INTRODUCCION

VIA PUBLICA

LA VIA PUBLICA es cualquier espacio comn por donde transitan los peatones o circulan los vehculos. Las vas pblicas se rigen
por normativas internacional, nacional y local en su construccin, denominacin, uso y limitaciones; con el objetivo de preservar los
derechos esenciales de sus usuarios.
La educacin vial es de vital importancia para el transente, ya que le permite:
Circular por la va pblica con conciencia de los derechos y obligaciones que le corresponden al ciudadano.
Participar de los debates que se originen acerca de las modalidades y las regulaciones de circulacin.
Asumir una actitud de participacin crtica y creativa en la resolucin de los conflictos que conciernen al espacio pblico.
En este sentido, es fundamental la preparacin del ciudadano para desempear diferentes roles: la formacin del peatn, la formacin
del usuario de transporte pblico de pasajeros y la formacin del conductor de vehculos.

Tiene como principal objetivo organizar y ordenar no slo el trnsito vehicular sino aportar las herramientas para que las muertes a
causa de accidentes que involucran vehculos disminuyan, asegurando as bienestar a toda la poblacin.

Triologa Vial

Conductor: 80% - Vehiculo: 10 % - Ambiente: 10%

TRILOGIA VIAL: en el sistema del trnsito hay tres componentes que interactan entre ellos (el ser humano, el vehculo y
el ambiente) donde el ser humano es el principal causante de accidentes.
Dentro de este esquema se considera factor humano a la persona: como peatn, pasajero, ciclista o conductor, y es
necesario evaluar su comportamiento en la va pblica, as como las condiciones psicofsicas y tcnicas que hacen apto al
conductor.
Se advierte que la implicacin de los conductores en siniestros viales proviene, muchas veces, de causas como la falta de
experiencia del conductor frente al volante, de la exposicin innecesaria a riesgos, el consumo de alcohol y drogas,
falencias en la percepcin, inexperiencia para identificar y manejar situaciones peligrosas, la personalidad, influencias
internas y externas, el mal juicio, el exceso de velocidad y los factores actitudinales como la propensin a la toma de
decisiones inadecuadas.
En otra de las aristas del tringulo se ubica el factor vehicular (mvil que circula), sea un vehculo de motor o de traccin a
sangre. Este debe contar con una serie de requisitos para poder hacer uso de la va pblica.
Y por ltimo se encuentra el factor ambiental que est integrado por el camino, su estructura vial, el sealamiento de
transito vertical, luminoso y horizontal; y aqu se incluyen las condiciones del medio ambiente y los efectos de los
fenmenos naturales peligrosos.
EL TRANSITO DESDE DIFERENTES PERSPECTIVAS:

Un recurso importante para comprender los problemas y desnaturalizar las conductas habituales es la posibilidad de
adoptar diferentes puntos de vista frente a una determinada realidad. En este caso, los conflictos de trnsito se aprecian
de diferente modo desde la ptica de los peatones, de quienes conducen vehculos livianos o de los automovilistas.
Suele ocurrir que los transentes perciben la eficacia y pertinencia de las redes viales de una manera distinta que los
funcionarios del gobierno o quienes estn en posicin de definirlas. El transporte de pasajeros se evala de distinto modo
por parte de los usuarios, los empresarios o los trabajadores; el recorrido de una lnea de transporte de cargas puede ser
indiferente para los habitantes de las ciudades que estn en el inicio y el final del viaje y clave para los habitantes de zonas
rurales o pequeas localidades que se ven afectados por su paso.
Gegrafos, urbanistas, abogados e ingenieros analizarn los problemas del trnsito y la circulacin desde conceptos y
perspectivas dismiles, poniendo en foco diferentes aspectos de una misma realidad.
Esto enriquece la comprensin del trnsito, ya que sin esta variedad de perspectivas, difcilmente se podran visualizar
alternativas, comprender el sentido de las normas y adherirse a ellas.
Normativa vigente

Ley Nacional: 24.449/95

Ley Provincial: 6.082/93
Ley de A.N.S.V: 26.363/08 (Agencia Nacional de Seguridad Vial).

En 2007 las provincias participaron en forma significativa en el diseo de las acciones en materia de trnsito y seguridad vial, lo que
dio lugar a la firma del Convenio Federal sobre Acciones en Materia de Transito y Seguridad Vial.

Se elev al Honorable Congreso de la Nacin un proyecto de Ley el cual se establecia la creacin de la ANSV. El mismo, fue aprobado
en abril de 2008 como Ley N 26.363 y reglamentado por Decreto 1716/08, sta modifica y complementa la Ley 24.449, entre los
aspectos ms salientes, encontramos:

Se crea la Licencia Nacional de Conducir;

Se crea el Registro Nacional de Licencias de Conducir (Re.Na.Li.C);
Se dispone la implementacin de un Sistema de Puntaje aplicable a nivel nacional (Scoring);
Se traslada el Re.N.A.T. a la rbita del Ministerio de transporte, dependiendo directamente de la ANSV.
Para el resto de lo que compete al trnsito, la provincia, cuenta con la normativa vigente en la ley 6.082.

Licencia Nacional de Conducir

La Licencia Nacional de Conducir es un documento nico que la autoridad competente de cada jurisdiccin provincial, municipal y de
la Ciudad Autnoma de Buenos Aires otorga a un ciudadano con el objeto de habilitarlo legalmente a conducir un vehculo, sea con
carcter particular o profesional, previo cumplimiento de los requisitos establecidos por la Ley Nacional de Trnsito 24.449.
Clases y Subclases de Licencia Nacional
Clase A
A.1: Ciclomotores hasta 50cc.
A.2.1: Motocicletas (incluidos ciclomotores y triciclos) de hasta ciento cincuenta centmetros cbicos (150cc.) de
cilindrada. Para los menores de 21 aos, previamente se debe haber tenido habilitacin por dos (2) aos para ciclomotor.
A.2.2: Motocicletas (incluidos ciclomotores y triciclos) de ms de ciento cincuenta centmetros cbicos (150cc.) y hasta
trescientos centmetros cbicos (300cc.) de cilindrada. Para los menores de 21 aos, previamente se debe haber tenido
habilitacin por dos (2) aos para una clase A.2.1.
A.3: Motocicletas (incluidos ciclomotores y triciclos) de ms de trescientos centmetros cbicos (300cc.) de cilindrada.
A.4: Motocicletas (incluidos ciclomotores y triciclos) de cualquier cilindrada, que sean utilizados para el transporte en
cualquier actividad comercial e industrial.
Clase B
B.1: Automviles, utilitarios, camionetas y casas rodantes motorizadas hasta TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS
(3.500 kg.) de peso total.
B.2: Automviles y camionetas hasta TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500kg.) de peso con un acoplado de
hasta SETECIENTOS CINCUENTA KILOGRAMOS (750 kg.) o casa rodante no motorizada.
Clase C
Camiones sin acoplado ni semiacoplado y casas rodantes motorizadas de ms de TRES MIL QUINIENTOS
KILOGRAMOS (3.500 kg.) de peso y los automotores comprendidos en la clase B1.
Clase D
D.1: Automotores del servicio de transporte de pasajeros de hasta OCHO (8) plazas y los comprendidos en la clase B.1.
D.2: Vehculos del servicio de transporte de pasajeros de ms de OCHO (8) plazas y los comprendidos en las clases B, C
y D.1.
D.3: Servicios de urgencia, emergencia y similares.
Clase E
E.1: Camiones articulados y/o con acoplado y los vehculos comprendidos en las clases B y C.
E.2: Maquinaria especial no agrcola.
E.3: Vehculos afectados al transporte de cargas peligrosas.
Clase E
Automotores incluidos en las clases B y profesionales, segn el caso, con la descripcin de la adaptacin que corresponda
a la discapacidad de su titular. Los conductores que aspiren a obtener esta licencia debern concurrir con el vehculo que
posea las adaptaciones y/o equipamiento especial necesario y compatible con su discapacidad.
Clase G
G.1: Tractores agrcolas.
G.2: Maquinaria especial agrcola.

REQUISITOS PARA OBTENER LA LICENCIA NACIONAL DE CONDUCIR EN EL CELS DE LUJAN DE CUYO

a- Edades mnimas de:

Veintin (21) aos para las clases de licencias C, D y E. Con experiencia previa de un ao para la clase B.
Dieciocho (18) aos para las restantes clases.
b- saber leer, y para los conductores profesionales tambin escribir.
c- El aspirante a una Licencia Nacional de Conducir o su renovacin, deber presentarse a los exmenes con:
su Documento de Identidad
una Constancia de Grupo y Factor sanguneo expedida por profesional mdico
el Formulario nico de Seguimiento del Trmite, en el que deber constar la asistencia al Curso Terico- Prctico
de Educacin para la Seguridad Vial
la Declaracin Jurada sobre el padecimiento de afecciones, llenada y firmada por el solicitante.
la licencia anterior en el caso de renovaciones y en el caso de no poseerla fsicamente el aspirante deber presentar
una constancia policial donde acredite la perdida, robo o hurto.
d- Exmenes
Psicofsico: el fin de esta evaluacin es el de determinar la capacidad fsica y mental de una persona para la
conduccin de un vehculo, y constatar que la misma no se encuentre afectada por enfermedad o deficiencia alguna,
que puede determinar su incapacidad para conducir.
Terico: este examen de carcter obligatorio y eliminatorio tiene como objetivo verificar los conocimientos tericos
que posee el aspirante a obtener la Licencia Nacional de Conducir, sobre Educacin tica y Ciudadana, Conduccin,
deteccin de fallas de los elementos de seguridad del vehculo y de las funciones del equipamiento e instrumental,
Sealamiento y Legislacin.
 Prctico: el examen prctico tiene como finalidad comprobar la idoneidad, capacidad y conocimientos bsicos y
necesarios para conducir aquel tipo de vehculo para el cual se solicite la licencia habilitante.

Es necesario tener en cuenta que algunos municipios requieren, segn propias ordenanzas, otra documentacin
ampliatoria, por lo tanto, se requiere solicitar esta informacin en la jurisdiccin a la que el aspirante a la licencia
pertenece.
En el caso del C.e.ls de Lujan de Cuyo, cuando el aspirante realiza el curso terico por internet, tendr que
presentar el comprobante de la A.N.S.V y el comprobante del curso online que ofrece el municipio en la pgina
oficial.

Ley Provincial 6.082

Los fines que establece y persigue la Ley 6082 son:
a) Lograr seguridad en el trnsito y la disminucin de daos a personas y bienes;
b) Dar fluidez al trnsito, tendiendo al mximo aprovechamiento de las vas de circulacin;
c) Preservar el patrimonio vial y vehicular de la Provincia;
d) Educar y capacitar para el correcto uso de la va pblica;
e) Disminuir la contaminacin del medio ambiente proveniente de los automotores.

