTI - To-
sta di consumo valevoli peT l'anno 1969 - A c ura d e lla
RI NO - Agenda annuario 1969 - Torino , 1968 - pagg,
CCIAA - Messina - Messina, 1968 - p agg. 21 - s .i.p.
112 - s .i .p.
Co~nII 'IONE P ROVINCI ALE PER LA DETERMINAZIONE DEI COi\I MISSIOl'.'E P ROVI NC I ALE PER LA DETEHNU NAZIONE DEI
VALORI MED I DEI GENEU I SOGGETTI AD IMPO ST A DI VALORI MEDI DEI GENERI SOGGETTI AD D1pOST A DI
CONSU)IO - INTENDENZA DI FINANZA DI PESAUO E CONSUMO - FIRENZE - Valori medi dci generi tassati
URBINO - T'aloTi medi dei geneTi tassati ad valOTem ad valorem agli effetti dell'imposta di consumo vale-
agli ejfetti dell'imposta di consumo valevole per l'anno vole per l'anno 1969 - Fire nze, 1968 - pagg. 41 -
19G9 - A c ura della CCIAA - P esaTo Urbino - P esaro s.i.p.
- Urbi n o, 1968 - pagg, 30 - s. i .p,
EIU - ECONOMIST I NTELLIGENCE UNI T - Trade with
Eastern EU1'ope and the USSR a nel!! Appraisal oJ
COnDlISSIONE PROVI NCIALE PE R LA DETEU)IINAZIONE DEI
the H'est's E xport P1'ospects - L o nd o n , 1961 - pagg.
VALORI MEDI DEI GENElU SOGGETTI AD IMPO STA DI
54 - L. 1.000.
CONSU)IO - I NTENDENZA D I F I NANZA DI RE GGIO
EMILIA - PTezzi medi dei generi tassati ad valoTem O CDE - PeTspectives du ma1'Ch des ]Jroduits lai tiers. Pro-
agli effetti dell'imposta di consumo valevoli peT l' anno blmes et esquisses de sol1ttions - P a ris, 1968 - pa-
1969 - A c ura dell a CCIAA - R eggio Em il i a - R eggi o g in e 120 - L, 1.100,
E mi l ia , 1968 - pagg , 62 - s .i,p,
O CDE - carte T echnologiques - RapP01't gnral - Paris,

CO::\lMI SIOl'."E PHOVINCIALE PER LA D ETERMINAZ IONE

DEI VALOru ~IEDI DEI GENEH I SOGGETTI AD IMPO STA
DI CONSUMO - I N TEl\'1)ENZA DI FINANZA DI RO)1A -
r alon' medi dei geneTi soggetti ad imposta di consumo
con aliquota ad valoTem stabiliti peT l'anno 196.9 -
A cura d e lla CClAA - Roma - T ip. Impe r i a - Roma ,
1968 - pagg. 2 :'5 - ,Lp.
CO)!)!ISSIONE PUOYINCIALE PER L.\ DETERMINAZIONE DEI
Y.\ LOR I )IEDI DEI GEl\'ERI SOGGETTI AD DlpO STA DI
CO)/St.')1Q - VENEZr.\ - ValO1'i m edi dei geneTi tassati
adva/oTe'ln agli effetti dell'imposta di consumo valevoli
peT l'ann o 1969 - Venezia, 1968 - pagg . 21 - s. i, p.
1968 - p agg , 45 - L. 800.
C OMUNIT EUROPEA DEL CARBO NE E DELL' ACCIAIO -
COMMISSIONE DELLE COMUNIT E U UopEE - Problemi
del collocamento dei lav01'at01'i anziani o minorati -
Aspetti giuridici e sociali - Possibili soluzioni - Lus-
semburgo, 1961 - pagg. 181 - s. i ,p.
COMMISSIONE PROVINCIALE PER LA DETERMINAZIONE DEI
VALORI lIlEDI DEI GENERI SO GGETTI AD IMPO STA DI
cONsmro - I NTENDENZA DI FINANZA DI PISTOIA -
ValO1'e m edio dei generi tassati ad valorem agli effetti
dell'imposta di consumo p er l'anno 1969 - A cma d e lla
CCI AA d i P istoia, 1968 - pa gg. 40 - s.i.p .

