Vous êtes sur la page 1sur 26

1.

1 CONTEXTE DU PROJET

La Direction Gnrale des Ponts et Chausses du Ministre de lEquipement a confi au bureau dtude
SAT Chef de file du groupement Concept-SAT, les tudes de rhabilitation de 100,5 km de routes
classes de ltat rpartis sur les Gouvernorats de SOUSSE, MONASTIR, KAIROUAN ET ZAGHOUAN
constituant le Lot dtude n3.

Ces routes sont rparties, par Gouvernorat, comme suit :

L long/lot
Gvt Route PK Section Lot N
(km) (km)

Sousse RVE640 6,5 - 13,9 7,4 Gvt Zaghouan - GP1

Sousse RVE843 0 - 1,3 1,3 MC133 - Takrouna

Sousse RVE643 5-9 4 Gvt Zaghouan - MC133

Sousse RVE848 0 - 8,4 8,4 MC100 Msaken - kneiss

21,1

Monastir RVE853 2 - 16 14 Mazdour- RVE854-GP1

Monastir RVE855 0 - 2,4 2,4 MC92-MC82 Bouhjar 3 100,5

Monastir RVE824 0 - 3,5 3,5 Sahline-MC82 Sidi Ameur

19,9

Kairouan MC 46 13 - 59,5 46,5 Gvt Zaghouan - MC 99 Oueslatia

46,5

Zaghouan MC46 0 - 13 13 GP4- Gvt Kairouan

13

Le prsent rapport sintressera aux sections de routes situes dans le Gouvernorat


de ZAGHOUAN ,
Lobjet de cette tude est damliorer la section de route de la MC 46 faisant partie du rseau
routier du gouvernorat de Zaghouan totalisant un linaire de 13 Km

OBJECTIFS DES ETUDES :

Les tudes de rhabilitations de routes classes de ltat ont pour objectif :


- une mise niveau de laxe en tude en fonction de sa classification dans le rseau
routier national et du trafic support et prvisionnel,
- Le renforcement adquat des structures de la chausse existante,
- Lamlioration et la mise hors deau de laxe considr,
Il sagit donc, en se basant sur un diagnostic de la situation actuelle de la route et de son volution
dans le futur de :
Vrifier en axe en plan et en profil en long les points singuliers (points dits noirs : source
daccidents) et de les rectifier,
Elargir la chausse existante et ses abords conformment aux profils en travers types normaliss,
Renforcer la structure de la chausse existante et ladapter au trafic attendu, en tenant compte du
contexte conomique de la zone du projet,
Vrifier les ouvrages hydrauliques existants du point de vue de leur capacit hydraulique ainsi que
de leur tat structurel et proposer les reprises et amnagements ncessaires,
Crer des ouvrages nouveaux au niveau des points bas (points bleus) et mettre hors deau la
chausse,

1.1 RECONNAISSANCE ET DIAGNOSTIC DU PROJET

RR46

CARACTERISTIQUES DE LA ROUTE EXISTANTE

La route MC46 est un axe important reliant le gouvernorat de Zaghouan avec le gouvernorat de
Kairouan. La route rgionale MC46 prend origine sur la GP4 entre la ville dEl Fahs et Bargou, au
niveau de la localit Sidi Aouidet et se termine sur la GP12 en passant par plusieurs localits et villages :
Oum Labouab, oued El Ksab, Echorfa, Ksar Ennemsa et la ville de Oueslatia pour se terminer sur la GP
12.
Situe louest des 2 Gouvernorats : Zaghouan et Kairouan, la MC46 constitue un route trs importante
permettant :
- de relier deux grands parcours GP4 et GP 12,
- donc, dassurer des liaisons Nord-Sud,
- et Est Ouest par le biais de routes classes (RL 630, MC 171, RL 802, MC 99 et MC 73) et
pistes gnralement revtues.
Laxe prsente une longueur totale denviron 70 Km ; le tronon en tude est situ entre la GP4 et la
MC 73 soit entre Sidi Aouidet et Oueslatia stalant sur une longueur de 59,9 Km.

La prsentation qui suit sinterresse la section faisant partie du rseau routier classe du gouvernorat
de Zaghouan dune longueur de 13Km.

Trac en plan et profil en long

* Trac en plan : voluant dans un relief assez accident, le trac en plan prsente un trac assez
sinueux o les rayons sont rduits, les plus importants points singuliers sont situs comme suit :
PK Rayons Observation
0+200 120m Rayon serr ( au niveau dEl
Aouidet Photo N 2)
2+375 90m Rayon trs serr
2+575 60m Rayon trs serr
3+100 180m Virage
9+800 80m Rayon serr
9+950 120m Rayon serr
10+325 70m Rayon trs serr

* Profil en long : Traversant un relief vallonn montagneux (Djbel El Gsir), les pentes en profil en long
sont assez fortes, elles sont au moins de 2 3% pouvant atteindre assez souvent les 7%, les plus fortes
pentes, sur une longueur assez importante, se situent comme suit :

- lorigine du projet : variant de 3 7%,

- PK 2,2 au PK 3.5 : variant de 4 8 %,

Passant par quelques cols entre versants de montagnes, le profil en long prsente des points bas et il
est rehausser, particulirement au niveau des PK 5 et PK 6 o on note lexistence de stagnation
deau.