Las autoridades de aplicacin de la Ley 6082 son:

Direccin de Seguridad Vial: tendr a su cargo el control del trnsito de vehculos y personas, a fin de verificar la
aplicacin y cumplimiento de la ley, la realizacin de acciones tendientes a preservar la seguridad vial, la prevencin de
las infracciones a las normas de trnsito, desarrollo de campaas de educacin vial, organizacin del sistema de
estacionamiento, la percepcin de lo producido por multas y recargos por infracciones de trnsito. Tambin le corresponde
organizar los registros de conductores, de infractores inhabilitados y otros que sean necesarios, otorgar las licencias de
conducir habilitantes, ejercer la representacin de la provincia ante los organismos nacionales.
Secretara de Transporte: le corresponde el ordenamiento, sistematizacin, reglamentacin, organizacin y control del
transporte de pasajeros y cargas en lo que no se refiera exclusivamente al trnsito, organizacin y contralor de los
servicios pblicos de transporte, de las concesiones y permisos, la reglamentacin de la publicidad en la va pblica y en
vehculos de transporte colectivo, demarcacin y sealamiento referidos al trnsito, la revisin tcnica obligatoria al
transporte de pasajeros y carga.
Municipios, en los casos que hayan firmado convenio con el Estado Provincial: tiene a su cargo las funciones de la
Direccin de Seguridad Vial que le han sido delegadas.
Prioridades
Todo conductor o peatn al acercarse a una interseccin debe atenerse a las indicaciones:
1. del agente de trnsito
2. de aparatos mecnicos (semforos)
3. de seales fijas

Si no existe ninguna de estas indicaciones, se debe tener en cuenta el siguiente orden de prioridades:

ZONA URBANA
El peatn tiene prioridad para cruzar la calle por la senda peatonal. El conductor debe reducir la velocidad al acercarse a
esta zona.
El conductor que llega a una bocacalle debe ceder el paso al vehculo que aparece a su derecha. Esta prioridad es absoluta
y se pierde ante:
1. sealizacin especfica contraria
2. vehculos ferroviarios
3. servicio pblico en emergencia
4. los que circulan por una va de mayor jerarqua
5. peatones que cruzan por senda peatonal o zona habilitada
6. reglas especiales de rotonda
7. se desemboque de una va de tierra en una pavimentada, se vaya a girar o se haya detenido la marcha, se conduzcan vehculos de
traccin a sangre.

ZONA RURAL
Los peatones, ciclistas y jinetes deben ceder el paso a los dems vehculos.
Slo tienen prioridad para cruzar la ruta por zonas especialmente sealadas.
Se toman en cuenta las mismas disposiciones que en la zona urbana, salvo cuando una ruta es de mayor importancia que
otra, caso en el cual la prioridad le pertenece al vehculo que circula por el camino principal.
Para cualquier otra maniobra tiene prioridad el que conserva la derecha.
En las cuestas estrechas debe retroceder el que desciende, salvo que lleve acoplado.

Adelantamiento
ADELANTAMIENTOS
Deben realizarse siempre por la izquierda y teniendo en cuenta las siguientes reglas:
Antes de iniciar la maniobra verificar que est desocupada la va izquierda, que no se acerque ningn vehculo en sentido contrario y
que no estn intentando sobrepasarlo.

Tener una buena visibilidad es fundamental y no se debe iniciar la maniobra si se acerca a un puente, una curva, una encrucijada,
una cima o un lugar peligroso.

Advertir al vehculo que va adelante con un destello de luces y encender la luz de giro izquierda para indicar la maniobra, la cual
debe permanecer encendida hasta concluirla.

Realizar la maniobra lo ms rpido posible, teniendo en cuenta los puntos ciegos, donde hay posibilidad de no ver a los otros
vehculos, sin interferir la marcha del vehculo sobrepasado y retornando a la va derecha manteniendo la luz de giro encendida.

Al observar la intencin de ser sobrepasado se deber posibilitar la maniobra al vehculo que est intentando sobrepasarlo,
mantenindose sobre la derecha y si es necesario reduciendo la velocidad.

Excepcionalmente se puede adelantar por la derecha en los siguientes casos:

Cuando el vehculo que lo antecede vaya a girar o detenerse hacia la izquierda.
En un embotellamiento, la fila de la izquierda no avance o lo hace con ms lentitud.
GIROS
Para realizar un giro hay que respetar la sealizacin y tener en cuenta las siguientes indicaciones:
Advertir la maniobra mediante la luz de giro con suficiente antelacin, circulando por el costado ms prximo a realizar el giro.
Reducir la velocidad, girando a una marcha moderada y respetando el cruce de los peatones.
Si se va a ingresar a un garaje o a una va de menor importancia reforzar la luz de giro con seal manual.

ROTONDAS
1. la circulacin por la misma ser ininterrumpida.
2. tiene prioridad de paso el que circula dentro de la misma sobre el que trata de ingresar.
3. se debe ceder el paso al que egresa.

VIAS SEMAFORIZADAS
En las vas reguladas por semforos se deben tener en cuenta las siguientes indicaciones:

A- VEHCULOS
Con luz verde: avanzar.
Con luz roja: detenerse antes de la lnea de detencin.
 Con luz amarilla: detenerse, si se estima que no va a finalizar el cruce antes de la luz roja.
Con luz amarilla intermitente: circular con precaucin teniendo en cuenta las prioridades establecidas.

B- PEATONES
Podrn cruzar la calzada:
Cuando los habilite el semforo peatonal.
Cuando el semforo vehicular est en verde para los vehculos que circulan en su mismo sentido.
Si no puede ver el semforo cuando est detenido el trnsito de la va que va a cruzar.

Otras Disposiciones

OTRAS DISPOSICIONES DE LA LEY RESPECTO DE LA CIRCULACION

An con la luz verde debe permitirse finalizar el cruce a los vehculos o peatones que ya lo han iniciado por el otro lado de la
encrucijada.
En las vas de doble mano, est prohibido el giro a la izquierda, salvo que haya una seal que lo autorice.

En las vas con dos o ms carriles se deben tener en cuenta las siguientes indicaciones:

Para cambiar de carril, indicar con la luz de giro correspondiente.

No circular a velocidad menor de la permitida para el carril.
Los vehculos de pasajeros y de carga deben circular siempre por el carril derecho, utilizando el izquierdo slo para
adelantamiento.
Si est permitida la circulacin de vehculos traccin a sangre, deben hacerlo slo por el carril derecho.

En las autopistas se deben tener en cuenta las siguientes indicaciones:

Las establecidas para vas multicarriles.

El carril izquierdo ser utilizado slo para adelantamiento
No est permitida la circulacin de vehculos de traccin a sangre, peatones, ciclomotores y maquinaria especial.
No se puede estacionar ni detenerse, salvo que hayas drsenas construidas al efecto.
En caso de circular remolcando un vehculo averiado se debe abandonar la autopista en la primer salida.

USO DE LAS LUCES

Luz baja: Su uso es obligatorio desde que se pone en marcha el vehculo, salvo cuando corresponda la luz alta.
Luz alta: Su uso es obligatorio slo en zona rural y autopistas, debiendo colocar luz baja cuando viene un vehculo de frente y
al aproximarse a otro que va adelante.
Luces de posicin: Deben permanecer encendidas junto con la luz baja o alta, la de chapa patente y las adicionales que
correspondan.
Destellos: Se utilizarn para pasar encrucijadas y para advertir la intencin de sobrepaso.
 Luces intermitentes de emergencia: Deben usarse para indicar la detencin en zonas peligrosas y ante la realizacin de maniobras
riesgosas.
Luces de freno, giro, retroceso e intermitentes: Se utilizarn teniendo en cuenta los fines propios, aunque la luz del da sea
suficiente.

ESTACIONAMIENTO
En zona urbana ser en el costado derecho de la calzada, quedando prohibido el estacionamiento sobre el costado izquierdo salvo
sealizacin contraria.

Se har en una sola fila paralela al cordn (a 20 cm. De distancia).

Detener la marcha del motor y colocar freno de mano.
En pendientes colocar las ruedas en ngulo con el cordn para evitar movimientos.

Fuera de zonas urbanas, en caminos pavimentados o mejorados ser en la banquina o zona adyacente, est prohibido el
estacionamiento sobre el camino.

En caminos de tierra se estacionar siempre sobre la derecha.

Sitios en los que est prohibido estacionar:

En zona rural: a menos de 30 m de intersecciones, paso a nivel, puente, curvas, cimas de cuestas.
En los primeros y ltimos 5 m de cada cuadra.
Entradas de garajes, estaciones de servicio, playas de estacionamiento.
En zona urbana y rural: a menos de 10 m de paradas de colectivos o lugares sealados a tal fin.
En los lugares sealizados por la autoridad competente.
En la va pblica para reparar vehculos en forma habitual.

A menos de 5 m de la entrada de
Establecimientos sanitarios (hospitales, sanatorios, etc.).
Establecimientos educativos (en horas de clases).
Instituciones religiosas (en horario de ceremonias).
Hoteles.
Instituciones bancarias (en horario de atencin al pblico).
Locales de espectculos (mientras se realicen funciones).

Est prohibido el estacionamiento de vendedores ambulantes en caminos y banquinas para ofrecer su mercadera; y de vehculos para
la venta en calzada y vereda, salvo frente al local comercial (habilitado).

Conductas Prohibidas

CONDUCTAS PROHIBIDAS EN LA VIA PBLICA ADEMAS DE LAS EXPUESTAS.

 Conducir con impedimentos psquicos o fsicos, en estado de intoxicacin alcohlica o por estupefacientes.
Permitir la conduccin a personas que no estn habilitadas.
Circular en contramano, sobre los separadores del trnsito o fuera de la calzada.
Realizar giros en U.
Obstruir el paso de peatones o vehculos en una bocacalle.
Circular a una distancia menor de la prudente del vehculo que va adelante.
Disminuir la velocidad de manera brusca, realizar maniobras zigzagueantes o intempestivas.
Circular marcha atrs.
La detencin irregular sobre la calzada o en la banquina sin ser una emergencia.
Adelantarse, no respetar la velocidad precautoria o detenerse en curva, encrucijada y otras zonas peligrosas.
Cruzar un paso a nivel con la barrera baja o con indicacin de no avanzar. Detenerse sobre los rieles.
Circular con cubiertas sin la profundidad reglamentaria o con fallas.
Circular con menores de 12 aos en el asiento delantero.
A los conductores de motos y bicicletas, circular tomados de otros vehculos.
Los camiones y mnibus circular a una distancia entre los mismos menor a 100 m, excepto para realizar un
adelantamiento.
Remolcar automotores, salvo razones de fuerza mayor y utilizando elementos rgidos de acople.
Para los vehculos integrados, llevar ms de un acoplado.
Transportar carga que perturbe la visibilidad, afecte las condiciones del vehculo, oculte luces o sobresalga de los lmites
permitidos por fabricacin.
Hacer reparaciones del vehculo en la va pblica, salvo por una emergencia.
Dejar animales sueltos y arrear hacienda, excepto por zonas habilitadas.
Estorbar la calzada y la banquina con construcciones o realizando ventas.
Circular con elementos en los neumticos que daen la calzada.
Usar la bocina o seales acsticas, excepto en caso de peligro o en zona rural
Circular con vehculos que derramen combustible o contaminen el ambiente con gases, humo, ruidos, radiaciones.
Lmites de Velocidad
La velocidad a la que se circula depender, adems de los lmites establecidos de:
La salud del conductor,
El estado del vehculo y su carga,
La visibilidad existente,
Las condiciones del tiempo y de la va y la densidad del trnsito.

