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Etude de rhabilitation des routes classes RR131, RL624, RL630-T1 ,

RL630-T3 et RL630-T4 - Gouvernorat de Zaghouan

ETUDE DIMPACT SUR LENVIRONNEMENT

SOMMAIRE

INTRODUCTION GENERALE......................................................................................3

CHAPITRE 1.................................................................................................................5

OBJECTIF DU PROJET ET CARACTERISTIQUES...................................................5

DES INTERVENANTS..................................................................................................5

1.1. OBJECTIFS DU PROJET..................................................................................5

1.2. LES INTERVENANTS........................................................................................5

CHAPITRE 2.................................................................................................................7

PRESENTATION DU PROJET.....................................................................................7
2.1 GENERALITES :........................................................................................................................ 7
2.1.1 SITUATION DU CONTEXTE ET DU CADRE STRATEGIQUE DU PROJET.............................7
2.1.2 DESCRIPTION DE LA NATURE DES TERRAINS UTILISES....................................................7
2.1.2.1 ROUTE RR134........................................................................................................................ 7
2.1.2.2 ROUTE RL 579....................................................................................................................... 8
2.1.2.3 ROUTE RR131........................................................................................................................ 9
2.1.2.4 RL 625................................................................................................................................... 9
2.2 DESCRIPTION DU TRACE..................................................................................................... 10
2.2.1 SITUATION DES TRACES...................................................................................................... 10
2.2.2 PROFIL DE LITINERAIRE...................................................................................................... 10
2.2.2.1 DIMENSIONS DU TRACE ET AMNAGEMENTS PRVUS...............................................................10
2.3 CARACTERISTIQUES STRUCTURELLES.............................................................................12
2.3.1 DESCRIPTION TECHNIQUE DU REVETEMENT...................................................................12
2.3.2 DESCRIPTION DES OUVRAGES DU PROJET.....................................................................12
2.3.3 DESCRIPTION DES AMENAGEMENTS CONNEXES............................................................17
2.3.4 DUREE DE VIE DES AMENAGEMENTS ET PLAN DENTRETIEN PREVU..........................17
2.4 ORGANISATION DES TRAVAUX............................................................................................ 17
2.4.1 PLAN DE REALISATION DES TRAVAUX...............................................................................17
2.4.2 ORIGINE ET ITINERAIRE DE LAPPORT DES MATERIAUX UTILISES................................18
2.5 CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES...........................................................................19
2.5.1 SIGNALISATION ET EQUIPEMENTS.....................................................................................19

CHAPITRE 3...............................................................................................................22

PRESENTATION DES VARIANTES DAMENAGEMENT.........................................22

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CHAPITRE 4...............................................................................................................23

DELIMITATION PRELIMINAIRE................................................................................23

DU PERIMETRE DE LETUDE...................................................................................23

CHAPTIRE 5...............................................................................................................25

HORIZONS TEMPORELS DE LETUDE...................................................................25

CHAPITRE 6...............................................................................................................26

ANALYSE DE LETAT INITIAL DU SITE....................................................................26


6.1 LE MILIEU NATUREL.............................................................................................................. 26
6.1.1 LES LMENTS PHYSIQUES......................................................................................................... 26
6.1.2 RELIEF ET TOPOGRAPHIE............................................................................................................ 26
6.1.3 CONTEXTE BIOLOGIQUE.............................................................................................................. 26
6.2 LE MILIEU HUMAIN................................................................................................................ 26
6.2.1 OCCUPATION ACTUELLE DU SOL........................................................................................ 26
6.2.2 SITUATION SOCIO ECONOMIQUE........................................................................................26
6.2.3 PATRIMOINE CULTUREL............................................................................................................... 27

CHAPITRE 7...............................................................................................................28

ANALYSE DES EFFETS DU PROJET......................................................................28

SUR LENVIRONNEMENT.........................................................................................28
7.1 IDENTIFICATION DES IMPACTS............................................................................................28
7.2 EVALUATION DES IMPACTS.................................................................................................. 29
7.3 EVALUATION DES IMPACTS SUR L'ENVIRONNEMENT......................................................30

CHAPITRE 8...............................................................................................................34

JUSTIFICATION DU CHOIX DU PROJET.................................................................34

CHAPITRE 9...............................................................................................................35

PLAN DE LIMITATION DES EFFETS........................................................................35

NEGATIFS DU PROJET.............................................................................................35

CHAPITRE 10.............................................................................................................39

PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE:PGE....................................................39

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INTRODUCTION GENERALE

Le Ministre de lEquipement, de lHabitat et de lAmnagement du Territoire a lanc


travers la Direction de Ralisation des Projets Routiers (DRPR) ; les tudes de
comblement de lacunes de 341 Km de routes situes dans 12 Gouvernorats,
rparties en 3 lots. Les routes objet du lot 3, ont t confies au bureau UNI
CONSEILS, par ordre de service mis en date du 29/03/2017.

Les sections de routes objet du lot 3 dfinitivement retenues aprs visites de terrain,
sont les suivantes:

Tableau 1 : SECTIONS DE ROUTES


DFINITIVEMENT RETENUES APRS VISITES
DE TERRAIN
L
Gouvernora
Section
t Routes (km) (1)

Bizerte RR66 RR51-Cap Serrat 12,50


RL302 (PK 8,030)-Mer
RL303 mditerrane 5,00
RL307 (PK4,8)-RL302
RL304 (PK8,670) 3,50
RN11 (PK7,270)-
RL307 RL304(PK3,550) 5,00
RL437 RL313-RL310 (PK0) 4,00
Piste N28-Frontire
Kasserine RN13 Algrienne 2,76
Kef RN4 RR71-Limite GVT Kasserine 21,00
RR79 RL747-Boujaber 7,00
RL725 Ksour-Vieux Sers 4,00
Siliana RR60 RR74-RN5 13,10
Zaghouan RR131 Mornaguia-Boucha 6,70
RL624 RL579-RN3 4,00
RL642-RR133 5,50
RL630 Sidi Dghim-RN3 7,00
RL632-RR46 18,47
Total linaire tudier 119,53
(1) Linaire prvisionnel de base qui sera fix avec exactitude aprs conception dfinitive et validation
des variantes et des tracs.

Ltude comprend deux phases principales:

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Les tudes dAvant Projet Sommaire / Factibilit conomique et tudes


environnementales;

Llaboration des dossiers d'appel d'offres.


Le prsent rapport concerne ltude dimpact sur lenvironnement relative aux routes
situes dans le Gouvernorat de Zaghouan dont la situation est indique dans les
planches ci-dessous. Le rapport APS fait lobjet dun rapport spar. Les autres
routes situes dans les autres Gouvernorats font de mme lobjet de rapports
spars aussi bien en tudes dAPS quen tudes dimpact sur lenvironnement.

Ltude dimpact sur lenvironnement comprend 10 chapitres conformment aux


TDRs:

Chapitre 1 : Objectifs du projet.

Chapitre 2 : Prsentation du projet

Chapitre 3 : Prsentation des variantes damnagement.

Chapitre 4 : Dlimitation prliminaire du primtre de ltude.

Chapitre 5 : Horizons temporels de ltude.

Chapitre 6 : Analyse de ltat initial du site.

Chapitre 7 : Analyse des effets du projet sur lenvironnement.

Chapitre 8 : Justification du choix du projet.

Chapitre 9 : Plan de limitation des effets ngatifs du projet.


Chapitre 10 : Bilan environnemental du projet.

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CHAPITRE 1
OBJECTIF DU PROJET ET CARACTERISTIQUES
DES INTERVENANTS

1.1. OBJECTIFS DU PROJET


Dans le Gouvernorat de Zaghouan, le projet concerne la rhabilitation de 41.67 Km
de routes classs de ltat rparties comme suit par tronon :

: SECTIONS TUDIES DES ROUTES


Tableau 2

COMPRISES DANS LE GOUVERNORAT DE


ZAGHOUAN
Linaire
ROUTE PK SECTION L (KM) total en
(KM)
RR131 Mornaguia-Boucha 6,70
RL624 RL579-RN3 4,00
Zaghouan RL642-RR133 5,50
41.67
RL630 Sidi Dghim-RN3 7,00
RL632-RR46 18,47
Les travaux de rhabilitation des routes porteront essentiellement sur:

L'largissement de la chausse : recalibrage du profil en travers.

Des renforcements localiss de la structure de chausse existante.

Des rectifications localises du trac en plan et ou du profil en long, dans les


limites des conditions de confort et des normes.