. Plate forme Profil en travers existant

La Plate forme prsente une largeur moyenne de 12 m, elle est gnralement en profil mixte ou en
dblai avec quelques sections en remblais. La chausse est de 4 5 m de largeur, les accotements sont
rduits et rods par les eaux de ruissellement.

La chausse actuelle est assez dgrade par endroit et se caractrise par une fatigue due dabord
des structures de chausse assez ancienne ( datant de 1954 et revtue en 1989 et 1999 ) et surtout
un mauvais drainage. On observe de grandes paufrures dans les rives de la chausse. ( voir photos
N 2,3,13).....
La plateforme est caractris par des affouillement trs importants dans laccotement et des fosss
latraux. (Voir photos N 3,6,8,9,11,13)

Sol Support et structure de chausse existante :


Le sol support est constitu par un sol limoneux ou argileux.
Au niveau de certains passages, on note lexistence de bancs rocheux, notamment au niveau des
section situe entre les PK 2 et le PK 3 ( voir photos N 10 et 11),

1.5. Drainage et ouvrages hydrauliques

Plusieurs coulements, interceptent laxe en tude

Les ouvrages existants de traverse sous chausse sont gnralement en mauvais tat, ce sont des
buses ou des dalots de sections hydrauliques insuffisantes ou des votes en maonnerie trs anciens.

Un soin particulier sera donn la protection des lits dcoulement et des ttes des ouvrages de
traverse des oueds et coulements aussi bien lamont et particulirement laval.

La diffrence des cotes fil deau amont et aval peuvent atteindre les mtres. ( voir photos N15 et 16).

Les ouvrages de traverse existants sont rsums dans le tableau ci-aprs :

N PK Ouvrage. Existant Observations

OE 1 0+131, 1 Buse 600 OE remplacer


14

OE 2 0+312, 1 Buse 600 OE remplacer


60

OE 3 0+428, 1 Buse 600 OE dtruits remplacer


35

OE 4 2+947, 1 Buse 800 OE remplacer


70

OE 5 3+309, 1 Buse 1000 OE remplacer


80

OE 6 5+513, 1 Buse 800 OE remplacer


12

OE 7 6+156, Dalot (2 x 1) Dalot en Bton arm assez rcent. Existence dun grand
82 affouillement dans le lit de loued et on observe une grande
dnivellation entre les cotes fil deau amont et aval ( Photos
N 15 et 16)

Rseaux concessionnaires
On note la prsence de rseaux concessionnaires aussi bien en zones urbaine quen section courante.
Des contacts avec les diffrents concessionnaires ont t tablis, il en ressort ce qui suit :

- Tunisie Telecom : un cble fibre optique travers la route lorigine du projet (PK 0.01).
- SONEDE : le rseau de la SONEDE (une conduite 80 AC et 110PE) traverse la route aux PK 0.075,
PK 0.425, PK 0.450 et PK 1.410. Ce rseau longe la route une distance variable de 4.5 10m par
rapport laxe existant sur les sections (du PK 0 au PK 0.075, du PK 0.075 au PK 1.575 et du PK 0.800
au PK 1.505)
- STEG : des lignes ariennes BT et HT longent toute la route une distance variable de 7.5m 15m
par rapport laxe existant. La MC 46 est dgage des rseaux GAZ.
- CRDA : Les services de la CRDA nont pas rpondu notre courrier.

CHAPITRE III: ETUDE TECHNIQUE ET NORMES


DAMENAGEMENTS
I- NORMES DAMENAGEMENTS

Les diffrents amnagements entrepris pour une route (profil en travers, normes gomtriques en
plan et en profil en long, structure de chausse, dimensions et type douvrages, de drainage, choix de
la vitesse de rfrence ...) tiennent compte essentiellement des trois paramtres suivants :

La classe et limportance de la route en tude,


Ltat et les conditions naturelles du site du projet,
Le paramtre conomique.
Dans le prsent projet de rhabilitation, nous devons, en plus, tenir compte des paramtres et des
normes retenus et proposes par lAdministration pour la ralisation de la prsente tude.

Tenant compte de ces paramtres essentiels, nous dcrivons dans ce qui suit les amnagements et les
normes retenus pour la ralisation de la prsente tude.

