AUS-2565-3

INTRODUCCIN

La Alcalda Municipal de Santiago de Cali, contrat con la Universidad Nacional de

Colombia los Estudios y Diseos para las vas y terminales del Sistema Integrado

de Transporte Masivo MetroCali en Santiago de Cali, Valle del Cauca.

La Universidad Nacional contrat a su vez a la firma Alfonso Uribe S. y Ca. Ltda.

para la realizacin del estudio de suelos y diseo de la estructura pavimento para

cuatro terminales intermedias.

En este informe se presenta el estudio de suelos y diseo de la estructura del

pavimento de la Terminal Intermedia Cosmocentro.

1
 AUS-2565-3

1. OBJETIVOS, ALCANCE Y METODOLOGA

Objetivos

Este estudio tiene como objeto efectuar los trabajos de campo y laboratorio, as

como los anlisis necesarios para el diseo de la estructura del pavimento de la

Terminal Intermedia Cosmocentro, del Proyecto MetroCali. En este volumen se

presenta el diseo de estructura del pavimento, incluyendo las caractersticas de

los materiales que se deben emplear, as como las recomendaciones

constructivas para el buen desarrollo de la obra.

Para la determinacin de la estructura del pavimento se tuvo en cuenta el tipo del

suelo en la zona, los volmenes de trnsito, las cargas que se trasladarn al

terreno, las condiciones de drenaje y los factores ambientales que inciden en el

desarrollo del proyecto.

Alcance

El alcance de este estudio es de Fase III, es decir diseo de la estructura del

pavimento para la Construccin de la Terminal Intermedia Cosmocentro del

Sistema de Trasporte Masivo MetroCali.

2
 AUS-2565-3

Metodologa

Para lograr los objetivos propuestos se desarroll la siguiente metodologa:

- Recopilacin y anlisis de la informacin existente.

- Visita al sitio del proyecto para determinar la localizacin de las

perforaciones y apiques.

- Ejecucin de perforaciones y apiques con ensayos in situ para obtener

muestras remoldeadas e inalteradas.

- Realizacin de ensayos de laboratorio sobre las muestras obtenidas

durante la exploracin subsolar.

- Caracterizacin de la subrasante en la Terminal Intermedia.

- Cuantificacin del trnsito de diseo para el perodo o vida til previsto en

los trminos de referencia, de acuerdo con los lineamientos y

recomendaciones proporcionados en el estudio de trnsito.

- Anlisis de alternativas, seleccin y diseo de la alternativa recomendada.

- Definicin de materiales, recomendaciones y procesos constructivos.

3
 AUS-2565-3

2. GENERALIDADES

Localizacin

El terreno donde se construir la Terminal Intermedia Cosmocentro se encuentra

ubicado en la esquina noroccidental de la interseccin de la Calle 5 con la

Carrera 52A, frente al Centro Comercial Cosmocentro y ocupar el lote donde

actualmente se encuentra una ciudad de hierro, en la Ciudad de Santiago de Cali.

La Terminal Intermedia permitir el acceso de pasajeros por la portera que

quedar ubicada en la Carrera 52A y por un tnel desde la Estacin de Parada

que se construir sobre la Calle 5. El ingreso y salida de buses articulados y

alimentadores se har por la Carrera 52A en el sector occidental del lote. La

localizacin del proyecto aparece en la Figura No. 1.

Proyecto

El proyecto arquitectnico contempla la construccin de una Terminal Intermedia

de buses de MetroCali, que permitir el acceso, salida y trasbordo de pasajeros en

buses articulados y tipo Bus-80 que cubrirn respectivamente las rutas troncales y

auxiliares del sistema y en buses tipo Bus-80, Bus-60, Busetn y Microbs que

4
 AUS-2565-3

servirn como alimentadores. Lgicamente a la Terminal Intermedia

ocasionalmente ingresarn tambin vehculos para mantenimiento del sistema.

Segn el diseo arquitectnico existente, la Terminal Intermedia Cosmocentro

contar con dos plataformas de ascenso y descenso de pasajeros con sus

respectivas vas de acceso y salida, as como con una edificacin de

administracin en el sector oriental y un tnel para permitir el ingreso de peatones

desde la Estacin de Parada ubicada en la Calle 5. En la Figura No. 1 se muestra

la ubicacin de las instalaciones descritas anteriormente.

Topografa y niveles

En el momento de realizar la exploracin subsolar el terreno donde se construir la

Terminal Intermedia presentaba una superficie aproximadamente plana.

Actualmente no se han definido con exactitud los niveles de rasante de la Terminal

Intermedia, pero se estima que se adaptarn a las pendientes y a los niveles de

rasante de las vas perimetrales al proyecto y por lo tanto no ser necesario hacer

cortes ni rellenos con alturas mayores a 0.5 m.

Segn el diseo arquitectnico del proyecto, por las vas ubicadas en el costado

oriental de las plataformas transitarn los buses alimentadores y el nivel de

rasante se encontrar en promedio 0.2 m bajo con relacin al piso de la

5
 AUS-2565-3

plataforma, mientras que en las vas del costado occidental, donde circularn los

buses que cubrirn las rutas troncales y auxiliares, el nivel de rasante estar

aproximadamente 0.9 m bajo respecto al nivel de piso de la plataforma. Por lo

tanto, para establecer los niveles definitivos de la Terminal deber tenerse en

cuenta que entre las dos vas perimetrales una misma plataforma existir una

diferencia de niveles cercana a 0.7 m y por lo tanto la diferencia de niveles entre

las vas externas a ambas plataformas ser aproximadamente de 1.4 m.