L'amlioration du systme de drainage existant par la projection de nouveaux


ouvrages hydrauliques et de drainage

Lamlioration de la scurit des usagers par llimination des points noirs du


trac aussi bien en trac en plan quen profil en long et qui peuvent se manifester
selon le cas par les anomalies suivants : virages dangereux, pentes excessives,
visibilit faible, largeurs de chausses inadaptes au trafic, accotement
insuffisant, ouvrages rtrcis, stagnations deau, glissement de terrain, etc

Un meilleur confort lusager


1.2. LES INTERVENANTS
Les Responsables et intervenants dans le projet sont les suivants :
LE MAITRE DOUVRAGE ET BAILLEUR DE FONDS
Identification : Ministre de lEquipement et de lEnvironnement.
Reprsente par : La Direction Gnrale des Ponts et Chausses Direction des Etudes
Adresse : Avenue Habib Chrita Cit les Jardins Tunis

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Tlphone : 00 216 71 802 482


Fax : 00 216 71 849 720
LORGANISME CONSEIL
Indentification : Le Groupement UNI Conseils / TE2S
Coordonnes du bureau UNI CONSEILS
Adresse : 15 Rue Saint Fulgence Mutuelle ville - 1002 Tunis - Tunisie.
Tlphone : 00 216 71 842 438 00 216 71 842 388
Fax : 00 216 71 842 112
Email : uniconseils@uniconseilsgroup.com

Coordonnes du bureau TE2S


Adresse : Appartement B3, Rsidence Chrifa, Route MC130 - Cit Ettahrir
2042 Tunis.
Tlphone : 00 216 71 582 323
Fax : 00 216 71 582 331
Email : contact@te2s.com.tn

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CHAPITRE 2
PRESENTATION DU PROJET

2.1 GENERALITES :

2.1.1 SITUATION DU CONTEXTE ET DU CADRE STRATEGIQUE DU PROJET

La rhabilitation dune route existante a pour objectif de mettre laxe routier un


niveau damnagement normalis en fonction du trafic drain et de son rle dans le
dveloppement conomique rgional et national.
La rhabilitation devrait par ordre de priorit permettre de raliser les amliorations
suivantes:
recalibrage du profil en travers de la route ;
diagnostic de la chausse existante et tude de renforcement de sa structure ;
diagnostic du systme dassainissement et de drainage existant et tude des
amnagements ncessaires son bon fonctionnement (pour assurer une bonne
mise hors deau et protection de la route) ;
quipement de la route par :
o une signalisation horizontale et verticale adquate ;
o mise en place de barrires et des glissires de scurit ;
o et construction douvrages de stabilit et soutnement ventuels ;
rectifications localises du trac en plan et / ou du profil en long pour amliorer
les caractristiques gomtriques existantes.
reconstruction et / ou rfection douvrages existants.
Les amliorations apportes aux caractristiques de la route devront ainsi permettre:
Lamlioration de la scurit des usagers par llimination des points noirs du
trac aussi bien en trac en plan quen profil en long et qui peuvent se manifester
selon le cas par les anomalies suivants : virages dangereux, pentes excessives,
visibilit faible, largeurs de chausses inadaptes au trafic, accotement
insuffisant, ouvrages rtrcis, stagnations deau, glissement de terrain, etc
Un meilleur confort lusager
Une meilleure fluidit du trafic et le gain de temps synonymes dun impact positif
vis--vis des activits conomiques et des changes commerciaux dans le
primtre dinfluence du projet
2.1.2 DESCRIPTION DE LA NATURE DES TERRAINS UTILISES

2.1.2.1 Route RR 131

La route RR 66 prend origine au niveau de lintersection avec la route RR 51 reliant la


ville de Sejenane la ville de Bizerte, elle se termine au niveau de la plage de Cap
Serrat une distance de lordre de 12,50 km du point de dpart.

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Les deux photos suivantes illustrent les points de dpart et de fin du tronon tudi:

Origine de la RR 66

Photo 1: Origine du tronon tudi de la route RR66 au niveau de la RR 51

Fin de la RR 66

Photo 2: Fin du tronon tudi de la route RR66 au niveau de la plage de Cap Serrat

Les terrains traverss sont du type montagneux et forestier avec plusieurs


coulements transversaux et longitudinaux entre les PK 0+000 et 9+500. Plusieurs
tronons sont situs en flancs de montagnes et subissent quelques dgringolades de
pierres et de gravats. La route passe proximit de la queue du barrage Guemgoum
au niveau du PK 8+600. A partir du PK 9+500, la route se situe dans une clairire

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plate caractre sablonneux qui constitue le lien entre la montagne forestire et la


mer, sur ce tronon pentes faibles, le drainage est plus difficile.

2.1.2.2 Route RL 303

La route RL 303 prend origine au niveau de Ras Enjla en bordure de mer et se


termine au niveau de lintersection avec la route RL 302 reliant Bizerte Bchateur et
autres localits rurales du Gouvernorat. Le tronon total entre ces deux points fait de
lordre de 5.700 km. Lors de la sortie de reconnaissance, on a relev que les deux
derniers km ont t rhabilits et quils prsentent de bonnes caractristiques
(structures de la chausse, caractristiques gomtriques (malgr la prsence dun
virage trs serre et pente assez importante). Aprs change de points de vue avec
lAdministration, il na pas t jug ncessaire de prendre en considration les deux
derniers kilomtres dans la prsente tude. La longueur totale comprise dans le
projet fait donc une longueur de 5,700 Km.

Les photos suivantes illustrent les points de dpart et de fin du tronon tudi et de
du point dintersection de la route RL 303 avec la route RL 302:

Origine RL303

Photo 3: Origine du tronon tudi de la route RL 303 en bordure de mer (Vue 1)

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Photo 4: Origine du tronon tudi de la route RL 303 en bordure de mer (Vue 2)

Fin RL303

Photo 5: Fin du tronon tudi de la route RL 303 (2 kms avant son intersection avec la
RL 302)

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Photo 6: Fin du tronon tudi de la route RL 303 (A son intersection avec la RL 302)
Les terrains traverss se caractrisent par une zone plate sablonneuse sur environ
1.6 km partir de lorigine Cap Enjla. Par la suite la route traverse sur environ 1
km, un village o sentremlent habitations et vergers familiaux et quelques
quipements collectifs (mosque, cafs, station service). Sur le reste du trac (sur
environ 3 km) les terrains traverss sont caractre montagneux avec des
affleurements rocheux et des pentes assez prononces (pouvant atteindre 9%). Le
couvert vgtal est caractris par des champs pour grandes cultures et pour
pturages.

Les photos suivantes caractrisent les terrains traverss :

Photo 7 : Terrain travers entre les PK 0+00 et 1+650 (sablonneux avec arbres de forts
et pentes faibles, moins que 1%)

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Photo 8 : Terrain travers entre les PK 1+650 et 2+500 (habitations entremles avec les
vergers familiaux)

Photo 9 : Autre vue sur le terrain travers entre les PK 1+650 et 2+500 (habitations
entremles avec les vergers familiaux)

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Photo 10 : Terrains traverss aprs la bande plate sur les 2,5 premiers Km, montagneux
pente fortes et couvert vgtal de grandes cultures et pturages

Photo 11 : Terrains traverss aprs la bande plate sur les 2,5 premiers Km, caractre
rocheux des terrains

2.1.2.3 Route RL 304

Le tronon tudi de la route RL 304 prend origine au niveau de la route RL 302


reliant Bizerte la localit de Bchateur et la fin de la route locale RL 307 au niveau
du village Ain Sada. Le tronon total entre ces deux points ; fait de lordre de 3,725
km.

Les photos suivantes illustrent les points de dpart et de fin du tronon tudi :

Origine RL304

Vers Bechateur
Vers Bizerte

Photo 12 : Dbut du projet sur la route RL 302 reliant Bizerte Bchateur

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Fin RL304

Photo 13 : Fin du projet au niveau de la jonction avec la route RL 307 peu aprs le
virage

Les terrains traverss se caractrisent par des collines avec traverses de petites
agglomrations rurales entre les PK 0+000 et PK 0+125 et entre les PK 2+850 et
3+400. Les collines et vallonnements sont avec un couvert vgtal de grandes
cultures et de pturages et avec des pentes modres. Deux affleurements rocheux
sont visibles entre les PK 1+375 et 2+500

Les photos suivantes caractrisent les terrains traverss :

Photo 14 : Traverse de petites agglomrations rurales

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Photo 15 : Collines traverses par la routes et couvert vgtal caractristiques avec en


arrire plan un affleurement rocheux (vue 1)

Photo 16 : Collines traverses par la routes et couvert vgtal caractristiques (vue 2)

2.1.2.4 RL 307

Le tronon tudi prend origine au niveau de la route nationale RN 11 reliant Bizerte


et Ml Bourguiba, devant la caserne de Sidi Ahmed. Le tronon tudi prend fin au
niveau de la jonction avec la route RL 304 prsente ci-dessus. Le tronon total entre
ces deux points ; fait de lordre de 4,300 km.

