Informe de Practica

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
TRUJILLO
INFORME DE
PRCTICAS PRE -
ROFESIONALES
ALUMNO:
SANCHEZ ASCENCIO JERSON
DOCENTE SUPERVISOR:
MG. ING. LEN LESCANO, EDWARD JAVIER
ESCUELA:
ING. MECNICA
MANTENIMIENTO
MECNICO Y ESTRUCTURAL
DEL REA DE TRAPICHE Y
DESCARGA DE CAA
CARTAVIO S.A.A.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

INDIE
I. INTRODUCCIN ---------------------------------------------------------------------------------- 3
II. MISIN Y VISIN --------------------------------------------------------------------------------- 4
III. DESCRIPCIN DE LAS INSTALACIN DEL SISTEMA-----------------------------
--------------------------------------------- 6
IV. TIPOS DE TRANSPORTE NEUMATICO Y FUNDAMENTO TEORICO -------------- 10
V. PRDIDAS DE PRESIN EN TUBERIAS ---------------------------------------------------- 15
VI. PROCEDIMIENTO DE CLCULO ---------------------------------------------------------- 16
VII. CONCLUSIONES ------------------------------------------------------------------------------ 19
VIII. LINCOGRAFIA -------------------------------------------------------------------------------- 20
IX. ANEXOS ---------------------------------------------------------------------------------------- 21
FIGURAS:
FIG.1- Cisterna de carga seca ---------------------------------------------------------------------- 6

FIG. 2- Compresores de embolo de una y dos etapas. ----------------------------------------- 9
FIG. 3- Turbocompresor -------------------------------------------------------------------------- 10
FIG. 4- Transporte en fase densa ---------------------------------------------------------------- 12
FIG.5- Configuracin tpica de transporte por presin ------------------------------------- 12

I.
INTRODUCCIN
La supervisin de obra puede ser un factor determinante tanto para el xito, como para el
fracaso de un proyecto. Un nmero grande de problemas estructurales y de servicio en las
construcciones no son atribuibles a deficiencias del diseo o de los materiales, sino
principalmente, al mal desempeo de la supervisin. El profesional que desempea el trabajo
de supervisor de obra se enfrenta no slo a problemas de carcter tcnico, sino tambin a
conflictos generados por la interaccin humana. Adems de las competencias necesarias para
afrontar los problemas de carcter tcnico y humano, el supervisor debe contar con un
conjunto de valores y actitudes positivas para un adecuado desempeo de su labor. Para el
cumplimiento de sus objetivos, la supervisin debe hacer un uso correcto de los medios de
comunicacin a su alcance, principalmente de la bitcora de obra.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO Pgina 3

II. MISIN Y VISIN DE LA SUPERVISION DE OBRAS
El area de supervision de obras tiene por:
Visin
Realizar los diseos ptimos en funcin de los requerimientos de sus clientes, con la
mayor confiabilidad posible asegurando cero fallas en sus diseos
Misin
conseguir la satisfaccin de sus clientes, ofrecindoles una gama de diseos tanto

estticos como robustos, para que cumplan con la funcin requerida por el cliente con
los mayores estndares de calidad y seguridad
RESEA DE LA
EMPRESA
L&S NASSI S.A.C. es una organizacin especializada en estructuras metlicas para el

transporte pesado, como remolques, semirremolques, carroceras, tolvas, cisternas y furgones
entre otras.
Fue fundad en la ciudad de Trujillo en el ao 2005 y desde el inicio de sus actividades destaco
por la calidad y su seguridad de sus productos, posicionndose rpidamente como una de las
empresas ms importantes del sector metal mecnico del pas.
Para mantener sus elevados estndares de produccin y servicio, L&S NASSI S.A.C. se
mantiene a la vanguardia en tecnologa, mejora continua de sus procesos industriales y
brinda una atencin eficiente y rpida a todos sus clientes.