Para poder aplicar los lmites de velocidad estipulados en esta Ley (6.082), primero se debe conocer los conceptos de:
Avenida: Va pblica de una zona urbana de ms de un carril por mano
Calle: Acera ms calzada; espacio afectado a la va pblica y sus instalaciones anexas; comprendido entre lneas
municipales de propiedad frentistas o espacio pblicos en areas urbanizadas.
Calzada: Sector delimitado de la va pblica destinado a la circulacin de vehculos.
Carretera: Va pblica pavimentada en zonas rurales de uno o ms carriles por mano, sin calzadas separadas fsicamente,
con o sin cruces a nivel y sin limitacin de acceso directo desde los predios frentistas lindantes.
Semiautopista: Va multicarril con calzadas para ambas manos separadas fsicamente, con algn cruce a nivel y con
limitacin de ingreso directo desde los predios frentistas lindantes
Autopista: Va multicarril con calzadas para ambas manos separadas fsicamente, sin cruces a nivel, con accesos
controlados y sin ingreso directo desde los predios frentistas lindantes.
Ruta: Va pblica pavimentada o no, que es camino de comunicacin entre pueblo, localidades, y ciudades; que se desplaza
por zonas urbanas, suburbanas o rurales, de uno o ms carriles por mano, con o sin cruces a nivel y sin lmite de acceso
directo desde los predios frentistas lindantes.


LMITES MXIMOS
ZONA URBANA
Calles: 40 km/h.
Avenidas: 60 km/h.
La sealizada en vas con semforos coordinados.

ZONA RURAL
Transporte de sustancias peligrosas y residuos: 70 km/h.
Camiones y autos con casas rodantes acopladas: 80 km/h.
Microbs, mnibus y casa rodantes motorizados: 90 km/h.
Motos, autos y camionetas: 100 km/h.

SEMIAUTOPISTAS
Transporte de sustancias peligrosas y residuos: 70 km/h.
Camiones y autos con casas rodantes acopladas: 80 km/h.
Microbs, mnibus y casa rodantes motorizadas: 90 km/h.
Motos, autos y camionetas: 110 km/h.

AUTOPISTAS
Transporte de sustancias peligrosas y residuos: 70 km/h.
Camiones y autos con casas rodantes acopladas: 80 km/h.
Microbs, mnibus y casa rodantes motorizadas: 90 km/h.
Motos, autos y camionetas: 120 km/h.

LMITES MXIMOS ESPECIALES

Paso a nivel sin barreras y sin semforos: 20 km/h.
Encrucijadas urbanas sin semforo: 20 km/h.
Proximidad a establecimientos escolares y deportivos de gran concurrencia de personas, durante su funcionamiento: 20
Km/h.

LMITES MNIMOS
Zona urbana y autopista: La mitad de la mxima permitida.
Caminos y semiautopistas: 40 km/h.

LMITES SEALIZADOS
Son establecidos por la autoridad de aplicacin teniendo en cuenta las condiciones de seguridad y la fluidez del trnsito.
Sanciones
Ante la comisin de una o ms faltas viales, estn previstas las siguientes sanciones:
1. Multa
2. Prdida de puntos
3. Decomiso (sancin accesoria)
 4. Arresto no redimible
5. Secuestro del vehculo en los casos previstos

El importe de las multas se establece con la unidad fija (U.F.), cuyo valor se determina en la Ley Impositiva vigente.
La cantidad de unidades fijas que corresponde a cada tipo de multa es:
Falta leve: 100 U.F.
Falta grave: 700 U.F.
Falta gravsima: 1000 U.F.
Concurso: 1500 U.F.

TIPIFICACIN DE LAS FALTAS

Las faltas se clasifican en:
Leves
Graves
Gravsimas
Concurso
LEVES
Las infracciones viales que no han sido descriptas como graves o gravsimas sern consideradas leves, quedando en todos los
casos a criterio del Juez Vial teniendo en cuenta atenuantes y agravantes.

A modo de ejemplo podemos decir que las infracciones por mal estacionamiento estn catalogadas como leves.

GRAVES
Adelantarse por la derecha.
Negarse a la individualizacin de un infractor.
No acatar la autoridad de aplicacin.
Obstruir una encrucijada o estorbar la fluidez del trnsito.
Detenerse sobre la calzada en una va de circulacin no urbana, excepto por un desperfecto que imposibilite el movimiento
del vehculo.
Detener un vehculo de transporte pblico en los carriles lejanos a la vereda, obstaculizando el paso de los dems
vehculos.
Circular transgrediendo las condiciones tcnicas de seguridad del vehculo referidas a: frenos, direccin, neumticos y
sistemas de luces, y dispositivos de seguridad: cinturn de seguridad, cabezales, limpiaparabrisas, paragolpes, espejos
retrovisores, bocina, matafuegos y balizas.
Conducir utilizando sistemas de telefona celular, auriculares, pantallas o monitores de video en el habitculo del
conductor que pueda disminuir su atencin.
No respetar el uso de las luces establecido.
En caso de motos no llevar colocado el casco de seguridad.
GRAVSIMAS
Realizar alguna de las conductas enumeradas en las prohibiciones, ocasionando un peligro para la integridad fsica de las
personas y las cosas.
Causar daos a la estructura vial como consecuencia de conductas antirreglamentarias.
Circular sin seguro de responsabilidad civil.
Permitir la conduccin a personas no habilitadas.
 Fugarse del lugar luego de ser partcipe de un accidente o negarse a suministrar los datos de licencia y seguro.
Obstruir al paso de vehculos en emergencia (seguridad, policiales, de auxilio o fuerzas armadas).
Conducir sin licencia o teniendo suspendida la misma.
Cruzar un paso a nivel con barreras bajas o seal de detencin.
Participar u organizar en la va pblica competencias no autorizadas de destreza (picadas).
Circular por autopistas o semiautopistas con regmenes de velocidad mnima y vehculos no autorizados.
Infringir una condena de inhabilitacin.
Circular sin respetar las disposiciones respecto a transporte de sustancias inflamables o explosivos.
Conducir en estado de intoxicacin alcohlica o bajo el efecto de estupefacientes.
Conducir en contramano o realizar giros en U.
Cruzar el semforo en rojo o no detener la marcha ante un cartel PARE.
No respetar las prioridades circulatorias previstas en la Ley.

CONCURSOS
Se entiende por concurso la comisin de varias infracciones y, puede ser:
Concurso real: cuando se han originado en distintos hechos, en cuyo caso se acumulan.
Concurso ideal: cuando a un solo hecho le corresponde ms de una sancin, en cuyo caso se aplica la mayor.
Seales Viales
SEALES VIALES:
Demarcacin Horizontal

DEMARCACIN HORIZONTAL
Este tipo de demarcacin se encuentra aplicada sobre la calzada a fin de regular, advertir, informar y encauzar la circulacin y
permite obtener resultados que no son posibles de lograr con otro tipo de dispositivos. Los conductores deben tener en cuenta
que no se debe circular sobre ellas.
Los colores usados para la demarcacin de las seales horizontales son el blanco, amarillo y rojo.

Longitudinales a lo largo de la va: tienen por funcin ubicar al conductor dentro de la calzada. Se denominan lneas
divisorias de carril o de manos (centrales) y de borde de calzada.
Longitudinales blancas: separan las corrientes de trnsito de una misma direccin.
Longitudinales amarillas: separan las corrientes de trnsito en direccin opuesta.
Blancas de trazo intermitente: Delimitan los carriles de circulacin. Tienen carcter permisivo para cambiar de carril.
Continuas blancas o amarillas: son de carcter restrictivo, no pueden ser cruzadas y no habilitan el cambio de carril. Cuando
se presentan como lneas dobles (perpendiculares contiguas) indican un mximo riesgo y restriccin.
 Doble lnea adyacente con una lnea continua y otra discontinua: indican la permisin de traspasar por el lado de la lnea
discontinua y prohbe el traspaso en sentido contrario. Se encuentran en caminos al comienzo y finalizacin de zonas con
adelantamiento prohibido: cruces, curvas horizontales o verticales.
Lneas y marcas trasversales: se utilizan en intersecciones o aproximaciones a las mismas: lnea de pare y senda peatonal.
Las flechas sobre los carriles pueden ser rectas o curvas e indican las direcciones posibles a tomar: seguir en la misma
direccin, girar o unitaria (solo para seguir o solo para doblar).
Otras marcas horizontales: cruce ferroviario a nivel, velocidad del carril, lneas vibrantes o sonoras que al ser pisadas por
neumticos producen sonidos audibles.
Tambin se completa la marcacin con tachas metlicas, cermicas o retrorreflectivas.

SEALIZACIN LUMINOSA

SEALIZACIN LUMINOSA
Los semforos regulan la circulacin de vehculos y personas en las intersecciones separando en un punto las distintas
corrientes de trnsito que pasan por el mismo sitio.
Si bien, el sentido comn establece que para reducir el nmero de vctimas, se deben instalar ms semforos, sucede que
las estadsticas muestran que un alto porcentaje de vctimas fatales se producen en intersecciones con sealizacin
luminosa. Son los conductores y los peatones quienes posibilitan la efectividad de los semforos.
El ciclo de un semforo es el tiempo total que transcurre hasta que vuelve a aparecer la misma luz con la que se inici el
ciclo. Se utilizan ciclos que varan entre 40 y 130 segundos. Los ciclos cortos minimizan las demoras, pero tienen poca
capacidad de cruce. Para volmenes altos se utilizan ciclos largos.
En una interseccin de dos arterias se reparte el tiempo total del ciclo, dando luz verde, en forma directamente proporcional
al volumen de trnsito y en forma inversamente proporcional al ancho del acceso.
En intersecciones sucesivas se coordinan las luces verdes, que se encienden en forma progresiva dando una onda verde.
La velocidad de la onda verde, se reduce a medida que el volumen de trnsito es mayor.
An con luz verde no se debe comenzar a cruzar, si por la calle transversal avanza algn vehculo o si no hay espacio
suficiente del otro lado, dejando as siempre libre la interseccin.

LUZ ROJA significa DETENERSE. No cruzar la calle mientras se encuentre encendida la luz roja. Esperar hasta que la luz verde
indique la permisin de cruce.
LUZ AMARILLA significa PRECAUCIN. Corresponde detenerse y esperar la luz verde para cruzar.
LUZ VERDE significa AVANCE. Es obligatorio hacerlo salvo en caso de falta de espacio al otro lado del cruce.
LUZ INTERMITENTE ROJA advierte la presencia de un cruce peligroso. Indica precaucin para realizarlo.
LUZ INTERMITENTE ROJA FERROVIARIA, PASO NIVEL, o descenso de barrera.
En estos casos corresponde detenerse. Sin seales fono luminosas, el comienzo del descenso de la barrera equivale al
significado de la LUZ ROJA del semforo. En el paso a nivel con seales fono luminosas, el encendido de las mismas
significa que no est permitido el cruce, aunque no se encuentre indicado an el descenso de la barrera.

