Tren de rodaje

Descripcin general
El Audi A6 2005 se equipa en la versin bsica con
un tren de rodaje con muelles de acero. Hay tres
diferentes versiones del tren de rodaje:

Tren de rodaje normal: Designacin 1BA

Tren de rodaje Designacin 1BE, posicin

de deportivo:calibracin 20
mm ms baja que la del tren
de rodaje normal

Tren de rodaje para Designacin 1BR, posicin

de carreteras en mal calibra-
cin 13 mm ms elevada que
estado:la del tren de rodaje
normal

Eje delantero
Tambin en el nuevo A6 se implanta el conocido eje
delantero de cuatro brazos oscilantes.
En virtud de las modificaciones geomtricas y
cinemticas que se han introducido en comparacin
con el modelo anterior, todos los componentes del
eje, excepto los brazos oscilantes del nivel superior
y los cubos de rueda (adoptados del Audi A8) son
piezas nuevas.
Aparte de una transmisin mejorada entre muelle y
amortiguador aument la carrera del muelle en 30
mm. Esto conlleva una clara mejora en el confort de
conduccin y la estabilidad de marcha. Con
respecto a la celda del habitculo se ha avanzado el
eje 83 mm. De ah resulta un reparto ms adecuado
de las cargas que gravitan sobre los ejes, lo cual se
traduce en ventajas para el comportamiento din-
mico.

Caballete soporte

Elemento muelle/amortiguador
Brazo gua

Brazos oscilantes
superiores

Montante
mangueta

Barra
estabilizadora

Bastidor auxiliar

Bieleta soporte de reaccin

Cojinete/cubo de rueda
323_050

48
Eje trasero
El eje trasero representa una versin ms desarrol-
lada del eje de trapecios conocido en el A4 2000.
Debido a las modificaciones geomtricas y
cinemticas con respecto al modelo predecesor, y a
la aplicacin del eje de brazos trapeciales, todos los
componentes del eje resultan ser piezas nuevas.
Portarrueda
Bastidor auxiliar
Brazo transversal superior
Muelle
En comparacin con el A4 2000 se han prolongado
los brazos oscilantes del eje para establecer la
mayor anchura de la va.
Para vehculos con motorizacin V8 TDI y transmi-
sin quattro se reduce el ancho de va en el eje tra-
sero, para poder implantar neumticos ms anchos.
Esto se realiza por medio de cubos de rueda modifi-
cados y una mayor profundidad del disco/bombeo
de las llantas.
Amortiguador
Brazo trapecial Cojinete de rueda
323_051
49
 Tren de rodaje

Freno de rueda
Descripcin general del eje delantero

Motorizacin 3,0 l V6 TDI 3,2 l V6 FSI 4,2 l V8 MPI

Tamao mnimo de la llanta 16 16 17

Tipo de freno FNR-G 60 16 FNR-G 60 16 FNR-G 60 17

Nmero de mbolos 2 2 2

Dimetro de mbolos (mm) 60 60 60

Dimetro del disco de freno 321 x 30 321 x 30 347 x 30

(mm) x espesor (mm) ventilado ventilado ventilado

Descripcin general del eje trasero

Motorizacin 3,0 l V6 TDI 3,2 l V6 FSI 4,2 l V8 MPI

Tamao mnimo de la llanta 16 16 17

Tipo de freno Colette II C41 Colette II C41 Colette II C43

Nmero de mbolos 1 1 1

Dimetro de mbolos (mm) 41 41 43

Dimetro del disco de freno 302 x 12 302 x 12 330 x 22

(mm) x espesor (mm) no ventilado no ventilado no ventilado

50
ESP
En el Audi A6 2005 se implanta con el ESP 8.0 una
nueva generacin de sistemas ESP de la casa Bosch.
Las funciones bsicas conocidas en otros modelos
Audi han sido adaptadas a las condiciones que
plantea el A6.
El funcionamiento bsico de las funciones parciales
EBV, ABS, ASR, MSR, EDS, ESP y ECD equivale a la
versin 5.7 del modelo anterior. La unidad de con-
trol y la unidad hidrulica no son separables en el
Servicio Postventa. Existen dos versiones variantes,
para traccin delantera y traccin quattro.

Motor de la bomba

Vlvulas de conmutacin

Bloque de vlvulas

Sensor de
presin

Unidad de control
323_052

Freno de aparcamiento electromecnico - EPB

Despus de su primera implantacin en el Audi A8,
el freno de aparcamiento electromecnico EPB se
monta ahora tambin en el Audi A6 2005. La estruc-
tura mecnica fundamental, las etapas de transmi-
sin, as como el funcionamiento general se
mantienen inalterados (ver SSP 285). Con motivo de
la adaptacin al A6 han resultado las innovaciones
que se describen en el SSP 324.

323_053

51
 Tren de rodaje

Sistema de direccin
Se monta un sistema de servodireccin hidrulica
convencional, de cremallera.
Mediante un decidido desarrollo ms a fondo de la
direccin del modelo anterior se ha conseguido un
nivel mximo en lo que respecta a la precisin
deportiva de la direccin. La servoasistencia Servo-
tronic en funcin de la velocidad se ofrece como
equipamiento de serie. Se implanta la direccin Ser-
votronic II que ya ha sido lanzada en el Audi A8
(estructura y funcionamiento ver SSP 285).
En la versin bsica se utiliza una columna de direc-
cin con regulacin mecnica. El ajuste elctrico se
ofrece como opcin.
Tal y como sucede con el A8 2003, tambin el A6
2005 dispone de un bloqueo elctrico de la direc-
cin.
Se implanta una generacin de volantes de nuevo
desarrollo en diseo de tres y de cuatro brazos.