VISI
N
Ser una empresa reconocida por su liderazgo, servicio eficiente y competitividad empresarial,
con tecnologa de vanguardia y capital humano orgulloso, motivado y altamente calificado,
que proporcione productos y servicios con mayor calidad en su especialidad.
MISI
N
Ofrecer productos y servicios con calidad y garanta, cubriendo la necesidad del mercado y
logrando la satisfaccin total de sus clientes, mediante la incorporacin de un equipo
comprometido con la excelencia, una moneda infraestructura y precios accesibles y
competitivos a toda empresa.
L&S NASSI S.A.C. completa su oferta de valor con servicios a la medida con la
necesidad:
Siempre pensando en sus clientes ofrece una gran variedad de servicios relacionados a la
industria metal mecnica en la fabricacin de estructuras para vehculos y el mantenimiento
de los mismos, contando tambin con maquinarias para el corte y doblado de planchas como
as mismo servicios de arenado y pintado.
PRODUCCIN DE LA EMPRESA L&S NASSI
S.A.C. Remolques y Semi Remolques

Plataformas, furgones, tanques, cisternas, tolvas, graneleras, cama baja, porta contenedores,
canastas caeras, enmallados avcolas palleres.

CISTERNA DE CARGA SECA
(BOMBONA)
FIG.1- Cisterna de carga seca
III. DESCRIPCIN DE LA INSTALACIN DEL SISTEMA NEUMTICO

PARA UNA CISTERNA DE CARGA SECA
SISTEMAS NEUMTICOS:
La neumtica as como la hidrulica son dos ciencias y tcnicas que tratan de las leyes que
rigen el comportamiento y el movimiento de los gases (aire comprimido) y de los lquidos
(en general, aceites), respectivamente, as como los problemas que plantea su utilizacin. En
una misma mquina pueden coexistir sistemas neumticos e hidrulicos.
La neumtica se puede considerar adecuada para fuerzas no superiores a 3

toneladas (3000 kPa), accionamiento de pequeos motores, herramientas porttiles,
etc.

La hidrulica es apropiada para grandes esfuerzos y permiten un control exacto
de velocidad y parada. Su utilizacin se extiende a las industrias metalrgicas,
mquinas-herramientas, prensas, etc.
En este caso haremos el estudio de los sistemas hidrulicos; por lo que veremos:
PROPIEDADES DEL
AIRE
A. Propiedades de los fluidos gaseosos
Altamente compresible (es decir, se puede comprime un volumen de aire)

La presin del aire se reparte dentro del recipiente por igual
Reducida viscosidad
Su volumen vara mucho cuando aumenta la temperatura
Cualquier fluido y, en particular el aire almacenado en un recipiente ejercern una fuerza

perpendicular sobre las paredes del mismo. La fuerza ejercida por unidad de superficie se
denomina presin (p):
En el sistema internacional 1Pa=1N/m2.

Relacin entre las diferentes unidades:
NOMBRE SIMBOLO EQUIVALENCIA EN
Pa
Pascal Pa (N/m2) 1Pa
Atmsfera atm 1.01325*105 Pa
Bar bar 105 Pa
Milmetro de mercurio mmhg 133
El aire existente en la atmsfera terrestre ejerce una determinada presin sobre la superficie
terrestre, denominada presin atmosfrica, la cual es variable, y de valor cercano a una
atmsfera. La presin atmosfrica se mide con barmetros.

Las presiones de los sistemas neumticos e hidrulicos se consideran sin tener en cuenta el
efecto de la presin atmosfrica y se denomina presin relativa. Si se le suma la presin la
presin atmosfrica se denomina presin absoluta.
La presin relativa se mide con manmetros.

Definicin: Caudal. Es el volumen del fluido que atraviesa, por unidad de tiempo, una seccin
transversal de una conduccin
Siendo:
Q = caudal, se mide en m3/s en el sistema internacional, aunque normalmente se
emplea litros/seg = l/s.
V = volumen, normalmente en m3 o l
S = Seccin transversal del conducto, normalmente en m2 l =
longitud del conducto, en m
t = tiempo, en s
B. ELEMENTOS DE SISTEMAS
NEUMTICOS Compresores
El aire comprimido se obtiene por medio de compresores que son
mquinas capaces de elevar la presin de una masa de aire hasta el valor conveniente.
Aspiran el aire existente en la atmsfera y elevan su presin. El accionamiento de
un compresor se realiza indistintamente por medio de un motor elctrico o de un
motor de combustin interna, segn las exigencias de cada caso. Los hay de dos tipos.
Volumtricos: Elevan la presin del aire reduciendo el volumen del
aire. Estos, a su vez, pueden ser

Alternativos (de mbolo): Basados en el mecanismo biela
manivela.
Rotativos: Una rueda de paletas empuja el aire hacia una cmara.
Los compresores volumtricos alternativos (o de mbolos) pueden ser:
De una etapa: constan de un cilindro cuyos mbolos se mueven de forma

alternativa por medio de un mecanismo biela-manivela similar al de
un motor de explosin de un automvil. Contiene una vlvula de entrada
o de aspiracin y una de escape o salida que entrega aire.
De dos etapas: Consta de dos cilindros de forma que el aire

comprimido que entrega el primer cilindro pasa al segundo como de
entrada, una vez refrigerado. Estos compresores obtienen aire a elevada
presin, aunque son ruidosos.
Ventaja principal de los compresores alternativos: Son muy baratos
Desventaja principal: Son muy ruidosos
FIG. 2- Compresores de embolo de una y dos etapas.

