Universidad Rural de Guatemala

Sede 18, Escuintla

Ingeniera Industrial, Decimo semestre

Curso: Maquinas y motores

Catedrtico: Ing. Edgar Moreno

Tema:

Primera entrega de texto paralelo

Jorge Arnoldo Juarez Gaitn

13-018-0805

Escuintla, 19 de agosto del 2017

I
 Introduccin
Los motores de combustin interna, son muy complejos ya que estos conlleva una
serie de mecanismos para su correcta utilizacin. Son histricos ya que se
inventaron para la generacin de movimiento y otros tipos de energa que se
necesitara.

Este maquina es una combinacin de energa mecnica y energa qumica ya que

como lo dice su nombre combustin interna, este genera una explosin o
combustin la cual da lugar a un empuje del pistn el cual transforma
mecnicamente la energa rectilnea a energa rotatoria del eje sigeal.

II
ndice
Introduccin ............................................................................................................. II

1. Motores de combustin interna ......................................................................... 1

1.1. Usos ........................................................................................................... 1

1.2. Clasificacin ............................................................................................... 2

1.2.1. El motor de explosin ciclo Otto .......................................................... 2

1.2.2. El motor diesel ..................................................................................... 3

1.2.3. La turbina de gas. ................................................................................ 4

1.2.4. El motor rotatorio ................................................................................. 4

1.2.5. De dos tiempos (2T) ............................................................................ 5

1.2.6. De cuatro tiempos (4T) ........................................................................ 6

1.3. Aplicaciones ............................................................................................... 8

1.3.1. 2T gasolina .......................................................................................... 9

1.3.2. 4T gasolina .......................................................................................... 9

1.3.3. 2T diesel .............................................................................................. 9

1.3.4. 4T diesel .............................................................................................. 9

2. Enfriamiento de los motores de combustin interna ......................................... 9

3. Vibracin de los motores de combustin interna ............................................ 10

4. Operacin y mantenimiento de los motores de combustin interna. .............. 11

4.1. Operacin................................................................................................. 11

4.2. Mantenimiento .......................................................................................... 12

5. Conceptos bsicos sobre movimientos........................................................... 12

5.1. Traslacin................................................................................................. 12

III
 5.2. Rotacin ................................................................................................... 13

5.3. Helicoidal.................................................................................................. 13

5.4. Esfrico .................................................................................................... 13

Conclusin............................................................................................................. 15

Bibliografa ............................................................................................................ 16

IV
1. Motores de combustin interna
El motor es toda mquina capaz de realizar trabajo por medio de una
transformacin de energa.

Un motor de combustin interna. Es un tipo de mquina que obtiene energa

mecanica directamente de la energa qumica de un combustible que arde
dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha
combustin se produce dentro de la mquina en si misma.

Los primeros motores de combustin interna alternativos de gasolina que

sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez
por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de
combustin interna no tenan la fase de compresin, sino que funcionaban con
una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera
parte del movimiento del sistema. La distincin ms significativa entre los
motores de combustin interna modernos y los diseos antiguos es el uso de
la compresin.

1.1. Usos
La gran mayora de los vehculos modernos de gran tonelaje como camiones y
autobuses, barcos, trenes de larga distancia, generadores de energa porttiles
de gran escala, y la mayora de los vehculos de agricultura y minera tienen
motores diesel. Sin embargo, en algunos pases no son tan popular en los
vehculos de pasajeros, ya que son ms pesados, ms ruidosos, y tienen
caractersticas de rendimiento que los hacen ms lentos para acelerar.