Caja de la direccin

Depsito de aceite

Tubo flexible de aspiracin

Bomba de la direccin

Tubo flexible dilatable

Tubo flexible de retorno

Tubo de retorno

Radiador de aceite
para servodireccin

323_054

52
Ruedas / neumticos

Motorizacin Ruedas bsicas Ruedas de invierno Ruedas opcionales Sistemas de marcha

de emergencia PAX

4 y 6 cilindros 7J x 16 ET 35 (1) 7J x 16 ET 42 (4) 7,5J x 16 ET 45 (7) 8J x 17 ET 48 (10) 225 x 460 ET 46 (13)

Llanta de fundi- Llanta forjada alumi- Llanta de fundicin Llanta de fundicin Llanta de fundicin
cin de aluminio nio 205/60 R16 o de aluminio de aluminio de aluminio (PAX)
205/60 R16 bien 225/55 R16 225/55 R16 245/45 R17 235/660 - R460
7,5J x 16 ET 45 (2) 225 x 460 ET 46 (5) 7,5J x 17 ET 45 (8) 8J x 18 ET 48 (11)
Llanta forjada de Llanta de fundicin Llanta de fundicin Llanta de fundicin
aluminio de aluminio (PAX) de aluminio de aluminio
225/55 R16 225/650 - 460 225/50 R17 245/40 R18

8 cilindros 7,5J x 17 ET 45 (3) 7J x 17 ET 42 (6) 7,5J x 17 ET 45 (9) 8J x 18 ET 48 (12)

Llanta de fundicin Llanta de fundicin Llanta de fundicin Llanta forjada de
de aluminio de aluminio de aluminio aluminio
225/50 R17 225/50 R17 98 M+S 225/50 R17 245/40 R18

323_055

Sistema de control de pre-

sin en neumticos
Para el Audi A6 2005 se ofrece una nueva genera- Tiene estructura modular y su funcionamiento y
cin del sistema de control de presin en neumti- arquitectura se diferencian claramente de los siste-
cos. mas que han sido implantados hasta ahora en el
Consorcio.

53
 Sistema elctrico

Topologa de los buses

Guardadistancias
J428

Unidad de control en
el cuadro de instru-
mentos
J285

Interfaz de diagnosis
para bus de datos
J533
Terminal para
diagnsticos
T16

Unidad de control de
Electrnica del Gestin energtica
Sensor NOx puerta
motor 1 J644
J583 lado conductor
J623
J386

Unidad de control
de puerta Calefaccin
Sensor de la magni- ABS con EDS
adicional
tud de viraje J104 lado acompaante
J387 J364
G202

Deteccin de ocupa- Unidad de control

Airbag de puerta Aparcamiento
cin de la plaza asistido
J234 trasera izquierda
J706 J446
J388

Unidad de control
Cambio automtico de puerta Red de a bordo 2
J217 trasera derecha J520
J389
Mdulo de potencia
para faro izquierdo
J667 Reglaje de asiento
Regulacin del Acceso y
con memoria de autorizacin de
alcance luminoso de posiciones, reglaje
faros arranque
columna de direc- J518
Mdulo de potencia J431 cin J136
para faro derecho
J668
Freno elctrico de Reglaje de asiento
aparcamiento y de con memoria de Red de a bordo
mano posiciones, acom- J519
J540 paante J521

Unidad de control
Regulacin de nivel Deteccin de remol- central para sistema
J197 que acoplado de confort
J345 J393

Sensor de Electrnica de la
ngulo de direccin columna de direc- Climatronic
G85 cin J255
J527

Volante multifuncin Vigilancia de presin

J453 en neumticos
J502

54
 Transceptor
para telfono
R36

Panel de mandos e Telfono / Telemtica Auricular selector

indicacin para J526 para telfono
informacin, delante R37
J523

Navegacin
con unidad lectora
de CD
J401

Sintonizador de TV
Cambiador CD R78
R41

Paquete digital Mdulo radio Mando por voz

de sonido R J507
J525

MOST-Bus

CAN Cuadro
Conmutador para Unidad lectora de ante-
acceso y nas
autorizacin de para autorizacin de CAN Diagnosis
arranque acceso sin llave
E415 J723
CAN Traccin

CAN Confort
Motor limpiaparabri- Sensor para detec-
sas cin de lluvia y luz
J400 G397
CAN Guardadistancias

LIN-Bus
Proteccin antirrobo
Bocina de alarma
en el habitculo
H12 Diversos sistemas de subbus
G273

Transmisin inalmbrica
Presin y temperatura - Seal de transmisin
Turbina de aire
fresco del agente frigorfico
J126 G395

Transmisor Transmisor Transmisor Transmisor Antena trasera

delantero izquierdo delantero derecho trasero izquierdo trasero derecho R96
G431 G432 G433 G434

