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 Motor 1,6 l R4 FSI

Circuito de aceite

Bomba de aceite Duocentric regulada

Se utiliza una bomba de aceite Duocentric en La regulacin de la presin del aceite se lleva a cabo
versin regulada. Se encarga de regular la presin por medio del muelle regulador que va instalado en
del aceite sobre toda la gama de regmenes, la bomba de aceite y por medio del anillo de
mantenindola a un nivel constante. regulacin, que tambin se encuentra en la bomba.

Carcasa

Rotor exterior

rbol de impulsin
con rotor interior

Tapa de carcasa Pin de

accionamiento

Anillo de regulacin

Muelle regulador

Tubo de aspiracin
de aceite

327_065

Cigeal

Accionamiento de la bomba de aceite

Duocentric

La bomba de aceite se acciona por medio de una

cadena de distribucin por separado, desde el
cigeal. La cadena se tensa por medio de un
tensor mecnico.

Cadena de
impulsin

Tensor mecnico
de la cadena
Remisin

En el SSP 296 - El motor 1,4 l y 1,6 l FSI con

cadena de distribucin figura una descripcin
del funcionamiento de la bomba de aceite
327_066
Duocentric.
Pin de accionamiento
bomba de aceite

14
Sistema de refrigeracin

Circuito de lquido refrigerante

El sistema de refrigeracin posee dos circuitos; uno
para refrigerar el bloque y otro para refrigerar la
culata.
Una tercera parte del lquido refrigerante fluye
hacia el bloque y dos terceras partes hacia la culata.
El caudal del lquido refrigerante se regula por
medio de dos elementos trmicos, alojados en la
carcasa del termostato.
El elemento trmico para el circuito menor regula el
flujo del lquido refrigerante en el bloque motor,
mientras que el elemento trmico para el circuito
mayor se encarga de regular el flujo del lquido
refrigerante en la culata.
Hasta una temperatura del lquido refrigerante de
aprox. 87 C ambos elementos trmicos se
encuentran cerrados, con lo cual el motor alcanza
ms rpidamente su temperatura de servicio.
En cuanto el lquido refrigerante alcanza una
temperatura comprendida entre aprox. 87 C y
105 C abre el elemento trmico del circuito mayor y
se encarga de regular la temperatura del lquido
refrigerante en la culata a unos 87 C.
La temperatura en el bloque puede seguir
aumentando.
En cuanto la temperatura del lquido refrigerante
supera los 105 C abren ambos elementos trmicos,
con lo cual se regula la temperatura en la culata a
87 C y la del bloque a 105 C.

Intercambiador de calor
Depsito de expansin Vlvula AGR Elemento trmico para circuito mayor de la calefaccin

Bomba de lquido
refrigerante

Circuito de lquido
refrigerante
bloque motor

Circuito de lquido
refrigerante culata

Radiador de
aceite del motor

327_067

Radiador Carcasa del termostato

Elemento trmico para circuito menor

15
 Motor 1,6 l R4 FSI

Sistema de combustible

Alimentacin del combustible regulada en

funcin de las necesidades

El sistema de combustible consta de un circuito de

baja y uno de alta presin.
El caudal impelido por la electrobomba de
combustible G6 en el circuito de baja presin es
regulado por la unidad de control para bomba de
combustible J538, de modo que solamente se
alimente la cantidad de combustible que se
necesita en efecto.
La potencia absorbida por la bomba de combustible Conmutador de contacto de puerta
se reduce de esa forma y en las condiciones
operativas crticas del motor, en las que pueden
producirse burbujas de vapor, resulta posible
aumentar la presin del combustible.

Al abrir la puerta del conductor, la unidad de control Batera

de la red de a bordo alimenta tensin a la
electrobomba de combustible, con lo cual se
presuriza el sistema. Despus de arrancar el motor,
la alimentacin de tensin corre a cargo de la
unidad de control electrnica del motor.

Circuito de baja presin

Unidad de control para
bomba de combustible
El circuito de baja presin consta de: J538

depsito de combustible, Filtro de combustible

bomba de combustible G6,
filtro de combustible,
sensor de presin del combustible para baja
presin G410 y
unidad de control para bomba de combustible
J538.

Electrobomba de
combustible G6

Depsito de combustible

Sin presin
Presin 4 - 5 bar
Presin 50 - 100 bar

16
 Circuito de alta presin

El circuito de alta presin consta de:

bomba de inyeccin de combustible a alta sensor de presin del combustible para alta
presin, presin G247,
vlvula reguladora de la presin del combustible, tubos de combustible a alta presin e
regleta distribuidora de combustible a alta inyectores de alta presin.
presin,

Unidad de control de
la red de a bordo J519

Unidad de control del motor J623

Sensor de presin del combustible

para alta presin G247

Sensor de presin del

combustible para baja presin
G410

Bomba de inyeccin de
327_068
combustible a alta presin

Regleta distribuidora de
combustible a alta presin

Inyectores de alta presin

17
 Motor 3,2 l V6 FSI

Descripcin

Caractersticas tcnicas

Distribucin por cadena Sistema de refrigeracin bicircuito

Cadena de distribucin por el lado de salida de Circuito de aceite con bomba Duocentric y
fuerza vlvula de arranque en fro

Reglaje de distribucin variable continuo Inyeccin directa de gasolina con sistema de

combustible regulado en funcin de las
rbol equilibrador a rgimen del motor en necesidades
sentido opuesto al de giro del motor, continuo,
para compensar oscilaciones del cigeal Gestin de motores Siemens

Colector de admisin biescalonado en material

plstico

327_002

Remisin

Para ms informacin al respecto consulte el

SSP 325, AUDI A6 05 - Grupos motrices.

18
Prestaciones

Letras distintivas del motor, par y potencia

Las letras distintivas y el nmero del motor se

encuentran en la parte delantera derecha del
bloque.

327_008

Curva de par y potencia 440 220

Nm kW
Par en Nm

Potencia en kW
360 140

320 100

280 60

240 20

0 2000 4000 6000 8000

Rgimen en rpm

Datos tcnicos

Letras distintivas AUK

Arquitectura Motor de 6 cilindros en V a un ngulo de 90

Cilindrada en cc 3.123

Potencia en kW (CV) 188 (255) a 6.500 rpm

Par en Nm 330 a 3.250 rpm

Vlvulas por cilindro 4

Dimetro de cilindros en mm 84,5

Carrera en mm 92,8

Compresin 12,5 : 1

Orden de encendido 143625

Combustible Gasolina de 95 octanos (91 octanos con una

pequea reduccin de la potencia)

