Notas

37
 Sistema de direccin

Descripcin general
Se monta un sistema de servodireccin hidrulica
convencional, de cremallera.
Mediante un decidido desarrollo ms a fondo de la
direccin del modelo anterior se ha conseguido un
nivel mximo en lo que respecta a la precisin
deportiva de la direccin. La servoasistencia Servo-
tronic en funcin de la velocidad se ofrece como
equipamiento de serie.
Se implanta la direccin Servotronic II que ya ha
sido lanzada en el Audi A8 (estructura y funciona-
miento ver SSP 285).
En la versin bsica se utiliza una columna de direc-
cin con regulacin mecnica. El ajuste elctrico se
ofrece como opcin.

Caja de la direccin

Tubo flexible de aspiracin

Bomba de direccin

Depsito de aceite

Tubo flexible dilatable

Tubo de retorno

Radiador del aceite

Tubo flexible de retorno
de la servodireccin

324_041

38
Componentes del sistema

Bomba de direccin

Se implantan las conocidas bombas de aletas celu-

lares FP4 y FP6.

324_057

Motorizacin Tipo de bomba Presin mxima de Caudal volumtrico Sentido de giro

la bomba (bares) (cc/vuelta)

3,0 l V6 TDI FP4 123 11 Derecho

3,2 l V6 FSIFP6 FP4 120 12,5 Derecho

4,2 l V8 MPI FP6 cadena 123 13 Izquierdo

Componentes del sistema

Caja de la direccin

Se implantan cuatro diferentes versiones de la caja
de direccin. Las diferencias geomtricas vienen
dadas entre los vehculos de gua derecha y gua
izquierda.
Aparte de ello, para los motores potentes de ocho
cilindros se monta la caja de direccin de relacin
directa y con rtulas de mayores dimensiones para
las barras de direccin.
El dimetro del mbolo en la caja de la direccin es
de 44 mm.
La vlvula de distribuidor giratorio se atornilla como
pieza aparte con la carcasa de la caja de direccin
en fundicin a presin de aluminio.
La caja de la direccin va comunicada con tres uni-
ones atornilladas al piso de la caja de aguas.

En general se ha realizado una relacin de transmi-

sin constante entre el movimiento del volante y la
carrera de la cremallera.

Nota
En caso de reparacin hay que sustituir la uni-
dad completa de caja de direccin / vlvula de
distribuidor giratorio (ver Manual de Reparacio-
nes de actualidad).

39
 Sistema de direccin

Caja de la direccin

Electrovlvula
para Servotronic

Vlvula de distribui-
dor giratorio

Puntos de fijacin a rosca

324_044

Componentes del sistema

Electrovlvula
Servotronic para Servotronic

La excitacin de la electrovlvula para Servotronic

corre a cargo de la unidad de control -2- para red de
a bordo J520. La seal de entrada para la unidad de
control es la seal de velocidad procedente de la
unidad de control para ESP J104.

324_045

40
La funcin de la electrovlvula para Servotronic
tambin se utiliza por primera vez en el A6 2005
para reducir las cargas trmicas en la bomba de la
direccin.
La mayor de las cargas trmicas a que se somete la
bomba interviene cuando se mantiene la direccin
contra uno de sus topes finales. El mbolo en la
caja de la direccin ha alcanzado su posicin final y
sin embargo la bomba sigue alimentando lquido.
La vlvula limitadora de presin abre
mbolo en posicin final
Debido a esta particularidad, la presin aumenta
hasta que responda la vlvula limitadora de presin
en la bomba. A partir de ese momento, la bomba
alimenta en cortocircuito, lo cual significa que el
aceite alimentado a travs de la vlvula limitadora
de presin vuelve por el trayecto corto hacia el lado
aspirante de la bomba. Esto hace que la tempera-
tura del aceite aumente intensamente en corto
tiempo.
324_046
41
 Sistema de direccin
En esta situacin se procede a aplicar una corriente
ms intensa a la electrovlvula a travs de la unidad
de control. La seccin de apertura de la vlvula
aumenta a una magnitud superior a la que requiere
la velocidad efectiva del vehculo. Un caudal adicio-
nal del aceite refluye a raz de ello a travs de la vl-
vula abierta hacia el depsito. El aceite cede en este
modo temperatura al entorno durante ese recor-
rido.
La vlvula abre
Electrovlvula
Caudal de aceite adicional a travs de la electrovlvula para Servotronic abierta
42
Esto hace que se reduzca la temperatura del aceite.
La unidad de control determina el momento y la
intensidad de corriente para la excitacin de la elec-
trovlvula, basndose en las seales de ngulo de
direccin suministradas en forma de datagrama va
CAN-Bus por parte del sensor de ngulo de direc-
cin G85. La regulacin nicamente funciona a
velocidades de hasta 10 km/h.
324_047
Componentes del sistema