326_027

55
 Sistema elctrico

Entradas y salidas de las unidades de control J393, J519 y J520

Este cuadro sinptico muestra todos los mdu-

los de potencia en el sistema de confort, con sus
entradas y salidas. E1 Conmutador de luces
Le ofrece una referencia rpida sobre las 3 uni- E3 Conmutador de luces de emergencia
dades de control y sus funciones bsicas. Los F4 Conmutador para luces de marcha atrs
F266 Conmutador de contacto para cap del motor
detalles al respecto los puede consultar en los G357 Sensor para reglaje de la columna de direccin, vertical
esquemas de funciones que figuran en el Pro- G358 Sensor para reglaje de la columna de direccin, axial
grama autodidctico 326: Audi A6 2005 - Sistema
elctrico.
En este cuadro sinptico solamente se represen-
tan los componentes con cableado discreto. Los
componentes que se comunican con las unida-
des de control a travs de los diversos sistemas
de buses se representan en la topologa de
buses. J519 Unidad de control para red de a bordo

Funcin maestra:
Luz exterior
Funciones de limpieza y lavado

CAN Confort
J4 Rel para bocina btona
Entradas (fuente) J39 Rel para instalacin de limpieza de faros
K4 Testigo luminoso para luz de poblacin
K6 Testigo luminoso para luces intermitentes de emergencia
Salidas (destinatario) K13 Testigo luminoso para piloto antiniebla
K17 Testigo luminoso para faros antiniebla
L13 Lmpara de descarga de gas izquierda
L14 Lmpara de descarga de gas derecha
L22 Lmpara de faro antiniebla izquierdo
L23 Lmpara de faro antiniebla derecho
L174 Lmpara de luz de conduccin diurna izquierda
L175 Lmpara de luz de conduccin diurna derecha
M1 Lmpara de luz de poblacin izquierda
M3 Lmpara de luz de poblacin derecha
M5 Lmpara de luz intermitente delantera izquierda
M7 Lmpara de luz intermitente delantera derecha
M18 Lmpara de luz intermitente lateral izquierda
M19 Lmpara de luz intermitente lateral derecha
N395 Electroimn para reglaje del obturador faro izquierdo
N396 Electroimn para reglaje del obturador faro derecho
V5 Bomba lavaparabrisas
V123 Motor para reglaje de columna de direccin, vertical
V124 Motor para reglaje de columna de direccin, axial
W9 Unidad de iluminacin vano reposapis izquierdo
W10 Unidad de iluminacin vano reposapis derecho

F218 Conmutador para cierre centralizado, cap trasero

F248 Pulsador para desbloqueo del bombn de cerradura del cap tra-
sero
530 Unidad de control para apertura de puerta de garaje (intermitencia
de autoadaptacin)
F124 Portacontactos en el bombn de cerradura para cap trasero
F334 Conmutador para deteccin del cierre del depsito (slo EE.UU.)
J234 Airbag (seal de colisin)
Borne 15
F Conmutador de luz de freno
J104 Unidad de control para ABS con EDS (freno ECD)

56
 E316 Pulsador para guantera

J520 Unidad de control para red de a bordo 2

N119 Electrovlvula para Servotronic

V1 Motor para techo corredizo:
Seal de velocidad
Apertura de confort
Cierre de confort
V327 Motor para desbloqueo de la guantera

J9 Rel para luneta trmica trasera

L106 Iluminacin para vano reposapis trasero izquierdo
L107 Iluminacin para vano reposapis trasero derecho
M2 Lmpara de luz piloto derecha
M4 Lmpara de luz piloto izquierda
M6 Lmpara de luz intermitente trasera izquierda
M8 Lmpara de luz intermitente trasera derecha
M9 Lmpara de luz de freno izquierda
M10 Lmpara de luz de freno derecha
M16 Lmpara de luz de marcha atrs izquierda
M17 Lmpara de luz de marcha atrs derecha
J393 Unidad de control central para sistema de con- M25 Lmpara de tercera luz de freno
fort M49 Lmpara de luz piloto 2 izquierda
M50 Lmpara de luz piloto 2 derecha
Funciones maestras: M54 Lmpara de luz piloto 3 derecha
Intermitencia M55 Lmpara de luz piloto 3 izquierda
Cierre centralizado V1 Motor para techo corredizo (liberacin)
Luz del habitculo V53 Motor para cierre centralizado - cap trasero
Alarma antirrobo V91 Motor para persiana trasera
V155 Motor para bloqueo de la tapa de acceso al depsito
W3 Unidad de iluminacin del maletero
W35 Unidad de iluminacin del maletero, derecha
X Unidades de iluminacin de la matrcula

Borne 30 para luz del habitculo (en circuito S/No)

Seal de contacto de puerta luz del habitculo (regulacin de la
intensidad luminosa gestionada por potencial de masa)
Seal de contacto de puerta para unidad de control del motor
(slo FSI)
Seal de contacto de puerta para suspensin neumtica

323_018

57
 Climatizacin

Descripcin general
El nuevo Audi A6 va climatizado de serie. Se diferen- En el desarrollo se ha observado muy especialmente
cia entre el climatizador automtico y el climatiza- la necesidad de contar con componentes de menor
dor automtico de confort Plus. Las caractersticas peso y menores dimensiones para el montaje y, sin
principales del sistema de climatizacin en el nuevo embargo, optimizados en su rendimiento.
A6 son su baja sonoridad en el habitculo, la ven-
tilacin sin corrientes desagradables y un reparto
uniforme de las temperaturas.

