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diagnstico.
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COMO:
Descripcin Descripcin
La ECU del motor posee una funcin de OBD (Diagns-
tico a bordo) que supervisa constantemente cada sensor
y actuador. Si detecta una avera, se registra como un
Sensores
DTC (Cdigo de diagnstico) y se enciende la MIL (Luz
indicador de fallos) del juego de instrumentos para infor-
MIL mar al conductor.
(Luz indicadora de fallos) Al conectar el probador manual al DLC3, se establece la
comunicacin directa con la ECU del motor a travs del
Circuito de terminal SIL para confirmar el DTC.
diagnstico
El DTC tambin puede confirmarse provocando el parpa-
deo de la MIL, y despus comprobando el patrn de par-
padeo.
ECU
OBSERVACIN:
La MIL tambin se conoce como luz de aviso de INS-
PECCIN DEL MOTOR o luz de advertencia del sis-
tema del motor.
DLC3
(1/1)
YES NO ENTER
F1 F2 F3
HELP 1 2 3
F4 F5 F6
RCV 4 5 6
F7 F8 F9
SEND 7 8 9
F0 ON
EXIT 0 #
OFF
-1-
Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico
Tipo de OBD
Tipo de OBD Model
(Diagnstico a bordo) (Destinacin) Para confirmar el DTC o los datos registrados por la ECU
del motor, se utiliza un sistema de diagnstico llamado
MOBD
(Multiplex)
Todos MOBD, CARB OBD II, EURO OBD o ENHANCED OBD II
para comunicarse directamente con la ECU del motor.
CARB OBD II Norte Amrica
Cada uno de estos sistemas muestra un DTC de 5 dgi-
(California air resources board) tos en el probador manual.
Pases
europeos
1. MOBD
EURO OBD
(especificaciones europeas) El MOBD es un sistema de diagnstico exclusivo de
Toyota. Puede utilizarse para comprobar el DTC o
ENHANCED OBD II Norte Amrica
datos de los elementos propios de Toyota.
2. CARB OBD II
CARB OBD II es un sistema de diagnstico de emisio-
nes utilizado en Estados Unidos y Canad. Se utiliza
para comprobar el DTC o los datos de los elementos
requeridos por las regulaciones de Estados Unidos y
Canad.
3. EURO OBD
EURO OBD es un sistema de diagnstico de emisio-
nes utilizado en Europa. Se utiliza para comprobar el
DTC o los datos de los elementos requeridos por las
regulaciones europeas.
4. ENHANCED OBD II
ENHANCED OBD II es un sistema de diagnstico uti-
lizado en Estados Unidos y Canad.
Se utiliza para comprobar los elementos requeridos
por las regulaciones de Estados Unidos y Canad, y
para comprobar el DTC o los datos de los elementos
propios de Toyota.
OBSERVACIN:
El tipo antiguo de OBD utilizaba el patrn de parpadeo
de la MIL para comprobar el DTC.
El sistema lee los datos emitidos por la ECU del motor
sin comunicarse con la ECU del motor.
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico
Principio de diagnstico
(V) Gama anormal
5 La ECU del motor recibe seales de los sensores en
Gama normal
para el sistema de diagnstico
forma de tensin.
4 La ECU del motor puede determinar el estado del motor o
Tensin THW Gama normal para el motor del vehculo detectando los cambios en la tensin de las
3
seales emitidas por los sensores.
Gama normal
2 para el sistema de
De este modo, la ECU del motor controla constantemente
diagnstico THW las seales de entrada (tensin), las compara con los
1 valores de referencia almacenados en la memoria de la
Gama anormal ECU del motor, y determina las condiciones anormales.
0
-50 0 50 100 150 ( C) El grfico de la izquierda muestra las caractersticas del
-58 32 122 212 302 ( F) sensor de temperatura del agua. Normalmente, la tensin
Temperatura del refrigerante
del sensor de temperatura del agua debera variar entre
0,1 y 4,8 V. Cuando se recibe una tensin que est den-
tro de esta gama, la ECU del motor determina que las
condiciones son normales. Si hubiera un cortocircuito (la
Ex: Condiciones de control del DTC para la sonda de oxgeno
tensin de entrada es menor que 0,1V) o hay un cable
roto (la tensin de entrada es superior a 4,8V), se deter-
20 seg. 20 seg. 20 seg.