Dinmicos o turbocompresores: Proporcionan presiones bastante
reducidas, aunque manejan gran caudal. El aire, aspirado por el propio
sistema, aumenta su velocidad de circulacin a travs de varias
cmaras, impulsado por paletas giratorias. La energa cintica de stas se
transforma en energa de compresin
FIG. 3- Turbocompresor
IV. TIPOS DE TRANSPORTE NEUMATICO Y FUNDAMENTO TEORICO

An no existe un consenso general para decidir cundo se presenta transporte en fase
densa y fase diluida, en general se recurre a observaciones y descripcin de
dichas observaciones para determinar el tipo de transporte que se est presentando.
Algunas veces se recurre a dos conceptos para diferenciarlos; la velocidad de
choking que es la velocidad lmite entre los 2 tipos de transporte, velocidades por
encima de su valor indican transporte en fase diluida y valores inferiores
transporte en fase densa; se define como:
(
(4.1)
( )
Dnde:
)
=Fraccin de vaci en la tubera a la velocidad de choking

= Flujo msico de slidos por unidad de rea=
= Densidad del slido

= Velocidad terminal o de flotacin de la partcula

= Flujo msico de slidos
La velocidad de choking slo es vlida para transporte vertical. Para el transporte

horizontal se defini de forma anloga la velocidad de saltacin, sta velocidad
se define como:
( )
[ ] (4.2)
Dnde:
= 1440* X+1.96
= 1100*X+2.5
X = Tamao de la partcula
= Dimetro de la tubera
= Densidad del gas
= Aceleracin gravitacional
TRANSPORTE EN FASE DENSA
A menudo es llamado flujo no suspendido, como su nombre lo indica el material no

est completamente suspendido en la corriente de aire. Se puede presentar de varias
formas, como ondulaciones de material o como paquetes de material separados por
una zona de aire, aunque existen muchos puntos intermedios en que se presentan
combinaciones de ambas. En general si en una tubera horizontal existe
acumulacin de material en la parte inferior o no se observa un transporte diluido
homogneo del material estamos frente a un sistema de tipo denso. Por sta razn
algunos autores simplemente expresan que si no se tiene una fase diluida claramente
identificable entonces estamos ante fase densa.
El volumen de aire requerido es bastante menor que en fase diluida, el slido se

transporta por empuje haciendo paquetes, para ello se requiere un menor
flujo de aire pero una mayor presin. La energa requerida es menor, al igual que
el desgaste en la tubera, es recomendable cuando el material transportado es
abrasivo, se pueden generar taponamientos debido a que el material crea una capa
sobre la superficie inferior de la tubera, lo que restringe el flujo.

FIG. 4- Transporte en fase densa
TRANSPORTADORES POR PRESIN
El transporte por presin permite transportar desde un punto a mltiples puntos

mediante la adicin de vlvulas de desvo en la tubera.
En general el material puede ingresar al sistema directamente desde una tolva

o recipiente de almacenamiento hacia la tubera de transporte mediante la accin de
la presin atmosfrica y la fuerza de gravedad, pero comnmente se utilizan sistemas
de dosificacin en la base del recipiente para poder controlar la cantidad de
material que ingresa al sistema, se debe tener cuidado al utilizar vlvulas rotativas
como sistemas de dosificacin debido a que se pueden presentar fugas de aire
considerables a travs de ellas.
FIG.5- Configuracin tpica de transporte por presin