323_012

Climatizador Audi A6 1998

El concepto del climatizador conocido en el modelo El nuevo concepto de estos aparatos los hace idn-
predecesor del actual AUDI A6 ha sido sustituido ticos en gran escala para las versiones de gua
por un concepto de simetra, en el que la turbina de izquierda y gua derecha, con lo cual se reduce la
aire fresco se encuentra fuera del habitculo. multiplicidad de versiones variantes.
Asimismo se ha cambiado de la regulacin por el
lado del aire a una regulacin por el lado del agua,
dotada de vlvulas para regulacin de la calefaccin
a izquierda y derecha N175/176 y una bomba para
circulacin de lquido refrigerante V50, como se
conocen en el actual Audi A8.

Remisin

La informacin sobre el compresor con 6 mbo-

los accionados por disco oscilante figura en el
SSP 240: Audi A2 Tcnica.

58
Climatizador Audi A6 2005

En el nuevo Audi A6 2005 se implanta ahora tam- En el caso de las motorizaciones de 4 y 6 cilindros
bin el compresor de 6 mbolos accionados por se acciona por medio de una polea de material pl-
disco oscilante con vlvula reguladora N280 y sen- stico; en la versin de ocho cilindros se acciona a
sor de temperatura de salida para el evaporador travs de un eje.
G263, que se conoce en el Audi A2 y en el Audi A3
2004. El compresor tiene la misma cilindrada de 140
cc para todas las versiones por pases.

323_011

323_013

59
 Climatizacin
Climatizador automtico de confort y climatizador automtico
de confort Plus
En el nuevo Audi A6 se implanta asimismo como
equipo opcional un climatizador automtico con
regulacin de temperatura a dos zonas. Como una
funcin ampliada, tanto la versin bsica como la
de confort ofrecen una filtracin del aire recircu-
lado, hacindolo pasar por un elemento filtrante
integrado en la carcasa de distribucin. Ambas ver-
siones se equipan tambin con un difusor central
atemperable en el tablero de instrumentos.
El climatizador automtico de confort Plus lleva adi-
cionalmente dos indicadores en la unidad de con-
trol para Climatronic J255, destinados a la
indicacin permanente. Por lo dems, se implanta
aqu una ventilacin indirecta en el tablero de
instrumentos.
60
La calefaccin y ventilacin de los asientos, como
equipos opcionales, se integra con su sistema de
gestin en ambas versiones de la unidad de control
para Climatronic J255.
Ambas versiones del climatizador automtico utili-
zan a su vez el display del interfaz multimedia para
la visualizacin de sus datos. El manejo, sin
embargo, se realiza a travs de la unidad de control
por separado para Climatronic J255.
323_014
Aparte de ello se monta un sensor de la calidad del
aire para la conmutacin automtica de aire fresco
a recirculacin del aire. La funcin de calor residual
permite aprovechar el calor del motor con el veh-
culo parado.
323_015
 Climatizador Climatizador Modelo A6 anterior
automtico de con- automtico de con-
fort fort Plus

Distribucin independiente de temperatura X X X

Sensores para radiacin solar X X X

Sensores para la calidad del aire - X X

Calor residual - X -

Filtro de polen / Filtro combinado X/- -/X -/X

Filtros para recirculacin de aire X X -

Ventilacin indirecta - X -

Ventilacin trasera (central) X X X

Ventilacin trasera (montante B) - X -

Difusor central atemperable - X -

Concepto de reglaje por agua por agua por aire

Interconexin en red de CAN-

Bus
El sistema de aire acondicionado del nuevo Audi A6
est conectado al CAN Confort (ver tabla). Aparte de
asumir la gestin completa del aire acondicionado,
la unidad de control para Climatronic J255 es la uni-
dad de control maestra para las funciones distribui-
das, denominadas calefaccin de la luneta trasera,
calefaccin opcional de los asientos, as como cale-
faccin independiente montada de origen
asimismo como equipo opcional. Los datagramas
necesarios se transmiten con ayuda del CAN-Bus
hacia la unidad de control para Climatronic J255.
Esta ltima transmite tambin a travs de este bus
de datos los datagramas que se necesitan para las
funciones distribuidas en las otras unidades de con-
trol. A travs de este bus de datos tambin se lleva
a cabo el anlisis del climatizador al surgir funcio-
nes anmalas en la accin conjunta con el interfaz
de diagnosis para bus de datos J533, el CAN Dia-
gnosis y el correspondiente tester para diagnosis.
La personalizacin de los ajustes del climatizador
se realiza consultando el datagrama de identifica-
cin de la llave correspondiente, en la unidad de
control para acceso y autorizacin de arranque
J518. La unidad de control para turbina de aire fre-
sco V2 est conectada con ayuda del LIN-Bus a la
unidad de control para Climatronic J255. La unidad
de control para el modo solar J355 del techo corre-
dizo y colector solar como equipo opcional, se
encuentra conectada directamente con la unidad de
control para la turbina de aire fresco V2. La comuni-
cacin con la unidad de control para Climatronic
J255 se establece a travs de la unidad de control
para turbina de aire fresco V2, la cual, al haber sea-
les de tensin procedentes de la unidad de control
para el modo solar J355, transmite un datagrama a
travs del LIN-Bus a la unidad de control para Clima-
tronic J255. Este datagrama es retransmitido enton-
ces a la unidad de control para electrnica de
confort J393, la cual necesita esta informacin para
la proteccin antirrobo en el habitculo.