Depuracin de gases de escape Catalizador de tres vas con regulacin lambda,

catalizador-acumulador de NOx

Gestin del motor Gestin de motores Siemens

Norma sobre emisiones de escape EU IV

19
 Motor 3,2 l V6 FSI
Accionamiento de cadena
Accionamiento del rbol de levas, de la
bomba de aceite y del rbol equilibrador
Debido a las menores cargas que ello representa en
comparacin con un accionamiento de cadena
situado en la parte frontal, para el motor 3,2 l V6 se
ha elegido un accionamiento de cadena situado por
el lado del volante de inercia.
El accionamiento de cadena consta de los ramales
A, B y C.
Los cuatro rboles de levas son impulsados por el
cigeal por medio de los ramales A, B, y C, con una
Ramal B
Nota
Para el desmontaje y montaje de las ruedas de
cadena para el rbol equilibrador y para la
bomba de aceite se tiene que tener en cuenta la
posicin de montaje que se especifica en el
Manual de Reparaciones.
20
cadena de casquillos simples, a travs de dos
rboles intermediarios.
La relacin de transmisin necesaria entre el
cigeal y el rbol de levas se establece por medio
del rbol intermediario.
Se utilizan tensores hidrulicos con vlvulas de
retencin integradas para el tensado de las
cadenas.
La alimentacin del aceite se establece a travs de
un conducto ascendente por separado.
Ramal C
Ramal A
Ramal D
327_010
Accionamiento de la bomba de aceite
El ramal D se encarga de accionar la bomba de
aceite y el rbol equilibrador a travs de una cadena
de rodillos simples.
El itinerario seguido por el accionamiento de la
cadena hace que se invierta el sentido de giro de la
bomba de aceite y del rbol equilibrador.
La relacin de transmisin (i = 0,86) para adaptar el
rgimen de revoluciones de la bomba de aceite se
establece a travs de diferentes ruedas de cadena.
Reglaje de distribucin variable continua
El reglaje continuo de los rboles de levas de
admisin y escape se lleva a cabo por medio de
motores pivotantes hidrulicos.
El margen de reglaje para los rboles de admisin y
escape es de 42 en avance.
El reglaje comienza a partir del momento en que se
establece la presin necesaria del aceite. Hasta ese
momento se encuentran bloqueados los variadores
mecnicos.
Vlvula -1- para reglaje de
distribucin variable de escape (N318)
Sensor Hall 3 G300
rbol de levas de escape
Autoadaptacin del reglaje de distribucin variable
Se diferencia entre la autoadaptacin bsica y la
autoadaptacin de refino.
Autoadaptacin bsica
Despus del arranque del motor, los rboles de
levas se mantienen en su posicin bsica hasta que
se haya detectado su posicin exacta con respecto
al cigeal. Los valores se memorizan en la unidad
de control Simos. La autoadaptacin bsica se lleva
a cabo si se ha interrumpido la alimentacin de
tensin para la unidad de control Simos o si se
borr la memoria de averas.
La unidad de control para Simos (J361) gestiona el
reglaje a travs de:
la vlvula -1- para reglaje de distribucin variable
(N205), la vlvula -2- para reglaje de distribucin
variable (N208), la vlvula -1- para reglaje de
distribucin variable escape (N318) y la vlvula -2-
para reglaje de distribucin variable escape (N319).
Los sensores Hall G40 (bancada de cilindros 1) y 2
G163 (bancada de cilindros 2) suministran las
seales para determinar la posicin de los rboles
de levas de admisin, mientras que los sensores
Hall 3 G300 (bancada de cilindros 1) y 4 G301
(bancada de cilindros 2) suministran las seales
para determinar la posicin de los rboles de levas
de escape.
Sensor Hall G40
Vlvula -1- para reglaje
de distribucin
variable (N205)
rbol de levas de
admisin
327_020
Autoadaptacin de refino
La autoadaptacin de refino se realiza despus de
cada arranque del motor, si los rboles de levas se
encuentran en la posicin bsica y la temperatura
del lquido refrigerante supera los 85 C.
21
 Motor 3,2 l V6 FSI

rbol equilibrador

En los motores V6 con un ngulo entre cilindros de

90 surgen inercias que provocan irregularidades en
la marcha cclica del motor.
Un rbol equilibrador se encarga de compensar las
masas de inercia necesarias.

El motor 3,2 l V6 FSI dispone por ello de un rbol

equilibrador, que se impulsa por medio del
accionamiento de cadena D a partir del cigeal.
El itinerario de la cadena de distribucin hace que
se invierta el sentido de giro, con lo cual las masas
de inercia generadas por el rbol equilibrador
pueden actuar en contra de las masas de inercia
libres de primer orden.

rbol equilibrador

Mun de biela dividido

Cigeal

327_011

22
Colector de admisin
Estructura
Para el motor 3,2 l V6 FSI se ha desarrollado un
nuevo colector de admisin diferida en material
plstico.
Mediante ensayos y clculos muy estudiados se ha
logrado reducir las prdidas de flujo.
El colector de admisin consta del elemento
superior y el elemento inferior.
El elemento superior del colector de admisin tiene
integrado el acumulador de vaco.
Elemento superior del
colector de admisin
Placa de acero
inoxidable
Chapaleta para
movimiento de la carga
Chapaletas para movimiento de la carga
En el conducto de admisin, dividido
horizontalmente en dos mitades por medio de una
placa de acero inoxidable que se intercala, se
encuentran las chapaletas para movimiento de la
carga.
Estn destinadas a cerrar una parte del conducto de
admisin, en funcin de las necesidades planteadas
a la intensidad del flujo.
Con la intensificacin del flujo se logra establecer en
la cmara de combustin una turbulencia cilndrica
(tumble) de la columna de aire, con la cual se
obtiene la mayor turbulencia posible de la mezcla de
combustible y aire.
Mariposas del colector de admisin
El colector de admisin diferida posee dos
mariposas que se accionan por medio de dos ejes
conmutadores.
Ambos ejes conmutadores se encuentran
comunicados entre s a travs de una pareja de
ruedas dentadas.
El mando del eje conmutador se realiza por medio
de vaco a travs del actuador para conmutacin de
mariposas en el colector. La gestin del vaco corre a
cargo de la vlvula de conmutacin para mariposas
en el colector de admisin N239. A travs del
potencimetro para colector de admisin diferida, la
unidad de control Simos detecta la posicin de las
mariposas en el colector.
Unidad de mando de la mariposa J338
Acumulador de vaco integrado
Elemento inferior del
colector de admisin 327_012
La conmutacin de las chapaletas para movimiento
de la carga se realiza por medio de vaco; la unidad
de control Simos gestiona esta conmutacin.
Detecta la posicin de las chapaletas del lado
izquierdo a travs del potencimetro para mariposas
en el colector de admisin 2 G512 y de la derecha a
travs del potencimetro para mariposas en el
colector de admisin G336.
23
 Motor 3,2 l V6 FSI
Circuito de aceite
Descripcin
La lubricacin por circulacin a presin se acciona
por medio de una bomba de engranajes interiores
(Duocentric) con un tamiz de aceite antepuesto.
La bomba se encuentra en el crter de aceite.
Una vlvula de descarga en fro se utiliza como
proteccin contra sobrecarga (11 bar >) para el
radiador y el filtro de aceite durante la fase en fro al
haber bajas temperaturas exteriores.
Las culatas reciben aceite a travs de dos conductos
ascendentes por separado en cada culata. Un
conducto ascendente alimenta aceite al elemento
de apoyo para la compensacin hidrulica del juego
de las vlvulas y los cojinetes de los rboles de
levas.
El segundo conducto ascendente alimenta aceite
para los tensores de las cadenas de distribucin y
los variadores de la distribucin.
Conducto ascendente 2
Conducto ascendente 1
Conducto de retorno
Bomba de aceite Duocentric
24
La divisin de los conductos ascendentes permite
separar asimismo las pulsaciones que se generan
en virtud de las condiciones dinmicas (variaciones
de volumen) por parte de los variadores de la
distribucin y los tensores de las cadenas,
alejndose as estas pulsaciones de la parte
destinada a la lubricacin de los cilindros.
Durante el funcionamiento del motor se vigila
continuamente la temperatura y el nivel del aceite a
travs del sensor de nivel y temperatura del aceite
G266. El sensor va instalado en el elemento inferior
del crter de aceite.
Las vlvulas antirretorno se encargan de que haya
suficiente aceite en la culata y se establezca una
lubricacin adecuada lo ms rpidamente posible
despus del arranque del motor.
Galera principal de aceite Mdulo filtro de aceite
Accionamiento bomba
de aceite
Radiador de aceite, de placas
327_013
Sistema de refrigeracin