Las Seales Verticales se dividen en 4 categoras:

a. Seales reglamentarias
b. Seales preventivas
c. Seales informativas
d. Seales transitorias
 CONOZCA LAS SEALES DE CADA CATEGORIA

Seales Reglamentarias

Las seales reglamentarias indican lo que se puede hacer o lo que est prohibido hacer durante la circulacin.
Generalmente, estas seales son de forma circular de color blanco con borde rojo y smbolo en color negro, con excepcin de las seales
PARE, CEDA EL PASO y CONTRAMANO.

Las seales con fondo azul y borde rojo son de permisin con restriccin.
 CONOZCA LAS SEALES DE CADA CATEGORIA

Seales Preventivas

Este tipo de seales cumplen la funcin de avisar sobre el peligro presente al circular por las calles. Se caracterizan por tener forma
cuadrada y fondo amarillo con diagonal vertical, borde y smbolo negro.
Seales Informativas

Sirven para indicar a los conductores cuestiones relacionadas a la ruta, el destino o los servicios. Las seales de ruta o destino son
rectangulares con fondo verde, smbolo y texto en color blanco. Las seales de servicio poseen fondo de color azul, smbolo negro con
texto y cuadrado interior en color blanco.
Seales Transitorias
Las seales transitorias son de color anaranjado. Las mismas indican cambios ocasionales en la va o la presencia de trabajadores o
maquinarias sobre la misma.

Sealizacin Humana

Son las que hace el agente de trnsito para regular la circulacin de vehculos y peatones.

Un brazo en alto obliga a detenerse a quien lo enfrenta.

Ambos brazos en alto obligan a detenerse a todo el trnsito, con excepcin de vehculos de emergencia.
 Posicin de frente o de espaldas con brazos bajos o uno en alto, obliga a detenerse a quien lo enfrenta.
Brazo en movimiento circular obliga a continuar la marcha a quien est en su lnea.

Elementos de Seguridad
Para comprender la nocin de seguridad del vehculo, es necesario realizar la siguiente clasificacin que ms adelante se explica:
Seguridad Activa, Seguridad Pasiva y Seguridad Preventiva.
A su vez se desarrollarn los distintos dispositivos y/o elementos de seguridad que se encuentran comprendido en cada una de estas
categoras.

SEGURIDAD ACTIVA
Este tipo de seguridad aspira a evitar al mximo los accidentes.
La seguridad activa comprende todas las soluciones que garanticen una frenada estable y potente, buenas recuperaciones y
un comportamiento previsible que nos permita superar las posibles situaciones crticas.
DISPOSITIVOS QUE COMPRENDE
a. Sistema de suspensin
b. Sistema de frenos
c. Sistema de direccin
d. Neumticos

a. Sistema de suspensin
La suspensin tiene una labor muy relevante en la seguridad activa. Sirve para dar comodidad al vehculo, disminuyendo la
transmisin de irregularidades del terreno al habitculo y favoreciendo el agarre del automvil al suelo y, por tanto, su estabilidad. Los
amortiguadores son los mecanismos que proporcionan seguridad y confort durante la conduccin, aportando estabilidad al vehculo.

La forma de absorber las irregularidades se clasifica en:

Mecnica: En este caso, los desplazamientos de las ruedas son absorbidos por los resortes o espirales.
Hidrulica: Los conjuntos hidrulicos soportan los desplazamientos de las ruedas.
Hidroneumtica: Es la accin combinada de un lquido y un gas, para soportar los desplazamientos de las ruedas.
Durante la conduccin del vehculo es beneficioso abordar cualquier tipo de recorrido teniendo una estabilidad acorde manteniendo
una trayectoria de marcha correcta.

ANTE EL MAL ESTADO DE LOS AMORTIGUADORES:

La distancia de frenado aumenta y se vuelve ms inestable.
Los neumticos se desgastan mucho antes e inducen a la disminucin de la sujecin, esto aumenta el riesgo del efecto planeo sobre
el agua del vehculo.
El nivel de confort de los ocupantes se ve reducido por las sacudidas durante la conduccin.
Se deterioran algunos de los elementos de los sistemas de suspensin y direccin del vehculo.
Puede provocar encandilamiento a los conductores que transitan en sentido contrario.
Se acenta la inestabilidad de la direccin y la dificultad de controlar el vehculo en las curvas.

El desgaste de los amortiguadores es difcil de detectar debido a que los conductores se habitan, de forma progresiva, a las
deficiencias del sistema del auto.

DETECCIN DE FALLAS DE LOS AMORTIGUADORES

Una primera mirada slo permite establecer si los mismos presentan prdida de aceite y determinar si es necesario reemplazarlos. Sin
embargo, hay otros mtodos para comprobar si su estado es ptimo. Lo primero que se debe controlar es la estabilidad del automvil,
la tendencia del vehculo a salirse de la va mientras se encuentra en circulacin indica que los amortiguadores traseros se encuentran
en mal estado. Asimismo, si el automvil tiene dificultad para girar en las curvas puede ser una consecuencia del mal estado de los
amortiguadores delanteros.

Adems de los dispositivos utilizados por los talleres mecnicos, hay otro sistema para comprobar el estado de los amortiguadores.

Siempre con el motor en marcha:

1- Girar la direccin entera hacia la izquierda y mover el vehculo hacia adelante a poca velocidad; frenar de golpe y mirar el capot.
El lado izquierdo debe bajar, subir y, en la siguiente bajada, detenerse el movimiento.
2- Luego dar marcha hacia atrs y frenar. La parte trasera derecha debe bajar, subir y, en la siguiente bajada, detenerse el
movimiento.
3- Luego, cambiar la direccin hacia el otro lado, y repetir los pasos 1 y 2 para comprobar los otros dos amortiguadores.

b. Sistema de frenos
El freno es el mecanismo encargado de aminorar la marcha del vehculo o detenerlo mediante el rozamiento o friccin del tambor o
disco con las pastillas.
Los frenos se clasifican segn el sistema de accionamiento:

1- mecanico
2- hidraulico
3- neumatico
4- electrico
Los sistemas ms empleados en automviles de uso particular, son el mecnico y el hidrulico.

Los frenos pueden ser de tambor o de disco, aunque algunos fabricantes combinan ambos montando los frenos de disco en las ruedas
delanteras y los de tambor en las traseras.

La fuerza de frenado debe asegurar una rpida detencin de las ruedas pero sin llegar a bloquearlas. Para que eso sea posible es
fundamental tener en cuenta las condiciones de la va y el estado general de los mecanismos del vehculo (neumticos, suspensiones,
etc.).

ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS)

El freno ABS optimiza la frenada y garantiza la gobernabilidad de la direccin en condiciones crticas.
Funcionamiento del ABS:
Funciona a travs de un sistema electrnico de control con tres fases cclicas (que se repiten constantemente) que son:
Aumento de la presin en el circuito hidrulico
Mantenimiento de la presin del circuito hidrulico
Disminucin de la presin del circuito hidrulico.

En el uso cotidiano del automvil, se acostumbra a pisar el freno teniendo en cuenta la disminucin de velocidad que se quiere
conseguir.

La circulacin por carreteras que se encuentran en buenas condiciones contribuye a la disminucin de problemas ya que posibilita
varias veces el uso del freno previamente al bloqueo de la rueda con la consiguiente prdida de direccionalidad del vehculo.

Al conducir por una va en malas condiciones o con neumticos que no se encuentran en el estado adecuado, es necesario mantener
mayores precauciones. Qu puede ocurrir si nos encontramos frente a situaciones no esperadas como pueden ser una frenada de
emergencia o mala adherencia del neumtico? Difcilmente se pueda controlar el vehculo con las ruedas bloqueadas, el consiguiente
alargamiento de la frenada y la posible prdida de maniobra. Esto puede ocurrir porque las ruedas patinan durante la frenada, y el
neumtico no puede controlar las fuerzas que actan sobre l.

c. Sistema de direccin
La direccin orienta las ruedas a voluntad del conductor, con precisin y suavidad, e influye directamente en la estabilidad del
vehculo.

Si la direccin es asistida, el esfuerzo sobre el volante se reduce considerablemente a travs de un sistema hidrulico que realiza la
mayor parte del trabajo necesario para girar la direccin.

Los sistemas de direccin servoasistida permiten hacer menos esfuerzos en el volante a la hora de maniobrar el auto parado,
manteniendo una direccin correcta cuando circulamos a altas velocidades.

Tambin estos sistemas de direccin pretenden asegurar un perfecto control del vehculo incluso en condiciones lmite, (coeficiente de
roce diferente para las ruedas delanteras, variaciones rpidas del ngulo de giro).

Las presiones de trabajo del sistema hidrulico se taran (calibran) para que quienes se sientan al volante, sientan constantemente un
alto grado de adherencia de los neumticos con la carretera, permitiendo, de esta manera, un grado de seguridad muy alto.
CONSEJOS PARA EL CORRECTO MANTENIMIENTO DE LA DIRECCIN:
1. Revisar de forma peridica todos los elementos de su sistema:
a) en la barra de direccin los elementos que ms se desgastan son los extremos de direccin y la cremallera.
b) en la columna de direccin revisar el pin de direccin.
c) en el sistema hidrulico para direcciones asistidas debemos comprobar que la presin de la bomba es la correcta y que no se
produzcan fugas en el circuito.

2. Verificar con el vehculo en marcha que los elementos de la direccin (ya sea mecnica o asistida) funcionen correctamente.
Ajustar la alineacin de la direccin y equilibrar los neumticos si fuese necesario.
3. La falta de lubricante, mala presin o desgaste excesivo de los neumticos, el mal estado de los amortiguadores o el desgaste de
los propios mecanismos de direccin son elementos que perjudican seriamente a la direccin del vehculo.
4. Si la direccin se vuelve dura, inestable o si hace ruidos extraos, lo mejor es acudir al taller y pedir una revisin completa antes
de que los daos sean mayores.

En el manual de su vehculo tambin vendrn las recomendaciones para el mantenimiento del sistema de direccin.

d. Neumticos
Los neumticos, como elementos bsicos en la seguridad activa de los automviles, deben desarrollar y garantizar las mximas
prestaciones posibles. Esto requiere una amplia gama de condicionantes dinmicas en su diseo y construccin, debido a las
exigencias de este componente en su servicio.

Las ruedas son el ltimo eslabn de transmisin de movimiento en el vehculo y su punto de apoyo en el suelo.

El neumtico es un elemento de seguridad fundamental en nuestro vehculo. Su estado influye decisivamente sobre el comportamiento
del automvil. Presin y estado del dibujo son factores a tener en cuenta para contar con la absoluta garanta de que el neumtico
cumple correctamente sus funciones.