C Ro N A C H E EC o N o H IC H E I 69
daLLe
Economia politica - Politica economica - Problemi
economici generali - Programmazione - Con-
giuntura.
La relazione previsionale e progranunatica per il 1969.
I! testo integrale della prima parte - Vita i taliana
n. 11 - Roma, novembre 1968 - pagg. 919-937.
SARACENO PASQUALE - La politica di sviluppo regionale
nell'esperi enza italiana - Mercw'io n. l - Milano, gen-
naio 1969 - pagg. 57-64.
FrORELLI FnANco - Piano di sviluppo e contrattazione
con le imprese - Nlercurio n. l - Milano, gennaio 1969
- pagg. 71-74.
TOCCHETTI LUIGI - Programmazione regiona le e infra-
strutture stradali - Notiziario FIS n. lO - R oma ,
1968 - pagg. 5-8.
Les points essentiels d es pe rspec tives co nomiques d e
l'OCDE - D cembre 1968 - L 'observateur de l'OCDE
n. 37 - Parigi, dicembre 1968 - pagg. 21-32.
Economia internazionale.
BARTELS HILDEGARD - National product at constant
prices in the Federai R epublic of Germany - Th e
R eview of Income and Wealth n. 4 - New Haven ,
dicembre 1968 - pagg. 387-402.
Dahomey - Situazione eco nomi ca, cOll1IIlercio este ro c
scambi co n l'Italia - Informazioni per il commercio
estero n. l - Roma, 6 gennaio 1969 - pagg. 4-8.
Stati Uniti - Situazione economica - Informazioni per
il commercio estero n. l - Roma, 6 gennaio 1969 -
pagg. 8 -10.
Gabon - Commercio estero nel 1967 - Informazioni per
il commercio estero n. 52 - Roma, 23-30 d icembre
1968 - pagg. 3802-3803 .
U ruguay - Situazione economica, co mmercio estero e
scambi con l' Italia - Informazioni per il commercio
estero n. 52 - Roma, 23-30 dicembre 1968 - pagg.
3804-3807.
Un documento sulla politica dei trasporti nella Germania
Federale: il cosiddetto Piano Leber - Bollettino eco-
nomico n. lO - Ancona, ottobre 1968 - pagg. 1-23.
BODSON VICTOR - Orientamenti della politica com u ne
de i trasporti - Comunit e~tropee n. 11 - Roma, no-
vembre 1968 - pagg. 17-19.
Evoluzione econom.ica dell'Arabia Sa udita - Notiziario
commerciale n . 24 - Milano, 15 dicembre 1968 -
pagg. 4423-4426.
70 I CRONACHE ECONOMICHE
Il co mmercio estero delle Filippine nel 1967 - Noti-
ziario comnlerciale n. 24 - Mi la no, 1.5 dicembrc 19G8
- pagg. 4427-4434.
JO NA LrONELLO - Il conto di maggio presentato all' in-
casso. La crisi economica francese - L'info7"l1/aziol1e
industriale n. 19 - Torino, 15 dicembre 1968 - pagg.
6-7.
L'conomie franaise l'p reuve; 1968 - bal'ricades
devant les u sines; 1969 - rempart deva nt la mon-
nai e - Agence conomiqtw et .finan cile, supplemento
speciale al n. 240 - Parigi .
D UPLAT CLAUDE AN~IE - Caractristiques gnrales
de la croissance de l'co nomie japonaise - Chroniqucs
d'actualit n. 1040 - Parigi, l O ge nna io 1969.
DE JOUVENEL BERTRAND - Co n.ioncture amricaine
Chroniq'ucs d'acttlali t n. 1041 - Parigi, lO gennaio
1969.
HETMAN FRANOlS - L es perspectives 1969 des cono-
mi es occidentales - Chroniques d'actualit n. 1402
- Parigi , 20 ge nnaio 1969.
GORDON 'VVILLIAM - Le dficit du budget fdral des
Etats-Unis d 'Amrique et le dficit des paiements
internationaux - Socit d'tudes et d'expansion n. 232
- Bruxelles, settembre-ottobre 1968 - pagg. 613-622.
Dahomey - Situazione eco nomi ca, cOll1IIlercio estero e
scambi co n l' Italia - Informazioni pel' il comme)'cio
esteTa n. l - Roma, 6 gennaio 1969 - pagg, 4-8 .
Stati Uniti - Situazione eco nomi ca - Informazion'i pel'
i l commeTcio esteTa n. l - Roma, gennai o 1969 - pagg.
8-10.
Gli scambi commerciali del Se negai - NotiziaTio com-
meTciale n . l - NIilano, l O gennaio 1969 - pagg. 5-10.
I! commercio estero del Marocco nel 1967 - Notiziario
commerciale n. l - Milano, l O gennaio 1969 - pagg.
11-18.
Statistica - Demografia.
L e persone occupate in Italia distinte scco ndo il titolo
di studio. Interessa nti e sig nifi cative risultanze di
una recente rilevaz ione statistica - Vi ta i taliana
n. 11 - Roma, novembre 1968 - pagg. 887-889.
Sintesi statistica del lavoro in Italia nel 1967 - Rassegna
di statistiche del lavoro n. 3-4 - Roma, magg io-agosto
1968 - pagg. 195-205.
PETRONI VINCENZO - In Italia si nasce di meno, in
campagna s i muore di piu. Dati interessanti sulle
vicende demografiche del nostro Paese - Il coltwa-
tore n . 2 - Roma, 11 gennaio 1969 - pago 2.
 Reddito nazionale.
T;\I~A 'lO MAIl IO - DisLribuzione el reddito a i fatto ri
jJroclutLivi cci a ltre cara tteristi chc strutturali dcI
:,C'LLorc industrial c dal 19:31 al 1966 - Rassegna di
statistiche del lavoTo n. 3-4- - Roma , magg io-agosto
]fJ68 - pagg. 181-194.
Hcdditi , s pese, ri sparmi degli italia ni . Linea menti e
dinamica della n ostra cco no mia - Rassegna di stati-
stiche del lavoro n. a-4 - Roma , magg io-agosto 1968
- pagg. 877-886.
Le d ifl'e renzc rcgiona li dei r edditi in Italia, Francia,
(;ermunia (H.. F.). Estratto da uno studio del prof.
(;. Tagliaeame - J1!Iondo economico n. 49 - Milano,
7 cl .i ecmbrc 1968 - pagg. 29-36.
Organizzazione e tecnica aziendale - Produttivit
- Unificazione - Ragioneria.
S ,\ NT '. \ ~ I I3n.OGIO
L UIG I - L a ricerca operativa nell' im-
p re a - La Camem di cO'ln'lneTcio eli Nlilano n. 3 -
Milano, m aggio-g iug no 1968 - pagg. 4 1-45.
Gumuccr ROBEllTO - Stabilimenti dove - P iTelli 7'ivista
n . 11 -12 - Mi la no, nove mbre-d ice mbre 1968 - p agg.
108- 112.
Legislazione - Diritto - Giudspl'Udenza - Propl'et
intellettuale.
' '''ENGEll WERNER - Osservazion i sull'arbitrato irri-
t ua le a l di fuori dell'ordinamento giuridico italia no
- Rassegna dell' m'bitTato n. 2 - Torino, 2 trimestre
1968 - pagg. 39-47.
PLASSEHA UD 'l'VES - La nouvelle loi franaise SUI' les
brcvets - Rassegna della pTOpr'iet ind'UstTiale lette-