Circuito de lquido refrigerante

La bomba convencional para lquido refrigerante va

alojada en el espacio en V del bloque motor (ZKG).
El accionamiento se efecta por medio de una
correa poli-V.

El lquido refrigerante pasa a travs del ZKG hacia

las camisas de agua en el motor.
Para establecer un efecto de refrigeracin mxima
en las culatas el lquido las recorre en diagonal por
el lado de escape.
El termostato se instala al lado de la bomba de
lquido refrigerante en el ZKG, con lo cual se
obtienen trayectos breves en la funcin del circuito
corto.

Intercambiador de
Depsito de expansin
calor de la calefaccin

Tornillo de purga de aire

Radiador de
aceite

Bomba para ciclo de

Termostato continuacin del
lquido refrigerante
V51

327_092

Radiador Bomba de lquido refrigerante

25
 Motor 3,2 l V6 FSI

Inyeccin directa de gasolina con sistema de combustible

regulado en funcin de las necesidades
Sistema de alimentacin de combustible

El sistema de alimentacin de combustible se compone a su vez de los sistema s de baja y alta presin.

El sistema de baja presin consta de: El sistema de alta presin consta de:

unidad de alimentacin de combustible regleta distribuidora de combustible a alta

filtro de combustible y presin
tuberas de combustible sensor de presin
vlvula limitadora de presin
bomba de inyeccin de combustible a alta
presin
tuberas de combustible a alta presin e
inyectores de alta presin

Bomba de
alta presin

Sistema de baja presin

La unidad de control para bomba de combustible

J538 se encarga de regular, en el sistema de baja
presin, la presin del combustible en funcin de Sensor de baja presin
G410
las necesidades, para lo cual es excitada por la
unidad de control Simos J361 por medio de una
seal modulada en anchura de los impulsos (seal Vlvula de control de
PWM). dosificacin N290
Con ayuda de otra seal modulada en anchura de
los impulsos se encarga de excitar la bomba de
combustible para preelevacin G6.
El sensor de presin del combustible a baja presin
se encarga de vigilar la presin del combustible y
transmite una seal elctrica correspondiente a la
unidad de control Simos.
Esta ltima detecta de esa forma la presin Filtro de
momentnea del combustible y puede modificar la combustible
seal PWM de acuerdo con las necesidades,
aumentando o reduciendo la presin del
combustible.

Alta presin

Sin presin

hacia la unidad de
control Simos

26
Sistema de alta presin

La presin del combustible en el sistema de alta La excitacin se efecta por medio de la unidad de
presin se genera por medio de la bomba control Simos.
monombolo (HDP). A travs del sensor de presin del combustible
Se acciona mecnicamente por medio de una leva G247, la unidad de control Simos se encarga de
triple, que se encuentra en el extremo del rbol de controlar la presin en el sistema de alta presin.
levas de admisin correspondiente a la bancada de
cilindros 2. La vlvula para dosificacin del
combustible N290, que va integrada en la bomba,
se encarga de regular la presin del combustible
dentro de un margen comprendido entre los 30 y
100 bares. Sensor de alta presin G247

Inyectores 4 6

Vlvula de descarga

Inyectores 1 3

Unidad de alimentacin de
combustible con bomba para
preelevacin G6 y sensor para
indicador del nivel de combustible

Depsito
de combustible
Unidad de control para
bomba de combustible J538
327_014

27
 Motor 3,0 l V6 TDI

Descripcin

Caractersticas tcnicas

Accionamiento del rbol de levas a travs de
cadena de distribucin
Cadena de distribucin por el lado de salida de
fuerza
Compensacin del juego de circunferencia
primitiva entre los rboles de admisin y escape
Inyeccin directa Diesel en sistema common rail
Accionamiento de la bomba de alta presin
mediante correa dentada
Inyectores piezoelctricos
Sistema de refrigeracin bicircuito

rbol equilibrador rotativo a misma velocidad del Circuito de aceite con bomba Duocentric y
motor, para compensar oscilaciones del cigeal vlvula de arranque en fro

Colector de admisin con mariposas de Catalizador de oxidacin con regulacin lambda

turbulencia espiroidal
Filtro de partculas sin aditivo (opcin)
Turbocompresor VTG con reglaje elctrico (Catalysed Soot Filter)

327_003
Remisin

Para ms informacin al respecto consulte el

SSP 325, AUDI A6 05 - Grupos mecnicos.

28
Prestaciones

Letras distintivas del motor, par y potencia

Las letras distintivas del motor se encuentran en la

parte delantera izquierda, debajo de la correa
dentada para la bomba de alta presin.

327_015

Curva de par y potencia

500 200

Par en Nm
Nm kW
Potencia en kW
300 120

200 80

100 40

0
1000 2000 3000 4000 5000
Rgimen en rpm

Datos tcnicos

Letras distintivas ASB

Arquitectura Motor de 6 cilindros en V a un ngulo de 90

Cilindrada en cc 2.967

Potencia en kW (CV) 165 (224) a 4.000 rpm

Par en Nm 450 a 1.500 rpm

Vlvulas por cilindro 4

Dimetro de cilindros en mm 83

Carrera en mm 91,4

Compresin 17 : 1

Orden de encendido 143625

Combustible Gasoil de 51 cetanos como mnimo

Depuracin de gases de escape Catalizador de oxidacin con regulacin lambda;

opcionalmente filtro de partculas

Gestin del motor Bosch EDC 16 CP (common rail)

Norma sobre emisiones de escape EU IV

29
 Motor 3,0 l V6 TDI

Accionamiento de cadena

Accionamiento de los rbol de levas, de la

bomba de aceite y del rbol equilibrador

La corta construccin de los motores Audi en V con
el accionamiento compacto de cadena
biescalonada por el lado de la transmisin, permite
limitar la longitud del motor a 444 mm, a pesar de
haberse aumentado la distancia entre cilindros de
88 mm a 90 mm.
El accionamiento consta de cuatro cadenas simplex,
dispuestas a dos niveles. Impulsan a los dos rboles
de levas en ambas bancadas de cilindros, a la
bomba de aceite y al rbol equilibrador.
Las cuatro cadenas simplex se dividen en los
ramales A, B, C y D.
El accionamiento se realiza a partir del cigeal,
hacia el ramal A sobre las ruedas intermediarias, y
de all se accionan los rboles de levas a travs de
los ramales de cadena B y C.
La relacin de transmisin necesaria entre el
cigeal y el rbol de levas se realiza por medio de
las ruedas intermediarias.
La bomba de aceite y el rbol equilibrador se
accionan a partir del cigeal a travs del ramal de
cadena D.
Para el tensado de las cadenas se utilizan tensores
hidrulicos con vlvulas de retencin integradas.