Les photos suivantes illustrent les points de dpart et de fin du tronon tudi :

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La Base militaire
de Sidi Ahmed

Origine
RL307

Photo 17 : Dbut du projet de la route RL 307 au niveau de la RN 11 reliant Bizerte Ml


Bourguiba

Trac de la RL304
Fin de la RL307 et
Fin de la RL304

Trac de la RL307

Photo 18 : Fin du projet au niveau de la jonction avec la route RL 304 peu aprs le
virage

Les terrains traverss se caractrisent par des collines avec traverses de petites
agglomrations rurales dont la plus importante se situe entre les PK 2+050 et 2+800.
Les collines et vallonnements sont avec un couvert vgtal de grandes cultures et de
pturages et avec des pentes modres. Deux affleurements rocheux sont visibles
entre les PK 3+500 et 3+625.

Les photos suivantes caractrisent les terrains traverss :

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Photo 19 : Terrain travers caractre agricole (grandes cultures et arbres fruitiers),


gauche vue sur terrain agricole cltur

Photo 20 : Trac devant de petites agglomrations entremles avec des vergers


familiaux

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Photo 21 : Traverse dun village structur autour de la route RL 307 entre les PK 2+025
et 2+800

2.1.2.5 RL 437

Le tronon tudi de la route RL 437 prend origine au niveau de la route RL313 (PK
1+000) lintrieur mme de la zone urbaine de Bizerte et se termine au niveau de la
RL 310 (PK 5,000). Le tronon total entre ces deux points ; fait de lordre de 5,11 km.

Les photos suivantes illustrent les points de dpart et de fin du tronon tudi :

Vers

Photo 22: Origine de la RL437, en pleine zone urbaine

Fin RL 437

Photo 23: Fin du tronon tudi de la route RL437 la limite du Douar Oued Erramel
(en arrire plan)

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Les terrains traverss sont caractre urbain sur pratiquement lensemble du trac
avec apparition dun dbut de bois en fin du projet. Ce tronon class sapparente
une voirie urbaine.

Les photos suivantes caractrisent les terrains traverss :

Photo 24: Caractre urbain des terrains traverss (Vue 1)

Photo 25: Caractre urbain des terrains traverss (Vue 2)

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Photo 26: Bois atteint en fin du projet

2.2 DESCRIPTION DU TRACE


2.2.1 SITUATION DES TRACES

Les tracs des routes tudies sont reprsents sur la planche PS ci-jointe. Le
tableau suivant rcapitule les principales donnes de litinraire:

Tableau 3 : Principales donnes de litinraire

GOUVERNORAT ROUTE PK SECTION Principales villes


traverses
RR134 0 11,5 RR28 RR133 Sminja

RR131 0 23,4 RN3 Limite Gvt El Mnaga


Bj
Zaghouan
RL579 0 5,2 RR131 RR37 Bir Mchergua
(Mnagaa Bir El Mnaga
Mchargua)

RL625 0 17,7 RN3 RR28 Bir Mchergua

2.2.2 PROFIL DE LITINERAIRE

2.2.2.1 Dimensions du trace et amnagements prvus

En rappel, Les routes tudies ont les longueurs suivantes :


La route RR 134 : 11.50 km
La route RR 131 : 23.4 km

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La route RL 579 : 5.2 km


La route RL 625 : 17.7 km
Les caractristiques des routes seront bases sur les donnes suivantes de
conception:
En section courante
o largeur de plate-forme : 13,1 m ;
o largeur thorique de la chausse : 7,00 m (2 voies de 3,5 m chacune) ;
o largeur des accotements : 3,05 m (y compris bande de guidage de largeur
0,3 m, berme et arrondi de talus);
Hauts terrassement
o Lamnagement dune berme de largeur 1m (hors arrondi de talus), qui
supportera le dispositif de retenue (Glissire de scurit) en cas de haut
talus de remblai;
o La ralisation de bordures caniveau permettant la collecte des
ruissellements de la plate-forme pour les diriger par la suite vers les
descentes deau ;
o La ralisation de redans en cas de hauts talus de dblai et de remblai
(h>5m).

En zone urbaine

o largeur de plate-forme: 11 m ;

o largeur thorique de la chausse: 8,00 m (2 voies de 3,5 m chacune, bande


de guidage et caniveaux de largeur 0,5 m) ;

o largeur des trottoirs : 1,50 m. La largeur des trottoirs sera ajuste pour le cas
des constructions limitrophes;

Surlargeurs en courbe

Dans le cas des courbes de rayon infrieur 200 m, une sur largeur est introduire
dans les virages, cette sur largeur S(R) vaut par voie de circulation :

S(R) = 50/R sur les routes de type R60 et R80 ;

S(R) = 25/R sur les routes en relief difficile.

Lapplication des surlargeurs en courbe se fait gnralement du ct intrieur.

En plus des valeurs et conditions limites du trac qui traduisent les conditions de
confort et de scurit, on a procd la vrification de certaines conditions
supplmentaires d'enchanement du trac et de procder quand il est ncessaire
des drogations rglementes :

1. Eviter en extrmit d'alignements droits importants (L > 1 km) et quelle que soit
la catgorie, les courbes de rayon < 300 m.

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2. Respecter lorsque 2 courbes se succdent, la condition suivante concernant


leurs rayons R1 et R2 : R1/R2 est compris entre 2/3 et 3/2 sauf si R1 et R2 sont
suprieurs 500 m.

3. Exclure les courbes en ove, en C et sommet, en revanche les courbes dites en


" S " peuvent tre utilises.

4. Dans le cas o lon ne tient pas compte des valeurs minimales des rayons (R<
120 m), les conditions denchanement 1 et 2 sappliquent mais doivent tre
compltes par une indication : si un virage de faible rayon (< 120 m) fait suite
un alignement droit de moins de 500 m de longueur L, il est recommand dans la
mesure du possible de vrifier que : R>L/4
Catgorie de routes en relief difficile:
Une route en relief difficile comporte gnralement des courbes en plan de rayon
infrieur 40 m, mais qui doivent avoir un rayon interne suprieur 17 m pour
assurer la giration dun camion semi-remorque (cas de lacets et virages difficiles).
Il convient dans le cas damnagement des routes existantes en relief difficile, de
respecter les conditions 1, 2 et 3, mais cela nest pas toujours possible. Si le respect
de ces conditions de trac entrane des dpenses excessives, il convient alors doffrir
une meilleure perception de ces points particuliers par une bonne visibilit
dapproche, balisage et signalisation dapproche.

Il est important de veiller la bonne coordination du trac en plan et du profil en long


afin :
Assurer de bonnes conditions gnrales de visibilit ;
Assurer un certain confort visuel en vitant un trac trop bris ou discontinu ;
Chercher faire concider les sommets du trac en plan et les courbes du profil
en long ;
Eviter de faire concider le dbut des courbes (de rayon infrieur 300 m) avec
un point haut du profil en long ;

Dans le cas de lamnagement de routes existantes, il est gnralement important de


veiller au respect de la premire recommandation, les modifications importantes du
profil en long sont souvent trs coteuses et leur impact sur la scurit et le confort
nest pas toujours trs lev.

2.3 CARACTERISTIQUES STRUCTURELLES


2.3.1 DESCRIPTION TECHNIQUE DU REVETEMENT

Les caractristiques structurelles suivantes des chausses, sont retenues selon les
deux cas de renforcement ou dlargissement de la chausse:

Tableau 4 : Tableau rcapitulatif du dimensionnement des chausses


Route Structure Renforcement Structure Elargissement
RL625 bc bc
15 GC 0/20 15 GC 0/20
25 GC 0/30
RR134 bc bc
20 GC 0/20 20 GC 0/20
25 GC 0/30

Etude dImpact sur lEnvironnement 22/51


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RL630-T3 et RL630-T4 - Gouvernorat de Zaghouan

RL579 bc bc
15 GC 0/20
20 GC 0/30
RR131 bc bc
15 GC 0/20
20 GC 0/30
Lgende :

bc : bicouche

GC : Graves concasses

2.3.2 DESCRIPTION DES OUVRAGES DU PROJET

Les ouvrages retenus dans el cadre du projet sont :

Soit des ouvrages transversaux projets lendroit des cours deau (dsigns par
OH1, OH2, OH 3) et des points bas (dsigns par OD 1, OD 2, OD 3).