PROFUNDIDAD DEL DIBUJO

La profundidad del dibujo debe tener como mnimo 1,6 mm., aunque es ms conveniente no bajar de los 2 mm.
Una profundidad inferior compromete el agarre y, sobre pavimento mojado, puede producir aquaplaning.
Para conocer la profundidad del dibujo de sus ruedas, hay que recordar que los neumticos disponen de testigos, situados
en diferentes puntos, al fondo de los canales de drenaje. Cuando dibujo y testigo se encuentran al mismo nivel, necesita,
obligatoriamente, cambiar el neumtico.
Para comprobar el estado del neumtico de forma casera slo se debe colocar una moneda de Un Peso ($ 1,00
Argentino) en el fondo del canal de drenaje y si se ve completamente el crculo dorado de la misma se debe acudir a un
taller a cambiar las gomas.
Tampoco se debe olvidar la inspeccin visual de los costados del neumtico: cortes, trozos de goma levantados o
abultamientos laterales que indican la rotura de las capas interiores y que nos ponen sobre aviso de cara a la seguridad.

PRESIN
 Para conocer la presin correcta de los neumticos de un vehculo basta con asistir a una Estacin de Servicio. Cabe recordar que
cada vehculo usa una presin determinada en el neumtico. El manual de uso del vehculo nos ofrecer el mximo y mnimo a poner.
Se recomienda controlar la presin a menudo, para que ningn susto o imprevisto pueda suceder en carretera.
Tambin influye el peso de la carga que soporte nuestro vehculo.

LOS NEUMTICOS DEBEN:

Soportar el peso del auto y resistir las transferencias de carga en aceleracin y en frenada.
Transmitir la potencia til del motor y los esfuerzos de frenada en curva.
Rodar regularmente de forma segura y el mayor tiempo.
Guiar el auto con precisin, por cualquier tipo de suelo y condicin climtica.
Actuar como colchn amortiguador de las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del conductor y de los pasajeros.
Participar en tres aspectos fundamentales como son: estabilidad, suspensin y frenada.

Existen diversas sensaciones que indican que las ruedas llevan una presin inadecuada. Si un automvil es incapaz de mantener una
lnea recta o se desva al frenar puede ser debido a que las ruedas delanteras llevan una presin demasiado baja. Por otro lado, si la
parte trasera del automvil realiza movimientos extraos en las curvas, es muy posible que los neumticos traseros estn desgastados
o con una presin inadecuada.
Si un neumtico rueda con la presin ms baja de lo recomendado sufre un mayor desgaste y, por consiguiente, mayor posibilidad de
reventar.
Seguridad Pasiva

Los elementos que componen este tipo de seguridad reducen al mnimo los daos que se pueden producir cuando el accidente es
inevitable.

DISPOSITIVOS QUE COMPRENDE

a. Airbag
b. Cinturones de seguridad y apoya cabezas
c. Columna de direccin articulada colapsable
d. Volante con absorcin de energa
e. Pedalera colapsable
f. Interior del habitculo
g. Asientos
h. Depsito de combustible
i. Cristales y limpiaparabrisas
j. Cableado y elementos elctricos
k. Chasis y carrocera
l. Silla porta beb
 a. AIRBAG
El airbag es un mecanismo que infla instantneamente una bolsa con gas al chocar el vehculo, evitando que los ocupantes del coche
se golpeen contra el volante, el tablero o los asientos delanteros.
Dado que es un dispositivo de seguridad pasiva porque no se encuentra activado constantemente, acta slo en el momento de un
impacto. Est a "la espera de la ocurrencia de un siniestro" a diferencia, por ejemplo, del cinturn de seguridad que permanece
activado an cuando no ocurra ningn siniestro.

AIRBAG EN ACCIN
Se acciona al chocar a unos 18 kilmetros por hora con un objeto indeformable, o a 45 kilmetros por hora contra un obstculo
deformable.
1. El detector produce un impulso elctrico.
2. Se encienden unas pastillas de un generador de gas.
3. Al encenderse el combustible slido del generador ocurre una reaccin qumica.
4. El combustible explota - expansin violenta en milsimas de segundos y produce gas nitrgeno en cantidad y presin suficiente
como para inflar la bolsa en 20 centsimas de segundo.
5. El gas despliega la bolsa.
6. La bolsa sale a una velocidad de 300 km por hora, aproximadamente.
7. El proceso antes descripto dura aproximadamente unas 70 milsimas de segundo.
8. Inmediatamente despus del inflado instantneo el gas se escapa por unos orificios pequeos que tiene la bolsa permitiendo la
movilidad de los ocupantes del vehculo.

b. CINTURON DE SEGURIDAD Y APOYA CABEZAS

En la Argentina se estableci la obligacin de usar cinturn de seguridad, porque es uno de los dispositivos ms eficaces para evitar
las lesiones o disminuirlas en los accidentes de trnsito.
CONDICIONES PARA LOS CINTURONES DE SEGURIDAD
1) Los cinturones de los asientos delanteros deben ser de tres puntos de sujecin, es decir, una combinacin de cinturones abdominal
y diagonal, y debern contar con hebillas de seguridad con un botn de apertura rpida.
2) Es conveniente que los cinturones de seguridad de los asientos traseros sean del mismo tipo que los delanteros, de tres puntos. En
muchos vehculos cubren solamente la cintura de los pasajeros.

IMPORTANCIA DEL CINTURN DE SEGURIDAD

Al viajar dentro de un vehculo, sus ocupantes tambin viajan a la misma velocidad. En un choque el vehculo se detiene
violentamente y sus ocupantes siguen desplazndose a la misma velocidad con la que viajaban, hasta que se estrellan contra el tablero,
el volante o entre s. Los rganos del cuerpo de los ocupantes tambin chocan entre s dentro del cuerpo, con peligro de producirse
lesiones internas.

A una velocidad aproximada de 20 km. por hora nuestro cuerpo es lanzado contra el volante, el parabrisas y el tablero con una fuerza
que equivale a seis veces el peso del propio cuerpo. Esto aumenta a velocidades mayores.

Si viajan a 50 km. por hora es como caer de frente de un cuarto piso.

El cinturn de seguridad protege al individuo, porque al retenerlo en el asiento disminuye las consecuencias del choque, y aunque
resulte lesionado, las lesiones sern mucho menores que si su cuerpo suelto comienza a golpear en el interior del vehculo.

APOYA CABEZAS
El apoya cabezas es un elemento de seguridad que fue incorporado a los vehculos hace medio siglo atrs, como un elemento de
confort. La creciente violencia de los accidentes llev a comprobar que protega a los tripulantes de sufrir lesiones cervicales y por ello
varios pases comenzaron a reglamentar su uso obligatorio. En Argentina, en la dcada del 90, se dispuso la obligacin de usarlo.

EL "EFECTO LATIGAZO"
En los siniestros de automviles, a efectos de proteger de lesiones cervicales a los tripulantes de un vehculo, es necesario controlar el
desplazamiento de la cabeza en relacin con la columna vertebral. El apoya cabezas tiene por objetivo en los accidentes de trnsito,
disminuir los riesgos de lesiones en las vrtebras del cuello y es lo que se denomina "efecto latigazo".
El "efecto latigazo" en un accidente de automviles consiste en:
Si el vehculo es impactado de atrs:
1. El trax se desplaza hacia delante violentamente.
2. La cabeza inicialmente no acompaa al trax en este movimiento.
3. La cabeza tiende a quedarse en el sitio en que se encontraba.
4. Surge un violento movimiento de la cabeza hacia atrs en relacin al trax que va hacia adelante.
5. Luego la cabeza se desplaza hacia adelante violentamente.

Si el vehculo es impactado de frente:

1. Al detenerse el auto por el impacto, la cabeza tiende a seguir el movimiento que transfera el vehculo.
2. La cabeza se desplaza violentamente hacia adelante.
3. Luego la cabeza se mueve violentamente hacia atrs.

El apoya cabezas - bien colocado - retiene la cabeza y evita el movimiento de flexin extremo contribuyendo a la excepcin de
resultados lesivos para las vrtebras cervicales que, de otra manera, podran sufrir lesiones desde leves hasta graves en la mdula
espinal, con consecuencias para los miembros superiores e inferiores.
 c. COLUMNA DE DIRECCION ARTICULADA COLAPSABLE
Esta columna cuenta con zonas de absorcin de deformaciones que se localizan en la parte inferior del auto, donde se
encuentran los pedales y en la parte superior, unida al volante.
Se encuentra integrada por tubos telescpicos situados en las partes mencionadas, que logran absorber el desplazamiento
del volante hacia el pecho del conductor.
La finalidad de este sistema es evitar el retroceso de la columna de direccin, en caso de choque frontal, impidiendo que el
volante cause lesin alguna.
Para ello, se dispone de un rbol de direccin articulado, que permite la deformacin o rotura de una serie de rtulas o
articulaciones que hacen que dicho rbol se pliegue sobre s mismo. El tramo inferior es de tipo colapsable que permite
mantener fija la posicin del volante.

d. VOLANTE CON ABSORCION DE ENERGIA

Como medida de seguridad, se emplea el volante con absorcin de energa, que esta estudiado sin zonas rgidas y
estructura deformable.
La corona del volante y los radios son amplios y redondeados, cubiertos por un material deformable que no produce
astillas.

e. PEDALERA COLAPSABLE
Minimiza los daos en las extremidades inferiores del conductor en caso de colisin frontal.
 f. Interior del habitculo
En lo que respecta al interior, es importante que si algn pasajero se ve desplazado en caso de impacto, no se golpee
contra ningn elemento que le produzca daos. Para ello, se deben poseer revestimientos interiores que protejan y se
estudia la forma y posicin de tableros, palanca de cambios, asientos, volante, etc. Si bien los fabricantes de automviles
han trabajado incesantemente en tratar de lograr el diseo interior lo menos agresivo posible con materiales que absorban
una mxima cantidad de energa en el impacto, es indispensable limitar el desplazamiento de los ocupantes del vehculo
en el momento de la colisin.
Esto se soluciona con el uso de los cinturones de seguridad, siendo el ms utilizado en la actualidad, el de tres puntos de
sujecin.

g. Asientos
Los asientos estn formados por el respaldo y la banqueta y constituidos por piezas de acero unidas entre s por medio de
soldadura de puntos de resistencia. Un buen asiento debe evitar que durante un choque la persona se deslice hacia abajo y
adelante (efecto antisubmarino), ya que esto regularmente provoca lesiones abdominales a los ocupantes.
Para evitarlo, la banqueta y el acolchado de los asientos estn diseados con un ngulo determinado.

h. Depsito de combustible (Mdulo trasero)

El objetivo de este depsito es amortiguar la energa en forma de deformaciones en caso de impacto. Esta parte del vehculo est
diseada para deformarse de un modo programado, distribuyendo sus cargas entre los largueros y montantes traseros, de modo que se
propaguen las fuerzas de un modo uniforme protegiendo al habitculo y el depsito de combustible. Actualmente se estn fabricando
vehculos con el dispositivo denominado Sistema de Prevencin de Incendio (FIRE PREVENTION SYSTEM). Este sistema consta
de una vlvula que evita el derrame del combustible, colocada en la boca de llenado, la cual no permite que el combustible emerja del
tanque en el caso que el automvil se encuentre volcado.
 i. Cristales y limpiaparabrisas

El compuesto del cristal parabrisas est preparado para que, en caso de accidente, no salten astillas que puedan daar a los pasajeros
del vehculo. En cambio, las ventanillas laterales que son ms dbiles y pueden romperse, son las salidas si en caso de vuelco, las
puertas quedasen bloqueadas.