Accionamiento del rbol de levas - ramal B, Accionamiento del rbol de levas - ramal C,
bancada 1 bancada 2

Accionamiento central de cadena - ramal A

Accionamiento de
la bomba de aceite
Accionamiento del rbol
equilibrador

327_042

Accionamiento motriz
desde el cigeal
Segundo ramal de cadena - ramal D

rbol equilibrador Accionamiento del

rbol equilibrador

La compensacin de las oscilaciones del motor se

realiza por medio del rbol equilibrador. Se acciona
a travs del ramal de cadena D, a rgimen del
motor, pero el sentido de giro es opuesto al del
motor.
Se localiza en la V del motor. La particularidad que
caracteriza este sistema consiste en que el rbol
equilibrador pasa a travs del motor y los
contrapesos se encuentran por el lado del motor Contrapesos
opuesto al de accionamiento. 327_043

30
Compensacin del juego de
circunferencia primitiva

Pin cilndrico

Para la compensacin del juego de la circunferencia

primitiva entre los rboles de levas de admisin y
escape de cada bancada de cilindros se procede a
dividir en dos piezas el pin cilndrico de cada
rbol de escape.

327_058
327_029

La parte ms ancha del pin cilndrico va

empotrada por contraccin en el rbol de levas. La
parte estrecha del pin cilndrico es retenida por
un seguro elstico en el rbol de levas y oprimida
por el muelle de platillo contra la parte ms ancha.

327_031 327_032

Compensacin del juego de la circunferencia primitiva

El muelle de platillo oprime (con fuerza axial) la par te estrecha del pin cilndrico contra la parte ms ancha,
ejerciendo una fuerza definida. Debido a ello, tres rampas contenidas en la parte ancha son oprimidas contra
tres zonas hundidas que tiene la parte estrecha. La geometra de las rampas y las zonas hundidas hace que
los dos elementos del pin cilndrico se decalen mutuamente, lo cual se traduce a su vez en un decalaje de
los dientes, que conduce a la compensacin del juego.

31
 Motor 3,0 l V6 TDI

Colector de admisin

Mariposas de turbulencia espiroidal

En el colector de admisin hay mariposas de El actuador elctrico para mariposas de turbulencia

turbulencia espiroidal, de posicin regulable. El
reglaje se realiza por medio del actuador elctrico
para las mariposas de turbulencia espiroidal.
Con el reglaje resulta posible adaptar el caudal del
aire de entrada a las condiciones momentneas del
rgimen y carga del motor. De ese modo mejoran
los datos de consumo y emisiones, as como los de
potencia y par.
espiroidal es excitado por la unidad de control del
motor. Un potencimetro integrado en el actuador
de las mariposas de turbulencia espiroidal informa
a la unidad de control del motor sobre la posicin
momentnea de las mariposas de turbulencia
espiroidal.

Manguito de recirculacin
Caudal de recirculacin de gases de escape
de gases de escape

Colector de admisin

Actuador de
la mariposa

Aire aspirado

Mariposas de
turbulencia espiroidal Actuador elctrico de las 327_033
mariposas de turbulencia
espiroidal

Actuador de las mariposas de turbulencia

espiroidal

Para reducir el efecto de compresin y conseguir

una parada suave del motor se procede a cerrar el
actuador de las mariposas de turbulencia espiroidal
en la fase de parada del motor.
Durante el funcionamiento del motor, el actuador
de las mariposas de turbulencia espiroidal es
abierto y cerrado de forma controlada en funcin de
una familia de caractersticas. De esa forma se
influye en el ndice de gases de escape recirculados.

32
Sobrealimentacin

Turbocompresor de geometra variable

(VTG) con reglaje elctrico

El motor 3,0 l V6 TDI se equipa con un turbo-

compresor de geometra variable.
El reglaje de las directrices en el turbocompresor
corre a cargo de la unidad de control para turbo-
compresor de escape. De ese modo se consigue
una respuesta ms espontnea del turbocompresor
y se aporta la presin de sobrealimentacin ptima
en todas las gamas de regmenes. La unidad de
control para turbocompresor es excitada por la
unidad de control del motor.

Termosensor 1 para catalizador

Unidad de control para

turbocompresor

Reglaje de directrices

327_034

Sensor de temperatura

El sensor de temperatura 1 para catalizador se

encarga de medir la temperatura del aire de
sobrealimentacin. Esto permite proteger el
turbocompresor contra sobrecalentamiento,
haciendo intervenir correspondientemente la
unidad de control del motor.

33
 Motor 3,0 l V6 TDI

Sistema de combustible

El sistema common rail de tercera generacin asume la funcin de preparar la mezcla.

Dispone de un circuito de alta presin, un circuito de presin de prealimentacin, un circuito de retorno
a baja presin, el inyector y un circuito de retorno a presin.

300 - 1.600 bar

mx. admisibles 1,8 bar

mx. admisibles 1,6 bar

Bomba de combustible
mecnica

Vlvula para dosificacin

del combustible N290
(unidad dosificadora ZME)

Bomba de alta presin

CP3.2+

Vlvula de mantenimiento de presin

G410 a 10 bar

Deja pasar en sentido opuesto a los

0,3 - 0,5 bar para la carga de los inyectores
tras reparaciones.