Velocidad
o ms o ms o ms mina una anomala.
del vehculo
40 km/h Sin embargo, incluso si la gama de 0,1V a 4,8V es nor-
mal a efectos del diagnstico, podra indicar un fallo
IG SW OFF
En ralent dependiendo de las condiciones del motor.
Las condiciones de control del DTC desde la ECU del
100 seg. 20 seg. 20 seg.
o ms o ms o ms
30 seg. motor difieren segn el DTC, tales como los requisitos de
conduccin, los cambios en la temperatura del refrige-
rante, etc., por ello, consulte los detalles en el Manual de
reparaciones.
Funcin de la MIL
1 La MIL tiene las funciones siguientes.
400 rpm
1. Funcin de control de la lmpara (motor parado)
OFF La MIL est encendida cuando el interruptor de
encendido est en posicin ON, y se apaga cuando el
Histresis rgimen del motor alcanza 400 rpm o ms, para com-
ON
probar si la bombilla funciona o no.
200 rpm
2. Funcin del indicador de fallos (motor funcio-
nando)
Si la ECU del motor detecta una avera en un circuito,
la ECU del motor la supervisa mientras el motor est
funcionando, y enciende la MIL para informar al con-
ductor de la avera.
Ciclo de Ciclo de Ciclo de Ciclo de Ciclo de
Ciclo de conduccin
#1
conduc-
cin
conduc-
cin
conduc- conduc-
cin cin
conduc-
cin Cuando se ha reparado la avera, la lmpara se
2 #2 #3 #4 #5 #6
apaga despus de 5 segundos. En el caso de CARB
OBD II y EURO OBD, cuando se repara una avera, la
MIL se apaga si no se detecta la avera durante tres
1er fallo
Fallo ciclos de conduccin consecutivos.
OBSERVACIN:
ON
MIL Los DTC incluyen algunos elementos donde el DTC
OFF
se almacena en la ECU del motor al detectarse una
5 segundos
Regreso a la normalidad
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico
Ciclo de conduccin
1. MIL-ON en la deteccin de un ciclo de conduccin
1 #1 Si se detecta una avera durante un ciclo de conduc-
cin, la ECU del motor enciende la MIL. El DTC y los
datos de imagen fija se almacenan simultneamente
1er fallo en la ECU del motor cuando se enciende la MIL.
Fallo
OBSERVACIN:
MIL ON Los datos de imagen fija son seales de entrada/
salida que se almacenan en la ECU del motor cuando
Memoria se detecta el DTC.
DTC
Datos de
imagen fija
3. MIL parpadeando
3 Si en el primer ciclo de conduccin se detecta un fallo
de encendido que podra daar el convertidor catal-
tico, la MIL parpadea.
Ciclo de Ciclo de Si se detecta el mismo fallo en el segundo ciclo de
conduccin conduccin
#1 #2 conduccin, la MIL parpadea, y el DTC y los datos de
imagen fija se registran en la memoria de la ECU del
motor.
*Si los sntomas del fallo de encendido disminuyen, la
1er fallo 2 fallo MIL deja de parpadear y se enciende continuamente.
Fallo (1/1)
Parpadeando ON
MIL
Las condiciones
han mejorado
Memoria
DTC
Datos de
imagen fija
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico
TE1
E1
DLC2
ON
OFF
0,5 seg.
Repetir
Un ciclo
Comenzar
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico
REFERENCIA:
1 Aumentar 5,0V Salida del terminal VF
El terminal VF es el terminal que emite los datos de la
2,5V
ECU del motor.
El terminal VF emite los siguientes datos.
Reducir
1. Valor de correccin de retroalimentacin de la
0V
relacin aire-combustible
La salida suele estar fijada a 2,5 V, pero una salida de
2 5 V indica que la cantidad de combustible ha aumen-
Seal OX
tado, por lo que es posible que la relacin aire-com-
0,45V
bustible se haya empobrecido.