Soit des ouvrages longitudinaux pour le drainage latral des eaux et qui
aboutissent aux ouvrages transversaux et qui sont soit des fosss trapzodaux
ou rectangulaires revtus soit des fosss en terre

Les ouvrages retenus dans le cadre du projet pour lcoulement transversal des eaux
sont du type dalots prfabriqus ou couls sur place. Les ouvrages transversaux
retenus sont les suivants par route:

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Les ouvrages retenus sur la route RR 131

Tableau 5 : Liste des OH sur la RR 131


N
Dimensions
Dordre OH PK Observations
(Lxh) en m3
1 OH1 1+155 3X(2X1) Remplace l'ouvrage existant
Ouvrage existant prolonger et
conserver. Cet ouvrage seul
est insuffisant mais tant trs
proche de OH3, les deux cours
2 OH2 3+000 2X1 d'eau sont communicants. Les 2
ouvrages OH2 et OH3,
ensembles sont capables
dvacuer les dbits assembls
(27,14 m3/s).
Les 2 ouvrages OH2 et OH3,
ensembles sont capables
3 OH3 3+325 3X(2X1) dvacuer les dbits assembls
(27,14 m3/s). Les deux cours
deau sont communicants
Renforcer louvrage existant
4 OH4 3+514 3X(3X1,5)
2x(3x1.5) par une 3me trame.
Cet ouvrage ne reprend que le
bassin rsiduaire trs proche de
5 OH5 5+119 1.50X1
la route, il s'apparente ainsi
un ouvrage de drainage.
6 OH6 7+800 1.50X1 A crer
7 OH7 8+424 2X2 Remplace l'ouvrage existant
8 OH8 8+958 2X1.50 A crer
9 OH9 9+775 3X1.5 Remplace le cassis existant
10 OH10 10+564 3X2 Remplace le cassis existant
11 OH11 11+075 2X1.50 Remplace le cassis existant
12 OH12 11+782 2X1.50 Remplace l'ouvrage existant
13 OH13 11+975 3X1 A crer
14 OH14 12+800 2X1.50 Remplace l'ouvrage existant
15 OH15 13+458 3X2 Remplace l'ouvrage existant
16 OH16 14+218 2X(2X1,50) Remplace l'ouvrage existant
17 OH17 14+994 2X(2X1.50) Remplace l'ouvrage existant
18 OH18 15+488 3X1,5 Remplace l'ouvrage existant
19 OH19 15+944 3X1 Remplace l'ouvrage existant
20 OH20 16+329 2X(2X1.5) Remplace l'ouvrage existant
21 OH21 16+723 2X1.50 Remplace l'ouvrage existant

Au total, 21 ouvrages sont projets.

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Tableau 6 : LISTE DES OD AUX POINTS BAS SUR


LA RR 131
OD PK Dimension Observations
(Lxh) en m3

OD01 0+641 (1.00x1.00) A la place de louvrage existant


OD02 0+872 (1.50x1.00) A la place de louvrage existant
OD03 1+597 (1.00X1.00) Ouvrage existant prolonger
OD04 4+775 (1.50X1.00) A la place de louvrage existant
OD05 5+460 (1.50X1.00) A la place de louvrage existant
OD06 5+599 (1.50X1.00) A la place de louvrage existant

Au total, 6 ouvrages sont projets.

Les ouvrages retenus sur la route RR134

Tableau 7 : LISTE DES OH SUR LA RR 134


N Dimension
OH PK Observations
(Lxh) en m3
1 OH1 0+275 1.50X1 A crer.
Ouvrage dArt crer la place
de la double vote semi
2 OA 1 1+625 3X(22X4)
enterre existante. Il sagit de 3
traves de 22 m chacune.
3 OH2 1+835 4X(3X2) A la place de louvrage existant
4 OH3 2+040 3X2.50 A la place de louvrage existant
OD1
A crer dans le cadre du
5 + 3+047 1.5X1
drainage urbain.
OD3
2X1
6 OH4 3+725 2X(3X2) A la place de louvrage existant
7 OH5 5+233 3X(2X1.5) A la place de louvrage existant
8 OH6 6+475 2X(2X1.5) A la place de louvrage existant
9 OH7 7+094 2X1.5 A la place de louvrage existant
10 OH8 7+564 2X1.5 A la place de louvrage existant
11 OH9 7+769 2X1.5 A la place de louvrage existant
12 OH10 8+365 2X1.5 A la place de louvrage existant
13 OH11 8+876 2X1.5 A la place de louvrage existant
Ouvrage dart existant sur Oued Hmid, de 3
14 OA 2 9+200 traves (LT = 35 m, h=7m)) de trs bonne
qualit, suffisant conserver.
A la place de
15 OH13 9+773 2X1.5 louvrage
existant
A la place de
16 OH14 9+883 2X1.5 louvrage
existant
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Au total, 16 ouvrages sont projets.

Les ouvrages retenus sur la route RL 579

Tableau 8 : Liste des OH sur la RL 579


OH / OD Dimension (Lxh) en m3
Dsignation
OH01 BV1 0+839 CASSIS
OH02 BV2 1+340 (2.00X1.00)
OH03 BV3 1+690 3(3.00X3.00)
OH04 BV4 2+495 2.00X2.00
OH05 BV5 3+217 3.00X2.00
OH06 BV6 4+162 2(2.00X1.50)
Au total, 6 ouvrages sont projets.

Tableau 9 : LISTE DES OD SUR LA RL 579


OD PK Dimension Observations
(Lxh) en m3

OD01 0+264 (2.00x1.00) A la place de louvrage existant


OD02 0+597 (2.00x1.00) A la place de louvrage existant
OD03 2+575 (2.00x1.00) Ouvrage existant prolonger
OD04 3+083 (2.00x1.50) A la place de louvrage existant
OD05 3+125 (2.00x1.50) A la place de louvrage existant
Au total, 5 ouvrages sont projets.

Les ouvrages retenus sur la route RL 625

Tableau 10 : Liste des OH sur la RL 625


OH / OD Bassin versant PT Dimension (Lxh) en
Dsignation Superficie m3
OH1 BV1 1,91 1+296 2.00X2.00
OH2 BV2 0,99 2+829 2(2.00X1.50)
OH3 BV3 0,62 3+074 2.00X1.50
OH4 BV4 1,01 4+119 2(2.00X1.00)
OH5 BV5 +BV5b 3,83 4+518 2(3.00X1.50)
OH5b BV 5b 2,92 3.00X1.50
OH 6 BV 6 0,32 6+725 2.00X1.50
OH7 BV7 0,08 7+885 2.00X1.50
OH8 BV8 0,10 9+409 2.00X1.50
OH9 BV9 0,19 9+850 2.00X1.50
OH10 BV10 0,23 10+534 2.00X1.50
OH11 BV11 0,36 10+994 2.00X1.50
OH12 BV12 0,31 11+519 2.00X1.50
OH13 BV13 10,37 12+249 5(3.00X2.00)
OH14 BV 14 0,11 13+458 2.00X1.50
OH15 BV15 2,13 14+671 3.00X2.00)
OH16 BV16 0,46 14+974 2(2.00X1.00)

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OH17 BV17 0,18 17+313 2.00X1.50


OH 18 BV18 1,73 17+757 3.00X1.50
Sur la route 2(2.00X1.50)
OH19 BV19 1,56 RR 28

Au total, 19 ouvrages sont projets.

Tableau 11 : LISTE DES OD SUR LA RL 625


OD PK Dimension Observations
(Lxh) en m3
OD01 4+345 (1.00x1.00) A la place de louvrage existant
OD02 4+370 (2.00x1.00) A la place de louvrage existant
OD03 7+388 (2.00x1.50) A la place de louvrage existant
OD04 9+125 (2.00x1.50) A crer
OD05 10+184 (2.00x1.50) A crer
OD06 11+265 (2.00x1.50) A la place de louvrage existant
OD07 11+950 (2.00x1.00) A crer
OD08 15+496 (2.00x1.50) A la place de louvrage existant
OD09 15+800 (2.00x1.50) A la place de louvrage existant
OD10 17+425 (2.00x1.50) A la place de louvrage existant
OD11 118+114 (2.00x1.50) A la place de louvrage existant
OD12 18+245 (2.00x1.50) A crer
OD13 18+504 (2.00x1.50) A crer
Au total, 13 ouvrages sont projets.

Le drainage latral des eaux se fait au moyen de fosss revtus ou en terre.