Sensor de temperatura
del combustible G81

Vlvula de
Alta presin 300 - 1.600 bar precalentamiento
por bimetal

Presin de retorno del inyector 10 bar

Presin de prealimentacin mx. 1,6 bar

Presin de retorno mx. 1,8 bar

Filtro de combustible con

separador de agua

34
 La presin de inyeccin ha sido aumentada a
1.600 bares, es decir, 250 bares ms que en los
anteriores sistemas common rail de segunda
generacin. Sensor de presin
G247

Conducto comn rail bancada de cilindros II

4 5 6

Vlvula
estranguladora

Conducto comn rail bancada de cilindros I

1 2 3

Vlvula limitadora
de presin N75

10 bar

Inyectores piezoelctricos 1 3
N30, N31, N32

Vlvula mecnica
de colisin

Radiador del combustible (aire)

en los bajos del vehculo

Cuba anti-
oleaje

Depsito de combustible
Bomba de combustible
(bomba de preelevacin) G6

327_035
35
 Motor 4,0 l V8 TDI

Descripcin

Caractersticas tcnicas

Accionamiento del rbol de levas a travs de Turbocompresor de geometra variable (VTG)

cadena de distribucin ajustable elctricamente

Cadena de distribucin por el lado de salida de
fuerza
Accionamiento de los grupos auxiliares mediante
cadena
Accionamiento de la bomba de alta presin
mediante correa dentada
Inyeccin directa Diesel common rail
Sistema de refrigeracin bicircuito
Circuito de aceite con bomba Duocentric y
vlvula de arranque en fro
Catalizador de oxidacin con sondas lambda

Compensacin del juego de circunferencia

primitiva entre los rboles de admisin y escape

Colector de admisin con mariposas de

turbulencia espiroidal

327_024

36
Prestaciones

Par y potencia

Las letras distintivas del motor se encuentran en la

V interior del bloque motor, en la culata izquierda.

327_091

Curva de par y potencia

700 200

Par en Nm
Nm kW
Potencia en kW

500 140

400 110

300 80

200 50
0 1000 2000 3000 4000 5000
Rgimen en rpm

Datos tcnicos

Letras distintivas ASE

Arquitectura V8 TDI con dos turbocompresores VTG, DOHC

Cilindrada en cc 3.936

Potencia en kW (CV) 202 (275) a 3.750 rpm

Par en Nm 650 desde 1800 hasta 2.500 rpm

Vlvulas por cilindro 4

Dimetro de cilindros en mm 81

Carrera en mm 95,5

Compresin 17,5 : 1

Orden de encendido 15486372

Combustible Gasoil de 49 cetanos como mnimo

Depuracin de gases de escape Catalizador de oxidacin con sondas lambda, AGR

refrigerada por agua, filtro de partculas opcional

Gestin del motor Bosch EDC 16 C

Norma sobre emisiones de escape EU III

37
 Motor 4,0 l V8 TDI

Accionamiento de cadena

Accionamiento de los rboles de levas

El motor 4,0 l V8 TDI dispone de un accionamiento El ramal de cadena A es el ramal bsico y se

de cadena de cuatro escalones, repartido en dos encarga de impulsar los ramales B y C para el
niveles. accionamiento de los rboles de levas en las
El accionamiento de cadena est situado por el lado culatas. Se acciona respectivamente el rbol de
de la transmisin del motor. levas de admisin.

El ramal de cadena D impulsa los grupos auxiliares.

Ramal de cadena C

Ramal de cadena B

Ramal de cadena A

Ramal de cadena D

327_044
Accionamiento de los grupos auxiliares

El ramal de cadena D se encarga de impulsar la El mdulo de ruedas dentadas incluye una

bomba de aceite, la bomba de lquido refrigerante y transmisin para la adaptacin del rgimen de
la bomba para la direccin asistida. revoluciones de la bomba para lquido refrigerante.

Bomba de lquido refrigerante

Mdulo de ruedas dentadas

Ramal de cadena A

Bomba de aceite

Bomba para direccin asistida 327_046

38
Lubricacin del motor
Circuito de aceite
El circuito de aceite posee una bomba de
engranajes exteriores accionada a travs de un eje
conectado al ramal de cadena D.
El intercambiador de calor va situado en la V interior
del motor. Su diseo est previsto de modo que la
temperatura del aceite alcance como mximo
150 C, incluso al funcionar el motor con entrega de
potencia mxima y a temperaturas exteriores
relativamente altas.
El filtro de aceite va situado en posicin vertical en
la V interior del motor y se encuentra fcilmente
accesible para las intervenciones del Servicio.
hacia la parte aspirante del turbocompresor
Salida colector
de admisin
Desaireacin del crter del cigeal
Para separar los contenidos de aceite de los gases
fugados de los cilindros (blow-by) se recurre a un
separador ciclnico triple. El separador ciclnico de
aceite va instalado en la V interior del motor.
Los gases fugados de los cilindros pasan por la
cmara de estabilizacin hacia el separador
ciclnico triple, en el cual se procede a separar las
partes de aceite depurado, y los gases pasan luego
al lado de admisin del turbocompresor para la
bancada de cilindros de la derecha.
El aceite separado retorna por un conducto del
crter del cigeal hacia el crter de aceite.
Retorno de aceite
327_054
39
 Motor 4,0 l V8 TDI
Sistema de refrigeracin
Circuito de refrigeracin
El flujo del lquido refrigerante a travs del bloque
motor y de las culatas se realiza segn el concepto
del flujo transversal.
El termostato y la bomba de lquido refrigerante
estn agrupados en un componente compar tido,
que se instala en la parte delantera izquierda del
motor. La bomba de lquido refrigerante es
accionada por un eje enchufable y un mdulo de
ruedas dentadas, a travs de la bomba de aceite y el
ramal de cadena D.
La bomba de lquido refrigerante tiene dos salidas
por el lado impelente, una hacia cada bancada de
cilindros. En ambos lados del bloque motor hay
regletas distribuidoras de lquido refrigerante,
empotradas en fundicin, a partir de las cuales el
lquido refrigerante pasa a travs de
respectivamente cuatro taladros hacia las camisas
de agua de los cilindros.
Bancada de cilindros 1
hacia el
radiador
Regleta distribuidora de
lquido refrigerante
bancada de cilindros 1
Salida bancada de cilindros 1
40
La cmara de lquido refrigerante en el bloque va
dividida en dos partes, en direccin longitudinal.
La mayor parte del lquido refrigerante pasa de esa
forma hacia las culatas, las recorre en direccin
transversal y vuelve por la parte interior de las
bancadas de cilindros hacia el bloque.
A travs de taladros en V, implantados en las
paredes entre los cilindros, una menor cantidad de
lquido refrigerante en el bloque motor pasa
directamente del lado impelente hacia el aspirante.
Esto se necesita para refrigerar las zonas recorridas.
El lquido refrigerante colectado en las bancadas de
cilindros y en el intercambiador de calor situado en
el bloque, fluye en el circuito mayor hacia el
radiador y en el circuito menor directamente hacia
la bomba de lquido refrigerante.
Bancada de cilindros 2
Regleta distribuidora de
lquido refrigerante
bancada de cilindros 2
Salida bancada de cilindros 2
Bomba de
lquido refrigerante
Termostato
procedente
del radiador
327_052
Aspiracin de aire

Mdulo de aspiracin

La aspiracin del aire sucede a travs de un sistema

de doble caudal, dotado respectivamente de dos
filtros de aire e intercoolers por el lado del vehculo.

Los dos intercoolers se sitan por debajo de los

faros.

Los colectores de admisin y el tubo de paso (unin

entre los colectores de admisin de las filas de
cilindros) son de material plstico, a raz del peso y
la reducida friccin que provoca en las paredes el
aire aspirado.