Taria ed aTtistica n. 1-4 - Milano, gennai o-dicembre
1967 - pagg. 108-124.
Enti ed organizzazioni intel'nazionali - ProhleID
econoIDci delle Comunit econoIDche europee.
Un documento illustrat ivo del Piano Mansholt, Vi so no
espo tc le linee direttrici d el programma agricolo
1980 - GioT/lale di agTicoltu1'a n. 50 - Roma , 15 di-
cembre 1968 - pagg. 617.
BORTOLANI SERGIO - Le fun zioni monetarie d ell a Banca
dei r egolamenti intel'llazionali - Il 1'ispa1'"/1'tio n. lO
- Milano, ottobre 1968 - pagg. 1630-1690.
DELL'A:ilIORE GIORDANO - L a politica del risparmio nella
Comunit Economica EUl'opea - Il TispaTmio n. lO
- Milano, ottobre 1968 - pagg. 1613-1629.
PARRILLO FRANCESCO L 'esperienza comunitaria ita -
li a na - lIiel'ctt1'io n. 1 - Milano, gennaio 1969 - pagg.
37-45 .
F. D. - L ' in dustria tes ile d ella Comunit Economica
Europca - Laniel'a n. 11 - Vicenza, novembre 1968 -
pagg. 1377-1 381.
Rhll tati lanieri dell'integraz ione dopo lO anni di Mer-
cato Comune - Laniem n. 11 - Vicenza, novembre
1968 - pagg. 1413-1415.
l\1ARESCALCllI CLAUDIO - La fi scalit sul v ino condiziona
lo sviluppo d egli scambi n ella CEE - L 'inf ormatore
agrario n. 2 - Vero na, 9 ge nnaio 1969 - pago 35.
ERIIARD L UD WIG - Prospects for European Integration
- Lloyds Bank R eview n. 91 - Londra, ge nnai o 1969 -
pagg. 1-9.
La situation actuelle dans le \Iarc h Co mmun - Socit
de Banque Suisse n . 5 Ba Ie, 1968 - pagg. 85-91.
R examen des poLitiques agricoles . D claration limi-
naire de Th orkil Kri ste nse n - L 'obseTvalc'W' de l'OCDE
n. 37 - Parigi, di cembre 1968 - pagg . .5-7.
L es points esse nti els des perspectives co nomiqu es de
l' OCDE - D ce mbre 1968 - L 'obseTvateu1' de l'OCDE
n. 37 - Parig i, dice mbre 1968 - pagg. 21-32 .
SANTORO FnANcESCo - R egola m ento comunita ri o sulla
co ncorrenza nel m ercato dei trasporti - l ngegne7'ia
f enoviaT'ia n. 12 - R oma , di cembre 1968 - pagg.
1009-19.
Fonti energetiche - Energia nucleare.
ANGELINI ARNALDO - Prospettive tecnko econ omiche e
prevedibili evoluzio ni del ciclo dei combustibili nu-
cleari - ANSA, Documentario n. 5306 - Mil a no,
22 ge nnaio 1969.
CAZZANIGA VINCENZO - U n a nno abba tanza positivo
p er l'industria p etrolifera ma a lcuni problemi di
fo ndo sono rimasti ancora insoluti - ANSA, Docu -
m entario n. 5307 - Mila no , 23 ge nnai o 1969.
EconoIDa agraria - Agricoltura - Foreste - ProhleID
montani - Zootecnia.
Un documento illustrativo d el Piano Mansholt. Vi so no
esposte le linee direttrici del programma agricolo 1980.
- Giornale di agTicoltura n. 50 - Roma , 15 di cembre
1968 - pag o 617.
VITTORI F. - Un Co nsorzio p er l'ag ricoltura piemontese .
In attesa d ell' istituzione d ell'E nte di sviluppo
J1!londo agTicolo n. 50 - R om a, 15 di cembre 1968 -
pag o 7.
COSMO 1. - Quante sono le denominazioni di orig ine de i
V II1l sino ra r iconosciute? - R ivista di viticoltuTa e di
enologia n. 12 - Co negliano , di cembre 1968 - pagg.
569.
I disciplinari di produzione d i alcuni fra i piu importanti
vini piemontesi - Il coltivatore e gioTnale vinicolo
i taliano n. 11 - Casale Monferrato, novembre 1968 -
pago 333.
MARTIRANO GIOVANNI - L 'agricoltura n el nuovo ordi-
namento regionale - L'informatoTe agraTio n. 50 -
Verona, 5 di cembre 1968 - pagg. 1863.
Colt ure protette - L 'Italia agTicola - Numero speciale -
Roma, novembre-dicembre 1968.
Il prezioso ausilio dei m ezzi meccanici n ell'impia nto
di un vigneto - AGIP p e:r la campagna n . 5 - Roma ,
settembre-ottobre 1968 - pago 16.
L T;PORI NELLO - Progresso tecnologico e investimenti
nel settore ag ricolo - CTedito popolaTe n. 9-10 - Roma
settembre-ottobre 1968 - pagg. 589-591.
D ESANA Paolo - Leggi vinicole e vini del Piemonte -
NotiziaTio cameTale n. 19 - Cuneo, 15 ottobre 1968 -
pagg. 680-685.
CRONACHE ECONOMICHE I 71
 SOTTO COROKA GIOVANNi - La ri composizione foncliaria.
Parte P - L'infomwtoTe agmTio n. 53 - Verona,
26 dicembre 1968 - pago 1966.
MARESCALCHI CLAUDIO - La fiscalit sul vino concliziona
lo sviluppo degli scambi nella CEE - L'infoTmatoTe
agTario n. 2 - Verona, 9 gennaio 1969 - pago 35.
\<LALAGODI PAOLO - Azione del fondo agricolo di orien-
tamento e garanzi a e redistribuzione territoriale del
reddito. Parte P - La Camera di commercio di JJ1ilano
n. 3 - Milano, maggio-giugno 1968 - pagg. 5-22.
VIALI GIORGIO - Gli agri coltori diretti possono ve nd ere
al ITlinuto. Dalla produzione al consumo: vecch io
problema. U n decreto in preparazione minaccia questa
conquista - Gi01'nale d'i ag1'icolt~tTa n. 3 - Verona,
19 gennaio 1969 - pago 30.
Rexamen des politiques agricoles. D claration limi-
n:1ire de TnORKIL KRISTENSEN - L'obseTvatew' de
l'OCDE n, 37 - Parigi, dicembre 1968 - pagg. 5-7.
Problemi dell'industria - Materie prime.
BOZZOLA G. B. - Il contributo dell'industria italiana degli
elettrodomestici alle nuove tecnologie per un pro-
dotto europeo - I nd'UstTia italiana elettTOtecnica ed
elettronica n. 11 - Milano, novembre 1968 - pagg. 1059-
1063.
PASQUARELLI GIANNI - L'accordo Fiat-Citroen - Comu-
nit E'Uropee n, 11 - Roma, novembre 1968 - pagg.
20-23.
A Turin Fiat s'agrand it encore et sme la panique, De nos
envoys spciaux en ltalie - L'a~tto jO'U1'1wl n. 466 -
Parigi, 21 novembre 1968 - pagg. 16.
,...,..
U na galleria di ritratti di industrie organizzata dall ' APE
di Milano. Il Gruppo Pirelli: ieri, oggi, domani )).
Estratto dalla relazione del presidente ing, L. Pirelli.
Profilo dell'Italsider. Sintesi della relazione del presi-
dente, ing. M. Marchesi - lYlondo economico n. 49 -
Milano, 7 dicembre 1968 - pagg. 39-41.
BIo]-''lJI :NLARCO - L'impatto ul sistema produttivo.