II- LARGEUR DES PLATE-FORMES - PROFILS EN TRAVERS :


a/ Largeur des plates-formes :

La politique damnagement du rseau routier en Tunisie a consist construire des routes


conomiques, puis de les adapter au trafic support, afin de ne pas engager prmaturment des
investissements importants.

Le problme des largissements de chausse a t abord en dtail dans le cadre de ltude de


lentretien routier de deux manires diffrentes :

Par une approche technique, base sur la notion de capacit de la route,


Par une approche conomique, base sur les avantages pour les collectivits lis llargissement.
Les approches techniques et conomiques ont donn des rsultats cohrents qui permettent de
proposer les seuils de trafic suivants, pour programmer les largissements de chausses :
SEUILS DE TRAFIC POUR ELARGISSEMENT

LARGEUR SEUIL DE TRAFIC (T.J.M.A.) LARGEUR A


ACTUELLE ENVISAGER
ANNEE DE MISE EN SERVICE

4m 1000 - 1100 6m
4m 1400 - 1500 7m
5m 1700 - 1800 7m
6m 2500 - 2700 7m

Source : Etude de l'Entretien Routier


Seuil du trafic lanne de mise en service :
Daprs les recensements gnraux de la circulation des annes 1992, 1997, 2002et 2007 et tenant
compte des hypothses suivantes :

Anne de mise en service des routes : 2014


Taux de croissance
Nous avons dtermin le T.J.M.A. pour les axes routiers objets de ltude.
Les axes faisant objet de la prsente tude rpondent en majorit ces conditions et auront donc une
largeur de chausse roulable maximale, pour des tudes de rhabilitation.

Largeur actuelle Largeur


Section Seuil de trafic (TJMA)
Route moyenne envisager

du PK au PK (en m) l'anne de mise en service (en m)

Du Pk0 au
4,5 5 m 2 554 7m
MC46 Pk13
b/ Profil en travers type - section courante :

Les profils en travers types retenus pour les diffrentes sections de la route prsente une larguer de
chausse de 7,6m et des accotements du part et dautre de largeur 2,75m.

IV- NORMES GEOMETRIQUES

Le tableau ci-aprs rsume les principales caractristiques gomtriques des tracs en plan et profils
en long selon la vitesse de rfrence choisie.

Vitesse de rfrence Vr (km/h) 60 80 100

devers maximal (7%)

Rayon minimal absolu (RHm) 120 240 425

(devers associ 7%)

TRACE EN PLAN Rayon minimal normal (RHN) 240 425 665

(devers) (5%) (5%) (4%)

Rayon au devers minimal (RH") 450 650 900

(devers associ B.B 2,5% - R.S 3%) 500 700 1000

Dclivit maximale (%) 7 6 5

Rayon en angle saillant : minimal absolu 1600 4500 1000

PROFIL EN LONG minimal normal 4500 10000 17000

Rayon en angle rentrant : minimal absolu 1500 2200 4200

minimal normal 2200 3000 4200


Rayon assurant le dpassement sur route deux voies 6500 11000 17000

Partie conception

Conception de laxe en plan du route (avec autocad)

Laxe en plan est choisi gnralement au milieu de la chausse tudier Il est compos par une
succession de droites raccorde par des arcs de cercles et ventuellement des clothoides lorsque le
rayon circulaire limpose. Le choix de cet axe est men gnralement sur Autocad afin de bnficier
des fonctions de ce dernier pour le dessin des droites et des raccordements circulaires.

Pour les raccordements circulaires, le choix du rayon dpend de plusieurs paramtres :


- La vitesse de rfrence (40, 60, 80, 100,120 km/h)
- Type de la route (R, T, L)

Catgorie de route R 60 T 80 et T80 T100

Rayon minimal : Rm 120 240 425

Rayon non dverse : Rnd 600 900 1300

Rayon au devers minimal : Rdm 450 650 900


Introduction de laxe en plan sur piste

Les tape

Ouvrir un nouveau fichier conception plane .dap : (fichier/nouveau/conception plane)

Nomme le fichier (axe en plan)

Crer les lments:

- On va raccorde les droit pour obtenir la somme


Commande sur Autocad RD R 0 slectionne le deux droit
- On va changer tout laxe on polyligne.
Commande PE
- Slectionne tout laxe sous forme polyligne pour obtenir les cordonne de chaque point des
droits
- Appui sur LS

On va obtint le tableau suivant :


- Il sagit de placer les cotes des points de laxe a fin de lister les lignes (poi p1 x,y) (poi p2 x,y) (poi p3
x,y)

- Puis de placer les droites pass par ces points (dro d1 p1 p2) (dro d2 p2 p3)

Jusqu ici on a designer les lignes de laxe , puis on passe pour la dernier tape , les arcs des cercles