Filtro de aire
Filtro de aire

Entrada de aire

Turbocompresor

Intercooler

Intercooler

327_086

41
 Motor 4,0 l V8 TDI

Mariposas de turbulencia espiroidal

El colector de admisin tiene mariposas de El motor 4,0 l V8 TDI posee un armazn

turbulencia espiroidal para desactivar el conducto
de admisin espiroidal en los regmenes de bajas
revoluciones.
Las mariposas van inyectadas en el armazn
portamariposas (elemento inferior del colector de
admisin) de conformidad con un procedimiento de
fabricacin especial.
portamariposas por cada bancada de cilindros, con
una mariposa de turbulencia espiroidal para cada
cilindro. Las mariposas de una bancada de cilindros
se accionan por medio de un motor elctrico
(actuador de mariposas de turbulencia espiroidal) y
un varillaje de palancas.

Tubo de paso

Actuador de las
mariposas de
turbulencia espiroidal

Armazn portamariposas
de turbulencia espiroidal

Mariposas de turbulencia
espiroidal 327_048
procedente del intercooler

Mariposas de turbulencia espiroidal Mariposas de turbulencia espiroidal

cerradas abiertas

El conducto de admisin espiroidal cierra en los El conducto de admisin espiroidal abierto a

regmenes de revoluciones inferiores para optimizar regmenes medios y superiores contribuye a
la entrega de par y la combustin. optimizar la entrega de potencia y la combustin.

Las mariposas de turbulencia espiroidal pueden

adoptar las posiciones abierta o cerrada.

Mariposas de turbulencia Mariposas de turbulencia

espiroidal cerradas espiroidal abiertas

Armazn portamariposas
de turbulencia espiroidal 327_072

42
Sistema de combustible

Componentes del sistema de inyeccin

Se implanta el sistema de inyeccin common rail de
segunda generacin con una presin de hasta
1.600 bares. La estructura del sistema es
comparable con la del motor 3,3 l V8 TDI.
La bomba de alta presin con tres mbolos y el tubo
distribuidor de combustible se hallan en la V
interior del motor.
Tubo distribuidor
de combustible
Filtro de combustible
La temperatura mxima admisible del combustible
es mantenida al nivel terico por medio de un
radiador para combustible, que se instala en los
bajos del vehculo, y por medio de un
intercambiador de calor lquido refrigerante/
combustible a baja temperatura. El intercambiador
de calor se sita debajo de la bomba de alta presin
y se alimenta a travs de un circuito por separado,
dotado de una electrobomba para lquido
refrigerante.
Bomba de alta presin

Conducto comn
rail, bancada
de cilindros 2

Conducto comn
rail, bancada de
cilindros 1

Inyectores
con inducido
electro-
magntico

Inyectores con inducido

electromagntico

327_053

Intercambiador de calor lquido refrigerante/

combustible a baja temperatura

Remisin

En el SP 227 - Sistema de inyeccin common rail

3,3 l V8 TDI se proporciona otra descripcin ms
sobre el funcionamiento del sistema de
combustible.

Nota

Despus de colocar un inyector se lo tiene que

adaptar al sistema de inyeccin. A esos efectos
hay que recurrir a la Localizacin guiada de
averas o a las Funciones guiadas en los
sistemas de diagnosis Audi.

43
 Motor 4,0 l V8 TDI

Sobrealimentacin

Colector de escape

El colector de escape es una versin de chapa con

aislamiento por abertura espaciadora. Los
turbocompresores van situados al centro debajo de
los colectores de escape.
La escasa distancia entre los conductos de escape y
los turbocompresores, que resulta de esta
configuracin espacial, ejerce efectos positivos
sobre las prdidas de calor de los gases de escape.

Turbocompresor VTG con reglaje elctrico

El motor monta dos turbocompresores de
geometra variable.
En los turbocompresores se han implantado las
siguientes modificaciones:
Actuador elctrico para una respuesta ms
espontnea
Carcasa central enfriada por lquido refrigerante
Sensor de temperatura de los gases de escape
Materiales mejorados
Cojinetes mejorados
Estas medidas permiten que los turbocompresores
se adapten adecuadamente al mayor nivel de
exigencias planteadas a travs de temperaturas
superiores de los gases de escape, presiones de
sobrealimentacin ms intensas, unos intervalos de
cambio de aceite ms espaciados y regmenes de
revoluciones superiores de los turbocompresores.

Entrada de aceite Salida de lquido

refrigerante

Actuador elctrico

Varillaje para regular Salida de aceite

las directrices

Entrada de lquido
refrigerante 327_051

44
Sistema de gases de escape

Sistema de escape

El sistema de escape consta de: Para la depuracin de los gases de escape se

implantan catalizadores de oxidacin,
conexiones entubadas, adicionalmente a las medidas especficas aplicadas
tubos primarios con aislamiento por abertura al motor.
bespaciadora,
dos colectores de escape con aislamiento por El sistema de escape es una versin de doble
abertura espaciadora, caudal. Los precatalizadores van situados cerca del
dos precatalizadores y motor, con lo cual alcanzan muy rpidamente su
dos catalizadores principales. temperatura de servicio.

Los dos catalizadores principales se encuentran en

la zona de los bajos del vehculo.

Recirculacin de gases de escape AGR

La recirculacin de gases de escape se efecta por
separado para cada bancada de cilindros.
En la zona del cilindro posterior de cada bancada se
captan gases de escape del colector respectivo.
A travs de conductos, enfriados por medio del
lquido refrigerante del motor, se llevan los gases de
escape hacia el colector de admisin.
Los componentes necesarios (vlvulas AGR,
radiador AGR) para regular la recirculacin de los
gases de escape se instalan en la V interior del
motor.
El ndice de gases de escape recirculados se regula
en funcin de las seales de las sondas lambda.

Entrada de gases de escape al

colector de admisin

Vlvula AGR

327_056

Radiador AGR

Salida de lquido refrigerante Entrada de lquido refrigerante

del radiador AGR para radiador AGR
Toma de gases de escape

45
 Motor 4,2 l V8

Descripcin

Caractersticas tcnicas

Accionamiento del rbol de levas a travs de Gestin de motores Bosch ME 7.1.1

cadena de distribucin
Sistema de refrigeracin bicircuito
Cadena de distribucin por el lado de salida de
fuerza Circuito de aceite con bomba Duocentric

Accionamiento de los grupos auxiliares mediante Catalizador de tres vas con regulacin lambda
cadena y sistema de aire secundario

Reglaje de distribucin variable continuo para los Colector tubular de chapa resistente a altas
rboles de levas de admisin temperaturas, con aislamiento por abertura
espaciadora
Colector de admisin diferida en dos fases

327_005

Remisin

Para ms informacin al respecto consulte el

SSP 217 - El motor V8 5V.

46
Prestaciones

Par y potencia

Las letras distintivas del motor se encuentran en la

V interior del bloque, en la parte frontal por encima
de la polea.