Le projet comprend les ouvrages latraux suivants par route :

Tableau 12 : Consistance des ouvrages latraux par route


Route Fosss Fosss latraux en Total des fosss
latraux terre (ml) revtus et en terre
revtus (ml) (ml)
RR 131 9 500 14 500 24 000
RR 134 4 000 1 000 5 000
RL 579 1 940 1 500 3 440
RL 625 9 500 4 600 14 100
2.3.3 DESCRIPTION DES AMENAGEMENTS CONNEXES

Carrefours giratoires

Vu la nature rurale des zones traverses, la majorit des intersections sont traites
en carrefours en T avec route secondaire (ilots sparateurs sur la route secondaire).

Cependant, on dnombre deux carrefours importants, le premier se trouve la fin de


la RR134 avec la RR28 et le deuxime sur la RL625 avec la mme RR28.

2.3.4 DUREE DE VIE DES AMENAGEMENTS ET PLAN DENTRETIEN PREVU

La dure de vie des amnagements est d'environ 15 ans partir de la fin des
travaux.

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2.4 ORGANISATION DES TRAVAUX


2.4.1 PLAN DE REALISATION DES TRAVAUX

Les travaux seront raliss dans un dlai global devant varier entre seize (16) et (20)
vingt mois. Le dbut des travaux devra se situer prvisionnellement au courant de
lanne 2016/2017. Lhoraire du travail devra se situer dune faon gnrale entre
8h00 et 17h00 de laprs midi.

Le chantier ncessitera lemploi dengins de transport des matriaux, de matriel de


terrassement, de matriel de prfabrication, de matriel de manutention des lments
prfabriqus, de matriel de mise en place des enrochements et des lments
prfabriqus, etc.

La liste indicative des quipements et matriels ncessaires pour la mise en uvre


des diffrentes composantes du projet est la suivante :
Pour les terrassements et la couche de forme :
o Matriel dextraction des matriaux : ripeurs, pelles, marteaux
pneumatiques, chargeurs, etc.
o Matriel de transport : camions bennes, tombereaux, etc.
o Matriel de rpandage : niveleuses.
o Matriel darrosage : camions-citernes.
o Matriel de compactage.
Pour la mise en uvre de la chausse :
o Matriel dextraction des matriaux et dexploitation des carrires (foreuse,
marteaux pneumatiques, bouteurs, chargeurs, pelles, centrale de
concassage quipe, etc.)
o Centrale denrobage des matriaux bitumineux.
o Matriel de transport : camions bennes, tombereaux, etc.
o Matriel de rpandage : niveleuses, malaxeurs, bouilles, finisseurs, etc..
o Matriel de compactage.
Pour la mise en uvre des ouvrages dart et des ouvrages hydrauliques :
o Matriel pour travaux de fondations (battage de pieux).
o Centrale bton.
o Matriel de transport et de mise en uvre des btons : toupies, aiguilles
vibrantes, etc.
o Matriel de prfabrication des ouvrages hydraulique.
Matriel de laboratoire pour les essais de contrle : densit, granulomtrie, limites
dAtterberg, essais sur les bitumes, essais sur les btons, vhicules, etc.
En ce qui concerne les moyens humains, le projet ncessitera au moins :
Pour lentreprise : une direction des travaux, une quipe topographique, une
quipe de prospection et de contrle gotechnique, une quipe dtudes, une
quipe pour lexploitation des carrires, une quipe ouvrages dart, une quipe
terrassements, une quipe assainissement et une quipe chausses, une quipe
de main duvre qualifie et non qualifie.

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On estime que ce chantier routier emploiera en moyenne de 20 25 personnes.

2.4.2 ORIGINE ET ITINERAIRE DE LAPPORT DES MATERIAUX UTILISES

Les matriaux relatifs aux couches de chausses (couche de fondation, couche de


base et couche de roulement), proviendront des carrires de Jebel Oust se situant
proximit des routes tudies.

Pour les besoins de remblai, les dchets de carrire de Jebel Oust pourraient
constituer une source de matriau acceptable qui sadapte bien au contexte du projet.
LEntrepreneur pourrait prsenter dautres propositions de gites et carrires aprs
justification de la qualit requises des matriaux.

2.5 CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES

2.5.1 SIGNALISATION ET EQUIPEMENTS

A. Signalisation

Signalisation horizontale

Les diffrents types de marquages sont :

les lignes longitudinales : continues infranchissables, discontinues axiales ou de


dlimitation des voies, discontinues dannonce dune ligne continue, discontinues
de bord de chausse, etc

les lignes transversales continues (STOP) ou discontinues (CEDEZ LE


PASSAGE) ;

les autres marques pour passages pitons, pour stationnement, etc

les flches de rabattement ou les flches directionnelles ;

les inscriptions : STOP, BUS, etc

La largeur des lignes est dfinie par rapport une largeur unit u qui peut varier
selon le type de la route :

u = 7.5 cm pour les autoroutes ou routes quatre voies ;

u = 6.0 cm pour les routes nationales ;

u = 5.0 cm pour les autres routes.

Pour chaque type de route, les largeurs sont au minimum de 2 u pour les lignes
longitudinales et de 3 10 u pour les lignes transversales.

Les caractristiques longitudinales des lignes discontinues varient selon la fonction


de la ligne.

Signalisation verticale

Les panneaux de signalisation sont classs dans de catgories :

Panneaux de police :

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o panneaux de danger de forme triangulaire ;

o panneaux dintersection et de priorit de forme triangulaire, carre ou


rectangulaire ;

o panneaux de prescription de forme circulaire

panneaux directionnels et panneaux dindication utiles aux usagers.

Les dimensions des panneaux les plus courantes sont donnes dans le tableau ci-
aprs :

Tableau 13 : Dimensions usuelles et normalises des panneaux de signalisation

GAMME TRIANGLE DISQUE OCTOGONE CARRE


Trs grande 1500 1250 1200 1050
Grande 1250 1050 1000 900
Normale 1000 850 800 700
Petite 700 650 600 500
Miniature 500 450 400 350

Nous utiliserons les panneaux de la gamme normale. Limplantation de ces panneaux


par rapport la chausse est donne en annexe.

Les supports des panneaux sont des tubes en aciers galvaniss de 8 cm de


diamtre et de 4 mm dpaisseur.

B. Equipements:

Balises de virages et douvrages:

Elles ont pour objet de matrialiser le trac extrieur des virages les plus dangereux
et de signaler les ouvrages hydrauliques non munis de garde corps ou de glissires
de scurit. Elles sont section circulaire de 150 mm de diamtre. Elles sont
quipes dun dispositif rtro rflchissant- sous la forme dune bande de hauteur 20
cm sous la tte de couleur :

Blanc pour les virages ;

Rouge pour les ouvrages.

Ces balises sont peintes en blanc. Leur espacement doit tre suffisamment rduit
pour que quatre balises au moins se trouvent dans le champ visuel. Deux ou trois
balises doivent tre implantes avant et aprs le dbut du virage.

Bornes kilomtriques:

Les bornes servent la fois de repre pour les besoins des services dentretien et
dindication pour les usagers.

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Glissires de scurit:

Les glissires de scurit sont utilises pour assurer en cas de sortie de chausse
une retenue des vhicules ou une attnuation de la gravit des chocs contre
obstacles. Leur mise en place doit respecter certaines rgles dimplantation en
fonction des objectifs de scurit viss et des obstacles isoler. Gnralement les
glissires de scurit sont mettre en place quand la hauteur du remblai dpasse les
3 m.

Le tableau suivant rcapitule les principales quantits des quipements par


route :

Tableau 14 : PRINCIPALES QUANTITS DES


QUIPEMENTS PAR ROUTE
Route Signalisation Nbre de Nbre de Nbre de Glissire
horizontale panneaux de balises bornes de scurit
(ml) signalisation (U) (U) kilomtriques (ml)
(U)
RR 131 28 150 204 360 17 1 200

RR 134 10 820 60 450 6 1 000

RL 579 9 840 95 525 5 2 600

RL 625 31 900 228 1300 18 7 500

Etude dImpact sur lEnvironnement 31/51


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CHAPITRE 3
PRESENTATION DES VARIANTES DAMENAGEMENT

La rhabilitation dune route existante a pour objectif de mettre laxe routier existant
un niveau damnagement normalis en fonction du trafic drain et de son rle dans
le dveloppement conomique rgional et national.

A vrai dire donc, il ny a gnralement pas plusieurs variantes de tracs


caractristiques des projets nouveaux et qui donnent gnralement lieu une
modification profonde de lexistant. Les variantes si elles existent, ne concernent que
de trs courts tronons afin dintroduire des amliorations ponctuelles de trac. Les
amliorations proposes peuvent tre classes en deux principales catgories :

Les rectifications ponctuelles de rayons en plan ;

Les rectifications de laxe.