Los motores diesel modernos han recorrido un largo camino y con sistemas
turbo de inyeccin directa ahora en vehculos, a uno se le hara difcil notar una
diferencia entre los motores diesel y los de gasolina. En algunos pases, donde
las tasas de impuestos hacen que el combustible diesel sea mucho ms barato
que la gasolina, los vehculos diesel son muy populares. Los nuevos diseos
han reducido significativamente las diferencias entre los vehculos de gasolina y

1
diesel en estas reas. El laboratorio disel de BMW en Austria se considera el
lder mundial en el desarrollo de motores diesel para automviles. Despus de
un largo perodo con relativamente pocos coches diesel en su alineacin,
Mercedes Benz ha vuelto a los coches con motor diesel en el siglo 21, con
nfasis en el alto rendimiento. En el mbito agrcola, tractores, bombas de
riego, trilladoras y otros equipos son predominantemente de motor diesel. La
construccin es otro sector que depende en gran medida de la energa diesel.
Todos los adoquines de hormign, raspadores, rodillos, zanjadoras y
excavadoras funcionan con diesel.

1.2. Clasificacin

1.2.1. El motor de explosin ciclo Otto

Cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto,
es el motor convencional de gasolina.

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera
borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho
el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto
modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa
por la friccin y la refrigeracin.

La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende

en primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8
a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de
octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves
daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es
de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en
energa mecnica.

2
1.2.2. El motor diesel
Llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasoil.

El ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este
ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La
mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo
los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las
fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe

aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de
compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su
volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al
final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin
mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la
cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la combustin
empuja el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a
travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase
es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn
hacia dentro.

Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el

combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se

transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel
dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las
presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de
compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40 %. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval.

3
Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1
aproximadamente,contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor
robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los
motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el
hecho de utilizar combustibles ms baratos.

Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades
de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que
los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000
rpm. (automviles)

1.2.3. La turbina de gas.

Es una turbo mquina destinada a la generacin de energa elctrica o trabajo
en las plantas trmicas o en las de cogeneracin, as como en los
campos aeronuticos y martimos.

Se toma aire atmosfrico a travs de la admisin del compresor desde donde

se enva aire comprimido a la cmara de combustin en la cual el combustible
entra con un caudal constante y se mantiene en llama continua. La ignicin
inicial se obtiene generalmente por medio de una chispa. El aire, calentado en
la cmara de combustin o combustor, se expande a travs de toberas o
paletas fijas y adquiere una elevada velocidad. Parte de la energa cintica de la
corriente de aire es cedida a los labes o cangilones de la turbina. Una fraccin
de esta energa se emplea para accionar el compresor y el resto para producir
trabajo. En la operacin de las turbinas de gas se presentan varias limitaciones
de ndole prctica, las cuales determinan gran parte de la actuacin de esta
clase de mquinas.

1.2.4. El motor rotatorio

Es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Felix Wankel, que
utiliza rotores en vez de los pistones de los motores convencionales.

4
Es un motor de combustin interna que funciona de una manera completamente
diferente de los motores convencionales. En un motor alternativo; en el mismo
volumen (cilindro) se efectan sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisin,
compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se desarrollan los
mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir,
viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el
pistn movindose continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro
es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un pistn
triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistn comunica su
movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya
con un centro nico.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la

combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta
presin est contenida en la cmara formada por una parte del recinto y
sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores
reemplaza a los pistones.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el

alojamiento, delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A
medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se
expande y contraen alternativamente; es esta expansin-contraccin la que
succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su
energa expansiva y la expele hacia el escape.

1.2.5. De dos tiempos (2T)

Efectan una carrera til de trabajo en cada giro.

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel

funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de
cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los

5
motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un
ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo
tamao.

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de

los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte
mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un
tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar
de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan
expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos
la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de
aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del
cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de
mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se
desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara.

1.2.6. De cuatro tiempos (4T)

Efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.

Motor de combustin interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del
disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo
(dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico
de combustin.

a. Tiempos del ciclo o carreras del pistn

Los distintos tiempos de funcionamiento se denominan carreras, y la primera de
las cuatro es la denominada carrera de admisin, la segunda es la carrera de
compresin, la tercera, carrera de trabajo, y por ltimo, la cuarta carrera de
escape.

