1- Carga axial

La compresin pura es lo que conocemos como carga axial, es decir una fuerza que se
aplica a un miembro estructural exactamente en coincidencia con su centroides o eje
principal. En este caso la tendencia del elemento es a encogerse hasta fallar; es decir,
cundo se desquebraja en la direccin de los esfuerzos aplicados. Pero en la realidad, esto
nunca sucede, por dos circunstancias.
En primer lugar, porque los ejes o centroides de la carga, y del elemento resistente nunca
coinciden, en vista de que el proceso constructivo de los elementos o de montaje de
stos, se puede describir como bastante imperfecta. En segundo lugar, porque el un
elemento sujeto a compresin como una columna, difcilmente est solo, siempre esta
interactuando con otros elementos constructivos, que, al funcionar como sistema, le
transmiten esfuerzos de flexin. El simple hecho de que los ejes de carga no coincidan,
produce necesariamente un momento de volteo, que provoca lo que conocemos como
pandeo. Aunque ste ltimo no nicamente depende de las excentricidades de la carga
respecto al elemento resistente, sino tambin respecto a la relacin de esbeltez del
miembro. Es decir, entre mayor sea el largo del elemento respecto a su ancho, mayor es
la posibilidad de que este elemento sufra pandeo, o lo que conocemos como pandeo
local.
Esfuerzo normal
El esfuerzo normal es el esfuerzo interno o resultante de las tensiones perpendiculares a
la seccin transversal de un prisma mecnico. Este tipo de solicitacin formado por
tensiones paralelas est directamente asociado a la tensin normal.
2 -Esfuerzo cortante
Ejemplo 1.

Determinar el mximo esfuerzo cortante en un eje de 3 pulgadas de dimetro. El par aplicado es

de 3000 lb-ft.

Datos: Formulas: Procedimiento:

D= 3 in Esfuerzo cortante: Clculo del momento polar de inercia.
T= 3000 lb-ft = 36,000 lb- Tc 3
=
in J
= ? Momento polar de 4

inercia:

D4
J= D4
32 J= =
32
Clculo del esfuerzo cortante:
36000 lb.

1.5


=
Ejemplo 2.

Calcular el par mximo que puede transmitirse por medio de un eje macizo de acero, de 40 mm de
dimetro, sin exceder un esfuerzo cortante de 60 MPa.

Datos: Formulas: Procedimiento:

Esfuerzo cortante:
D= 40 mm =0.04 m Tc Clculo del momento polar de inercia.
=
= 60000000 Pa. J D 4 (0.04 m)
4

T= ? Despejando a T: J= = 2.5132 x 107 m4

32 32
J
T=
c Clculo del par:
Momento polar de (2.5132 x 107 m4 )( 60000000 Pa)
inercia: T= =753.9822 Nm
0 .02 m
D4
J=
32

3-Esfuerzo de aplastamiento
4-ESFUERZO LTIMO y ESFUERZO ADMISIBLE. considerando el factor de
seguridad.
Esfuerzo Ultimo: Es el mayor esfuerzo basado en el are original que puede
desarrollar un material as que es la mxima ordenada de un diagrama
Esfuerzo/Deformacin.
Esfuerzo Admisible: Es el mximo esfuerzo al que puede ser sometido un material
con cierto grado de seguridad.

Varios mtodos de prueba estn disponibles para hallar el esfuerzo

cortante ltimo o resistencia ltima a cortante de un material. El ms
comn involucra la torsin de un tubo circular. Uno ms directo, aunque
menos exacto, consiste en fijar una barra rectangular o redonda en una
herramienta de cortante (vase la figura 1) y aplicar una carga
creciente P hasta obtener la carga ltima PU de cortante simple. Si el
extremo libre de la muestra reposa en los dos dados endurecidos (vase
la figura 2) se obtiene la carga ltima a cortante doble. En cualquier caso,
el cortante ltimo U se obtiene dividiendo la carga ltima por el rea total
donde el esfuerzo cortante tiene lugar. Recurdese que en el caso del
cortante simple el rea es la seccin transversal A de la muestra,
mientras que en el cortante doble es dos veces la seccin transversal.