61
 Climatizacin

La calefaccin de la luneta trasera es activada por la
unidad de control para Climatronic J255. A esos
efectos se transmite un datagrama a travs del CAN
Confort y el interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 hacia la unidad de control para sistema de
confort J393. Esta ltima excita elctricamente la
calefaccin de la luneta trasera Z1 y confirma la
conexin, con ayuda de un datagrama a travs del
CAN-Bus, a la unidad de control para Climatronic
J255, la cual activa entonces el LED correspondiente
en el pulsador.
El sistema de aire acondicionado en el nuevo Audi
A6 utiliza en ambas versiones variantes de equipa-
miento el display MMI para visualizar la informacin
correspondiente. Al ser accionado un conmutador
de funciones en la unidad de control para Climatro-
nic J255, la indicacin momentnea del display
MMI pasa a visualizar el men del climatizador.

MOST-Bus

CAN Cuadro Unidad indicadora en el

cuadro de instrumentos J285
CAN Diagnosis

CAN Traccin

CAN Confort

LIN-Bus

Diversos sistemas de subbus

Terminal de diagnosis T16

Elemento Electrnica
calefactor del motor 1
adicional Z35 J623

Acceso y autori-
zacin de arran-
que J518

Calefaccin
adicional J364

Luneta trmica Sistema de

trasera confort
Z1 J393

62
Despus de haber sido seleccionada una funcin El panel transforma a su vez las seales recibidas
del climatizador, el display MMI vuelve al cabo de en datos para su visualizacin en el display J685
cierto tiempo de espera a su men de origen. que tiene conectado.
La informacin necesaria para ello la vuelca la uni-
dad de control para Climatronic J255 sobre el CAN
Confort, para ser transformada por parte del inter-
faz de diagnosis para bus de datos J533 en datagra-
mas para el MOST-Bus y retransmitida en forma de
seales optoelectrnicas a la unidad de control
para panel de mandos e indicacin, delante J523.

Unidad indicadora para

unidad de control del
panel de mandos e indi-
cacin para informacin,
delante J685
Panel de mandos
e indicacin para
informacin,
delante J523

Interfaz de diagnosis
para bus de datos
J533

Gestin
energtica
J644

Red de a bordo
J519

Turbina de Sensor de pre-

Climatronic
aire fresco sin del agente
J255
J126 frigorfico G395

323_016

63
 Climatizacin

Componentes del grupo climatizador Audi A6 2005

Servomotores

Lado conductor

Servomotor del aireador

directo delantero
izquierdo V237

Servomotor de la chapaleta de
ventilacin indirecta V213

Servomotor del aireador central V102

Servomotor de la chapaleta en el
vano reposapis izquierdo V107

323_020

64
Lado acompaante

Servomotor de la chapaleta
de aire fro V197

Servomotor del aireador

directo delantero derecho V238

Servomotor de la chapaleta en el
vano reposapis derecho V108

Servomotor de la chapaleta de descongelacin V205

Servomotor del aireador para habitculo V112

323_019

65
 Climatizacin

Sustitucin de componentes
Para la sustitucin de componentes en el climatiza- Despus de montar el evaporador nuevo se cierra la
dor del nuevo Audi A6 2005 no es necesario des- carcasa del climatizador con una tapa preparada
montar por completo el climatizador del vehculo. El especficamente para el Servicio Postventa. Hay que
intercambio de unidades funcionales, tales como el pedirla como recambio aparte y se monta con tornil-
evaporador o los servomotores, se lleva a cabo en el los en las orejetas previstas en la carcasa del clima-
vehculo, en todos los casos. As por ejemplo, el tizador para su fijacin.
evaporador est disponible como pieza de repuesto
por separado en el Servicio Postventa.
Para la sustitucin del evaporador hay que abrir la
carcasa del climatizador en la ranura correspon-
dientemente preparada y extraer el evaporador late-
ralmente.

Tapa del Servicio Postventa para la sustitucin del evaporador

Escotadura para la sustitucin del evaporador

Tapa del Servicio Postventa

323_021

66
Sustitucin del filtro antipolen

El filtro antipolen, que segn los datos especifica- Para poder limpiar bien el lugar de montaje del filtro
dos para el Servicio se tiene que sustituir en interva- antipolen al sustituirlo se ha desarrollado una
los sistemticos, est al acceso desde el vano boquilla de aspiracin, con la que resulta posible
reposapis en el lado del acompaante. Es una ver- limpiar la caja de alojamiento en el climatizador
sin dividida horizontalmente en dos piezas. antes de colocar el filtro nuevo.
Despus de haber extrado lateralmente de la car-
casa del climatizador la mitad inferior del filtro hay
que tirar primeramente de la mitad superior hacia
abajo, para luego poderla retirar asimismo late-
ralmente.