6
 AUS-2565-3

3. EXPLORACIN DEL SUBSUELO

Trabajos de campo

Para la investigacin subsolar Luis Fernando Orozco Rojas y Ca. Ltda. efectu

sobre las vas y reas con trnsito vehicular del proyecto, un total de tres puntos

de exploracin que consistieron en apiques realizados con el fin de obtener

muestras inalteradas en moldes CBR, los cuales alcanzaron una profundidad

cercana a 1.5 m bajo el nivel de superficie actual.

Adicionalmente a los apiques realizados en primera etapa, se efectuaron seis

perforaciones a profundidades comprendidas entre 3.2 y 3.4 m y tres apiques para

obtener muestras inalteradas en moldes CBR, los cuales se profundizaron

posteriormente con un equipo de barreno motorizado hasta profundidades que

varan entre 2.1 y 2.2 m bajo la superficie. Los resultados de estas perforaciones y

apiques se complementaron con ensayos de veleta de corte de campo.

La informacin anterior se complement con los resultados de siete perforaciones

realizadas por Luis Fernando Orozco Rojas y Ca. Ltda. para el anlisis de la

cimentacin de las diversas estructuras que se construirn en la Terminal

7
 AUS-2565-3

Intermedia, las cuales llegaron a una profundidad tpica de 8 m y cuyos resultados

se complementaron con ensayos de resistencia a la penetracin estndar SPT.

La distribucin de perforaciones y apiques con su numeracin respectiva y

profundidad es la siguiente:

SISTEMA DE EXPLORACIN SUBSOLAR

Perforacin Prof. Apique Prof.
No. (m) No. (m)
S-1 8.0 CBR-1 1.5
S-2 8.0 CBR-2 1.5
S-3 8.0 CBR-3 1.5
S-4 8.0 AP1 2.2
S-5 8.0 AP2 2.2
S-6 8.0 AP3 2.1
S-7 8.0
P1 3.4
P2 3.4
P3 3.2
P4 3.3
P5 3.4
P6 3.4

La localizacin de perforaciones y apiques y sus perfiles estratigrficos detallados

aparecen en el Anexo A.

8
 AUS-2565-3

Ensayos de laboratorio

En las perforaciones se obtuvo buen nmero de muestras remoldeadas para su

clasificacin visual y para efectuar en el laboratorio ensayos de humedad, lmites

de consistencia, granulometra y expansin. Con estos resultados se obtuvo la

clasificacin unificada USCS.

Sobre las muestras inalteradas obtenidas en moldes CBR se realizaron ensayos

de penetracin con su humedad natural y luego haber permanecido en inmersin

durante 96 horas.

Los resultados de los ensayos de laboratorio se presentan en el Anexo B.

9
 AUS-2565-3

4. CARACTERIZACIN GEOLGICA Y GEOTCNICA

Geologa

La Ciudad de Cali se encuentra localizada en una zona de rocas baslticas

localmente con almohadillas e intercalaciones sedimentarias. En algunas laderas

del occidente se encuentran arcillolitas con intercalaciones de areniscas arcillosas

y conglomerticas y capas de carbn y haca el oriente depsitos aluviales

lacustres y glaciales.

De acuerdo con la descripcin geolgica general realizada por el Gelogo William

Vargas Moreno a partir de la interpretacin de fotografas areas del Instituto

Agustn Codazzi, en la Ciudad de Cali predominan principalmente la Formacin

Jamund y los Depsitos Cuaternarios que se describen a continuacin.

Formacin Jamund (TQj)

La Formacin Jamund agrupa los depsitos no consolidados de abanicos

aluviales que ocurren en el borde de la cordillera desde el Ro Guachinte hasta

llegar a Cali. El contacto superior de la formacin est suprayacido por conos y

depsitos aluviales recientes. Esta formacin consta esencialmente de depsitos

10
 AUS-2565-3

no consolidados de aspecto aglomertico, con cantos angulares de rocas

volcnicas y en menor proporcin de chert y limonitas, cuyo dimetro vara desde

unos pocos centmetros hasta 3 m y que se encuentran embebidos en una matriz

arcilloarenosa rojiza a amarillenta.

Depsitos Cuaternarios

Los Depsitos Cuaternarios corresponden a la mayor parte de la ciudad y estn

compuestos de cantos, guijarros y gravas, con cantidades menores de arenas,

limos y arcillas. Son depsitos dinmicos y su composicin refleja la geologa

regional de la cordillera.

Los conos aluviales (Qca) se presentan asociados a las zonas de deyeccin de los

ros Caaveralejo, Melndez, Lili y Pance, suprayacen discordantemente la

Formacin Jamund y se depositan actualmente en direccin SE, donde se

intercalan con los depsitos aluviales del Ro Cauca. Lateralmente han sido

erosionados por el rejuvenecimiento de los ros que les dieron origen y que

actualmente depositan su carga aluvial discordantemente sobre los conos

aluviales. Estos depsitos son de tamao de grano heterogneo principalmente

grueso y su composicin est determinada por las rocas que afloran en las

cuencas hidrogrficas particulares.

11
 AUS-2565-3

Particularmente, la zona plana donde se localiza el proyecto corresponde a los

Depsitos Aluviales del Ro Cali.

Subsuelo

El perfil estratigrfico presenta caractersticas similares en toda el rea del terreno

donde se construir la Terminal Intermedia y se puede describir as:

a. Superficialmente aparecen rellenos en limos arcillosos, limos arenosos y

arenas limosas, de color caf claro a oscuro, en algunos sectores con gravas,

escombros y desechos de carbn mineral. Estos rellenos generalmente llegan

a profundidades comprendidas entre 0.5 y 1.4 m, excepto en la perforacin S-6

ubicada en el sector suroccidental de la Terminal Intermedia, donde se

encontraron rellenos con un espesor de 2.2 m.

b. Se encuentran luego, excepto en la perforacin S-6, limos arcillosos de color

caf y caf oscuro, en algunos sectores con lentes de arena fina a media y

gravas finas. Estos materiales tienen una consistencia media a dura y llegan a

profundidades que varan entre 0.7 y 2.0 m bajo la superficie.

c. Aparecen por ltimo limos arcilloarenosos y arenosos de color caf grisceo y

amarillo, en algunos sectores con intercalaciones de lentes de arenas finas.

