El Per cuenta con cientos de redes viales, para el uso de diversos tipos de transporte (vehicular

y/o peatonal), ya sean urbanas o interurbanas, las ciudades han ido creciendo con el paso de los
aos acorde al desarrollo y crecimiento de las ciudades, se han ido mejorando.

El desarrollo urbano y comercial que se produce a partir de las ltimas dcadas exige calles con
pavimentos que resista a la accin agresiva de los peatones, de los animales y carros que circulan
por ellas y que no se vea afectado por las condiciones climatolgicas.

Todo ello levo a la necesidad de sustituir el suelo natural, por un artificial o pavimento,
generalmente a partir de la piedra trabajada, que pueda facilitar la eliminacin de aguas
residuales y la movilizacin de peatones, animales y carros en cualquier poca del ao, con cierta
rapidez y comodidad.

La elaboracin de vas urbanas actualmente no posee normas para el diseo de carreteras, que
nos permiten dar el requerimiento del diseo geomtrico respectivo, sin embargo, ha empleado
referencias de normativas desarrolladas en otros pases.

Actualmente se toma como referencia el Manual de diseo geomtrico de vas urbanas - 2005
VCHI que fue desarrollado en 1998 y actualizado en el 2005.

Para entender mejor el proceso de elaboracin o mejoramiento de una va urbana tomaremos

como referencia el siguiente proyecto

Nombre del Proyecto: CREACIN DE LA PAVIMENTACIN Y

VEREDAS DE LAS CALLES 1, 4, 5 Y 7
TUMBADN, DISTRITO DE TUMBADN, SAN
PABLO CAJAMARCA.

Cdigo SNIP N: 211277.

Unidad Ejecutora: rea Tcnica - Municipalidad Distrital de

Tumbadn.
OBJETIVOS

MARCO TEORICO

CRITERIOS DE CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS

La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre se

caracteriza por la gran confusin entre peatones y vehculos que estacionan y circulan,
entre vehculos lentos y rpidos, y sus diferentes deseos de desplazamiento. Esta
confusin se traduce, por una parte, en una degradacin de las condiciones de
habitabilidad de la ciudad: aumentan los accidentes, se contamina la atmsfera y
desaparecen progresivamente los espacios libres. Por otra parte, no es posible ni
conveniente aumentar la superficie ocupada por la red vial, lo que acabara destruyendo
la propia ciudad. No puede, pues, pensarse en la extensin indefinida de las redes viales
urbanas. Luego, es necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas a una
funcin especfica y acomodndola a cumplir lo mejor posible su funcin. Esta
especializacin se justifica fundamentalmente desde tres puntos de vista. En primer
lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de
la ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo
 empleado en el transporte tiene una trascendencia ms importante. Conseguir
velocidades relativamente altas, puede ahorrar muchas horas al ao y eso slo se logra
si las calles se proyectan de forma adecuada. Al estudiar la capacidad, se comprueba
cmo el estacionamiento en la calle y los accesos demasiado prximos la disminuyen
considerablemente. En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin
que se produce en la calle cuando la intensidad de trfico es importante y parte de los
vehculos circulan de prisa, hace aumentar rpidamente el ndice de accidentes. Y por
ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vas principales,
que en todos sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vas locales,
en las que hay que evitar en lo posible un trfico intenso y rpido que perturba
considerablemente la vida urbana. Dentro de un criterio amplio de planeacin, la red
vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar de tal manera que se puedan fijar
funciones especficas a las diferentes vas y calles, para as atender las necesidades de
movilidad de personas y mercancas, de una manera rpida, confortable y segura, y a las
necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos del rea colindante. Para
facilitar la movilidad es necesario disponer de vas y calles rpidas, y para tener acceso
es indispensable contar con vas y calles lentas. Naturalmente entre estos dos extremos
aparece todo el sistema de vas.

CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS El

sistema de clasificacin planteado es aplicable a todo tipo de vas pblicas urbanas

terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al
trfico de vehculos, personas y/o mercaderas; habindose considerado los siguientes
criterios:

Funcionamiento de la red vial.

