UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA

RECONOCIMIENTO DE PARTES PRINCIPALES Y

PARAMETROS CONSTRUCTIVOS DE LOS MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA

NOMBRE:
ZAVALETA VARA, LUIS
CODIGO:
20111142B
PROFESOR:
PONCE GALIANO JORGE
SECCION:
B

LIMA-2017
 INDICE

Objetivos.3

Fundamento Terico..4

Instrumentos utilizados.....10

Procedimiento Empleado..11

Datos obtenidos..12

Clculos y resultados.13

Anlisis de los resultados..19

Conclusiones y recomendaciones..20

Bibliografa21

Anexos 22

2
 OBJETIVOS

Reconocer y analizar las partes de un motor de combustin interna as

como su funcionamiento.

Obtener la relacin de compresin terico mediante el anlisis de un

motor Nissan SD22.

Estudiar el comportamiento de las vlvulas en los procesos que sigue

un motor disel de combustin interna.

3
 FUNDAMENTO TEORICO

Motor de combustin interna

El motor es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de una energa
trmica producida por un combustible que sufre un proceso termodinmico en la cmara
de combustin. Se utilizan motores de combustin interna de 2 tipos: el motor cclico
Otto, el motor diesel,. El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn
que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea
en automocin y aeronutica. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn
nacido en Francia Karl Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir
gasleo.. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro
tiempos.

En la siguiente figura de observa un motor Nissan z20

Fuente (internet)

4
Clasificacin de los MCI

Desde el punto de vista de tipo de trabajo:

Diesel
El motor diesel es un motor de combustin interna cuya funcin se basa en un ciclo
termodinmico, y cuyo combustible se inyecta directamente a la cmara de combustin..
La relacin de compresin de la carga del aire es lo suficientemente alta como para
encender el combustible inyectado
Otto

El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina

dispersa en aire). El motor Otto es encendido por chispa el cual es el detonante para que
se realice las reacciones en serie de la combustin y as realizar un ciclo termodinmico
caracterstico.

Desde el punto de distribucin de los gases:

Motor de 4 tiempos:
Se compone:
vlvula de escape
vlvula de admisin
eje de levas de admisin
eje de levas de escape

Ciclo de un motor de 4 tiempos (Fuente: internet)

5
Motor de 2 tiempos:

Se compone:
tapa o culata
lumbreras de admisin
lumbreras de escape

Ciclo de un motor de 2 tiempos(Fuente: internet)

Partes principales del motor de MCI:

Colector de admisin
Es el encargado de llevar la mezcla de combustible aire al motor mediante unos
conductos, el material por el cual esta es de aluminio.

Colector de escape
Es el encargado de llevar los gases que salen del proceso de combustin y expulsarlos al
medio ambiente, el material del cual est hecho de hierro fundido con estructuras
perliticas.

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Vlvula de escape y admisin
Las vlvulas son elementos muy importantes ya que estos son los que dejan entrar las
mezcla aire combustible y tambin dejan salir los gases de combustin, las vlvulas de
admisin tienden a ser mas grandes que las vlvulas de escape ya que en el motor se
requiere que entre la mayor cantidad de combustible posible.
El material de los cuales estn hechos estas vlvulas son acero al cromo silicio, acero
austenitico.

Ejes de levas
El movimiento alternativo de apertura y cierre de las vlvulas se realiza por medio de un
mecanismo empujador que acta sobre las vlvulas y que se denomina rbol de levas. La
apertura y cierre de las vlvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de
funcionamiento y la velocidad del rgimen del motor. El rbol de levas recibe movimiento
del cigeal a un nmero de revoluciones que es la mitad de este.El material con que se
hacen este eje y las levas son de hierro fundido.

Culata
Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, y en ella se instalan las vlvulas de
admisin y escape, los colectores de admisin y escape, los balancines, tambin los
elementos de encendido o inyeccin, segn el tipo de motor de que se trate.El material
del cual esta hecho la culata es de aluminio aleado con silicio y magnesio , otras cultas
tambin estn hechos de hierro fundido (hierro cromo y nquel).

Cilindro
El cilindro es aquella parte del motor donde se realiza todo el proceso de combustin y
por ende es una de las partes ms importantes. La camisa de cilindro esta echo de
nikasil(aleacin nquel con silicio).

Pistn
El pisto es aquel encargado de comprimir la mezcla de combustible aire impulsado por
la biela, est hecho de aluminio.

7
Anillos
Son los encargados de que no haiga fuga en el momento de la compresin por lo general
los pistones llevan tres anillos, dos de ellos se encargan de la compresin y el otro de
hacer volver el aceite en exceso.El material de cual se fbrica es de hierro dctil mas
cromo.

Monoblock
Esta es la parte ms grande del motor en este se encuentran los cilindros en su encima se
acopla la culata y mediante el volante de inercia de conecta a la caja de cambios, est
hecha de hierro fundido y aluminio.

Buln (pin de biela)

La unin de la biela con el mbolo se realiza a travs de un pasador o buln, el cual
permite la articulacin de la biela y soporta los esfuerzos a que est sometido aquel.
Debe tener una estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso.
Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de cementacin. Esta hecho de
acero con alto contenido de carbono y pasado por tratamientos trmicos.

Biela
La biela es la encargada de unir el pistn con el cigeal. La funcin de la biela es
transmitir la fuerza recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal.
Se trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisin de potencia, como
para la transformacin del movimiento. Durante su funcionamiento est sometida a
esfuerzos de traccin, compresin y flexin por pandeo. El material con que esta echo es
de acero al titanio o aluminio.

Cigeal
El cigeal es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosin y lo convierte en par motor
a determinadas revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento alternativo
de los pistones en un movimiento rotativo. El cigeal tambin transmite el giro y fuerza
motriz a los dems rganos de transmisin acoplados al mismo.El material del que esta
echo es de hierro fundido o acero forjado.