12
 AUS-2565-3

Estos materiales tienen una consistencia media a muy dura y alcanzaron la

profundidad de exploracin en todas las perforaciones.

En el momento de realizar la exploracin subsolar se detect agua libre a

profundidades comprendidas entre 2.3 y 4.8 m bajo la superficie.

13
 AUS-2565-3

5. ANLISIS DE TRNSITO

De acuerdo con el Estudio de Trnsito elaborado por el Especialista en el rea a

partir de los informes de Diseo Operacional del SITM de Santiago de Cali

realizados por MetroCali en Julio de 2003 y por Logitrans Logstica e Engenharia

de Transportes Ltda. en Septiembre de 2003, donde se establecen los tipos de

buses que cubrirn las rutas troncales, auxiliares y alimentadoras del sistema y la

distribucin de sus frecuencias de operacin en las diferentes horas del da, el

Trnsito Promedio Diario TPD determinado para cada uno de los tipos de

vehculos que transitarn en la Terminal Intermedia Cosmocentro es el siguiente.

Rutas Origen - Destino Vehculo TPD

Troncales
T2701 Sameco - Cosmocentro Bus articulado 146
T5703 Aguablanca - Cosmocentro Bus articulado 202
T7901 Cosmocentro - Benito Jurez Bus articulado 146
Auxiliares
X2701 Sameco - Cosmocentro Bus-80 296
X6701 Guadalupe - Cosmocentro Bus-80 202
X4703 Puerto Mallarino - Cosmocentro Bus-80 118
X5701 Aguablanca - Cosmocentro Bus-80 296
X7001 Cosmocentro - Centro (Circunv.) Bus-80 74
Alimentadoras
A-701 Mario Correa Bus-80 146
A-702 El Cortijo Busetn 202
A-703 Los Farallones Microbs 101
A-704 El Refugio Microbs 118
A-705 La Sirena Bus-60 118
A-706 Brisas de Mayo Microbs 296
A-707 Lleras Camargo Microbs 296

14
 AUS-2565-3

Segn lo anterior, el TPD total en la Terminal Intermedia Cosmocentro ser de

2.757 vehculos de transporte de pasajeros distribuidos en 494 buses articulados,

1.132 buses tipo Bus-80, 118 buses tipo Bus-60, 202 buses tipo busetn y

811 Microbuses.

Adicionalmente, se aclara que el diseo del pavimento rgido por la metodologa

de la Portland Cement Association PCA est gobernado por las mayores cargas

por eje y por lo tanto para el clculo no se tuvieron en cuenta las cargas impuestas

por los buses tipo busetn y microbs que son menores a 10 Ton y no producen

un consumo significativo de fatiga y erosin para los espesores de la placa de

concreto y de las dems capas de la estructura de pavimento diseada.

El Trnsito Promedio Diario en el ao inicial del proyecto (TPD0) adoptado para el

diseo de pavimentos, su composicin vehicular y las cargas por eje establecidas

considerando una ocupacin mxima de los buses, son los siguientes:

TRNSITO PROMEDIO DIARIO INICIAL

TERMINAL INTERMEDIA COSMOCENTRO
Vehculo TPD
Bus articulado 494
Bus-80 1.132
Bus-60 118
Busetn 202
Microbs 811

15
 AUS-2565-3

CARGA MXIMA PERMITIDA POR EJE EN LOS BUSES DE METROCALI

Eje Bus Articulado Bus tipo Bus-80 Bus tipo Bus-60
Primer eje 7.5 Ton 6 Ton 5 Ton
Segundo eje 12.5 Ton 11 Ton 11 Ton
Tercer eje 12.5 Ton - -

An cuando estos vehculos recogern y dejarn pasajeros en distintas vas

internas del proyecto, se consider conveniente para el diseo incluirlos todos en

un mismo carril, para as poder prever posibles cambios futuros en la operacin

del sistema y establecer una estructura nica de pavimento en toda la Terminal

Intermedia, que garantice que no se presentarn fallas del pavimento en caso que

se requiera hacer algn cambio provisional en su operacin.

Para el clculo del nmero de repeticiones esperadas en el perodo de diseo de

35 aos establecido por MetroCali S.A. en los trminos de referencia del contrato,

se utilizaron las tasas de crecimiento definidas por el Especialista en Trnsito a

partir del Documento 3166 del CONPES, en el cual se define el nmero de viajes

a atender por el SITM entre los aos 2.002 y 2.030.

En el Anexo D. Memorias de Clculo se presenta el clculo del nmero de

repeticiones esperadas por tipo de eje, cuyo resultado se presenta a continuacin.

16
 AUS-2565-3

NMERO DE REPETICIONES POR EJE ESTIMADAS

TERMINAL INTERMEDIA COSMOCENTRO
Eje No. Repeticiones
5.0 Ton 1.961.875
6.0 Ton 18.673.035
7.5 Ton 8.135.485
11.0 Ton 20.634.910
12.5 Ton 16.270.970

Para el clculo de los espesores de la estructura del pavimento de las vas de

acceso, circulacin y salida de la Terminal Intermedia, donde los buses transitan

cargados, el factor de seguridad de carga utilizado es de 1.2 y corresponde al

valor recomendado para un trnsito caracterizado por un nmero elevado de

repeticiones de altas cargas por eje.

Es conveniente aclarar que durante el perodo de diseo o vida til, es posible que

se implementen nuevas rutas troncales, auxiliares o alimentadoras que no estn

contempladas en los documentos que definen la operacin inicial del sistema y por

lo tanto para el clculo del trnsito esperado es conveniente que el Ingeniero de

Trnsito tenga en cuenta adems del TPD establecido con el diseo operativo

inicial del sistema, el crecimiento de la demanda y la generacin de nuevas rutas.