Cristales pegados: Tanto el parabrisas como la luneta son montados a la carrocera con un fuerte pegamento. Los objetivos son: por
un lado hacer trabajar a los cristales como parte integrante de la carrocera, dndole a sta mayor rigidez. Por el otro, evitar que, en
caso de choque o vuelco, los ocupantes no atados puedan salir despedidos.
En accidentologa las estadsticas demuestran que es ms probable lesionarse seriamente y hasta morir si se es despedido del
vehculo.
Cristales laminados: Estos cristales, utilizados solamente en parabrisas y luneta, (aunque estn comenzando a ser montados en
ventanillas de automviles de alta gama) son construidos en forma de sndwich: entre dos cristales se encuentra pegado un film de
material sinttico elstico y, por supuesto, transparente. En caso de recibir un impacto, por ejemplo de una piedra, salta el trozo de
cristal donde la misma impact pero solo del lado exterior.

Si el objeto es ms voluminoso, como puede ser un pjaro, evitar que se introduzca en el automvil, aunque tambin se rajar, no se
perder la visin como ocurre en el caso de los vidrios templados (se trituran). Adems, slo estos cristales pueden montarse pegados
a la carrocera.

j. Cableado y elementos elctricos

En la actualidad existe un sistema de conexiones electrnicas para evitar la utilizacin de gran cantidad de cables dentro
del vehculo. Este sistema se denomina MULTIPLEXADO y permite conducir por un nico cable varias informaciones
codificadas y tratadas informticamente para activar la funcin deseada y as evitar la enorme cantidad de cables y
conexiones utilizados en el sistema convencional.
Esta reciente tecnologa disminuye peso, mejora la eficiencia y est preparada para ser diagnosticada a distancia desde
cualquier punto de la tierra. Adems, pueden integrarse todos los sistemas electrnicos del automvil: gestin de motor
(inyeccin y encendido), transmisin (caja automtica, control de traccin, control de aceleracin y ABS), confort
(climatizacin, audio, informaciones, comunicacin y navegacin), seguridad (airbags, pretensores, inmovilizador y
alarmas), direccin y suspensin.
 k. Chasis y carrocera
En ambos existen zonas que absorben la energa en caso de un impacto. Si se produce un choque frontal, se acomoda el motor para
que no se introduzca en el automvil.
Carrocera con deformacin programada: Actualmente los automviles son diseados y construidos para que, tanto en
caso de colisin delantera como trasera, su carrocera se deforme amortiguando, para los pasajeros, las consecuencias que
podran sobrevenir por una brusca desaceleracin.
Sin embargo, esta supuesta debilidad de la parte delantera y trasera de la carrocera no se corresponde con el habitculo, el
cual es todo lo rgido que pueda lograrse.
Habitculo indeformable: As como la carrocera se disea y construye para que su parte delantera y trasera puedan
amortiguar los golpes, el habitculo se trata que sea lo ms rgido posible para evitar deformaciones que durante un
vuelco, puedan aplastar a los ocupantes.

l. Silla porta beb

Si un beb viaja en el asiento delantero queda ms expuesto a lesiones que si viaja en el asiento trasero.
Excepto vehculos de una sola cabina, los nios y bebs siempre deben viajar en el asiento trasero del vehculo.
Para proporcionarle proteccin adecuada se debe tener en cuenta su edad y dimensiones fsicas.

Para bebs:
Deben viajar en sillas de seguridad diseadas para bebs.
Lo ms apropiado es que la silla se instale en el asiento trasero del vehculo.
La silla se sujeta al asiento con el cinturn de seguridad del vehculo.
Sus elementos estn diseados teniendo en cuenta las dimensiones fsicas del beb: peso, estatura, etc.
Tienen un cinturn que abarca todo el abdomen del beb: sujeta los hombros hasta la cintura.

Seguridad Preventiva
Los elementos que componen este tipo de seguridad reducen al mnimo los daos que se pueden producir cuando el accidente es
inevitable.

La seguridad preventiva depende del conjunto de soluciones tcnicas y del contenido de elementos que hacen distendida la vida a
bordo del automvil.

DISPOSITIVOS QUE COMPRENDE

a. La visibilidad
b. Confort y ergonoma
c. Climatizacin

a. La Visibilidad
La amplitud de la superficie acristalada, extendida al mayor permetro posible del vehculo, as como espejos retrovisores, limpia
lunetas y limpiaparabrisas, permiten un mejor dominio de la carretera y facilitan las maniobras, incluso en condiciones atmosfricas
desfavorables.

b. Confort y ergonoma
La amplitud en el interior del automvil, los mandos fciles de accionar y leer, as como la marcha silenciosa (insonorizacin),
favorecen la concentracin en la conduccin y hacen ms relajados los viajes.

c. Climatizacin
La temperatura y la humedad dentro de los automviles contribuyen considerablemente para lograr las condiciones de un viaje
placentero. Por este motivo, un buen sistema de climatizacin que en cualquier estacin del ao permita mantener valores de
temperatura dentro de los lmites ideales para el cuerpo humano, contribuir de manera importante en la seguridad preventiva,
logrando el bienestar del conductor y de los pasajeros.

Los sistemas de climatizacin utilizados en el automvil son de dos tipos: automticos (climatizador) y manuales (acondicionador de
aire).
Modalidades de Conduccin

LA CONDUCCIN
Cuando se circula con el vehculo a una determinada marcha, el motor funciona de forma ms eficiente a bajas revoluciones, entre las
1.000 y 2.500 rpm, por lo tanto es recomendable circular dentro de este intervalo. En la 5 velocidad se pueden superar las 2.500
revoluciones siempre que no se excedan los lmites de velocidad impuestos por la legislacin de trnsito vigente.

Sin embargo, ante situaciones de emergencia o imprevistos que pueden surgir durante la conduccin, como pueden ser la incorporacin
a una calle, autopista, rotonda o la prdida de control del vehculo; los conductores pueden utilizar procedimientos especiales como la
aceleracin o la reduccin repentina para evitar accidentes y/o siniestros.

La experiencia demuestra que los procedimientos de emergencia en la conduccin son excepciones que se justifican con el fin de
preservar la seguridad, fin que prevalece sobre todo lo dems en la conduccin de un vehculo.

CLASIFICACION
Por lo general, no se tiene en cuenta que no existe una sola modalidad de conducir un vehculo, y que depende de cul sea la modalidad
para aumentar o disminuir el riesgo en el trnsito.
Modalidad sujeto vehculo: En esta modalidad, se considera que una persona sabe conducir cuando evidencia que
conoce los procedimientos y tcnicas que le permiten dominar el vehculo y conducirlo. En este caso, se tiene en cuenta la
relacin de dominio que el conductor tiene sobre el vehculo.
Modalidad sujeto comunidad: A diferencia del caso anterior, en esta modalidad no slo se debe demostrar que se tiene
conocimiento de los procedimientos para manejar el vehculo y que se lo domina, sino que adems el conductor debe
demostrar que tiene una conciencia de cuidado. Es decir que no es suficiente saber conducir el vehculo, sino que el
conductor debe mostrar que es consciente de los riesgos que surgen del trnsito en la comunidad. Esta modalidad de
conduccin resalta la importancia de la relacin conductor comunidad: quien conduce es consciente de que su conducta
aumenta o disminuye el riesgo en la comunidad, y por lo tanto, cuando maneja lo hace con el debido cuidado.
Lo que sigue nos servir para entender la complejidad del trnsito, como un sistema dinmico en grado sumo, nunca igual,
de cambios permanentes y del que surgen exigencias continuas para sus protagonistas.
Estas distancias pueden aumentar en caso de condiciones de visibilidad reducidas en la circulacin de la va, ya sea por
condiciones meteorolgicas adversas, por mal estado o existencia de obras en la va, porque anteceda a nuestro vehculo
otro que limite el campo de visin, etc.
 El mantener una distancia adecuada permite un menor uso de los frenos y, por lo tanto, de las aceleraciones posteriores a
las frenadas; tambin reduce accidentes ya que se dispone de mayor tiempo de reaccin ante imprevistos.

Punto Ciego

Los puntos ciegos son las reas de visin no cubiertas por los tres espejos retrovisores: central, en el interior del vehculo, lateral
derecho e izquierdo, y por la visin directa delantera. Esto significa que hay una zona que el conductor no visualiza.

Se debe ajustar el espejo retrovisor interior y los espejos laterales exteriores para reducir los puntos ciegos, ya que son zonas que el
conductor no puede observar detrs de su automvil a travs de los espejos retrovisores. Por ello es importante la verificacin mediante
el giro de la cabeza hacia la derecha e izquierda bien incorporando el torso al mirar por los espejos externos, sobre todo al ingresar
a la autopista o semiautopista.

Tambin se debe ajustar el espejo exterior de modo que se pueda ver el extremo de la manija de la puerta delantera en el extremo
inferior derecho del espejo. Esto permitir advertir una parte de los carriles de trnsito a la izquierda y detrs del automvil.

Distancia y Seguridad
La distancia de seguridad, espacio que se deja de margen entre el vehculo precedente y el propio debe ser:

Estas distancias pueden aumentar en caso de condiciones de visibilidad reducidas en la circulacin de la va, ya sea por
condiciones meteorolgicas adversas, por mal estado o existencia de obras en la va, porque anteceda a nuestro vehculo
otro que limite el campo de visin, etc.
El mantener una distancia adecuada permite un menor uso de los frenos y, por lo tanto, de las aceleraciones posteriores a
las frenadas; tambin reduce accidentes ya que se dispone de mayor tiempo de reaccin ante imprevistos.
La Conduccin y los Factores Climticos
1. Conduccin con lluvia
La lluvia es uno de los factores ms frecuentes en las causas de accidentes de trnsito ya que influye en:

La disminucin del campo visual.

Modifica la distancia comnmente necesaria para detener el vehculo.
Al comenzar a llover, el agua que cae se mezcla con los residuos y polvo que presenta el pavimento formando una pelcula
pastosa. Esta pelcula disminuye la adherencia de los neumticos hasta en un 50 por ciento aumentando las posibilidades de
resbalar; es por ello que, en caso de lluvia, es necesario guardar una distancia de seguridad mayor con el vehculo que circula
adelante.
Asimismo, la lluvia afecta el campo visual del conductor, por ello la revisacin regular de los limpiaparabrisas es importante.
El agua acumulada en el pavimento puede provocar la prdida de dominio del vehculo, produciendo el efecto planeo o
aquaplanning. A velocidades superiores a los 50 kilmetros por hora, la mayora de las cubiertas hacen contacto con las
superficies mojadas como un limpiaparabrisas. A medida que aumenta la velocidad, se empieza a formar una pelcula de agua
debajo de las cubiertas, como si fueran esques acuticos.
Para evitar el "aquaplaning", no se debe manejar con cubiertas desgastadas y corresponde disminuir la velocidad en caso de
lluvias torrenciales, aguas estancadas o nieve semi-derretida en la va.