6
b. Descripcin de los ciclos
- Carrera de admisin

Durante la primera carrera de admisin, el pistn desciende, permitindose la

apertura de una vlvula de admisin, que facilita el ingreso de la mezcla
de aire y gasolina atomizada al cilindro. Todo esto ocurre mientras la vlvula de
escape se mantiene cerrada. Por otra parte, cuando el pistn alcanza su nivel
ms bajo, momento denominado como punto muerto inferior, entonces, todo el
cilindro se ha llenado de combustible, de modo que el pistn puede comenzar a
subir.

- Carrera de compresin

La segunda carrera, la carrera de compresin comienza en el momento en que

el pistn sube, cerrndose la vlvula de admisin, mientras la de escape sigue
cerrada. Lo anterior provoca que el aire se comprima la mezcla de aire
y combustible. De este modo, el aire se calienta, la gasolina se evapora y se
mezcla con el aire. Esta mezcla queda lista para el encendido, lo que ocurre
cuando el pistn est prximo a alcanzar su punto ms alto, momento
denominado punto muerto superior.

El encendido mencionado se produce a partir de una chispa elctrica en

la buja. Luego, la inflamacin aumenta considerablemente la presin,
empujando el pistn hacia abajo a fin de producir la fuerza de trabajo del motor,
dndose inicio a la tercera carrera.

- Carrera de trabajo

Comienza cuando el pistn desciende, permite la produccin de la fuerza de

trabajo necesaria para que el motor sea capaz de mover una carga, por
ejemplo, un auto. Cuando el pistn est cerca de alcanzar el punto muerto
inferior, los gases ya han disminuido su temperatura y han perdido parte de
la presin, por lo que ya no son tiles, permitindose la apertura de la vlvula

7
de escape. Es en este momento en el que comienza la etapa final de
funcionamiento del motor, la carrera de escape.

- Carrera de escape

En este momento el pistn, nuevamente, comienza a subir, limpindose los

gases quemados del cilindro y que se emanan a travs de la vlvula de escape.
En el momento en que el cilindro est limpio y el pistn alcanza el punto muerto
superior, comienza a descender otra vez para comenzar con el proceso de
cuatro tiempo nuevamente.

c. Funcionamiento
Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que
mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y
confinados en un espacio denominado cmara de combustin, los gases son
encendidos para quemarse (combustin). Debido a su diseo, el motor, utiliza
el calor generado por la combustin, como energa para producir el movimiento
giratorio que se conoce.

- 1er tiempo: Carrera de admisin. Se abre la vvula de admisin,

el pistn baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.
- 2do tiempo: Carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el
pistn sube y comprime la mezcla de aire/ gasolina.
- 3er tiempo: Carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el
calor generado por la combustin expande los gases que ejercen presin sobre
el pistn.
- 4to tiempo: Carrera de escape. Se abre la vvula de escape, el pistn se
desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.

1.3. Aplicaciones
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diesel como en gasolina,
tienen cada uno su mbito de aplicacin.

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1.3.1. 2T gasolina
Tuvo gran aplicacin en las motocicletas , motores de ultraligeros (ULM) y
motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido
mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. c) Adems de
en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50cc) slo motores muy
pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen
llevndolo.

1.3.2. 4T gasolina
Domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

1.3.3. 2T diesel
Domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da
, traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.

1.3.4. 4T diesel
Domina en el transporte terrestre , automviles, aplicaciones navales hasta una
cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

2. Enfriamiento de los motores de combustin interna

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de
algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios
de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire.
Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con
un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del
cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que
los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en
los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al
pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa

9
para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de
combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura
de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en
el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que
el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas
muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce
sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador
formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del
sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

3. Vibracin de los motores de combustin interna

todo cuerpo o sistema que tiene masa y elasticidad, es capaz de vibrar a una o
ms de las frecuencias naturales del mismo, en este caso se dice que el
sistema tiene o experimenta una vibracin libre (o natural) y que la misma se
produce sin que existan estmulos externos aplicados a l. Esto considerando
que es mnima o nula la amortiguacin. Las frecuencias naturales son parte de
las propiedades del sistema dinmico y dependen de su distribucin de masa y
de su rigidez.