17
 AUS-2565-3

6. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Clculo del CBR de diseo

Para calcular el CBR de diseo se utilizaron los resultados de los ensayos CBR

sobre muestras inalteradas con su humedad natural y luego de haber sido

saturadas durante 96 horas.

Los ensayos CBR realizados sobre suelo natural en las zonas de la Terminal

Intermedia, muestran el mismo comportamiento, es decir, se reduce la resistencia

de manera apreciable al sumergir las muestras, ya que se logra una humedad de

saturacin cercana al lmite lquido.

En las memorias de clculo se presentan los valores de CBR inalterado con su

humedad natural, los cuales varan entre 3.5 y 8.5%. Despus de sumergir las

muestras durante 96 horas, la capacidad de soporte disminuye a valores

comprendidos entre 1.8 y 6.0%.

Para un percentil del 87.5% correspondiente a un trnsito pesado, los valores CBR

de diseo obtenidos son los siguientes:

18
 AUS-2565-3

CBR DE DISEO TERMINAL INTERMEDIA METROCALI COSMOCENTRO

CBRDISEO
Humedad natural Sumergido
3.7% 2.9%

An cuando adelante se presentan las recomendaciones de drenaje para tratar de

garantizar que la subrasante no se encuentre sumergida y a pesar de que las vas

de la Terminal Intermedia contarn con pendientes adecuadas y estructuras de

drenaje, se escogi para el diseo un valor CBR de 2.5%.

Esta baja capacidad de soporte obliga a la construccin de una estructura de

subrasante mejorada. De todas formas, as se trabajara con un CBR ms alto, en

el supuesto de no tener una subrasante saturada, se requiere de la subrasante

mejorada por facilidad constructiva de la estructura del pavimento.

En los ensayos CBR tambin se midi la expansin de los materiales de

subrasante, encontrndose en general un potencial de expansin de los limos

arcillosos y arcillas que servirn de subrasante que vara entre no crtico y crtico.

Adicionalmente, sobre muestras remoldeadas obtenidas en los puntos de

exploracin complementarios se realizaron ensayos de expansin en el

consolidmetro, con los que se pudo establecer que las los limos arcillosos del

perfil presentan un potencial de expansin muy crtico.

19
 AUS-2565-3

Subrasante mejorada

Segn lo anterior y con el propsito de disear el pavimento con una capacidad de

soporte mayor a la obtenida con los resultados del ensayo CBR efectuado sobre

las muestras saturadas y proteger la estructura del pavimento de posibles cambios

volumtricos por cambios de humedad, se construir una estructura de subrasante

mejorada conformada por una capa de piedra tamao rajn de 30 cm de espesor y

una capa de 10 cm de subbase granular para evitar el punzonamiento del geotextil

tejido que se colocar sobre estas capas. La estructura de subrasante mejorada

recomendada es la siguiente:

ESTRUCTURA DE SUBRASANTE MEJORADA

TERMINAL INTERMEDIA METROCALI COSMOCENTRO
Capa Espesor
Geotextil tejido Pavco 2400 o similar S
Subrasante mejorada - Subbase granular 10 cm
Subrasante mejorada - Piedra tamao rajn 30 cm

Es importante aclarar que estos materiales se colocarn como proteccin a la

estructura del pavimento ante la baja capacidad de soporte y las caractersticas

expansivas de la subrasante y son mayores que el espesor terico necesario para

lograr un CBR de diseo de 3.5%, correspondiente al valor que se utiliz para el

clculo de los espesores del pavimento sobre la subrasante mejorada.

20
 AUS-2565-3

Diseo del pavimento rgido

Para el diseo del pavimento rgido se utiliz el mtodo de la PCA 84, con los

siguientes parmetros generales:

Mdulo de rotura del concreto 50 Kg/cm2

Factor de seguridad de carga 1.2

Juntas con pasadores

Pavimento sin bermas de concreto

Perodo de diseo 35 aos

El diseo se realiz sin tomar el efecto de las bermas, ya que considerando el

ancho definido para los carriles y el ancho mximo establecido para los buses, se

espera un nmero elevado de repeticiones de altas cargas por eje en los bordes

de las placas de concreto de las vas. Adicionalmente, para garantizar el

confinamiento lateral de la estructura del pavimento, adems de la construccin de

bordillos y sardineles, se debern construir sobreanchos de las capas granulares

como mnimo de 1 m, en todos los sectores de la Terminal Intermedia.

Para la estructura del pavimento se tuvo en cuenta la placa de concreto con un

mdulo de rotura de 50 Kg/cm2 y bajo sta una capa de mezcla asfltica MDC-1

con un mdulo de elasticidad o stiffness de 12.000 Kg/cm 2, sobre una base

21
 AUS-2565-3

estabilizada con cemento o una base estabilizada con emulsin asfltica,

apoyadas a su vez sobre una capa de base granular.

Se decidi utilizar estos materiales, con el fin de contar con materiales de mdulo

de elasticidad alto y de baja o nula plasticidad, de tal forma que se garantice que

no se presentarn cambios de volumen, ni prdida de finos, por efecto del agua y

para obtener una estructura convencional en la que los espesores de las capas

disminuyen segn la competencia de estas.

Adicionalmente, utilizando una mezcla asfltica MDC-1 es posible disminuir la

erosin bajo las placas de concreto, que es el criterio que gobierna el diseo y el

espesor de las losas cuando el trnsito est caracterizado por un nmero elevado

de repeticiones de vehculos con altas cargas por eje.