Les amliorations tudies dans le cadre du projet sont rcapitules ci-aprs par
route et par tronon :

RR134

Le trac projet empreinte laxe de la route avec une rectification la fin du projet au
droit de lintersection avec la RR28 afin damliorer lincidence avec cette dernire et
dassurer les conditions de visibilit, de confort et de scurit de lusager.

RR131

Il ya eu tude en variante dune rectification du trac de la RR131 au droit du


PK2+200 (accs une carrire) pour respect des normes et des consignes de
scurits (adopter un rayon dau moins 300 m aux extrmits des alignements droit
de plus de 1 km).

RL579

Il nya pas eu recours des amliorations substantielles de trac.

RL625

Les rectifications significatives sont les suivantes :

Une premire rectification qui se situe du PK 4+100 au PK 4+450 : suppression


de la sinuosit du trac et amlioration des rayons afin damliorer la catgorie
de la route en assurant les conditions de visibilit, de confort et de scurit de
lusager.

Une 2me rectification du PK 5+100 au PK 5+500 : Ripage de laxe de la RL625


pour mise hors deau de la route. En effet, le trac actuel de la route est
inondable parce quil se situe dans le long du lit de loued. Avec la rectification de
trac propose, la route est hors deau et nest plus inondable.

Etude dImpact sur lEnvironnement 32/51


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CHAPITRE 4
DELIMITATION PRELIMINAIRE
DU PERIMETRE DE LETUDE

On admet quil ya deux types de zones d'influence, directe et indirecte :

1. Zone d'influence directe

La zone d'influence directe est dfinie comme la zone entourant les axes du projet qui
subirait directement les effets de l'amnagement (rhabilitation, renforcement,
largissement) de la route. Elle est constitue d'une aire principale et dune aire
secondaire :

Aire principale : Elle correspondra en gros au profil en travers type de la route.


Lemprise fait environ 25 30 m maximum, elle comprend :

o Environ 10 ou 13 m de chausses y compris les accotements ;

o Les sur largeurs qui peuvent faire selon le cas 10 15 m maximum, dues
aux remblais, aux dblais ou aux ouvrages.

Aire secondaire : Elle est contigu l'aire principale et forme par les zones
voisines celle de laire principale.

Limpact de ltude stendra jusquaux limites des zones limitrophes qui subiront les
impacts des travaux (bruit des engins, dviation de la circulation,...) : et encore les
autres groupements dhabitats parsems le long de la route directement concerns
par les travaux ainsi que les usagers de la route.

2. Zone d'influence indirecte

La zone d'influence indirecte est compose des ples conomiques, urbains et


administratifs qui interfrent avec les localits situes dans la zone d'influence
directe. Elle est constitue par l'espace englobant les Dpartements et les villes
situs dans le prolongement de l'axe ou desservis par des routes ou un rseau de
voiries qui se greffent sur l'axe du projet.

Primtre de ltude

En considrant les primtres de ltude associs chacune des composantes de


lenvironnement naturel et humain et en adoptant une vision plus globale du
problme, on prconise pour cette EIE, un primtre dtude 3 niveaux : national,
rgional et local:

1. Echelle nationale : Toute amlioration dune infrastructure routire lchelle


dune rgion ne peut que contribuer lamlioration des changes entre
dlgations et Gouvernorats et de l lchelle de tout le pays.

2. Echelle rgionale : Ce projet touche le gouvernorat de Zaghouan et les limites


de Bja.

Etude dImpact sur lEnvironnement 33/51


Etude de rhabilitation des routes classes RR131, RL624, RL630-T1 ,
RL630-T3 et RL630-T4 - Gouvernorat de Zaghouan

Le Gouvernorat de Zaghouan est situ 51 kilomtres de la capitale et il est limit


par les gouvernorats de Ben Arous et La Manouba au nord, Sousse et Kairouan au
sud et Siliana et Bja l'ouest. La rhabilitation des routes objet de la prsente tude
permet une liaison avec ces diffrents Gouvernorats et permet damliorer les
changes avec ces gouvernorats.

3. Echelle locale : Les localits directement traverses par les routes rhabiliter
verront les conditions daccs amliores. Il sagit des localits cites au tableau
2.

4. Les zones dextraction des matriaux de carrires : Les matriaux peuvent


provenir des carrires en exploitation de Jebel Oust. Le primtre du projet
touchera aussi les itinraires de circulation des camions pour le transport des
matriaux de carrire.

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CHAPTIRE 5
HORIZONS TEMPORELS DE LETUDE

La ralisation de la rhabilitation des routes objet du projet, aprs achvement de


ltude et passation des marchs avec les entreprises passera par trois phases
essentielles :

Phase dexcution : Fin 2016 et/ou dbut 2017 jusqu probablement 2018/2019.
Les travaux devront prendre ainsi de lordre de 2 ans.

Une phase de dmantlement et remise en tat qui devra durer 1,00 durant
lanne 2019 aprs la dclaration de la rception provisoire.

Une phase dexploitation aprs achvement des travaux : partir de la fin de


lanne 2018/2019. Cette phase devra prendre de lordre de 15 ans (jusqu
lhorizon 2035).

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CHAPITRE 6
ANALYSE DE LETAT INITIAL DU SITE

6.1 LE MILIEU NATUREL


6.1.1 Les lments physiques

Le climat de Zaghouan est un climat continental, froid et frais en hiver, chaud et sec
en t. La pluviomtrie varie entre 250 et 500 mm par an et la temprature moyenne
est d'environ 25C.

6.1.2 Relief et topographie

Le gouvernorat de Zaghouan se caractrise par une topographie are, dot de deux


grandes units topographiques, savoir les massifs montagneux et la plaine centrale
qui est ponctue par des collines isoles. A lchelle de la zone du Projet, elle est
gnralement d'un relief plat vallonn.

6.1.3 Contexte biologique

Situ dans le nord-est de la Tunisie, Zaghouan est une rgion qui renferme
pratiquement 670 espces de plantes. Elle abrite, notamment, des forts de chne
vert, de pin d'Alep et de caroubier, ainsi qu'un sous-bois riche en lavande, romarin,
thym, laurier sauce et autre plantes aromatiques. Une varit d'oiseaux migrateurs et
sdentaires y nichent (aigle royal, faucon plerin, chauves-souris..). Le jebel de
Zaghouan compte, aussi, plusieurs grottes (25 environ) qui attirent les splologues.
Par ailleurs, il est noter que le tourisme cologique a pris une nouvelle dimension
dans les dernires annes.

6.2 LE MILIEU HUMAIN

6.2.1 OCCUPATION ACTUELLE DU SOL

Le Gouvernorat de Zaghouan couvre une superficie de 2 820 km21, soit 1,7 % de la


superficie du pays. Il abrite en 2014 une population de 176 945 habitants. Son chef-
lieu est Zaghouan.

6.2.2 SITUATION SOCIO ECONOMIQUE

Traditionnellement, le gouvernorat est agricole mais connat rcemment un


mouvement d'industrialisation. La population active est concentre essentiellement
dans le secteur agricole (33,3 %), les services (17,9 %) et l'industrie manufacturire
(16 %). Il existe 150 entreprises industrielles et 63 entreprises trangres dont 43
units totalement exportatrices. Ces entreprises oprent essentiellement dans les

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secteurs de l'industrie, du tourisme, de l'agriculture, et des services. Les principaux


produits agricoles rgionaux sont : Crale : 5,42 % de la production nationale ;
Viande rouge : 3,2 % de la production nationale ; Viande blanche : 3 % de la
production nationale ; Lait : 2,4 % de la production nationale ; Huile d'olive : 2,5 % de
la production nationale ; Fruit : 0,63 % de la production nationale. Les principaux
produits exports sont : le textile, les produits mcaniques, lectriques et
lectroniques, lhuile dolive, le ciment, les articles en bois.

6.2.3 Patrimoine culturel

Le Gouvernorat de Zaghouan est riche en sites archologiques, monuments et sites


classs. Toutefois, les routes comprises dans la prsente tude ne touchent pas
directement ce patrimoine culturel.