El sistema recibe un estmulo, como una fuerza o trabajo exterior, del tipo
oscilatorio, este ser obligado a vibrar a la frecuencia de excitacin, por lo tanto
se dice que el sistema est bajo el efecto de una vibracin forzada. Si la
frecuencia de excitacin coincide con alguna de las frecuencias naturales del
sistema en cuestin, la amplitud de la primera se sumar a la amplitud de la
segunda, dando lugar a una amplitud an mayor. Cuando sucede esto, se dice
que el sistema se encuentra en un estado de resonancia, dando lugar a

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oscilaciones elevadas en amplitud, las que pueden ser muy peligrosas para las
condiciones estructurales o de vida til de las mquinas.

El analisis de las vibraciones de un motor se puede realizar bajo dos

suposiciones diferentes que nos permitiran detectar distintos tipos de
comportamientos, una es suponer al motor como un cuerpo rigido, donde se
podra apreciar:

Irregularidad de rotacion del cigeal

Oscilaciones del bloque con soportes elasticos

O considerar al motor como un cuerpo elastico para observar:

Holgura cilindro-piston
Cojinetes
Impactos y estanqueidad en valvulas
Combustion anormal

Grupos auxiliares

La informacion que proporciona esta herramienta nos permite conocer el estado

de distintos elementos sin realizar ninguna intervencion en el motor y poder
realizar el mantenimiento al menor costo.

Y asi poder hacer sobre los motores un mantenimiento preventivo.

4. Operacin y mantenimiento de los motores de

combustin interna.

4.1. Operacin
El motor de combustin interna es un motor endotrmico volumtrico que
funciona a partir del volumen variable que se genera en el recinto de
combustin por el movimiento de un pistn guiado en el bloque motor y que

11
est unido a la biela, articulada al cigeal, consiguiendo un movimiento rotativo
del mismo a partir del movimiento lineal alternativo del citado mbolo o pistn.

los elementos bsicos del motor son el tren alternativo, formado por pistn,
biela y cigeal, como elementos mviles del mecanismo, y el bloque motor y la
culata, que configuran, junto a la cabeza del pistn, el recinto de combustin.
Por lo general, el pistn est unido a la biela mediante una articulacin que
permite el libre giro entre ambos, y la biela est unida al cigeal, por la cabeza
de la misma y mediante un casquillo antifriccin, que deber ser lubricado.

Esta tipologa permite subdividir el funcionamiento del motor en dos grandes

fases, en funcin de la comunicacin del recinto de combustin con el exterior:

- Una fase cerrada, en la que se realiza la compresin, ignicin-combustin

de la mezcla y expansin de los gases de la combustin, y en consecuencia se
materializa el ciclo termodinmico (en el que el fluido realiza un ciclo abierto, es
decir, para cada ciclo el fluido motor es renovado).

- Una fase abierta, en la que se produce la renovacin de la carga, realizando

la admisin de nuevo fluido motor y la evacuacin de los productos de la
combustin una vez realizado el ciclo termodinmico descrito anteriormente.

4.2. Mantenimiento

5. Conceptos bsicos sobre movimientos

5.1. Traslacin
traslacin emana de translatio que puede definirse como la accin de llevar algo
de un lado a otro.

- Astronoma

la traslacin de los astros es el movimiento que desarrollan mientras orbitan.

Se conoce como traslacin de la Tierra, en este sentido, al movimiento de

12
nuestro planeta en torno al Sol, que realiza en una rbita de caractersticas
elpticas con un permetro de unos novecientos treinta millones de kilmetros.

- gramtica

la traslacin es una figura constructiva que se concreta con la utilizacin de un

tiempo verbal ms all de su significacin habitual. Para la retrica, por ltimo,
traslacin es sinnimo de metfora

5.2. Rotacin
el movimiento de cambio de orientacin de un slido extenso de forma que,
dado un punto cualquiera del mismo, este permanece a una distancia constante
de un punto fijo.