An cuando en otros diseos para vas con un trnsito de buses de altas cargas

por eje se han permitido porcentajes de erosin hasta de 400% en las mezclas

asflticas, para el diseo del pavimento rgido de la Terminal Intermedia

Cosmocentro, se decidi no exceder un porcentaje de erosin mximo de 200%.

En las memorias de clculo se muestran los diferentes valores utilizados para el

diseo del pavimento y los valores K calculados del conjunto subrasante-subbase,

dando como resultado las siguientes estructuras del pavimento:

22
 AUS-2565-3

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO - MTODO PCA 84

TERMINAL INTERMEDIA METROCALI COSMOCENTRO

ALTERNATIVA 1. PLACA DE CONCRETO, BASE ASFLTICA MDC-1, BASE

ESTABILIZADA CON CEMENTO Y BASE GRANULAR
Capa Espesor
Placa en concreto simple con pasadores
28 cm
Mdulo de rotura MR = 50 Kg/cm2
Base asfltica MDC-1 10 cm
Base estabilizada con cemento 15 cm
Base granular 20 cm
Geotextil tejido Pavco 2400 o similar S
Subrasante mejorada - Subbase granular 10 cm
Subrasante mejorada - Piedra tamao rajn 30 cm
Total 113 cm

ALTERNATIVA 2. PLACA DE CONCRETO, BASE ASFLTICA MDC-1, BASE

ESTABILIZADA CON EMULSIN ASFLTICA Y BASE GRANULAR
Capa Espesor
Placa en concreto simple con pasadores
28 cm
Mdulo de rotura MR = 50 Kg/cm2
Base asfltica MDC-1 10 cm
Base estabilizada con emulsin asfltica 15 cm
Base granular 20 cm
Geotextil tejido Pavco 2400 o similar S
Subrasante mejorada - Subbase granular 10 cm
Subrasante mejorada - Piedra tamao rajn 30 cm
Total 113 cm

Los porcentajes de erosin calculados fueron de 167.8% para la estructura que

utiliza una base estabilizada con cemento y 179.5% para la estructura que incluye

23
 AUS-2565-3

la base estabilizada con emulsin asfltica. Las memorias de clculo de los

diseos obtenidos se presentan en el Anexo D.

Evaluacin de alternativas

Para la estructura del pavimento de la Terminal Intermedia se analiz inicialmente

una estructura en pavimento flexible, la cual se descart ya que estos son ms

vulnerables ante la operacin continua de vehculos con altas cargas por eje y a

las acciones de arranque y frenado propias de su operacin en las Terminales y

Estaciones que inducen a temperaturas mayores a las convencionales, ante las

cuales el pavimento rgido ofrece un mejor comportamiento y requiere usualmente

menores actividades de conservacin.

Adicionalmente, las curvas de fatiga del concreto asfltico muestran una

disminucin acelerada de su vida til en el tiempo, razn por la cual se requiere el

establecimiento de un programa generalizado de mantenimiento preventivo con el

uso de fresados y sobrecarpetas, que se haran cada vez ms frecuentes y

ocasionaran inconvenientes para la operacin continua de la Terminal Intermedia.

De otra parte, teniendo en cuenta el perodo de diseo o vida til de 35 aos

establecido por MetroCali para el diseo de pavimentos y las caractersticas del

suelo de subrasante, no se considera conveniente utilizar materiales granulares o

24
 AUS-2565-3

bases estabilizadas directamente bajo las placas de concreto, ya que estos

materiales se pueden erosionar fcilmente donde se presenten infiltraciones de

agua en las juntas.

Segn lo anterior slo se considera adecuado utilizar las soluciones planteadas

que contemplan apoyar las losas de concreto sobre una capa de concreto asfltico

apoyada a su vez sobre una capa de base estabilizada con cemento o con

emulsin asfltica y una capa de base granular, cuyos espesores son los mnimos

recomendados constructivamente.

La evaluacin econmica de las estructuras propuestas para el pavimento rgido

de la Terminal Intermedia se realiz con los costos directos de construccin que

incluyen el valor de los equipos y los materiales de construccin, su transporte y la

mano de obra, los cuales fueron suministrados por el Centro de Proyectos y

Produccin de la Facultad de Artes de la Universidad Nacional de Colombia. Se

aclara que estos precios son de carcter informativo para la evaluacin econmica

de alternativas del pavimento y no constituyen, ni pueden ser utilizados como

parte del presupuesto oficial de las obras a construir.

A continuacin se presenta el anlisis de costos de las estructuras de pavimento Eliminado:

diseadas, el cual fue elaborado con el propsito de seleccionar la alternativa

tcnica y econmicamente ms favorable.

25
 AUS-2565-3

COSTOS DIRECTOS DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

TERMINAL INTERMEDIA METROCALI COSMOCENTRO

ALTERNATIVA 1. PLACA DE CONCRETO, BASE ASFLTICA MDC-1, BASE

ESTABILIZADA CON CEMENTO, BASE GRANULAR
Espesor Valor
tem Descripcin Valor/m2
(cm) Unitario/m3
2
Losa de concreto MR=50 Kg/cm .
1 28 $ 448.533 $ 125.589
Especificacin INV 500-96.
Mezcla asfltica MDC-1.
2 Especificaciones INV 400-02 y 10 $ 243.000 $ 24.300
450-02.
Base estabilizada con cemento.
3 Especificaciones INV 300-96, 15 $ 88.353 $ 13.253
320-96 y 341-02.
Base granular. Especificaciones
4 20 $ 41.471 $ 8.294
INV 300-96 y 330-02.
Geotextil tejido Pavco 2400
5 S $ 4.979 $ 4.979
similar. Especificacin 820-96.
Subbase granular. Especificaciones
6 10 $ 35.867 $ 3.587
INV 300-96 y 320-96.
7 Piedra tamao rajn 30 $ 37.733 $ 11.320
Excavacin a mquina, transporte y
8 113 $ 4.236 $ 4.787
disposicin final en sitio autorizado.
TOTAL $ 196.109

ALTERNATIVA 2. PLACA DE CONCRETO, BASE ASFLTICA MDC-1, BASE

ESTABILIZADA CON EMULSIN ASFLTICA Y BASE GRANULAR
Espesor Valor
tem Descripcin Valor/m2
(cm) Unitario/m3
Losa de concreto MR=50 Kg/cm 2.
1 28 $ 448.533 $ 125.589
Especificacin INV 500-96.
Mezcla asfltica MDC-1.
2 Especificaciones INV 400-02 y 10 $ 243.000 $ 24.300
450-02.
Base estabilizada con emulsin
3 asfltica. Especificaciones INV 15 $ 81.552 $ 12.233
300-96 y 340-02.