Depsito de aceite

El depsito de aceite est equipado con un filtro de

depuracin fina. Mantiene alejadas eficazmente del
sistema hidrulico las partculas de suciedad y des-
gaste. Esto contribuye a reducir de forma
importante el desgaste, especialmente en la
bomba, en la vlvula de direccin y en las juntas del
mbolo.

Filtro de
depuracin fina 324_047a

Componentes del sistema

Columna de direccin con regulacin mecnica

Palanca de
La columna de direccin es regulable sin escalona- reglaje abierta

mientos en direccin longitudinal y en altura.

El margen regulable es de 50 mm en direccin lon-
gitudinal y 40 mm en altura.
El enclavamiento de la columna se realiza por
medio de paquetes de elementos laminares.
Estando bloqueada la columna, los conjuntos lami-
nares se tensan por medio de un excntrico (para el
funcionamiento vase el SSP 285).
La palanca de mando para el reglaje se encuentra
fuera de la zona crtica que pudiera representar un
peligro al topar con la rodilla en caso de una coli-
sin frontal. Este posicionamiento se ha realizado
adaptando correspondientemente el mecanismo de
apertura. El bloqueo abre ahora tirando de la Palanca de
324_047b
palanca hacia el conductor. reglaje cerrada

43
 Sistema de direccin

Orejeta fusible
Mando de direcci

Caja gua

Consola
Conjuntos laminares para
reglaje / apriete

Palanca de reglaje

Accionamiento para bloqueo

elctrico de la direccin
Eje telescpico

Estriado aprisionador para el 324_047c

pin de la direccin

Columna de direccin con regulacin elctrica

La estructura fundamental equivale a la de la Se implantan los mismos elementos de reglaje y

columna de direccin con regulacin mecnica. motores de accionamiento que en el A8 2003
(diseo y funcionamiento ver SSP 285).

324_047d

44
Bloqueo elctrico de la direccin

Igual que el A8 2003, tambin el A6 2005 dispone de
un bloqueo elctrico para la columna de direccin.
Es una condicin imprescindible del sistema de
acceso para el conductor, como equipo opcional.
La estructura mecnica y el funcionamiento equiva-
len a los de la unidad de bloqueo en el A8 2003 (ver
SSP 285). El accionamiento mecnico para el blo-
queo ha sido modificado.
La unidad de control para el accionamiento del blo-
queo tambin se encarga ahora de todas las funcio-
nes para el acceso y la autorizacin de arranque del
vehculo (para detalles ver SSP 326). La unidad com-
pleta, compuesta por accionamiento, unidad de
bloqueo y unidad de control va unida de forma indi-
visible con la columna de direccin.

Volante de direccin

Se implanta una generacin de volantes de nuevo

desarrollo en versiones de tres y cuatro brazos.
El concepto tcnico del volante, airbag y del con-
cepto de mando para el volante multifuncin corre-
sponden con los del A8 2003.