327_076

Curva de par y potencia

500 250

Par en Nm
400 200
Potencia en kW Nm kW
300 150

200 100

100 50

0 1000 3000 5000 7000

Rgimen en rpm

Datos tcnicos

Letras distintivas BMK

Arquitectura Motor de 8 cilindros en V

Cilindrada en cc 4.163

Potencia en kW (CV) 220 (300) a 6.200 rpm

Par en Nm 380 a 2.700 hasta 4.600 rpm

Vlvulas por cilindro 5

Dimetro de cilindros en mm 84,5

Carrera en mm 92,8

Compresin 11 : 1

Orden de encendido 15486372

Combustible Sper sin plomo de 98 octanos

Depuracin de gases de escape Dos precatalizadores y dos catalizadores

principales con regulacin lambda

Gestin del motor Bosch Motronic ME 7.1.1

Norma sobre emisiones de escape EU IV

47
 Motor 4,2 l V8

Accionamiento de cadena

Accionamiento de los rboles de levas

El motor 4,2 l V8 dispone de un accionamiento de

cadena de cuatro escalones a dos niveles.
El accionamiento de cadena se encuentra por el
lado del motor que mira hacia la transmisin.

El ramal de cadena A es el ramal bsico, que

acciona los ramales de cadena B y C para el mando
de los rboles de levas en las culatas. Se acciona
respectivamente el rbol de levas de admisin.

El ramal de cadena D es para impulsar los grupos

auxiliares.

Ramal de cadena C

Ramal de cadena B

Ramal de cadena A

327_069

Ramal de cadena D

48
 Accionamiento de los grupos auxiliares

El ramal de cadena D se encarga de accionar la

bomba de aceite, la bomba de lquido refrigerante,
la bomba de la direccin asistida y el compresor
para el climatizador.
Para adaptar el rgimen de revoluciones de la
bomba de lquido refrigerante, el accionamiento
auxiliar dispone de un mdulo de ruedas dentadas.
A travs de otro mdulo de ruedas dentadas se
acciona el compresor para el climatizador a partir
del ramal de cadena D.

Bomba para
direccin asistida

Ramal de cadena D

Bomba de lquido
refrigerante

327_085

Compresor del
climatizador
Mdulo de ruedas
Bomba de aceite dentadas

49
 Motor 4,2 l V8
Reglaje continuo de distribucin variable
En los rboles de levas de admisin se implantan
variadores de la distribucin, que trabajan segn el
principio del sistema de aletas celulares.
Variador de la distribucin rbol de levas de admisin,
bancada de cilindros 1
Reglaje
El rotor interior es solidario con el rbol de levas; la
carcasa de control es solidaria con la rueda de
accionamiento para el rbol de levas.
La unidad de control del motor se encarga de
regular, sobre toda la gama de regmenes del motor,
el reglaje de los rboles de levas. Los datos del
reglaje estn programados en una familia de
caractersticas.
Para el reglaje, la unidad de control del motor excita
la vlvula de distribucin variable, la cual se
encarga de decalar el mbolo de reglaje.
Perno de presin diferencial
Cmara de trabajo B Rueda del rbol de levas
Cmara de
trabajo A
Rotor
en la cmara
de trabajo
Estator
50
Se encargan de variar de forma continua la posicin
relativa de los rboles de levas de admisin, con lo
cual varan los tiempos de apertura de las vlvulas
en un margen de reglaje de 52.
Variador de la distribucin rbol de levas de admisin,
bancada de cilindros 2
327_090
El decalaje del mbolo abre el acceso hacia un
conducto de aceite, en una magnitud proporcional
a la de la excitacin. El aceite de motor puede fluir
de esa forma a travs del canal hacia el conducto
anular para el avance de la distribucin. A partir del
conducto anular, el aceite de motor fluye a travs de
los taladros en el rbol de levas hacia el variador y
oprime all contra las aletas del rotor interior. El
rotor interior se decala con respecto a la carcasa de
control y modifica la posicin relativa del rbol de
levas.
El reglaje de retraso se realiza de acuerdo con el
mismo principio, pero utilizndose otros conductos
de aceite.
Alimentacin posicin de avance
procedente de la
vlvula de reglaje para
distribucin variable
327_089
Alimentacin posicin de retraso
Sistema de admisin

Filtro de aire

El filtro de aire consiste en una construccin

compacta con cartucho redondo de papel y una
toma de aire conmutable entre el frente delantero y
el paso de rueda. De esa forma tambin resultan
mnimas las prdidas de la aspiracin, incluso en
condiciones extremas (bruma, nieve).

Colector de admisin diferida

El colector de admisin diferida es una versin de

dos fases; la longitud del tubo de reverberacin es
de 705 mm en la posicin destinada a la entrega de
par y de 322 mm en la posicin destinada a la
entrega de potencia.

327_094 327_093
Posicin para entrega de par Posicin para entrega de potencia

Nota

La dems estructura mecnica del motor

4,2 l V8 equivale, en principio, a la del motor
4,0 l V8 TDI.
Excepcin: las culatas

51
 Motor 6,0 l W12

Descripcin

Caractersticas tcnicas

Accionamiento de los rboles de levas mediante Catalizador con regulacin lambda

cadena de distribucin
Cuatro mdulos de colector de escape -
Cadena de distribucin por el lado de salida de catalizador con aislamiento por abertura
fuerza espaciadora

Reglaje continuo de distribucin variable en los Compuertas de escape con excitacin neumtica
rboles de admisin y escape
Recirculacin interna de los gases de escape
Sistema de refrigeracin bircircuito
Gestin de motores Bosch Motronic
Alternador refrigerado por lquido

Lubricacin por crter hmedo

327_006

Remisin

Para ms informacin al respecto consulte el

SSP 267 - El Motor 6,0 l W12 en el Audi A8 -
I Parte.

52
Prestaciones

Par y potencia

Las letras distintivas del motor se encuentran

delante en el bloque, bajo la culata izquierda.
A
Z
AZC...
C
..
.

327_077

Curva de par y potencia

600 300

Par en Nm
500 250
Potencia en kW
400 200
Nm kW
300 150

200 100

100 50

0 1000 3000 5000 7000

Rgimen en rpm

Datos tcnicos

Letras distintivas AZC

Arquitectura Motor de 12 cilindros en W

Cilindrada en cc 5.998

Potencia en kW (CV) 331 (450) a 6.200 rpm

Par en Nm 580 desde 4.000 hasta 4.700 rpm

Vlvulas por cilindro 4

Dimetro de cilindros en mm 84

Carrera en mm 90,2

Compresin 10,75 : 1

Orden de encendido 112583106721149

Combustible Sper Plus sin plomo, Euro-Sper 98/95 octanos

Depuracin de gases de escape Catalizador de tres vas con 8 sondas lambda,

mdulos colector de escape - catalizador con
aislamiento por abertura espaciadora

Gestin del motor Bosch Motronic ME 7.1.1

Norma sobre emisiones de escape EU IV

53
 Motor 6,0 l W12

Accionamiento de cadena

Accionamiento de los rboles de levas

Las cadenas de distribucin se encuentran por el

lado del volante de inercia del motor.
El accionamiento se realiza por medio de una
cadena simplex (cadena primaria) a partir del
cigeal hacia el rbol intermediario, y de all a
travs de otras cadenas simplex (cadenas
secundarias) hacia las bancadas de cilindros 1 y 2,
respectivamente.
La relacin de transmisin necesaria del cigeal
hacia el rbol de levas se establece a travs de los
dimetros diferentes en las ruedas de cadena que
intervienen.