26
 AUS-2565-3

Espesor Valor
tem Descripcin Valor/m2
(cm) Unitario/m3
Base granular. Especificaciones
4 20 $ 41.471 $ 8.294
INV 300-96 y 330-02.
Geotextil tejido Pavco 2400
5 S $ 4.979 $ 4.979
similar. Especificacin 820-96.
Subbase granular. Especificaciones
6 10 $ 35.867 $ 3.587
INV 300-96 y 320-96.
7 Piedra tamao rajn 30 $ 37.733 $ 11.320
Excavacin a mquina, transporte y
8 113 $ 4.236 $ 4.787
disposicin final en sitio autorizado.
TOTAL $ 195.089

De acuerdo con la evaluacin de costos realizada, el costo directo de la

Alternativa 2, la cual utiliza una base estabilizada con emulsin asfltica es menor

y por lo tanto sta constituye la alternativa econmicamente ms favorable. Sin

embargo, teniendo en cuenta que la diferencia en el costo por metro cuadrado de

las estructuras es menor al 1% del valor total, se recomienda la Alternativa 1 que

incluye una base estabilizada con cemento, ya que proporciona una mayor

resistencia del conjunto de capas bajo la placa de concreto y por lo tanto en sta

se espera una menor erosin durante el perodo de diseo.

Plan de mantenimiento preventivo y peridico del pavimento

La estructura del pavimento propuesta para la Terminal Intermedia es de placas

de concreto con juntas y pasadores, en los cuales se puede definir actividades de

27
 AUS-2565-3

mantenimiento bien sea por comportamiento o por tiempo, esto depender de la

evolucin del deterioro y de la asignacin de recursos o de ambos.

Para las alternativas de pavimento recomendadas se plantean las siguientes

actividades de mantenimiento de acuerdo con la evolucin del deterioro:

- Mantenimiento rutinario: Se considera esencial para el ptimo funcionamiento

del pavimento y la adecuada circulacin de vehculos. sta actividad incluye

todas las acciones que deban hacerse fuera de las placas de concreto, como la

demarcacin del pavimento y la limpieza de elementos de drenaje.

- Reemplazo de losas: Esta actividad propia de los pavimentos con juntas y

pasadores, se realiza cuando las losas han perdido su capacidad estructural.

Se define por la evolucin del agrietamiento, el cual se presenta con distintos

niveles de severidad, dependiendo del ancho de las grietas y fenmenos como

desprendimiento y escalonamientos.

Se exigir el reemplazo de losas de acuerdo con los criterios de intervencin

que se definen a continuacin, los cuales se establecieron segn las

exigencias de control del proyecto. Sin embargo, se considera que el

pavimento de la Terminal Intermedia debe tener en todo momento una

calificacin de ndice de estado superior a 4.

28
 AUS-2565-3

Criterios de Intervencin Evolucin del deterioro

Porcentaje por losas agrietadas >=10%
Losas a ser reparadas (%) 50%

Al fijar estos lmites, se define que las placas o losas de concreto sean

reparadas cuando los agrietamientos comprometen su comportamiento

estructural. Del porcentaje de agrietamiento slo debe considerarse realmente

el de severidad alto y tener en cuenta el de severidad medio, por lo tanto slo

se reparar el 50% de las losas, por que se considera que el porcentaje

restante de grietas puede ser tratado sin necesidad de demoler las losas.

- Reparacin parcial: la reparacin parcial debe entenderse como una actividad

localizada en las juntas y en la que no hay que recurrir a la demolicin de la

placa para devolver la funcionalidad al pavimento. Este tipo de reparacin est

directamente asociado con el descascaramiento de las juntas y de igual

manera que el agrietamiento, se clasifica segn su severidad, en bajo, medio y

alto. Los principios para definir los lmites de esta actividad, son iguales a los

planteados en el reemplazo de losas y los tiempos de intervencin rutinaria de

acuerdo con el tipo de sello utilizado son los siguientes:

Tipo de sello Tiempo de intervencin

Siliconas 7 aos
Lquido
Materiales asflticos 1 ao
Siliconas duras 7 aos
Preformados 20 aos

29
 AUS-2565-3

La definicin de esta actividad, debe ser el resultado de una minuciosa revisin

peridica de las juntas cuya frecuencia se establecer de comn acuerdo entre

el responsable del mantenimiento de la Terminal y la Interventora del proyecto.

Sin embargo, se aclara que el mal estado de una junta no siempre implica que

deba realizarse un cambio total del sello.

En el Anexo F se describen las actividades propias del mantenimiento preventivo y

peridico del pavimento, cuya frecuencia ser definida por el Constructor y la

Interventora del proyecto junto con el Responsable del Mantenimiento de la

Terminal Intermedia en cada etapa de operacin, de acuerdo con los

requerimientos tcnicos y el presupuesto de la Empresa Contratante.

Para efectos de reparaciones parciales y totales de daos en los pavimentos de

concreto hidrulico de la Terminal Intermedia se podrn utilizar las

recomendaciones y procedimientos establecidos en las versiones 2001 o ms

recientes, de las publicaciones tcnicas del Instituto Colombiano de Productores

de Cemento ICPC y Asocreto.