324_047e

324_047f

45
 Ruedas / neumticos

Gama de ruedas

Motorizacin Ruedas bsicas Ruedas de invierno Ruedas opcionales Sistemas de marcha de

emergencia PAX
4 y 6 cilindros 7J x 16 ET 35 (1) 7J x 16 ET 42 (4) 7,5J x 16 ET 45 (7) 8J x 17 ET 48 (10) 225 x 460 ET 46 (13)
Llanta de fundi- Llanta forjada aluminio Llanta de fundicin Llanta de fundicin Llanta de fundicin
cin de aluminio 205/60 R16 o bien de aluminio de aluminio de aluminio (PAX)
205/60 R16 225/55 R16 225/55 R16 245/45 R17 235/660 - R460
7,5J x 16 ET 45 (2) 225 x 460 ET 46 (5) 7,5J x 17 ET 45 (8) 8J x 18 ET 48 (11)
Llanta forjada de Llanta de fundicin Llanta de fundicin Llanta de fundicin
aluminio de aluminio (PAX) de aluminio de aluminio
225/55 R16 225/650 - 460 225/50 R17 245/40 R18

8 cilindros 7,5J x 17 ET 45 (3) 7J x 17 ET 42 (6) 7,5J x 17 ET 45 (9) 8J x 18 ET 48 (12)

Llanta de fundicin Llanta de fundicin Llanta de fundicin Llanta forjada de
de aluminio de aluminio de aluminio aluminio
225/50 R17 225/50 R17 98 M+S 225/50 R17 245/40 R18

324_048

Wie bereits fr den A803 wird nun auch fr den
A6 05 das Notlaufsystem PAX in Verbindung mit
Sommer- und Winterbereifung als Sonderausstat-
tung angeboten. Der A6 05 ist damit das erste Fahr-
zeug seiner Klasse mit diesem innovativen System.
Auch beim A6 05 ist das PAX-System immer mit
dem Reifendruck-Kontrollsystem gekoppelt. (Detail-
informationen zu Aufbau und Funktion siehe SSP
285)

46
Control de presin en neumticos
Aspectos generales

Para el Audi A6 2005 se ofrece una nueva genera- Exclusivamente para el mercado de los EE.UU. se
cin del sistema de control de presin en neumti- implanta un sistema modificado de conformidad
cos. con la legislacin vigente en ese pas.
Tiene estructura modular y, en lo que respecta a
funcionamiento y diseo, se diferencia claramente
de los sistemas implantados hasta ahora en el
Consorcio.

324_058

Sistema de control de presin en neumticos (versin para todos los mercados excepto EE.UU.)
Estructura

La unidad de control para vigilancia de la presin en
neumticos J502 va conectada al CAN Confort. En
cada paso de rueda se monta una unidad trans-
misora para la vigilancia de la presin en neumti-
cos G431 ... G434.
En la zona del techo entre la unidad de iluminacin
interior trasera y caja de alojamiento del techo cor-
redizo se instala la antena para vigilancia de la pre-
sin en neumticos traseros R96.
Las unidades de transmisin y la antena se encuen-
tran comunicadas a travs del LIN-Bus con la uni-
dad de control. En cada rueda va montado un
sensor de presin del neumtico G222 ... G226.
Para los sensores y la antena existen como hasta
ahora dos versiones variantes para pases espec-
ficos (de 433 y de 315 MHz).