DETERMINACIN DE LAS CONDICIONES DE TUBERA
Para la determinacin de los fenmenos que se da en la tubera con el flujo de una
mezcla de aire y partculas slidas existen diferentes mtodos que modelan el
comportamiento de la mezcla durante el transporte neumtico.
Para nuestro estudio usaremos los mtodos 3 y 4:
MTODO DE EDITORIAL
LABOR
Este mtodo de Editorial Labor calcula la cada de presin por carga para que
mediante algunas correcciones con factores sugeridos en tablas y graficas
podremos hallar un dimetro de tubera.
En este mtodo los datos de entrada para el clculo y diseo son la
densidad del material, la longitud total de la tubera o de transporte, capacidad de
transporte, numero de codos y longitud vertical de transporte Conociendo el
material a transportar y sus caractersticas encontramos la velocidad mnima de
transporte. Teniendo en cuenta la relacin msica deseada se calcula la densidad
de la mezcla.
Para el clculo del dimetro aproximado de tubera multiplicamos la velocidad
mnima de transporte por un factor de seguridad de 1.5; Teniendo estos
valores hallamos el dimetro mediante la siguiente ecuacin:
(4.3)
Con el dimetro calculado se estandariza, y se recalculan la densidad de la

mezcla y la velocidad.
(4.4)

El valor de la densidad de la mezcla recalculado deber ser:
(4.5)
Calculo de las prdidas de presin de carga:
( ( ( )) ) (4.6)
Dnde:
= Flujo msico de material (solido)

= Velocidad mnima de transporte
= Densidad de la mezcla
= Dimetro de tubera
= Densidad de la mezcla corregida
= Velocidad mnima de transporte corregida
= Dimetro de tubera estandarizado
= Distancia total de transporte
= Coeficiente de friccin del gas con respecto al material
= Factor de rozamiento en codos
= Numero de codos
= Distancia vertical de transporte
MTODO EMPRICO
Es el mtodo ms usado en el diseo de sistemas neumticos en la industria.

Se tienen en cuenta los fundamentos tericos expuestos por M. Gasterstadt.
Este mtodo en general es la sumatoria de las prdidas de presin por transporte

horizontal, perdidas de presin por transporte vertical, perdidas de presin
en codos, perdidas de presin en ciclones y perdidas por aceleraciones.

Dnde:
= Relacin msica =
= Flujo msico de material (solido)

= Flujo msico del gas
= Distancia total horizontal
= Cada de presin en 100 pies de tubera
= Distancia total vertical
= Dimetro de tubera
= Numero de codos
= Presin de velocidad
= Nmero de aceleraciones
V. PRDIDAS DE PRESIN EN
TUBERIAS POR TRAMOS:
Dimetro de tubera:
Caudal:
Seccin de tubera:

Velocidad de efluente:
Perdida de carga unitaria en la conduccin:

Nmero de Reynolds
V= m/seg.
D= cm
v= cm2/seg. (Viscosidad cinemtica del fluido)
Rugosidad relativa segn el diagrama de Moody. Para acero
Dt= Dimetro de tuberas en metros
= rugosidad
Segn la frmula de Colebrook y en funcin de Re y , el valor de
(coeficiente de rozamiento) es.
Codo a 90 K = 0,3 (coeficiente adimensional de prdida de carga)
Desembocadura K = 1 (coeficiente adimensional de prdida de carga)
VI. PROCEDIMIENTO DE
CLCULO Datos:
Densidad del cemento: 3.18 g/cm3.
Tamao de la partcula: 0.1 m = 0.1x10-6 m
Dimetro de la tubera: 4in = 0.1016m
Aceleracin gravitacional: 9.81 m/s2
Flujo msico de slidos: 2 kg/s, de bibliografa
Densidad del gas: 1.204 kg/m3
Velocidad de tablas tomamos: ?

Reemplazando y despejando en la ecuacin 4.2 tenemos que el flujo msico es:
= 1440x0.1x10-6+1.96 = 1.960144
= 1100 x0.1x10-6+2.5 = 2.50011

( )
[ ]
Calculo de la cada de presin por el mtodo de editorial labor:
Corregimos la densidad y la velocidad en funcin de un dimetro normalizado:
Entonces el valor de la densidad de la mezcla recalculado deber ser:

Calculo de las prdidas de presin de carga:
L= 3520+300+100=3920mm= 3.92m
( )
Lo determinamos a partir del nmero de Reynolds.
0.0015
Por consideraciones tericas.
( ( ( )) )
50800>2300; entonces estamos en rgimen turbulento, y del diagrama de

Moody tenemos .
( ( ( )) )
( ( ( )) )

VII. CONCLUSIONES
Como podemos observar la cada de presin est dentro del rango

permisible segn los datos tericos mostrados en las tablas de los anexos.
Concluimos que el transporte por fase densa en las tuberas de la cisterna de

carga seca se da en rgimen turbulento por las mismas condiciones a las
que se encuentra expuesto el fluido.
Segn el anlisis echo notamos que la mayor parte de la cada de presin se da en

funcin de la longitud de la tubera que transporta la mescla aire/cemento.