30
 AUS-2565-3

7. CONSTRUCCIN

Excavacin

La excavacin se realizar con taludes verticales y se expondr el menor tiempo

posible, hasta el nivel de subrasante obtenido de restar a la cota de rasante

proyectada la totalidad de la estructura del pavimento.

Para la construccin de las vas se considera necesario retirar la totalidad de los

rellenos y estructuras existentes, hasta alcanzar el nivel de subrasante natural

conformado por los limos arcillosos y arenosos y las arcillas de color caf y

amarillo del perfil. Sin embargo, en algunos sectores se podrn utilizar como

subrasante los rellenos arcillosos y limoarenosos, lgicamente despus de una

revisin detallada realizada por la Interventora y el Ingeniero Geotecnista.

En los sectores de vas donde se apruebe utilizar los rellenos como subrasante, se

debern recompactar estos materiales hasta alcanzar una densidad mayor al 90%

de la mxima obtenida en el ensayo Prctor Modificado en un espesor como

mnimo de 0.2 m.

31
 AUS-2565-3

Se deber contar en la obra con motobombas con el fin de mantener secas las

excavaciones durante fuertes precipitaciones, el bombeo deber dirigirse a las

zonas de alcantarillado de las vas aledaas.

Subrasante mejorada

Luego de la aprobacin del nivel de excavacin por parte de la Interventora y el

Ingeniero Geotecnista, se proceder a colocar inmediatamente la capa

conformada por piedra tamao rajn. La piedra ser nicamente colocada sin

compactar y con el espesor indicado anteriormente.

Sobre la piedra se colocar la capa de material tipo subbase granular que tendr

un espesor de 10 cm y cumplir con las normas y procedimientos de ensayo y

construccin contenidos en los Artculos 300-96 y 320-96 de las Especificaciones

Generales de Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vas.

En esta capa granular se debe lograr una densidad como mnimo del 88% de la

mxima obtenida en el ensayo Prctor Modificado. No es conveniente aplicar una

mayor energa de compactacin por que se afectara la subrasante y se podran

enterrar las piedras en la subrasante blanda. La finalidad de esta capa es

proteger el geotextil del punzonamiento de las piedras.

32
 AUS-2565-3

Sobre la primera capa de material tipo subbase granular se colocar el geotextil

tejido tipo Pavco 2400 o similar, que cumplir con la especificacin particular que

aparece en el Anexo C y con el Artculo 820-96 de las especificaciones INVIAS.

Este geotextil cumplir los traslapos solicitados por los fabricantes y se contar en

la obra con una asesora permanente de los fabricantes y distribuidores.

En los sitios donde por niveles se requiera la construccin de rellenos, estos se

harn sobre el geotextil tejido, en material tipo subbase granular compactado en

capas de espesor no mayor de 20 cm.

Base granular

La base granular tendr un espesor de 20 cm, ser colocada directamente sobre

el geotextil tejido o sobre una capa compactada de subbase granular en caso que

se necesite para alcanzar los niveles de rasante del proyecto y cumplir con las

normas y procedimientos de ensayo y construccin contenidos en los Artculos

300-96 y 330-02 de las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras

del Instituto Nacional de Vas.

33
 AUS-2565-3

Base estabilizada con cemento

La base estabilizada con cemento tendr un espesor de 15 cm, ser colocada

sobre una capa compactada de base granular y cumplir con las normas y

procedimientos contenidos en los Artculos 300-96 y 341-02 de las

Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras de INVIAS. El material

a estabilizar deber cumplir con los requisitos y la granulometra establecidos en

los Artculos 300-96 y 320-96 para subbases granulares.

El porcentaje en peso de cemento para la estabilizacin del material granular, se

determinar en el laboratorio con el material suministrado por el contratista de la

obra. En principio se estima que este porcentaje estar comprendido entre el 4 y

6% en peso.

Base estabilizada con emulsin asfltica

La base estabilizada con emulsin asfltica tendr un espesor de 15 cm, ser

colocada sobre una capa compactada de base granular y cumplir con las normas

y procedimientos de ensayo y construccin contenidos en los Artculos 300-96 y

340-02 de las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del

Instituto Nacional de Vas.

34
 AUS-2565-3

Base asfltica MDC-1

La base asfltica MDC-1 tendr un espesor de 10 cm y un mdulo de elasticidad o

stiffness de la mezcla no menor de 12.000 Kg/cm2 y deber cumplir con lo

dispuesto en los Artculos 400-02 y 450-02 de las Especificaciones Generales de

Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vas.

Placas de concreto

El pavimento de concreto hidrulico deber cumplir con las normas y

procedimientos de ensayo y construccin contenidos en el Artculo 500-96 de las

Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras de INVIAS.

Las placas de concreto contarn con dos tipos de pasadores, un pasador liso de

transferencia de carga en la direccin de circulacin y recubierto con un material

antiadherente en la mitad de su longitud como mnimo y un pasador corrugado de

conexin o anclaje ubicado en la junta longitudinal de las vas y perpendicular a

los pasadores de carga.