Automazione e industria minOTe - L'informazione
industTiale n, 19 - Torino, 15 dicembre 1968 - pagg.
14 -16.
A Society transfonned by industry (FIAT) - Time n. 3
- New York, 17 gennaio 1969,
F,D. - L'industria tessile della Comunit Economica
Europea - Lan'ie1'a n . 11 - Vicenza, novembre 1968 -
pagg, 1377-1381.
Risultati lailleri dell'integrazione dopo lO anni di Mercato
Comune - LanieTa n . 11 - Vicenza, novembre 1968 -
pagg, 1413-1415 .
CERIANI - Informativa del Presidente della Cam.era di
commerc io di Napoli, sull 'iniziativa Alfa Sud )) -
NotiZtTio economico regionale n, 11 - Napoli, no-
v~mbre 1968 - pagg, 3-14.
Les carts dans l'industrie lectronique et leurs causes -
L ' observate~tr de l'OCDE n. 37 - Parigi, dicembre
1968 - pagg. 40-44
JOURLIN ANDR - La concentration a l'chelle interna-
tionale: l'accord Fiat-Citroen - Economie et politique
n. 172-173 - Parigi, novembre-dicembre 1968 - pagg.
55-68.
72 I c R o N A C H E ECO N o M I C H E
Dr MATTEO FRANCESCO - Osservazioni sull'esportazione
calzaturiera - Ascoli economica n. lO - A coli Piceno,
ottobre 1968 - pagg. 3-17.
Artigianato - Piccola industria.
COLONNA GUIDO - L'artigianato nella Comuni t ,t - Co-
munit europee n. Il - Roma, novembre 1968 -
pagg. 5-8.
LEPAGE HENlU - Une minc pOUI' l' e).:pan ion: l'artisanat
- Entrep1'ise n. 691 - Parigi, 7 dicembre 1968 - pagg.
51-59 .
Problemi del commercio - Tecnica commerciale
Consumi - Prezzi - Fiere e mostre.
Gli agricoltori diretti possono vendere al minuto. Dalla
produzione al consumo: vecchio problema. Un de-
creto in preparazione minaccia questa conqui ta -
Giornale di agricoltura n. 3 - Roma, 19 gennaio 1969
- pago 30.
PRANZO GIUSEPPE - Evoluzione di alcuni consumi ali-
m entari in Italia dal 1951 al 1966 - La Cam,era d'i
commercio di Milano n. 3 - Milano, maggio-giugno
1968 - pagg. 71-76.
AUTORI VARI - I problemi di Torino, citt commerciale.
Gli aspetti econom ici e strutturali che assillano il
commercio in una indagine della rivista Torino " -
T01'ino n. 4 -5 - Torino, luglio-ottobre 1968 - pagg.
9-36.
CommeI'cio con l'estero - Bilancia dei pagamenti
- Problemi doganali - Fiere e mostre inter-
nazionali.
Gabon - Commercio estero nel 1967 - Informazioni per il
commercio estero n. 52 - Roma, 23-30 clicembrc 1968
- pagg. 3802-3803.
Uruguay - Situazione economica, commercio estero e
scambi con l'Italia - Info1'maz'i oni per il commercio
estero n. 52 - Roma, 23-30 dicembre 19G8 - pagg.
3804/3807.
Dahomey - Situazione economica, commercio estero e
scambi con l'Italia. - Informazioni pe1' il commercio
este1'O n. l - Roma, 6 gennaio 1969 - pagg. 4-8.
Il commercio estero delle Filippine nel 1967 - Notizia1'io
commerciale n . 24 Milano, 15 dicembre 1968
pagg. 4427-4434.
Diciottesimo in contro )) di esperti in relazioni econo-
miche estere. Tema Importare bene per esportare
meglio )) esame critico sulla tecnica e sulla procedura
della nostra importazione - il!londo aperto n. 6 -
Roma, dicembre 1968 - pagg. 421-455.
GARAVELLO OSCAR - Verso una nuova politica del com-
mercio internazionale - Aggiornamenti sociali n. l -
Milano, gennaio 1969 - pagg. 15-34.
DI lVL\TTEO FRANCESCO - Osservazioni sull'esportazionc
calzaturiera - Ascoli economica n. lO - Ascoli Piceno,
ottobre 1968 - pagg. 3-17.
Gli scambi commerciali del Senegal - Notiziario com-
merciale n. l - Milano, l gennaio 1969 - pagg. 5-10,
 Il commercio cstero del Marocco nel 1967 - Sotiziario
c01llmerciale n. l - Milano, l gennaio 1969 - pagg.
11-18.
Dailomey - Situazionc eco nomica, comm ercio estero
(' scambi con l'I talia - Informazioni per i l commacio
estero n. l - Roma, 6 gennai o 1969 - pagg. 4-8.
TI'asporti e comunicazioni - Viabilit - Navigazione
interna - POIti - Trafori - Telecomunicazioni.
t ' n documento sulla politica dei t rasporti nella Germa nia
Federale: il cos iddetto piano Lcber - Bollettino econo-
mico n. lO - Ancona, ottobre 1968 - pagg. 1-23.
BO])SON VICTOll - Orientamcn ti della politica comune
dci trasporti - Comunit Europee n . 11- R om a,
novembre 19G8 - pagg. 17-19.
ZM;O SERGIO - Una forma attuale di trasporto: contai-
ners - Padova economica n. Il - Padova, novembre
1968 - pagg. 9-15.
TOCC II ETTI L UIGI - Programmazione regionale e infra-
strutture stradali - Notiziario FIS n . lO - Roma,
19G8 - pagg. 5-8 .
\IARINATTO L UIGI - I containers. Nasce una nuova
tecn ica di trasporto e di manipolazione delle m erci
- E lettTodomestica n. 12 - Milano, di cembre 1968 -
pagg. 28-30.
MACCARONI LAURO - Containers a Genova - Il Po1"to di
Genova n. lO - Genova, ottobre 1968 - pagg. 298-931.
l\IANUNZA FILIPPO - Nuova alternativa nei mezzi di
trasporti co nven zionali: l'Overcraft - Bollettino degli
?'nteressi sa7'd'i n. lO - Sassari, ottobre 1968 - pagg.
511-524.
=
PmlOTTI CARLA - Traffico urba no che fare? Nel 1985
circoleranno in Italia 18 milioni di a utom obili , contro
i 7 milioni di adesso . T estimonianze italiane e stra-
nicTe raccolte da tre urbanisti sotto la direzione del
p rof. Aste ngo per conto del Co nsiglio Nazionale delle
ricerche - Torino ?1lunici1Jalizzate n. 34-35 - Torino,
lugli o-ottobre 1968 - pagg. 59-62.
Ho HO\\'ARD - Il futuro dell 'automobile - P'elli n'vista
n. 11-12 - Mila no, novembTc-di cembre 1968 - pagg.
77-86.
CmUSOLA NELLO - Le comuni cazioni tra il porto di
Savona e il retroterra - Ponente d'Italia n. lO - Savona,
ottobre 1968 - pagg. 3-8.
Prvision s concernant la demand e des transports de
marchandi ses d'ici a 1975 - L 'obse7'vateu7' de l'aCDE
n. 37 - P aT igi, dicembTe 1968 - pagg. 11-13.
Ruo SILVANO - Anche a Torin o l'isola verde? - Auto-
lIlob-ile club Torino n. l - T orino, gennaio-febbraio
1969 - pagg. 20-21.