2. Conduccin por caminos con nieve o hielo

La nieve en su etapa inicial se presenta como polvo blanco y el primer efecto negativo que ejerce sobre el conductor es la prdida de
visibilidad. Si cae de manera abundante genera un efecto parecido a la niebla, y se hace muy difcil penetrarla con los faros del
vehculo, especialmente en la conduccin nocturna. A medida que se va acumulando sobre el camino, comienza a afectar la
adherencia de los neumticos y la traccin.

La mayor dificultad aparece cuando la nieve depositada se congela y se convierte en hielo. Esto genera una verdadera pista de
patinaje, que se denomina adherencia cero. En ese momento un neumtico convencional pierde absolutamente la adherencia y
cualquier accin brusca que se ejerza sobre el vehculo se convertir en un trompo.

La adherencia cero no se produce slo por las nevadas. Es posible encontrarla en muchos lugares donde nunca ha nevado. El fro
sobre la humedad ambiente o el roco tambin pueden generarla. Resulta peligrosa porque es muy difcil de percibir a simple vista.
Generalmente, el conductor se da cuenta de su presencia recin cuando el vehculo comienza a dar trompos debido a la baja
adherencia entre el neumtico y el suelo, afectando la estabilidad del vehculo.
CONSEJOS PARA LA CONDUCCIN POR CAMINOS CON NIEVE Y HIELO:

Reducir la velocidad en puentes, zonas sombreadas y en proximidades de arroyos donde es frecuente encontrar hielo.
Pisar el pedal de freno con mucha suavidad para evitar el bloqueo de las ruedas. Si el automvil cuenta con ABS pisar el pedal de
freno a fondo.
Si se pierde el control del vehculo, no frenar, levantar suavemente el pie del acelerador intentando controlar el vehculo utilizando
el volante.
Tener en cuenta que las acciones sobre la direccin deben ser mnimas si se pretende que el vehculo copie la maniobra.
En lo posible proveer al vehculo de neumticos con clavos especiales para la circulacin en hielo- nieve.
La colocacin de cadenas slo es efectiva para trayectos cortos. Su uso continuo puede producir que se dae el guardabarros del
vehculo o que dichas cadenas puedan tomar un juego excesivo.
Colocar siempre clavos o cadenas en las 4 ruedas.

Estacionamiento Paralelo
Esta maniobra requiere que el automvil efecte una curva, generalmente en marcha atrs, para quedar en posicin de estacionado en
lnea paralela al cordn de la calzada y en lnea con los otros vehculos del lugar.

Pasos para estacionar:

1. Encender las balizas para avisar a los conductores que vienen detrs. Sobrepasar el sitio elegido y detener el vehculo a un
costado y delante del mismo, comprobando que el rea ofrezca el espacio suficiente.
2. Girar las ruedas para realizar una curva hacia atrs con un ngulo de 45 respecto al lugar donde se pretende estacionar.
3. Una vez introducida la parte trasera en la lnea de vehculos estacionados, girar las ruedas en el otro sentido para acompaar la
curva. Completar la maniobra retrocediendo y ubicando en lnea con el resto de los vehculos estacionados.
4. Una vez en lnea, avanzar hacia atrs o adelante segn permita el espacio del lugar del estacionamiento. Observar que el vehculo
respete los 50 cm de diferencia con los ubicados detrs y delante y la distancia del cordn.

Revisin General del Vehculo

Aprender a realizar un buen mantenimiento del vehculo es velar no slo por la vida til del auto sino tambin por la seguridad propia
y de los dems.

1. Revisar semanalmente el nivel de agua del radiador. No quitar el tapn de presin cuando el motor se encuentra
todava caliente.
2. Revisar mensualmente el lquido de transmisin. Con motor en marcha y caliente. Cambiar a la 1ra. marcha para
avanzar y luego a marcha atrs para estacionar. Extraer la varilla de medicin, limpiarla, colocarla nuevamente y extraerla
otra vez. Si es necesario, aadir el lquido adecuado acorde al auto.
3. Revisar aceite mensualmente. Extraer la varilla y limpiarla. Insertarla y extraer otra vez. Si el nivel es bajo, aadir
aceite. Cada vez que se realice el cambio del aceite, cambiar el filtro.
4. Revisar mensualmente el lquido de frenos. Si necesita lquido, aadir lo necesario sin sobrepasar la lnea de marca
establecida en el depsito. Revisar el sistema, buscando escapes o prdidas de lquido de frenos.
5. Revisar el depsito de agua del limpiaparabrisas y mantenerlo lleno. En caso de zonas fras, controlar si el depsito
tiene el agua escarchada o congelada.
6. Examinar mensualmente correas y conductos de goma. Cambiar las correas desgastadas, deterioradas o picadas. Las
correas deben estar siempre tensas (algunos vehculos poseen tensores de correas y no necesitan ser ajustados). Cambiar
los conductos de goma deteriorados, rotos o quebradizos, y estirar las abrazaderas.
7. Revisar cada dos meses el filtro de aire. Renovarlo en caso de encontrarse con suciedad.
8. Revisar la batera en cada cambio de aceite: los cables deben estar conectados de forma segura y libre de corrosin en
los bornes. Aadir solamente agua destilada a las partes que la necesiten.
9. Mantener limpios los limpiaparabrisas. Cambiarlos regularmente evitando que se endurezcan, se agrieten o se gasten.
10. Verificar regularmente el funcionamiento de las luces del vehculo: luces de frenos, intermitentes, luces de
emergencia, altas y bajas.
11. Revisar mensualmente las ruedas y la presin. Deben estar infladas con la presin correcta. Inspeccionar que no tengan
cortes o presenten desgastes. Si se encuentran gastadas en zonas desiguales posiblemente la direccin necesite atencin
alineacin y balanceo.
12. Es conveniente rotar las ruedas.
13. Verificar si debajo del auto se presentan piezas oxidadas o picadas - cao de escape, tanque, silenciador, caos u otras
partes y cambiarlas o arreglarlas.
14. Revisar los amortiguadores. Verificar si tienen prdidas. Apoyarse sobre el vehculo y presionarlo hacia abajo para
comprobar cmo trabajan. En caso de realizar cambio de amortiguador es conveniente la sustitucin de a dos.
15. Motocicletas y Ciclomotores
16.
17.
18. La Motocicleta
19. Es todo vehculo de dos ruedas con motor a traccin propia de ms de 50 cc de cilindrada, pudiendo desarrollar velocidades
superiores a los 50 Km/h. La estructura principal del vehculo la constituyen las ruedas y el cuadro, en donde se ubica el
conductor. Las motocicletas no pueden transportar ms de un acompaante, el cual debe ubicarse siempre detrs del
conductor; ni tampoco soportar carga superior a los cien kilogramos (100).

20.

21.

El Ciclomotor
22. Es una motocicleta de hasta 50 centmetros cbicos de cilindrada, no pudiendo exceder los 50 Km/h de velocidad. Los
ciclomotores no pueden llevar cargas ni pasajero superior a cuarenta kilogramos (40 kg), ni circular por autopistas.

23.

24.

Triciclos y Cuatriciclos
25. Es todo vehculo de tres y cuatro ruedas con motor a traccin propia. Los triciclos, cuatriciclos, ATV 4x4 y los utilitarios
mixtos son vehculos de una gran versatilidad, para circular por todo tipo de terreno, ya sea de carcter agrcola, recreacional
o deportivo. En sus comienzos diseados para uso militar comenzaron a comercializarse como una alternativa ms ligera de
material agrario

26. Partes de una Motocicleta

27.
28.

29.

30. CUADRO: espina dorsal de la motocicleta y a partir del cual se colocan todos los dems elementos que la componen.
HORQUILLA: pieza a la cual se une el manillar y la rueda delantera, acta a su vez de suspensin delantera.
TANQUE DE COMBUSTIBLE: es el recipiente que aloja la gasolina.
BASCULANTE: pieza que unida al cuadro mediante un eje, sujeta la rueda trasera y uno de los extremos de la suspensin
trasera.
FRENOS DELANTERO Y TRASERO: son los encargados de detener la motocicleta, pueden ser de disco o de tambor.
PIPA DE DIRECCIN: une la horquilla al cuadro, aloja en su interior unos rodamientos, que permiten girar la direccin.
EL SISTEMA ELCTRICO: basado principalmente en la batera de la motocicleta.

31.

32. El Motor:
33. Los ms comunes en las motocicletas son de dos tipos: motor de combustin de dos y cuatro tiempos.
En motores de cuatro tiempos el sistema de lubricacin se encuentra separado. En motores de dos tiempos el aceite se mezcla
con el combustible, el aceite que se debe utilizar es de caractersticas especiales para estos motores.

34.
35. Las Ruedas
36. Los neumticos de las motos estn fabricados con caucho dual o multicompuesto, para ayudar a balancear el agarre y el
desgaste. Por ejemplo, se utilizan compuestos ms blandos en los bordes del neumtico, para lograr mayor agarre en las
curvas; y un compuesto ms duro en el medio, para mejorar el uso en las rectas.

37.

38. Caja de Cambios

39. La mayora de las motocicletas utiliza una caja de cambios de velocidad secuencial, se mueve la palanca de cambios hacia
arriba y hacia abajo, a travs de los engranajes. La palanca de cambios es operada con el pie izquierdo. Se empuja hacia abajo
para la primera velocidad y luego se la levanta para cada una de las velocidades restantes.
Se empuja hacia abajo de nuevo, para regresar a la primera, y se levanta suavemente para encontrar el punto muerto. El
embrague es una palanca en el manubrio izquierdo, mientras que la mano derecha y el pie derecho operan los frenos
delanteros y traseros respectivamente.

40.

41. La Transmisin
42. Dependiendo del modelo puede ser por cadena, cardn o rbol articulado. El sistema consiste en una cadena simple y un
sistemade pin liviano y confiable, pero requiere de ajustes, (procurar que la cadena se encuentre tensa) y lubricacin
regulares.

43.

44. La Frenada:
Frenar correctamente es uno de los aspectos ms importantes de la conduccin porque puede ser la diferencia, entre un
siniestro y un simple susto sin consecuencias.
 45. MANO Y PIE SOBRE LOS FRENOS: consiste en tener dos dedos de la mano sobre la maneta de frenos y el pie sobre el
pedal de freno trasero, listos para entrar en accin cuando se requiera. Se utiliza en la prctica cuando nos acercamos a una
zona de mucho trfico, concurrida afluencia de peatones, intersecciones o cruces.
FRENAR CON EL MOTOR: Consiste en utilizar el motor, rebajando los cambios, para disminuir la velocidad. Disminuye
el esfuerzo que realizan los frenos, permitiendo la reduccin gradual de la velocidad al llegar a un semforo, interseccin o
cuando se toma una curva.
46. Conduccin Responsable
47. No exceder los lmites de velocidad permitidos.
Usar el casco correctamente sujeto (es obligatorio).
No conducir bajo los efectos del alcohol o estupefacientes.
No realizar maniobras bruscas que pongan en peligro la estabilidad de la motocicleta.
Circular siempre con la luz encendida.
Indicar con la debida anticipacin los giros o cambios de carril, utilizar las luces correspondientes.
Respetar las seales de trnsito.
Respetar los semforos.
No frenar de manera brusca en condiciones normales de manejo.
Guardar distancia de seguridad con el vehculo que lo precede.
En escuelas y zonas concurridas, disminuir la velocidad.
Ceder el paso a ambulancias, camiones de bomberos y patrullas policiales.
Tipos de Cascos - Anteojos - Vestimenta

Casco integral
Casco entero, es el ms seguro y completo.
Cubre la zona de la nuca, las orejas, tiene una pantalla completa que impide que insectos u otros elementos impacten en la zona de la
cara.
 Casco Modular
es convertible, se cierra y abre sobre el mentn.
Tiene la misma proteccin que el casco integral, mientras permanece cerrado. Ofrece menos proteccin cuando esta levantado el
mdulo delantero, porque no cubre la totalidad de la cara y expone el mentn.