5.3. Helicoidal
es un movimiento roto-traslatorio que resulta de combinar un movimiento de
rotacin en torno a un eje dado con un movimiento de traslacin a lo largo de
ese mismo eje; el resultado es un movimiento helicoidal. En estas condiciones,
el eje citado recibe el nombre de eje instantneo de rotacin y deslizamiento de
la partcula.

Sean Vo. la velocidad de traslacin y la velocidad angular de rotacin del

slido rgido. La velocidad de la partcula situada en un punto P, que no est
situado sobre el eje de rotacin.

5.4. Esfrico
aquel en el que cada eslabn mvil rota respecto a un punto estacionario
comn, cualquier punto sobre un eslabn est restringido a moverse en una
superficie esfrica, y todas las superficies esfricas del movimiento son
concntricas. Los mecanismos esfricos han atrado la atencin de
investigadores durante las ltimas dcadas. Tpicamente, la movilidad del
mecanismo esfrico 4R ha sido descrita mediante las llamadas condiciones de

13
Grashof. stas fueron primeramente presentadas por Freudenstein en 1965 y
posteriormente Savage y Hall en 1970 propusieron una notacin especial para
este mecanismo. Diversos y distintos anlisis de movilidad se han publicado. En
cada uno de estos trabajos se propone una clasificacin del mecanismo,
basada principalmente en las caractersticas de movilidad de ste y estn
orientados principalmente a la obtencin de condiciones de movilidad del
eslabn de entrada y del eslabn de salida. En este trabajo se presenta el
anlisis de movilidad del mecanismo esfrico 4R considerando, adems de la
movilidad del eslabn de entrada y de salida, la movilidad del eslabn acoplador
respecto al eslabn de entrada y respecto al eslabn de salida. De este anlisis
se derivan las condiciones de movilidad del mecanismo las cuales se
representan en diagramas de movilidad. En este artculo se entender por
movilidad la capacidad de obtener movimiento, ya sea en un eslabn o en un
mecanismo completo.

14
Conclusin
Todos los motores deben de tener gran nfasis en la operacin y mantenimiento
de estos ya que poseen partes que pueden ser daadas grandemente de no
cuidar.

Los motores de combustin interna se pueden utilizar en muchas situaciones,

como generador, conversin de movimiento. Los diferentes tipos de motores se
crearon debido a la necesidad de la personas. Estos motores pueden ser de dos
tiempos, cuatro tiempos y los motores de combustin interna, estos tienen un a
funcin principal, por sus propiedades mecnicas y qumicas

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Bibliografa
1. DISEO DE MAQUINARIA. Robert. L. Norton. Editorial Mc. Graw Hill. Ao
2000.
2. TEORIA DE MAQUINAS Y MECANISMOS. Joseph E. Shigley y John
Joseph Uiker J.R. Editorial Mc. Graw-Hill. 1990.
3. MECANISMOS Y DINAMICA DE MAQUINARIA. Hamilton H. Mabie y
Charles F. Reinholtz. Editorial Limusa. 1998.
4. DISEO DE MECANISMOS. Arthur G. Erdeman y Geore N. Sandor.
Editorial Prentice Hall. Ao 1998.
5. FUNDAMENTOS DE MECANISMOS Y MAQUINAS PARA INGENIEROS.
Roque Calero Perez y Jos Antonio Carta Gonzlez, Editorial Mc. Graw Hill.
1999.
6. Den Hartog, J.P. , Mecnica de las vibraciones Compaa Editorial
Continental S.A. 1972
7. Norton, Robert L., Diseo de Maquinaria McGraw-Hill 1995 Thomson,
William T.
8. Teora de Vibraciones Prentice-Hall Hispanoamericana S.A. 1995
9. V.Kadambi, Manohar Prasad, CONVERSION DE ENERGIA, volumen 2.

10. Ortega, Manuel R. (1989-2006). Lecciones de Fsica (4 volmenes). Monytex. ISBN 84-404-
4290-4, ISBN 84-398-9218-7, ISBN 84-398-9219-5, ISBN 84-604-4445-7.

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