A la inversa, una salida de 0 V indica que la cantidad
Rico Pobre Rico de combustible ha disminuido, por lo que es posible
5V que la relacin aire-combustible se haya enriquecido.
Si embargo, es necesario prestar atencin a una
VF 0V salida de 0 V cuando el motor no cumple los requisi-
tos de la retroalimentacin del tipo motor fro.
BORRAR DTC
La ECU del motor registra los DTC utilizando una fuente
de energa continua, de forma que los DTC no se borran
E S TA O P E R A C I N
cuando se coloca el interruptor de encendido en posicin
BORRAR TODOS LOS DTC,
DATOS DE IMAGEN FIJA, Y
OFF.
DATOS DE PRUEBA. Por consiguiente, para borrar los DTC, es necesario utili-
zar un probador manual para comunicarse con la ECU
del motor y borrar los DTC, o extraer el fusible EFI o el
DESEA CONTINUAR? cable de la batera para cortar el suministro de energa
constante a la ECU del motor.
Sin embargo, es necesario tener cuidado, porque al cor-
PULSAR [S] O [NO]
tar el suministro de energa tambin se borrarn los valo-
res de aprendizaje registrados en la ECU del motor.
Se aplica la tensin de batera todo el tiempo.
REFERENCIA:
El probador manual se comunica con la ECU del motor,
ECU
Fusible EFI permitindole hacer lo siguiente adems de emitir y
BATT
borrar los DTC.
Interruptor de
encendido +B1 Inspeccionar los datos de imagen fija.
Inspeccionar los datos controlados por la ECU del
Rel principal
+B motor.
Realizar una prueba activa que fuerza la accin de los
Batera actuadores.
E1
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico
En la tabla siguiente se muestra la relacin entre el circuito con seales anmalas y la funcin a prueba de fallos.
(1/1)
COMO:
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico
Funcin de respaldo y a prueba de fallos
Funcin de respaldo
El IC de respaldo hace que la funcin de respaldo conmute a una seal de control fijada para permitir que se siga
conduciendo el vehculo en caso de que se produzca una avera en el microordenador de la ECU del motor.
La funcin de respaldo slo controla las funciones bsicas, por ello no puede proporcionar el mismo nivel de rendi-
miento del motor que cuando ste funciona normalmente.
1. Funcionamiento de la funcin de respaldo
La ECU del motor conmuta al modo de respaldo si el microordenador es incapaz de emitir la seal de ajuste del
encendido (IGT). Cuando se ejecuta el modo de respaldo, la duracin de inyeccin de combustible y el ajuste
del encendido se activan a valores fijos respectivamente en respuesta a la seal del dispositivo de arranque
(STA) y a la seal IDL.
Tambin se enciende la MIL para informar al conductor de la avera. (La ECU del motor no registra un DTC).
En la lista siguiente se muestran los valores fijados para la duracin de la inyeccin de combustible y para el ajuste
del encendido en respuesta a las seales STA e IDL.
Duracin de la inyeccin
STA IDL de combustible
Ajuste del encendido
ON 20,0 ms
ON 3,5 ms BTDC 7 CA
OFF
OFF 6,0 ms
(Los valores de la lista varan segn el modelo).
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico
Ejercicio
Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de
hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico
Pregunta- 1
Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso.
Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas
Las seales enviadas desde los sensores a la ECU del motor repre- Verdadero
3
sentan la cantidad de corriente. Falso
Pregunta- 2
Los siguientes prrafos se refieren al DTC. Seleccione el prrafo Falso.
1. El DTC se almacena en la ECU del motor cuando sta determina que la tensin enviada por los senso-
res es anmala.
2. Las condiciones de control de la ECU del motor difieren segn el DTC, como por ejemplo los requisitos
de conduccin.
4. En algunos DTC, los datos de imagen fija se almacenan simultneamente cuando se guarda el DTC en
la ECU del motor.
Pregunta- 3
La siguiente ilustracin muestra un patrn de parpadeo de la MIL. Seleccione el DTC correspondiente entre las
siguientes opciones.
1. 13
2. 22
3. 31
4. 44
ON
OFF
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