47
 Ruedas / neumticos
Comunicacin: unidad transmisora - sensor
Comunicacin: sensor - antena
Sensores de presin en neumticos
G222 - G226
Funcionamiento
Con la apertura de la puerta del conductor o la
conexin del borne 15 comienza la fase de iniciali-
zacin del sistema. A cada unidad transmisora para
vigilancia de la presin en neumticos G431 ... G434
y a la antena R96 le otorga la unidad de control, a
tiempos diferidos, una direccin especial en el LIN-
Bus. Al trmino de la inicializacin cada unidad
transmisora recibe consecutivamente un data-
grama de la unidad de control. La unidad trans-
misora direccionada transmite entonces una seal
nica de radiofrecuencia de 125 kHz. En virtud de su
reducido alcance, esta seal de radiofrecuencia
solamente es recibida por el sensor de presin del
neumticos que tiene asignado. La seal hace que
el sensor transmita los valores de medicin actua-
les correspondientes a presin y temperatura. La
seal es recibida por la antena y retransmitida a la
unidad de control a travs del LIN-Bus.
48
Unidad de control para
vigilancia de la presin
en neumticos J502
Unidades transmisoras
para vigilancia de la
presin en neumti-
Antena para vigilancia de
cos G431 - G434
la presin en neumticos
R96
324_049
Despus de ello deja de haber comunicacin todo el
tiempo que el vehculo est parado. A esos efectos,
los sensores de presin en neumticos estn dota-
dos a su vez de sensores de centrifugacin, con los
cuales detectan el movimiento de giro de la rueda.
Una ventaja especial en comparacin con los siste-
mas utilizados hasta ahora reside en la posibilidad
de indicar de inmediato una aviso tras la conexin
del borne 15 y reside a su vez en que el transmisor
cuenta con una mayor vida til. Al comienzo del
viaje se desarrolla, en un lapso de aprox. 2 minutos,
la asignacin de los sensores con respecto a la
posicin de la rueda. A partir de una velocidad de
marcha de aprox. 20 km/h cada sensor transmite de
forma automtica sus valores de medicin actuales,
y ello sin necesitar una seal procedente de la uni-
dad transmisora correspondiente. La seal de radio-
frecuencia transmitida tambin contiene el
identificador del sensor correspondiente. La unidad
de control puede distinguir as los diferentes senso-
res y su posicin en el vehculo. Durante el normal
funcionamiento, cada transmisor enva sus seales
peridicamente aprox. cada 30 segundos.
Si el sensor detecta una variacin rpida de la pre-
sin (> 0,2 bar/min), conmuta automticamente a
un modo operativo de transmisin rpida y trans-
mite los valores de medicin momentneos una vez
por segundo.
Manejo e indicacin

El manejo del sistema se realiza a travs del MMI

(ver manual de instrucciones).
Las presiones de los neumticos en forma de valo-
res tericos siempre tienen que ser vueltas a acep-
tar cuando han sido modificadas en los
neumticos/llantas que monta el vehculo.
Si se intercambian las posiciones de las ruedas en
el vehculo o se cambian las ruedas se tienen que
someter a nueva adaptacin las presiones tericas
referidas a las diferentes posiciones. A estos efec-
tos hay una nueva opcin de men en el MMI. Los
valores de presin y temperatura solamente se indi- 324_050
can en el MMI, como ya se conoce en el A8 2003.
El sistema de control de presin en neumticos ya
no puede ser desactivado por el conductor.

Tal y como se conoce hasta ahora, con este sistema

se diferencia entre el aviso duro (visualizacin en
rojo) si la prdida de presin es importante (a partir
de 0,5 bares por debajo de la presin terica al aju-
starse las presiones de inflado en fro de conformi-
dad con las presiones tericas especificadas en la
tapa de acceso al depsito) y el aviso suave (indi-
cacin en amarillo) si las prdidas de presin son
menores (a partir de 0,3 bares por debajo de la pre-
sin terica). Si la diferencia con respecto al valor
terico alcanza como mnimo 0,3 bares, la unidad
de control observa a partir de ese momento la
evolucin de las diferencias, sin emitir por ello de
inmediato un aviso.
Si se mantiene en vigor la diferencia de 0,3 bares
como mnimo, el sistema pone en vigor el aviso
suave al cabo de 17 minutos.

324_051

Si al analizar dos valores de medicin recibidos

consecutivamente, la unidad de control comprueba
que existe una diferencia mnima de 0,5 bares con
respecto a la presin terica, pone en vigor un
aviso duro.
Aparte de la indicacin visual tambin se emite un
aviso acstico en forma de una seal de gong.

324_052

49
 Ruedas / neumticos

Sistema de control de presin en neumticos para EE.UU.

Estructura

Las unidades transmisoras para vigilancia de la pre-

sin en neumticos G431 ... G434 se suprimen en
este sistema. Los sensores de presin de los
neumticos G222 ... G225 y la antena R96 son piezas
idnticas a las del sistema destinado a todos los
dems mercados. La unidad de control para vigilan-
cia de la presin en neumticos J502 corresponde a
un nmero de referencia de software diferente, por
tratarse de soportes lgicos modificados.