Carter de aceite

8
El carter es el encargado de acumular todo el aceite que circula por todo el motor es muy
importante ya que sin este elemento no podra lubricarse las piezas .Si este elemento
falla es muy peligroso ya que se puede quedar sin aceite el motor y por ende malograrlo.
El material del cual est hecho es de aluminio.

Buja de encendido o Inyector de combustible

La buja es la encargada de generar la chispa para iniciar el proceso de combustin estos
lo usan los motores gasolineras, el inyector es el encargado de inyectar combustible al
cilindro estos lo usan los motores disel.

En la figura se observa algunas de las partes del motor. Fuente (internet)

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 INSTRUMENTOS UTILIZADOS
BERNIER RELOJ COMPARADOR

ACEITE EN PROBETA CUENTA GOTAS

MOTOR NISSAN SD22

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 PROCEDIMIENTO EMPLEADO

1) Identificar las piezas antes de desramar.

2) Una vez identificados las piezas empezar a desramar empezando por la tapa de la
culata.
3) Calibrar y marcar en donde se encuentra el PMS de uno de los cilindros, esto se
hace haciendo girar la volante que est conectado al cigeal.
4) Medir con un vernier analgico el dimetro y la altura y carrera de uno de los
cilindros.
5) Luego tendremos que voltear la culata y medir el volumen del pre cmara y la
tapa del pistn con aceite y por diferencia de nivel hallaremos una parte del
volumen muerto.
6) Despus pondremos la culata encima del monoblock y calibraremos los
balancines dando a la vlvula de admisin 0.35mm y 0.4mm a la vlvula de
escape.
7) Luego girar la volante y observar los ngulos de avance y retraso de las vlvulas
de admisin y escape.
8) Luego tapar la culata asegurndose que todo este correctamente puesto.
9) Fin de la experiencia.

11
 DATOS OBTENIDOS
:
= 82.85

:
= 31.623 3

:
= 84.9

:
= 1.7

:
= 100.1

99 dientes
1 diente tendra 3.63 grados
ava ----- 7dientes=25.45grados
cva ------- 19.5dientes=70.91grados
ave ------ 19dientes=69 grados
cve ------- 7.5dientes=27.27rados

12
 CALCULOS Y RESULTADOS
ECUACIONES A PLANTEAR:

:

= 1 +

:

= 1 +

:
3.1416
= 2
4
:
:

:
3.1416
= 2 4
= [(1 cos( ) /(1 cos(2 )]

= + + +
:
:
3.1416
= 2
4
:
:
:

13
CALCULANDO LA RELACION DE COMPRESION TEORICA

= 1 +

= 82.85
= 100.1
= 539.647 3

= 1.7
= 9.6239 3 = 18.064
= 14.6 3
= 3 3
= 4.4 3
= 31.623 3

CALCULANDO LA RELACION DE COMPRESION REAL

= 1 +

X = 26.94
= 152.524 3
= 539.647 3 = 13.2418
= 31.623 3

RELACION DE COMPRESION DE LA FICHA TECNICA

= 20.8

% = ( )/ 100 = 13.1538%

VOLUMEN DE CILINDRADA TOTAL

= 4 = 2158.588 3

14
DIAGRAMA CIRCULAR DE LA DISTRIBUCIN DE LOS GASES

NUMERO DE DIENTES DE LA VOLANTE:

99 dientes
1 diente tendra 3.63 grados

NGULO DE ADELANTO DE APERTURA DE LA VLVULA DE ADMISIN

ava ----- 7dientes=25.45grados

NGULO DE RETRASO DE CIERRE DE LA VLVULA DE ADMISIN

cva ------- 19.5dientes=70.91grados

NGULO DE ADELANTO DE APERTURA DE LA VLVULA DE ESCAPE

ave ------ 19dientes=69 grados

NGULO DE RETRASO DE CIERRE DE LA VLVULA DE ESCAPE

cve ------- 7.5dientes=27.27rados

15
Admisin: 180+ ava + cva
Compresin: 180- cva - ngulo de encendido
Expansin: 180- ave
Escape: 180+ ave + cve

VELOCIDAD MEDIA DEL MOTOR DEL MOTOR

=

: (Sacado de la ficha tcnica anexada)
: ()

:
= 6.006

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 ANALIZIS DE LOS RESULTADOS

Bueno lo que se observa en los resultados es que la relacin de compresin varia de

18 a 19 aproximadamente esto se debe a la imprecisin de los datos tomados as
tambin no se us el instrumento adecuado en la pre cmara para medir dicho volumen
que involucra al volumen muerto del motor.
Tambin observamos que el cilindro no una circunferencia exacta ya que en ejes
opuestos tienes una diferente medida.

Podemos observar que la relacin de compresin real difiere mucho de la terica ya sea
debido a la mala toma del ngulo de retraso al cierre de vlvula de admisin.

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 CONCLUSIONES

Le relacin de compresin real es menor que la relacin de compresin terica.

El error que se incurri en las mediciones supera a los 10%.

El motor segn la carrera y la RPM que produce es un motor lento.

RECOMENDACIONES
Se debe tener todas las herramientas disponibles para una buena realizacin de la
experiencia.

Se debe tener en cuenta la calibracin del nivel para una mejor toma de datos.

Calibrar los instrumentos antes de usarlas.

18
 BIBLIOGRAFIA

Motores de automiviles , M.S.Jovaj ,Editorial MIR, Mosc 1982.

http://www.tecnopedroches.hostoi.com/apuntes/catedra.pdf
http://www.ehow.com/facts_7677175_diesel-specs-nissan-sd22.html

19
ANEXOS

20
Fuente: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2846739&page=2

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