Las dimensiones de pasadores a emplear, de acuerdo con los espesores de losa

obtenidos, sern las siguientes:

35
 AUS-2565-3

Separacin
Espesor Tipo de Acero Longitud Dimetro
entre centros
losa (cm) Pasador fy (Psi) L (cm)
s (cm)
Transmisin 34.000 45 1 3/8 30
28
Anclaje 60.000 85 1/2" 110

Las placas contarn con juntas transversales a distancias de 4.5 m como mximo

y la relacin longitud / ancho de las losas no ser mayor a 1.25, ni menor a 1.0. En

las losas de concreto con formas irregulares y aristas agudas o cuyas dimensiones

no cumplan con los lmites establecidos anteriormente, se recomienda usar dos

mallas electrosoldadas (parte inferior y superior) con las siguientes

especificaciones:

Malla Electrosoldada
Acero fy = 60.000 Psi
Sentido longitudinal 6 mm c/0.10 m
Sentido transversal 6 mm c/0.15 m
Recubrimiento mnimo 4 cm

Adicionalmente, se harn juntas de dilatacin en los lugares donde el pavimento

se encuentra con otro tipo de estructuras tales como las tapas de las cmaras de

inspeccin o los sumideros de los desages, las estructuras de confinamiento o

contra estructuras fijas. De igual manera se construirn juntas de expansin en el

sentido transversal y en las entradas a curvas para evitar que se concentren

esfuerzos por retraccin y cambios de temperatura.

36
 AUS-2565-3

Las recomendaciones para la construccin de losas y juntas, as como sus

detalles constructivos se presentan en el Anexo E. En el plano modulacin de las

placas de concreto se define la ubicacin de los tipos de juntas y de las losas a

reforzar, as como la seccin transversal tpica de la estructura del pavimento, de

acuerdo con los diseos y criterios establecidos en este informe.

Drenaje

Para evitar que la subrasante se encuentre saturada y obtener unas mejores

condiciones de comportamiento de la estructura del pavimento se construirn las

vas de la Terminal Intermedia con un pendientado longitudinal y transversal

adecuado, permitiendo recoger las aguas lateralmente mediante cunetas y

sumideros que las conducirn al sistema de alcantarillado.

Es necesario que el sistema de drenaje funcione adecuadamente para asegurar

que el pavimento tenga la vida til proyectada. Se recomienda programar acciones

peridicas de limpieza integral, mantenimiento y verificacin del funcionamiento de

los sistemas de alcantarillado pluvial y sanitario de cada una de las vas.

Teniendo en cuenta que la Terminal contar con un nivel de rasante por encima

de los terrenos perifricos y la mayor parte de las aguas lluvias caern en zonas

37
 AUS-2565-3

duras y con pendientes se conducirn a sumideros y pozos, y de all al sistema de

alcantarillado, nicamente en las zonas verdes proyectadas las aguas llegarn

directamente al subsuelo. Por lo tanto, en estos sectores se requiere la

construccin de filtros tipo geodrn que recogern las aguas de infiltracin y las

conducirn al sistema de desage por gravedad o si esto no es posible, a un pozo

eyector y de all al sistema de alcantarillado. Estos filtros tipo geodrn se harn en

todo el permetro de la estructura de pavimento que colinde con zonas verdes.

La pendiente mnima recomendada para proveer un rea de circulacin de rpido

drenaje y secado y libre de charcos es del 1.0%. Los cambios en pendientes

deben ser graduales para evitar que los vehculos daen el pavimento.

Por ltimo es muy importante anotar que en las zonas verdes de la Terminal

Intermedia se debe implementar, de acuerdo con el concepto del Ingeniero

Forestal, una vegetacin nativa que no extraiga gran cantidad de agua del terreno

y genere coronas de depresin a su alrededor.

Estaremos atentos a resolver cualquier inquietud al respecto

Atentamente,

ALFONSO URIBE SARDIA

Matrcula 25202-20489 CND

38
 AUS-2565-3

TABLA DE CONTENIDO

Pgina No.

INTRODUCCIN 1
1. OBJETIVOS, ALCANCE Y METODOLOGA 2
1.1 Objetivos 2
1.2 Alcance 2
1.3 Metodologa 3
2. GENERALIDADES 4
2.1 Localizacin 4
2.2 Proyecto 4
2.3 Topografa y niveles 5
3. EXPLORACIN DEL SUBSUELO 7
3.1 Trabajos de campo 7
3.2 Ensayos de laboratorio 9
4. CARACTERIZACIN GEOLGICA Y GEOTCNICA 10
4.1 Geologa 10
4.2 Subsuelo 12
5. ANLISIS DE TRNSITO 14
6. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 18
6.1 Clculo del CBR de diseo 18
6.2 Subrasante mejorada 20
6.3 Diseo del pavimento rgido 21
6.4 Evaluacin de alternativas 24
6.5 Plan de mantenimiento preventivo y peridico del pavimento 27
7. CONSTRUCCIN 31
7.1 Excavacin 31
7.2 Subrasante mejorada 32
7.3 Base granular 33
7.4 Base estabilizada con cemento 34
7.5 Base estabilizada con emulsin asfltica 34
7.6 Base asfltica MDC-1 35
7.7 Placas de concreto 35
7.8 Drenaje 37
 AUS-2565-3

FIGURAS
FIGURA No. 1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO

ANEXOS
ANEXO A PERFILES ESTRATIGRFICOS
ANEXO B ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXO C ESPECIFICACIONES DE MATERIALES
ANEXO D MEMORIAS DE CLCULO
ANEXO E RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCIN DE PLACAS
DE CONCRETO
ANEXO F PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y PERIDICO DE LA
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRULICO
 AUS-2565-3

FIGURAS
 AUS-2565-3

ANEXO A

PERFILES ESTRATIGRFICOS
 AUS-2565-3

ANEXO B

ENSAYOS DE LABORATORIO
 AUS-2565-3

ANEXO C

ESPECIFICACIONES DE MATERIALES
 AUS-2565-3

ANEXO D

MEMORIAS DE CLCULO
 AUS-2565-3

ANEXO E

RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCIN DE

PLACAS DE CONCRETO
 AUS-2565-3

ANEXO F

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y PERIDICO DE LA

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRULICO

 ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS

TERMINAL INTERMEDIA COSMOCENTRO

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO METROCALI

AUS-2565-3

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

INFORME FINAL

VERSIN 3

AGOSTO 4 DE 2004