Funcionamiento

El funcionamiento bsico equivale, en esencia, al de No se realiza ninguna deteccin de las posiciones.

los sistemas conocidos que ya se encuentran en
aplicacin: los sensores de presin en neumticos
G222 ... G225 transmiten seales peridicas de
radiofrecuencia con su identificador individual (ID),
as como con los datos correspondientes a las pre-
siones y temperaturas momentneas en los
neumticos. Estas seales son recibidas ahora por
la antena compartida R96 y retransmitidas a la uni-
dad de control a travs del LIN-Bus.
Lo nico que hace a este respecto la unidad de con-
trol es asignar los sensores al vehculo. A estos
efectos es necesario que el vehculo se encuentre
en circulacin durante un lapso de hasta 20 minu-
tos despus de confirmar el cambio de ruedas en
el MMI. La velocidad de marcha del vehculo debe
ser superior a los 40 km/h. El sistema compara los
valores de medicin con los valores tericos autori-
zados por el conductor. Si superan los lmites defi-
nidos se emite el aviso para el conductor.

50
Manejo e indicacin
La autorizacin de las presiones de inflado, a
manera de valores tericos, se efecta a travs del
MMI. La indicacin de los avisos se realiza en el cua-
dro de instrumentos a travs del testigo luminoso
amarillo para control de presin en neumticos, tal
y como lo exige la legislacin.
En los EE.UU. se produce un aviso a partir del
momento en que las prdidas de presin superan
un 75% del pressure placard (presin terica
especificada en la tapa de acceso al depsito: =
valor codificado) o si surge una prdida de presin
superior a 0,4 bares al circular el vehculo a veloci-
dades por encima de los 160 km/h o si surge una
prdida de presin superior a 0,5 bares, segn la
condicin que proceda.
324_054
51
 Ruedas / neumticos

Esquema de funciones

324_055

J502 Unidad de control para vigilancia de presin en neumticos LIN-Bus

R96 Antena para vigilancia de presin en neumticos, detrs

CAN Confort

G222 - G225 Sensores de presin en neumticos

Positivo

Masa

52
Intercambio de datos va CAN-Bus

J502 Unidad de control para vigilancia de
presin en neumticos
Adjudicacin de identificadores (1,2)
Solicitud a las unidades transmisoras (2)
Seas de aviso fallos sistema (5)
Presin, temperatura (8)
R96 Antena para vigilancia de presin en
neumticos (1)
Presiones en neumticos, temperaturas,
estado operativo de bateras de los senso-
res

G431 ... G434 Unidad transmisora para

vigilancia de presin en neumticos (2)*
Slo receptora

J518 Unidad de control para acceso y

autorizacin de arranque (3)
Estado operativo borne 15

J533 Interfaz de diagnosis para bus de

datos (1)
Kilometraje
Fecha J386 Unidad de control de puerta del con-
ductor (4)
Seal de puerta abierta

J220 Unidad de control para Motronic (7)

Rgimen del motor

J285 Unidad de control con unidad indica-

dora en el cuadro de instrumentos (5)
Temperatura exterior
J523 Unidad de control para panel de
mandos e indicacin para informacin,
delante (8)
Deseos emitidos por el usuario (memori-
J104 Unidad de control para ESP (6)
zar presiones, cambio de ruedas, indica-
Seal de velocidad
ciones de presin/temperatura)

324_056

Informacin transmitida por la J502 * No para versin destinada a EE.UU.

Informacin recibida y analizada por la

J502

CAN Traccin

CAN Confort

CAN Cuadro

MOST-Bus

LIN-Bus

53
 Notas

54
Notas

55
 324
A la vanguardia de la tcnica www.audi.es Formacin asistencial

Audi A6 2005 - Tren de rodaje

Programa autodidctico 324

Reservados todos los

derechos. Sujeto a
modificaciones tcnicas.

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