1er tape dfinir les rayons par exemple (dis r1 240) (dis r2 500)

En tenir compte que lorsquon est dans un angle seyant le rayon doit tre ngative (dis Rn -240)

2emme tape dessiner les arc de cercles (cer c1 d1 d2 r1) (cer c2 d2 d3)

Pour inserrer un clothoide :

Par example

DIS R1 -150

DIS K1 44.52334

LIA L1 D1 D2 LONG K1 R1 LONG K1

-dfinir laxe (AXE AXE1 P1 D1 C1 D2 C2) ou (axe axe1 p1 Auto)

- Cration des profils par exemple (zon axe1 0 20) chaque 20 mtres il va cre un profil

Puis on va insrer un profil sur chaque ouvrage hydraulique

Par example

Poi oh1 x y

Pro axe oh1


Importation du terrain naturel
Les donnes du terrain naturel importer est du type semis de points (XYZ) sous forme dun fichier
texte colonne. Le fichier lire doit donc avoir une extension .xyz (en va remplacer lextension (.txt)
de ficher qui contint les cordonne en XYZ ou bien un fichier Autocad sous extension (.dxf) contenant
des points terrain 3d (z non nul)

- Pour introduire de tel fichier, il faut crer un fichier seg (fichier\ nouveau \fond de plan
TPL.seg).
- Importer les donnes du terrain naturel dans piste (fichier / lire / fichier.XYZ )/ok)
- Si il ya un chausse existant on va marque sur le terrain par les tapes suivant :
1- ouvrir lAutocad / mtre la surface dans une polyligne (marque en vers)

2- ouvrir piste / fichier / crire / mtre lextension .DXF et nome / ouvrir / ok

3- ouvrir lAutocad / ficher / ouvrir fichier.DXF qui on a crer / colle la surface du chausse
existant (Edition /colle vers les cordonne dorigine) / enregistre chausse existant .dxf .

4- ouvrir piste (.seg) / ficher / lire / chausse existant.dxf / ouvrir / ok / ok)

5- calcul / trianguler

6- modification / surface / slectionne la surface du chausse existant / type de surface : chasse


existant / ok.
- Calcul de laltitude chaque point (calcul / interpolation / en donnant le chemin du fichier qui
a t cr avec le module axe en plan / ok / ok).
- Ouvrir module (.PIS)

Profils en travers profils en longs Trace en plan

Puis on calcul le devers (calcul / devers / R60 2voies)

Etude hydrologie
Notre mission est de dterminer la dlimitation des bassins versants pour trouve une solution de
drainage (buse, dalot..) des eaux qui traverse la route

Un bassin versant1 ou bassin-versant est l'espace drain par un cours d'eau et ses affluents.
L'ensemble des eaux qui tombent dans cet espace convergent vers un mme point de sortie
Les calcules hydroliques nous donne le tableau suivant

Profil en long
- Ouvrir un nouveau fichier de type conception longitudinale (.dpl)
- Ouvrir le fichier piste dj cre (fichier / projet piste / ouvrir)
- Tracer la ligne projet de votre route.

On place les points des ouvrages hydrauliques

(Cp = cfe + H+ E + corps de chausse) puis on trace des lignes


Tracer la ligne rouge point par point, puis les droites entre deux points (POI P1 graphiquement )
ext pour le 1er point utiliser le numro de profil.

Pour les paraboles (lment, parabola) ou (PAR PA D1 D2 valeur du rayon de la parabole )


A la fin de conception on dfinir laxe axe p1 d1 pa1 , ou on execute automatiquement

Axe p1 auto
- Et Dernier etape : Tabuler complter (TAB).

On obtien la ligne rouge sur le fichier .pis


Profil en travers type

Profil en travers :
Crer un nouveau fichier du type (.typ)
Taper un nom dans la casse choisir rr46 cliquer
dans ce casse vide taper le nom du profil PTTN
crer nouveau
Ouvrir fichier Autocad PT TYPTES ZAGH

Plate forme
Chauss L = 7 m
Accotements L = 2.75
H (Hauteur de bordure)= 0

Pente P = -4 % (attention la pente est descendante donc elle est


ngative)

Dblai TN en Haut
Talus

L = 0.93 P = -66.667 = 2/3 * 100


L=1 P = -50
L = 0.25 P = 200
L = -1 P = 66.667
NB : Une valeur ngatif en largeur pour piste a signifie,Il va sarrter
au niveau du cot TN.

Remblai TN en bas .
Pour sarrter au niveau du TN on met : sur-largeur L = -1
P = - 66.667 = 2/3 * 100 : Pente descendante ngative .
Assisse :cest le point le plus bas du chauss do
Calcul de volume de terrassement

Sortie/ edition/ imprimer , (cocher terrassements) , diter/exporter


Volume chausse