323_022

Aplicacin de la herramienta especial boquilla de aspiracin T40073 en el vehculo para la sustitucin del fil-
tro antipolen

323_029

Filtro antipolen dividido en dos piezas en el nuevo Audi A6 2005

67
 Climatizacin

Versiones variantes de los

servomotores
En el climatizador de nuevo desarrollo para el Audi
A6 2005 se emplea un mecanismo modificado para
los diferentes servomotores.
Para la sustitucin de servomotores se tiene que
observar en general el nmero de referencia exacto
de la pieza. En caso contrario puede suceder que
los servomotores tengan la misma carcasa y sin
embargo lleven implementadas unas funciones
diferentes, que los lleven a una posicin incorrecta.
De esa forma no es posible llevar a cabo el ajuste
bsico del climatizador. Al sustituir servomotores
hay que tener en cuenta asimismo las versiones del
climatizador automtico de confort y del climatiza-
dor automtico de confort Plus a que estn asocia-
dos.
Los servomotores del aireador directo izquierdo
V237 en la versin bsica van montados en la posi-
cin del servomotor del aireador directo derecho
V238, que luego se suprime. De esta misma forma
se comporta el servomotor para la chapaleta del
vano reposapis izquierdo V107, que se aloja enton-
ces en la posicin derecha de V108. Esto se debe a
que en la versin bsica las chapaletas se regulan
mediante un eje con varilla de acoplamiento y que la
chapaleta izquierda es gestionada respectivamente
por la chapaleta derecha.

Servomotor del aireador directo delantero izquierdo V237

Servomotor de la
chapaleta en el
vano reposapis
izquierdo V107

Servomotor del aireador directo

delantero derecho V238

Servomotor de la chapaleta en el vano reposapis derecho V108

323_023

Servomotores para aireadores directos izquierdo y derecho V237 y V238, as como servomotores para chapa-
leta del vano reposapis izquierdo y derecho V107 / V108 para el reglaje de las chapaletas en la versin de con-
fort