VIII. LINCOGRAFIA
http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/curzoz/semana_7_cemento_tecnologia_2
file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/576096_CEMENTO%20FABRICAC%20(1).pdf
http://repositorio.uis.edu.co/jspui/bitstream/123456789/5875/2/132370.pdf
http://www.uclm.es/area/ing_rural/Hidraulica/Temas/Tema9.pdf
http://bibliotecavirtual.dgb.umich.mx:8083/jspui/bitstream/123456789/3649/1/DISE%C3%91
http://solmaq.com/pdf/catalogo_maguerasycorreas.pdf
http://www6.uniovi.es/usr/fblanco/Leccion18.CEMENTOS.IntercambiadorCALOR.pdf
file:///D:/PRACTICAS%20NASSI/INFORME%20DE%20PRACTICAS/para%20el%20calculo/14Ingeni
eriaparamolineros.pdf
file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/transporte%20de%20polvo.pdf
file:///D:/PRACTICAS%20NASSI/INFORME%20DE%20PRACTICAS/cemnt/URDAY_DIEGO_DISE%C3
%91O_PLANTA_MOVIL_TRITURACION_CALIZA_CAPACIDAD_50TN_H.pdf
http://www.loesche.com/assets/PageContent/Data/Multimedia/Brochures/Clinker-
Slag/pdf/145_loesche_mills_for_cement_granulated_blast_furnace_%20slag_SP.pdf
ttp://www.ing.unlp.edu.ar/dquimica/paginas/catedras/iofq809/apuntes/Transporte_Neumatico.p df

IX. ANEXOS

SISTEMA DE DESCARGA NEUMTICO

Pgina 22

Pgina 23
PLANOS CISTERNA DE CARGA SECA:

Pgina 24

Pgina 25
DISPOSICIN DE TUBERA DE DESCARGA:

Pgina 26

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El area de supervision de obras tiene por:

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PRODUCCIN DE LA EMPRESA L&S NASSI

S.A.C. Remolques y Semi Remolques

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FIG.1- Cisterna de carga seca

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La neumtica se puede considerar adecuada para fuerzas no superiores a 3

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Altamente compresible (es decir, se puede comprime un volumen de aire)

Cualquier fluido y, en particular el aire almacenado en un recipiente ejercern una fuerza

En el sistema internacional 1Pa=1N/m2.

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La presin relativa se mide con manmetros.

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De una etapa: constan de un cilindro cuyos mbolos se mueven de forma

De dos etapas: Consta de dos cilindros de forma que el aire

Ventaja principal de los compresores alternativos: Son muy baratos

Desventaja principal: Son muy ruidosos

FIG. 2- Compresores de embolo de una y dos etapas.

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IV. TIPOS DE TRANSPORTE NEUMATICO Y FUNDAMENTO TEORICO

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La velocidad de choking slo es vlida para transporte vertical. Para el transporte

TRANSPORTE EN FASE DENSA

A menudo es llamado flujo no suspendido, como su nombre lo indica el material no

El volumen de aire requerido es bastante menor que en fase diluida, el slido se

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TRANSPORTADORES POR PRESIN

El transporte por presin permite transportar desde un punto a mltiples puntos

En general el material puede ingresar al sistema directamente desde una tolva

FIG.5- Configuracin tpica de transporte por presin

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Para nuestro estudio usaremos los mtodos 3 y 4:

Con el dimetro calculado se estandariza, y se recalculan la densidad de la

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Calculo de las prdidas de presin de carga:

= Flujo msico de material (solido)

Es el mtodo ms usado en el diseo de sistemas neumticos en la industria.

Este mtodo en general es la sumatoria de las prdidas de presin por transporte

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= Flujo msico de material (solido)

TUBERIAS POR TRAMOS:

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Perdida de carga unitaria en la conduccin:

Velocidad de tablas tomamos: ?

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Calculo de la cada de presin por el mtodo de editorial labor:

Corregimos la densidad y la velocidad en funcin de un dimetro normalizado:

Entonces el valor de la densidad de la mezcla recalculado deber ser:

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50800>2300; entonces estamos en rgimen turbulento, y del diagrama de

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Como podemos observar la cada de presin est dentro del rango

Concluimos que el transporte por fase densa en las tuberas de la cisterna de