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CHAPITRE 7
ANALYSE DES EFFETS DU PROJET
SUR LENVIRONNEMENT

7.1 IDENTIFICATION DES IMPACTS

On peut numrer exhaustivement les consquences ngatives et positives


suivantes du projet en relation avec la nature des travaux raliser, elles sont
dtailles ci-dessous :

Impacts ngatifs :

Les impacts ngatifs sont regroups selon les deux niveaux suivants :

Un premier niveau regroupant les impacts en priode de chantier, ce niveau


regroupe les impacts ci-aprs. Ces impacts ne dure que la dure du chantier et
ne sont pas a effet irrversible:

o Gne de la circulation lors des travaux et diminution des conditions de


scurit.

o Dgagement de poussire lors des travaux et lors de lextraction des


produits de carrire.

o Bruit du chantier du la circulation des vhicules poids lourds et engins de


chantier.

o Le ralentissement de la circulation lapproche des tronons en chantier.

o Gnration des dchets

o Extraction des matriaux de carrires et gtes ce qui pourrait dtriorer le


paysage et modifier localement leur quilibre naturel

Un deuxime niveau regroupant les impacts effets irrversibles et durent


pendant toute la priode de vie du projet, ils sont exhaustivement les suivants:

o Empitement sur les terrains agricoles par dports de laxe de la route.

o Empitement sur les terrains agricoles par dviation de la route

o Abattage darbres fruitiers ou de simples arbres forestiers existants sur les


abords des diffrents tracs.

o Dmolition douvrages ou locaux en dur.

o Concentration des eaux au niveau des ouvrages hydrauliques ou de


drainage par rtrcissement des lits des cours deau ce qui pourrait
favoriser les affouillements.

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Impacts positifs :

o Assurer une meilleure fluidit du trafic directement entre les villes du


Gouvernorat de Zaghouan et entre ce gouvernorat et les gouvernorats
limitrophes. Cette amlioration se traduirait par une plus value conomique
dans lune des rgions les plus dynamiques du pays caractrises par des
activits agricoles et industrielles assez dveloppes.

o Amlioration du confort des usagers de la route en assurant son


recalibrage, son drainage et sa mise hors deau, ce qui se traduirait par une
diminution des risques daccidents (amlioration des courbures, meilleure
visibilit).

o Contribution lencouragement des changes entre les rgions aussi bien


pour le transport des marchandises que des personnes.

o Amlioration de la dure de vie de la route en raison de sa mise hors


deau.

7.2 EVALUATION DES IMPACTS

Lvaluation des impacts est effectue selon les deux niveaux noncs ci-dessus :
pendant la priode de chantier ou pendant la dure de vie du projet. Lvaluation des
impacts est prsente sous forme de tableau donnant les informations suivantes :

1. La description de limpact

2. La localisation de limpact

3. La situation dans le temps

4. La dure de limpact

5. La frquence de limpact

6. La quantit

7. Lvaluation qualitative

8. Les mesures souhaitables

Lvaluation qualitative est prsente de la manire suivante :

1. --- : Impact ngatif majeur

2. -- : Impact ngatif moyen

3. - : Impact ngatif faible

4. + : Impact positif faible

5. ++ : Impact positif moyen

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6. +++ : Impact positif majeur

7.3 EVALUATION DES IMPACTS SUR L'ENVIRONNEMENT

Lvaluation des impacts est gnralement effectue selon deux niveaux; pendant la
priode de chantier ou pendant la dure de vie du projet. Lvaluation des impacts est
prsente sous forme de tableau donnant les informations suivantes :

1. La description de limpact

2. La localisation de limpact

3. La situation dans le temps

4. La dure de limpact

5. La frquence de limpact

6. La quantit

7. Lvaluation qualitative

8. Les mesures souhaitables

Lvaluation qualitative est prsente de la manire suivante :

1. --- : Impact ngatif majeur

2. -- : Impact ngatif moyen

3. - : Impact ngatif faible

4. + : Impact positif faible

5. ++ : Impact positif moyen

6. +++ : Impact positif majeur

Le tableau suivant prsente lvaluation des impacts sur lenvironnement :

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Tableau 15 : Evaluation des impacts sur lEnvironnement


Situation
Evaluation
Impact Localisation dans le Dure Frquence Quantit Mesures souhaitables
qualitative
temps
- Concevoir un plan de
Le long des routes et le dviation de la circulation
long des pistes daccs
Gne de la aux proprits prives la priode De 18 24
Durant
Plus que 10 000
impact - Prparer des dviations
toute la ngatif avec un minimum de
circulation et le long des dviations du chantier mois vhicules/j (en prvision)
journe faible : - confort
de la route lors des
travaux - Ouvrir des fronts de
travail circonscrits

Dgagement
Le long des routes et
la priode De 18 24
Durant Impact - Humidification des aires
dans les aires de toute la ngatif du chantier et des
de poussires du chantier mois
carrires et gtes journe moyen : -- carrires
Sur un rayon de lordre
impact - Rglementer et respecter
Bruit de de 500 m par rapport la priode De 18 24 Durant la les horaires de travail.
ngatif
chantier aux aires du chantier et du chantier mois journe Eviter le travail de nuit ou
faible : -
des carrires au cours des jours fris
- Bien conserver la terre
vgtale pour la rutiliser.
impact Evacuer les dblais et
Gnration Le long des aires des la priode De 18 24 Indtermin gravats non rutiliss vers
De lordre de 150 000 m3. ngatif
des dchets travaux du chantier mois e des dcharges
faible : -
autorises. Ne pas les
laisser en aucun cas aux
abords de la route
Corps de chausse : sont
Extraction des
fournies par la campagne
Impact - Rtablir les lieux aprs
matriaux de - les carrires de la priode De 18 24 Durant la gotechnique
ngatif exploitation : replanter les
Jebel Oust du chantier mois journe Remblai dapport sera arbres, stabiliser les talus
carrires moyen : --
fourni par la campagne et les ravinements,
gotechnique

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Tableau 14 : Evaluation des impacts sur lEnvironnement (SUITE)


Situation
Evaluation
Impact Localisation dans le Dure Frquence Quantit Mesures souhaitables
qualitative
temps
Abattage - Notamment le long la priodeDure de 1020 arbres dornements impact - Indemniser les
darbres des routes de vie duvie de 50 arbres fruitiersngatif propritaires et replanter
fruitiers et de projet lOuvrage. (essentiellement desmoyen : -- les arbres (si espace
fort et oliviers) existe) et de fort le long
expropriation 500 ml de cltures en de la route comme ltat
de terres accacia initial
agricoles De lordre de 1 ha de
terres agricoles pour
grandes cultures
Dmolition - Le long des routes la priodeDure de 20 25 poteauximpact - Restaurer les rseaux
douvrages en de vie duvie de dlectricit ngatif concessionnaires
dur et rseaux projet louvrage majeur :---
concessionnai
res
Affouillement - Au niveau des OH la priodeDure de (62) ouvragesimpact - Prvoir des ouvrages de
au niveau des et des OD ou rejet de vie duvie de Hydrauliques ngatif tte avec parafouilles et
ouvrages des fosss ou projet louvrage (24) ouvrages demoyen: -- protection
hydrauliques canaux drainage
Cration Lors de la18 24 20 25 postes demploi Impact
demplois priode mois positif
des moyen : --
travaux
Meilleure - Le long des routes la priodeAu moins 3409 vhicules/j impact
fluidit du de vie dujusqu positif
trafic et le projet lhorizon du majeur+++
dveloppeme projet
nt des
activits
conomiques

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dans la rgion

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Tableau 14 : Evaluation des impacts sur lEnvironnement (SUITE)


Situation
Evaluation
Impact Localisation dans le Dure Frquence Quantit Mesures souhaitables
qualitative
temps
Amlioration - Le long des routes la priodeAu moins Plus que 10 000impact
du confort des de vie dujusqu vhicules/j positif
usagers projet lhorizon du moyen++
projet

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CHAPITRE 8
JUSTIFICATION DU CHOIX DU PROJET

Sagissant dun projet de rhabilitation celui-ci ne comprend pas vrai dire plusieurs
variantes de conception, le trac tant dans sa quasi-totalit fig.

Il sagit uniquement de rectifications trs localises dictes par les normes routires
correspondant au niveau damnagement espr rpondant lvaluation du trafic et
des changes.

Il sagirait donc beaucoup plus dviter en premier temps autant que possible les
impacts ngatifs numrs au chapitre 7 par ladoption dun trac et de dispositions
permettant de minimiser ceux ci au maximum. En deuxime lieu, il sagirait
dappliquer les mesures compensatoires objet du chapitre 9 qui restent tout fait
concevables et possibles.