Figura 1

Figura 2
Un elemento estructural o componente de mquina debe disearse de
modo que su carga ltima sea bastante mayor que la carga que el
elemento o componente llevar en condiciones normales de uso.
Esta carga menor es la carga admisible y, a veces, la carga de
trabajo o de diseo. As slo se utiliza una fraccin de la carga ltima del
elemento cuando se aplica la carga admisible. El remanente de la
capacidad del elemento se deja en reserva para asegurar un desempeo
seguro. La razn entre la carga ltima y la carga admisible se define
como factor de seguridad. Escribimos:

En muchas aplicaciones existe una relacin lineal entre la carga y el esfuerzo

generado por ella. Cuando tal es el caso, el factor de seguridad puede expresarse
como:

La determinacin del factor de seguridad que deba usarse en las diferentes

aplicaciones es una de las ms importantes tareas de los ingenieros. Por una
parte, si se le escoge muy pequeo la posibilidad de falla se torna
inaceptablemente grande; y si se le escoge muy grande el resultado es un diseo
caro y no funcional. La escogencia del factor de seguridad apropiado para
determinada aplicacin requiere un buen juicio del ingeniero, basado en muchas
consideraciones tales como las siguientes:

1. Variaciones que ocurren en las propiedades de los materiales. La

composicin, resistencia y dimensiones de los materiales estn
sujetas a pequeas variaciones durante la manufactura. Adems,
las propiedades pueden alterarse y pueden generarse esfuerzos
residuales por efecto de calentamiento o deformacin que pueden
ocurrir al material durante el almacenamiento, transporte o la
construccin.
2. Nmero de ciclos de carga que pueden esperarse durante la vida
de la estructura o mquina. Para la mayor parte de los materiales
el esfuerzo ltimo decrece cuando el nmero de ciclos de carga
aumenta. Este fenmeno se conoce como fatiga y si se le ignora
puede producir alguna falla sbita.

3. Tipo de cargas que se consideran en el diseo o que pueden

ocurrir en el futuro. Muy pocas cargas se conocen con completa
certeza. La mayor parte de las cargas de diseo son
estimados ingenieriles. Adems, cambios futuros en el uso pueden
introducir cambios en el modo de carga. Para cargas dinmicas,
cclicas o de impulso se exigen mayores factores de seguridad.

4. Tipo de falla que puede ocurrir. Los materiales frgiles fallan

sbitamente, usualmente sin aviso previo de que el colapso
es inminente. Los materiales dctiles, como el acero estructural,
sufren deformaciones sustanciales antes de fallar, conocidas
comofluencia, advirtiendo as que existe carga excesiva. Sin
embargo, la mayor parte de las fallas por doblamiento o estabilidad
son repentinas sea frgil el material o no. Cuando existe la
posibilidad de falla sbita debe usarse un mayor factor de
seguridad que cuando la falla est precedida por avisos evidentes.

5. Incertidumbre debido a los mtodos de anlisis. Todos los mtodos

de diseo estn basados en hiptesis (simplificadas) que se
traducen en que los esfuerzos calculados son slo aproximaciones
de los esfuerzos reales.

6. Deterioro que puede ocurrir en el futuro por mantenimiento

deficiente o por causas naturales no prevenibles. Un factor de
seguridad mayor se requiere en sitios donde la oxidacin y
decadencia general son difciles de controlar o aun de descubrir.

7. Importancia de un elemento con respecto a la seguridad de la

estructura total. Los elementos rigidizadores o secundarios pueden
en muchos casos disearse con un factor de seguridad ms bajo
que el usado para elementos principales.
Adems de lo anterior existe la consideracin sobre el riesgo para la vida y la
propiedad que una falla implicara. Cuando una falla no implique riesgo para la
vida y un riesgo mnimo para la propiedad, puede considerarse el uso de un menor
factor de seguridad. Finalmente, est la consideracin prctica de que, a menos
que se efecte un diseo cuidadoso con un factor de seguridad no excesivo, la
estructura o mquina podr o no realizar su funcin de diseo. Por ejemplo,
algunos grandes factores de seguridad en aviacin pueden tener un efecto
inaceptable en el peso de los aviones.

Para la mayor parte de las aplicaciones estructurales y de mquinas, los

factores de seguridad se establecen por especificaciones de diseo y
cdigos de construccin escritos por comits de ingenieros experimenta-
dos que trabajan con sociedades profesionales, -con industrias o con
agencias federales, estatales o municipales. Ejemplos de tales
especificaciones de diseo y cdigos de construccin son:

1. Acero: American Institute of Steel Construction, Specifications for

the Design and Erection of Structural Steel for Buildings.

2. Concreto: American Concrete Institute, Building Code Requirement

for Reinforced Concrete.

3. Madera: National Forest Products Association, National Design

Specifications for Stress-Grade Lumber and Its Fastenings.

4. Puentes para carreteras: American Association of State Highway

Officials, Standard Specifications for Highway Bridges.