SANTORO FRANCESCO - R egolamento comunitario sulla
concorre nza nel mercato dei trasporti - Ingegneria
ferroviaTia n. 12 - Roma, di cembre 1968 - pagg.
1009-1019.
Turismo - Sport - Manifestazioni.
BONAPACE U3fBEHTO - Il turi mo della neve in Italia e i
suoi aspetti geografi ci - Rivista geografi ca i taliana
n. 3 - Firenze, settembre 1968 - pagg. 322-359.
Credito - Ris!lal'nuo - Problemi monetari - inve-
stimenti e finanziamenti - Borse - Assicurazioni.
Borsa degenere. Con mille mjliardi si pu comprare quasi
tutto - L 'inforrlwzione industriale n . 19 - Torino,
15 di cembre 1969 - pagg. 3-5.
COLOMBO EMILIO - Il valore clelia cooperazionc nclla
soluzione de i problemi monetari internazionali -
C7'edito popolaTe n . 9-10 - Roma , setteml)l'e-ottobTe
1968 - pagg. 559-567.
LEVI :NL~RIO - L a mancata svalutazi one del fran co
Mondo economico n. 49 - Milano, 7 dicembTe 1968
pagg. 19-20.
DE L AUBillR D . - Les investi sements directs des Etats-
Unis dans le monde en 1975 - Economie cC; H uma-
nisme n. 184 - L yon , novembre-di cembre 1968 -
pagg. 34-52.
D ELL'AMORE GIORDANO - La politica del ri sparmio nella
Comunit Economica Europea - Il R ispamdo n. lO
- Milano, ottobre 1968 - pagg. 1 613-1629.
BORTOLANI SERGIO - L e fun zioni monetarie della Banca
dei regolamenti intemazionali - Il 7'isparmio n. lO
Milano, ottobre 1968 - p agg. 1630-1690.
Investimenti per gli anni '7.0 - Mondo economico n . 52,
num ero speciale - Milano, 28 dicembre 1968.
CAH' FEDERI CO - L 'oro e la collaborazione monetaria
intemazionale. I problemi d ella liquidit est erna
n ell'esame del Fondo monetario internazion ale -
Rivista IBM - Milano, ottobre 1968 - pagg. 2-.5.
Bilancio dello Stato - Finanza puhblica - Imposte
e trihuti.
ACCARIA NI COLA - Violazioni e sa n zioni nella Tiforma
tributaria - Riv'ista della guw'dia di Finan za n. 5 -
Roma, settembre-ottobre 1968 pagg. 571-592.
SESSA GIUSEPPE - Il problema d elle esen zioni nell'IVA -
R ivista della gtwTdia di Finan za n. 5 - Roma, settem-
bre-ottobre 1968 - pagg. 593-624.
SNOY ET D'OPPUERS - L e r ole de fnances publiques
dans l'conomie moderne - R evue de la socit d'tudes
et d'expansion n. 232 - Bruxelles, settembre-ottobr e
1968 - pagg. 593-605.
Prohlemi sociali e del lavoro - Migrazioni - Istru-
zione professionale.
Sintesi statistica del lavoro in Italia n el 1967 - Rassegna
di statistica del lavoTO n. 3-4 - Roma, m aggio-agosto
1968 - pagg. 195-205.
L e previsioni di sviluppo d ell'occupazion e nell'industria
italiana nel quadriennio 1968-1971 - Rassegna di
statistiche del lavoro n. 3-4 - Roma, maggio-agosto
1968 - pagg. 210-218.
C R o N A C H E EC o N o M I C H E I 73
Le persone occupate in Itali a clistinte secondo il titolo
di stuclio. Interessanti e significative risultanze di
una recente r ilevazione st atistica - Vita italiana
n. 11 - Roma , n ovembre 1968 - pagg. 887-889.
POilTEIt JOII N - U n problema sociale: l 'alta quali fica-
zione del lavoro umano - Mercurio n. 1 - Milano,
gennaio 1969 - pagg. 51-56.
BALBO ANNA - L 'evolu zione dell'o fferta femrninile de l
lavoTo extTafamiliare in Ital ia - La Camera di C01n -
meTcio di Nl1:lano n. 3 - Milano, maggio-giugno 1968
- pagg. 46-70.
ALPINO GIUSEPPE - super ato lo sciopero ? - COTTiere
economico n. 1 - Torino, 4 gennaio 1969 - pago 1.
L ' amlioration des statistiques du chmage: premieT
pas dans la lutte contre le cbmage prolo ng et la
pauvret - L 'obsel'vatettr de l'Ocde 11. 37 - PaT igi,
dicembre 1968 - pagg. 8-10.
Architettma - Edilizia - Urbanistica.
AUTORI VARI Situazione della legge 167. Una nuova
inchiesta prOITlO sa dalla R iv ista TOTino sui recenti
sviluppi dell'edili zia eco nomica e popolare n ella
citt - Rivista T OTino n. l - Torino, gennaio-feb-
braio 1968.
Ricerca scientifica - Tecnologia - Automazione.
Relazione ge nerale sullo stato della r icer ca scientifica e
tecnologica in Itali a nel 1968 - NotiziaTio confin-
dustTia n. 23 - Roma, 5 di cembre 1968 - pagg.
2207-2210.
M. P. - La ricerca scientifica nell'industria pTivata ita -
liana - Rassegna di statist'iche del lavoro n. 3-4 -
Roma, maggio-agosto 1968 - pagg. 206-209.
741 CRONACHE ECONOMICHE
Questione meridionale - Zone depresse - Paesi in
via di sviluppo.
SAIUCENO P. - L a politica di sv ilu ppo regionale nell'c pe-
r ienza ita]jana - lvleTcttTio n. 1 - Mil ano, gennaio 1969
- pagg. 57-64.
FIOItELLI FRANCO - Piano di sv iluppo e contrattazio ne
co n le impTese - MeTcurio 11. l - Milano, gen naio
1969 - pagg. 71-74.
NOVACCO NINO - Il Mezzogiorno nella prospcttiva degli
a nni '70 - CTedito popolme n. 9-10 - Roma, settembrc-
ottobre 1968 - pagg. 600-604.
CERIANI G. - Informativa del Presidente della Camera di
commercio di Napoli sull'iniziativa " Alfa Sud -
Notizia1'io economico Tegionale n, 11 - Napoli , no -
vembre 1968 - pagg. 3-14.
Sviluppo economico regionale - Problemi torinesi -
Triangolo industriale.
AUTORI VARI - Situazione deUa legge 167. Una nuova
inchiesta promossa dalla rivista " Torino )) sui recenti
sviluppi dell'edilizia popolare ed economica nclla
citt - Torino n . l - Torino, gelmaio-febbraio 1968.
AUTORI VARI - I problemi di Torino, citt cOlTl.merciale .
Gli aspetti eco nomici e strutturali che assi ll ano il
co mmer cio in un a indagine della r ivista " Torino
- Torino n. 4-5 - Torino, luglio-ottobre 1968 - pagg.
9-36.
BONAPACE UMBERTO - Il turismo della neve in Italia
e i suoi aspetti geografici - Rivista geogTafica italiana
n. 3 - Firenze, settembre 1968 - pagg. 322-359 .
R[w SILVANO - Anche a Torino l'isola verde? - Automo-
bile club Torino n . 1 - T o rino , gennai o-febbraio 1969
- pagg. 20-21.
(1M
N. 1 /1969 I N D I C E