El tensado de la cadena de distribucin corre a

cargo de tensores hidrulicos.

Bancada de cilindros 2 Bancada de cilindros 1

Tensor de cadena
bancada de cilindros 2

Carril de deslizamiento

Carril de
deslizamiento

Tensor de cadena
Rueda de cadena del bancada de cilindros 1
rbol intermediario

Tensor de cadena primaria

Carril de
deslizamiento

327_078

Rueda de cadena del cigeal

54
 Reglaje continuo de distribucin variable

Los cuatro variadores de aletas celulares para el

reglaje de distribucin variable en los rboles de
levas de admisin y escape se alimentan con aceite
a presin a travs del circuito de lubricacin del
motor.

Variador de distribucin Variador de distribucin

rbol de levas de escape rbol de levas de escape
Variador de distribucin Variador de distribucin
rbol de levas de admisin rbol de levas de admisin
Avance
Retraso
E Retraso
Avance E

Retraso
Avance
A
Avance A
Retraso

327_079

Bancada de cilindros 2 Bancada de cilindros 1

A Margen de regulacin escape 11 (22 cigeal)

E Margen de regulacin admisin 26 (52 cigeal)

Muelle espiral
Variador de distribucin con muelle

Debido a que se trata de un circuito de aceite

optimizado, que garantiza la lubricacin de los
cojinetes de deslizamiento en cualquier condicin
operativa, puede suceder que al funcionar en
caliente al ralent surjan carencias en la
alimentacin del aceite para los variadores de la
distribucin en los rboles de levas.
Sin embargo, la presin del aceite disponible no
siempre resulta ser suficiente para decalar los
rboles de levas de escape en direccin de
Avance. El muelle espiral que se incorpora es para
respaldar el decalaje de avance, a base de apoyarse
contra la carcasa del variador y oprimir el rotor
interior en direccin de Avance.

327_096

55
 Motor 6,0 l W12

Sistema de refrigeracin

Circuito de lquido refrigerante

La bomba de lquido refrigerante impele el lquido Una parte del lquido refrigerante procedente del
hacia ambas bancadas de cilindros, en las cuales el retorno de la bancada de cilindros 1 se utiliza para
caudal se divide en dos caudales parciales, que la refrigeracin del alternador y una parte del
recorren las bancadas de cilindros y las culatas. retorno de la bancada 2 se utiliza para alimentar el
Acto seguido, el lquido refrigerante fluye hacia el intercambiador de calor.
compartimento colector en la V interior del motor y
desde all pasa al radiador (circuito de refrigeracin
mayor) o bien hacia el termostato y a la bomba de
lquido refrigerante (circuito menor).

Depsito de expansin

Tubo de desaireacin

Sensor trmico F18

Sensor para indicador de

temperatura del lquido
refrigerante G2/G62

Vlvula de retencin 2

Bomba para ciclo de

continuacin del lquido
refrigerante V51

Tornillos de
Termostato purga de aire

Radiador de ATF Unidad de bomba

y vlvulas N175/N176

Intercambiador de calor Compartimento colector

de lquido refrigerante 327_080

56
 Circuito de aceite

Lubricacin por crter hmedo

El circuito de aceite en el motor Audi 6,0 l W12 est
diseado en versin de crter hmedo.
El filtro y el mdulo radiador de aceite van adosados
al crter del cigeal. En el mdulo se encuentra al
mismo tiempo la sujecin para el alternador
refrigerado por lquido refrigerante.
Los cojinetes principales de bancada se alimentan
por arriba, a travs de un conducto de aceite que se
encuentra en el compartimento en V del motor.
Las cadenas de distribucin de los rboles de levas
(cadenas secundarias) disponen de aberturas de
proyeccin de aceite en los carriles de deslizamiento
de los tensores, para efectos de lubricacin y
refrigeracin. La lubricacin de los puntos de
deslizamiento de la cadena primaria se establece
por medio del aceite de retorno de las culatas que se
encuentra en la caja de la cadena de distribucin y a
travs de las aberturas de proyeccin de aceite en
las cadenas secundarias.

Conducto ascendente con vlvula

Vlvula antirretorno de aceite antirretorno de aceite
rboles de levas
bancada 2
rboles de levas
hacia el rbol
bancada 1
intermediario

Conducto de
hacia el tensor aceite central
de cadena
Conducto
ascendente

Retorno de aceite

Retorno de aceite

Inyectores de aceite para

los pistones con vlvulas
de presin de aceite

Desaireacin del Cojinetes

crter del cigeal de bancada
Retorno

Alimentacin Entrada de aceite

procedente del crter Conducto de 327_083
aceite principal

Gases fugados de los

Separador ciclnico cilindros (blow-by) hacia Vlvula reguladora
de refino el colector de admisin de presin
Separadores de aceite

Los mdulos separadores de aceite montados en

Retorno de aceite
los colectores de admisin se encargan de separar
el aceite de los gases fugados de los cilindros
(blow-by). A esos efectos, los gases blow-by se
hacen pasar a travs de separadores bastos en las
culatas y conductos que van hacia los separadores
de refino.
Una gran parte del aceite es separada desde que
ingresa en el separador de aceite, al pasar por
separadores de placas.
En tres separadores de refino, conectados en
paralelo, se procede a separar las ltimas gotas
muy finas que todava existen y los gases blow-by
son conducidos a travs de una vlvula reguladora
de presin hacia los colectores de admisin de las
bancadas de cilindros.
El aceite captado se colecta en la parte inferior del
separador y vuelve directamente a las culatas.
327_095
Nervaduras ejerciendo
funciones de separador
previo basto

57
 Motor 6,0 l W12

Sistema de gases de escape

Colectores de escape

Los cuatro colectores en versin 3 en 1, ambos
tubos primarios y los cuatro catalizadores cercanos
al motor, estn agrupados en cuatro mdulos
colector-catalizador.
Habindose renunciado a una unin embridada
entre el tubo primario y el colector se han obtenido
las siguientes ventajas:
un enfoque directo ms adecuado de los gases
de escape hacia los catalizadores cercanos al
motor
eliminacin del descenso calorfico que supone
la brida
una mejor canalizacin a travs de la tubera
una reduccin del peso

Mdulo colector-catalizador 1 Mdulo colector-catalizador 2

327_098

Recirculacin interna de los gases de

escape

La reduccin de los xidos ntricos se realiza por

medio de una recirculacin interna de los gases de
escape.
El porcentaje de gases de escape recirculados se
determina con el reglaje de distribucin variable de
los rboles de admisin y escape.

327_082

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Informacin sobre la seleccin de los motores
 327
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