Casco de Motocross
Casco para realizar pruebas deportivas, o conducir en terrenos de mucha exigencia, principalmente mdanos, o a campo traviesa.
Tiene la particularidad de tener en su diseo el mentn adelantado, lleva visera, pero no pantalla que es suplantada por anteojos de
seguridad.

Casco abierto
Existen varios tipos de cascos abiertos:
1. Protege la nuca, las orejas y los ojos mediante una visera, es el ms seguro de los cascos abiertos.
2. Cubre las orejas pero no protege la nuca, protege los ojos con una visera, menos seguro que el anterior.
3. Es el menos seguro de los cascos abiertos, no protege la zona de la nuca ni las orejas, la visera es escasa o nula, no protege a los
ojos de insectos y otros elementos que puedan impactar en la zona de la cara.
 ANTEOJOS DE SEGURIDAD
Se entiende por tal el armazn sujeto a la cabeza que cubre el hueco de los ojos con elementos transparentes, que los proteja de la
penetracin de partculas o insectos.

VESTIMENTA ADECUADA
La ropa de un motociclista es su nica proteccin, por esta razn es importante que para conducir una motocicleta se realice
esta accin con una vestimenta adecuada.
Lo ideal es un traje de seguridad de cuero o material resistente, con protecciones en las rodillas, hombros y codos, lo que es
recomendable para la proteccin especial de la espalda y sus vrtebras cervicales.
Adems, se debe recordar que tanto el conductor de una motocicleta como su acompaante deben resguardar su seguridad
utilizando tambin zapatos resistentes, siendo de vital importancia los guantes y el casco tanto para el acompaante como
para el conductor.
Responsabilidades del Conductor

RESPONSABILIDADES Y DEBERES DEL CONDUCTOR

Cuando un conductor transgrede una norma de trnsito debe responder por las consecuencias que ello genera y que estn determinadas
por las normas vigentes. As surgirn responsabilidades penales, civiles y contravencionales.

1- Responsabilidad civil:
El incumplimiento por parte del conductor de alguno de los deberes que impone la normativa vigente generar
responsabilidad por el accidente que se produzca. Ser obligacin del conductor y/o del asegurador reparar el dao que se
haya causado.
El plazo para reclamar por parte de quien ha sufrido un dao proveniente de algn accidente es de dos aos contados a
partir del da en que se produce el mismo.
En el caso de un accidente ocasionado por un menor de 21 aos, la responsabilidad es transferible a los padres y/o a su
tutor.
2- Responsabilidad penal:
Se configura cuando se comete un delito de los enumerados en el cdigo penal. Los ms comunes son: lesiones leves,
graves o gravsimas, abandono de persona, homicidio culposo, doloso y/o con dolo eventual.
En este caso, la responsabilidad es personal e intransferible.
Siniestros Viales

SINIESTROS VIALES
Se denomina siniestro de trnsito a todo hecho que produzca dao en personas o cosas como consecuencia de la
circulacin.
Refiere a un hecho socialmente construido que perjudica a un transente ocasionndole daos materiales y/o no
materiales, como consecuencia de un conjunto de actitudes y aptitudes humanas articuladas producto de mltiples causas
que perturban la circulacin.
Es importante destacar que la mayor parte de los siniestros de trnsito son producto de la violacin de la normativa
vigente por parte de un conductor y/o de un peatn.
La trasgresin a la ley, ya sea con intencin o sin ella, es lo que genera la condicin necesaria que da lugar a los siniestros.
1- Obligaciones ante un Siniestro
Detenerse inmediatamente.
Suministrar los datos de su licencia y del seguro obligatorio.
Hay un plazo de 72hs, para hacer la denuncia ante las aseguradoras de los vehculos siniestrados, caso contrario se corre el
riesgo de quedar sin cobertura.
Si hay heridos, se debe dar intervencin a la polica para que inicie la causa. Ante lesiones leves, depender del
damnificado instar la accin penal.
Compadecer y declarar ante la autoridad de juzgamiento y/o de investigacin administrativa cuando se sea citado. Es
conveniente tomar los datos de posibles testigos para que puedan declarar en caso de necesidad ante un juicio civil, penal
o de otra ndole.

Recaudos a tener en cuenta ante un siniestro vial

Lo primero es quitar la llave de contacto para evitar posibles explosiones provocadas por una fuga de combustible.
En la medida de lo posible, hay que colocar el vehculo en un lugar seguro apartado del camino, si es posible con las luces de
emergencia y con balizas activadas.
Es muy importante sealizarlo lo antes posible, colocando los tringulos de emergencia a unos 50 metros del vehculo, en ambos
sentidos.
Tambin habr que sealizar los posibles derrames de combustible y/o aceite, y ante el menor riesgo de incendio desconectar la
batera.
Llamar rpidamente desde el lugar del siniestro a los servicios de emergencia e indicar: el telfono desde donde se llama, el lugar
exacto del siniestro y la cantidad de vehculos implicados, as como el nmero y el estado de las personas heridas y si hay riesgo de
incendio y/o explosin, entre otros.
Una vez que lleguen los equipos asistenciales, informarles de todo lo sucedido para que puedan comenzar su trabajo debidamente,
con conocimiento previo de los hechos.

2- Causas
Los hechos de trnsito no son consecuencia de la mera casualidad, por el contrario existe relacin de causalidad entre
stos y los diversos factores que los producen.
Podemos hablar de causas diversas (biolgicas, psicolgicas o sociales), como as tambin de factores externos (las
condiciones del medio ambiente o del vehculo conducido).
Primeros Auxilios
PRIMEROS AUXILIOS
Son los cuidados inmediatos que se brindan a una persona que resulta herida o sbitamente enferma. No reemplaza la atencin
mdica, solo consiste en brindar asistencia temporaria hasta que la persona pueda recibir atencin mdica.

Evaluacin de la escena:
En caso que existiese fuego o indicios de que hubo fuego en la escena, sea extremadamente cuidadoso y revise si hay presencia de
humo o de olores inusuales.

a. ACCION PRIMARIA:
Si usted se encuentra en el lugar de una emergencia, tmese unos segundos para estudiar brevemente la situacin y considere tres
aspectos:

1. Los posibles peligros para usted, la(s) victima(s) o los testigos circunstanciales. Antes de acercarse a la vctima, efecte un examen
visual rpido para detectar peligros inmediatos (flujo continuo de trnsito, cables elctricos). Pregntese siempre si el escenario es
seguro.
2. La impresin de lo que pudo haber pasado. Se trata de una lesin o una enfermedad, es grave o leve?
3. Cuantas personas hay involucradas. Puede haber ms de una vctima, as que mire alrededor y pregunte a quienes pudieron haber
estado involucrados.

b. ACCION SECUNDARIA:
1. Si es seguro, acrquese a la vctima.
2. Permanecer en calma, hablar con voz firme pero sin gritar.
3. Pregunte a los observadores si conocen a la vctima y lo ocurrido.
4. Pregunte si algn observador tiene entrenamiento en Primeros Auxilios.
5. Delegue la responsabilidad a personas que tienen mayor capacidad tcnica, en caso de que las mismas estn presentes.
Evite las Siguientes Acciones
Permitir que observadores muevan a la vctima, excepto cuando peligre su seguridad y sea peor no moverla.
Permanecer en el lugar si la vctima esta violenta o discute. En este caso llame a la polica o autoridad para que controle esta
situacin.

Proteccin Propia y de la Vctima

Al decidir participar en una emergencia, usted debe evitar convertirse en una vctima ms. Protegerse a s mismo es tan importante
como proteger a la victima

Movilizacin de la victima
Reconocimiento: Mover a la vctima es algo de mucha responsabilidad, realizar una inadecuada maniobra puede ocasionar daos
irreversibles a la persona lesionada.
Situaciones donde es apropiado mover la vctima:
Cuando hay peligro inmediato para la vctima
Cuando es imposible darle cuidado sin moverla y el no drselos empeora la situacin.
Si las condiciones del medio ambiente representan un peligro inminente.
 Si movindola mejora la aplicacin de los primeros auxilios.
Cuando sea necesario trasladar a la vctima a un centro hospitalario.

Evite las siguientes acciones:

Mover a la vctima que tiene una lesin espinal, a no ser que sea realmente necesario.
Mover a la vctima sin tener un plan y sin tener a donde llevarla.
Mover a la vctima sin asistencia, cuando se puede conseguir un ayudante.
Evaluacin de la Victima:
Pida ayuda, siempre que sea posible.
Clmese y evalu sus propias condiciones y estado actual, decida si est usted en capacidad de ayudar a la vctima.
Acrquese a la vctima y hblele con voz controlada, informe que usted est entrenado en primeros auxilios y que lo puede ayudar.
Antes de tocar a la persona, si la vctima est consciente, pida su consentimiento.
De sta no estar consciente, usted debe decidir cmo actuar.
Mantngase alerta a los cambios en la situacin y en la vctima.

Identificando el Problema.
La vida de un ser humano est basada en el adecuado funcionamiento de su sistema respiratorio y circulatorio, es por esta razn que la
primera atencin, sin demora alguna, es verificar lo siguiente:

1- La capacidad de respuesta
2- La va area
3- La respiracin.
4- La presencia de hemorragias

Verifique la Capacidad de Respuesta

Si la vctima est consciente y hablando, significa que respira y su corazn late. Pregntele el nombre y qu pas. Si la
vctima responde entonces est consciente.
Si la victima esta inmvil, muvala suavemente por los hombros y pregntele, Est usted bien? Si no hay respuesta, se
considera que la vctima est inconsciente y alguien debe llamar al 911.

c. UN BOTIQUN DE PRIMEROS AUXILIOS BSICOS DEBE CONTENER:

Un manual de primeros auxilios.

Lista de telfonos de emergencia y del mdico familiar o de cabecera.
Llevar una lista con las alergias, enfermedades crnicas y medicamentos necesarios en caso en que alguno de los integrantes del
vehculo padezca de las mismas.
Vendas, gasas estriles individuales de distintos tamaos y algodn estril y crudo.
Tela adhesiva (espadrapo) y cinta adhesiva (micropore).
Guantes estriles.
Jabn neutro.
Cabestrillo (para poner los brazos fracturados).
Alcohol y agua oxigenada.
 Bolsas para agua caliente y fra.
Tijeras, pinzas y termmetro.

Medicamentos varios:
Antihistamnicos o antialrgicos, aspirinas, locin de calamina, descongestionantes nasales, antiinflamatorios, antipirticos para la
fiebre.