terrer - pacces d iscorso ai g iova ni in d ustri ali: le nu ove fr o nti ere

t .m .p. la sc uo la d i am m inistraz io ne i nd ustria le a salerno

rapporto lambert perc h le im prese euro pee

non gu adagna no co m e le a m eri cane

giovanni zanetti il processo d i svi lupp o d ell 'imp resa:

enrico tilippi fa tt o ri endoge ni ed esogen i
nel l'es peri e nza itali ana 1958- 1963

e .t . le 200 m agg io ri soc ie: i nd ust ria li ita liane

196 6- 1 9 67

roberto arti oli li nee per un a ri cerca d ocu m e nta ria

iginio lagioni d al co mm erc io i nt ernaz iona le all a me rcat istica

i ntern azi o nale

carlo beltrame le m erc han t ba nks britanni che

la r ivista indispensabile recensioni francesco albe roni , h. h. bi:ihm e f. wi ll e, j. h. burton.
per gli amministratori paolo g uid icin i, i ntersin d, glenn a. welsc h, s. avveduto, eri

e i dirigenti d'azienda libri bi bli oteca di ammin istrazione in d ustri ale

&ciel Q/J{;"'tfJ?lale dr' (&;af'-fJ.11i

~t(j1!f ~71.AaJlrl

55 Succursali ed Agenzie in Italia. Oltre 200 Sedi di Societ collegate nei principali centri
industriali, commerciali e di transito in Europa e in altri continenti Esperienza cente-
naria Efficienza di servizi e di mezzi tecnicamente aggiornati Opera in ogni campo di
spedizioni e trasporti anche eccezionali, imballaggi, viaggi e turismo.
Succursale di Torino - Via Bogino, 31 - Casella Postale 426 - C.A.P. 10100 - Telefono 57-59 - Telex 21.007

F A BBRIC A ITALIANA VER N ICI

Fratelli Rossi fu Adolfo

Tutte le v e rnLCL per ognL applica z ione
Ca r t a abrasi v a impermeabile " C A R B URI T "
Sede e Stabilimenti in TORINO
Via Bologna 4 1-43 . Telefono 28.98.41 - Via Como 17-21 - Telefono 27.64.42 - 27.89.60

CRONACHE ECONOMICHE I 75
 VERNICI e SMALTI SINTETICI ad aria e a
forno per elettrodom estici , mobili metal-
VERNICI lici, litolatta VERNICI e SMALTI NITRO-
CELLULOSICI extra per carrozzeria, tipi
industriali e combinati CICLI di VERNI-
CIATURE ANTICORROSIVE resistenti agli
acidi, alcali, solventi e diluenti PITTURE
OPACHE ad ACQUA e VERNICE per la
decorazione murale interna ed esterna
PITTURE LUCIDE OLEOSINTETICHE ad
aria per decorazione e protezione del
ferro e del legno.

Filial e - Deposito in Torino :

Via G. Collegno , 20 bis ang. Corso Franci a
SETTIMO TORINESE Telefoni : 743.886 - 761.185
Stabil. ed Uffici in SETTIMO TOR.
Telefoni: 560.123 560.164560.662

BANCA D'AMERICA E D'ITALIA

SOCIET PER AZIONI - Capitale versato e riserve Lit. 9.000.000.000

SEDE SOCIALE E DIREZIONE GENERALE: MILANO

Fondata da

A. P. GIANNINI

AFFILIATA DELLA

1Bank of America
NAT10NAL li'}.."I.nt.~!i ASSOCIATION'

TUTTE L E OPERAZIONI D I BANCA

Sede: V I 11. 11. R C I V E S C O V 11. D O n. 7

Agenzia A: V I 11. G 11. R I B 11. L D I n. 44 ANG C O RSO V 11. L D O C C O
IN T ORI N O Agenzia B: C O R S O VI T T O RI O E M 11. N U E L E n. 38
Agenzia C: V I 11. DI N 11. N N I 11. N G O L O V I 11. V 11. L D I E R I n. 4
Agenzia D: C. G I U L I O C E S 11. R E 11. N G. C. T 11. R 11. N T O (p. D E R N 11.)

Via Magen ta 15 - 10097 Regina Margherita (Torino)

T. S. DRORY'S IMPORT/EXPORT Telefono : 726 , 972 - Telegrammi: Drorlmp ex

MACCHINE PER LA SOVRASTAMPA DELLE ETICHETTE, AST UCC I PIEGHEVOLI, SCATOLE RIGIDE E MACCHINE
PER LA COMPILAZION E DI BOLLE DI COTTI MO E SCHEDE DI LAVORAZIONE - MACCHINE PER IMBUSTARE
LA CORRISPONDENZA - MARCATRICI DI OGNI GEN ERE - STAMPAT RICI ROTATIVE PER SACCHI -
MACCHINE SPECIA LI PER L' IMBAL LAGGIO - SALDAT RIC I ELETTRONICHE PER MATERIALI PLASTICI

CONTROLLATE
Gafellc Tribuzic
IL MARCHIO FABBRICA ITALIANA DI VALVOLE PER PNEUMATICI
REGINA
TaRINa - VIA Co.AZZE N. 18 - TELEFaNa 740.187

761 CRONACHE ECONOMICHE

un punto
e mezzo di

"
~
'"

cioccolato caramelle
 Lampade fluores ce nti - Reattori - Arma-

ZANINO 1& C. s.a.s. Gestione Cardis ture industri ali - Armature indu s tri ali
e stradali - Lampad ari e diffuso ri per
uffici , locali pubblici, scuole, negozi ecc.
CASA DELLA FLUORESCENTE
'li rz.i LtMf.o. Mdo.~io.
10125 TORINO - Via Principe Tommaso, 55 - Tel. 655 .294 - 650.400 unico. dd 9-e.n.eJte in- LtvtiM

SOCIET PER AZIONI ~D[FD(gD~D&D~D

Amministrazione: Via Juvara, 16 - TORINO - Te!. 51.95.83 - 50.944
Stabilimento: FORNO CANAVESE -Tel. 71 . 45

Stampaggio e fucinatura ferro, acciaio - Lavorazioni meccaniche Catenarie (cingoli) e ricambi per trattori

L'ISTITUTO NAZIONALE DELLE ASSICURAZIONI

I. N.A. attuale gestore del FONDO INDENNIT IMPIEGATI ,

porta a conoscenza che per rispondere alle numerose richieste
di chiarimenti che gli pervengono, relative al problema dell'ac-
cantonamento delle indennit di anzianit, ha istituito presso
l'Agenzia Gener. di Torino, via Roma, 101, tel. 46.902-)-4-5

un'apposita Segreteria: "Informazioni Indennit Impiegati" che a completa

disposizione delle Aziende interessate.

