Sdstlich von Straburg

entwickelt sich ein aus

gedehntes Neubaugebiet
bis zum Rhein. Eine neue
Straenbahnlinie wird in
Kehl enden.
Abb.: Agence TER/51N4E

11

10
6
4 7
8 9
3

5 12

1 Straburg
2 Port du Rhin
3 Ecoquartier Danube
4 Quartier Citadelle
5 Ill-Rheinhafen-Kanal
6 Quartier Starlette
7 Coop
8 Quartier Port du Rhin
9 Quartier Rives du Rhin
10 Kehl
1 1 Euro Terminal Kehl
12 Jardin des Deux Rives

6 Betrifft Bauwelt 32.2016

Straburg am Rhein?
Betrifft
Eine neue Stadtplanung soll Straburg am alten Hafen auf einer Flche von 280 Hek-
tar bis an den Rhein heranschieben. Schon spricht man von einer Rhein-Metropole,
doch das bebaubare Uferstck ist viel zu kurz
Text Wolfgang Kabisch
Kurz bevor man von Deutschland aus nach Straburg kommt, berquert
man den Rhein. Die Stadt selbst liegt jedoch an der Ill. Dieser Fluss hat
so viele Arme und Seitenkanle, dass er omniprsent ist und viel zum
Charme der elsssischen Grostadt beitrgt. Wirtschaftlich sieht das vl
lig anders aus. Der Rheinhafen zwischen den beiden Flssen gelegen
ist der zweitgrte Binnenhafen Frankreichs und bietet heute immer noch
gut 10.000 Arbeitpltze. Allein wegen des Steueraufkommens ist die Ver
bindung zum Rhein fr die Stadt wesentlich. Kein Wunder, dass jede Ver
nderung der Hafenstruktur auf die Planungen von Straburg durchschlgt.
Der zweite entscheidende Einflussfaktor fr die gesamte Region ergibt
sich aus der Grenzlage. Die Entfernung zwischen den Zentren von Kehl auf
der deutschen Seite und Straburg betrgt nicht einmal zehn Kilometer.
Historisch gesehen gab es gute, schlechte und sehr schlechte Zeiten. Doch
whrend das gegenseitige Verhltnis immer eher kompliziert war und
selbst das wichtige Schengener Abkommen nur langsam atmosphrische
Verbesserungen bewirkte, entdeckt man zunehmend Gemeinsamkeiten.
Wirtschaftliche wie verkehrstechnische Interessen erweisen sich als hn
lich, seitdem die europische West-Ost-Achse an Bedeutung gewonnen
hat. Der franzsische Hochgeschwindigkeitszug TGV verbindet seit kurzem
Paris mit dem Elsass in kaum mehr als zwei Stunden. Bis Frankfurt, Stutt
gart oder Mnchen ist es nicht mehr weit. Kurz: Straburg, Kehl und die
Region Ortenau knnten sich kurzfristig zu einem bedeutenden Knoten
punkt entwickeln.
Das hat man im Straburger Rathaus frhzeitig erkannt. Nach einer ersten
Phase der Stadterweiterung entlang des Ill-Rheinhafen-Kanals mit den
Magneten Kinocenter, Mediathek, Einkaufszentrum sowie einem Tanz- und
Musikzentrum und mit Wohnungsbau, bieten jetzt zustzlich frei werden-
de Industrieflchen im Hafen die Chance, das grte Stadtplanungsprojekt
Frankreichs auerhalb von Paris Realitt werden zu lassen. Vor zwei Jah
ren grndete man die Entwicklungsgesellschaft SPL Deux Rives (Zwei
Ufer), die die Grenzstdte mit einer Art Korridor zwischen den noch akti
ven Hafenbetrieben im Norden und Sden planerisch verbinden soll. Kon
kret geht es auf franzsischer Seite kurzfristig um die Bebauung bzw.
Umwandlung von 250 Hektar Flche. 9000 neue Wohnungen sind vorge
sehen und 8500 neue Arbeitspltze. Beeindruckende Zahlen!
Vier Stadtviertel sind in Planung: Citadelle, Starlette, Coop, Port & Rives du
Rhin (Rheinhafen). Dabei hat sich Straburg entschlossen, die Zahl der
staatlich garantierten 1700 neuen Wohneinheiten pro Jahr nahezu zu ver
Bauwelt 32.2016
doppeln. Architektonisch und bautechnisch findet man hier alles, was zur
zeit in der Diskussion steht: Kostengnstiges und energiesparendes Bau
en, Holzkonstruktionen, partizipative Wohnprojekte, Grn am Bau, Ver
kehrsberuhigung. Daneben werden Freizeit- und Erholungseinrichtungen
ausgebaut. Begriffe wie Innovation und Ecocit werden gerne und sicher
lich viel zu viel bei den Projekten eingesetzt. Interessanterweise sind kaum
Stararchitekten am neuen Straburg beteiligt. Gebude mit formaler
Signalwirkung fehlen nahezu vollstndig. Das Herzstck der Stadtplanung
bildet das Areal Coop. Exakt in der Mitte zwischen den beiden Stadtzen
tren gelegen gehrt das ehemalige Lager- und Auslieferungszentrum der
1912 hier gegrndeten Handelskooperative heute der Entwicklungsgesell
schaft der Stadt. Ein Teil wird als Kulturzentrum mit Ateliers, Veranstaltungs
slen, Restaurant und Bros genutzt, ein anderer als Lager der stdti
schen Museen das bekannte Umnutzungsprogramm fr Industrieb ra
chen. 20 Millionen Euro investiert die Stadt, 160 Millionen der Gesamtkos-
ten werden durch Verkufe an Investoren erwirtschaftet. Wenn der Plan
aufgeht!
Entscheidendes Verbindungsglied und Beschleuniger des Aufbruchs bis
zum Ufer des Rheins soll eine Straenbahnlinie sein, die bereits ab dem
nchsten Frhjahr die vier neuen Stadtviertel bedienen wird und auf einer
eigenen Brcke den Rhein berquert. Mit ihrer Endhaltestelle verbindet
sie Frankreich und Deutschland. Allein dieses konkrete Projekt verdeutlicht
die Ernsthaftigkeit, mit der die immensen Aufgaben angegangen wer
den, aber auch die groen Schwierigkeiten einer bi-national abzustimmen
den Realisierung. Trassierungsvorgaben, Brckenbau, Sicherheits- und
Signaltechnik, Stromstrken: Nahezu jedes Detail unterliegt in den beiden
europischen Lndern unterschiedlichen Normen. Zur Vereinfachung hat
man sich entschlossen, die gesamte Strecke unter franzsischer Feder
fhrung bauen zu lassen. Ist aber die Fahrstromlieferung ber ein grenz
berschreitendes Oberleitungskabel legal? Und mit welchem Mehrwert
steuersatz versieht man Rechnungen fr die aus Frankreich zugelieferte
Energie im Kehler Haushalt? Berhrt man in Gesprchen nur einige der
unzhligen Schwierigkeiten des Groprojekts, erfolgt oft der Hinweis,
dass Straburg ja auch als erste Stadt Frankreichs nach dem Krieg eine
neue Straenbahn geplant habe. Damals geschah dies gegen groen Wi
derstand heute wird es weltweit nachgeahmt. Bei so viel Euphorie ver
zeiht man den kleinen Etikettenschwindel Strasbourg, de la ville rh
nane la mtropole sur le Rhin schnell. Von einer Rhein-Metropole ist die
Stadt noch weit entfernt und das heute zur Verfgung stehende Ufer
stck ist fr eine markante Skyline viel zu kurz.
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