Tipo de trfico que soporta.
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales).
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional.
Caractersticas fsicas.
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.

La clasificacin adoptada considera cuatro categoras principales: Vas expresas, arteriales,

colectoras y locales. Se ha previsto tambin una categora adicional denominada vas especiales
en la que se consideran incluidas aquellas que, por sus particularidades, no pueden asimilarse a
las categoras principales. La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al
papel que se espera desempee en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento de
parmetros relevantes para el diseo como son:
Velocidad de diseo.
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas.
Control de accesos y relaciones con otras vas.
Nmero de carriles.
Servicio a la propiedad adyacente.
Compatibilidad con el transporte pblico.
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderas.
 QUE ES UN METRADO

Se define as al conjunto ordenado de datos obtenidos o logrados

mediante lecturas acotadas, preferentemente, y con excepcin con
lecturas a escala, es decir, utilizando el escalmetro. Los metrados se
realizan con el objeto de calcular la cantidad de obra a realizar y que
al ser multiplicado por el respectivo costo unitario.

En todo proyecto llega el momento en el que debemos hacer el

metrado de los elementos que se han diseado.

La precisin de dicho clculo depender si estamos en la etapa de

prefactibilidad, factibilidad o en alguna etapa posterior.

PRESUPUESTO DE OBRA

El presupuesto de obra lo definen como la tasacin o estimacin econmica a priori de

un producto o servicio.
Se basa en la previsin del total de los costes involucrados en la obra de
construccin incrementados con el margen de beneficio que se tenga previsto.
Finalidad de un Presupuesto de Obra: Las mediciones y el presupuesto de obra tienen
como finalidad dar una idea aproximada y lo ms real posible del importe de la ejecucin
del proyecto, no indica los gastos de explotacin ni los gastos de la amortizacin de la
inversin una vez ejecutada.
Para conocer el presupuesto de obra de un proyecto se deben seguir los siguientes pasos
bsicos a nivel general son:

- Registrar y detallar las distintas unidades de obra que intervengan en el

proyecto.
- Hacer las mediciones y anotaciones de cada unidad de obra.
- Conocer el precio unitario de cada unidad de obra.
- Multiplicar el precio unitario de cada unidad por su medicin respectiva.

EL PROYECTO EL CUAL TOMAREMOS COMO BASE DE ESTUDIO POSEE LAS

SIGUIENTES CARACTERISTICAS

DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO.

El presente Proyecto comprende la Construccin de cuatro cuadras de pavimento con sus

respectivas obras de arte y consta de:

Pavimentacin de 1935.31 m con concreto simple fc = 210 kg/cm2 en las calles 1, 4 y

5; y gradero de 501.60 m2 con concreto simple fc = 175 kg/cm2 + 30% PM en la calle
7.
Vereda con concreto simple; un total de 720.59 m2.
Construccin de una cuneta rectangular, paredes y fondo de concreto (fc=175 Kg/cm2),
con paredes de e = 0.10 cm; con una longitud total de 491.84 m.
Muro de contencin de concreto ciclpeo con fc = 175 Kg/cm2 + 30% PG, con una
longitud total de 113m.
Alcantarilla de acero; 27.88 m.
Son: NOVECIENTOS TRENTITRES MIL TRESCIENTOS CUARENTICUATRO Y 95/100
NUEVOS SOLES

2.5. MODALIDAD DE EJECUCIN DE LA OBRA.

Modalidad de ejecucin de la obra: POR CONTRATA.

(SE INCLUYE EL IGV EN LOS COSTOS)

2.6. SISTEMA DE CONTRATACIN.

Sistema de contratacin: SUMA ALZADA.

(SOLO SE UTILIZAR EL PRESUPUESTO ESTABLECIDO EN EL EXPEDIENTE,
SIN DERECHO A SOLICITAR ALGUN EXEDENTE DE OBRA)

2.7. PLAZO DE EJECUCIN DE LA OBRA

Plazo de ejecucin de la obra: 180 DAS CALENDARIOS.

PLANTILLA DE METRADOS