TENDAGGI
GOBELIN

Manifattura arredi
Colli
dal 1831 ...
oltre un secolo
MOBILI
SERRAMENTI

Industria del legno

TORINO - CORSO BRAMANTE 25 di esperienza TORINO - CORSO BRAMANTE 29

IMPERMEABILIZZA

~etti piaJ1i e
TEL. 690.568

VIA MAROCHETTI 6
10126 -TORINO
GAY
di Dott. Ing. V. aLASI
ASFALTI

78 I c R o N A C H E EC o N o MIC H E
 PR OD UC T E U RS I TALIENS
PRODUTTORI COllIMERCE - I NDUSTRIE - AGRICULTURE - L~PORTATION - EXPORTATION

ITAL I AN PRODUCERS MAN UF ACTURERS

ITALIANI TRADE - IND USTRY - AliRICULTURE - IMPORT - EXPORT

COMMERCIO INDUSTR I A - AG R ICO L TURA - I MPORTAZIONE ESPORTAZIONE

ABBI GLIAMENTO Conlections e Clothing CICLI-MOTO-liUTO

(Accessori e parti Accessoires pOllI cycles - moto - auto
staccate per) Accessoires for cycles - motors - cars
Manifattura BLANCATO
T oR I N o - Co rso Vittorio Ema-
nuele, 96 - TeleI. 43.552
Specialit Biancheria Maschile
Fabrique spcialise dans les conrections
de luxe pour hommes - Maison de con- Portilbagag h
fiance - Exportation dans tous les Pays - lu ggage racks for cars
Specialists in the manuracture or men's
high class shirts and underwear
Exportation throughout the world.

Porta SCI
Skl faste ner support s
APPAREC CHI Instruments Scientifiques
SCIENTIFICI Scientifi c Instruments

Ditta dr. M A R I O D E LA PIERRE

di PIETRO DE L A PIERRE
TORINO - Via dei Mille, 16 - Telefon i 541.472 - 534.864
Forniture complete per laboratori di chimica industriale,
biologici, bromatologici, balteriologici, clini..i.

S.p.A.
CARTIERE Fabriques de papier e Paper Mills
OFFICINE PIEMONTESI
TORINO - Via Tirreno, 219
CARTIERE ITALIANA E SERTORIO RIUNITE Contachilometri - Tachimetri - Orologi - Manometri
Soc i et per A zioni - Indicatori livello benzina - Comandi indici dire -
zione - M icroviteria e decollaggio
Torino - Via Valeggio, 5 - Telefoni 588.945-6-7-8 / 598.282-3-4
Telegr.: CARTALIANA TO RI NO - Codice avv . postale 10128 CONTATORI PER ACQUA Compteurs d'eau et appareils de
Telex: CARTIT TORINO ED 1l.PPARECCHI PER IL co ntrle thermique Water
CONTROLLO TERMICO meters and t hermic con tro
Stabilimento di Serravall e Sesia - Carta da sigarelle, da Bibbia instruments
India D, per copialettere, per calchi e lucidi, per valori, da lellere, da
disegno, da filt ro, da registro, per of(set, per periodici, quaderni, buste. MISURE - CONTROLLI - REGOLAZIONI - CON T A -
Stabilimento eli Coazze - Carte fini, finissime uso patinale e patinate TORI PER ACQUA - VENTURIMETRI
in macchina brevetto CHAMPI ON.
Stabilimento di Quarona - Produzione breveitala di membrane e
centratori per altopartanti. ed articoli vari in F IBRI T per l'industria
automobitistica, radio, televisiva, ollica e per imballaggi speciali.
Depositi: Torino, via S. Secondo 39, tel. 588.945 - Milano, via Pre-
solana 6, tel. 585.919 - Genova, via Annib ale Passaggi 41 R, tel. 361.041
- Bologna, via Malvasia 14, tel. 412.828 - Firenze-Castello, via eli
Bell agio 23, tel. 451.745 - Roma, Chartularia s.p. a., via Morozzo S. p. A.
della Rocca, tel. 4381241 - Napoli (Filiale), via Nuova Marina, TORINO - Via Buenos Aires, 4 - Telefoni 360.933 - 360.934
tcl. 310.566 - Molfetta (Bari), Signo r Gerardo Pomodoro, co rso V. Tel egrafo MISACQUA
Emanuele 23/27, tel. 914.289.
COSTRUZIONI Constructions electromcaniques
ELETTRO-MECCANICHE e Electromecbanical appliances

CICLI-MOTO-liUTO Costruzioni Riparazioni

(licces sori e parti Accessoires pour cycles - moto - auto Applicazioni Elettro-Mecca-
sta cca t e per) Accessories far cycles - motors - cars niche Controllo Regolazione
Automatismi Elettron i ci
TORINO - \' ia Reggio 19
(jafellc Tribuzic Telefono 21.646
Avvolgimenti, Dinamo, Motori, Trasfor
matori - Macchinario eteUrico - Im-
FABBRICA ITALIANA pianti eleUrici automatici a distanza -
DI VA L VO LE Regolazione elettronica dell'umidit, tem-
PER PNEUMATICI peratura, livelli, pressioni - I mp.ianti indu~triali al~a e bassa tensio".e :
I nstallazione e montaggio quadn eleUromct - Form eteltnct mdu~tnal,
TORINO Via Coazze, 18 - Tel. 740.187 A F - Pirometri eleUronici - Termostati eleUronici - Telerutton.