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Seales de entrada y salida en la unidad de control para Clima-
tronic J255
Seales de salida va CAN Confort
Informacin sobre el estado del
compresor
Elevacin de rgimen
Presin del agente frigorfico
Excitacin del ventilador para el
radiador
Reduccin de potencia compre-
sor del climatizador
Transmisin del par del compre-
sor
Calefaccin de la luneta trasera
Sensores solares izquierdo/
derecho
Calefaccin de asientos
Calefaccin independiente
... sealiza si el compresor est o no activado. Activado significa en este caso,
que el compresor se encuentra dentro del margen de regulacin, es decir, que
se est aplicando al compresor una corriente de 300 800 mA.
... es una seal que transmite el climatizador al motor, si el aire acondicionado
tiene unas mayores necesidades de rendimiento de calefaccin o refrigera-
cin. Este datagrama no est relacionado con el del estado operativo del com-
presor.
El climatizador carga los datos del sensor de presin y pone la seal en el
CAN Confort. La determinacin de la presin del agente frigorfico se realiza
cada 100 ms.
El climatizador emite una seal de excitacin para el ventilador del radiador
en funcin de la refrigeracin necesaria en el condensador. Este valor puede
variar entre 0 y 100 %. Su magnitud depende de la presin momentnea del
agente frigorfico y la informacin sobre si se trata de un motor de gasolina o
Diesel, procedente del interfaz de diagnosis para bus de datos J533.
Con el compresor de regulacin externa es posible reducir su rendimiento. La
meta consiste en que la unidad de control para electrnica del motor J623 uti-
lice este datagrama y slo en casos crticos desactive por completo el com-
presor.
El climatizador suministra a la unidad de control electrnica del motor J623 la
seal relativa al par que el compresor absorbe del motor. La unidad de control
para Climatronic J255 tiene en cuenta la relacin de transmisin del rgimen
del motor y rgimen del compresor en las diferentes motorizaciones. La infor-
macin necesaria sobre el nmero de cilindros se obtiene del datagrama pro-
cedente del interfaz de diagnosis para bus de datos J533.
Este datagrama sealiza el deseo del conductor de conectar la calefaccin de
la luneta trasera, que se transmite a la unidad de control para red de a bordo
J519, la cual se encarga de gestionar la potencia de calefaccin de la luneta.
La magnitud de la radiacin solar medida por el sensor en W/m se pone a dis-
posicin del CAN Confort.
Este datagrama informa sobre las intensidades de la calefaccin de los asien-
tos izquierdo o bien derecho. En las versiones desprovistas de calefaccin en
los asientos se transmite en general el escaln de intensidad 0.
A travs del bit de calefaccin independiente, la unidad de control para Clima-
tronic J255 puede conectar directamente la calefaccin independiente. A tra-
vs del bit testigo luminoso para ventilacin independiente se transmite la
decisin de la unidad de control para Climatronic J255, sobre si se ha de acti-
var la calefaccin independiente o bien la ventilacin independiente.
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 Climatizacin
Seales de entrada va CAN Confort
Velocidad de marcha del veh-
culo
Rgimen del motor
Borne 58d
Borne 58s
Temperatura exterior
Temperatura del motor
Informacin de la llave
Compresor Off
Reduccin de potencia del com-
presor
Calefaccin independiente / ven-
tilacin independiente
Excitacin del ventilador para el
radiador
Preaviso de calentamiento exce-
sivo del motor
Desactivacin de consumidores
elctricos
Seal realimentada sobre
calefaccin de la luneta trasera
70
La vehculo de marcha del vehculo se emplea para calcular la posicin de la
chapaleta de velocidad.
Identificacin de arranque: el programa define
Motor parado, cuando recibe n < 200 rpm (inferior al rgimen del motor de
arranque)
Motor en marcha, cuando recibe n > 500 rpm.
Valor de ajuste de la intensidad de iluminacin del display y de las funciones,
en %
Valor de ajuste de la intensidad de iluminacin de las teclas, en %
La unidad de control para Climatronic J255 consulta los datos del termosen-
sor para conducto de aire fresco G89, alojado en la caja de aguas, y vuelca
esta informacin sin filtrar hacia el CAN Confort. La unidad indicadora en el
cuadro de instrumentos J285 consulta las seales del termosensor G17 alo-
jado en el armazn delantero del vehculo y vuelca sobre el CAN-Bus el valor
ms bajo de las dos temperaturas exteriores consultadas.
La unidad de control electrnica del motor J623 pone a disposicin esta seal
a travs del CAN-Bus.
Despus de la conexin del borne 15, la unidad indicadora en el cuadro de
instrumentos J285 transmite una seal de nmero de llave comprendida
entre 1 y 4. En la unidad de control para Climatronic J255 se memorizan y
ponen en vigor los ajustes personalizados de los conductores para cada
nmero de llave especfica.
En el caso del nmero de llave 0 se memorizan los ltimos ajustes que fue-
ron puestos en vigor ya sea durante el funcionamiento de la calefaccin inde-
pendiente o al haberse recibido un nmero de llave incorrecto.
Desactivacin del compresor por parte de la unidad de control del motor.
Datagrama de realimentacin de la unidad de control para electrnica del
motor J623.
Si se monta una calefaccin independiente capaz de comunicarse a travs de
CAN-Bus, la unidad de control para Climatronic J255 pasa al modo operativo
de calefaccin independiente o bien ventilacin independiente a raz de esta
informacin. La decisin sobre si se ha de activar la calefaccin indepen-
diente o la ventilacin independiente es tomada por la unidad de control para
Climatronic J255.
Valor efectivo de la excitacin del ventilador para el radiador, procedente de la
unidad de control electrnica del motor J623.
Si se transmite este datagrama a travs del CAN-Bus, independientemente de
la temperatura del motor es preciso que se desactive el compresor con la vl-
vula reguladora N280.
Datagrama procedente de la unidad de control para gestin energtica J644.
Datagrama sobre la activacin efectuada para la calefaccin de la luneta tra-
sera; procede de la unidad de control para electrnica de confort J393.
Seales analgicas de entrada y de salida
Las seales del sensor trmico para conducto de
aspiracin de aire fresco G89 que se halla en la caja
de aguas son analizadas en la unidad de control
para Climatronic J255, al igual que las seales de
los sensores de temperatura a la salida del aireador
central G191 y de los dos sensores de temperatura
de los aireadores izquierdo G151 y derecho G151.
Ingresan como seales de tensin analgica.
Calefaccin adicional de aire
Condicionado por el equipamiento, en las versiones
con motor Diesel del nuevo Audi A6 2005 puede
estar instalada adicionalmente en el climatizador
una calefaccin elctrica adicional para aire. El prin-
cipio de funcionamiento de la calefaccin adicional
de aire concuerda con el del modelo predecesor
Audi A6 y consta de termistancias positivas y con-
juntos laminares que se calientan con el paso de
una corriente elctrica y entregan el calor al aire
que los recorre. La gestin de la calefaccin adicio-
nal elctrica para aire corre a cargo de la correspon-
diente unidad de control electrnica del motor
J623.
Elemento Electrnica
calefactor del motor 1
adicional Z35 J623
La unidad de control para Climatronic J255 recibe
adems un total de diez mensajes realimentados
acerca de las posiciones en que se encuentran los
diferentes servomotores para el reglaje de las cha-
paletas, las seales del fotosensor de radiacin
solar G107, la seal del sensor de temperatura de
salida del evaporador G263, as como la seal del
sensor de la calidad del aire G238.
El funcionamiento del compresor con la vlvula
reguladora N280 se gestiona por medio de una
seal modulada en anchura de los impulsos.
Al solicitarse calefaccin adicional, la unidad de
control para Climatronic J255 transmite un data-
grama correspondiente a travs del CAN Confort,
que contiene el dato relativo al nivel de potencia
deseado. El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 transforma esta informacin en un datagrama
para el CAN Traccin y all es captada por la unidad
de control electrnica del motor J623. Sin embargo,
estos deseos de poner en funcionamiento la calefac-
cin adicional slo se cumplen si el alternador no
est sometido a un consumo intenso.
Interfaz de diagnosis
Climatronic
para bus de datos
J255
J533
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71
 Climatizacin
Calefaccin independiente/adicional
La calefaccin independiente disponible como
equipo montado en fbrica se instala adosada al
larguero delantero derecho, debajo del faro. Va inte-
grada en el CAN Confort a travs de la unidad de
control para calefaccin adicional J364 (ver la figura
de la topologa). La unidad de control para Climatro-
nic J255 asume las funciones de unidad maestra
para la calefaccin independiente. Con la integra-
cin de la calefaccin independiente en el circuito
de calefaccin menor resulta posible calefactar
bastante ms rpidamente el habitculo. A travs
del interfaz multimedia se puede programar y acti-
var la calefaccin independiente a travs de la
funcin de preseleccin.
Confirmacin positiva, calefaccin estacionaria activa
On
Confirmacin negativa, calefaccin estacionaria no activa
Un aspecto nuevo es la comunicacin bidireccional
entre el mando a distancia para la calefaccin inde-
pendiente y el receptor de radiofrecuencia para
calefaccin independiente R64. La antena para el
receptor de radiofrecuencia de la calefaccin inde-
pendiente va montada en forma de uno de los
mdulos del sistema de antenas en la luneta tra-
sera; el alcance del mando a distancia por radiofre-
cuencia es ahora de hasta 600 metros.
72
Asimismo se puede llevar a cabo la activacin con
ayuda del mando a distancia, que es una versin
ms desarrollada.
La unidad de control para Climatronic J255 decide
sobre si ha de funcionar la calefaccin indepen-
diente o la ventilacin independiente y el smbolo
correspondiente aparece como indicacin de
funcionamiento en la unidad indicadora en el cua-
dro de instrumentos J285 despus de haberse reci-
bido el datagrama. La calefaccin independiente
funciona bsicamente en el modo de aire fresco,
limitndose la potencia de la turbina de aire a un
40 %.
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On
323_025
El usuario recibe un aviso sobre si la activacin de la
calefaccin independiente ha tenido o no el xito
deseado, utilizndose para ello un diodo luminoso
integrado en el mando a distancia por radiofrecuen-
cia.
 Condiciones para la activacin: Condiciones para la desactivacin:

El aviso de la reserva de combustible no est en vigor Calefaccin independiente activa durante ms

de 60 min

Sin seal de colisin procedente de la unidad de control airbag Funcin del tester de diagnosis VAS: ajuste
bsico

Sin nivel de desactivacin de la unidad de control para gestin Fallo del grupo calefactor en el modo operativo
energtica

Sin datagrama modo de transporte activo de la unidad de Aviso de la reserva de combustible durante el
control para gestin energtica J644 funcionamiento

Seal de colisin durante el funcionamiento

(modo de calefaccin adicional)

Nivel de desactivacin por parte de la unidad

de control para gestin energtica J644

Adicionalmente a la calefaccin independiente ofre- borne 15 y la unidad de control para Climatronic

cida de fbrica con la interconexin en red de CAN-
Bus tambin se puede equipar como accesorio en el
Servicio Postventa una calefaccin independiente
convencional sin integracin en red de CAN-Bus. A
esos efectos es preciso adaptar el cableado del
J255, que posee para ello una entrada especfica.
Para la informacin detallada al respecto consulte
por favor el manual de instrucciones que corre-
sponde.

Remisin

El manejo de la calefaccin independiente

opcional se consultar por favor en el manual
de instrucciones.

Nota

La antena para el arranque a distancia est pro-

tegida por separado. Si responde el fusible se
inscribe una avera en la memoria.

73
 Climatizacin
Diagnosis del climatizador
Las posibilidades de diagnosis que figuran en la
tabla estn implementadas en el tester de diagno-
sis. A esos efectos hay que iniciar la diagnosis a tra-
vs del CAN de diagnosis y el interfaz de diagnosis
para bus de datos J533 en la unidad de control para
Climatronic J255.
Todas las seales de entrada y salida de la unidad
de control para Climatronic J255 son susceptibles
de diagnosis en lo que respecta a los siguientes
tipos de averas:
interrupcin de cable
corto con positivo
corto con masa
bloqueo (servomotores)
plausibilidad de las seales de bus de datos
El test de actuadores del climatizador se puede lle-
var ahora a cabo de forma secuencial (ejecutando
completos todos los tests de actuadores) y de
forma selectiva (seleccionando tests de actuadores
especficos). Para poder llevar a cabo la diagnosis
de los actuadores tienen que estar cumplidas las
siguientes condiciones:
No debe estar activa ninguna condicin de
desactivacin del compresor
Velocidad de marcha del vehculo < 5 km/h
300 rpm < rgimen del motor < 3.000 rpm
En caso contrario aparece en el tester de diagnosis
el aviso Funcin desconocida o no ejecutable por
el momento.
74
Al efectuar el ajuste bsico del climatizador se lle-
van al mismo tiempo todos los servomotores de las
chapaletas hasta sus posiciones de los topes finales.
Estas posiciones son memorizadas entonces en la
unidad de control para Climatronic J255. En el aju-
ste bsico se borran determinadas inscripciones de
las memorias de averas excepto las que se identifi-
can durante el propio ajuste bsico. La excitacin
del compresor slo se libera adicionalmente hasta
despus de haberse llevado a cabo el ajuste bsico.
Hasta ese momento, la unidad de control para Cli-
matronic J255 se mantiene en el modo ECON, el
cual tampoco puede ser desactivado. Una vez lle-
vado a cabo el ajuste bsico, la unidad de control
para Climatronic J255 se mantiene en el modo
ECON, pero a partir de ese momento es desactivable
a discrecin a travs de la tecla AUTO o bien ECON.
Debido a que la unidad de control para Climatronic
J255 participa en la proteccin de componentes, la
sustitucin del componente est relacionada con
una funcionalidad limitada si no se efecta la adap-
tacin especfica al vehculo.
En contraste con los Audi A8 y Audi A3 actuales, al
efectuarse una nueva codificacin de una unidad de
control para Climatronic J255 no se extrae ninguna
informacin sobre la interconexin en red a travs
del interfaz de diagnosis para bus de datos o de la
unidad de control del motor. En el Audi A6 2005 se
lleva a cabo la codificacin completa por medio de
la introduccin de datos en el tester de diagnosis.
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Herramientas especiales para el climatizador del Audi A6 2005
Extractor T40072 Llave anular de carraca T40083

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Boquilla de aspiracin con cepillo T40073/1 y tubo flexible T40073/2

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