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CHAPITRE 9
PLAN DE LIMITATION DES EFFETS
NEGATIFS DU PROJET

Le plan de limitation des effets ngatifs du projet sur lenvironnement est donn par
les tableaux ci-joints, ils fournissent les informations suivantes :

Une description de la mesure

Le timing dapplication et sa durabilit

Les procdures oprationnelles de mise en uvre

Lestimation des cots

La responsabilit de sa mise en application

Les justifications cologiques ou socio conomiques de la mesure

Une classification de la mesure

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Tableau 16 : Plan de limitation des effets ngatifs du projet sur lEnvironnement


AU COURS DE LEXECUTION DES TRAVAUX
Description de la Condition Procdure Estimation des Responsabilit Justification Mesures
mesure dapplication et oprationnelle de cots de la recommandes
durabilit mise en uvre et mesure en DT
de suivi
Minimiser au Prparer un plan Compris dans le LEntrepreneur Ne pas freiner la Prvoir des
maximum les de dviation de la poste circulation : risquedviations de la
gnes de la circulation Installation de daccidents et
circulation avec un
circulation chantier atteinte auxamnagement
activits adquat pour
conomiques. assurer une fluidit
de la circulation et
les conditions
ncessaires de
scurit
Limiter les Compris dans le LEntrepreneur Limiter les dgts Humidifier les aires
dgagements de poste par rapport la de travail
poussires Installation de sant publique et
chantier par rapport aux
produits agricoles.
Limitation des Compris dans le LEntrepreneur Limiter les Eviter le travail en
effets des bruits poste nuisances dehors des heures
de chantier Installation de sonores au rglementaires de
chantier voisinage travail et au cours
des jours fris

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Tableau 15 : Plan de limitation des effets ngatifs du projet sur lEnvironnement (Suite)
Description de la Condition Procdure Estimation des Responsabilit Justification Mesures
mesure dapplication et oprationnelle de cots de la recommandes
durabilit mise en uvre et mesure en DT
de suivi
Propret des Dpt provisoire le LEntrepreneur Ne pas Dposer les dblais
lieux aprs les long des aires des encombrer la non rutiliss dans
travaux travaux sans route pour viter des dcharges
prjudice la les accidents et autorises
scurit des les atteintes
usagers et lenvironnement.
transport par la
suite aux aires de
dcharge ou de
rutilisation (terre
vgtale).
Limiter les effets Acqurir les Compris dans le LEntrepreneur Ne pas dtriorer Rtablissement des
ngatifs autorisations poste le paysage aprs lieux aprs
dextraction des lgales selon les Installation de exploitation utilisation.
matriaux de procdures en chantier Stabilisation du
carrire et gtes vigueur terrain sil le faut,
replanter la
vgtation
arrache, combler
les crevasses

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Tableau 15 : Plan de limitation des effets ngatifs du projet sur lEnvironnement (Suite)
AU COURS DE LA DUREE DE VIE DU PROJET

Description de Condition Procdure Estimation des Responsabilit Justification Mesures


la mesure dapplication et oprationnelle de cots de la recommandes
durabilit mise en uvre et mesure DT
de suivi
Minimiser les Cerner par un Ngociation avec les La DREHAT de Dgager les Indemnisation des
impacts parcellaire les propritaires selon 200 000 DT Zaghouan emprises aux fins propritaires et
socioconomiques terrains les procdures du projet replantation des
du projet sur la exproprier lgales en vigueur arbres de fort
population
Prservation du Cerner travers les Demander des devis 120 000 DT La DREHAT de Ne pas engendrer Dplacer les rseaux
fonctionnement levs, les rseaux aux Zaghouan des coupures par le loccasion du projet
des rseaux concessionnaires concessionnaires fait des travaux. en veillant assurer
concessionnaires qui seront touchs concerns son fonctionnement
les travaux en parfaite
concertation avec les
concessionnaires
Protection des Levs des Dimensionnement Compris dans le LEntrepreneur Assurer le Prvoir des
ouvrages et des terrains au niveau des ouvrages march des fonctionnement ouvrages de
terrains contre des ouvrages travaux hydraulique des protection lamont
les affouillements ouvrages tout en et laval des
au niveau des assurant la ouvrages
ouvrages protection des hydrauliques et de
berges et du lit drainage
des cours deau

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CHAPITRE 10
PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE:PGE

Le Gouvernorat de Zaghouan couvre une superficie de 2 820 km21, soit 1,7 % de la


superficie du pays. Il abrite en 2014 une population estime 176 945 habitants.
Son chef-lieu est Zaghouan.

Traditionnellement, le gouvernorat est agricole mais connat rcemment un


mouvement d'industrialisation. La population active est concentre essentiellement
dans le secteur agricole (33,3 %), les services (17,9 %) et l'industrie manufacturire
(16 %). Il existe 150 entreprises industrielles et 63 entreprises trangres dont 43
units totalement exportatrices. Ces entreprises oprent essentiellement dans les
secteurs de l'industrie, du tourisme, de l'agriculture, et des services. Les principaux
produits agricoles rgionaux sont : Crale : 5,42 % de la production nationale ;
viande rouge : 3,2 % de la production nationale ; viande blanche : 3 % de la
production nationale ; Lait : 2,4 % de la production nationale ; Huile d'olive : 2,5 % de
la production nationale ; Fruit : 0,63 % de la production nationale. Les principaux
produits exports sont : le textile, les produits mcaniques, lectriques et
lectroniques, lhuile dolive, le ciment, les articles en bois.

La rhabilitation devrait permettre de raliser les amliorations suivantes et


contribueront dvelopper davantage les activits conomiques dans le
Gouvernorat et dans le pays:

recalibrage du profil en travers de la route ;

Renforcement de la structure de chausse ;

diagnostic du systme dassainissement et de drainage existant et tude des


amnagements ncessaires son bon fonctionnement (pour assurer une bonne
mise hors deau et protection de la route) ;

quipement de la route par :

o une signalisation horizontale et verticale adquate ;

o mise en place de barrires et des glissires de scurit ;

o et construction douvrages de stabilit et soutnement ventuels ;

rectifications localises du trac en plan et / ou du profil en long pour amliorer


les caractristiques gomtriques existantes.

reconstruction et / ou rfection douvrages existants.

Les impacts de telles actions sur lenvironnement ont t dtaills au chapitre 7. Le


chapitre 9 a propos certaines mesures pour pallier aux effets ngatifs engendrs par
le projet et a relat les effets positifs dune telle action.

Les impacts ngatifs peuvent se subdiviser en deux types :

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Le premier type est temporaire et ne dure que le temps des travaux de chantier.
Ce type est parfaitement matrisable moyennant des mesures tout fait possibles
et dont le cot est tout fait usuel : il sagit ici des gnes la circulation, les
dgagements de poussires, les bruits engendrs par le chantier, lexploitation
des carrires, la gestion des dblais non rutiliss, etc.

Le deuxime type a trait aux aspects fonciers qui touchent directement la vie
Socio-conomique dune partie de la population, notamment au niveau de
lempitement de certaines terres agricoles ou encore dmolition de locaux en dur
que ce soit proprit des concessionnaires ou de particuliers. Ces aspects restent
toutefois circonscrits et pourront tre rsolus moyennant une entente avec les
propritaires et un reboisement des terrains dgrads par le fait des travaux et
rtablissement des rseaux concessionnaires. De telles actions permettent de
compenser les atteintes lenvironnement et prserver les sources de revenue
de la population touche.

Afin dassurer le respect et la ralisation du plan de limitation des effets ngatifs du


projet, il est recommand dinclure dans les cahiers du dossier dappel doffres, des
clauses contractuelles relatives aux exigences suivantes :

1. La remise en tat des lieux aussi bien des dviations provisoires que des
carrires ouvertes loccasion du chantier.

2. Larrachage darbres : cette opration ne pourra se faire quen prsence dune


contrainte technique dment justifie. Les arbres doivent tre replantes.

3. La ncessit dviter les feux de fort et de prendre les mesures ncessaires pour
sensibiliser le personnel concern cette question.

4. La ncessit dhumidifier le sol pour diminuer au maximum le dgagement des


poussires.

5. La rglementation des horaires de travail notamment proximit des centres


urbains pour minimiser limpact sonore du chantier.

De telles mesures permettront de compenser parfaitement les impacts ngatifs quils


soient provisoires ou dfinitifs : pour ce dernier genre dimpact, les propritaires dont
les terres seraient expropries auraient reu une indemnisation leur permettant de
continuer leurs activits, les rseaux concessionnaires auraient t tablis et la
vgtation de fort auraient t restaure. Les cots de ces mesures compensatoires
auraient coteraient de lordre de 320 000 DT hors mesures incluses directement
dans les travaux. Les impacts positifs seraient ainsi largement prpondrants par
rapport aux impacts ngatifs qui resteraient parfaitement matrisables.

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