CRONACHE ECONOMICHE I 79
 COSTRUZIONI METAL- Comtructions mtalli q nes, mca ni- MACCHINE UTENSILI Machines industriell es et outillago
LICHE, MECCANICHE, ques, lectriqu es e Metallic, mecha- E INDUSTRIALI Tools and in dustriai maohinery
ELETTRICHE nical, electrical constructions

Ditta CAPPABIANCA FRATELLI

Corso Svizzera, 50
10143 TORINO - Tel. 740.821
Telegrammi: CAPPABIANCA TORINO
Tutte le macchine utensili per la lavorazione dei metalli: tomi,
trapani, fr esatrici, rettificatrici, alesatrici, dentatrici
TUTTI l TIPI 01 CHIUSURE Agente esclusivo di vend.ita per il Pi emonte della produzione F I CEP:
DI SICUREZZA.
AVVOLGIBILI CORAZZATA
Presse a (rizione - Cesoie punzonatrici, ecc.
RIDUCIBILI. RIP IE GABILI.
SCORREvOLI, A BILICO, Agente esclu sivo di vendita delle: Rettificatrici rettilinee idrauliche per
PER ABITAZIONI .
NEGOZI, GARAGE5,
S'L,perfici piane con mola ad asse verticale e orizzontale costmite dalla
STABILIM[N TI S. n. C. CAM.UT di Torino

C A M U T s.n.c. dei F.lli CAPPABIANCA

TORINO - F razione Regina Margherita - V. Antonolli,
28/32 - TeleI. 72.18.18 (3 linee urbane): Costruzione di
rettificatrici rettitinee idrauliche per Sllperfici piane con mola
ad asse verticale e orizzontale - CostTllziol1i meccaniche in
genere
Agente esclusivo di vendita:
Ditta CAPPAB IANCA Frat elli
ESTRATTI PER LI- Extraits pour liqueu rs et patisseri e Corso Svizzera, 50
QUORI E PASTICCERIA e Confectionery and liquors extraets 10143 TO RINO - Tel. 740.821

S. lo L. E. A. Soc. Italiana Lav. Estratti Aromatici ....si..r m.....e..I"L- s.a.s.

TORINO - Largo Bardonecchia, 175 - Telefono 793.008
MILA O - Via Teodosio, 33 - Tele-
fono 23 .62.768-23.67.178
ESTRATTI NATURALI
TORINO - Via Mercantini, 1 - Tele-
ESSENZE - OLiI ESSENZIALI - COLORI INNOCUI fono 538.586-535.431 - Magazz. : Via
Felizzano, 9 - Tel. 697.753
per indust!"ie dolciarie e conservie!"e; per pasticcerie, gelaterie; per
ROMA - Via P alestro, 87 - Tele-
{abbriche di liquori, sciroppi, vermouth e acque gassate fono 49.53.619
E sclll sire genero di randitn pOi l'Italia:
AGEMA, Lo carno . Ma.cchinc ad clettroero -
sione - BA LD[ ~G ENG. LTD., No rwicb .
FORNITURE PER Fourni tures po ur industrie, dilit Fresa t rici universali e a torretta - COLCIlES-
INDUSTRIA EDILIZIA IndustriaI, edile, supplies TER LATHE CO ., Colchester . Torni paral-
leli - FOREST & C.ie, Par'gi . Fresatrici -
alesatrici a copiare c a programma - L. V. D
Gullegern, Ca urtrai - Presse, cesoie, pi ega
trici oleod inamichc . calandro
- L. V. D. MeKAY - Gullcgem,
Courtrai - Presse meccaniche -
PREMAX, Ginevra - Torni
automatici - PRVOMA.ISKA,
Zagabria - Fresatrici per at-
trezzisti - Armatrioi univer-
sali - Torni a revolver, ccc.
E sc lu si"e (li ' cndita per il
Picmoute:
G. R AS TELLI, Milano - Ret
tificatrici oleodinamioho uni-
versali, por interni, per super-
Oei piane e speciali - M. CAR-
NAG IlI, Busto Arsizio - Pial
latriei e tr e,e pialla - SAClI
}.fAN , Reggio Emilia - Fresa-
trici - alesatrici verticali Stoz-
zatriei - WALFAT, Torino -
Unit ooeratrici e macchine
speciali -

CATELLA FRATELLI
T O R I N O - Via Montevecchia, 27 - Telefono 545.720-537.720
TALCO GRAFITE Talc graphite e Talc gra phite

MARMI PIETRE DECORATIVE soc. TALCO E GRAFITE VAL CHISON E

Societ per Azioni PINEROLO
CAVE PROPRIE SEGHERIE LAVORAZIONE Talco e Grafite d'ogni qualit - Elettrodi in grafite naturale per
ESPORTAZIONE UFFICIO TECNICO {orni eleUrici - Materiali isolanti in I solantite e Talco ceramico
per eleUroternica

V I :-ICEl<ZO BONA - TORI NO

Nello scrivere agli inscrzionisti si prega d i citare " Cronache cconomiche" e En crivant aux annoncotlrs prire de citer "Cronache econo-
miche" e \Vb en writing to ad vcrtisers please mcntion "Cronache economi che " e W enn sie an die anuonceure scbreiben, bezieben sle sicb
bitto a ut" Cronache economiche ,.

Abbonamento a nnua lo
(Estero il doppio)
Una co pia L. 300 (arr. il dopp io)
L. 3500 Direz ione - Redazione o Amministrazione
JOl21 'l'ORINO - PALAZZO LASCARIS
rin Alfieri, 15 - 'l'elpr. 553.322
Aut. del Trib. di Torino in dato. 2531949 . N. 430
Corris pondenza: IO l 00 Torino - Casella posto.le 413
Verso sul c. c. p. Torino n. 2/261;0
Sped. in abbonamento (3 Gr up po)
I nserzioni presso ~li Uffici di
Amministrazione della Rivisto..

80 I C RO N A C H E EC O N O M I C H E
 (do un sig i llo del '600)

da annz

la fiducia
.
dei rzsparmzatorz

ISTITUTO BANCARIO
SAN PAOLO DI TORINO
DEPOSITI E CARTELLE IN CIRCOLAZIONE: 1450 MILIARDI
200 FILIALI IN ITALIA RAPPRESENTANZE
A FRANCOFORTE LONDRA PARIGI ZURIGO
BA N CA B O R SA CA M B ID C R E D ITO F O N D I ARI O
CREDITO AGRARIO FINANZIAMENTI OPERE PUBBLICHE

FONDATO NEL 1563

 Cinzano Bianco
una scelta che distingue
Offrite ci che i vostri ospiti apprezzano di pili, offrite Cinzano Bianco. Ci sono molti modi di
bere Cinzano Bianco - e vi piaceranno tutti. Se volete gustarlo in tutto il suo sapore lo servirete
liscio e molto freddo , oppure seguite qualcuno dei suggerimenti che vi diamo in questa pagina.
CINZANO FAMOSA PER I SUOI VERMOUTH

t31:il~'l
CASA FONDA TA NEL 1757
r Clnlino
gl'bUe
qUt.,o
o Qln, ' un
COdt," "fo r

___________Cjn Cin ... Cinzano!